L’industrie automobile subit une transformation technologique, qui ne se produit qu’une fois par siècle, vers l’électrification incluant d’importantes implications pour la chaîne d’approvisionnement automobile nord-américaine. Les constructeurs automobiles du monde entier s’engagent à investir d’ici 2030, environ 1,2 mille milliards $ USD (1,63 mille milliards CAD) pour l’électrification à l’échelle mondiale afin de fabriquer des dizaines de millions de véhicules électriques.
Cette transformation crée une occasion générationnelle de bâtir une chaîne d’approvisionnement nord-américaine intégrée et résiliente pour les véhicules électriques, soutenue par l’Accord États-Unis-Mexique-Canada (AEUMC). Compte tenu de l’importance de l’industrie automobile pour l’Amérique du Nord avec une production annuelle approchant 15 millions de véhicules en 2022, il est essentiel que le Canada, le Mexique et les États-Unis travaillent ensemble pour assurer une transition en douceur vers l’électrification. L’industrie automobile est concurrentielle dans le cadre du marché nord-américain hautement intégré. Le succès de l’industrie a été rendu possible grâce à l’Accord de libre-échange nord-américain (ALENA) et maintenant l’AEUMC qui offre certitude et stabilité à l’industrie. Le traitement en franchise de droits accordé aux véhicules et pièces originaires a amélioré l’intégration de la chaîne d’approvisionnement et encouragé les investissements dans la production nord-américaine. Grâce à cette intégration, des milliers de camions et de wagons de chemin de fer expédient chaque jour des véhicules, des pièces et des composants à travers le continent pour assurer l’assemblage des véhicules. Pour ce faire, les constructeurs automobiles doivent gérer des logistiques complexes qui garantissent une livraison planifiée et ininterrompue vers et à partir des usines. Avec la transition de l’industrie vers l’électrification, une chaîne d’approvisionnement parallèle a été créée à travers l’Amérique du Nord, de l’extraction de minéraux critiques à la production de cellules de batterie et à l’assemblage final des véhicules. Selon le Centre for Automotive Research, les constructeurs automobiles ont annoncé des investissements de 36 milliards $ USD en Amérique du Nord pour construire des installations dédiées à la fabrication de véhicules électriques et de batteries en 2021 et doubler le montant annoncé à la même période l’an dernier pour des projets liés aux véhicules électriques. L’AEUMC confirme que les entreprises comptent investir des milliards de dollars dans cette transformation au Canada, au Mexique et aux États-Unis. Et cette transformation ne fait que commencer. L’ampleur des possibilités qui s’offrent à l’Amérique du Nord est énorme. Par exemple, l’Agence internationale de l’énergie (AIE) prévoit que pour que le monde atteigne la carboneutralité à l’échelle mondiale d’ici 2050, six fois plus de minéraux seront requis d’ici 2040. À cause de cette augmentation, la demande de véhicules électriques et de stockage de batteries pour les intrants minéraux devrait être multipliée par 30 d’ici 2040. Heureusement pour l’Amérique du Nord, le Canada figure parmi les cinq principaux pays producteurs de cobalt, de cuivre, de graphite, de métaux précieux, de nickel et d’uranium, et le pays a le potentiel de prendre de l’expansion pour la production de lithium, de magnésium et de terres rares. Le Canada est le seul pays de l’hémisphère occidental à posséder des gisements de la gamme complète de minéraux nécessaires à la fabrication de batteries électriques de la prochaine génération. L’augmentation et la diversification de la production canadienne de minéraux essentiels amélioreront la sécurité nord-américaine et accroîtront le commerce trilatéral. L’établissement de chaînes d’approvisionnement nord-américaines, de l’exploitation minière à la production de ces éléments, présente une occasion importante de création d’emplois et de croissance économique, tout en assurant des pratiques minières responsables. Pour ce faire, le stratégie sur les minéraux critiques nécessitera l'accroissement de l’approvisionnement en minéraux critiques provenant de sources responsables et le soutien du développement de chaînes nationales et mondiales pour le développement de l’économie verte et numérique. Elle prévoit un financement de 3,8 milliards $ canadiens incluant plusieurs activités industrielles, allant du développement de la géoscience et de l’exploitation au traitement des minéraux, à la fabrication et aux applications de recyclage. Combinez cela avec la loi américaine sur la réduction de l’inflation (IRA) et le plan directeur d’une chaîne d’approvisionnement intégrée en batteries de véhicules électriques en Amérique du Nord commence à prendre forme. L’IRA est sans doute le projet de développement le plus important pour l’industrie automobile nord-américaine depuis la mise en œuvre de l’AEUMC. Les États-Unis s’engagent plus que 370 milliards $ USD pour lutter contre les changements climatiques, y compris de nouveaux investissements massifs dans la fabrication, les ventes et l’infrastructure des véhicules électriques. L’IRA inclut des incitatifs aux consommateurs de véhicules électriques qui sont liés à l’approvisionnement en composants de batteries de véhicules électriques et en minéraux critiques en Amérique du Nord ou dans des pays avec lesquels les États-Unis ont conclu des accords commerciaux. Il met également en marche une nouvelle série d’incitatifs liés à la fabrication de véhicules électriques et de composants en Amérique. Heureusement pour le Canada, les minéraux et les véhicules essentiels produits au Canada feront partie de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques établie par l’IRA. Mais il est urgent de saisir l’occasion. Voici comment le Canada devrait réagir. La priorité est de veiller à ce que nos règlements et nos normes commerciales avec les États-Unis continuent d’être harmonisés afin que nous participions pleinement à la transition vers les véhicules électriques. Le Canada a récolté d’importants avantages économiques et sociaux en faisant partie d’un secteur intégré de l’automobile en Amérique du Nord. Grâce à des règlementations communes et à des soutiens concurrentiels, nous fabriquons et vendons dans un marché représentant des ventes annuelles de près de 20 millions de véhicules. Cela demeure un pilier essentiel de l’économie manufacturière du Canada. C’est cette intégration qui a permis aux constructeurs automobiles d’annoncer des investissements historiques au Canada permettant de produire des véhicules électriques. Deuxièmement, le Canada doit comprendre, cerner et réagir aux lacunes concurrentielles dans notre secteur manufacturier qui sont exacerbées par l’ACI. Ces écarts concurrentiels sont les plus évidents dans le secteur de la fabrication d’énergie propre, où la loi prévoit plus de 60 milliards $ CAD pour soutenir la fabrication de véhicules électriques et de batteries, incluant d’autres technologies. Cela signifie offrir aux entreprises des opportunités qui peuvent être exploitées et comparées au crédit d’impôt à la production de l’IRA pour les batteries, les cellules de batteries et les matériaux actifs d’électrodes. Il faut également que le gouvernement agisse rapidement pour mettre en œuvre sa stratégie sur les minéraux critiques et saisir les occasions potentielles de la chaîne d’approvisionnement découlant de la production de minéraux essentiels. Enfin, la chaîne d’approvisionnement nord-américaine des véhicules électriques ne réussira pas sans un effort accru pour stimuler l’adoption des véhicules électriques. Le Canada a besoin d’un plan complet pour suivre le rythme des États-Unis en ce qui concerne la mise en place de l'infrastructure nécessaire au développement des véhicules électriques. Cela signifie construire des bornes de recharge accessibles pour les véhicules électriques, assurer un réseau électrique national fiable et offrir des incitatifs à l’achat concurrentiels pour aider les conducteurs à passer au transport électrique. Le Canada doit suivre le rythme des États-Unis dans la transition vers l’électrification afin de bâtir une chaîne d’approvisionnement nord-américaine intégrée et résiliente.
Brian Kingston, Président et chef de la direction de l'Association canadienne des constructeurs de véhicules
Brookings
Contribution: André H. Martel
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Selon GlobalData, les ventes de véhicules électriques (VÉ) ont atteint des chiffres record ces dernières années, les ventes annuelles devant être multipliées par dix au cours des 15 prochaines années, en particulier en Chine et en Europe, en raison de politiques favorables et des engagements des constructeurs automobiles.
La principale société de données et d'analyse confirme que 18 pays se sont fixé des objectifs pour mettre fin aux ventes de véhicules de tourisme à essence et diesel, dont près de la moitié sont prévues en 2030. En outre, l'objectif de la Chine est que 25 % de toutes les ventes de véhicules soient électriques d'ici 2025, L'Inde vise 30% des véhicules de tourisme d'ici 2030, alors que les États-Unis ciblent 50% de toutes les ventes de véhicules d'ici 2030. Le dernier rapport de GlobalData, « Oil and Gas Sector Strategies for Electric Vehicles (EV) » , révèle que la mobilité électrique est l'une des nombreux secteurs dans lequel les sociétés pétrolières et gazières diversifient leurs activités pour s'adapter à la transition énergétique déjà en cours. Des entreprises telles que Shell, TotalEnergies et Mitsui développent la recharge de VÉ, la fabrication de batteries et d'autres options de la chaîne des VÉ par le biais d'acquisitions et de partenariats. Miles Weinstein, analyste de la transition énergétique chez GlobalData, explique : " ExxonMobil a adopté une tactique différente elle a plutôt mis de côté l'infrastructure de recharge en faveur de la fourniture de solutions pour améliorer les performances des véhicules électriques, telles que la gestion thermique des batteries de véhicules électriques. La société développe également des fluides, des lubrifiants et des solutions de refroidissement spécifiquement pour les moteurs de véhicules électriques. Il s'agit d'une solution moins risquée sur le marché des véhicules électriques que la construction d'infrastructures physiques et qui permet la production de fluides à base de pétrole de l'entreprise. D'autre part, la compagnie Woodside a choisi d'éviter complètement les véhicules électriques en faveur de l'infrastructure des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) et de la production d'hydrogène à faible émission de carbone, ce qui correspond au manque à ce jour de l'adoption des véhicules électriques en Australie, malgré leur différence avec les stratégies des autres sociétés pétrolières et gazières." Les FCEV n'ont pas connu une forte pénétration sur le marché des véhicules de tourisme en raison de la hausse des coûts du capital et du carburant. Alors que l'économie devrait s'améliorer, en particulier à la lumière de la hausse du prix de l'essence, GlobalData s'attend à ce que les FCEV se développent dans le segment des poids moyens à lourds en raison de leur autonomie plus longue et de leur temps de ravitaillement rapide, tout en offrant une niche plus petite dans le secteur des passagers.
Les ventes de véhicules électriques légers, en particulier les véhicules de tourisme non commerciaux, dépassent déjà celles des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), et l'écart devrait se creuser dans les années à venir. En fait, les véhicules électriques ont vu leur part de marché presque doubler en 2021 par rapport à 2020. La Chine et l'Europe devraient enregistrer le plus de ventes de véhicules électriques, tandis que l'Amérique du Nord devrait enregistrer seulement 60 % du potentiel de ventes de la Chine et de l’Europe. La Corée du Sud aura également une quantité notable de ventes, mais le reste du monde en confirmera beaucoup moins. En ce qui concerne les FCEV, l'Europe devrait enregistrer le plus de ventes suivie par la Chine en deuxième. La Corée du Sud et le Japon seront d'autres marchés importants, alors que le marché nord-américain ne devrait représenter qu'une fraction du marché.
Plusieurs constructeurs automobiles ont déjà fixé des objectifs pour les ventes de véhicules électriques et alloué des fonds pour l'électrification. Parmi les plus ambitieux figurent la compagnie Daimler et Volvo qui visent 50 % des ventes entièrement électriques d'ici 2025, alors que le groupe Renault vise 100 % des véhicules électriques d'ici 2030 en Europe. Le groupe Volkswagen prévoit investir 35 milliards d'euros (47,5 milliards $ CAD) dans la mobilité électrique jusqu'en 2024. Weinstein explique : « Presque tous les objectifs nationaux fixés jusqu'à présent excluent les véhicules moyens et lourds, ce qui suggère que ces segments pourraient largement contribuer à l’utilisation des carburants conventionnels au-delà de 2030. La demande de produits pétroliers a connu un rebondissement après 2020, mais la demande ne devrait pas revenir aux niveaux de 2019 avant 2026, en raison de l'augmentation de la demande de véhicules électriques. Les facteurs qui contribuent à la poussée des véhicules électriques incluent des problèmes tels que la qualité de l'air en milieu urbain et le scandale des émissions de diesel. » GlobalData
Contribution: André H. Martel
Le prix des VUS électriques VF8 et VF9 de Vinfast ainsi que le programme d’abonnement des batteries19/4/2022
Au salon de l'auto de New York la semaine dernière, Vinfast a publié ses dernières informations sur les prix de ses deux prochains VUS électriques VF8 et VF9 et a fourni de nouveaux détails sur son programme d'abonnement de la batterie, qui sera le premier du genre sur le marché américain.
Le programme d'abonnement de la batterie sera proposé à la place de la garantie, actuellement proposée par tous les autres constructeurs de véhicules électriques. Il fonctionne de manière similaire, remplaçant la batterie lorsque celle-ci descend en dessous d'un certain seuil de capacité de charge (70% dans ce cas), et Vinfast est responsable des coûts de maintenance et de réparation de la batterie durant sa vie active. En théorie, cette approche transfert le coût d’entretien de la batterie sur l'entreprise, car lorsque vous achetez un véhicule Vinfast, vous devez louer la batterie. Il reste à savoir comment cela affecte la vente au détail et les valeurs résiduelles, ainsi que les coûts d'assurance.
Prototype Vinfast VF8
Deux types de batterie seront disponibles, le plan flexible et le plan fixe, conçus pour différents clients ayant des besoins de kilométrage variés. Le plan flexible coûte 35 $/mois pour le VF8 et 44 $/mois pour le VF9 et couvre 500 km, avec des frais de dépassement de 0,11 $ par 1,6 km pour le VF8 et 0,15 $ pour le VF9. Si le véhicule est vendu, l'abonnement doit être transféré au nouveau propriétaire. Pour l'abonnement fixe, il n'y a pas de plafond de kilométrage et il vous en coûtera 110 $/mois pour le VF8 et 160 $/mois pour le VF9. Cela signifie que si vous possédez un VF8, vous devrez parcourir au moins 1 000 km par mois sur le forfait Flexible pour atteindre le coût du forfait. Dans le cas du VF9, ce seuil est de 1250 km. Si vous prévoyez utiliser le véhicule quotidiennement ou voyager, le plan est plus intéressant, mais sinon, les calculs ne sont pas clairs. Cela donne l'impression que le plan d'abonnement ressemble à des plans de téléphone portable à l'ancienne où vous deviez déterminer combien de SMS vous pourriez envoyer et combien de temps de téléphone vous utilisez chaque mois. Ces plans ont finalement disparu au profit de plans illimités plus conviviaux pour les consommateurs, et nous pensons que cela devrait éventuellement se produire. Ces coûts d'abonnement sont importants à long terme, pour les plans les plus chers, cela ajoute bien plus de 1 000 $ par an aux coûts d’acquisition. Certes, les coûts des VF8 et VF9 par rapport à la concurrence sont faibles, mais cela augmente les coûts durant la durée de vie du véhicule. Vinfast confirme que ce programme est obligatoire pour les VF8 ou VF9, mais qu’il s’agit d’une solution provisoire. Dès 2024, l'entreprise espère ajuster le programme afin que la propriété de la batterie soit partagée à 50/50 entre le propriétaire de la voiture et l'entreprise. Mais elle n'a pas fourni de détails sur l'ampleur de la modification du coût de l'abonnement et des tarifs kilométriques. Autre élément à noter : Vinfast a également indiqué que si vous effectuez la réservation d’un véhicule et un acompte pour l'un ou l'autre des véhicules en 2022, le plan Fixe sera proposé au même tarif pendant toute la durée de vie du véhicule. C'est intéressant, mais cela implique également que pour les futurs acheteurs, le prix de l'abonnement est susceptible de changer.
Prototype Vinfast VF8
En plus de l'abonnement, Vinfast a également publié plus de détails sur les prix des deux véhicules. La société s'en tient à son calendrier de début du VF8 et du VF9 d'ici la fin de l'année, même si nous n'avons pas encore vu de prototypes entièrement réalisés du plus gros véhicule. Les deux véhicules seront proposés en versions Eco et Plus, bien que les niveaux de finition n'aient rien à voir avec la taille des batteries, comme leur nom l'indique. Les modèles Eco sont moins luxueux avec du cuir synthétique et un système audio moins puissant, mais présentent le même écran d'infodivertissement de 15,6 pouces et l'affichage tête haute selon les fiches techniques officielles du VF8. Il semble que les deux modèles seront équipés en série du double moteur à traction intégrale et être proposé avec deux options de batteries, une offrant une capacité de 82,7 kWh et une version étendue offrant 87,0 kWh. Aux États-Unis le prix de base du VF8 sera de 40 700 $ USD pour la version Eco avec la batterie plus petite, mais la mise à niveau vers la batterie plus grosse ne coûte que 300 $ additionnel, ce qui représente un prix de seulement 41 000 $ USD. Pour la version Plus, c'est le même écart, avec des prix de 47 700 $ et 48 000 $ USD. On ne sait toujours pas quelle batterie sera disponible au lancement, mais c'est une très petite augmentation pour cette autonomie additionnelle. Vinfast estime des autonomies de 420 et 470 km pour l'Eco, et de 400 et 445 km pour la Plus. (Prix au Canada)* Pour le modèle VF9, nous n'avons pas de spécifications sur la capacité de la batterie, mais en dehors de l’estimation de l’autonomie, l'écart semble être encore plus grand que la différence de capacité. Vinfast répertorie une autonomie estimée à 438 km pour le VF9 Eco avec la plus petite batterie, mais 594 km pour la plus grosse. Pour le VF9 Plus, ces chiffres chutent légèrement à 421 km et 580 km. Le prix est également très serré entre les deux versions de batterie. Le VF9 Eco avec la plus petite batterie commence à 55 000 $ USD, la plus grosse batterie ne coûtant que 56 000 $ USD. Le VF9 Plus devrait coûter respectivement 60 500 $ et 61 000 $ USD. Pour le VF9 cependant, nous avons plus de détails sur la disponibilité de la batterie ; seuls les modèles avec la batterie la plus petite seront initialement disponibles au lancement cette année, la version avec une plus grosse batterie devrait suivre en 2023.
Prototype Vinfast VF8
Il est difficile de comprendre pourquoi la différence de prix entre les des deux versions de batterie est si petite compte tenu de la différence d'autonomie. C'est peut-être parce que la société suppose que ceux qui achèteront les plus grosse batteries rouleront sur plus de kilomètres et opteront pour l'abonnement de batterie le plus cher, de sorte qu'elle espère récupérer la différence de cette façon. Ou encore que les plus grosses batteries proviennent de l'usine de batteries de Vinfast, qui devrait augmenter sa production en septembre, et pousser les consommateurs vers des modèles avec cette batterie ce qui semblerait une meilleure option pour l'entreprise. Brian Wong a eu l'occasion de tester le prototype de la VF8 au Vietnam la semaine dernière et la société a encore un long chemin à parcourir pour préparer ce véhicule. Nous ne savons pas non plus comment les consommateurs réagiront à un programme d'abonnement de batterie, étant donné qu'il n'en existe présentement aucun sur le marché nord-américain. Et il peut y avoir de nombreuses autres questions sur les droits des consommateurs auxquelles il faudra probablement répondre si Vinfast veut atteindre ses objectifs ambitieux incluant l'assemblage aux États-Unis et mettre ses véhicules sur les routes nord-américaines plus tard cette année. Brian Wong *Au Canada, de taille intermédiaire, le VF 8 débute à 51 250 $ (transport et préparation non inclus), ce qui ne le rendra pas éligible à la subvention fédérale de 5 000 $ mais quand même à celle de 7 000 $ du gouvernement du Québec si l'on se base sur le programme Roulez vert en vigueur actuellement. Le VF 9, un grand VUS à trois rangées plus spacieux et luxueux, s’affiche quant à lui à 69 750 $. Dans son cas, aucun rabais ne s’applique. Plus de détails : https://vinfastauto.ca/fr Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le groupe Volkswagen a annoncé cette semaine qu'elle investira 8,9 milliards $ CAD dans la production de voitures électriques en Amérique du Nord et proposera 25 nouveaux modèles de véhicules électriques à des clients aux États-Unis, au Mexique et au Canada d'ici 2030. Son objectif est que 55 % de ses nouvelles voitures fonctionnent à l'électricité d'ici le début de la prochaine décennie.
A noter que le groupe Volkswagen regroupe les marques Porsche et Audi. Il est tout à fait possible que plusieurs de ces nouveaux modèles portent une variété d'étiquettes de marques, mais soient assez similaires sous le capot. Selon Autoblog , certains d'entre eux pourraient être construits sur la prochaine plateforme SSP en cours de développement dans le cadre du nouveau projet Trinity de Volkswagen , qui sera lancé avec une nouvelle berline connue pour l'instant sous le nom d'Aero B, qui ressemble beaucoup à la nouvelle Lucid Air. Volkswagen possède actuellement une usine d'assemblage aux États-Unis à Chattanooga, dans le Tennessee , une autre à Puebla et une usine de composants à Silao également au Mexique. Le nouvel investissement servira à convertir ces usines pour produire des voitures électriques. L'usine du Tennessee devrait entreprendre la production des modèles ID.4 aux États-Unis plus tard cette année . Un gros VUS électrique de taille similaire au Volkswagen Atlas est prévu pour 2026 et des rapports font également état de VUS électriques de taille moyenne construits sur la plateforme MEB ou SSP. Volkswagen prévoit également construire une usine de batteries aux États-Unis dans un lieu encore inconnu. Cela pourrait être près de Chattanooga ou plus près du Mexique. Une décision est attendue plus tard cette année. « L'ingéniosité et le savoir-faire des manufacturiers américains sont au cœur de notre stratégie de croissance, et des milliers d'hommes et de femmes travaillent fort chaque jour partout en Amérique du Nord pour donner vie à la marque Volkswagen auprès des consommateurs », a déclaré Scott Keogh, chef de Volkswagen, Groupe d'Amérique. "Ce profond engagement envers nos capacités transformera Volkswagen en l'une des principales marques de véhicules électriques connue pour son engagement envers l'innovation, la qualité et notre implication envers les communautés." Élimination progressive des véhicules à combustion et hybrides Scott Keough a également déclaré cette semaine que la société souhaitait éliminer progressivement la production et la vente de voitures de moteur à combustion interne et devenir entièrement électrique au début de la prochaine décennie. S'il prévoit que 55 % de ses ventes en Amérique du Nord seront électriques d'ici 2030, cela signifie qu'il s'attend à ce que la transition vers les véhicules électriques soit assez rapide après cette date. Keough a ajouté que les hybrides rechargeables ne font pas partie des plans de la société, mais que les hybrides légers peuvent être utilisés pour aider à augmenter l'efficacité de leurs voitures à essence jusqu'à leur suppression progressive, selon Autoblog . Voitures électriques pour l'Amérique du Nord Actuellement, 90 % des véhicules vendus par la marque Volkswagen aux clients nord-américains sont assemblés en Amérique du Nord, notamment les VUS Atlas et Atlas Cross Sport à Chattanooga, et les Tiguan, Taos et la Jetta à Puebla, au Mexique. À l'avenir, elle souhaite mettre l'accent sur les modèles qui répondent aux goûts nord-américains. De plus, elle souhaite utiliser davantage de fournisseurs locaux pour sa chaîne d'approvisionnement, en partie en réponse à la soudaine prise de conscience confirmant que la mondialisation ne fonctionne plus considérant les problèmes comme la guerre en Ukraine. Par exemple, la production à Zwickau a été arrêtée pendant deux semaines alors que l'entreprise devait trouver un nouveau fournisseur pour les faisceaux de câbles nécessaires pour fabriquer ses voitures sur MEB qui provenaient de fournisseurs ukrainiens. Un nouveau laboratoire d'ingénierie des batteries, où les batteries des voitures électriques seront testées et validées, devrait être mis en service à Chattanooga en mai prochain. Du côté de la recherche, le centre d'excellence, avec des sites à Belmont, en Californie, et à Chattanooga, travaillera en étroite collaboration avec le groupe Quantumscape et 24M pour faire progresser le développement de nouvelles technologies de batterie qui devraient conduire à des batteries moins dispendieuses à produire avec une plus longue autonomie et une augmentation rapide des capacités de recharge. Ces informations, semblent confirmer l'engagement de Volkswagen d’amener les voitures électriques sur le marché nord-américain. Steve Hanley Clean Technica
Contribution: André H. Martel
La compagnie Zurich lance une nouvelle couverture d’assurance pour les véhicules électriques30/11/2021
Zurich Amérique du Nord a annoncé le lancement d'une gamme de produits de protection de véhicules améliorée conçus pour les propriétaires de véhicules électriques (VÉ).
Les produits couvrent les véhicules électriques, de la réparation incluant le remplacement des batteries rechargeables à l'assistance routière pour recharger les batteries des véhicules électriques qui tombent en panne à mi-parcours. La couverture de produits inclut presque tous les fabricants de véhicules électriques, y compris Tesla, Rivian et Polestar. « En tant que fournisseur lde solutions de protection des véhicules aux États-Unis, nous demeurons déterminés à introduire des produits et services qui répondront aux besoins changeants de nos clients », a déclaré Vince Santivasi, responsable des marchés directs pour Zurich Amérique du Nord. « Alors que les prévisions estiment que les véhicules électriques représenteront près de la moitié de toutes les voitures neuves vendues en 2030, les produits de protection des véhicules électriques de Zurich sont désormais en place pour fournir une assurance aux propriétaires de véhicules électriques et les aider à gérer le coût potentiellement élevé de la possession de véhicules électriques. » Les réparations sur les composants des véhicules électriques comme les écrans d'affichage électroniques peuvent coûter des milliers de dollars, selon Zurich. Les batteries haute tension sont parmi les composants de VÉ les plus chers, avec un coût de remplacement moyen de 5 500 $. Les produits de protection pour VÉ de Zurich comprennent :
« Cette offre permet désormais à nos clients concessionnaires automobiles d'offrir une couche supplémentaire de protection aux acheteurs de voitures qui s'engagent vers la durabilité et investissent dans des véhicules à faibles émissions », a déclaré Santavisi. Zurich prévoit remplacer sa propre flotte par des véhicules électriques et hybrides dans les années à venir, a déclaré la société. Ryan Smith Insurance Business
Contribution: André H. Martel
General Motors a étendu le rappel des modèles Chevrolet Bolt EV en raison de problèmes d'incendie liés à la batterie, pour inclure les modèles Bolt EV 2019-2021 et les nouveaux modèles Bolt EV et EUV 2022 .
Plus tôt cette semaine GM a confirmé qu'elle prévoyait remplacer tous les modules de batterie sur les modèles Bolt EV 2017-2019 concernés, sous réserve d'être ajustés après une enquête supplémentaire. Elle prévoit maintenant inclure toutes les Bolt EV, y compris les récents modèles. Les deux problèmes sont liés aux deux mêmes défauts potentiels de batterie, résultant de rapports d'incendies lorsque les véhicules Bolt EV avaient été branchés et/ou récemment rechargés complètement. Les modèles Bolt EV et EUV utilisent des cellules fabriquées par LG Chem en Corée du Sud jusqu'à la mi-2019, puis aux Pays-Bas, dans le Michigan à partir de la mi-2019. GM avait précédemment déclaré que le «niveau de conception N2.1» fabriqué dans le Michigan n'était pas affecté; elle n'a cependant pas encore confirmé si elle était au courant d'incendies qui auraient impliqués les nouvelles cellules.
Incendie de la Chevrolet Bolt EV - Police de l'État du Vermont
GM recommande maintenant, aux clients une recharge maximale de 90 pour cent, de recharger leur véhicule plus fréquemment, de toujours conserver une autonomie minimale de 110 km et de garer le véhicule à l'extérieur immédiatement après la recharge jusqu'à ce que l’on remplace de nouveaux modules de batterie. Réitérant sa mise en garde précédente, GM ne recommande pas pour le moment la recharge du véhicule à l'intérieur du garage pendant la nuit. GM pourrait potentiellement remplacer tous les modules de batterie ou les packs complets, dans plus de 140 000 Bolt EV en Amérique du Nord, dont plus de 110 000 aux États-Unis.
Mise à jour de la révision de la Chevrolet Bolt EV 2020 - Portland OR
Le rappel précédent pour les modèles 2017-2019 couvrait 68 667 Bolt EV, dont 50 925 aux États-Unis. Plus 9335 Bolt de 2019 dont 6 989 aux États-Unis qui n'étaient pas couverts par l'effort précédent. Ce nouveau rappel coûterait à la société 1 milliard de dollars de plus que ce qui avait été dépensé pour les précédents rappels de Bolt, et elle a confirmé qu'elle demanderait un remboursement à LG Chem, le fournisseur de cellules.
Chevrolet Bolt EV 2022
GM et LG Chem sont des partenaires commerciaux. La coentreprise Ultium Cells LLC a été créée pour alimenter les véhicules électriques GM au cours de la prochaine décennie et au-delà, avec un total de quatre usines de batteries en chantier . Les clients doivent contacter le 1-833-EVCHEVY ou leur concessionnaire pour toute question, ou consulter la page de rappel de Bolt EV pour plus d'informations. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Girardin et son partenaire Blue Bird, par leur coentreprise Micro Bird Holdings (Micro Bird), acquièrent une participation majoritaire du fabricant de groupes motopropulseurs électriques GranTuned Automobiles, Ecotuned.
Cette acquisition hautement stratégique positionne fermement le groupe Girardin et Blue Bird pour une croissance exponentielle sur le marché nord-américain des véhicules électriques de catégories légers et mi-lourds. Depuis ses usines de Drummondville et Varennes, cette transaction permettra de mieux consolider et d’internaliser les activités de recherche et développement, d’assemblage et de commercialisation, en plus de créer des emplois au Québec. « Micro Bird a examiné et évalué de nombreuses entreprises de véhicules électriques en plein essor et a trouvé dans Ecotuned une solution plus élégante, efficace et avancée, plus rapide à installer et sans compromis sur la sécurité et les performances », a déclaré Steve Girardin, président de Micro Bird. Fondée en 2012, l’entreprise québécoise Ecotuned a développé avec succès l’un des groupes motopropulseurs VÉ les plus efficients pour application dans les classes de véhicules légers et mi-lourds. Sa solution novatrice se distingue principalement par une transmission exclusive VÉ à deux vitesses, un système de gestion de batterie (BMS) performant ainsi que d’algorithmes avancés, permettant un moteur électrique plus petit et un nombre inférieur de batteries sans compromettre les performances du système et du véhicule. La transaction est en vigueur dès jeudi 12 août 2021 et les trois membres fondateurs continueront d’être actionnaires et joueront un rôle déterminant dans l’évolution de l’entreprise. « Micro Bird est l’un de nos premiers clients et nous avons bénéficié d’un bon partenariat et d’une étroite collaboration», déclare Andy Ta, fondateur d’Ecotuned. « Nous sommes impatients de travailler encore plus ensemble et de voir Ecotuned atteindre son plein potentiel ». Depuis plus de 5 ans maintenant, Micro Bird et Ecotuned travaillent en étroite collaboration pour perfectionner le groupe motopropulseur électrique qui anime présentement le Micro Bird G5 électrique. « Depuis le tout début de la collaboration avec Ecotuned, l’objectif a toujours été d’offrir une solution bien intégrée qui fonctionne en harmonie avec nos produits et soutenue par un réseau établi de concessionnaires et de professionnels expérimentés », ajoute Girardin. Le partenariat Micro Bird et Ecotuned est la solution électrique de choix pour le marché des autobus scolaires de type A en Amérique du Nord, atteignant plus de 80 % de part de marché dans le segment au cours des douze derniers mois. Ce leadership dans ce segment renforce encore la position de leader nord-américain de Blue Bird sur le marché des autobus scolaires électriques, ayant livré plus d’autobus scolaires électriques au cours des 12 derniers mois que tous ses concurrents réunis. En plus du segment des bus scolaires, Micro Bird prévoit également déployer de manière soutenue son Micro Bird G5 commercial avec le groupe motopropulseur Ecotuned dans le segment des bus commerciaux. En plus des marchés d’autobus scolaires et commerciaux, Ecotuned a l’intention d’étendre ses groupes motopropulseurs électriques dans les marchés de classe 3 à 7 de diverses vocations. « Nous sommes très enthousiastes par cette acquisition hautement stratégique. Cela renforce notre leadership dans le segment des autobus scolaires électriques tout en positionnant Micro Bird et Blue Bird pour une croissance significative de leurs revenus, de la rentabilité et de la valeur pour nos actionnaires. », a déclaré Phil Horlock, PDG de Blue Bird. « Nous sommes fiers d’investir à nouveau au Québec avec le groupe Girardin et de contribuer ensemble de manière proactive à la mission incontournable de l’électrification des transports et certes, contribuer en plus à l’économie locale ». Micro Bird par Girardin
Contribution: André H. Martel
Vinfast la division automobile du milliardaire Pham Nhat Vuong's président de VinGroup souhaite déployer ses derniers modèles de véhicules électriques dans des salles d'exposition en Amérique du Nord et en Europe d'ici mars de l'année prochaine, défiant Tesla sur le marché mondial.
La société a déclaré avoir recruté des cadres supérieurs de grands constructeurs automobiles tels que Tesla, BMW, Porsche, Toyota et Nissan dans la poursuite de son objectif de devenir une entreprise mondiale de voitures électriques intelligentes. « Avec les voitures électriques intelligentes soutenues par les capacités de recherche et de production éprouvées de VinFast, nous sommes convaincus que VinFast peut être un concurrent compétitif avec les principales marques aux États-Unis aujourd'hui", a déclaré Jeremy Snyder, directeur de la croissance de Vinfast US. Anciennement au service de développement chez Tesla, il a occupé divers postes de direction pendant plus d'une décennie jusqu'en 2018, selon LinkedIn. La direction de Vinfast a déclaré que la société avait ouvert des succursales aux États-Unis, au Canada, en France, en Allemagne et aux Pays-Bas en vue du lancement mondial de ses nouveaux véhicules électriques. La gamme sera dévoilée en octobre, avec deux de ses modèles de voitures électriques intelligentes la VF e35 et la VF e36 qui seront mis sur le marché dans le monde en mars 2022. La société visait vendre 56 000 véhicules électriques en 2022, mais l'objectif a été ramené à 15 000 unités en raison de la pénurie mondiale de puces, a déclaré Reuters, citant le président de Vingroup, Pham Nhat Vuong, 52 ans, lors de la réunion annuelle de la société le mois dernier. Forbes
Contribution: André H. Martel
Group (Foxconn) a signé un accord-cadre avec la start-up américaine Fisker pour la fabrication de véhicules électriques. La production devrait démarrer aux Etats-Unis au 4e trimestre 2023.
Fisker – créateur des véhicules électriques et des solutions de mobilité avancées, a annoncé avoir signé des accords-cadres avec Hon Hai Technology Group soutenant le développement et la fabrication conjoints liés au projet PEAR (Personal Electric Automotive Revolution), un programme visant à développer un véhicule électrique avec un prix de départ inférieur à 36 000 $ CAD, avant incitatifs. Le véhicule sera développé et vendu conjointement sous la marque Fisker sur les marchés mondiaux, notamment en Amérique du Nord, en Europe, en Chine et en Inde. Le début de la fabrication s’effectuera aux États-Unis avec plusieurs sites envisagés par Fisker et Foxconn. D’autres sites de fabrication mondiaux à l’étude pour la production future, prenant en charge des volumes annuels prévus de plus de 250 000 unités sur plusieurs sites. « Afin de tenir notre promesse dans le cadre du projet PEAR, nous devions repenser tous les aspects du développement, de l’approvisionnement et de la fabrication des produits. Notre partenariat avec Foxconn nous permet d’offrir ces premières dans l’industrie à un prix qui ouvre véritablement la mobilité électrique au marché de masse », a commenté Henrik Fisker, CEO de Fisker. « Notre travail avec Fisker s’aligne sur notre plate-forme d’entreprise 3 + 3, et grâce à notre alliance MIH, Foxconn sera en mesure de travailler avec des fournisseurs du monde entier pour le projet PEAR. Nous avons mis en place des chaînes d’approvisionnement de classe mondiale pour soutenir le projet PEAR, en particulier, garantir la livraison fiable de chipsets et de semiconducteurs », a ajouté Young-way Liu, président du groupe Foxconn Technology.
À l’appui du travail sur le projet PEAR, les deux sociétés ont établi un bureau de gestion de programme colocalisé entre les États-Unis et Taïwan pour coordonner les opérations de conception, d’ingénierie, d’achat et de fabrication. À la suite d’un examen approfondi des sites de fabrication potentiels aux États-Unis, les deux sociétés accéléreront un plan de fabrication capable de soutenir le démarrage de la production prévu pour le quatrième trimestre 2023.
Fisker a l’intention de démarrer la production en Europe de son premier véhicule, le VUS électrique Ocean, au quatrième trimestre 2022 et dévoilera un prototype destiné à la production du véhicule au Los Angeles Auto-Show plus tard cette année. Le projet PEAR sera le deuxième modèle de production de l’entreprise. « À moins de 36 000 $ CAD, nous repensons la voiture, à la fois en termes de proportions, de design, de fonctionnalité intérieure et d’expérience utilisateur connectée. Le projet PEAR intervient juste un an après le lancement de l’Ocean », souligne Henrik Fisker. Un reportage de : VIPresse.net
Contribution: André H. Martel
La société de véhicules utilitaires électriques Arrival s'associe à Uber pour développer un véhicule électrique (VÉ) abordable et spécialement conçu pour le covoiturage. La voiture d'Arrival devrait entrer en production au troisième trimestre de 2023.
La compagnie Arrival est devenue publique en mars; Arrival Car est la réalisation du projet Small Vehicle Platform (SVP) tel que décrit dans sa présentation aux investisseurs . Son objectif: rouler entre 100 et 300 km selon la configuration, et supporter une charge utile de 450 à 800 kg. La voiture d'Arrival pourrait répondre, selon les données, à plus de 30 millions de conducteurs professionnels qui souhaitent aller vers l'électrique pour réduire les émissions et améliorer la qualité de l'air dans les villes. Uber s'est engagée à devenir une plateforme de mobilité entièrement électrique à Londres d'ici 2025 et d'ici 2030 en Amérique du Nord et en Europe. Considérant qu'un véhicule de covoiture ou de partage puisse parcourir en moyenne 45 à 50 000 km par an, contre 12 000 km pour un véhicule privé, Arrival Car accordera la priorité au confort, à la sécurité et à la commodité du conducteur, tout en garantissant aux passagers une expérience haut de gamme. Dans cet esprit, Arrival collaborera avec les chauffeurs Uber dans la conception au cours des prochains mois pour s'assurer que sa future voiture reflète les besoins des chauffeurs professionnels et de leurs passagers, la conception finale du véhicule est prévue avant la fin de 2021. À la suite du lancement du Clean Air Plan d'Uber à Londres il y a deux ans, plus de 135 millions de livres sterling (230 millions de dollars CAD) ont été collectées pour aider les conducteurs à assumer le coût du passage à un véhicule entièrement électrique. L'objectif d'Uber est désormais d'encourager les conducteurs à demander une assistance pour VÉ dans le cadre du Clean Air Plan. Ce programme aidera à nettoyer les transports urbains et à stimuler un marché de masse pour les véhicules électriques. Cette voiture s’ajoutera aux autres produits commerciaux d'Arrival, des bus et des camionnettes, conçus pour fournir aux villes un écosystème de transport multimodal zéro émission dont elles ont besoin pour atteindre leur croissance au cours des prochaines années. Le covoiturage pourrait jouer un rôle clé dans la création de réseaux de transport multimodaux accessibles et efficaces réduisant à la fois le nombre de véhicules dans les villes et les émissions. Les micro-usines d'Arrival permettront une production décentralisée dans les villes du monde entier, produisant des véhicules à proximité des zones de demande. Cette stratégie permet également la production de véhicules spécifiques aux régions et aux besoins pour desservir les nombreux marchés connaissant une croissance rapide du covoiturage et de l'autopartage. Uber Green a récemment été lancée à Londres, offrant aux passagers la possibilité de choisir un véhicule entièrement électrique sans frais supplémentaires, alors que les conducteurs paient des frais de service moins élevés. Jusqu'à présent, à Londres, plus de 3,5 millions de course ont été effectués dans des véhicules entièrement électriques. Uber s'engage à doubler le nombre de conducteurs de véhicules électriques d'ici la fin de cette année dans le cadre de son programme qui vise des véhicules entièrement électriques d'ici 2025. Arrival a été fondée en 2015 et a son siège au Royaume-Uni, avec plus de 1800 employés dans le monde répartis dans des bureaux aux États-Unis, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Israël, en Russie et au Luxembourg. La société déploiera ses trois premières micro-usines en Caroline du Nord et du Sud, aux États-Unis et à Bicester, au Royaume-Uni en 2021. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Honda a annoncé la semaine dernière des objectifs clés pour les ventes de véhicules électrifiés en Amérique du Nord, avec un plan visant à fabriquer des véhicules électriques et à pile à combustible (BEV et FCEV) pour représenter 100% de ses ventes de véhicules d'ici 2040, soit une progression de 40%. d'ici 2030 et 80% d'ici 2035.
Honda et GM développent conjointement deux modèles de véhicules électriques de grande taille utilisant les batteries Ultium de GM. Honda prévoit introduire ces modèles sur le marché nord-américain en tant que modèles 2024, une Honda et une Acura.
À partir de la seconde moitié de cette décennie, Honda lancera une série de nouveaux modèles de véhicules électriques qui adopteront l’identifiant (e) Architecture, une toute nouvelle génération de véhicules électriques de Honda. Ces modèles de VÉ seront d'abord introduits sur le marché nord-américain, puis partout sur la planète. En Chine, Honda s'efforcera d'obtenir une part des ventes de 40% de BEV / FCEV d'ici 2030, 80% d'ici 2035 et 100% d'ici 2040. En Chine, la société a introduit des modèles de VÉ tout en utilisant les ressources locales; Honda va encore accélérer cette approche à partir de maintenant. La société prévoit introduire 10 modèles électriques de marque Honda d'ici cinq ans. En tant que premier des 10 modèles, le modèle de série basé sur le Honda VUS e: devrait être mis en vente au printemps 2022.
Honda VUS e: prototype présenté à Shanghai 2021
Honda compte sur ses ressources locales, incluant le renforcement de sa collaboration avec CATL pour la fourniture de batteries. Au Japon, Honda s'efforcera d'atteindre une part des ventes de BEV / FCEV de 20% d'ici 2030, 80% d'ici 2035 et 100% d'ici 2040. En incluant les véhicules hybrides électriques, son objectif est d'électrifier 100% de ses ventes d'unités automobiles au Japon d’ici 2030, incluant l’introduction en 2024 d'un modèle électrique dans le segment des voitures K. Honda continuera de faire avancer l'électrification de ses mini-véhicules avec des modèles hybrides électriques et des tout électriques. En ce qui concerne les batteries, Honda s’efforcera de favoriser une production et un approvisionnement local au Japon, ce qui contribuera également à la croissance des industries nationales japonaises. Relativement au programme de mobilité as a service (MaaS)* Honda a pour objectif de mettre sur le marché japonais du MaaS au milieu de la décennie, le Cruise Origin, un véhicule électrique autonome que Honda développe actuellement conjointement avec GM et Cruise. Pour atteindre cet objectif, Honda effectuera des essais au Japon dès cette année. Honda officialise ses objectifs visant à atteindre la neutralité carbone pour tous les produits et activités de l'entreprise d'ici 2050, ainsi que son objectif zéro accident de la route impliquant des automobiles et des motocyclettes Honda dans le monde d'ici 2050. Technologie de batterie avancée Afin d'assurer la compétitivité avancée des futurs véhicules électriques Honda, Honda a également annoncé son objectif de rendre disponibles des batteries à électrolytes pour les nouveaux modèles Honda électriques qui seront mis sur le marché dans la seconde moitié des années 2020. Honda mène des recherches indépendantes sur les batteries à électrolytes afin d'en augmenter la capacité et de réduire le coût des batteries de nouvelle génération pour ses véhicules électriques. Selon les résultats de cette recherche en laboratoire, Honda devra valider la technologie de production à l'aide de tests et de projets pilotes. Technologie des piles à combustible. Honda continue de considérer la technologie des piles à combustible comme un autre pilier soutenant le défi de la neutralité carbone, avec l'espoir que l'hydrogène deviendra plus largement accepté comme source d'énergie renouvelable. Honda a une longue histoire dans la recherche, le développement et la commercialisation de technologies de piles à combustible, et tout en poursuivant sa collaboration actuelle avec GM, Honda s'efforcera de réduire les coûts et de créer une «société de l'hydrogène» en élargissant sa gamme de FCV et en utilisant des piles à combustible pour une large gamme d'applications, y compris les camions commerciaux et les sources d'énergie fixes et mobiles. Efforts d'énergie renouvelable en Amérique du Nord Honda s'engage en outre à utiliser une énergie 100% renouvelable pour ses opérations manufacturières et a déjà pris des mesures pour atteindre cet objectif. Honda a conclu des accords à long terme d'achat d'énergie virtuelle (VPPA) pour utiliser l’énergie éolienne et solaire renouvelable qui permettront de couvrir plus de 60% de l'électricité utilisée par Honda en Amérique du Nord. Les accords combinés de Honda pour la production de 320 MW de capacité de production renouvelable se traduisent par l'achat de 1,012 million de MWh d'électricité par an, compensant plus de 800 000 tonnes métriques d'émissions de CO 2 annuellement, soit l'équivalent d’émissions de CO2 de 100 000 foyers américains liées à la consommation d’énergie des ménages. Ces VPPA permettent à Honda de compenser entièrement l'électricité fournie par le réseau à forte intensité de carbone utilisée dans ses activités de fabrication d'automobiles en Ohio, en Indiana et en Alabama. En plus des VPPAs, Honda a été un chef de file dans l'installation d'énergie renouvelable sur ses sites de production, y compris plusieurs panneaux solaires sur les toits générant 5 800 mégawattheures (MWh) par an dans des installations de Californie et du Connecticut, et deux éoliennes produisant 10 000 MWh par an dans une usine de transmission automobile dans l'Ohio. *Mobility-as-a-Service est un type de service qui, via un canal numérique commun, permet aux utilisateurs de planifier, réserver et payer pour plusieurs types de services de mobilité. Le concept décrit un passage des modes de transport personnels à la mobilité fournie en tant que service. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Le Volvo VNR Electric, premier véhicule électrique à batterie de classe 8 commercialisé par Volvo Trucks North America, est maintenant admissible à des dizaines de programmes de financement et d’incitation en Amérique du Nord, y compris jusqu’à 120 000 $ par véhicule dans le cadre du Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP) de la Californie.
Par le biais de bons d’achat, d’incitatifs ou de remises, les programmes de financement mis en place contribuent à rendre la transition vers des véhicules à émissions zéro plus rentable pour les flottes de toutes tailles, opérant dans tous les secteurs. « Le financement et les incitatifs constituent une partie importante du calcul du coût total de propriété pour les flottes qui déploient des camions électriques à batterie », a déclaré Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks North America. « Avec autant d’opportunités de financement au niveau local disponibles d’un bout à l’autre du pays, combinées à un solide réseau de soutien aux ventes et aux services de Volvo Trucks, il y a plus de ressources disponibles que jamais pour guider et aider à rendre l’électrification transparente pour les clients. » Selon Volvo Trucks, le programme Écocamionnage du Québec offrirait jusqu’à 175 000 $ de rabais par camion électrique. L’objectif du programme Écocamionnage est de favoriser l’utilisation d’équipements et de technologies visant à améliorer l’efficacité énergétique tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre du transport des marchandises. Pour de plus amples renseignements sur la façon dont les flottes de véhicules et les concessionnaires en Amérique du Nord peuvent demander des fonds et des incitatifs admissibles pour le Volvo VNR Electric dans le cadre de ces programmes et d’autres, veuillez envoyer un courriel à: Support.VNRElectric@volvo.com. En plus du financement et des incitatifs disponibles aux États-Unis et au Canada, Volvo Trucks s’engage à rendre la possession d’un camion électrique viable, simplifiée et rentable en offrant des solutions de financement et d’assurance spéciales pour le Volvo VNR Electric et l’investissement dans l’infrastructure de recharge par l’entremise de Volvo Financial Services (VFS), ainsi que des ensembles complets de services et de soutien. Volvo Trucks North America a commencé à prendre les commandes des clients pour son modèle VNR Electric le 3 décembre 2020. La production du Volvo VNR Electric a commencé au début de 2021 à l’usine de fabrication New River Valley de la société à Dublin, en Virginie. Transport Magazine
Contribution: André H. Martel
Lucid Motors a annoncé l' achèvement de la première phase de construction de la nouvelle usine Lucid AMP-1 (Advanced Manufacturing Plant) à Casa Grande, Arizona, prévoyant la mise en service de son équipement et le début de la production du Lucid Air dès le printemps 2021 .
Lucid a conçu son complexe AMP-1 en fonction d’une croissance future qui permettra d’ajouter des phases supplémentaires d'expansion sur le site, la phase suivante devant être mise en œuvre dès le début de 2021, cette nouvelle étape pour la production du premier VUS, baptisée Project Gravity est prévue pour 2023. « Nous avons entrepris les travaux sur le site Lucid AMP-1, qui couvre 590 acres à Casa Grande, en Arizona, le 2 décembre 2019, et un peu moins d'un an plus tard, nous avons complété notre nouvelle usine consacrée exclusivement pour bâtir des VÉ. Les efforts et l'efficacité démontrés par nos équipes sont vraiment stupéfiants, car nous pourrons déjà mettre en service des équipements compatibles avec le système de fabrication Lucid pour démarrer la production d’un VÉ de nouvelle génération, le Lucid Air, d’ici quelques mois seulement. » - Peter Rawlinson, PDG et CTO, Lucid Motors Pour assurer la mise en service de l'usine, Lucid a déjà entrepris de tester ses processus de production qu’elle croit innovateurs et ses équipements de pointe. La société a déjà construit sa flotte de prototypes bêta pour assurer ses tests et est à l’étape de construction de versions finales pour production de la Lucid Air
Le système de fabrication Lucid intègre des processus avancés tels qu'une structure de carrosserie monocoque rivetée et collée inspirée des avions remplaçant les points de soudure, ce qui confère au Lucid Air une meilleure efficacité structurelle.
Les voitures commandées par les clients commenceront à sortir de la chaîne de production au printemps 2021, avec une capacité initiale annuelle de 30 000 unités pour approvisionner les marchés mondiaux, à commencer par l'Amérique du Nord. Il s'agira dans un premier temps des éditions Lucid Air Dream, suivies rapidement des modèles Grand Touring et Touring. Lucid Air Pure rejoindra la gamme au début de 2022, elle sera disponible à partir de 69 900 $ USD.
Le site de l'Arizona a été choisi pour plusieurs raisons, incluant l'infrastructure, le personnel qualifié disponible, l'emplacement géographique et la chaîne d'approvisionnement automobile préexistante, mais il offrait également l'espace requis pour répondre aux besoins actuels et futurs. Certaines zones clés de l'usine ont été spécifiquement conçues en prévision de cette croissance. Cela comprend par exemple, un atelier de peinture à l'eau suffisamment grande pour répondre au besoin actuel mais qui pourra être agrandi pour répondre aux besoins futurs de l'usine. Au total, quatre phases sont prévues jusqu'en 2028, faisant passer la superficie de l'usine de ses 999 000 pieds carrés actuels à 5,1 millions de pieds carrés. Dans sa forme définitive, la capacité de fabrication d'AMP-1 pourrait atteindre jusqu'à 400 000 unités par an. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
ABB s'est associé à la compagnie Électrique Lion pour vendre et entretenir des équipements de recharge pour véhicules électriques (VÉ), repoussant les limites de la mobilité électrique dans toute l'Amérique du Nord.
ABB s'est associé à Lion, un fabricant innovant de véhicules zéro émission, pour renforcer la transition vers un avenir zéro émission en Amérique du Nord. ABB mettra sa gamme complète de produits d'équipement de recharge à la disposition de Lion, qui sera vendue dans le cadre de la nouvelle division spécialisée d'infrastructure Énergie Lion de la compagnie Électrique Lion, faisant de l'entreprise de Saint-Jérôme, au Québec, un partenaire de service pour ABB. Énergie Lion, la solution d'infrastructure intégrée du constructeur de véhicules lourds, a été conçue pour rationaliser le processus d'installation des bornes de recharge pour véhicules électriques. Énergie Lion proposera à ses clients la conception d'infrastructures de recharge, la gestion de projet, la coordination des services publics et la consultation personnalisée, facilitant ainsi le processus complexe d'installation des bornes de recharge. Énergie Lion s'assurera que l'installation de l'infrastructure soit réalisée en tandem avec le processus d'achat de véhicules, offrant aux clients la capacité de répondre aux besoins de recharge des flottes actuelles et la capacité d'évoluer dans le futur. Reconnus pour des solutions de recharge de VÉ les plus avancées disponibles, le portefeuille et les services d'ABB couvrent toute la chaîne de kW, des boîtiers muraux AC compacts et de haute qualité aux bornes de recharge rapide DC fiables, Terra 54 (bornes de recharge rapides) incluant les bornes pour véhicules lourds. ABB fournira la gamme complète de ses solutions pour soutenir la flotte de Lion, qui va des petits bus aux camions-batteries de 300 kW. «Renforçant ainsi notre engagement en faveur de la mobilité électrique, nous sommes heureux de nous associer à la compagnie Électrique Lion, car nous partageons la même vision d'un avenir électrifié», a déclaré Bob Stojanovic, responsable de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques d'ABB pour l'Amérique du Nord. «Collaborer avec des constructeurs de véhicules innovants pour garantir que la recharge des véhicules fonctionne de manière transparente est un élément crucial de la mission d'ABB qui consiste à façonner l'avenir d'une électrification sûre, intelligente et durable pour tous, à partir des manufacturiers en passant des bâtiments aux infrastructures et aux transports. Notre vision est de parvenir à une réalité zéro émission non seulement dans le futur mais dès maintenant.» «Au cours des dernières années, Lion a livré des centaines d'autobus et de camions électriques, et l'un de nos objectifs est de fournir une solution d'infrastructure de recharge clé en main complète à nos clients», a déclaré Marc-André Page, vice-président des opérations commerciales chez Lion. «Forts de notre expérience approfondie de la recharge de véhicules électriques, nous sommes fiers de nous associer à un leader comme ABB pour fournir des EVSE* hauts de gamme à nos clients. Nous sommes convaincus que le partenariat de Lion avec ABB était naturel, car nos deux entreprises sont des pionniers de l'électrification et partagent un objectif commun de décarbonisation du transport en commun. Nous sommes impatients de déployer des équipements ABB et d'offrir une solution d'infrastructure de recharge de pointe à nos clients. » Le personnel de Lion sera formé pour assurer l'entretien des solutions de recharge de VÉ intelligentes, fiables et efficaces d'ABB. Le matériel et les logiciels de recharge évolutifs d'ABB sont conçus pour répondre aux besoins des bus électriques et des camions. ABB soutiendra également l'installation des équipements de recharge pour les clients, facilitant ainsi l'électrification pour les flottes d'autobus scolaires et de transports en commun. Au cours de la dernière décennie, la compagnie Électrique Lion s'est imposée comme le leader incontesté de l'industrie des autobus scolaires tout électriques, ayant livré plus de 300 autobus scolaires entièrement électriques aux États-Unis et au Canada, plus que tous les autres acteurs réunis, en plus de bénéficier du plus gros carnet de commandes de l'industrie. Lion propose également une gamme de camions entièrement électriques de classe 5 à classe 8, disponibles en différentes configurations. Les antécédents de Lion et son historique opérationnel à long terme dans la fabrication de véhicules utilitaires lourds entièrement électriques constituent un avantage concurrentiel significatif sur le marché des camions entièrement électriques.
L'Amérique du Nord fait face à des problèmes de qualité de l'air dans son ensemble. En 2018, le secteur des transports du Canada représentait plus de 35% des émissions de gaz à effet de serre au pays, selon le gouvernement du Canada. La majorité de ces émissions liées au transport étaient associées au transport routier, incluant le transport urbain, effectué par des véhicules légers et des camions, et le transport des véhicules lourds. Le rapport «State of the Air» 2020 de l'American Lung Association a révélé que près de cinq personnes sur dix, soit environ 150 millions d'Américains vivent dans des environnements affectés par une pollution malsaine à l'ozone et/ou aux particules, les deux polluants atmosphériques les plus répandus aux États-Unis.
La transition généralisée vers des technologies de transport à zéro émission pourrait entraîner des réductions d'émissions en 2050 qui pourraient éviter des coûts allant jusqu'à 72 milliards de dollars en santé, sauver environ 6 300 vies et éviter plus de 93 000 crises d'asthme et des pertes de 416 000 jours de travail chaque année en raison de réductions importantes de la pollution liée au transport. Fournir une infrastructure de recharge fiable qui s'adapte aux besoins des gros véhicules tout électriques comme les bus et les camions jouera un rôle crucial pour ouvrir la voie à une adoption plus étendue de la mobilité électrique. Ce partenariat facilitera une intégration de l'infrastructure de recharge nécessaire pour accélérer l'électrification des transports en commun, des autobus scolaires et des parcs automobiles en Amérique. Il devrait également stimuler l'achat des VÉ de Lion et des services associés en éliminant certains défis cruciaux liés à l'adoption des VÉ. ABB possède une expertise inégalée dans le développement de solutions de transport durables. Depuis son entrée sur le marché de la recharge de véhicules électriques il y a dix ans, ABB a vendu plus de 14 000 bornes de recharge rapides à courant continu dans plus de 80 pays. ABB a également reçu le prix Global E-Mobility Leader 2019 pour son rôle dans le soutien à l'adoption internationale de solutions de transport durables. *EVSE signifie équipement d'alimentation de véhicules électriques et sa fonction est de fournir de l'énergie électrique pour recharger les véhicules électriques. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Lucid Motors ouvrira 20 sites de vente et de service en Amérique du Nord d'ici la fin de 20218/7/2020
Les Studios Lucid soutiendront le modèle de vente directe de l'entreprise.
Lucid Motors a annoncé aujourd'hui son intention d'ouvrir 20 "Studios Lucid ", qui serviront de centres de vente au détail et de service dans toute l'Amérique du Nord d'ici la fin de 2021. À l’instar de Tesla, Lucid Motors utilisera une approche de vente directe, les Studios Lucid seront créés pour soutenir ce modèle. Les clients de Lucid seront en mesure d'effectuer l'intégralité du processus d'achat en ligne, mais s'ils préfèrent une expérience personnelle, ils pourront également visiter un studio Lucid. Quoi qu'il en soit, Lucid promet de fournir une expérience de luxe améliorée adaptée aux préférences de chaque client. Lucid devrait lancer officiellement la version de production de la berline de luxe Air le 9 septembre prochain. Lucid avait prévu introduire le véhicule en avril au Salon de l'auto de New York , mais le salon a été annulé en raison de la crise de la COVID-19 . Selon le communiqué de presse de Lucid, la production de l'Air est toujours prévue avant la fin de 2020, bien que nous ne serions pas surpris si cela était repoussé de quelques mois en raison de l'arrêt dû à la COVID-19.
Lucid a mis l'accent sur l'efficacité et promet que l'Air sera un VÉ qui offrira une autonomie de plus de 645 km avec une efficacité comprise variant de 6,5 à 8 km par kWh tout en offrant un temps d’accélération de 0 à 100 km/h en moins de 2,5 secondes. Lucid nous a aussi confirmé qu’ils ne se sont pas uniquement concentrés sur l'efficacité de leurs véhicules mais qu'ils se sont assurés de localiser leurs studios de ventes dans des espaces relativement petits situés dans des zones à fort trafic.
Lucid nous confirme également que leurs studios permettront aux clients de passer du temps dans un espace soigneusement conçu pour mettre en valeur la technologie de pointe développée par Lucid dans un environnement chaleureux conçu avec des matériaux naturels et durables". Peter Rawlinson, PDG et CTO, de Lucid Motors a déclaré : «Tout comme le Lucid Air qui a été méticuleusement conçu pour être une nouvelle référence dans le domaine des voitures électriques de luxe, nous avons conçu les Studios Lucid pour qu’ils facilitent la communication et pour aider à éduquer les gens sur les performances et l'efficacité d’un véhicule électrique. «Un Studio Lucid est un endroit où les gens pourront expérimenter notre marque unique tout en soulignant chaque facette qui facilitera le parcours client.» Vous trouverez ci-dessous une liste des neuf premiers Studios Lucid et centres de services qui ouvriront aux États-Unis; dont cinq en Californie:
Lucid lancera également un nouveau site Web lors de la présentation de la version de production de l'Air. Leur nouveau site Web promet d'offrir des informations complètes sur ce que l'on qualifie de produit révolutionnaire. L'une des caractéristiques du nouveau site Web sera la configuration la plus avancée au monde qui permettra aux clients de personnaliser leur propre Lucid Air et de le voir sous n'importe quel angle dans une variété d'environnements.
Le réseau national de Studios Lucid et de centres de services que nous déploierons au cours des prochains mois garantira une expérience de pointe à quiconque souhaite réserver un Lucid Air», a déclaré Zak Edson, directeur des opérations de vente au détail de Lucid. «De l'achat à la livraison en passant par l’acquisition, l'expérience que nous avons conçue devrait se situer parmi les meilleures au monde.»
En ce qui concerne l'entretien des véhicules, Lucid promet d'avoir un réseau national de centres de service et de fournisseurs de services mobiles, ainsi que des centres de réparation de carrosserie certifiés. Ces centres et unités mobiles traiteront des problèmes qui ne peuvent pas être diagnostiqués et réparés à distance. Lucid s’engage à fournir une expérience qui permettra d’anticiper les besoins des clients et à proposer des solutions permettant de gagner du temps. Leur objectif est de minimiser autant que possible les désagréments pour les clients lorsque l'entretien du véhicule deviendra nécessaire. Nous attendons avec impatience la présentation officielle du 9 septembre. Bien que nous ayons déjà vu quelques images de la production de l’Air, nous sommes convaincus que nous en apprendrons beaucoup plus sur le véhicule lors de cet évènement virtuel. INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
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