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Girardin fait l'acquisition de New York Bus Sales

13/5/2019

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DRUMMONDVILLE, QC, le 13 mai 2019 /CNW Telbec/ - Le groupe d'entreprises familiales Girardin et Marlene Costanza Denney sont fiers d'annoncer qu'ils ont conclu un accord par lequel Girardin acquiert New York Bus Sales (NYBS) de la propriétaire, Marlene Costanza Denney.  La transaction prendra effet le 3 juin 2019.

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« New York Bus Sales a bâti une équipe solide et une réputation enviable dans le service et le support à la clientèle dans l'état de New York et au-delà», a déclaré Marlene Costanza Denney. « La relation avec la famille Girardin et NYBS remonte à des décennies et je ne pouvais pas imaginer une meilleure adéquation pour nos employés dévoués et nos fidèles clients. »

Continuité des affaires
NYBS continuera d'opérer sous le même nom, dans les mêmes centres de distribution avec la même équipe expérimentée et dévouée. NYBS continuera d'offrir la gamme complète de produits Blue Bird ainsi que les minibus Micro Bird par Girardin fabriqués au Québec que ce soit au diesel, propane, essence, GNC et électriques. NYBS continuera d'offrir à ses clients un service rapide et fiable, une précieuse expertise et la gamme complète de pièces disponibles pour toutes les marques.

«Le groupe d'entreprises familiales Girardin est très heureux et fier de perpétuer l'héritage de New York Bus Sales», a déclaré Dave Girardin, Président de Girardin. «Cette association nous permet d'accroitre les opérations existantes de Girardin et créera des opportunités pour les clients actuels et les nouveaux clients. L'équipe expérimentée et compétente de New York Bus Sales a une excellente réputation dans le nord-est, et nous sommes honorés de travailler avec eux et leur fidèle clientèle »

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À propos de New York Bus Sales:
New York Bus Sales est une entreprise familiale établie depuis plus de 60 ans à  Chittenango, Henrietta, Ravena et Middletown New York. NYBS offre la gamme complète des autobus scolaires et commerciaux Blue Bird et Microbird par Girardin ainsi que le service complet de maintenance, de réparation et de remise à neuf pour de nombreux autres types de véhicules. New York Bus Sales est un leader reconnu en Amérique du Nord pour ses ventes et services de véhicules aux carburants alternatifs. 

À propos de Girardin
Célébrant cette année son 60e anniversaire, le groupe des entreprises familiales Girardin par l'entremise de ses filiales A. Girardin inc., Girardin Ontario inc. et New York bus Sales, est chef de file dans la distribution des produits Blue Bird et Micro Bird pour les provinces de l'Ontario, Québec, Nouveau-Brunswick, Nouvelle-Écosse, Île-du-Prince-Édouard, Terre-Neuve et Labrador et l'état de New York. Girardin est distributeur officiel d'autobus scolaires Blue Bird depuis plus de 50 ans et partenaire avec Blue Bird dans la coentreprise Corporation Micro Bird, fabricant des minibus Micro Bird par Girardin. Girardin est une entreprise familiale de troisième génération fortement investie et spécialisée dans l'industrie des autobus scolaires et des autobus commerciaux avec des investissements et des opérations au Canada et aux États-Unis. 

À propos de Blue Bird Corporation
Célébrant cette année son 90e anniversaire, Blue Bird (Nasdaq: BLBD) est le premier concepteur et fabricant indépendant d'autobus scolaires, avec plus de 550 000 autobus vendus depuis sa création en 1927. La longévité et la réputation de Blue Bird dans l'industrie des autobus scolaires en font une marque américaine emblématique. Blue Bird se distingue de ses principaux concurrents par son orientation singulière sur la conception, l'ingénierie, la fabrication et la vente d'autobus scolaires et de pièces connexes. En tant que seul fabricant de châssis et de carrosserie spécialement conçus pour les autobus scolaires, Blue Bird est reconnu comme un leader incontestable de l'industrie pour l'innovation, la sécurité, la qualité/fiabilité/durabilité des produits, les coûts d'exploitation et la maniabilité. En outre, Blue Bird est le leader sur le marché des carburants alternatifs avec ses autobus scolaires alimentés au propane et alimentés en gaz naturel. 

Source : Girardin Autobus Inc

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La NJ Transit Commission utilise adéquatement les fonds du règlement avec VW.

6/3/2019

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Le service de la protection de l'environnement du New Jersey a alloué des fonds pour l'ajout de bornes de recharge pour véhicules électriques et pour l'achat de huit bus électriques.
En effet, le service a alloué 11,2 millions de dollars pour installer des centaines de bornes de recharge pour véhicules électriques dans tout l'État et acheter huit nouveaux bus électriques pour le New Jersey Transit de la ville de Camden.
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Ce sont les premiers projets financés par le Volkswagen Mitigation Trust, par lequel le New Jersey reçoit 72,2 millions de dollars. Le DEP évalue les demandes de projet à plus de plus de 400 millions de dollars et espère octroyer plusieurs autres subventions avant l'été. Les principaux critères d’évaluation des demandes de financement supplémentaires, sont principalement la réduction du smog et des émissions de gaz à effet de serre, l’utilisation accrue des véhicules électriques et la réalisation d’objectifs environnementaux comme l’achat d’autobus électriques, d’autobus scolaires et d’autres véhicules à émissions zéro pour aider les collectivités à supporter le fardeau de la pollution atmosphérique.
 Le gouverneur du New Jersey s'est engagé à utiliser 15% ou 10,8 millions de dollars du fonds de règlement VW pour l’installation de stations de recharge de véhicules électriques.
Le DEP utilisera 3,2 millions de dollars pour installer 827 bornes de recharge dont 533 sites de recharge dans le cadre du programme Payer pour brancher, le programme de subventions pour la recharge de véhicules électriques du New Jersey. Cet investissement devrait doubler le nombre de bornes de recharge non résidentielles dans l'État. Des stations de recharge seront également installées dans certaines gares de train de banlieue du NJ Transit et à des arrêts le long des autoroutes.
Le DEP a alloué 8 millions de dollars à l’achat de huit nouveaux autobus électriques devant être utilisés dans la ville de Camden; il s’agit d’un projet pilote visant à aider la NJ Transit Commission à lancer son programme de bus électriques.
 «Nous sommes ravis que ce financement nous permette de créer ce projet pilote de bus électriques ici dans le New Jersey afin d'évaluer les avantages et les inconvénients de l'utilisation de cette source d'énergie alternative», a déclaré Kevin Corbett, directeur exécutif de NJ Transit. «L’un des objectifs de NJ Transit est de fournir des services de transport de classe mondiale, en respectant l’environnement. En évaluant les sources d'énergie alternatives, nous pouvons renforcer notre engagement de purifier l’air dans tout l'état. ”
Les niveaux d'ozone se sont améliorés au cours des dernières années et l'État continue de s'employer à respecter les normes fédérales relatives à la santé dues à la pollution. Le DEP confirme que l’objectif est difficile à atteindre car le New Jersey est très urbanisé et se trouve au cœur de l'un des corridors de transport les plus achalandés du pays. Le ministère note également que l’état est affecté par le smog transporté par les vents dominants provenant de centrales plus anciennes et plus sales, situées à proximité.
Mass Transit Mag
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 12 février 2019

12/2/2019

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La Californie vise une flotte de bus électriques d’ici 2040; Audi e-tron fait face à un retard lié à des problèmes de batteries en Europe; BYD a produit 50,000 bus électriques en neuf ans; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​La Californie vise une flotte de bus électriques d’ici 2040.
La Californie a adopté un plan visant à convertir tous les bus urbains de l'État en autobus électriques d'ici 2040 et espère atteindre cet objectif cinq ans plus rapidement.
La conversion des bus, plus rapidement que les voitures électriques,  devrait améliorer la qualité de l’air. Selon le California Air Resources Board, la conversion des 12,000 bus de l’État produira des avantages équivalents à la conversion de 4 millions de voitures.
Les bus suivent des itinéraires urbains structurés, généralement à faible vitesse, et les diesels qu’ils remplaceraient sont particulièrement polluants et inefficaces. Il faut aussi noter que les bus sont principalement utilisés dans les communautés défavorisées où la pollution est souvent pire et ces nouveaux bus apporteront des améliorations significatives.
Le 14 décembre, le CARB a adopté le règlement sur le transport en commun propre innovateur, qui oblige les 200 organismes de transport en commun de l'État à soumettre des propositions au CARB sur la manière dont ils envisagent de transformer leur parc en véhicules électriques d'ici 2040.
Huit des dix plus grandes agences de transport en commun de l'État utilisent déjà des bus électriques. Plusieurs sociétés, notamment Proterra, basée en Californie, et BYD, en Chine, construisent déjà des bus électriques.
CARB s'attend à ce que tous les nouveaux autobus achetés dans cet État soient tous électriques d'ici 2029. D'ici 2020, cet effort devrait augmenter le nombre d'autobus électriques sur les routes nationales de 153 à plus de 1,000.
Cette loi devrait également éliminer plus de 7,000 tonnes d'émissions de diesel nocives et 19 millions de tonnes de dioxyde de carbone de l'atmosphère d'ici 2050.
Dans le cadre d’une action distincte, le CARB envisage d’adopter un règlement exigeant que les navettes d’aéroport et les voitures de location dans les 13 plus grands aéroports de l’État soient électriques. Ce règlement doit faire l'objet d'une audience publique et exigerait que toutes les nouvelles navettes d'aéroport d'ici 2026 soient électriques.
Si cette mesure est adoptée, l'État espère supprimer toutes les navettes aéroportuaires non électriques d'ici 2035. Cette mesure devrait permettre de réduire les émissions toxiques de près de 140 tonnes et d'éliminer un demi-million de tonnes de dioxyde de carbone de l'atmosphère d'ici 2040.
Green Car Reports
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​Audi e-tron fait face à un retard lié à des problèmes de batteries en Europe.
Mettre sur le marché de nouvelles voitures électriques est plus difficile qu'il n'y paraît.
Le VUS e-tron d'Audi devait être commercialisé en Europe à ce jour, mais son déploiement a été reporté au mois prochain, selon un rapport publié par Automotive News Europe.
En octobre, Audi avait déclaré au journal allemand Bild am Sonntag qu’il travaillait sur des améliorations au véhicule Des sources ont ensuite confirmé qu’il s’agissait probablement du logiciel de la batterie.
Le journal a suggéré qu’il existerait un problème dans la fourniture de batteries, son fournisseur LG Chem, ayant exigé une augmentation de 10% du prix de la batterie d'une capacité de 95 kilowattheures. Citant des sources proches, on prévoyait que la situation concernant le prix du logiciel et de la batterie pourrait retarder le lancement de la voiture de plusieurs mois.
Green Car Reports a contacté Audi of America pour savoir si des retards persistants en Europe pourraient affecter le lancement de la voiture aux États-Unis. Le porte-parole d'Audi, Mark Dahnke, a déclaré dans un courriel que le calendrier de lancement aux États-Unis était toujours cédulé pour le deuxième trimestre de 2019.
Audi a également confirmé que la version de base Premium Plus coûterait 75,795 $ USD. Toute augmentation du prix des batteries pourrait affecter les marges bénéficiaires de l'entreprise. Dahnke n'a pas abordé la question de savoir si cela affectera les prix aux États-Unis.
Il semble que Tesla ne soit pas la seule entreprise qui ait besoin de temps supplémentaire pour mettre sur le marché une toute nouvelle voiture électrique en Europe.
Green Car Reports
BYD a produit 50,000 bus électriques en neuf ans.
BYD a déjà produit plus de 50,000 bus 100% électriques. Le premier bus tout électrique K9 a été fabriqué à Changsha en 2010, il y a à peine neuf ans.
Le 50,000e était un bus K9UB de 12 mètres destiné à l'Espagne, qui a quitté Hangzhou le 18 janvier dernier. À l'heure actuelle, les bus de BYD sont utilisés dans plus de 300 villes dans le monde, mais la plupart d'entre eux se trouvent en Chine .
À titre de comparaison, l’ensemble des marchés européen et américain des bus électriques n’a pas encore atteint 5,000 ventes (tous constructeurs confondus).
BYD possède la plus grande sélection d'autobus électriques au monde et une clientèle répartie dans 300 villes. Le bus électrique K9UB exporté en Espagne offre une capacité de 80 passagers. En tant que plus grand bus tout électrique de 12 mètres en Espagne, il sera exploité par l'opérateur local TUBASA et devrait entrer en service à Badajoz, une ville du sud-ouest du pays ce printemps.
Aujourd'hui, les bus BYD 100% électriques ne sont pas seulement devenus monnaie courante dans les grandes villes chinoises telles que Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin, Hangzhou, Nanjing, Changsha et Xian, mais se sont également répandus dans les plus petites villes. En outre, BYD a progressivement élargi sa clientèle internationale d’autobus tout électriques depuis que le premier lot de 35 autobus électriques a été exporté vers l’aéroport d’Amsterdam Schiphol en 2013. Il s’agit entre autres de transporteurs pour Londres, Los Angeles, l’Université de Stanford et Facebook. "
Wang Chuanfu, président de BYD Company Limited, a déclaré: «Nos antécédents démontrent une connaissance claire du marché et une confiance dans nos produits. BYD a établi un «standard de référence» pour le marché des bus électriques en raison de la qualité irréprochable de ses produits, de sa chaîne d'approvisionnement complète, de ses solutions innovantes, ainsi que de ses technologies de pointe dans des domaines tels que les batteries, les moteurs et les commandes électroniques. C'est un coup de pouce non seulement pour l'industrie des véhicules électriques en Chine, mais pour le monde. ”
INSIDEEVs
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 11 janvier 2019

11/1/2019

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Les matériaux bidimensionnels peuvent permettre aux véhicules électriques de parcourir plus de 800 km avec une seule charge; 5 milliards CAD d’allocations pour les bus électriques et au gaz naturel en Italie; 90% des propriétaires de voitures électriques ne reviendraient pas à l’essence; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Les matériaux bidimensionnels peuvent permettre aux véhicules électriques de parcourir plus de 800 km avec une seule charge.
Les batteries lithium-air sont sur le point de devenir le prochain remplacement révolutionnaire des batteries lithium-ion actuellement utilisées pour l’alimentation des véhicules électriques, des téléphones portables et des ordinateurs. Les batteries lithium-air, qui en sont encore au stade expérimental de développement, peuvent stocker 10 fois plus d'énergie que les batteries lithium-ion et sont beaucoup plus légères. Cela dit, les batteries lithium-air pourraient être encore plus efficaces et fournir plus de charge grâce à l'incorporation de catalyseurs avancés fabriqués à partir de matériaux bidimensionnels. Les catalyseurs aident à augmenter le taux de réactions chimiques à l'intérieur des batteries et, en fonction du type de matériau à partir duquel le catalyseur est fabriqué, ils peuvent considérablement augmenter la capacité de la batterie à conserver et à fournir de l'énergie. "Nous aurons besoin de batteries à très haute densité énergétique pour alimenter les nouvelles technologies avancées intégrées dans les téléphones, les ordinateurs portables et plus particulièrement les véhicules électriques", a déclaré Amin Salehi-Khojin, professeur agrégé de génie mécanique et industriel au Collège d'ingénieurs de l'UIC. Salehi-Khojin et ses collègues ont synthétisé plusieurs matériaux bidimensionnels pouvant servir de catalyseurs. Un certain nombre de leurs matériaux 2D, lorsqu'ils ont été incorporés dans des batteries lithium-air expérimentales en tant que catalyseur, ont permis à la batterie de contenir jusqu'à 10 fois plus d'énergie que les batteries lithium-air contenant des catalyseurs traditionnels. Leurs résultats sont publiés dans la revue Advanced Materials .
Phys.org
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​5 milliards CAD d’allocations pour les bus électriques et au gaz naturel en Italie.
Le gouvernement italien préconise la transition vers des bus électriques et à gaz, respectivement dans les centres urbains et les banlieues, avec une allocation de 5 milliards CAD entre 2019 et 2033. Cet argent pourrait être utilisé par les régions ou les municipalités pour acheter des bus électriques ( batterie électrique ou à pile à combustible) et des bus GNC. Un tiers de la somme est dédiée au sud du pays. À la fin du mois de décembre, le plan stratégique national pour la mobilité durable visant à renouveler le parc de bus des régions et des villes métropolitaines dotées de véhicules à faible impact environnemental a reçu l'aval du gouvernement. Le plan prévoit une allocation de 3,7 milliards d’euros de cette année à 2033. 2,2 milliards iront aux régions, 1,5 milliard aux villes métropolitaines. L’objectif est d’encourager le remplacement des vieux bus par des véhicules électriques (à batterie ou à hydrogène) dans les centres urbains et par des bus au gaz naturel dans les banlieues. On a invoqué la possibilité d'un incitatif de 80% sur les achats d'autobus électriques. Les régions pourront mener des études sur la transformation du transport en mode électrique. En ce qui concerne les transports publics suburbains, des incitations pouvant aller jusqu’à 80% des dépenses d’achat d’autobus au gaz naturel sont envisagées. Entre-temps, l'interdiction des bus Euro 0 est entrée en vigueur en Italie le 1er janvier 2019. En 2018, 60 bus électriques ont été livrés en Italie : 30 par Solaris (la majeure partie a été fournie à ATM Milano, qui prévoit de convertir le parc de 1,200 véhicules en véhicules électriques d'ici 2030) et 30 par BYD.  Cependant, ATM Milano est à ce jour la société de transport en commun italienne avec le projet le plus ambitieux visant à l'électrification de la flotte de bus . Un appel d'offres de 250 bus électriques est en cours: les soumissionnaires sont Mercedes eCitaro et Solaris Urbino electric . Des bus électriques circulent également à Turin, Novara et Bergame.
Sustainable Bus
​90% des propriétaires de voitures électriques ne reviendraient pas à l’essence.
Une étude réalisée sur la chaîne YouTube concernant les véhicules électriques a révélé que 88% des automobilistes plug-in ont déclaré qu'ils ne reviendraient certainement pas aux combustibles fossiles après avoir possédé un véhicule électrique. Sept pour cent des personnes interrogées ont déclaré ne pas savoir avec certitude si elles retourneraient à la combustion interne, alors que 5% ont déclaré qu'elles envisageraient de revenir aux voitures à essence ou à diesel. Cependant, un peu moins du quart des téléspectateurs de la chaîne (24%) ont déclaré posséder actuellement une voiture électrique, la grande majorité (54%) affirmant posséder un véhicule à essence. Le diesel était le deuxième carburant en importance, avec 35% des téléspectateurs, alors que 11% étaient propriétaires d’hybrides ou d’hybrides rechargeables. Ces données risquent de changer puisque 61% des propriétaires de voitures à combustion ont déclaré qu'ils pourraient se convertir à une voiture électrique la prochaine fois qu'ils changeraient de véhicule et 9% ont déclaré qu'ils opteraient pour un système hybride rechargeable. Un tiers (33%) des personnes qui ne possédaient pas encore de véhicules électriques ont déclaré que le coût était un obstacle, 16% ont déploré le manque d'infrastructures de recharge domestique et 11% se sont plaints du manque de disponibilité de voitures électriques. Seulement 9% des participants se disent préoccupés par l’autonomie des futurs véhicules électriques. Fully Charged affirme que cette enquête est la plus vaste jamais menée auprès de conducteurs de voitures électriques et d'amateurs de technologies propres, avec plus de 7,700 personnes interrogées.
INSIDEEVs
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 9 janvier 2019

8/1/2019

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Voici à quoi pourraient ressembler les taxis volants d’Uber; Volkswagen a confirmé le mois dernier avoir fait l’acquisition de la technologie automobile sans fil de Volvo;  Le marché des bus électriques devrait atteindre 400 milliards USD d’ici 2024, car les gouvernements du monde entier veulent lutter contre le problème de la pollution; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Voici à quoi pourraient ressembler les taxis volants d’Uber.
CES 2019 - L’un des partenaires d’Uber a dévoilé le design d’un appareil électrique, à mi-chemin entre le drone et l’hélicoptère. Rien n’est trop excentrique pour décongestionner les villes et en améliorer la circulation. La solution d’Uber? Intégrer des taxis volants. L’entreprise californienne vise tester ces appareils à Dallas et à Dubaï, dès 2020. Ce 7 janvier, à l’occasion du CES de Las Vegas, l’un de ses partenaires a dévoilé son projet, le « VTOL » électrique, à savoir un appareil conçu pour décoller et d’atterrir à la verticale. Le taxi aérien, le « Bell Nexus », est un compromis entre un hélicoptère et un drone. Cinq personnes peuvent y prendre place, avec une capacité maximum de 272 kilos. Bell, qui dirige la conception, le développement et la production des systèmes de décollage et atterrissage verticaux, s’est entre autres entouré de Safran, EPS et Thales. Ces derniers conçoivent respectivement les systèmes de propulsion, de stockage d’énergie et les logiciels de vol. Comme Uber ne dispose pas de ses propres véhicules il collabore avec des groupes industriels, la Nasa et l'armée américaine. Les véhicules développés pour Uber devront être électriques, capables de voler entre 240 et 320 km/h et entre 300 et 600 mètres d’altitude. Ils devront également être silencieux pour ne pas gêner la population, avoir une autonomie minimum de 96 km, et enfin, être en mesure de transporter deux à quatre passagers. Au printemps dernier, Uber avait confirmé vouloir lancer des vols commerciaux en 2023. L’idée est sur les rails depuis fin 2016. Après la phase de test, Dallas et Los Angeles seraient les premières villes à bénéficier de ces taxis aériens.
bfmtv
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​Volkswagen a confirmé le mois dernier avoir fait l’acquisition de la technologie automobile sans fil de Volvo.
Cette technologie devrait permettre au prochain programme d'autopartage de VW, ainsi qu'aux conducteurs de contrôler certaines fonctions du véhicule à distance, ce qui pourrait avoir un impact, par exemple,  sur le chargement de voitures électriques. Les constructeurs automobiles s'efforcent de rattraper la capacité de Tesla de mettre à jour les voitures à distance et de permettre aux services d'autopartage de concurrencer des sociétés comme Uber, Lyft et Google en lançant des services de navette et de taxi autonomes. La transaction, d’une valeur de 122 millions de dollars, concerne la division Volvo WirelessCar, fondée en 1999 et qui est une filiale de Volvo depuis 2007. Microsoft fournira des services sans fil destinés à mettre à jour les voitures VW, et très certainement les premiers modèles des divisions de luxe de VW, Audi et Porsche. Tous les manufacturiers veulent développer des plateformes sécurisées qui ne seront pas vulnérables aux d'attaques des pirates. Des communications sécurisées et la possibilité d'envoyer des commandes et des mises à jour à distance seront des éléments cruciaux pour les services de taxi automatisés. Par exemple, un tel service pourrait envoyer des cartes de mises à jour signalant les détours causés par des chantiers de construction ou à des voitures susceptibles de s'aventurer dans des zones où le service cellulaire est faible ou inexistant. La vente devrait être finalisée au cours du premier semestre 2019.
Green Car Reports
​Le marché des bus électriques devrait atteindre 400 milliards USD d’ici 2024, car les gouvernements du monde entier veulent lutter contre le problème de la pollution.
Les autobus à essence nuisent à la qualité de l'air. Les autobus électriques sont un excellent moyen de réduire les problèmes de pollution dans le monde. Cependant, les bus électriques sont plus chers que les bus au diesel, car ces véhicules sont alimentés par des batteries lithium-ion qui sont coûteuses. Mais de nos jours, face au réchauffement climatique, les gouvernements ont mis en place plusieurs programmes d’achat d’autobus électriques pour encourager son adoption massive. La prise de conscience croissante d'utiliser les bus électriques comme mode de transport public, associée à la fabrication locale de batteries et à des modèles de financement exclusifs, ont certainement aidé le marché mondial des bus électriques à se développer de manière soutenue. Ce marché devrait franchir la barre des 400 milliards USD d’ ici 2024. Dans le monde entier, les gouvernements s'efforcent d'intégrer de plus en plus de bus électriques sur la route, mais leur utilisation reste très limitée. Les coûts élevés des bus électriques et le manque d’infrastructures requises font partie des principaux défis du marché des bus électriques. En outre, les retards causés par la recharge augmentent les coûts d'exploitation du prestataire de services de transport en commun. Ainsi, tant que la technologie de la batterie ne sera pas suffisamment développée pour permettre à un bus de circuler confortablement entre 200 et 300 km sur une seule charge, il est peu probable que cette technologie soit largement adoptée dans les transports en commun. Selon Renub Research, le marché mondial des batteries de véhicules électriques dépassera 65 milliards de dollars USD d' ici la fin de l' année 2024 . Les autobus électriques sont au cœur d'un système de transport en commun moderne à travers le monde. Les transports en commun sûrs, durables, intelligents et confortables sont la solution pour relever les défis de la pollution et de la congestion auxquels la plupart des villes sont confrontées aujourd'hui. Un voyage confortable en bus électrique inciterait certainement les gens à laisser leurs vélos et leurs voitures à la maison, tout en contribuant à rendre les environs plus écologiques. Les autobus électriques pourraient certainement changer la façon dont les gens se déplacent et la qualité de l'air qu'ils vont respirer dans un proche avenir.
Talk 1170 Radio
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 3 janvier 2019

3/1/2019

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GM a finalement vendu 200,000 véhicules électriques, déclenchant l’élimination progressive des crédits d’impôts; La compagnie Winnipeg Transit veut acquérir une vingtaine d’autobus électriques; Les ventes de voitures électriques ont augmenté de 40% en Norvège cette année; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​GM a finalement vendu 200,000 véhicules électriques, déclenchant l’élimination progressive des crédits d’impôts.
GM a déjà vendu 200,000 véhicules électriques à la fin de 2018, atteignant le seuil qui déclenche la suppression progressive d'un crédit d'impôt fédéral de 7,500 $ au cours des 15 prochains mois. Le plus grand constructeur américain a atteint ce chiffre au quatrième trimestre de 2018, ce qui signifie que le crédit passera à 3,750 dollars en avril, puis à 1,875 dollars en octobre pour une période de six mois. Le crédit disparaîtra complètement en avril 2020. Ce crédit d’impôt visait à couvrir le coût de fabrication des véhicules électriques plus chers à produire que les véhicules à combustion interne de taille similaire. En 2009, le Congrès a fixé le seuil d'élimination à 200,000 véhicules par fabricant. GM et Tesla, qui a déjà franchi la barre des 200,000 en juillet 2018, ont tous les deux fait pression sur le Congrès pour lever le plafond ou prolonger le crédit d’impôt existant. Le crédit d'impôt Tesla pour véhicules électriques est tombé à 3,750 dollars mardi et Tesla a annoncé qu'il réduisait les prix de ses véhicules électriques de 2,000 dollars pour compenser en partie la réduction du crédit d'impôt.
Reuters
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​La compagnie Winnipeg Transit veut acquérir une vingtaine d’autobus électriques.
Le comité des travaux publics du conseil municipal examine la demande d'établissement d'une estimation des coûts pour l'achat de 12 à 20 bus électriques, incluant l'infrastructure nécessaire pour recharger les véhicules. L'intention de la ville est de remplacer éventuellement tous ses bus diesel existants par des véhicules électriques. Lorsque le projet pilote de 12 à 20 autobus électriques sera opérationnel et que les coûts et avantages seront mieux compris, Winnipeg Transit pourrait acheter des autobus électriques dans le cadre de son programme de remplacement d'autobus, en ajoutant 20 à 30 autobus électriques annuellement. Les autobus diesel seraient progressivement retirés du service. Un premier projet pilote impliquant cinq bus électriques ne répondit pas aux attentes, car la technologie utilisée sur ces véhicules était désuète. Le nouveau projet testera la nouvelle technologie et pourrait également expérimenter la technologie des piles à combustible à l'hydrogène et des bus fonctionnant au gaz naturel comprimé. Les autobus au gaz naturel produisent des émissions de gaz à effet de serre, mais ils sont plus propres que les autobus au diesel, selon les autorités. Le rapport indique que jusqu'à 40% du coût des nouveaux véhicules pourrait provenir d'Ottawa dans le cadre de programmes de financement environnementaux. Afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, certaines administrations canadiennes s’emploient à améliorer le service de transport en commun de manière à ce que les automobilistes puissent sortir de leurs voitures et prendre l’autobus.
CBC News
​Les ventes de voitures électriques ont augmenté de 40% en Norvège cette année.
La Norvège est le principal marché des véhicules électriques et continue de montrer au reste du monde à quelle vitesse l'adoption du véhicule électrique peut se faire. En 2018, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 40% en Norvège et un véhicule sur trois vendu sur le marché était un véhicule à zéro émission. Selon les données norvégiennes sur la circulation routière, sur les 147,929 voitures neuves enregistrées en 2018, 31,2% étaient des véhicules entièrement électriques. Si on ajoute les véhicules hybrides rechargeables, cela représente 49,1% du marché. En octobre, 45% des voitures neuves étaient entièrement électriques et que 60% étaient rechargeables. Ainsi, la Norvège se positionne comme l’un des chefs de file en matière de vente de voitures à énergie propre. La Nissan Leaf fut le véhicule tout électrique le plus populaire sur le marché norvégien. Tesla a également connu une autre bonne année en Norvège, le marché le plus important d’Europe, bien que les Pays-Bas aient connu une énorme croissance cette année. Tesla a livré 8,623 véhicules en Norvège en 2018, soit une augmentation de 161 unités par rapport à l'année précédente. On a cependant noté que le marché de l’automobile en général avait décliné en Norvège et qu’il était attribué partiellement au fait que les consommateurs attendaient de voir quelles seraient les nouvelles options offertes sur les véhicules électriques. Récemment, la Norvège comptait plus de 30,000 réservations de véhicules électriques du Model 3 de Tesla et d’Audi e-tron. L’administration norvégienne aspire à ce que toutes les nouvelles voitures soient entièrement électriques d'ici 2025. C'est l'objectif le plus agressif de tous les marchés.
electrek
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Contribution: André H. Martel
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 47 , maintenant disponible

22/12/2018

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Épisode dédié au temps des fêtes…  (Le plus long épisode du podcast à ce jour !)

Volvo redonne une seconde vie aux batteries d’autobus électriques, la Californie a mal à partir avec les décisions de l’administration Trump, Selon Hydro-Québec on pourrait avoir 319 000 VÉ en 2026,  Le Canada , le Danemark seraient organisés de façon à optimiser la décarbonisation.
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Avec François Viau et  Mélanie Dugas, nous faisons l’analyse du Top 10 des événements ayant marqué l’actualité en 2018.   Un décompte et des analyses en toute simplicité , dans une atmosphère festive !
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Commande de 12 autobus scolaires électriques eLion d’un coup

19/12/2018

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12 autobus scolaires électriques eLion ont été commandés par la compagnie de transport Keolis Canada pour transporter les élèves de la Commission Scolaire des Affluents en banlieue de Montréal
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​Dès 2016, Keolis Canada avait fait l’achat de deux autobus scolaires électriques LionC à La Compagnie Électrique Lion. « Ça fait deux ans que nous réalisons des essais avec des autobus électriques [eLion] et ce fut un vrai succès opérationnel », affirme Patrick Gilloux, président et chef des opérations de Keolis Canada.

​Les 14 autobus électriques que Keolis déploiera transporteront 770 élèves et parcourront 448 000 kilomètres par année… sans émettre de gaz à effet de serre (GES). Et ce n’est qu’un début : « […] tous nos investissements dans la modernisation de notre parc d’autobus seront consacrés à des véhicules électriques », annonce M. Gilloux.

​Le président de la Commission scolaire des Affluents, M. Thomas Duzyk, est particulièrement fier de contribuer à ce pas de plus pour développer durablement le Québec : « […] le transport [scolaire] est une facette importante du quotidien des jeunes qui l’utilisent. En étant transportés dans des véhicules sécuritaires zéro émission électrique, ces jeunes verront peut-être que leur futur passe par l’énergie propre. C’est dans la mission des commissions scolaires que de préparer les jeunes à vivre une vie de citoyen. Il faut démontrer notre engagement envers la planète et l’investissement que nous annonçons aujourd’hui rapportera à long terme. »
 
Les nouveaux autobus seront en opération dès 2019 sur la rive nord de Montréal. Pour la Compagnie Électrique Lion, il s’agit de l’une des transactions les plus importantes de sa jeune histoire. « En espérant que cette transaction inspire tous ceux qui souhaitent trouver une solution de transport économique, durable et environnementale à se tourner vers l’électrification » de dire Marc Bédard, président fondateur de la Compagnie électrique Lion.

Conçu et fabriqué au Québec, plus précisément à Saint-Jérôme, le eLion est animé par un moteur développé par TM4, une filiale d'Hydro-Québec. La Compagnie Électrique Lion commercialise aussi un midi/minibus électrique, et prépare le lancement d’une nouvelle gamme de camions électriques très prometteurs (voir images ci-contre).
L’avis de l’auteur
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​Vous cherchez une occasion d’affaire à la Tesla ?
Pas besoin de regarder bien loin… et mature à part de ça !

L'avenir électrique des transports, ça se prépare au Québec...

Sources:
Transport Magazine
La Compagnie Électrique Lion
Successful Dealer​


Auteur : Daniel Rochefort
Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
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Brèves  du 18 décembre 2018

17/12/2018

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Les constructeurs automobiles allemands s’engagent à acheter massivement des batteries; L’Islande reçoit ses premiers bus électriques, une courtoisie de Yutong; La recharge des VÉs presqu’aussi rapide qu’un plein d’essence; Il est possible que les voitures électriques soient bientôt chargées à la maisons ou au bureaux en Inde; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Les constructeurs automobiles allemands s'engagent à acheter massivement des batteries.
Daimler, la société mère de Mercedes-Benz, a révélé la semaine dernière qu’elle achèterait 23 milliards de dollars de cellules de batterie d’ici 2030. Elle n’a cependant pas révélé l'identité de ses fournisseurs créant un malaise chez les constructeurs automobiles allemands. Les batteries, et plus précisément les cellules, constituent le composant le plus dispendieux d'une voiture électrique, coûtant souvent autant qu'un moteur, une transmission, le carburant et les systèmes d'échappement combinés pour les véhicules à essence qu'ils remplaceront. Traditionnellement ces composantes étaient en grande partie fabriqués par les constructeurs allemands ou par des fournisseurs locaux. L’UE met énormément de pression sur l’industrie, pour maintenir cette base de fabrication, car on estime que cette nouvelle industrie, pourrait créer de quatre à cinq millions d'emplois. En plus de cet investissement dans les batteries, Daimler investira 1,1 milliard de dollars dans la construction de huit usines de batteries, dont une à Tuscaloosa, en Alabama, et une en partenariat avec BAIC Motor en Chine. Daimler a pour objectif d'électrifier une grande partie de son parc de véhicules de tourisme, avec 130 modèles électrifiés (électrique, hybride et hybride rechargeable) d'ici 2022. Elle envisage également de s’impliquer dans la construction d’autobus et de fourgonnettes. On planifie déjà que les véhicules électriques représenteront 15 à 25% du total des ventes de véhicules d’ici 2025. Un investissement de 4,7 milliards de dollars est prévu auprès du fournisseur chinois CATL, dont une partie provient de l’usine CATL située à Erfurt, en Allemagne. BMW a également laissé entendre qu’il pourrait également chercher à acquérir des batteries de la start-up suédoise Northvolt. Parmi les autres acteurs européens susceptibles de participer à la fabrication de cellules on mentionne Saft, BASF et Siemens
Green Car Reports
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​L'Islande reçoit se premiers bus électriques, une courtoisie de Yutong.
Yutong électrise l'Islande avec 14 nouveaux bus électriques. Reykjavik, la capitale de l'Islande, a ajouté 14 autobus électriques à sa flotte de transport public, une première sur l'île qui est de plus en plus intéressée par les véhicules électriques. Les ventes de voitures rechargeables ont récemment atteint 27% du marché. La décision d'électrifier les autobus a été prise après près de neuf mois d' exploitation d’un autobus entièrement électrique Yutong E12 , projet inauguré en mars dernier. En neuf mois d’exploitation, le véhicule a été hautement apprécié par l’opérateur de transport en commun islandais en raison de sa grande autonomie, de sa faible consommation d’énergie dans des environnements de basses températures extrêmes.
INSIDEEVs
​La recharge des VÉs presqu’aussi rapide qu’un plein d’essence.
La recharge des véhicules électriques sera peut-être bientôt aussi rapide qu’un plein d’essence, grâce aux résultats provisoires du projet de recherche «FastCharge». Le consortium de recherche a présenté un prototype de station de charge d’une capacité pouvant atteindre 450 kW à Jettingen-Scheppach, près de l’autoroute A8 entre Ulm et Augsburg. Les deux stations de recharge Jettinger sont disponibles pour une utilisation gratuite pour tous les véhicules équipés d'un système de recharge combiné (CCS). Comme l’on sait que des solutions de recharge rapides augmentent l'attractivité de l'électromobilité, augmenter la capacité de charge disponible jusqu'à 450 kW permettrait de réduire considérablement les temps de charge. La capacité de recharge des nouveaux FastChargers est de trois à neuf fois supérieure aux stations de recharge actuelles. Selon le modèle de véhicule, la nouvelle station de charge ultra-rapide peut être utilisée pour les véhicules de 400 volts et ceux avec des systèmes de batterie de 800 volts. Dans chaque cas, la capacité de charge fournie s'adapte automatiquement à la capacité de charge maximale du véhicule. Porsche investira plus de 8 milliards CAD dans la mobilité électrique d'ici 2022, tant pour les véhicules hybrides rechargeables que pour les véhicules entièrement électriques. Cela signifie que l'entreprise a plus que doublé ses dépenses initialement prévues pour l'électromobilité. Sur les 4 milliards CAD supplémentaires, environ 675 millions CAD seront utilisés pour développer les modèles et les versions de la gamme Taycan. Porsche investira également environ 1,35 milliard CAD dans l'électrification et l'hybridation de sa gamme de produits existante, des centaines de millions CAD dans l'extension de ses sites et environ 945 millions CAD dans les nouvelles technologies, les infrastructures de charge et la mobilité intelligente.
EVtalk
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​Il est possible que les voitures électriques soient bientôt chargées à la maison ou au bureau en Inde.
De nouvelles directives ont été publiées vendredi par Anoop Singh Bisht , sous-secrétaire au ministère de l'Énergie, à tous les ministères et départements de l'Union et aux secrétaires en chef des États et des territoires de l'Union. Au début de cette année le ministère a émis un avis précisant que la mise en place des stations de recharge pour véhicules électriques ne nécessitera pas une licence en vertu de la Loi sur l'électricité votée en 2003. De plus on a demandé aux stations de recharge publiques d’installer des bornes de recharge japonaises et chinoises s’ils n’ont toujours pas sélectionné leur futur fournisseur. Cette décision devrait avoir un impact sur le coût des stations de chargement. En outre, les directives exigent l'installation d'une borne de recharge tous les trois km dans les villes et tous les 25 km des deux côtés des autoroutes. Le tarif pour la fourniture d'électricité aux nouvelles bornes de recharge publiques ne devrait pas dépasser de plus de 15% les coûts moyens actuels. L'Inde essaie toujours d'élaborer une norme standardisée de recharge malgré les puissants lobbys. La difficulté d’établir un protocole national de recharge pour véhicules électriques rechargeables a retardé la venue de véhicules électriques sur le marché indien.
ET Tech
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 6 décembre 2018

6/12/2018

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Les premiers bus construits par BYD France sont livrés; Les ventes de novembre ne dépassent pas le meilleur mois de vente des VÉ aux États-Unis; Waymo One lance son service d’autopartage automatisé à Phoenix; Le marché mondial des camions électriques (2019-2023) : la baisse des prix des batteries stimulerait la demande de camions électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Les premiers bus construits par BYD France sont livrés.
L'usine française de BYD, l'un des principaux constructeurs chinois en matière de transport public électrifié, basée à Beauvais, dans le nord du pays, a achevé la production de ses deux premiers autobus purement électriques pour un client local. BYD France a organisé mardi une cérémonie d’inauguration pour marquer cet évènement. Les bus de 12 m de long sont destinés à Agglo du Beauvaisis, une communauté de la région de Beauvais. C'est la première ville de France à commander des autobus BYD. Les nouveaux autobus débuteront leurs activités en 2019. Ils opèreront sur un itinéraire reliant l'aéroport de Beauvais-Tillé à l'hôtel de ville et à la gare et assureront une liaison express vers les hôtels. Les véhicules, exploités par l'opérateur de bus français Transdev, parcourront jusqu'à 160 km par jour avec une seule charge effectuée la nuit à Corolis, un dépôt du réseau Transdev. Les bus seront officiellement livrés à l'Agglo du Beauvaisis ce samedi lors d'une cérémonie devant la cathédrale de Beauvais. Isbrand Ho, directeur général de BYD Europe et président de BYD France, a déclaré: "Nous sommes très heureux de livrer nos premiers e-bus à Beauvais, la région où notre usine est implantée. Le marché français des autobus et autocars électriques est l'une des principales raisons pour lesquelles nous avons choisi d'implanter notre site de production à Allonne. BYD a la capacité de fabriquer des bus électriques à émission zéro conformes à l'esprit du Sommet de Paris sur le climat de 2015. " À ce jour, BYD a confirmé plus de 600 commandes d'e-bus en Europe, ce qui en fait le principal fournisseur.
China.org.cn
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​Les ventes de novembre ne dépassent pas le meilleur mois de vente des VÉ aux États-Unis.
Alors que les ventes de Tesla Model 3 n’ont pas dépassé celles de septembre, celles de Model S, X et certains autres constructeurs automobiles ont augmenté leurs ventes en novembre. Sur la base des rapports de ventes des constructeurs automobiles, 44,148 véhicules électriques rechargeables ont été vendus aux États-Unis en novembre, comparé à 17,178 l’an dernier et 34,094 en octobre dernier . Même si le record des ventes mensuel ne fut pas battu, Tesla se dit satisfait des chiffres aussi incroyables, en particulier avec des ventes du modèle 3 inférieures seulement de 3,600 unités aux ventes records de septembre. En fin de compte, Tesla a vendu beaucoup de modèles S et X probablement en raison de l’expiration du crédit d’impôt fédéral sur les véhicules électriques. En outre, des constructeurs comme GM, Ford et même FCA ont réalisé des progrès convaincants. Tous sont conscients que Tesla est  le plus important contributeur de cette nouvelle tendance, mais les chiffres ne seraient pas ce qu’ils sont aujourd’hui sans les ventes respectables de la Toyota Prius Prime , de la Chevrolet Volt , de la Chevrolet Bolt EV , de la Honda Clarity Plug-In Hybrid , et de la Nissan LEAF . En novembre, les Ford Fusion Energi , BMW 530e et Chrysler Pacifica Hybrid ont également affiché des chiffres de vente remarquables. Selon les données, voici les meilleurs mois de ventes de véhicules électriques américains à ce jour): septembre 2018 – 44,589, novembre 2018 - 44,148, août 2018 – 36,380, octobre 2018 - 34,094 et juillet 2018 – 29,514. Le Model 3 de Tesla mène le bal avec 114,532 livraisons estimées aux États-Unis. Cela fait 11 mois de suite que le modèle 3 est le leader des ventes de véhicules électriques aux États-Unis. Les spécialistes estiment que Tesla a vendu quelque 18,650 Model 3 au mois de novembre. Les ventes des Model S et X ont fortement augmenté en novembre. Dans l’ensemble, Tesla a livré environ 24,600 véhicules le mois dernier, ce qui représente plus de la moitié de tous les véhicules électriques vendus aux États-Unis en novembre. Toujours selon les spécialistes, Tesla aurait vendu 159, 027 véhicules aux États-Unis, sur un total d'environ 312 877 ventes de véhicules électriques à ce jour. Le constructeur automobile représente désormais officiellement plus de la moitié de tous les véhicules électriques vendus aux États-Unis en 2018.
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​Waymo One lance son service d’autopartage automatisé à Phoenix
Waymo a officiellement lancé aujourd'hui à Phoenix, en Arizona, son nouveau service d’autopartage automatisé marquant l’étape finale de son projet d’offrir un service automatisé d’autopartage sur demande. Après avoir été conçu et développé par Google, depuis près de 10 ans , Waymo a entrepris les premiers projets pilotes en avril 2017, il a sélectionné une centaine de volontaires pour tester le service sur les routes. Au cours des 18 derniers mois, la société a travaillé d'arrache-pied pour compiler les données et les expériences afin d’adapter ses véhicules et ses services aux besoins immenses d'une clientèle diversifiée. Sur son blog, John Krafcik, PDG de Waymo, a déclaré : «Aujourd'hui, nous franchissons une nouvelle étape dans notre parcours avec l'introduction de notre service de conduite autonome ,  Waymo One . Nous proposerons tout d’abord Waymo One à des centaines d’utilisateurs déjà expérimentés qui utilisent déjà notre technologie. Nous espérons rapidement rendre Waymo One accessible à un plus grand public cible, en ajoutant des véhicules et en développant notre marché. Notre technologie est récente, nous devons aller prudemment de l'avant pour assurer le confort et la sécurité de nos clients. Au début, des aides conducteurs que nous aurons formés, superviseront nos véhicules Waymo One. ” Aujourd'hui, l'application officielle Waymo One est lancée pour les participants du projet pilote. Ceux-ci peuvent désormais utiliser cette application 24 heures sur 24, une première. L’objectif final pour l’entreprise est d’opérer ce service sans chauffeurs. C’est par le biais de son téléphone intelligent et de l’écran digital interne que l’utilisateur pourra communiquer pour toute question ou information durant la course.
Clean Technica
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​Le marché mondial des camions électriques (2019-2023) : la baisse des prix des batteries stimulerait la demande de camions électriques.
Bien que le coût initial des camions électriques soit supérieur à celui des camions diesel, ils sont valorisés par les clients. La prise de conscience des avantages  offerts se traduit par un intérêt croissant pour les camions électriques sur le marché mondial. Ceux-ci permettent d’économiser de manière significative sur les coûts de carburant et d’entretien, qui sont des paramètres importants pour les exploitants de parcs. Les nombreux développements chez les fabricants de camions électriques, sont un facteur déterminant pour le marché mondial des camions électriques. Étant donné que les camions électriques sont alimentés par des batteries, le coût de celles-ci  contribuent largement au coût de vente de ces véhicules. Plusieurs améliorations ont été apportées à la technologie, les rendant plus intéressants pour les consommateurs. Par exemple, les améliorations des batteries, la réduction de leur poids, l’accroissement de leur durée de vie par rapport aux batteries (VRLA) classiques et la diminution de leur coût d’achat vont permettre de relever l'un des défis du marché, le coût d’achat des camions électriques. Les manufacturiers des camions électriques font encore la promotion de leurs véhicules principalement sur les coûts d’exploitation et d’entretien comparativement à un camion diesel. Plus les kilomètres parcourus par le camion électrique sont élevés, meilleure est l’économie d’exploitation par rapport aux camions diesel. Malheureusement, la plupart des achats effectués sur le marché mondial des camions électriques sont encore basés sur les coûts d’achats élevés. Les joueurs clés sont: AB Volvo, BYD, Daimler, Dongfeng Motor Group, Hino Motors, Navistar.
Globe News
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 3 décembre 2018

2/12/2018

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Le Canada investit dans des stations de recharge à énergie solaire en Ontario; Madrid inaugure un plan anti-pollution draconien; Un véhicule 100% électrique pour explorer sans polluer; La Chine produit toutes les 5 semaines 9,500 nouveaux autobus électriques soit l’équivalent de la flotte d’autobus londonienne; 50 bornes de recharge d’une capacité de 350kW pourraient être installées dans des stations de service; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Le Canada investit dans des stations de recharge à l'énergie solaire en Ontario.
COBOURG, ON , le 30 nov. 2018 / CNW / - Les véhicules électriques à faible émission de carbone jouent un rôle clé dans l' avenir du Canada. C'est pourquoi nous continuons à faire des investissements stratégiques pour aider les Canadiens à faire des choix plus écologiques et à encourager l'adoption généralisée des véhicules électriques (VE). Kim Rudd , député de Northumberland – Peterborough South, a annoncé  au nom du ministre des Ressources naturelles du Canada , l'honorable Amarjeet Sohi , un investissement de 2 millions de dollars dans Sky Solar Canada Ltd pour ajouter la recharge de 12 véhicules électriques à énergie solaire sur cinq sites en Ontario . Trois des sites sont situés à Cobourg , un à Markham et un à Oxford Station . Un grand nombre de stations de chargement sont bidirectionnelles, ce qui signifie qu'elles pourront également acheminer l'énergie de la batterie vers le réseau électrique. Le projet de démonstration aidera à identifier les avantages économiques de la tarification bidirectionnelle. Ce financement fait partie de l' investissement de 182,5 millions de dollars du gouvernement visant à développer l' infrastructure des véhicules électriques au Canada afin de rendre l'utilisation des véhicules électriques et autres véhicules à carburant de remplacement plus facile et plus pratique pour les Canadiens. Dans le cadre du dialogue national sur l'énergie organisé par le Canada , Generation Energy , les canadiens ont clairement indiqué que la transition vers les véhicules électriques et les carburants de remplacement n'était pas un luxe mais une nécessité pour l' avenir du Canada. Notre gouvernement continue d'appuyer des projets d'infrastructures vertes qui créeront des emplois, feront progresser l' avenir du Canada et nous aideront à atteindre nos objectifs nationaux et internationaux en matière de changement climatique. "Ce projet, et d'autres projets similaires, contribueront à faire du Canada un chef de file mondial dans la transition vers un avenir à faibles émissions de carbone. Notre gouvernement continue de soutenir des projets qui réduisent la pollution, encouragent la modification de nos choix de transport et créent de bons emplois à travers le pays ".
Kim Rudd
Député de Northumberland ̶ Peterborough South
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CISION
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​Madrid inaugure un plan anti-pollution draconien.
Madrid a inauguré vendredi un dispositif draconien de restriction du trafic dans le centre-ville, afin d'y réduire les émissions de gaz de 40%, accueilli avec des sentiments mitigés par les habitants de la capitale espagnole. En instaurant un dispositif filtrant les entrées de voitures dans les quartiers historiques de la capitale espagnole, la mairie de gauche de Madrid veut «réduire la pollution, le bruit et améliorer l'espace public» en augmentant les zones piétonnières. Elle cherche à encourager l'usage des transports en commun et de la bicyclette. La ville suit ainsi la dynamique d'autres villes européennes mais de façon plus restrictive. À Londres, Stockholm ou Milan, les automobilistes peuvent toujours accéder aux centres historiques des villes, moyennant paiement. À Madrid, seuls les résidents du centre-ville, les camions de marchandises, les taxis, les autobus, les véhicules scolaires et les forces de sécurité et d'urgence pourront circuler librement dans une zone de 472 hectares.
TVA Nouvelles
​Un véhicule 100% électrique pour explorer sans polluer.
Antarctica, un prototype de véhicule 100% électrique destiné à des missions d'exploration au pôle Sud, a été dévoilé à Monaco. Ce véhicule à chenilles de la société monégasque Venturi Automobiles doit procéder en mars 2019 à des essais grandeur nature dans le Grand Nord canadien, dans la région de Telegraph Creek. «Quand j'ai visité une vingtaine de stations de recherche scientifique en 2009 dans l'Antarctique, je me suis rendu compte qu'elles ne disposaient pas de véhicules ''propres'' pour se déplacer, transporter des matériels, même sur des petites distances. Personne n'avait encore pensé à cet aspect-là», a expliqué vendredi le Prince Albert II à l'AFP. «C'est un marché très ciblé, mais si on arrive à faire des véhicules électriques utilitaires, solides, qui résistent au grand froid, cela peut avoir des applications intéressantes, même militaires», a ajouté le Prince Albert, qui avait créé en 2006 sa Fondation éponyme pour l'environnement (FPA2). Sur la résistance des batteries d'Antarctica au froid, par des températures allant jusqu'à -50°C, le PDG de la société Venturi Automobiles, Gildo Pastor, s'est dit confiant: «Nous avons trouvé des solutions innovantes et nous sommes en train de déposer des brevets», a-t-il assuré. L'autonomie sera de 45 km environ, à 20 km/h, précise Venturi. Et «les batteries d'Antarctica pourront être rechargées de manière propre par des éoliennes et des panneaux solaires, comme par exemple dans la station de recherche belge ''Princesse Elizabeth'' en Antarctique», a expliqué Bernard Fautrier, vice-président de la Fondation FPA2.
TVA Nouvelles
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​La Chine produit toutes les 5 semaines 9,500 nouveaux autobus électriques soit l’équivalent de la flotte d’autobus londonienne.
La planète compte plus de 3 millions d’autobus. La majorité fonctionnent à l’essence ou au diesel. La flotte mondiale d’autobus électriques est d’environ 385,000 véhicules et 99% circulent en Chine. La Chine revendique les plus grosses populations urbaines et la pollution de l’air est le principal risque pour la santé dans ces villes.  Cette situation est devenue une question hautement sensible sur le plan politique forçant le gouvernement à légiférer.  De plus, la Chine veut diminuer sinon éliminer sa dépendance au pétrole. Une des solutions rapides pour améliorer la qualité de l’air est évidemment l'autobus électrique. Le gouvernement subventionne donc les compagnies de transport publiques et privées pour les inciter à électrifier leurs véhicules. Actuellement des villes comme Shanghai et Shenzhen n’achètent plus que des autobus électriques. En Europe, seulement 1,6% des autobus sont électriques alors qu’aux États-Unis on en compte que 0,5%. Cependant on note un changement dans le transport des passagers. On sait que le transport est responsable de 23% des émanations de gaz carbonique et les autobus électriques sont de plus en plus perçus comme une solution à ce problème. Le prix en baisse des batteries rend cette option plus intéressante. En octobre 2017, 13 villes incluant Paris, Vancouver, la ville de Mexico et Cape Town en Afrique du Sud adhéraient à la déclaration C40 pour la disparition des véhicules à énergie fossile et s’engageaient à n’acheter que des autobus zéro émissions dès 2025.
World Economic Forum
50 bornes de recharge d’une capacité de 350kW pourraient être installées dans des stations service.
La compagnie National Grid propose de développer un réseau de bornes de recharge ayant une capacité de 350kW en Angleterre et au Pays de Galles et d’inclure éventuellement l’Écosse. Le magazine Financial Post rapportait que la compagnie, qui gère le réseau électrique britannique a étudié le type de réseau qui permettrait à 90% de la population de se trouver à un distance maximale de 80 kilomètres de bornes de recharge. Ces bornes à 350kW permettraient aux véhicules électriques de se recharger en moins de 5 minutes dépendant évidement du type de batteries. On planifie installer 50 bornes de recharge par emplacement par station, c’est-à-dire 100 bornes si l’on considère les deux sens du trafic.  Et ce pour environ 50 emplacements au total!!

Selon les normes actuelles on prévoit que l’installation d’un tel réseau couterait entre 915 million CAD et 1,800 milliard CAD, mais on estime que le développement rapide de la technologie devrait réduire cet investissement. Comme le gouvernement est à mettre sur pied son programme d’amélioration de la qualité de l’air pour respecter les objectifs européens de réduction de CO2, l’installation de bornes de recharge deviendra bientôt obligatoire dans les centres et les stations de services sur leur territoire.
Ev info
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 30 novembre 2018

29/11/2018

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La compagnie de transport publique Hamilton Street Railway teste des autobus électriques; Le RTL va rouler de plus en plus électrique; Voiture électrique : Macron veut une stratégie européenne dans les batteries; Les réflexions du PDG de ChargePoint sur le futur de la recharge des VÉs et sur les « Superchargers » de Tesla; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​La compagnie de transport publique Hamilton Street Railway teste des autobus électriques.
La compagnie HSR n’avait pas opéré de véhicules publics électriques depuis que les tramways ont été retirés depuis plusieurs décennies, mais la compagnie de transport teste de nouveaux autobus électriques. Dès cette semaine, on teste un  autobus électrique le nouveau « Flyer Xcelsior CHARGE (XE40) un des trois véhicules qui seront testés au cours des prochains mois. Ce nouveau projet pilote fait suite à quelques autres projets antérieurs qui leur permettront de faire le choix qui conviendra le mieux à leurs besoins. L’addition probable d’autobus électriques confirme la volonté de la ville d’Hamilton de supporter le développement d’énergie renouvelable et le transport vert. Pour le projet pilote, l’autobus électrique n’aura pas de ligne fixe mais agira comme support aux véhicules en service ce qui permettra de valider son potentiel et l’autonomie de sa batterie dans des circuits les plus diversifiés quant à la topographie, les distances, le nombre d’arrêts. Ce projet a été rendu possible grâce à une décision prise en mars dernier qui autorisait le comité des travaux publics d’évaluer le projet, de tester des autobus électriques pour faciliter les futures décisions concernant l’évolution du transport collectif écologique.
Hamilton Today
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​Le RTL va rouler de plus en plus électrique.
2018-11-29/
Le Réseau de transport de Longueuil (RTL) s’apprête à recevoir ses cinq autobus électriques devant être livrés par la firme BYD Canada Company Limited. D’ailleurs le RTL a pu profiter d’un avant-goût de ces véhicules de 20 places lors d’une visite d’un démonstrateur midibus 100 % électrique de la firme BYD Canada les 26 et 27 novembre dernier. La prochaine étape pour le Réseau après la réception des autobus, sera de faire l’analyse des besoins en transport pour déterminer quels secteurs de l’agglomération de Longueuil ils vont desservir. Par la suite, les cinq véhicules électriques vont être déployés sur la base d’un projet pilote sur le territoire au printemps. Le conseil d’administration du RTL rappelle que l’acquisition de ces véhicules électriques est rendue possible grâce à l’obtention d’un investissement des deux paliers de gouvernements.
Auteur : Henri-Paul Raymond
FM 103,3
​Voiture électrique : Macron veut une stratégie européenne dans les batteries.
Révélant sa stratégie pour la transition écologique française, Emmanuel Macron a plaidé pour le lancement d’une filière européenne dans le domaine des batteries. Lors de son discours sur la politique énergétique française, le Président a plaidé pour le développement d’une stratégie commune dans le domaine des batteries. « Si nous voulons aller plus vite, par exemple sur le développement de nos voitures électriques, il nous faut avoir plus d’autonomie au niveau européen dans la production des batteries. Aujourd’hui, nous dépendons totalement des Coréens et des Chinois. Et à mesure que nous développons ces véhicules, ils augmentent le prix des batteries. Nous devons avoir au moins une stratégie franco-allemande et si possible une stratégie européenne de recherche, d’innovation et de production en la matière pour être au rendez-vous de ce défi » a déclaré Emmanuel Macron. Une déclaration qui fait écho à celle du Ministre de l’Économie allemand, Peter Altmaier, qui indiquait il y a quelques jours vouloir « créer dans les prochains mois les conditions pour une production à grande échelle de batteries en Europe ». Une stratégie que l’Allemagne serait prête à financer à hauteur d’un milliard d’euros.
Automobile Propre
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​Les réflexions du PDG de ChargePoint sur le futur de la recharge des VÉs et sur les "Superchargers" de Tesla.
La compagnie ChargePoint est un des plus gros réseaux de recharge au monde avec plus de 57,000 bornes de recharge répandues dans plusieurs pays. Son président Pasquale Romano un des pionniers dans ce domaine, comme Elon Musk, a bâti contre vents et marées une entreprise dynamique et visionnaire qui a connu une croissance rapide. Dernièrement il confirmait que les véhicules rechargeables représentaient 5% des ventes en Californie et que dans la « Silicone Valley » c’était mal vu déjà de conduire un véhicule à essence. De plus il soulignait que les travailleurs œuvrant pour des entreprises qui offraient des bornes de recharge au travail avaient six (6) fois plus de chance de faire l’acquisition de véhicules électriques. Actuellement sa compagnie entreprend l’installation de bornes de recharge de 800 volts permettant d’ajouter 250 km d’autonomie en 10 minutes. On s’approche de la durée d’un plein d’essence. Pour lui permettre d’atteindre ses objectifs, la compagnie a augmenté sa capitalisation de 240 millions USD avec la participation de joueurs majeurs tels : BMW et Chevron. Monsieur Romano croit que même si l’objectif final est d’offrir un produit standardisé, Elon Musk a eu raison de créer ses « Superchargers » refusant d’attendre que l’industrie adhère à sa vision. Maintenant que nous comprenons l’importance des réseaux de recharge pour rassurer l’acheteur potentiel, l’avenir des véhicules électriques s’embellit et nous continuerons de développer le technologie. ChargePoint travaille activement à améliorer l’expérience client de façon à faciliter la géolocalisation, l’accès, la rapidité de recharge et la facturation en améliorant constamment la gestion informatisée de son écosystème de recharge.
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 27 novembre 2018

27/11/2018

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GM cessera de produire la Volt, ferme des usines mais accroit son investissement dans les véhicules électriques; Le pick-up tout électrique Rivian R1T aurait une autonomie de 400 km, une charge rapide de 160 kW CC; Une entreprise allemande conçoit une énorme borne de recharge pour 4,000 véhicules électriques; Pendant ce temps, la révolution verte est en plein essor en Chine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​GM cessera de produire la Volt, ferme des usines mais accroit son investissement dans les véhicules électriques.
GM a annoncé  une restructuration majeure qui impliquerait de doubler l'investissement de la société dans les voitures électriques et les voitures autonomes en fermant des usines et en licenciant des milliers de travailleurs. La société a également confirmé que la Chevy Volt serait abandonnée. Semblable à ce que Ford a fait plus tôt cette année, GM affirme qu’elle diminuera la production des berlines et se concentrera plutôt sur les camions, les multi segments et les VUS. Mary Barra, PDG, a déclaré que GM doublera ses investissements dans les véhicules électriques et la technologie de conduite autonome. GM a déjà annoncé la création de plusieurs nouveaux véhicules électriques au cours des prochaines années, notamment 5 véhicules multi segments, 2 minifourgonnettes, 7 VUS etc. Les employés de GM devront payer un coût élevé pour cette restructuration. La société a confirmé qu'elle licencierait près de 15,000 employés et fermerait 5 usines (3 usines de montage et 2 usines de groupes motopropulseurs). Ces usines cesseront de fonctionner l'année prochaine et plusieurs véhicules, comme la Chevrolet Cruze, la Cadillac CT6 et la Buick LaCrosse, seront abandonnées. Un porte-parole de GM a également confirmé à Electrek que la production de la Chevy Volt serait arrêtée d’ici mars 2019. Selon des rumeurs, un Crossover pourrait remplacer la Volt.
electrek
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​Le pick-up tout électrique Rivian R1T aurait une autonomie de 400 km, une charge rapide de 160 kW CC.
Avec le pick-up Rivian R1T dévoilé hier, juste avant le salon de l'auto de Los Angeles, et le SUV R1S devant être dévoilé cette semaine, une startup de véhicules électriques basée dans le Michigan, Rivian, pourrait offrir le premier pick-up léger entièrement électrique et largement disponible. De plus, il pourrait avoir développé le premier bloc batterie plus volumineux que celui utilisé par Tesla, le plus de puissance jamais atteint par un camion léger, et le premier véhicule pouvant être chargé en CC à plus de 150 kW. Les camions que Rivian dévoilés cette semaine regorgent d’idées géniales et de conceptions apparemment efficaces, mais elles sont encore loin d’être prêtes à la production, car elles dépendent de la capacité de Rivian à produire ces camions dans une ancienne usine Mitsubishi (et Chrysler) à Normal, dans l'Illinois, et à soutenir ces produits. Faraday Future, par exemple, a voulu aller plus loin et ils n’ont toujours pas tout à fait réussi. Visualisez un camion construit pour séduire à la fois le groupe Tesla et les consommateurs qui achètent des camions GMC, Denali ou qui ont un Range Rover dans l’entrée du garage. De plus, l’autonomie visée est de 480 km pour les 135 kWh et  de 640 km pour les 180 kwh et de 370 km pour les 105 kwh.
Green Car Reports
​Une entreprise allemande conçoit une énorme borne de recharge pour 4,000 véhicules électriques.
Le constructeur allemand de véhicules utilitaires, Sortimo, s'est lancé dans ce qui serait, selon lui, la plus grande borne de recharge pour véhicules électriques. Le projet proposera 144 stations de recharge qui permettront de recharger jusqu'à 4,000 voitures électriques par jour et comprendra 24 chargeurs rapides. Le fabricant allemand de véhicules utilitaires, Sortimo, a conçu la plus grande borne de recharge pour véhicules électriques au monde sur l'autoroute A8 à Zusmarshausen entre Stuttgart et Munich. 24 chargeurs à 350 kW CC et 120 prévus à 50 kW CC. L’infrastructure de recharge est l’un des facteurs clés de la réussite de ce projet. Il faut également tenir compte de la rapidité avec laquelle les véhicules électriques peuvent recharger en fonction de la capacité du chargeur. Alors que les 350 kW permettront aux VE de se recharger en 10 minutes à peine, les chargeurs de 50 kW nécessiteront plus de temps. Le projet de station de recharge de Sortimo est complété par un parc d'innovation comprenant un centre commercial et des salles de conférence où les conducteurs pourront travailler ou se prélasser pendant qu’ils attendent.
The Driven
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​Pendant ce temps, la révolution verte est en plein essor en Chine.
Les ventes de véhicules électriques à usage personnel devraient atteindre 2,11 millions d'unités en 2020, avec plus de cinq millions de propriétaires. Il n'y a pas d'informations précises disponibles concernant les bus et les camions électriques, mais la politique du gouvernement chinois encourage l'industrie de livraisons à se tourner vers les véhicules électriques dans la plupart des grandes villes telles que Beijing, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen. Depuis 2017, 40% des commandes d'autobus urbains étaient des autobus électriques. Le gouvernement chinois a un plan défini pour le développement de nouveaux véhicules. Le plan du gouvernement "Made in China 2025" a clairement indiqué que d'ici 2020, le volume annuel des ventes de véhicules électriques neufs de la Chine dépasserait le million et devrait atteindre annuellement les trois millions d’ici 2025 et  plus de six millions d’ici à 2030. Il n’existe pas encore de plan précis pour les ventes de bus électriques, mais en 2016 et 2017, respectivement, on a vendu plus de 100 000 véhicules. Les ventes d'autobus électriques devraient atteindre 200 000 unités d'ici 2020; 250 000 unités d'ici 2025 et 300 000 unités d'ici 2030.
Clean Technica
Contribution: André H. Martel
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