L'Alaska devrait bientôt se doter de son propre réseau de recharge pour véhicules électriques, ce qui rendra les véhicules électriques plus viables sur le territoire de la plus haute frontière.
D'ici l'été, l'Alaska Energy Authority, gérée par l'État, prévoit installer des bornes de recharge rapides à courant continu le long du principal corridor routier de l'État, selon un récent rapport d' Anchorage Daily News . Selon le reportage, l'itinéraire prévu devrait rallier les villes côtières d'Homer et Seward à Healy, au sud de Fairbanks. Les stations de recharge existantes permettront aux conducteurs de continuer jusqu'à Fairbanks. Le plan prévoit neuf stations distantes de moins de 160 km. Un rapport des médias de l'Alaska datant du début de l'année avait indiqué que les responsables prévoyaient localiser les stations de recharge à moins de huit kilomètres de l'autoroute pour assurer un accès facile. L'Alaska ne dispose actuellement d'aucune infrastructure de recharge rapide importante. Il n'y a que quelques stations CHAdeMO et CCS dans l'État, et une seule station Superchargeur de Tesla.
Model X 2017 de Tesla
Toujours selon l' Anchorage Daily News, l'Alaska Energy Authority dispose d'un million $ USD suite au règlement reçu du dieselgate de Volkswagen pour financer le réseau, mais recherche également des contributions d'entreprises privées. Le même rapport note que les voitures électriques sont encore rares en Alaska, mais que leur nombre augmente régulièrement. Certains consommateurs peuvent être préoccupés par la capacité des véhicules électriques à gérer des conditions de conduite hivernales intenses, mais plusieurs tests de voitures électriques en Norvège ont clairement démontré que les batteries peuvent supporter des climats excessivement froids. Bien qu'une certaine perte d'autonomie soit prévisible, l'effet des températures froides sur les batteries de véhicules électriques est mieux compris maintenant qu'il ne l'était lors de la venue des premières voitures électriques modernes il y a une dizaine d'années, et les constructeurs automobiles ont conçus des améliorations comme les pompes à chaleur qui peuvent être très efficaces dans certaines conditions. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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C’est à Anchorage en Alaska que sera mis en service le tout premier 220EV de production. (Photo : Peterbilt)
La gestion de la température des batteries prend souvent beaucoup de place dans les conversations lorsqu’il est question de déployer des camions électriques dans des climats où il y a des chaleurs ou des froids extrêmes. Cela n’a apparemment pas rebuté le service de cueillette des matières résiduelles de la ville d’Anchorage, en Alaska, qui obtiendra bientôt le tout premier Peterbilt 220EV de production. Anchorage a également commandé un 520EV et, selon le communiqué émis par Peterbilt, la municipalité entend « démontrer les avantages des véhicules commerciaux à batteries au reste de l’État et aux régions du nord polaire. » « Les véhicules électriques représentent l’avenir. Ils sont rentables, meilleurs pour nos chauffeurs et nos quartiers. C’est avec plaisir que nous anticipons de travailler avec Peterbilt pour partager les avantages que procurent les véhicules électriques et poursuivre l’électrification de notre flotte », a déclaré Mark Spafford, directeur général du service de cueillette des matières solides de la ville d’Anchorage. Le Model 220EV est le premier camion électrique de Peterbilt pour des applications de poids moyen et est offert en versions de classe 6 ou 7. En plus de n’émettre aucune émission polluante, ses frais d’entretien sont réduits. Avec un rayon d’action pouvant atteindre près de 300 km sur une pleine charge, le 220EV est propulsé par un moteur électrique et compte sur deux modules de batteries ainsi qu’un système de recharge embarqué. Lorsqu’on utilise le système de recharge rapide, le 220EV peut être réalimenté en une à deux heures, le rendant idéal pour des applications de cueillette et livraison et de transport local/régional, selon Peterbilt. Transport Routier
Contribution: André H. Martel
Capital Transit prend livraison du premier bus électrique d'Alaska destiné aux transports en commun23/12/2020
Le bus fabriqué par Proterra, livré sur une barge, est le premier de plusieurs bus que le réseau de transport en commun a acquis pour remplacer ses bus diésel vieillissants.
Le premier autobus électrique de Capital Transit en provenance de Proterra est arrivé à Juneau par barge le 16 décembre dernier. La ville de Juneau s'attend à ce qu'il soit prêt à être utilisé par le public en février. Ce sera le premier bus électrique appartenant à une agence de transport en commun de l'État de l'Alaska. Actuellement, l'autobus électrique est au centre d'entretien de Capital Transit. La compagnie Proterra procèdera à la mise en fonction du module de recharge pour les autobus et assurera la formation des opérateurs et mécaniciens de la compagnie Capital Transit dès janvier prochain. Il s'agit du premier des nombreux bus électriques que Juneau recevra au cours des prochaines années. Le financement initial est venu de la Federal Transit Administration (FTA) du Département des transports des États-Unis, dans le cadre du programme de subventions pour émissions faibles ou nulles. La ville de Juneau a reçu une subvention de 5 millions de dollars USD en juin dans le cadre d’un programme qui fournit un financement aux diverses autorités gouvernementales pour l'achat ou la location d'autobus de transport en commun à émissions nulles ou à faibles émissions. Le financement a été accordé au ministère des transports et des installations publiques de l'Alaska. Mass Transit
Contribution: André H. Martel
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