Amazon confirme l'investissement de 1 milliard d'euros pour doubler sa flotte électrique en Europe13/10/2022
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Le géant du commerce électronique suhaite atteindre la carboneutralité d'ici 2040.
Amazon a annoncé dimanche dernier qu’elle prévoit investir 1 milliard d'euros ( environ 1,34 milliard $ CAD) sur cinq ans pour doubler ses véhicules de livraison électriques à travers l'Europe. Cela signifie que sa flotte totalisera environ 10 000 camionnettes de livraison électriques et 1 500 poids lourds électriques d'ici 2025.
Le géant de la vente au détail en ligne vise à alimenter ses installations avec 100 % d'énergie renouvelable d'ici 2025 et prévoit de devenir carboneutre d'ici 2040. "Notre réseau de transport est l'un des domaines de notre activité le plus difficile à décarboner", a déclaré le PDG d'Amazon, Andy Jassy." Le déploiement de milliers de fourgonnettes, de camions long-courriers et de vélos électriques nous éloignera davantage des combustibles fossiles traditionnels." L'engagement d'Amazon à réduire à zéro les émissions nettes de carbone fait partie de son Engagement Climatique. D'autres entreprises, dont Salesforce, Proctor & Gamble, Unilever, Uber, Best Buy, Philips et le géant mondial du transport maritime Maersk, ont également signé cet engagement. Les efforts pour atteindre la neutralité carbone surviennent alors que les climatologues exhortent le monde à cesser de brûler des combustibles fossiles afin de stopper une augmentation catastrophique des températures mondiales moyennes. La hausse des températures a déjà accru les risques de sécheresse, d’inondations, de tempêtes et d’incendies de forêt ainsi que la fonte des glaces historiques . Amazon a déclaré qu'elle espérait également doubler ses "environnements de micro-mobilité" en Europe à 40 d'ici la fin de 2025. Situés dans des villes européennes encombrées, ces environnements permettent à Amazon de livrer les colis via des vélos électriques et à pied. L'empreinte carbone de l'entreprise a augmenté de 18 % l'an dernier, selon son rapport annuel sur le développement durable. Attribuant son incapacité de réduire les émissions suite à une croissance sans précédent afin de répondre aux besoins de la clientèle pendant la pandémie de COVID, Amazon a confirmé avoir émis 71,54 millions de tonnes métriques d'équivalent dioxyde de carbone en 2021. Cependant, elle a noté que la quantité de carbone générée par dollar de vente de marchandises a diminué de 1,9 %. Aux États-Unis, Amazon a commencé, en juillet, à déployer sa flotte de camionnettes de livraison électriques Rivian à San Diego, Phoenix, Dallas, Nashville et Chicago. Le géant de la vente au détail prévoit livrer les Rivian dans plus de 100 villes américaines d'ici la fin de cette année, avec pour objectif d'avoir 100 000 véhicules de livraison électriques Amazon d'ici 2030. Corinne Reichert, Laura Hautala CNET
Contribution: André H. Martel
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L’entreprise donnera la priorité à ses pickup haut de gamme avec ses batteries standard
Rivian a confirmé à ses clients qu'elle ne construira pas de camionnettes R1T avec l'option de batterie "Max pack" avant 2023, car elle souhaite donner la priorité à la production de la batterie standard l'année prochaine. Dans un courriel attribué au PDG RJ Scaringe, la société a déclaré qu'elle produirait initialement les commandes des pickup « Adventure Package » haut de gamme incluant la batterie standard, et que le « Pack Explorer » bas de gamme et la plus grosse batterie suivront plus tard. Lorsque la société a lancé son camion en 2018, l’autonomie prévue de 645 km disponible sur la batterie 180 kWh Max était un argument de vente important. Pour le moment, la batterie standard fournie sur les pickup permettra une autonomie estimée par l'EPA d’environ 505 km, mais pour les amateurs de conduite hors route de Rivian, chaque kilomètre supplémentaire compte. Toujours selon le courriel, environ 20% des précommandes concernent des véhicules avec l'option Max pack incluaient un supplément de 10 000 $ USD. Compte tenu des 71 000 précommandes confirmées dans le courriel, cela représente environ 14 200 véhicules touchés par ce retard. Ce n'est pas la première fois que l'entreprise doive repousser son calendrier. Le plan initial visait à expédier ses camions et VUS électriques en 2020, mais la livraison du R1T n'a débuté qu'en septembre 2021. L'entreprise prévoit construire une deuxième usine de production qui devrait disposer d'une plus grande capacité de production de batteries, mais ne prévoit pas débuter la production de ces s véhicules avant 2024. Les précommandes des consommateurs de Rivian ne sont pas les seuls clients de l’entreprise Alors que les véhicules grand public de Rivian sont les plus tape-à-l’œil et les plus amusants à conduire hors route, Rivian a également des obligations envers les entreprises. La compagnie Amazon qui détient au moins 20 % du capital de la société , comme l'a révélé l'introduction en bourse de Rivian, s'est engagée à acheter 100 000 camionnettes de livraison d'ici 2024. Rivian prévoit également vendre ces camionnettes et cette flotte versions des R1S et R1T à d’autres entreprises qu’Amazon en 2023. Cela signifie que l'attention, la capacité de fabrication et les matériaux de Rivian y compris les puces informatiques toujours rares, seront répartis entre les clients et les contrats commerciaux. Selon Electrek , les personnes qui souhaiteraient obtenir leurs véhicules plus tôt pourraient modifier les configurations qu'elles ont commandées. Leur objectif dépendra probablement des besoins et de la patience du client. Un communiqué qui remercie les clients, qui ont passé des précommandes de pickup équipés de Max pack en 2018 et 2019, pour leur fidélité et leur engagement avait déjà été publié par le manufacturier. Le courriel indique également que les personnes qui n'avaient pas encore reçu leur confirmation de livraison devraient la recevoir au plus tard mardi le 28 décembre 2021. Mitchell Clark The Verge
Contribution: André H. Martel
Le constructeur de véhicules électriques Rivian, que certains investisseurs voient comme le futur Tesla, est devenu public mercredi et a atteint une valorisation de plus de 90 milliards $ USD, avec des actions en hausse de 29% alors que s’ouvrait la plus grande offre publique initiale des États-Unis depuis Facebook en 2012.
Rivian a levé 11,9 milliards de dollars sur une offre d'actions de 153 millions d’actions lors de ses débuts sur le marché public, ce qui en fait la plus grande introduction en bourse depuis 2012, lorsque Facebook est devenu public et a levé 16 milliards de dollars. Le constructeur de véhicules électriques est soutenu par Amazon, qui détient 20 % du capital, et Ford, qui détient 12 % de la société. Certains investisseurs parient que Rivan pourrait être la prochaine numéro un: Rivian a été la première entreprise à sortir une camionnette entièrement électrique, la R1T, avec l'intention de lancer son VUS électrique, la R1S, en décembre. Au-delà des camionnettes électriques et des VUS, Rivian développe également des véhicules utilitaires : Amazon est son plus gros client et a déjà commandé 100 000 camionnettes de livraison électriques de Rivian. L'énorme valorisation boursière de Rivian survient malgré son manque de revenus, bien que ce ne soit pas le premier constructeur de véhicules électriques à attirer des valorisations massives dans des circonstances financières similaires. Rivian s'attend à perdre jusqu'à 1,28 milliard $ USD ce trimestre, avec des revenus ne dépassant pas 1 million de dollars au cours de cette période. Cependant, la société a déclaré dans les documents qu'elle avait un carnet de commandes de plus de 50 000 R1T et R1S, dont les prix de base avoisinent 70 000 $ USD. 1,7 MILLIARD $ USD C'est l’évaluation de la participation du fondateur de Rivian RJ Scaringe dans l'entreprise après la première journée de transaction des actions. FAIT SURPRENANT : Considérant la valorisation d'ouverture de plus de 90 milliards de dollars de Rivian, l'entreprise vaut déjà plus que des géants de l'industrie automobile tels que Ford (79 milliards $ USD) et General Motors (85 milliards $ USD). CONTEXTE : Rivian, qui comptait plus de 6 200 employés fin juin, a déclaré dans son prospectus qu'elle prévoyait produire annuellement dans son usine de l'Illinois jusqu'à 150 000 véhicules. Selon PitchBook Data, une société qui fournit des données, des recherches et des technologies couvrant les marchés de capitaux privés, l’entreprise fondée en 2009 a été évaluée pour la dernière fois par les investisseurs au début 2021 à 27,6 milliards $ USD. Sergueï Klebnikov Markets Insider
Contribution: André H. Martel
La trésorerie de Rivian augmente de 2,5 milliards US principalement grâce à l’implication d’Amazon27/7/2021
Rivian, une startup de camions et de VUS électriques soutenue par Amazon, ajoute une nouvelle injection de 2,5 milliards de dollars. à un financement déjà exceptionnellement important levé plus tôt cette année avant le début de la production.
La société, présente en Californie, dans le Michigan et dans l'Illinois, a déclaré que la dernière levée de fonds porte le financement total du constructeur automobile privé à environ 10,5 milliards de dollars, un montant dépassant de loin tout démarrage de véhicule électrique précédent son introduction en bourse. La levée de fonds a été menée par le Climate Pledge Fund d'Amazon, D1 Capital Partners, Ford et T. Rowe Price. « Alors que nous approchons de la mise en production de véhicules, il est essentiel que nous continuions à regarder vers l'avenir et à engendrer la prochaine phase de croissance de Rivian », a déclaré le PDG RJ Scaringe. « Cette injection de fonds de partenaires de confiance permet à Rivian de mettre à l’échelle de nouveaux programmes de véhicules, d’étendre l’empreinte de nos installations nationales et de stimuler le déploiement de produits internationaux. » La nouvelle survient un jour après un rapport selon lequel Rivian a l'intention d'ajouter une deuxième usine d'assemblage aux États-Unis, en plus de son usine de Normal, dans l'Illinois. La société a confirmé l'information et a déclaré qu'elle évaluait les emplacements potentiels pour cette nouvelle usine, surnommée "Projet Tera". En plus de sa collecte de fonds, Rivian envisagerait également devenir publique dès cette année. Ce mois-ci, la société a informé ses premiers clients que les livraisons de camionnettes R1T et des VUS R1S étaient retardées , en raison de pénuries de puces qui ont eu un impact sur l'industrie automobile mondiale. Les premiers pick-up doivent maintenant être livrés en septembre et les VUS peu de temps après. Rivian rivalisera avec Tesla avec son nouveau R1T avec un style plus traditionnel pour affronter le Cybertruck d'Elon Musk. La marque Rivian associe ses modèles à des activités de plein air en montagnes, à des séjours sur les plages et à des scènes hivernales, alors que le Cybertruck est davantage associé à un véhicule militaire futuriste conçu pour les amateurs d’environnements post-apocalyptiques de type Terminator . Outre les camionnettes grand public et les VUS, les revenus de Rivian devraient bénéficier dans les premières années de la commande d' Amazon de 100 000 camionnettes de livraison électriques . Parmi les autres investisseurs dans le nouveau cycle figurent Third Point, Fidelity, Dragoneer Investment Group et Coatue Management. Texte de Alan Ohnsman Forbes
Contribution: André H. Martel
Les camionnettes de livraison de Rivian, prêtes à assurer les livraisons d’Amazon à San Francisco22/3/2021
Amazon a commencé à tester à San Francisco les premières des 100 000 camionnettes électriques Rivian prévues.
Selon un récent communiqué de presse, San Francisco est l’une des 16 villes où Amazon prévoit déployer des véhicules électriques de livraison en 2021. Le déploiement a commencé à Los Angeles le mois dernier, et devrait s’accélérer avec la venue de 10 000 des fourgonnettes électriques qui devraient entrer en service dès l’année prochaine. Les activités de San Francisco seront initialement concentrées à partir du centre de livraison d’Amazon à Richmond, en Californie. Amazon prévoit une rapide expansion vers d’autres sites de la région de la baie. En effet, Amazon a déclaré qu’elle est en phase de reconfiguration active de ses centres de livraison pour les véhicules électriques, « allant de l’électrification aux modifications structurelles. »
Camion de livraison électrique Rivian Amazon
Dévoilées en octobre dernier, les fourgonnettes ont un design spécifique à Amazon. L'entreprise avait précédemment déclaré que la flotte de 100 000 véhicules devrait rouler d’ici 2030. Les plans d’électrification d’Amazon ne se limitent pas à Rivian. La société a acheté des fourgonnettes électriques Mercedes-Benz pour son marché européen. De plus, la compagnie confirme avoir déjà livré en 2020 plus de 20 millions de colis avec des véhicules électriques en Europe et en Amérique du Nord.
Camion de livraison électrique Rivian Amazon
Présentement, Rivian se concentre sur la production de sa camionnette R1T et de son VUS R1S. À la suite de retards liés au coronavirus, on devrait débuter la production du R1T en juin, suivie du R1S en août. Les deux sont destinés aux riches amateurs de plein air, avec des prix de base oscillant autour de 88 000 $ CAD. L’accent est mis sur leur capacité de remorquage et leur potentiel hors route. La start-up spécialisée pour camions électriques construit parallèlement un réseau de bornes de recharge dans les zones de loisirs, ainsi qu’un réseau de salles de montre de style Tesla dans les grandes villes. Il faut donc reconnaitre que la décision d’Amazon de faire l’acquisition d’une flotte de camionnettes électriques à Rivian a contribué à sécuriser l’avenir de la start-up. En plus de commander ces camions de livraison, Amazon a également investi en 2019 un montant non divulgué dans Rivian. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Amazon utilise maintenant des camionnettes électriques Rivian pour effectuer ses livraisons3/2/2021
Amazon a officiellement commencé à utiliser les premiers fourgons électriques Rivian pour effectuer ses livraisons à Los Angeles.
En 2019, Rivian a investi près de 900 millions $ CAD dans Amazon. Ils discutaient, déjà à cette époque, de possibilités de collaboration. Nous avons appris un peu plus tard, qu’Amazon avait fait l’acquisition de camionnettes de livraison électriques pour assurer ses livraisons. Amazon nous avait alors confirmé sa décision de faire l’acquisition de 100 000 camionnettes de livraison électriques Rivian. À ce jour, le projet est l'un des plus importants du genre et représenterait l'un des plus grands déploiements de véhicules électriques au monde. Cette commande représente un investissement de plus de 5.1 milliards CAD pour Rivian, ce qui est énorme pour une startup comme Rivian. Auparavant, tout ce que nous savions était que Rivian devrait entreprendre la production du fourgon de livraison électrique en 2021 et qu’Amazon planifiait mettre 10 000 fourgonnettes sur la route dès 2022, et les 100 000 véhicules sur la route d'ici 2030. Cependant, les fourgons de livraison électriques Rivian roulent déjà. Les premiers prototypes de fourgons de livraison ont été repérés au cours des derniers mois dans la région de Los Angeles . Aujourd’hui , Amazon confirme utiliser ses premiers fourgons de livraison électriques: Ross Rachey, directeur de la flotte mondiale et des produits d'Amazon, a commenté: « Ces nouveaux véhicules devraient modifier le processus de livraisons pour certains clients d'Amazon dans certains secteurs de Los Angeles. Un an à peine après avoir confirmé l'achat de 100 000 véhicules de livraison électriques dans le cadre du « The Climate Pledge », Amazon a commencé à tester les nouvelles camionnettes sur différents itinéraires. RJ Scaringe, fondateur et PDG de Rivian, a ajouté: Nous sommes très heureux de l’accueil des clients jusqu'à présent. De nombreuses photos sont apparues sur les sites internet montrant des citoyens qui arrêtaient nos chauffeurs pour avoir un aperçu du véhicule. Nous sommes convaincus que c'est l'un des programmes d'électrification commerciale modernes qui a connu le succès le plus rapide, et nous en sommes extrêmement fiers. L'objectif de Rivian est de fournir des produits novateurs et de redéfinir les attentes grâce à de nouvelles technologies innovatrices. Cette étape confirme la volonté de Rivian et d’Amazon de travailler conjointement pour atteindre les objectifs de 2040, et ils espèrent que cela inspirera d'autres entreprises à modifier radicalement leur mode de fonctionnement. Amazon et Rivian ont jusqu’à maintenant été avares de détails sur le groupe motopropulseur du fourgon électrique, mais ils nous confirment maintenant une autonomie d’environ 240 km. Amazon nous a également appris que le nouveau fourgon électrique Rivian circulera dans 15 agglomérations supplémentaires en 2021 dans l’espoir d’exploiter une flotte de 10 000 fourgons électriques en 2022. Electrek
Contribution: André H. Martel
Rivian a augmenté sa capitalisation de 2,65 milliards $ (3,37 milliards $ CAD) alors qu'elle se prépare à entreprendre cet été la production de sa camionnette entièrement électrique.
Cette levée de fonds, était gérée par le gestionnaire T.Rowe Price Associates Inc., incluant également Fidelity Management and Research Company, le Climate Pledge Fund d'Amazon, Coatue et D1 Capital Partners ainsi que plusieurs autres investisseurs actuels et quelques autres qui ont rejoint le groupe. Selon une source sûre, la valeur marchande de la compagnie est maintenant chiffrée à environ 27,6 milliards $ USD (35 milliards $ CAD). L’injection de capital arrive à un moment critique pour Rivian, qui entreprend la conception, le développement, la production et la livraison de deux véhicules grand public, la camionnette R1T et le VUS R1S incluant la mise en place structurelle de son réseau de recharge de véhicules électriques ainsi que la production de 100 000 camionnettes de livraison commerciale pour Amazon. «Le soutien et la confiance de nos investisseurs nous permettent de rester concentrés sur ces lancements tout en faisant évoluer notre activité pour accélérer notre prochaine étape de croissance», a déclaré dans un communiqué, le fondateur et PDG de Rivian, RJ Scaringe. Cette dernière levée de fonds fait suite à deux années de recherche d'investissement qui a véritablement débuté suite au dévoilement, au salon de l’auto de Los Angeles 2018, de son VUS électrique et de sa nouvelle camionnette. Quelques mois à peine après cette présentation, Rivian avait confirmé un investissement de 700 millions $ USD piloté par Amazon. D'autres transactions et investissements ont suivi, y compris un investissement de 500 millions $ USD de Ford associé d’une promesse de collaboration à un futur programme de VÉ suivi d’un investissement de 350 millions $ par Cox Automotive en septembre 2019. La société a clôturé l'année en annonçant qu'elle avait effectué une levée des fonds additionnelle de 1,3 milliard $ USD coordonnée par le gestionnaire de fonds T. Rowe Price Associates, Inc. avec une participation supplémentaire d'Amazon, de Ford Motor Company et de fonds gérés par BlackRock. Le flux de capitaux ne s’est pas tari en 2020. Rivian a annoncé en juillet avoir levé 2,5 milliards de dollars dans une ronde additionnelle de levée de fonds toujours sous la férule du gestionnaire T. Rowe Price Associates Inc. De nouveaux investisseurs se sont joints aux actionnaires incluant Soros Fund Management LLC, Coatue, Fidelity Management and Research, la société et Baron Capital Group incluant des investissements additionnels venant d’Amazon et de BlackRock qui étaient déjà actionnaires de la compagnie. Rivian a levé une capitalisation de 8 milliards de dollars depuis 2019.
Usine de Rivian à Normal, Illinois. Crédits d'image: Rivian
Rivian a rapidement investi ce capital. L'entreprise a investi plus d'un milliard de dollars dans son usine de Normal, dans l'Illinois. L'usine, qui produisait autrefois la Mitsubishi Eclipse dans le cadre d'une coentreprise entre Mitsubishi et Chrysler Corporation, a été agrandie et entièrement restructurée. Selon l’information partagée par la compagnie, la réorganisation de l'usine de 325 160 mètres carrés suit l’échéancier, mais n’est pas encore complétée. Cependant, une première ligne de production est opérationnelle pour développer le projet pilote et produit quotidiennement des prototypes de sa camionnette R1T. Rivian prévoit produire les camionnettes de livraison d’Amazon dans cette usine. Les premières livraisons devraient être effectuées fin 2021. Tech Crunch
Contribution: André H. Martel
Le constructeur automobile utilisera sa plateforme de batterie Ultium pour produire un camion de livraison électrique équipé d’un chariot automatisée pour transporter les marchandises directement à votre porte.
GM poursuit son mouvement vers l’électrification. Le constructeur automobile a dévoilé hier une nouvelle entreprise qu’elle a baptisée, BrightDrop. L’objectif de la société est de créer les conditions qui lui permettront de créer des produits électriques comme véhicules de livraison et des solutions de livraison du dernier kilomètre pour les clients commerciaux. La nouvelle société produira plusieurs véhicules pour faciliter la livraison, à commencer par l'EP1, un chariot électrique qui ressemble à un chariot de bibliothèque surdimensionné et sécuritaire. Ce chariot sera disponible incessamment. GM est convaincu que que le chariot permettra de livrer les colis du véhicule directement au client. Le chariot électrique pourra rouler jusqu'à 5 km/h et pourra transporter jusqu'à 90 kg. Les étagères modulaires et les portes d’accès verrouillables seront sécuritaires, et selon GM, les chariots seront faciles à manœuvrer dans les espaces restreints. L'objectif est de réduire les coûts, la pression exercée sur les chauffeurs et la manipulation des colis.
Les essais menés avec le partenaire FedEx Express, ont confirmé que l'EP1 permet de livrer 25% plus de colis par jour qu'un livreur. Lors du débriefing, les chauffeurs ont déclaré que l'EP1 était facile à manœuvrer et réduisait la tension au travail.
Pour assurer la livraison des colis, la société a présenté l'EV600, une camionnette de livraison utilitaire. Elle sera équipée du système de batterie Ultium de GM, avec une autonomie estimée d’environ 402 km. La batterie offrira une capacité de recharge allant jusqu'à 275 km en une heure via une station de recharge rapide CC de 120,0 kW. L'EV600 aura une capacité de chargement de plus de 600 pieds cube (probablement pourquoi il a été baptisé l’EV600). La porte arrière sera automatisée, tandis que les deux portes avant seront coulissantes au lieu de s'ouvrir vers l'extérieur. On retrouvera un écran d'info divertissement de 13,4 pouces intégré dans le tableau de bord qui inclura un groupe de fonctionnalités de sécurité active, y compris l'aide au stationnement avant et arrière et le freinage d'urgence automatisé, ainsi qu'un système de sécurité pour la zone de chargement avec capteurs de mouvement. GM affirme qu'en plus de ses véhicules, la nouvelle société offrira des logiciels de gestion des actifs et des parcs de véhicules électriques pour aider les clients à suivre le mouvement des véhicules, à obtenir des données qui permettront de structurer des itinéraires plus efficaces et à offrir des diagnostics à distance. GM confirme que le mandat de BrightDrop sera de développer des concepts électriques pour améliorer les réseaux de livraison, incluant un véhicule qui transporterait plusieurs EP1 et un véhicule à chargement rapide.
GM aura de la compétition dans le domaine des véhicules de livraison électriques. Elle devra concurrencer Rivian, qui construit des fourgons de livraison pour Amazon en partenariat avec Ford. La startup EV Bollinger travaille également sur un véhicule de livraison.
Les premiers véhicules BrightDrop EV600 devraient être disponibles, y compris pour FedEx Express, d'ici la fin de 2021, et la compagnie devrait accepter des commandes au Canada et aux États-Unis au début de 2022. Car and Driver
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
Le PDG a déclaré que le prix de lancement du R1T se situerait aux environs de 69000 USD pour un véhicule de milieu de gamme
La start-up de véhicules électriques Rivian lancera bientôt son pick-up et son VUS électriques, et nous apprenons maintenant qu'ils pourraient être plus abordables que prévu initialement.
Selon Reuters , la compagnie a récemment présenté son camion et son VUS à San Francisco, où le fondateur et PDG RJ Scaringe a déclaré que son pick-up R1T milieu de gamme, offrant une autonomie d’environ 480 km équipé d’un toit en verre coûterait environ 69 000 $ US, alors que le R1S coûterait 72 000 $ US avec des spécifications similaires. Il y a quelques mois, Rivian avait confirmé que les même montants représentaient le prix de vente des modèles de base. Selon des informations non confirmées, les modèles de base pourraient en fait coûter environ 7 000 $ US de moins que prévu. Ces nouveaux prix plus compétitifs pourraient nuire à Tesla et certainement à d'autres constructeurs automobiles. Rivian devra évidemment affronter la compétition mais cette diminution des prix pourrait offrir une option intéressante pour les consommateurs. Lors de cette conférence de presse, Scaringe a confirmé que la réponse des consommateurs a été vraiment positive, mais a refusé de dévoiler le nombre d'acheteurs qui ont déjà versé un dépôt de 1 000 $ US. Scaringe a déclaré : «Nous sommes donc très enthousiastes. Mais nous devons répondre à la demande de clients en précommande qui n'obtiendront pas les véhicules aussi rapidement que prévu car il y a une longue liste d'attente. » Rivian a attiré l'attention d’investisseurs majeurs, notamment Amazon et Ford Motor Company. Ford a récemment confirmé qu'il emploierait Rivian pour construire ses camions électriques Ford et Lincoln, dans la même usine ou l’on construit les R1T et R1S. Le Lincoln sera également monté sur le même châssis que les camions de Rivian. Driving
Contribution: André H. Martel
La startup de VÉ Fisker Inc. veut développer son premier VUS en utilisant la plateforme de véhicules électriques modulaires de Volkswagen, ou «MEB», et elle a confirmé qu'elle est en négociation avec le constructeur automobile allemand. En fait, le prototype de VUS que Fisker Inc. qui avait initialement été présenté au Consumer Electronics Show 2020 a été construit sur la plateforme MEB.
Fisker Inc. A confirmé ses intentions dans le cadre d’une présentation aux investisseurs lundi dernier alors que la société souhaite être cotée à la Bourse de New York. Cette décision était l’un des éléments des documents déposés auprès de la Securities and Exchange Commission par la société Fisker Inc. qui souhaite fusionner avec Spartan Energy Acquisition Corporation, qui a été formée par la société d'investissement Apollo Global Management. Volkswagen a présenté la plateforme MEB en 2018 dans le cadre de ses investissements de plusieurs milliards de dollars dans les véhicules électriques. Ce concept permet à une batterie évolutive de s'adapter à des véhicules de tailles différentes, à différents moteurs et à d'autres appareils électroniques Essentiellement cette plateforme offre tous les fondements techniques nécessaires pour produire efficacement un véhicule électrique. Tous les prochains véhicules électriques de marque ID de Volkswagen sont construits sur la plateforme MEB qui sera également utilisée pour d’autres marques du groupe Volkswagen comme Audi , Seat et Skoda. Volkswagen a déjà annoncé son intention de vendre l'accès au MEB , une idée qui a déjà séduit Ford, qui va construire un véhicule utilitaire qui sera monté sur la plateforme du constructeur allemand . Mais elle est également ouverte à des partenariats avec des startups. La première tentative, avec l'e.Go Mobile en Allemagne, fut un échec après que la petite start-up devienne insolvable. Maintenant, le constructeur automobile envisage de travailler avec Fisker Inc., pour produire le prototype de son VUS Ocean qui avait initialement été construit par la filiale de Volkswagen Italdesign servant apparemment de test pour démontrer comment une startup pouvait adapter la conception d'un véhicule bâti sur le MEB. VOLKSWAGEN CONFIRME QU'AUCUN ACCORD N'A ÉTÉ CONCLU "Volkswagen est toujours ouverte à soutenir des projets de production restreintes qui démontrent la capacité d’adaptation de la plateforme MEB pour produire différents modèles.", a déclaré un porte-parole de Volkswagen. «En consultation avec Volkswagen, la filiale Audi Italdesign a utilisé la plateforme MEB pour produire le VUS Fisker Ocean. Cependant, aucune décision finale n'a encore été prise concernant une éventuelle coopération avec Fisker pour initier un projet en série. » Un porte-parole de Fisker Inc. a refusé de commenter. L'utilisation de la plateforme MEB de Volkswagen pour propulser un VUS abordable était tout à fait l'encontre des projets initiaux de Fisker Inc., qui a été fondée en 2016. Le fondateur Henrik Fisker a passé les premières années à promouvoir une berline de luxe et a affirmé qu'il souhaitait développer une batterie à électrolytes qui durerait plus longtemps et serait plus facile à construire que les batteries lithium-ion qui alimentent les véhicules électriques modernes. Lentement mais sûrement, les plans de Fisker pour développer la batterie à électrolytes ont été repoussés plus loin dans le futur, et il a finalement orienté la société vers le développement de l'Ocean, un VUS que l’on pourra se procurer exclusivement par abonnement et qui sera alimenté par des batteries lithium-ion. Donc, la présentation aux investisseurs, confirme que l'Océan a été développé sur la plateforme MEB. Fisker affirme que l'utilisation de la plateforme MEB permettra de mettre l'Océan sur le marché dans la moitié du temps requis et à des coûts considérablement réduits. L'UTILISATION DE LA TECHNOLOGIE DE VOLKSWAGEN ÉTAIT AUX ANTIPODES DE L'OBJECTIF INITIAL DE FISKER INC. Selon la présentation aux investisseurs, Fisker Inc. aurait signé un protocole d'entente avec Volkswagen en novembre 2017 et un accord de collaboration plus étoffé en décembre 2018. Une entente qui finaliserait les coûts, la capacité de production et un calendrier devrait être signé en juillet 2020, indique le document, incluant un accord d'approvisionnement et de fabrication qui devrait être signé au second semestre de cette année. Si ces accords sont conclus, Fisker Inc. prévoit construire 50 à 100 véhicules d'ici la fin de 2021 et débuter la production d'ici la fin de 2022. Fisker Inc. a également confirmé aux investisseurs qu'elle souhaitait construire deux autres véhicules sur le Plateforme MEB. Les startups de véhicules électriques ont dépensé des milliards de dollars dans l’espoir de devenir la prochaine Tesla, et beaucoup d'entre elles ont conçu leur propre architecture de véhicules électriques dans le but soit de vendre cette technologie à d'autres sociétés ou d'attirer un acheteur de l'industrie de la technologie. Cependant, peu ont réussi. Rivian qui construit des véhicules pour Amazon et Ford sur sa plateforme VÉ en échange d’investissements de milliards de dollars est l'exception à la règle. Ce chemin devient encore plus difficile à suivre alors qu'une entreprise comme Volkswagen produit à plus grande échelle et à moindre coût. Alors que la volonté de Volkswagen de travailler avec Fisker Inc. pourrait être perçue comme un radeau de sauvetage pour un constructeur automobile plein d'espoir qui n’est pas équipé pour la production de masse, cela pourrait mettre encore plus de stress sur d'autres startups qui luttent pour survivre. The Verge
Contribution: André H. Martel
Une coalition, la Corporate Electric Vehicle Alliance (CEVA) a été lancée cette année sous les auspices de l' organisation d'investisseurs verts le Ceres, dans le but d'accélérer l'électrification du parc automobile aux États-Unis.
Cette décision est importante car elle démontre que la demande pour des véhicules électriques est en constante augmentation sur l’ensemble du territoire national malgré les signaux politiques contradictoires du gouvernement fédéral. Un projet pour inclure les véhicules électriques dans les 50 états américains Les décideurs fédéraux ont repoussé la venue des véhicules électriques sur deux fronts différents. L'un issu du ministère de la Justice, qui remet en question depuis longtemps le rôle de chef de file de la Californie dans la règlementation des émissions automobiles . L'autre vient de la US Environmental Protection Agency, qui a proposé de réduire les normes d'efficacité énergétique et de pollution. La nouvelle coalition CEVA semble conçue pour contourner ces changements de politique en faisant directement appel aux acheteurs de flottes, à commencer par ses propres membres. Parmi les membres acheteurs de CEVA se trouve Amazon, qui subit une pression accrue de la part de ses propres employés pour prendre une position plus agressive envers l'action climatique. Son affiliation avec la coalition CEVA pourrait signifier une position plus proactive sur l'action climatique dans les années à venir. D'autres propriétaires de flottes d'entreprises de la coalition sont également devenus des noms familiers dans le domaine de l'énergie propre et étendent désormais cet intérêt au secteur des transports, notamment AT&T, Clif Bar, IKEA North America et DHL. Comme les services publics d'électricité ont un intérêt direct à encourager les ventes de véhicules électriques, les parties prenantes de l'énergie et de la technologie sont également membres fondateurs, notamment Consumers Energy, Direct Energy, Genetech, LeasePlan, Lime et Siemens . Le nombre de propriétaires de flottes impliqués dans la coalition est relativement faible jusqu'à présent, mais ensemble, ils représentent un nombre important de véhicules. Ensemble, ils pourraient aider à accélérer l'électrification des flottes dans le secteur privé en favorisant des économies d'échelles qui réduisent les coûts pour tous les acheteurs, y compris les petites et moyennes entreprises. Des parcs de véhicules électriques aux acheteurs de voitures individuelles L'impact de l'électrification de la flotte se répercutera presque inévitablement sur le marché des voitures personnelles. Selon Ceres, aux États-Unis, plus de la moitié des véhicules sur la route aujourd'hui sont des véhicules commerciaux. La question est de savoir si les entreprises peuvent être motivées à investir dans des véhicules électriques. À ce sujet, Ceres considère que l’expérience a confirmé la valeur de cet investissement. Ceres présente un argumentaire solide pour les véhicules électriques, citant des coûts de carburant et d'entretien réduits, une protection contre les pics de prix du carburant imprévisibles et une meilleure sécurité du conducteur. En outre, Ceres note que les véhicules électriques peuvent exercer un fort impact indirect sur l'image des entreprises, en améliorant la réputation de la marque et en aidant au recrutement et à la rétention des employés. Signaux mixtes concernant les véhicules électriques Le CEVA a deux objectifs qui se chevauchent. L'un consiste à motiver les constructeurs automobiles à accélérer leurs investissements dans les véhicules électriques. L'autre consiste à travailler avec les décideurs politiques des États et du gouvernement fédéral pour les inciter à appuyer la fabrication de véhicules électriques. Bien que le secteur fédéral soit en pleine mutation, certaines politiques étatiques démontrent déjà des signes clairs de gains substantiels. Quelques jours seulement après le lancement de CEVA, GM a annoncé un nouvel investissement de 2,2 milliards de dollars dans la fabrication de véhicules électriques au Michigan, avec 800 millions de dollars supplémentaires liés aux améliorations de la chaîne d'approvisionnement. Dans un communiqué de presse en janvier dernier, le président de GM, Mark Reuss, a remercié les décideurs politiques du Michigan d'avoir adhéré à la nouvelle initiative. «Le soutien de l'État du Michigan a été un élément clé pour rendre cet investissement possible», a-t-il déclaré, ajoutant que «cet investissement contribue à garantir que le Michigan demeurera l'épicentre de l'industrie automobile mondiale alors que nous nous dirigeons vers un avenir électrifié . " Cette décision a été prise pour donner suite aux investissements antérieurs de GM au cours des derniers mois, incluant un nouveau laboratoire de stockage d'énergie et une nouvelle usine de batteries pour véhicules électriques en partenariat avec la société LG Chem. Réception sélective sur les signaux concernant les véhicules électriques La nouvelle annonce de GM indique également que les constructeurs automobiles accordent peut-être plus d'attention aux signaux politiques émanant du département américain de l'Énergie qu’aux autres branches de l'administration. Alors que l'Environmental Protection Agency des États-Unis a agressivement annulé une longue liste de normes de pollution, le Département de l'Énergie a continué de rechercher des technologies propres tout au long de l'administration actuelle. L'annonce de GM fait suite à une série de nouvelles initiatives de financement importantes lancées par le Département de l'Énergie en janvier, visant à améliorer les batteries de véhicules électriques, à augmenter l'efficacité des groupes motopropulseurs électriques, à réduire les coûts, à étendre le réseau de recharge des véhicules électriques et à intégrer davantage d'options d'électrification dans le secteur du transport. Un nouveau cycle de financement est également intéressant pour l'initiative H2 @ Scale de l'agence pour l'hydrogène. Bien que le gaz naturel soit actuellement la principale source d'hydrogène, le Département de l'énergie a concentré ses efforts sur l'augmentation de la production d'hydrogène renouvelable entre autres pour les véhicules électriques à pile à combustible. Cela comprend les chariots élévateurs à pile à combustible à hydrogène ainsi que les camions et les camionnettes de livraison, un domaine d'intérêt pour Amazon et pour d'autres membres de CEVA. Il semble que le groupe CEVA connaisse un départ canon. Que la Californie soit en mesure ou non de maintenir son rôle de chef de file, tout indique que le marché des véhicules électriques est prêt à accélérer rapidement. Tina Casey Triple Pundit
Contribution: André H. Martel
Crédits image: Amazon / Jordan Stead
Rivian, la société de véhicules électriques soutenue par Amazon, Cox Automotive et Ford a repris le travail dans son usine de Normal, en Illinois, à la suite d’un arrêt causé par la COVID-19.
Les opérations de l'usine, qui a le mandat de produire le R1T et le R1S pour les consommateurs ainsi que 100 000 camionnettes de livraison pour Amazon, ont redémarré avec un retour progressif des employés. Malgré l'arrêt forcé et le redémarrage progressif, le calendrier de production des camionnettes de livraison Amazon est toujours sur la bonne voie, selon un communiqué d'Amazon publié aujourd’hui. En septembre, Amazon avait annoncé avoir commandé 100 000 véhicules de livraison électrique à Rivian dans le cadre de son engagement envers le programme The Climate Pledge qui avait pour objectif d’atteindre des émissions de carbone zéro d'ici 2040. Ces fourgons devraient débuter leurs livraisons tel que prévu en 2021. Plus de 10 000 fourgonnettes électriques de livraison rouleront dès 2022 et tous les 100 000 véhicules seront disponibles d'ici 2030, tel que confirmé par Amazon aujourd’hui. Rivian a repoussé le lancement de la production des R1T et R1S jusqu'en 2021. La société avait initialement prévu démarrer la production et entreprendre les livraisons de son pickup électrique et de son VUS fin 2020. Ce calendrier a malheureusement dû être révisé. Cependant, Rivian prévoit toujours livrer son pickup R1T en premier, suivi du R1S. La pandémie de COVID-19 a forcé l'entreprise à ajuster son calendrier en raison de contraintes d'approvisionnement. Cependant, Rivian travaille actuellement à raccourcir les délais de production et de livraison de ses R1T et R1S. Durant la pandémie, l'entreprise a continué ses opérations avec une équipe réduite en usine et plusieurs membres du personnel qui travaillaient de la maison. Avant la COVID environ 335 personnes étaient employées dans l’usine de Rivian. Présentement, environ 116 personnes travaillent sur place et la compagnie prévoit progressivement rapatrier tout le personnel. Rivian n'a embauché aucun nouvel employé et continue de verser les salaires à toutes les travailleuses et travailleurs. Déjà 109 de leurs principaux fournisseurs sont de retour pour finaliser la construction de l’usine. Près de 140 autres contracteurs travaillent à l'extérieur pour faire passer l'usine de 2,6 millions à 3 millions de pieds carrés. Selon le PDG de Rivian, RJ Scaringe, la société a mis sur pied de nouvelles normes de sécurité dans le cadre d'un plan en quatre phases. De plus, des contrôles de température sont fréquemment effectués et les travailleurs reçoivent des vêtements et du matériel de protection. Toujours selon Scaringe, les équipes d'ingénierie et le département de conception des véhicules ont également développé des méthodes numériques pour s'assurer que le calendrier du programme demeure sur la bonne voie. The Crunch
Contribution: André H. Martel
La capitale automobile américaine en difficulté prend une nouvelle importance en tant que centre d'ingénierie pour les véhicules électriques. Cela risque de porter des fruits.
Il y a un effet d'entraînement lorsque Ford établit son siège pour VÉ à Corktown dans la région de Detroit et que GM consacre son usine de Detroit-Hamtramck aux véhicules électriques .
En Caroline du Nord, la compagnie Fontaine Modification a ouvert ce mois-ci une usine à Hamtramck pour convertir le châssis des camions moyens Ford en véhicules électriques. Motiv Power Systems, basée dans la région de la baie, fournit des batteries, des commandes et des moteurs pour électrifier les camions Ford E-450. Motive procède déjà à l’ouverture d’un centre d'ingénierie dans la région de Détroit. Les clients qui s’intéressent à ses véhicules électrifiés incluent Google, qui les utilise pour les navettes de ses employés, ainsi que le fournisseur d'uniformes Aramark, qui en a commandé 50. Matt O'Leary, président de Motiv, a déclaré au journal le « Detroit Free Press » : « Nous voulons puiser dans la base d'ingénierie de Detroit, qui comprend bien les exigences de l’industrie automobile ». D’autre compagnies comme Spartan Motors, basée au Michigan, débutera bientôt la fabrication de son camion électrique Reach en utilisant un châssis Isuzu. Et n'oublions pas que Rivian, qui possède un centre de conception et d'ingénierie à Plymouth, dans le Michigan, va bientôt débuter l’assemblage des camionnettes de livraison toutes électriques pour Amazon dans l'Illinois voisin.
Bollinger B1
Il y a un an, le constructeur de camions électriques Bollinger Motors a déménagé de Hobart, New York, dans un parc industriel juste au nord de Détroit. Et la liste continue de s'allonger.
Presque tous les constructeurs automobiles fabriquent également des véhicules commerciaux, qui sont de plus en plus électrifiés. La liste de ces entreprises commerciales basées à Détroit est impressionnante. Les amateurs de véhicules électriques qui se concentrent sur les véhicules de tourisme, ont plutôt tendances à négliger le marché des véhicules commerciaux et de livraison. Cependant, pour la région de Détroit, il est essentiel de profiter d’une base croissante de connaissances en matière de VÉ et de talent en ingénierie, concentrée dans la région qui pourrait simultanément aider les travailleurs de la ville et relever les défis environnementaux mondiaux. electrek
Contribution: André H. Martel
Ford Motor Co., propriétaire de Lincoln Motor, a confirmé mercredi son intention de fabriquer des véhicules électriques en partenariat avec la startup Rivian, soutenue par Ford.
Le véhicule, qui sera construit sur un châssis personnalisé qui ressemble à une planche à roulettes, fait partie de l'investissement de Ford de plus de 11,5 milliards de dollars pour réaliser ses plans d'électrification qui incluent le déploiement de Mustang Mach-E et des pickups électriques F-150.
Fondée en 2009, Rivian a clôturé un cycle d'investissement de 1,3 milliard de dollars en décembre de l'année dernière et compte le géant du commerce électronique Amazon.com parmi ses investisseurs. Amazon a commandé 100 000 véhicules de livraison électriques à la startup. Les premiers véhicules seront livrés en 2021 et construit à Normal, dans l'Illinois. Reuters a annoncé en novembre qu'un VUS Lincoln électrique, prévu pour 2022, serait le premier véhicule Ford à être construit sur la planche à roulettes Rivian. Reuters
Contribution: André H. Martel
Les fabricants de véhicules électriques ne créent pas de flottes suffisamment diversifiées pour répondre aux besoins de l'industrie, selon leur nouveau partenaire, le groupe d’investissement Ceres
« Amazon s'est engagée à livrer 50% de ses expéditions avec des véhicules carbone zéro émission d'ici 2030 tout en poursuivant les normes les plus élevées en matière de durabilité des transports», a déclaré Kara Hurst, responsable de la durabilité mondiale du géant de la vente au détail. "Nous ne pouvons pas y arriver seuls."
Amazon.com, AT&T Inc., DHL Express USA Inc. et d'autres sociétés qui gèrent d'importantes flottes de livraison et les empreintes de carbone qui les accompagnent se regroupent pour collaborer à l’acquisition de véhicules électriques et mettre de la pression sur l'industrie des véhicules électriques et les sociétés qui dominent le transport sur les routes américaines. Ces entreprises se sont regroupées sous la direction du défenseur de l'investissement durable à but non lucratif, le groupe Ceres pour accélérer la transition vers les véhicules électriques. Il s’agit d’un élément clé de la lutte contre la crise climatique, ont-ils déclaré dans un communiqué conjoint aujourd’hui . Le regroupement « Corporate Electric Vehicle Alliance » devrait également pousser les manufacturiers de VÉ à se mettre à jour et à diversifier leurs offres en les avisant de l'ampleur de la demande des entreprises pour ces véhicules. «La crise climatique nous oblige à décarboniser les transports, le secteur le plus émetteur de CO2 des États-Unis et les véhicules électriques sont une composante essentielle de cette transition», a déclaré Sue Reid, vice-présidente du climat et de l'énergie chez Ceres. Des données récentes de Rhodium montrent que le transport assume la plus grand partie des émissions pour l’ensemble de l’industrie. «Les entreprises contrôlant aujourd'hui plus de la moitié des véhicules sur la route aux États-Unis, elles ont un rôle énorme à jouer pour diriger la transition vers les véhicules électriques, à la fois en électrifiant leurs propres parcs et en tirant parti de leur pouvoir d'achat pour envoyer un signal fort aux constructeurs automobiles et aux décideurs politiques », a ajouté Reid. Les entreprises ont également un incitatif économique à électrifier leurs flottes, affirment les signataires, grâce à des économies de carburant et de maintenance, à une réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES), à la non-dépendance vis-à-vis de la volatilité du prix du pétrole et du gaz. De plus, cela permet d’offrir une meilleure sécurité à ses conducteurs, une amélioration de leur réputation une plus grande facilité du recrutement et une meilleure rétention de la main-d'œuvre. Ceres a déclaré que les constructeurs automobiles tels que Tesla et GM ne produisaient pas suffisamment de modèles électriques légers, moyens et lourds qui répondent aux économies d'échelle recherchés par les opérateurs de flotte. Il faut également améliorer le paysage politique des États et du gouvernement fédéral pour accélérer le développement et le déploiement à grande échelle des VÉ et des infrastructures. Les membres phares du pacte, qui exploitent certaines des plus grandes flottes de véhicules aux États-Unis, sont : Amazon, AT&T, Clif Bar, Consumers Energy, DHL, Direct Energy, Genentech, IKEA North America, LeasePlan, Lime et Siemens SIE. Amazon a déclaré l'an dernier qu'elle s'efforçait d'utiliser 100% d'énergie renouvelable d'ici 2030 et avait passé une commande de 100 000 camionnettes de livraison électriques auprès d'une société du Midwest, Rivian , dans laquelle le détaillant en ligne a pris une participation de 440 millions USD. Pour sa part, «AT&T s'est engagé à réduire ses propres émissions de gaz à effet de serre et à soutenir une action climatique plus large», a déclaré dans un récent communiqué Charles Herget, vice-président adjoint de la durabilité environnementale mondiale des télécommunications. «Pour aider à faire avancer les solutions climatiques, comme l'électrification des véhicules, il est essentiel de participer à des efforts de collaboration comme la « Corporate Electric Vehicle Alliance.» Le fournisseur de colis express DHL, quant à lui, a déclaré que le nouveau pacte correspond à son engagement à atteindre zéro émission pour ses activités de transport dans le monde d'ici 2050 et a confirmé vouloir atteindre l'objectif de réaliser 70% des opérations du premier et du dernier kilomètre avec des véhicules verts d'ici 2025. De son côté, IKEA s'est engagée à utiliser des véhicules électriques pour toutes ses livraisons de meubles à domicile d'ici 2025. Market Watch
Contribution: André H. Martel
Informations et activités de la semaine au Québec
Contribution: André H. Martel
Rivian intègrera l’assistant vocal Alexa d’Amazon dans le pick-up R1T et son VUS R1S, les premiers véhicules électriques de la société qui devraient être disponibles sur le marché à la fin de l'année.
Rivian a déclaré lundi qu'il prévoyait également intégrer Alexa aux 100 000 camions de livraison électriques qu'Amazon lui a commandés. Les fourgonnettes électriques devraient commencer à faire la livraison aux clients en 2021.
L'intégration dans le R1T et le R1S permettra aux propriétaires d'accéder aux fonctionnalités standard d'Alexa, telles que la lecture de musique, les appels et la navigation, ainsi que la possibilité de contrôler le climat, d'ouvrir et de fermer le coffre et à de futures fonctionnalités du véhicule. Rivian a déclaré qu'il prévoyait donner à Alexa d'autres capacités conçues pour ses véhicules. Par exemple, les propriétaires pourront accéder à distance à la caméra dans le pick-up de Rivian à partir de l'écran d'Amazon comme Echo Show et Fire TV pour surveiller le contenu du véhicule. L'intégration permettra également d'accéder à certaines fonctionnalités d'Alexa lorsque le véhicule sera hors ligne, une décision destinée à s’adapter aux diverses utilisations du véhicule. « La vision de Rivian est de permettre une exploration sans compromis et de fournir aux propriétaires la meilleure expérience numérique, peu importe où leur aventure les mènera», a déclaré RJ Scaringe, fondateur et PDG de Rivian. «Nous voulons qu’Alexa soit l'intégration la plus complète et la plus transparente du marché.» L'annonce de Rivian précédent le CES 2020 (Consumer electronic show) a pour objectif d’illustrer l’implication continue d'Amazon dans le monde automobile. Lamborghini a également annoncé lundi son intention d'intégrer Alexa dans sa voiture de sport Huracán EVO. Amazon s’est impliquée dans le transport routier depuis quelques années maintenant grâce à l'intégration d'Alexa dans les VÉ, dans les services de livraison par véhicules légers, ainsi qu'avec son investissement direct dans Rivian. La société de commerce électronique a également lancé son service Amazon Key pour permettre aux clients de donner aux livreurs l'accès à leur maison à l'aide d'un clavier compatible à leur porte et d'une caméra de sécurité intelligente. Finalement, en 2018, ce service s'est étendu à la voiture avec son service de livraison Key by Amazon In-Car. GM et Volvo ont été les premiers participants au service de livraison Key by Amazon In-Car. Ford a également rejoint le service de livraison en voiture en avril 2019. The Crunch
Contribution: André H. Martel.
La start-up américaine de technologie automobile Rivian a obtenu 1,3 milliard de dollars de nouveaux financements, a annoncé aujourd'hui la société.
Le nouvel investissement est le quatrième épisode de capitalisation annoncé par la société en 2019 seulement, suite è des investissements de 700 millions USD par Amazon, 500 millions de dollars de Ford incluant une collaboration sur la technologie des véhicules électriques et 350 millions de dollars de Cox Automotive.
C'est beaucoup d'argent, mais Rivian n’est pas votre startup typique, car elle vise essentiellement à commercialiser des véhicules entièrement électriques, y compris la camionnette R1T et le véhicule utilitaire sport R1S. Il s'agit de voitures grand public, que la société vise à commercialiser à partir de la fin de l'année prochaine et Rivian travaille également avec Amazon sur des camionnettes de livraison toutes électriques. Amazon en a d’ailleurs commandé 100 000, et attend les premières livraisons dès 2021. Selon le dernier communiqué, le nouvel investissement qui comprend la participation d' Amazon et Ford Motor Company, ainsi que des fonds gérés par les fonds d’investissement T. Rowe Price Associates n'implique pas l’ajout d’un nouveau siège au conseil d'administration. Par contre aucun autre détail sur les fonds spécifiques impliqués dans l'investissement n’a été dévoilé pour le moment. La société, fondée en 2009, possède des installations de R & D dans un certain nombre de villes dans le monde, et dispose également d' une usine de 2,6 millions de pieds carrés dans Normal, Illinois. Le pickup et le SUV ont été présenté pour la première fois au Los Angeles Auto-Show en novembre dernier , et les véhicules haut de gammes seront lancés en premier, avec une autonomie de 650 km sur une seule charge. Les prix de base pour le R1T commenceront à 69 000 USD avant l'application de tout crédit d'impôt, tandis que le SUV R1S sera disponible pour 72 500 USD; Rivian a déjà accepté des précommandes avec un dépôt de 1000 USD. Pour une entreprise qui, à bien des égards, a semblé sortir de nulle part, la capitalisation et les partenariats de Rivian en font l'un des meilleurs concurrents pour affronter Tesla, en particulier dans les catégories de camions et de SUV, où Tesla a moins de présence, avec seulement le Model X disponible à l'achat jusqu'à présent et bientôt le Cybertruck. Tech Crunch
Contribution: André H. Martel
Aperçu de la Ford Mustang Mach-E 2021, un VUS électrique qui vise une autonomie de 485 km18/11/2019
La Ford Mustang Mach-E 2021 a été officiellement dévoilée dimanche soir suite à de nombreux teasers, promesses d’entreprise, déclarations de position et au moins une divulgation prématurée d’informations.
Elle offrira deux capacités de batterie, à traction arrière ou intégrale, et une autonomie maximale homologuée par l'EPA, projetée à plus ou moins 485 km pour une des versions. Le véhicule est inspiré de la Mustang bien que ce soit le premier à avoir un groupe propulseur entièrement électrique, quatre portes, une traction intégrale, et le style de carrosserie VUS. Même si cela peut prendre un certain temps à Ford pour convaincre le monde de voitures électriques de la venue de la Mustang électrique, son objectif est tout simplement de faire de la Mach-E le nouveau produit phare de Ford. Nous avons appris que l'autre objectif était de maintenir l’image de la marque Mustang pour une nouvelle génération d'acheteurs pour lesquels les coupés à deux portes équipés du moteur V-8 n'étaient tout simplement plus pertinents. Les recherches de la société ont démontré que les jeunes acheteurs chinois s'attendaient à de grands écrans tactiles, les Mach-E mesurent jusqu'à 15,5 pouces, à des commandes intuitives et à une intégration complète d’éléments numériques . Mais le développement du Mach-E n’était pas simple. Ford savait qu'elle devait développer un nouveau véhicule entièrement électrique pour remplacer sa voiture obsolète conforme aux normes Focus Electric. Lorsque Jim Hackett a remplacé Mark Fields en tant que PDG en mai 2017, il a commandé une révision de tous les nouveaux produits. La voiture électrique proposée alors en développement n'était pas jugée suffisante.
Pour sa nouvelle voiture électrique, la société a décidé de tirer parti de son expérience avec les camions, les VUS et les performances. Et il a fallu prendre une mesure risquée en exploitant une image signalétique emblématique, puis en veillant à ce qu'une voiture électrique portant le nom de Mustang offre réellement le style, les performances et le piquant de la Mustang .
Les recherches de la nouvelle équipe «Edison» ont montré que les acheteurs de voitures électriques recherchaient des véhicules très différenciés et émotifs qui les maintiennent connectés à leur vie numérique. L’équipe a commencé par concevoir une voiture électrique compacte conçue pour être conforme aux normes. On proposait des groupes propulseurs hybrides, hybrides rechargeables et entièrement électriques, mais sa conception n’a impressionné personne, a déclaré Jason Castriota, responsable de la conception de voitures électriques. Ce n'était tout simplement pas une voiture qui répondait aux attentes des consommateurs et l'équipe du projet initialement baptisée "Team Edison" devait résoudre ce problème rapidement, sachant qu'il devait être construit sur l'une des cinq plates-formes centrales de Ford pour les années 2020. Ils ont rallongé l'empattement, relevé le nez pour faire écho à l'avant agressif de la Mustang, et repoussé les piliers de pare-brise pour donner l'aspect allongé du coupé sport. La nouvelle conception consistant à «ajouter l’esprit de la Mustang» a été réalisée en un temps record, a déclaré Cannis. Cela a commencé à la fin de l'été 2017 et a été approuvé en moins d'un an.
La Mustang Mach-E 2021 offrira deux capacités de batterie, 75,7 kWh et 98,7 kWh, avec une autonomie allant de 370 km environ à un modèle à longue portée dont l’autonomie prévue est de485 km. Elle utilisera des cellules de poche lithium-ion, avec 96 modules contenant quatre cellules chacune. Le bloc-batterie large et plat reposera sous le plancher de la cabine. Des plaques de liquide situées au bas de l'appareil permettront de refroidir et de chauffer au besoin.
C'est un véhicule à propulsion arrière, avec le moteur d'entraînement entre les roues arrière. La transmission intégrale est optionnelle et le modèle Mustang Mach-E GT le plus performant sera équipé du système AWD standard pour une traction accrue et une accélération plus rapide. La GT standard sera livrée avec des jantes en alliage de 20 pouces et sa conception avant sera différenciée visuellement de toutes les autres versions de Mach-E. MagnaRide sera également offert sur la GT, bien que la GT ne sera disponible sur le marché que quelques mois plus tard que le reste de la gamme Mach-E. Le réglage de la suspension a largement bénéficié du Racing Simulator de Ford en Caroline du Nord, et l'ensemble de la suspension de la Mach-E a dû être révisé par des ingénieurs qui développaient la suspension de la famille de coupé Mustang de nouvelle génération. L'électronique et les équipements de recharge seront situés à l'avant sous le long capot. Il y a aussi un petit coffre avant qui peut contenir une valise. Ce compartiment comprend également un réservoir, qui peut être rempli de glace lors d’un party d’avant match.
Le cordon de recharge portable fourni en standard avec chaque Mach-E fournira des amorces pour une charge de 120 et 240 volts. On pourra également se procurer, une borne de recharge domestique en option qui fonctionne à une intensité maximale de 48 ampères, ce qui représente une autonomie supplémentaire de 22 km / heure. Amazon fournira des services d'installation par le biais d'électriciens locaux.
Le système de recharge rapide de la Mustang électrique sera effectif jusqu'à 150 kilowatts, a confirmé Ford, permettant une recharge de 10 à 80% de la capacité de la batterie en 45 minutes. Toutefois, étant donné que Ford a déclaré pouvoir parcourir seulement 75 km en 10 minutes avec un chargeur de 150 kW, son plus haut niveau pourrait être limité à 100 à 125 kWh. Pour le chargement sur route, le système FordPass combine l'utilisation de plusieurs grands réseaux de chargement nationaux. Qu'un pilote Mustang Mach-E s'arrête chez Greenlots ou Electrify America, par exemple, leurs paiements pour la facturation seront regroupés dans une seule facture de FordPass . Le système de navigation de la voiture acheminera le conducteur vers les sites de recharge en route si nécessaire et indiquera la disponibilité des stations individuelles lorsque ces informations sont disponibles. La Mustang Mach-E proposera des mises à jour en direct, basées sur des recherches qui montrent que les acheteurs souhaitent que leurs appareils numériques et leurs voitures s’améliorent sans cesse. Dans le même ordre d'idées, elle répondra aux besoins des utilisateurs qui souhaitent utiliser leurs applications à partir de leur propre téléphone, a-t-il déclaré. Au début, le groupe de concepteurs d’info divertissement, connu sous le nom de Team Menlo, s’est posé la question :"Pourquoi notre voiture ne peut-elle pas , par exemple, faire des réservations de restaurants si les utilisateurs le souhaitent?" La version de Sync que les pionniers de la Mustang Mach-E ont développé sera la première à apprendre des actions et des demandes de chaque utilisateur afin de pouvoir offrir des options prédictives d'informations et de services. Chaque conducteur sera identifié par un téléphone portable ou un porte-clés unique. Le véhicule communiquera automatiquement les préférences de ce conducteur en matière de divertissement, d'affichage des instruments, de réglages du siège et du rétroviseur, ainsi que de nombreuses autres fonctions ajustables. Le programme permet aux smartphones de se connecter à la voiture via Android Auto ou Apple CarPlay via le wi-fi intégré de la voiture.
Déjà Ford accepte les réservations en ligne avec un dépôt de garantie remboursable de 500 USD pour l’achat d’un VUS électrique Ford Mustang Mach-E. Contrairement à certains compétiteurs, chez Ford, Il n’existerait pas de liste VIP super secrète pour en obtenir une; c'est le premier arrivé, premier servi.
La Mach-E entrera en production l'année prochaine, en tant que modèle 2021. Plus de 2 000 des 3 000 concessionnaires américains de Ford se sont inscrits pour la vendre. Cela nécessite un engagement en matière de formation, d’équipement spécial et, bien sûr, l’installation de bornes de recharges pour les techniciens et le public, bien que, comme d’habitude, le constructeur automobile ne puisse forcer les concessionnaires à rendre leurs bornes de recharge accessibles. Pou le moment, le prix de vente n’est toujours pas disponible La société est pleinement consciente des défis à relever. Les obstacles à l'adoption massive de voitures électriques incluent les coûts de la batterie, qui continuent de baisser. L'absence de plusieurs types de véhicules en était un autre: les acheteurs à la recherche d'un multi segment compact électrique ne disposaient d'aucun choix pratique. Le manque d’infrastructures et le manque de sensibilisation du public aux sites de recharge existants constituent un obstacle supplémentaire. Mais Ford sait que le futur est de plus en plus électrique. Aujourd’hui, 1,4% des ventes aux États-Unis sont des voitures rechargeables; en Europe, c'est 2,7%. Selon lui, d'ici 2025, cette part atteindra 14% dans le monde, dont 40% seront des véhicules tout électriques. La même année, plus de 100 véhicules distincts en vente aux États-Unis proposeront une prise, qu’il s’agisse de véhicules hybrides rechargeables ou tout électriques. Selon Ford, ces véhicules représenteront 8% du marché américain, et près du double de cette part de marché en Europe et en Chine. La Ford Mustang Mach-E 2021 sera proposée sur tous ces marchés d'ici là, ainsi que de nombreux autres véhicules électriques construits sur la même architecture. Ils viendront dans une variété de styles de carrosseries et de gammes, et seront disponibles sous l’étiquette Lincoln et potentiellement d'autres marques. La Mach-E, marque le début de l’implication de Ford dans les véhicules électriques. C’est énorme pour une entreprise qui n'a pas lancé un seul nouveau véhicule électrifié entre 2013 et 2020. L'extension audacieuse de la marque Mustang à une voiture à plus de deux portes et sans moteur à combustion indiquent à quel point Ford croit en cette voiture. Une fois que les hurlements des fans de Mustang auront cessé, il appartient au marché de décider s’il s’agit d’une stratégie intelligente pour passer à l’électricité. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les améliorations de la planification urbaine, les soins de santé, les livraisons et les assurances seront quelques-uns des domaines au-delà des transports à qui les véhicules autonomes apporteront des avantages
Selon une étude du Réseau d'innovation pour les véhicules autonomes ( AVIN ), les effets positifs de l'adoption de véhicules autonomes iront au-delà du transport en commun et de la mobilité .
Le rapport, intitulé "Des véhicules autonomes qui façonnent l'avenir: opportunités et considérations intersectorielles" , a été publié le 4 octobre dernier. Il détaille les changements possibles dans les secteurs de la planification urbaine, des soins de santé, de la distribution, de l'assurance automobile, des médias et de la publicité. Aménagement urbain À mesure que les types de véhicules sur la route changent, la nature du trafic change également. Étant donné que les véhicules autonomes auront la possibilité de déposer un passager et de revenir à leur point d’origine, cela permettra de libérer des places de stationnement pour d'autres véhicules tels que les vélos. La capacité de stationnement libérée pourra être utilisée pour créer et agrandir des espaces verts et des places publiques. De plus, comme la demande de stationnement sera moindre, les urbanistes n’auront pas besoin de prendre en compte les grands garages ou espaces de stationnement, car ils ne seront plus nécessaires. Ils pourront plutôt concentrer leur attention sur d’autres projets comme de créer et développer des espaces verts et des places publiques, construire des centres commerciaux et de loisirs et développer des logements en fonction des besoins urbains. Soins de santé Pour l’industrie des soins de santé, l’un des changements les plus notables sera le nombre de patients. «L'avantage le plus direct des véhicules autonomes est que ceux-ci devraient considérablement réduire le nombre de blessures résultant de collisions, réduisant ainsi la demande de soins de santé connexes», indique le rapport. Plus précisément, on prévoit que si davantage de véhicules sont automatisés, le nombre de blessures et de décès liés aux véhicules diminuerait de 94%, car la cause fondamentale de ces accidents serait l’ erreur humaine. Mais le secteur des soins de santé ne bénéficiera pas seulement du nombre réduit de patients, il contribuera également à améliorer les services fournis aux patients dans d'autres domaines. «Grâce à l'adoption des véhicules autonomes, les patients âgés, handicapés et les non conducteurs pourront accéder à des moyens de transport pratiques, toujours disponibles et de porte à porte. Pour plus de commodité, les prestataires de soins pourront planifier des trajets autonomes en fonction de leurs rendez-vous», indique le rapport.
Livraisons
L’idée d’utiliser des droïdes pour la livraison des colis n’est pas nouvelle, car Amazon aux États-Unis et JD et Alibaba en Chine, entre autres, ont investi dans une telle technologie. Déjà, on prévoit que des droïdes pourraient bientôt assurer la livraison des colis du dernier kilomètre au Canada. Selon le rapport, non seulement cela rendra les transports plus efficaces, mais cela réduira les coûts entre 10 et 40%. "Cette réduction est principalement attribuée à l'élimination du facteur humain, ce qui entraînera une réduction des coûts d'expédition et une augmentation de la disponibilité des installations de livraison pour les collectes du lendemain et du week-end", indique le rapport. Ce changement laisse également aux constructeurs automobiles de nouvelles opportunités commerciales et de nouveaux partenariats. Récemment, par exemple, Ford s'est associé à Domino's Pizza en 2017 et à Walmart en 2018 pour tester des services de livraison automatisés.
Assurance automobile
Si les véhicules peuvent être automatisés, ils doivent tout de même être assurés. Dans le rapport, AVIN décrit quatre domaines cités par le Bureau d’assurance du Canada qui pourraient se différencier des politiques actuelles. La nature même des responsabilités sera l’un des premiers changements, car la responsabilité des accidents passera de l’erreur humaine à la technologie audiovisuelle. Et tandis que les véhicules autonomes seront censés réduire le nombre d'accidents, les nouvelles technologies entraîneront de nouveaux risques. Les cyberattaques et les dysfonctionnements matériels sont les secteurs les plus à risques selon le rapport. Cependant, les informations concernant les données et la voiture elle-même seront plus facilement identifiables, ce qui permettra aux compagnies d’assurances de mieux évaluer les risques. Cela les aidera ensuite à estimer le juste prix pour les polices et les réclamations, indique le rapport. En raison de ces changements, le Bureau des assurances a proposé un cadre en trois points. Le premier consiste en une police d'assurance unique pour les voitures automatisées et les voitures avec chauffeurs, tandis que le second consiste à mettre au point un accord de partage de données avec les constructeurs automobiles afin de mieux déterminer les causes des accidents. Le dernier point permettra de créer de nouvelles normes de sécurité des véhicules qui répondent mieux aux problèmes liés à la technologie. Médias et publicité Actuellement, le type de média le plus répandu dans les véhicules est l'audio, en raison des connexions radio et du lecteur audio. Cela changera avec les véhicules autonomes. Selon le rapport, les vidéos et les jeux gagneront en importance sous forme de services de vidéo à la demande, des jeux mobiles, des offres de réalité virtuelle, car les véhicules n'auront plus besoin de chauffeurs. Les véhicules autonomes vont changer aussi la façon dont les gens travaillent Le rapport indique également que les véhicules autonomes vont également changer la façon dont les gens travaillent, car les passagers pourront utiliser la téléconférence, communiquer par courrier électronique et interagir avec leurs clients et collègues alors qu’ils seront en transit. Concernant la publicité, les véhicules audiovisuels seront des outils promotionnels «Grâce à la possibilité de disposer de plusieurs grands écrans à bord, des panneaux d’affichage dynamiques pourront être acheminés dans l’habitacle du véhicule», indique le rapport. "cette possibilité pourra améliorer l’ expérience de réalité augmentée et / ou virtuelle, en offrant la possibilité pour ceux ou celles qui le souhaiteront de découvrir un produit ou un service et de faire ses achats en transit." Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Selon Elon Musk, Tesla pourrait dévoiler sa camionnette électrique en novembre. Le marché des camionnettes est l'un des marchés les plus lucratifs aux États-Unis. La concurrence autour des versions électriques des camionnettes devrait également augmenter.
Ford devrait sortir une version 100% électrique de son camion F-150, le plus vendu dans les prochaines années alors que Rivian, soutenu par Amazon, veut également se faire une place dans ce marché.
La camionnette tant attendue de Tesla Au départ, Tesla devait dévoiler sa camionnette tant attendue l’été dernier. En juin, lors de la réunion annuelle des actionnaires de Tesla, le chef de la direction, Elon Musk, a déclaré que les actionnaires pouvaient s'attendre à un dévoilement dans le courant de l’été. De plus, il a ajouté que "le pickup ressemblera à un" cyberpunk "sorti d'un film de science-fiction. Plus tard, fin juillet, Musk a laissé entendre que la compagnie dévoilerait la camionnette dans les prochains mois. Le 7 septembre, un membre de la twittosphère a demandé à Musk si la société serait en mesure de révéler la camionnette avant la fin octobre. À cela, Musk a répondu que novembre serait plus probable. Les investisseurs sont évidemment sceptiques, étant donné ses échéances souvent trop ambitieuses. La compétition pour les camionnettes électriques s’active L'industrie automobile américaine voit la demande diminuer. Cependant, le marché des camions et des VUS est encore très actif. Les camionnettes, en particulier, génèrent encore de beaux bénéfices pour les constructeurs automobiles. Ford, General Motors et Fiat Chrysler se lancent même dans une guerre des prix pour tirer le meilleur parti de ce segment lucratif. C’est peut-être pour cette raison que Tesla veut mettre sur le marché une version entièrement électrique de la camionnette. La concurrence dans ce segment devrait toutefois être vive. La concurrence du F-150 tout électrique de Ford Le camion de Tesla sera soumis à la concurrence du F-150 tout électrique de Ford. Le F-150 demeure la camionnette la plus vendue aux États-Unis pendant les 42 dernières années consécutives. En juillet, Ford a publié une vidéo de sa camionnette électrique F-150. La vidéo montre le F-150 électrique remorquant 560,000 kg. Selon CNBC , le poids de remorquage indiqué dans la vidéo est environ quatre fois supérieur aux 112,000 kg que le pickup Tesla pourrait remorquer. Selon Automotive News Canada, Ted Cannis, directeur mondial de l'électrification de Ford, a déclaré que Ford introduirait son premier véhicule électrique à longue autonomie, le Mach E, en 2020. Il a ajouté: «Ce lancement sera suivi un an plus tard par un F-150 entièrement électrique. »Les camions de la série F étant l’un des piliers de Ford, il est prévu de tout mettre en œuvre pour préserver sa domination du marché, même si cela implique de sortir des versions électriques de ses camions traditionnels. De son côté, en avril dernier, General Motors annonçait le développement d'un camion tout électrique. La production de ce véhicule, cependant, prendra encore quelques années. Rivian fournira une forte concurrence à Tesla Soutenu par Amazon, Rivian se lance également dans la bataille des camionnettes électriques. La camionnette 100% électrique R1T de Rivian devrait bientôt entrer en production. Selon CarandDriver , la R1T devrait être commercialisée à la fin de 2020 à partir de 69 000 USD. Prix et caractéristiques attendus de la camionnette Tesla En juin, CNBC a rapporté que Musk aurait déclaré que l’objectif est de construire une meilleure camionnette qu'un F-150 en termes de fonctionnalité, et une meilleure voiture de sport qu'une Porsche [Porsche] 911 standard. Musk a aussi confirmé que son objectif était que le prix soit inférieur à 50 000 USD. Il a confirmé ce prix dans le cadre du podcast « Ride the Lightning » de Tesla en juin. Seul le Model 3 de Tesla est actuellement vendu à un prix inférieur à celui-ci. Par conséquent, les consommateurs ont naturellement des doutes à savoir si Tesla peut proposer un camion de cette catégorie doté de toutes les fonctionnalités proposées par Musk. Comme l' indique Musk , l' autonomie de la camionnette pourrait être comprise entre 645 et 800 km. Dans ses tweets , Musk a fait allusion à diverses caractéristiques du camion, notamment des prises de courant permettant l’utilisation d’outils très résistants en 240V. Il a ajouté:« Le camion Tesla disposera d’une traction à quatre roues motrices et d'une suspension qui s'ajustera dynamiquement à la charge. " Tesla pourrait-elle supplanter les constructeurs automobiles et les startups avec son pick-up? La question de savoir si les constructeurs traditionnels et les nouvelles entreprises telles que Rivian pourront compétitionner avec la camionnette de Tesla est toujours d'actualité. Cependant, jusqu’à présent, Tesla a clairement démontré sa domination dans l’espace 100% électrique, que ce soit avec le lancement du Roadster, le nombre croissant de Model 3 grand public ou sa vision selon laquelle les véhicules électriques sont l’avenir et sont capables de fonctionner et de générer des profits. Les constructeurs automobiles traditionnels ont lancé des véhicules électriques au fil des ans, mais ils n’ont pas eu beaucoup de succès. En fait, auparavant, les constructeurs automobiles traditionnels construisaient des véhicules électriques uniquement pour respecter les normes zéro émission. Certes, Tesla n’a pas autant d’expérience dans le développement de camionnettes que ses rivaux Ford et GM. Cependant, ce que la société manque en expérience en matière de camionnette, est compensé en expertise dans la fabrication de véhicules électriques. Market Realist
Contribution: André H. Martel
Le géant du commerce électronique et de la logistique, Amazon, a annoncé qu'il allait commander 100 000 fourgonnettes entièrement électriques à Rivian, une entreprise du Michigan.
Rivian R1T, châssis R1S
Les camionnettes Rivian devraient être livrées à partir de 2021. 10 000 d'entre elles seront en service dès 2022 et toutes les 100 000 rouleront sur la route d'ici 2030.
Selon Amazon cette acquisition devrait leur permettre d’économiser 4 millions de tonnes de carbone par an d’ici 2030, Cette transaction est à nos jours la plus grande commande de véhicules de livraison électriques jamais réalisée. Rivian a déjà commencé à rassembler les fonds nécessaires à la production de ses camions électriques. Plus tôt cette année, Amazon a investi 440 millions de dollars dans Rivian. Ford a investi 500 millions de dollars dans la société. Récemment, Cox Automotive a investi 350 millions de dollars . Le véhicule Amazon devrait être l'un des nombreux véhicules construits sur la même plateforme que celle des camionnettes R1T et R1S SUV de Rivian. La commande s'inscrit dans le cadre d'un engagement en faveur des énergies renouvelables annoncé jeudi dernier. Intitulé « The Climate Pledge », il englobe les stratégies de décarbonisation de l'Accord de Paris, promulgue des mesures et des diminutions concernant les émissions de gaz à effet de serre et vise des émissions nulles de carbone zéro d'ici 2040. Amazon prévoit désormais d'atteindre 80% d'énergie renouvelable d'ici 2024 et 100% d'ici 2030. À cet effet, Amazon annonce son investissement dans 15 projets éoliens et solaires de grande envergure générant plus de 3,8 millions de mégawattheures d'énergie propre par an. Il lance également un fonds de lutte contre le changement climatique de 100 millions de dollars avec « The Nature Conservancy »et a lancé un nouveau site Web sur la durabilité pour rendre compte de ses initiatives. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La startup avait déjà collecté plus d'un milliard de dollars auprès d'Amazon, de Ford et d'autres investisseurs.
Rivian a reçu 350 millions de dollars supplémentaires pour financer la commercialisation de ses camions électriques et de ses VUS.
Cet investissement provient de Cox Automotive, une société qui emploie 34 000 personnes dont la mission est de faciliter la vente de voitures par le biais de marques telles que Kelley Blue Book et de sa division de vente en ligne Autotrader. L’accord établit une relation stratégique entre la start-up lancée il y a 10 ans sur le point de mettre son produit sur le marché et une entreprise établie possédant une vaste expérience de la gestion de l’achat et de la vente de véhicules. Dans un récent communiqué, le fondateur et directeur général RJ Scaringe déclarait que son objectif était de permettre au plus grand nombre possible de consommateurs de se procurer le produit que son entreprise avait créé. L’implication planétaire, les capacités de service et de logistique ainsi que la plateforme technologique de vente au détail de Cox Automotive en font un excellent partenaire pour l’atteinte de cet objectif. Comme Tesla, Rivian a en concevant sa propre voiture de sport électrique, mais elle a rapidement axé sa production vers les véhicules d’aventure hors route. Les camionnettes R1T et SUV R1S de Rivian devraient être commercialisées d'ici la fin de 2020 avec une autonomie pouvant atteindre 645 km à un prix inférieur à 90 000 USD . Elles seront dotées d’une architecture à quatre moteurs (un moteur à commande numérique par roue), d’une plateforme de données sur mesure, d’un système de gestion de la batterie et de commandes de conduite autonome. Rivian a commencé ses opérations en 2019 avec 500 millions de dollars en poche et 600 employés. Ensuite, Amazon a investi de 700 millions de dollars en février et Ford Motor Company, constructeur du camion F-150, le véhicule le plus vendu en Amérique, a injecté 500 millions de dollars en avril. Le montant total collecté s'élève à 2,05 milliards USD et Rivian compte maintenant plus de 1 000 employés. Chacun de ces investisseurs a un intérêt stratégique dans une entreprise de camionnage électrique. Amazon gère une immense opération de logistique qui pourrait bénéficier d'un service de transport routier plus économe en carburant. Ford doit son succès à sa célèbre ligne de camionnettes, mais commence tout juste à sortir des versions électriques de ses voitures emblématiques. Cox ajoute de nouvelles capacités stratégiques axées sur la logistique des ventes automobiles. Tesla a choisi de créer sa propre infrastructure de vente en prenant en charge un réseau de magasins et en effectuant la livraison des voitures aux clients. Rivian souhaite plutôt utiliser sa relation avec Cox pour puiser dans les canaux de vente existants. Scaringe a expliqué à Julia Pyper de GTM, dans un entretien publié plus tôt cette année, que la société avait décidé de développer ses véhicules près de Detroit afin de tirer parti des ressources industrielles et des chaînes d'approvisionnement. Parallèlement, l’entreprise développe son logiciel et ses systèmes de conduite autonomes à San Jose et construit des batteries dans le sud de la Californie. Une fois complétées, les pièces sont assemblées dans une usine de 2,6 millions de pieds carrés située à Normal, dans l’Illinois, autrefois utilisée puis abandonnée par Mitsubishi . GTM
Contribution: André H. Martel
Kia s'associe à Amazon pour vendre des bornes de recharge pour ses véhicules électriques aux États-Unis..
Kia Motors America (KMA), en partenariat avec Amazon Home Services, a mis sur pied un nouveau programme pour ses clients de véhicules rechargeables. Amazon pourra vendre et installer des bornes de recharge pour véhicules électriques à la maison ou au bureau. Cette association fait de Kia, le deuxième constructeur automobile en Amérique après Tesla à offrir le service en ligne d’un réseau de recharge électrique. Le constructeur affirme que le processus d'acquisition et d'installation d'une sborne de recharge sera aussi simple que l'achat de n’importe quel autre produit sur Amazon. Le directeur exécutif de planification automobile et télématique Orth Hedrick, a déclaré à propos de cette nouvelle initiative: «Le chargement à domicile ne pourrait être plus facile. Le fait de pouvoir commander une borne de recharge de niveau 2 et de l'installer via Amazon démystifie et simplifie l'expérience des nouveaux propriétaires de véhicules Kia EV et PHEV. Ce n'est qu'un autre exemple de notre volonté de constamment fournir les meilleurs véhicules et la meilleure expérience client. »
Kia Motors s'emploie activement à améliorer son infrastructure de recharge aux États-Unis en ajoutant de nouvelles voitures électriques à son portefeuille. La société y vend actuellement les modèles Soul EV, Niro EV1, Niro PHEV et Optima PHEV, entre autres. Les clients pourront maintenant se procurer les bornes de recharge recommandées de niveau 2 ou 240 volts sur Amazon, ainsi que toutes les informations sur l’installation de la borne à domicile. On retrouvera également sur le site le coût de l’installation ainsi qu’une liste d’électriciens agréés De plus ces bornes de recharge sont couvertes par la garantie d'Amazon. Les véhicules Kia aux États-Unis bénéficient d'une garantie de 10 ans / 160 000 km qui inclut une assistance routière.
Kia et Amazon ont mis en place un nouveau portail Recharge ma Kia « Charge my Kia » pour la vente des bornes de recharge électriques. Les acheteurs peuvent acheter la station Bosch 40 amp disponible en partenariat avec le fabricant, mais d'autres bornes de recharge comme celles de Chargepoint et de Juicebox seront également disponibles. Auto ndtv.com
Contribution: André H. Martel
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