La marque chinoise de véhicules électriques et le géant de l'énergie collaborent pour développer des stations de recharge et d'échange de batteries en Europe à partir de l'année prochaine.

Le constructeur chinois de voitures électriques NIO a conclu un accord de coopération stratégique avec Shell, qui, entre autres, s’engage à installer des stations d'échange de batteries pour véhicules électriques en Europe.

L'accord stipule que NIO et le géant de l'énergie construiront et exploiteront conjointement des installations de recharge et d'échange de batteries. L’Objectif est d'installer 100 stations d'échange de batteries en Chine d'ici 2025 et d’entreprendre la construction ainsi que l’exploitation des stations pilotes en Europe.

NIO a déjà installé plus de 300 stations d'échange de batteries à travers la Chine. Actuellement ces stations sont exclusivement disponibles pour les propriétaires de voitures de NIO, les installations peuvent extraire une batterie à plat et l'échanger contre une batterie complètement chargée en moins de trois minutes , beaucoup plus rapidement que les bornes de recharge les plus rapides et dans un environnement similaire à une station d’essence.

Shell mettra également son réseau de recharge européen à la disposition des utilisateurs de NIO et permettra à NIO d'installer des stations d'échange sur ses sites. EN retour, NIO installera des points de recharge rapide du groupe Shell Recharge sur ses sites.

Les deux entreprises continueront d'explorer plusieurs autres collaborations incluant la gestion des batteries, la gestion de flottes, les systèmes d'adhésion, les services de recharge à domicile, la recharge de batterie avancée et le développement de technologies d'échange.

Shell, le plus grand détaillant d'essence au monde, affirme qu'elle est s’engagée à devenir l'un des principaux fournisseurs de services de recharge au monde.

NIO a fait ses premiers pas sur le marché européen en vendant ses VUS ES8 et sa berline ET7 en Norvège. L’Entreprise prévoit une nouvelle expansion européenne, alors que la société avait déclaré en mai dernier qu'elle pourrait se développer au Royaume-Uni s'il y avait suffisamment d'intérêt.
Lawrence Allan

Auto Express

Contribution: André H. Martel

Le gouvernement britannique présentera une loi en 2021 qui exigera que toutes les maisons et tous les bureaux nouvellement construits soient équipés de bornes de recharge dans le pays.

Bornes de recharge et VÉ en Angleterre.

Plus précisément, tous les nouveaux logements et bureaux devront être équipés de bornes de recharge « intelligents » capables de recharger automatiquement les véhicules pendant les périodes creuses. Les nouveaux immeubles de bureaux devront installer une borne de recharge toutes les cinq places de stationnement.

La nouvelle loi fera de l'Angleterre le premier pays au monde à exiger que toutes les nouvelles maisons soient équipées de bornes de recharge.

Cela renforcera également la confiance pour ceux qui passent des voitures à essence et à surmonter l'anxiété liée à l'autonomie, car de nombreuses maisons en Angleterre n'ont pas de stationnement ou de garages.

La proposition vise à augmenter rapidement le nombre de bornes à travers l'Angleterre avant l'interdiction de vendre de nouveaux véhicules à combustible fossile au Royaume-Uni en 2030. Le gouvernement avait initialement présenté une proposition visant à obliger toutes les nouvelles maisons à disposer d'une borne de recharge avec une place de stationnement en 2019, comme l'avait alors mentionné Electrek.

Nigel Pocklington, PDG de la société d'énergie propre Good Energy, a déclaré via le magazine Business Green :

« La recharge flexible à la maison et sur le lieu de travail est cruciale pour décarboniser non seulement les transports, mais l'ensemble du système énergétique du Royaume-Uni. Tout comme l'amélioration de l'efficacité énergétique, le chauffage électrique et l'énergie solaire qui alimente 13,5 millions de foyers, nous espérons voir cela également dans la planification des nouvelles maisons. »

L’obligation d’installer des bornes de recharges pour la maison et le bureau devrait être effective en 2022.

De plus, le gouvernement britannique a annoncé une application gratuite appelée EV8 Switch, à l'occasion de la Journée mondiale des véhicules électriques :

Cette application calcule combien d'argent les conducteurs britanniques pourraient économiser en passant à un véhicule électrique par rapport à leur véhicule essence ou diesel actuel, ainsi que des détails sur les économies de dioxyde de carbone (CO2) et les améliorations de la qualité de l'air qu'ils pourraient réaliser.

Les conducteurs peuvent également voir quels véhicules électriques leur conviendraient le mieux en fonction de leur véhicule actuel et comment le passage à l'électrique pourrait s'adapter à leur mode de vie actuel. Les utilisateurs de l'application peuvent également voir à quelle distance se trouvent les sites de recharge les plus proches et quels trajets peuvent être effectués sans avoir à recharger en cours de route.

Opinion d’un représentant d’Electrek

Ayant été propriétaire de maisons Tudor, victoriennes, édouardiennes et neuves au Royaume-Uni, j'ai personnellement vécu ce que c'est que de vivre avec un stationnement sur la route et privé et je supporte totalement cette décision. Ma dernière nouvelle maison était déjà équipée de panneaux solaires, et si elle avait été livrée avec une borne de recharge, cela nous aurait certainement incité à passer à l'électricité, même il y a cinq ans.

Lorsque vous n'avez pas de stationnement privé, il serait rassurant d'avoir la possibilité de recharger au travail. Et la possibilité d’installer plusieurs bornes de recharge sur les stationnements signifie moins de disputes avec vos collègues pour savoir qui les utilisera.

Cette incitatif devrait vraiment aider à renforcer la confiance des gens afin qu'ils adoptent plus facilement le passage à un VÉ. C’est comme si les gens avaient une station-service à la maison. Pouvoir alimenter votre voiture à la maison est fantastique.

Electrek

Contribution: André H. Martel

Une annonce récente répond clairement à deux questions existentielles.

De nombreux médias ont posé deux questions sur Nissan. Alors que son offre vieillissante est de plus en plus synonyme d'obsolescence, l'entreprise autrefois à la pointe de la technologie rajeunira-t-elle ses efforts électriques? Et, au milieu de l'incertitude qui suit le Brexit, le constructeur automobile restera-t-il engagé dans son usine Nissan Motor Manufacturing à Sunderland, en Angleterre, qui emploie quelque 7 500 travailleurs ?

Nissan, en collaboration avec le fournisseur de batteries Envision AESC et le conseil municipal de Sunderland, investira un milliard d'euros (1,5 milliard $ CAD)  dans Nissan EV36Zero, un «écosystème de fabrication de véhicules électriques» centré autour de l'usine de Sunderland. Le constructeur automobile a également annoncé son intention de produire un multisegment électrique de nouvelle génération sur le site.

Nissan investira jusqu'à 423 millions de livres sterling (739.5 millions $ CAD) dans ses opérations au Royaume-Uni et prévoit structurer une capacité de production de 100 000 unités du nouveau multisegment, qui sera construit sur la plateforme Alliance CMF-EV. La production britannique sera exportée vers les marchés européens traditionnellement desservis par l'usine de Sunderland. "Les autres sites de production n'ont pas encore été confirmés", a déclaré Nissan, ajoutant que plus de détails sur le nouveau véhicule seront publiés incessamment.

Envision AESC, qui produit déjà des batteries pour Nissan LEAF et eNV200 à Sunderland, investira 450 millions de livres sterling (786.5 millions $ CAD) pour construire une gigantesque usine de batteries adjacente à l'usine Nissan. La capacité annuelle initiale sera de 9 GWh, et les phases d'investissement futures pourraient porter la capacité à 25 GWh d'ici 2030. Nissan affirme que sa nouvelle cellule de batterie Gen5 offrira une augmentation de 30 % de la densité énergétique.

Le conseil municipal de Sunderland dirige un projet qui vise à construire un micro-réseau électrique 100 % renouvelable, intégrant les parcs éoliens et solaires existants de Nissan. Les premiers plans suggèrent la création d'une dizaine de parcs solaires, avec une capacité de production de 132 MW, ainsi qu'un système de stockage stationnaire de 1 MW utilisant des batteries Nissan/Envision usagées.
 
« Ce projet fait partie des efforts de Nissan pour atteindre la neutralité carbone tout au long du cycle de vie de nos produits », a déclaré Makoto Uchida, PDG de Nissan. « Notre approche globale comprend non seulement le développement et la production de véhicules électriques, mais également l'utilisation de batteries comme stockage d'énergie et leur réutilisation à des fins secondaires. L'expérience et le savoir-faire acquis grâce au projet annoncé aujourd'hui seront partagés à l'échelle mondiale, améliorant ainsi la compétitivité mondiale de Nissan.

Source Nissan

Texte de Charles Morris
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ChargedEVs

Contribution: André H. Martel

La Nissan Leaf de Paul Kershaw stationnée en banlieue de Cambridge, en Angleterre, pourrait ressembler à n’importe quelle autre voiture. Mais le véhicule électrique est devenu plus qu'un moyen de transport. Il alimente également les appareils électroménagers, les lampadaires et autres équipements dépendants du réseau dans le quartier.

Le partage d'électricité fait partie d'un projet lancé en 2019 par Ovo Energy Ltd., le deuxième plus grand fournisseur d'énergie du Royaume-Uni. Lorsque Kershaw a entendu parler du programme, il a demandé à être l'une des 330 personnes à enregistrer sa voiture comme dispositif de stockage d'énergie. "J'utilise ma voiture seulement 1% du temps, donc, elle est disponible, active et elle est utilisée pour équilibrer la grille d’énergie", a déclaré Kershaw. La seule exigence: posséder une Nissan Leaf. Le modèle, introduit pour la première fois en 2010, est le seul véhicule électrique de tourisme qui offre ce que l'on appelle la capacité véhicule-réseau, essentiellement, un flux d'électricité bidirectionnel permettant à un propriétaire de recharger la batterie ou de la partager lorsque nécessaire.

Avec les grands constructeurs automobiles qui déploient de nouveaux modèles de véhicules électriques, la poussée mondiale pour électrifier les transports prend de l'ampleur. Selon BloombergNEF, le groupe de recherche sur les énergies propres de Bloomberg LP, la demande des voitures représentera 10 % de la consommation totale d'électricité aux États-Unis et en Europe d'ici 2040. Mais les voitures électriques pourraient également fournir de l'énergie. Au Royaume-Uni et aux États-Unis, précurseurs dans les projets véhicule-réseau, puiser l’énergie dans les batteries des véhicules permettrait aux opérateurs de réseau de répondre à plus d'un quart de la demande de pointe d'ici la fin de la décennie.

Pour le directeur général d'Ovo, Stephen Fitzpatrick, l'un des premiers défis a été de comprendre ce qui pouvait motiver les clients à participer à un tel programme. Les participants du projet pilote ont obtenu plus de 3 millions de kilomètres de conduite gratuite. En effet, Ovo paye pour la recharge, permettant de réduire les factures d'énergie de la maison. En alimentant le réseau électrique, les propriétaires de véhicules sont payés comme des fournisseurs d'énergie.

La commodité était une considération clé pour Kershaw. « Je travaille à la maison et je savais qu'aux heures de pointe, mon véhicule serait complètement chargé », a-t-il déclaré. « Cela me permet de fournir de l’énergie au réseau sans changer ma routine. »

D'autres participants ont exprimé des inquiétudes concernant la dégradation des batteries causée par une utilisation continue. La batterie se détériora-t-elle plus rapidement ? Ovo a travaillé avec des chimistes pendant plus d'un an pour étudier les batteries et s'assurer que les batteries utilisées respectent toujours la garantie que Nissan.

"Nous avons pu améliorer la durée de vie des batteries en les déchargeant partiellement pendant la nuit", a déclaré Fitzpatrick. « Si vous souhaitez prolonger la durée de vie de la batterie, la meilleure chose à faire lorsque vous branchez votre voiture est de limiter la puissance à environ 50 %. C'est le pourcentage d’énergie le plus stable pour la batterie.

Il y a cependant quelques inconvénients. Le matériel et le coût d’intégration du véhicule au réseau sont plus élevés qu'un simple chargeur intelligent. Le prix actuel, d'environ 3 500 livres (5 985,83 $ CAD), devrait chuter à 2 000 livres (3 420,47 $ CAD) d'ici deux ou trois ans à mesure que l’on intensifiera la fabrication. Par contre, les participants du projet d'Ovo peuvent conserver leur chargeur, mais le coût pourrait constituer un obstacle important pour les futurs utilisateurs.
"Après avoir payé cher pour leur voiture, la majorité des gens se disent : 'Je veux juste le chargeur le moins cher que je puisse obtenir'", a déclaré Kershaw.

Ovo a l'intention de déployer la recharge véhicule-réseau à une échelle commerciale, a déclaré Fitzpatrick. Ils souhaitent profiter des changements dans les protocoles de recharge prévus en 2025 qui devraient permettre aux constructeurs automobiles d’intégrer la recharge bidirectionnelle. Selon l'analyste de BloombergNEF James Frith, tirer parti de la puissance des VÉ aidera les opérateurs de réseau à mieux gérer les approvisionnements qui sont actuellement instables et inadéquats.

Des efforts similaires par d'autres fournisseurs d'électricité. sont à l'étude dans toute l'Europe. En Allemagne, la Charging Interface Initiative, une association des plus grands constructeurs automobiles du pays, travaille au développement d'un système de recharge combiné comme norme mondiale pour la recharge des véhicules électriques alimentés par batterie. Le groupe dispose d’un programme de développement pour la mise en place de raccordements véhicule-domicile, suivi d'un raccordement au réseau. La division britannique du service public français Électricité de France SA propose déjà à sa clientèle commerciale la possibilité de recharge de véhicules - réseau.  

Selon Vincent De Rul, directeur des solutions EV chez EDF Energy, les coûts pour les consommateurs diminuent graduellement et le coût d’acquisition est très important pour faciliter le développement de ce modèle économique. En outre, plus les constructeurs automobiles reconnaitront les avantages de ce modèle d’affaires et plus les consommateurs en apprendront sur cette option, plus le projet prendra de l'ampleur.

Quelle quantité d'énergie les voitures peuvent-elles stocker ?

• Tous les véhicules électriques ne seront pas connectés au réseau ou branchés en même temps, mais si la moitié des 11 millions de véhicules estimés d'ici 2030 au Royaume Uni étaient disponibles, cela pourrait signifier 16 gigawatts de capacité énergétique potentielle chaque jour pour aider à équilibrer le réseau, ou 26% de la demande de pointe en électricité en Grande-Bretagne
• 5,5 millions de véhicules donneraient une capacité annuelle de 22 térawattheures, soit l'équivalent de l'énergie produite en un an par 3 666 éoliennes moyennes

BNNBloomberg

Contribution: André H. Martel

En Angleterre, une nouvelle enquête confirme que dès que vous passez à l'électrique, vous ne revenez pas en arrière car moins de 1% des propriétaires de véhicules électriques veulent revenir aux véhicules à essence.

Le sondage a été mené auprès de conducteurs de véhicules électriques britanniques utilisant Zap-Map.

2000 conducteurs de voitures électriques ont répondu à l'enquête, qui a confirmé que la grande majorité ne reviendra pas aux véhicules à essence ou diésel:

«Les résultats démontrent clairement le changement fondamental d'attitude des consommateurs en faveur de voitures respectueuses de l'environnement. Dans le sondage, qui a été réalisé en novembre 2020 auprès de plus de 2 000 répondants, 91% ont dit « non merci » au remplacement de leurs VÉ par un véhicule essence ou diésel; cependant, moins de 1% souhaitaient faire un retour aux énergies fossiles, alors que 9% n'étaient pas sûrs. »
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Fait intéressant, les véhicules tout électriques ont obtenu un meilleur taux de satisfaction que les hybrides rechargeables.
«La majorité des répondants étaient des conducteurs de véhicules électriques pour la première fois, 73% déclarant que leur véhicule actuel était leur premier véhicule électrique et 52% avaient effectué l'achat au cours de la dernière année. La satisfaction des conducteurs était nettement plus élevée pour les véhicules tout électriques que pour les véhicules hybrides rechargeables, les conducteurs de VÉ affichaient un score de satisfaction de 91% plus spécifiquement 92% pour le propriétaires de BEV, et 84% pour les propriétaires de PHEV.

Parmi les véhicules tout électriques, le VW ID.3 a obtenu un taux de satisfaction de 100%, suivi par le Tesla Model 3 et le Kia e-Niro tous deux ayant obtenu un taux de satisfaction de 96%.

Melanie Shufflebotham, co-fondatrice de Zap-Map, a commenté les résultats de l'enquête:

«Notre dernier sondage démontre clairement l'impact fort et durable du passage à une voiture propre. Les preuves en faveur des véhicules électriques deviennent de plus en plus convaincantes avec chacune de nos enquêtes, même dans une année aussi perturbatrice que 2020. »

Au Royaume-Uni, 2020 a été une excellente année pour les véhicules électriques avec des ventes en hausse tandis que le marché automobile dans son ensemble a connu une baisse.

Il en résulte que la part de marché des véhicules électriques a plus que triplé pour atteindre 9,7% de toutes les ventes de voitures neuves dans le pays.

electrek

Contribution: André H. Martel

L'organe directeur du sport automobile britannique Motorsport UK a publié des règlements techniques et de sécurité pour permettre aux voitures électriques de participer pour la première fois aux compétitions nationales.

réflexionLes directives décrivent comment intégrer les véhicules électrifiés, y compris les hybrides et les tout électriques.

L'organisme veut permettre l'utilisation de véhicules électriques dans les compétitions, les sprints, les ascensions et les autotests .

Mais le PDG de Motorsport UK, Hugh Chambers, a souligné que l'introduction des VE ne signifiait pas "la fin du sport automobile à propulsion conventionnelle".

La directive publiée comprend également des conseils pour les organisateurs d'évènements, y compris la formation des scrutateurs et des commissaires de piste.

L'objectif est de créer des catégories électriques dédiées en utilisant ces nouvelles directives comme base, en déterminant à laquelle des différentes disciplines du sport automobile cela conviendrait.

Chambers a ajouté: "L'innovation est un domaine crucial si nous voulons offrir un avenir durable au sport automobile, et les véhicules électrifiés sont clairement au cœur de notre réflexion.​

« Nous travaillons sur ce cadre depuis de nombreux mois et c'est un domaine très excitant pour notre sport ».

"Nous avons travaillé parallèlement aux efforts de développement du karting électrifié et nous espérons pouvoir déjà bénéficier d’une alimentation énergétique hybride ou toute électrique à tous les niveaux du sport automobile.

"Le développement de véhicules hybrides a été à l'honneur dans le sport automobile traditionnel comme la F1 depuis un certain temps, mais cette nouvelle règlementation permettra aux véhicules non modifiés de disputer des compétions au niveau local dans les clubs automobiles à travers le pays. C'est donc une étape incroyablement importante qui devrait permettre à l'ensemble de la communauté d'adopter l'énergie hybride et toute électrique. "

Certaines catégories de courses motorisées britanniques ont déjà commencé à prendre les premières mesures vers l'introduction de l'énergie hybride.

Le British Touring Car Championship a nommé Cosworth pour développer un système d'alimentation hybride qui pourrait être utilisé à partir de 2022, tandis que la British Formula 4 a débuté des tests pour évaluer l'opportunité d'introduire un moteur hybride dans un prochain avenir.

Autosport​

Contribution: André H. Martel

Volkswagen s'associe à eClassics pour réaliser des conversions électriques de l'emblématique VW Beetle, insufflant encore plus de vie dans un secteur déjà populaire et en ouvrant les portes à un tout nouveau groupe de bricoleurs. 

​Le groupe motopropulseur de production de l'e-Up de Volkswagen constitue le fondement de la conversion électrique. Le bloc-batterie, d'une capacité totale de 38,6 kWh, est intégré sous le châssis de l'e-Beetle. Volkswagen dit que cela devrait assurer une autonomie totale estimée à 200 km (124 miles). Un moteur électrique de 60 kW (80 chevaux) est monté sous les roues arrière.

Bien que la e-Beetle soit près de 50% plus lourde que son équivalent refroidi par air, sa puissance est bien supérieure à celle de tout moteur de série proposé dans l'ancienne gamme Beetle. Pour en tenir compte, eClassics renforce le châssis et les freins. Elle atteindra une vitesse de pointe de 150 km / h, ce qui n’est pas nécessairement impressionnant, mais elle est probablement assez rapide pour une voiture de cette taille et de cet âge.

Alors que Volkswagen parle de vendre des kits, eClassics fait la conversion du début à la fin. Volkswagen a déclaré que le processus était personnalisé, ce qui laisse à penser que les clients disposeront d'une certaine flexibilité pour le montage de leurs véhicules.

Le plus intéressant est peut-être dû au fait que VW l’aborde comme le premier de nombreux projets de conversion de véhicules électriques. Les vieux véhicules à refroidissement par air de VW et de Porsche ont plusieurs points en commun avec de nombreux véhicules électriques modernes.

Le châssis de la Beetle est aussi prêt qu’un véhicule classique pourrait être d’un châssis moderne de style "skateboard", et le moteur compact monté à l'arrière ainsi que sa boite de vitesse rend la modification relativement simple.

Les autres voitures de l’époque refroidies à l’air étaient configurées de la même façon, ce qui simplifierait l’application des mêmes techniques à d’autres passionnés de véhicules classiques. "Nous travaillons déjà à développer la plate-forme du bus. Une e-Porsche 356 pourrait également être utilisée à l'avenir", a déclaré dans un communiqué Thomas Schmall, responsable du département Composants du groupe VW.

Volkswagen a également d'autres projets de collaboration concernant les véhicules électriques, et pas seulement pour la revitalisation de voitures classiques. Lors de la première apparition de l’ID Buggy d’inspiration rétro, Volkswagen a clairement annoncé son intention de rendre accessibles certaines variantes sur sa plateforme MEB qui a été conçue pour construire ses voitures de tourisme électriques au cours de la prochaine décennie.

Malheureusement il semble que l'e-Beetle ne sera pas disponible sur le marché américain et britannique,  même sous la forme de kit; mais comme Volkswagen continue de rechercher activement des opportunités d'électrification, il y a de l'espoir pour de futures collaborations de ce côté de l'Atlantique.
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Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Peut-être êtes-vous à la recherche d'une maison dans laquelle une borne de recharge de voiture électrique est déjà installée. En ce qui concerne cette idée, l'Angleterre facilite la tâche des propriétaires de véhicules électriques ainsi que des futurs propriétaires de véhicules électriques en introduisant l’obligation d’installer une borne de recharge dans chaque maison nouvellement construite.

En vertu de la loi, chaque maison neuve devra donc avoir une borne de recharge pour un véhicule électrique, même si vous n'en possédez pas encore.

Cela faciliterait la tâche aux propriétaires d’appareils hybrides entièrement électriques et électriques rechargeables en Angleterre, qui utilisent la subvention gouvernementale destinée à l’installation de bornes à domicile, qui a déjà permis de financer l’installation de près de 100 000 bornes de recharge murales.

Pourquoi l'Angleterre a-t-elle pris cette décision?
En 2018, le gouvernement anglais a publié sa politique zéro émission: les prochaines étapes vers un transport routier plus propre et la mise en œuvre de sa stratégie industrielle. Les recherches publiées dans ce document démontrent qu'en 2017, plus de 8,1 millions de voitures d'occasion ont été vendues au Royaume-Uni. Parmi elles, plus de 10 000 étaient des voitures zéro émission. Il s'agissait d'une augmentation de 77% par rapport à 2016.

Cela démontre que les consommateurs veulent de plus en plus éviter les émissions. Le graphique ci-dessous reflète d'autres recherches montrant que la plupart des véhicules circulant sur les routes et les autoroutes du Royaume-Uni en 2017 étaient à essence ou au diesel.

Le secrétaire aux Transports, le très hon. Chris Grayling, a déclaré qu'au cours de l'année précédente, le gouvernement avait défini une «stratégie industrielle intégrée et audacieuse» conçue pour créer une «économie verte à forte croissance et à forte productivité à travers le Royaume-Uni».

Ce sera une économie conçue pour le 21ème siècle pour résoudre le problème des concentrations de dioxyde d'azote en bordure des routes. L'objectif est de réduire l'exposition aux polluants atmosphériques, de réduire les émissions de gaz à effet de serre et d'améliorer la sécurité énergétique du Royaume-Uni.

L’une de ces politiques devra accélérer le développement d’un des meilleurs réseaux d’infrastructures de véhicules électriques au monde. Il faudra notamment: «Veiller à ce que les maisons que nous construisons dans les années à venir soient prêtes pour les véhicules électriques. Notre intention est que toutes les nouvelles maisons, le cas échéant, disposent d’une borne de recharge. Nous prévoyons procéder dès que possible à l'introduction d'une obligation relative à une infrastructure de bornes de recharge pour les nouveaux logements en Angleterre. "

Le Royaume-Uni sait que les véhicules électriques à autonomie prolongée, les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules entièrement électriques comptent parmi les véhicules les plus propres sur le marché et apporteront des avantages environnementaux significatifs.
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Le Royaume-Uni veut être à l'avant-garde de la conception et de la fabrication de véhicules à zéro émission de sorte que tous ses nouveaux véhicules soient effectivement à zéro émission d'ici 2040. Le gouvernement a précisé dans son plan NO2 qu'il visait mettre fin à la vente de voitures et fourgonnettes neuves fonctionnant aux combustibles fossiles d'ici 2040. Il espère également que d'ici 2050, chaque voiture et fourgonnette produira zéro émission.
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Clean Technica

Contribution: André H. Martel

​Vanlifer est une société de conversion de caravanes de camping opérant au Royaume-Uni et en Nouvelle-Zélande. La compagnie a présenté dernièrement son nouveau concept, le Arrival Electric Van Camper.

UPS et Royal Mail utilisent déjà ce véhicule pour la livraison de colis dans la grande région de Londres. Vanlifer a vu dans ce véhicule la possibilité d’en faire une caravane de camping.

Pour l’instant, ce campeur compact n'est qu'une conception préliminaire, et les détails sur l'aménagement intérieur ne sont pas disponibles. Sans moteur, réservoir de carburant ou autres composants associés à la combustion interne, l'Arrival dispose déjà d'un espace intérieur impressionnant par rapport aux camionnettes standard de taille similaire. L’autonomie du véhicule est évaluée à plus de 225 km (150 miles).

INSIDEEVs

​L'infrastructure de recharge des voitures électriques sur rue est nécessaire, mais a le potentiel d’embourber les trottoirs et de gêner les piétons. C'est pourquoi une compagnie britannique appelée Urban Electric a conçu des bornes de recharge rétractables à même le sol lorsqu'ils ne sont pas utilisés.

En Grande-Bretagne, 50 % des citadins se garent dans la rue, ce qui signifie que s'ils ont un VÉ, ils doivent avoir accès à des bornes sur rue. Certains ont pensé installer des bornes à même les lampadaires ou les boîtes électriques.

Quant à elles, les bornes d'Urban Electric se rétractent dans le trottoir lorsqu'elles ne sont pas utilisées. L'entreprise prévoit d'installer ses bornes escamotables dans les rues résidentielles et les stationnements publics. L’objectif d’Urban Electric est de stimuler l'adoption des VÉ en rendant accessible le plus grand nombre de bornes en milieu urbain.

Green Car Reports

Ce sera toujours la Mini la plus sportive, avec des réponses plus rapides du groupe motopropulseur et un centre de gravité plus bas que la Mini Cooper S à essence.

La plus grande amélioration réside dans le fait que la nouvelle Mini Cooper SE possède une banquette arrière au-dessus de sa batterie de 32,6 kilowattheures, qui repose principalement sous le plancher de la banquette arrière. C'est moins d’espace que la batterie de 35 kwh qui prenait la majeure partie de l'arrière de la Mini E d'origine.

Selon la compagnie, l'autonomie de cette nouvelle voiture sera de 234 à 270 km en Europe, en conduite sur route ou en ville. Lorsque l’évaluation finale de l'EPA sera connue aux États-Unis, l’autonomie sera probablement moindre (BMW suggère une potentielle évaluation d’autonomie de L’EPA de 185 km).

La Mini peut se recharger sur les bornes de recharge rapides CCS Combo DC de 50 kW, ce qui devrait permettre une recharge de 130 à 145 km en une demi-heure.
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Le moteur de la traction avant est évalué à 181 chevaux et 199 lb-pi de couple, et Mini dit qu'il peut passer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 7,3 secondes. La société a mis au point un nouveau système de contrôle de la traction et de la stabilité basé sur la modification des entrées d’alimentation du moteur, qui offre une réponse plus rapide et plus efficace que l’utilisation de la compensation de la pression de freinage.​

Une combinaison d'instruments numériques unique en son genre sur la Mini Cooper SE doté d'un écran numérique de 5,5 pouces derrière le volant indiquera la vitesse numérique, l'autonomie restante, la charge de la batterie et la demande de puissance, avec la possibilité d'afficher les directions de navigation ou autres informations pertinentes. Lors de la recharge de la batterie, il indiquera le pourcentage de recharge et la durée de la recharge à venir. Les conducteurs pourront également accéder aux informations audio et au service téléphonique à l'écran. Un écran central plus grand affichera plus d'informations. Le système de navigation viendra en équipement standard.

Quatre modes de conduite seront disponibles, ainsi que deux réglages pour le freinage par récupération. Le mode MID par défaut a été conçu pour le confort. Les conducteurs pourront également choisir le mode Sport qui offrira des réponses plus nettes, le mode Eco pour maximiser l’autonomie ou Eco Plus, qui désactive la climatisation automatique à deux zones pour augmenter la puissance afin de gagner encore plus d'énergie.

Les conducteurs de véhicules électriques qui aiment la conduite manuelle pourront sélectionner un freinage par régénération plus fort. Un réglage plus doux est disponible pour ceux qui préfèrent une sensation plus conventionnelle.

La SE sera la première d'une vague de nouveaux modèles électriques de la société mère BMW. Elle sera construite aux côtés de la Mini à combustion fossile dans l’usine de la société à Oxford, en Angleterre, tandis que les batteries proviendront des installations de BMW en Allemagne . Mini n'a pas annoncé de date précise pour les ventes aux États-Unis, mais il est prévu que les revendeurs américains soient contactés plus tard cette année.

Green Car reports​

Contribution: André H. Martel

Il semble que les batteries de voitures électriques puissent servir à autres choses, et Nissan tente de le prouver. Le constructeur japonais a utilisé des batteries de sa Leaf pour alimenter un stade sportif néerlandais et même son propre siège social nord-américain au Tennessee. Aujourd'hui, Nissan s'associe à Opus Campers pour créer une tente roulotte électrifiée.
Dévoilé au salon Caravan, Camping, Motorhome Show à Birmingham, en Angleterre, la tente roulotte dispose d'un bloc-batterie de 700 kWh conçu à partir de cellules de batteries Nissan Leaf usagées. Trop dégradées pour l’automobile, ces cellules de batteries ont toujours une capacité suffisante pour des applications de ce genre.
La batterie devrait fournir l’énergie électrique pour environ une semaine de camping, selon Nissan. On peut y inclure un panneau solaire de 400 watts, qui peut se recharger complètement en deux à quatre heures. La batterie peut également être retirée et branchée sur une borne de recharge autonome.
La roulotte peut accueillir jusqu'à six personnes. Le camping-car comprend également une prise de 230 volts conforme aux normes européennes pour alimenter les appareils ménagers et des ports USB pour recharger les smartphones. Et en parlant de smartphones, un point d'accès WiFi 4G LTE peut accueillir jusqu'à 10 appareils.
La caravane dispose également d'un éclairage LED, d'un réfrigérateur, d'un four micro-ondes portable et d'une cuisinière à gaz à deux brûleurs pour la cuisson. Un projecteur numérique et un écran permettent aux campeurs de regarder leurs films favoris.
Nissan n'a pas révélé ses objectifs de développement, mais le concept de camping-car est basé sur un modèle de production actuellement disponible en Europe chez Opus. À l’instar de Tesla, Nissan tente de faire des batteries autonomes une activité distincte de la vente de voitures. On peut facilement imaginer que Nissan installe des batteries sur une tente roulotte. Une seule question demeure: une Nissan Leaf pourra-t-elle la remorquer?
The Drive

Contribution: André H. Martel
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Le ministre Sohi annonce des fonds pour transformer Borden en une « mine de l’avenir »; L’IONIQ électrique de Hyundai aura une autonomie accrue; Sondage Léger: les Québécois sont les plus ouverts à l'interdiction des véhicules à essence; Le prochain VÉ de Ford sera…un scooter? Volkswagen, Mobileye (Intel) et Champion Motors ont annoncé un service de taxis autonomes. Le déploiement est attendu pour 2019 en Israël; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Contribution: André H. Martel

Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement

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​>> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ


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À partir du 9 novembre, les véhicules hybrides branchables ne seront plus subventionnés au Royaume-Uni. Le gouvernement anglais a aussi annoncé que la subvention pour les voitures électriques sera réduite, passant de 4500 livres à 3500 livres.

Voilà toute une surprise, car le gouvernement anglais avait lancé, plus tôt cet été, une véritable profession de foi en faveur de l’électrification des transports, avec un plan détaillé pour se débarrasser de la voiture à essence d’ici 2040.

En vigueur depuis 7 ans, le programme anglais a distribué 160 000 subventions, dont 100 000 pour des véhicules hybrides branchables.

Par ailleurs, le gouvernement anglais se dit pleinement conscient que son annonce risque de créer une très forte demande durant le mois qui vient... même que étrangement, il se donne le droit de raccourcir son délai de grâce s’il juge la demande de véhicules branchables trop forte !

L’industrie automobile et les associations d’automobilistes anglaises sont catastrophées par cette annonce, soulignant le côté contradictoire de cette décision d’un gouvernement qui clamait vouloir figurer parmi les leaders mondiaux de l’électromobilité.

Sources : 
​Electrek
EXPRESS

Contribution : Daniel Rochefort

D’après une étude réalisée auprès de 1000 conducteurs anglais, l’option de la voiture électrique fera partie du choix pour 83 % des répondants lorsque viendra le temps de changer leur véhicule. Ce sont les jeunes conducteurs qui semblent définitivement plus ouverts à l’idée : ce taux grimpe à 91 % chez les milléniaux, tandis que seuls 32% des 55-64 ans seraient ouverts à l’idée.

​Cette étude commandée par HPI contraste avec celle réalisée à l’automne 2017 par CarGurus, qui indiquait que 35% des répondants seraient heureux d’acheter un véhicule électrique, contre 51% qui feraient le choix de l’hybride.

L’idée du VÉ fait donc son chemin dans l’esprit des acheteurs - particulièrement les jeunes générations - qui ne sont toutefois pas automatiquement prêts à passer à l’acte pour leur prochain achat.

Le sondage de HPI jette aussi un éclairage sur les préoccupations des personnes interrogées. Les deux tiers [64%) sont préoccupés par le manque de stations de recharge électrique, tandis que 56 % sont préoccupées par le prix plus élevé du VÉ. 38% s’inquiètent du temps de recharge et 61% sont toujours persuadés que les batteries devraient être remplacées avant 2 ans d’utilisation. 

D’après Chris Plumb de HPI, ces idées reçues à propos du VÉ contribuent à l’incertitude dans l’esprit des acheteurs potentiels. « Il est vraiment surprenant que la plupart des gens pensent que les batteries ont une durée de vie si courte», affirme-t-il, «surtout qu’en fait les batteries semblent plutôt dépasser les attentes de l’industrie».

Chris Plumb est cependant encouragé de constater que la génération des milléniaux est plus ouverte au VÉ, et qu’ils perçoivent probablement mieux les bénéfices à long terme des technologies vertes.

Source : 
Inside EVs
Traduction : Daniel Rochefort