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Vanlifer est une société de conversion de caravanes de camping opérant au Royaume-Uni et en Nouvelle-Zélande. La compagnie a présenté dernièrement son nouveau concept, le Arrival Electric Van Camper.
UPS et Royal Mail utilisent déjà ce véhicule pour la livraison de colis dans la grande région de Londres. Vanlifer a vu dans ce véhicule la possibilité d’en faire une caravane de camping. Pour l’instant, ce campeur compact n'est qu'une conception préliminaire, et les détails sur l'aménagement intérieur ne sont pas disponibles. Sans moteur, réservoir de carburant ou autres composants associés à la combustion interne, l'Arrival dispose déjà d'un espace intérieur impressionnant par rapport aux camionnettes standard de taille similaire. L’autonomie du véhicule est évaluée à plus de 225 km (150 miles). INSIDEEVs
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L'infrastructure de recharge des voitures électriques sur rue est nécessaire, mais a le potentiel d’embourber les trottoirs et de gêner les piétons. C'est pourquoi une compagnie britannique appelée Urban Electric a conçu des bornes de recharge rétractables à même le sol lorsqu'ils ne sont pas utilisés.
En Grande-Bretagne, 50 % des citadins se garent dans la rue, ce qui signifie que s'ils ont un VÉ, ils doivent avoir accès à des bornes sur rue. Certains ont pensé installer des bornes à même les lampadaires ou les boîtes électriques. Quant à elles, les bornes d'Urban Electric se rétractent dans le trottoir lorsqu'elles ne sont pas utilisées. L'entreprise prévoit d'installer ses bornes escamotables dans les rues résidentielles et les stationnements publics. L’objectif d’Urban Electric est de stimuler l'adoption des VÉ en rendant accessible le plus grand nombre de bornes en milieu urbain. Green Car Reports
Ce sera toujours la Mini la plus sportive, avec des réponses plus rapides du groupe motopropulseur et un centre de gravité plus bas que la Mini Cooper S à essence.
La plus grande amélioration réside dans le fait que la nouvelle Mini Cooper SE possède une banquette arrière au-dessus de sa batterie de 32,6 kilowattheures, qui repose principalement sous le plancher de la banquette arrière. C'est moins d’espace que la batterie de 35 kwh qui prenait la majeure partie de l'arrière de la Mini E d'origine.
Selon la compagnie, l'autonomie de cette nouvelle voiture sera de 234 à 270 km en Europe, en conduite sur route ou en ville. Lorsque l’évaluation finale de l'EPA sera connue aux États-Unis, l’autonomie sera probablement moindre (BMW suggère une potentielle évaluation d’autonomie de L’EPA de 185 km). La Mini peut se recharger sur les bornes de recharge rapides CCS Combo DC de 50 kW, ce qui devrait permettre une recharge de 130 à 145 km en une demi-heure. Le moteur de la traction avant est évalué à 181 chevaux et 199 lb-pi de couple, et Mini dit qu'il peut passer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 7,3 secondes. La société a mis au point un nouveau système de contrôle de la traction et de la stabilité basé sur la modification des entrées d’alimentation du moteur, qui offre une réponse plus rapide et plus efficace que l’utilisation de la compensation de la pression de freinage. 
Une combinaison d'instruments numériques unique en son genre sur la Mini Cooper SE doté d'un écran numérique de 5,5 pouces derrière le volant indiquera la vitesse numérique, l'autonomie restante, la charge de la batterie et la demande de puissance, avec la possibilité d'afficher les directions de navigation ou autres informations pertinentes. Lors de la recharge de la batterie, il indiquera le pourcentage de recharge et la durée de la recharge à venir. Les conducteurs pourront également accéder aux informations audio et au service téléphonique à l'écran. Un écran central plus grand affichera plus d'informations. Le système de navigation viendra en équipement standard.
Quatre modes de conduite seront disponibles, ainsi que deux réglages pour le freinage par récupération. Le mode MID par défaut a été conçu pour le confort. Les conducteurs pourront également choisir le mode Sport qui offrira des réponses plus nettes, le mode Eco pour maximiser l’autonomie ou Eco Plus, qui désactive la climatisation automatique à deux zones pour augmenter la puissance afin de gagner encore plus d'énergie. Les conducteurs de véhicules électriques qui aiment la conduite manuelle pourront sélectionner un freinage par régénération plus fort. Un réglage plus doux est disponible pour ceux qui préfèrent une sensation plus conventionnelle. La SE sera la première d'une vague de nouveaux modèles électriques de la société mère BMW. Elle sera construite aux côtés de la Mini à combustion fossile dans l’usine de la société à Oxford, en Angleterre, tandis que les batteries proviendront des installations de BMW en Allemagne . Mini n'a pas annoncé de date précise pour les ventes aux États-Unis, mais il est prévu que les revendeurs américains soient contactés plus tard cette année. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Une tente roulotte alimentée par des batteries usagées: de la récupération de technologie.20/2/2019 
Il semble que les batteries de voitures électriques puissent servir à autres choses, et Nissan tente de le prouver. Le constructeur japonais a utilisé des batteries de sa Leaf pour alimenter un stade sportif néerlandais et même son propre siège social nord-américain au Tennessee. Aujourd'hui, Nissan s'associe à Opus Campers pour créer une tente roulotte électrifiée.
Dévoilé au salon Caravan, Camping, Motorhome Show à Birmingham, en Angleterre, la tente roulotte dispose d'un bloc-batterie de 700 kWh conçu à partir de cellules de batteries Nissan Leaf usagées. Trop dégradées pour l’automobile, ces cellules de batteries ont toujours une capacité suffisante pour des applications de ce genre. La batterie devrait fournir l’énergie électrique pour environ une semaine de camping, selon Nissan. On peut y inclure un panneau solaire de 400 watts, qui peut se recharger complètement en deux à quatre heures. La batterie peut également être retirée et branchée sur une borne de recharge autonome. La roulotte peut accueillir jusqu'à six personnes. Le camping-car comprend également une prise de 230 volts conforme aux normes européennes pour alimenter les appareils ménagers et des ports USB pour recharger les smartphones. Et en parlant de smartphones, un point d'accès WiFi 4G LTE peut accueillir jusqu'à 10 appareils. La caravane dispose également d'un éclairage LED, d'un réfrigérateur, d'un four micro-ondes portable et d'une cuisinière à gaz à deux brûleurs pour la cuisson. Un projecteur numérique et un écran permettent aux campeurs de regarder leurs films favoris. Nissan n'a pas révélé ses objectifs de développement, mais le concept de camping-car est basé sur un modèle de production actuellement disponible en Europe chez Opus. À l’instar de Tesla, Nissan tente de faire des batteries autonomes une activité distincte de la vente de voitures. On peut facilement imaginer que Nissan installe des batteries sur une tente roulotte. Une seule question demeure: une Nissan Leaf pourra-t-elle la remorquer? The Drive
Contribution: André H. Martel
Le ministre Sohi annonce des fonds pour transformer Borden en une « mine de l’avenir »; L’IONIQ électrique de Hyundai aura une autonomie accrue; Sondage Léger: les Québécois sont les plus ouverts à l'interdiction des véhicules à essence; Le prochain VÉ de Ford sera…un scooter? Volkswagen, Mobileye (Intel) et Champion Motors ont annoncé un service de taxis autonomes. Le déploiement est attendu pour 2019 en Israël; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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À partir du 9 novembre, les véhicules hybrides branchables ne seront plus subventionnés au Royaume-Uni. Le gouvernement anglais a aussi annoncé que la subvention pour les voitures électriques sera réduite, passant de 4500 livres à 3500 livres. 
Voilà toute une surprise, car le gouvernement anglais avait lancé, plus tôt cet été, une véritable profession de foi en faveur de l’électrification des transports, avec un plan détaillé pour se débarrasser de la voiture à essence d’ici 2040.
En vigueur depuis 7 ans, le programme anglais a distribué 160 000 subventions, dont 100 000 pour des véhicules hybrides branchables. Par ailleurs, le gouvernement anglais se dit pleinement conscient que son annonce risque de créer une très forte demande durant le mois qui vient... même que étrangement, il se donne le droit de raccourcir son délai de grâce s’il juge la demande de véhicules branchables trop forte ! L’industrie automobile et les associations d’automobilistes anglaises sont catastrophées par cette annonce, soulignant le côté contradictoire de cette décision d’un gouvernement qui clamait vouloir figurer parmi les leaders mondiaux de l’électromobilité.
D’après une étude réalisée auprès de 1000 conducteurs anglais, l’option de la voiture électrique fera partie du choix pour 83 % des répondants lorsque viendra le temps de changer leur véhicule. Ce sont les jeunes conducteurs qui semblent définitivement plus ouverts à l’idée : ce taux grimpe à 91 % chez les milléniaux, tandis que seuls 32% des 55-64 ans seraient ouverts à l’idée.
Cette étude commandée par HPI contraste avec celle réalisée à l’automne 2017 par CarGurus, qui indiquait que 35% des répondants seraient heureux d’acheter un véhicule électrique, contre 51% qui feraient le choix de l’hybride.
L’idée du VÉ fait donc son chemin dans l’esprit des acheteurs - particulièrement les jeunes générations - qui ne sont toutefois pas automatiquement prêts à passer à l’acte pour leur prochain achat. Le sondage de HPI jette aussi un éclairage sur les préoccupations des personnes interrogées. Les deux tiers [64%) sont préoccupés par le manque de stations de recharge électrique, tandis que 56 % sont préoccupées par le prix plus élevé du VÉ. 38% s’inquiètent du temps de recharge et 61% sont toujours persuadés que les batteries devraient être remplacées avant 2 ans d’utilisation. D’après Chris Plumb de HPI, ces idées reçues à propos du VÉ contribuent à l’incertitude dans l’esprit des acheteurs potentiels. « Il est vraiment surprenant que la plupart des gens pensent que les batteries ont une durée de vie si courte», affirme-t-il, «surtout qu’en fait les batteries semblent plutôt dépasser les attentes de l’industrie». Chris Plumb est cependant encouragé de constater que la génération des milléniaux est plus ouverte au VÉ, et qu’ils perçoivent probablement mieux les bénéfices à long terme des technologies vertes. |
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Jean-Éric Vergne Champion Saison 5
Saison 6 dès le 22 novembre 2019
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