Plus d’une décennie après le lancement d’un programme pilote de recharge de véhicules électriques mobiles, l'AAA lance un deuxième programme à plus grande échelle qui offrira la recharge mobile aux membres de 14 régions métropolitaines américaines.
Le nouveau programme pilote offre la recharge mobile gratuite aux membres AAA dans les villes suivantes : San Francisco; Indianapolis; Philadelphie; Orlando; Nashville; Charlotte; Denver; Grand Rapids, Michigan; Avon, Peabody et West Springfield, Massachusetts; Providence, Rhode Island; et Bend et Portland, Oregon. « Dans le cadre de ce projet l'AAA explorera également diverses méthodes de recharge mobile pour offrir la meilleure expérience à ses membres », a déclaré à Green Car Reports l'AAA, confirmant qu’elle utiliserait plusieurs fournisseurs dans ce déploiement, en fonction des villes alors qu’elle travaille à finaliser ces partenariats.
Disponibilité de la recharge des véhicules électriques mobiles de l'AAA
Bien qu’elle ne soit pas identifiée comme l’un des fournisseurs, une entreprise qui offre de tels services de recharge mobile est la compagnie SparkCharge. La société a d’abord déployé son modèle de « recharge en tant que service » qui permet aux conducteurs de véhicules électriques de commander de l’énergie via une application, à Dallas, San Francisco, Los Angeles et San Jose. En août, elle a annoncé une expansion à d’autres communautés environnantes à la suite d’une ronde de financement de 7 millions $ USD. Cela fait en effet plus d’une décennie que l'AAA a testé pour la première fois la recharge routière pour les véhicules électriques. Le projet pilote original de 2010 comprenait cinq prototypes de véhicules de recharge mobile, qui ont maintenant été retirés. Les leçons apprises ont permis de développer ce nouveau programme pilote, selon l'AAA.
L'AAA "TripTik Planner" montrant les bornes de recharge de véhicules électriques
Lorsque de la rencontre de Green Car reports avec l'AAA en 2016, le service était rarement utilisé, alors que les conducteurs de véhicules électriques maîtrisaient généralement mieux le problème d’autonomie que prévu. Plus récemment, les constructeurs automobiles, et même certains réseaux de recharge en pleine croissance, ont constaté que ces nouvelles options aidaient grandement à soulager les problèmes liés à l’autonomie. En plus de la recharge mobile, les sites de recharge des véhicules électriques sont intégrés aux outils de planification des trajets de l’AAA. De plus, des fonctionnalités spécifiques aux véhicules électriques seront bientôt ajoutées au planificateur de voyage Trip Canvas nouvellement lancé, alors que les stations de recharge sont déjà répertoriées aux côtés des stations-service dans le planificateur de voyage TripTik, qui offre des informations pratiques concernant des destinations spécifiques. AAA avait initialement ajouté la recharge de véhicules électriques à ses services cartographiques en 2012. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Blink Charging a développé une solution de recharge portable qui répond à un besoin certain. Les véhicules d'assistance routière tels que les entrepreneurs en remorquage devront certainement avoir un équipement de recharge pour VÉ comme celui-ci sur leurs véhicules, car de plus en plus de véhicules électriques prennent la route.
La station de recharge mobile autonome pour VÉ accepte la charge CA de 240 volts et ajoute jusqu'à 9,6 kW d’énergie. À ce taux de recharge, cette unité peut fournir jusqu'à 1,6 km de recharge par minute, permettant aux conducteurs d'atteindre rapidement la station la plus proche ou leur domicile. L'unité est compatible avec les véhicules tout électriques, y compris tous les modèles Tesla. La borne de recharge autonome de VÉ ne nécessite pas d'installation et peut être achetée pour une configuration réseau ou privée. La configuration privée permet aux sociétés d'assistance routière de fournir la recharge VÉ dans le cadre de leurs services standards. La configuration réseau permet aux conducteurs de véhicules électriques de se recharger via leur compte Blink ou de payer avec leurs cartes de crédits pour l'électricité reçue.
«Cette nouvelle borne de recharge mobile est extrêmement innovante, et je suis ravi que nos membres Blink et toutes les conductrices et tous les conducteurs de véhicules électriques profitent de cette aide lorsqu'ils auront besoin d'une recharge», a expliqué Michael D. Farkas, fondateur et président exécutif de Blink. . «Les sociétés d'assistance routière, les compagnies d'assurance, les constructeurs automobiles et même les sociétés de cartes de crédit offrent des services routiers à leurs membres, clients et titulaires de cartes. La borne de recharge pour véhicules électriques Blink fournit maintenant un service d'urgence additionnel et précieux à ses membres et à toutes les conductrices et tous les conducteurs de véhicules électriques. Ce produit confirme à nos membres et à nos investisseurs que Blink développe constamment notre infrastructure au bénéfice d’un plus grand nombre de véhicules électriques, tout en diminuant les inquiétudes des conducteurs de véhicules électriques concernant l'autonomie de leurs véhicules. » « Le plus souvent, quand un conducteur de véhicule électrique manque de jus, cela se passe non loin de sa destination. Vous risquez la panne à moins de 15 km, plutôt qu’à 80. Au cours de mes 11 années de conduite de véhicules électriques, je n'ai manqué de jus que trois fois. Une fois, j'étais près de chez moi, à environ 300 m de ma maison, et les deux autres fois, j'étais à environ 5 km de chez moi. Dans chacun de ces cas, je n'aurais eu besoin de me brancher que pendant 10 à 15 minutes environ pour rentrer à la maison. Cela aurait été formidable si j'avais pu appeler AAA pour qu’ils me connectent sur une de ces bornes de recharge portables pour me donner le petit coup de pouce nécessaire. » INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
N’hésitez plus, faites-le tout simplement. Il se trouve que cet ancien slogan marketing pourrait être un bon conseil pour ceux qui envisagent de passer à une voiture électrique.
C'est essentiellement la conclusion à laquelle l’AAA est parvenue après avoir examiné les expériences des propriétaires de véhicules électriques et l'état actuel des coûts de propriété.
Dans une enquête auprès des propriétaires de VÉ, l'organisation a constaté qu'avant de faire l’acquisition d’un VÉ, 91% des propriétaires avaient généralement des préoccupations importantes, comme l'omniprésente autonomie. Après avoir acheté un VÉ, bon nombre de ces préoccupations ont disparu. Parmi les propriétaires de véhicules électriques, 95% n'ont jamais eu de problème d’autonomie, et 77% ont déclaré qu’ils n’étaient plus du tout ou de moins en moins préoccupés par ce facteur. Et 96% des gens rencontré ont déclaré qu'ils achèteraient ou loueraient à nouveau un véhicule électrique lorsqu'ils seront sur le marché pour une nouvelle voiture. Il existe de nombreuses preuves que les nouveaux conducteurs de véhicules électriques deviennent des convertis, alors que 71% n'avaient jamais possédé un véhicule électrique auparavant et que même parmi les 78% des gens qui ont une autre voiture à essence dans le ménage, 87% confirment qu’ils utilisent majoritairement leur VÉ. Finalement, 43% des conducteurs de VÉ disent rouler plus fréquemment maintenant que lorsqu'ils avaient un véhicule à essence.
Fiat 500e 2014 - Quick Drive, septembre 2014
En plus des obstacles habituels, le manque d'enthousiasme généralisé des concessionnaires pour les vendre pourrait expliquer l'écart entre le taux élevé d'Américains intéressés par l'achat de véhicules électriques, que l'AAA estime à 40 millions d'Américains et le taux d'adoption relativement faible.
L’AAA a constaté que sur une durée de cinq ans, incluant la maintenance et un roulement de 120 000 km, le coût total annualisé de possession d'un nouveau véhicule électrique compact coûte environ 600 $ de plus par rapport à un véhicule à essence équivalent. Les coûts de fonctionnement et de maintenance beaucoup plus bas des véhicules électriques contribuent principalement à compenser le coût initial plus élevé. Le coût de l'énergie pour parcourir 24 000 km en moyenne aux États-Unis n'est que de 546 $ pour un véhicule électrique, alors qu'il est de 1 255 $ pour un véhicule à essence. Et les VÉ coûtent en moyenne 330 $ de moins par an à entretenir.
Nissan Leaf 2020
Pour réaliser son projet « Your Driving Costs », l’AAA a recueilli les données selon une méthodologie basée sur une utilisation personnelle sur cinq ans et couvrant 120 000 km. Ce projet comprenait également des sondages auprès de 1 090 propriétaires de véhicules électriques et un panel en ligne de plus de 40 000 propriétaires de véhicules électriques.
Ils ont évalué la Chevrolet Bolt LT, la Hyundai Ioniq Electric, la Kia Soul EV +, la Nissan Leaf SV et la Volkswagen e-Golf SE; et les véhicules à essence auxquels l'organisation le comparait étaient les Chevrolet Cruze LS, Honda Civic LX, Hyundai Elantra SE, Nissan Sentra SV et Toyota Corolla SE. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Dans un récent sondage mené par l'AAA, à peine 16% des personnes interrogées ont déclaré qu'elles choisiraient probablement une voiture électrique ou un VUS multi segment comme prochain véhicule. L'association suggère qu'un manque général de connaissances et d'expérience pourrait entraver l'adoption généralisée des véhicules électriques, en dépit du désir des Américains d'être plus respectueux de l'environnement.
«Aujourd'hui, on trouve plus de 200 000 voitures électriques sur les routes à travers le pays et presque tous les constructeurs en vendent», déclare Greg Brannon, directeur des relations avec l'industrie et l'industrie automobile chez AAA. "Mais, à l'instar d'autres nouvelles technologies, les Américains ignorent certains éléments et cela pourrait créer un fossé entre l'intérêt et l'action."
L'étude de l'AAA a révélé que les consommateurs américains avaient tendance à ne pas bien comprendre le comportement des véhicules électriques, ce qui les dissuaderait probablement de faire l’acquisition d’un véhicule électrique. Par exemple, 59% des personnes interrogées ne savaient pas si les véhicules électriques avaient une meilleure autonomie en conduite à grande vitesse ou dans des embouteillages. Contrairement aux véhicules à essence, les véhicules électriques obtiennent de meilleurs résultats en ville à cet égard, d’autant plus qu’ils peuvent récupérer de l’énergie pour recharger la batterie lors de la décélération et du freinage. De plus, un VÉ utilise peu ou pas d'énergie lorsqu'il est arrêté à un feu rouge. Le moteur d'un véhicule électrique consomme plus d'énergie lorsque le véhicule roule de manière continue à des vitesses plus élevées. MOTIFS POUR ACHETER UN EV Deux tiers (74%) des répondants qui ont déclaré être susceptibles d'acheter un véhicule électrique ont indiqué que leur principale préoccupation était l'environnement. Les véhicules électriques, bien sûr, ne produisent aucune émission de gaz. Cependant, certains font valoir qu'ils ne font que déplacer les dommages environnementaux vers les centrales électriques utilisées pour produire de l'électricité, les zones qui dépendent des sources alimentées par des combustibles fossiles étant les plus destructives sur le plan environnemental. Cependant, «the Union of Concerned Scientists »a conclu que les véhicules électriques sont généralement responsables de moins de pollution que les véhicules classiques dans toutes les régions des États-Unis. 56% des personnes favorables à un véhicule électrique ont cité des coûts d'exploitation à long terme inférieurs. En effet, il est beaucoup moins coûteux de faire fonctionner un VÉ qu'un modèle comparable à essence. Par exemple, « the Environmental Protection Agency » (Agence de protection de l’environnement) a annoncé que la Hyundai Ioniq Electric coûterait à son propriétaire 500 $ pour parcourir 24 000 km chaque année, sur la base des tarifs moyens de l’électricité. Cela représente une économie estimée à 5 250 $ par rapport au véhicule moyen sur une période de possession de cinq ans. ( À noter, l’économie est encore plus grande au Québec en fonction de nos tarifs d’hydroélectricité) Les deux tiers (67%) des personnes susceptibles d'acheter une voiture électrique ont déclaré être disposées à payer plus pour une voiture électrique qu'un modèle à essence. Bien qu'ils coûtent encore plus cher que les voitures conventionnelles, la plupart des véhicules électriques restent admissibles à un crédit d'impôt fédéral unique de 7 500 $ pour aider à atténuer l'impact du coût d'achat (ce système est progressivement supprimé pour les modèles Chevrolet et Tesla). Par exemple, une Nissan Leaf dont le prix de départ est de 30 885 USD coûte essentiellement 23 385 USD lorsque le crédit d’impôt est pris en compte dans la transaction. De plus, plusieurs États offrent leurs propres subventions aux acheteurs de véhicules électriques. Par exemple, les résidents du Colorado peuvent bénéficier d'un crédit d'impôt sur le revenu de 5 000 dollars qui réduirait effectivement le coût à 18 385 dollars. De plus, les véhicules électriques usagés, tels que ceux répertoriés ici sur MYEV.com, sont éminemment abordables. Au Québec la somme des subventions fédérale et québécoise totalise 13,000 CAD pour les véhicules neufs admissibles. L'enquête a aussi révélé que les véhicules électriques intéressaient le plus les jeunes automobilistes: 23% des personnes de la génération Y et 17% des générations X ont déclaré qu'elles achèteraient probablement un véhicule électrique, contre seulement 8% des baby-boomers. ZONES D'ANXIÉTÉ Parmi les préoccupations concernant l’achat d’un véhicule électrique, 57% des personnes interrogées craignaient de manquer d’énergie sur la route . En fait, selon le US Department of Transportation, les Américains ne parcourent en moyenne que 40 km par jour en moyenne, ce qui est à la portée de tous les véhicules électriques. Pour 2019, 11 modèles peuvent parcourir 245 km ou plus avec une pleine charge, 9 d'entre eux pouvant parcourir plus de 320 km avant de devoir se brancher au réseau électrique. Plus de la moitié (58%) des personnes envisageant un VÉ craignaient de ne pas avoir un accès suffisant aux bornes de recharge. La vérité est que la plupart des véhicules électriques sont rechargés à la maison. Et le nombre de sites de recharge publics augmente rapidement. Selon le département américain de l'Énergie, il existe actuellement plus de 26 000 points de charge aux États-Unis. Le réseau Electrify America a récemment installé plus de 120 stations de recharge rapide DC dans des parcs de stationnement Walmart situés dans 34 États, dont beaucoup se trouvent au cœur de la nation. La société prévoit maintenir un réseau de stations de niveau 3 distantes de moins de 120 km les unes des autres sur des corridors majeurs afin de faciliter les déplacements inter-États. Près de la moitié (47%) des répondants craignent le coût élevé de la réparation ou du remplacement de la batterie. C’est un véritable sujet de préoccupation, mais heureusement, les constructeurs automobiles couvrent la batterie pendant au moins huit ans ou 160 000 km, selon la première éventualité, alors que Hyundai offre une couverture à vie sur ses véhicules électriques Ioniq et Kona. ZONES D'IMPORTANCE Parmi les considérations d'achat, une précédente étude de l'AAA avait montré que 92% des personnes susceptibles d'acheter un véhicule électrique affirmaient que la fiabilité du véhicule était d'une importance primordiale et qu'elles s'en tiraient généralement très bien à cet égard. En effet, un moteur électrique comporte beaucoup moins de pièces mobiles qu'un moteur à essence et ne nécessite qu'une simple transmission à un rapport. En outre, un véhicule électrique élimine de nombreux composants susceptibles de tomber en panne, tels qu'un radiateur, un système d'échappement et un convertisseur catalytique. Les évaluations des tests de choc sont importantes pour 77% des utilisateurs potentiels de VÉ. Bien que tous n'aient pas été testés, les véhicules électriques évalués par la National Highway Traffic Safety Administration obtiennent les meilleures notes en matière de protection des occupants. Par exemple, la Chevrolet Bolt EV obtient cinq étoiles sur cinq à cet égard, de même que le Model 3 et le Model X de Tesla. L’accélération et la maniabilité sont importantes pour 69% des véhicules électriques et la plupart des modèles sont excellents à ces deux égards. Les VÉ sont généralement plus rapides que leurs homologues à essence, puisqu'un moteur électrique génère instantanément 100% de sa puissance disponible et la fournit en permanence. De plus, étant donné que le bloc-batterie d'un véhicule électrique est généralement monté sous le véhicule, son centre de gravité est intrinsèquement bas, ce qui permet une manipulation plus efficace. Disposer de systèmes de prévention des accidents de haute technologie, comprenant le freinage d'urgence automatique et l'assistance au maintien de la voie, est important pour 60% des personnes susceptibles de choisir un VÉ. Pour 2019, une douzaine de véhicules électriques propose des systèmes de freinage et de maintien de voie autonomes en équipement standard ou en option. Il n’est peut-être pas surprenant que l’AAA ait constaté que 40% des consommateurs peu intéressés d’acheter un VÉ le reconsidéraient si le prix de l’essence augmentait au cours des mois ou des années à venir. Cependant, l'étude a démontré que les coûts de carburant devraient atteindre la barre des 5,00 USD le gallon (3,79 L) pour avoir un effet significatif sur les ventes de véhicules électriques. MyEV.com
Contribution: André H. Martel
Selon les résultats d'une enquête menée par l'AAA, les consommateurs américains ont davantage confiance dans la technologie automobile autonome qu’aux véhicules électriques.
Les résultats de l'étude publiée la semaine dernière montrent que les Américains sont plus enclins de penser que la plupart des voitures seront capables de conduite autonome à partir de 2029 plutôt que d'être alimentées par un moteur électrique. Plus précisément, 40% des répondants ont déclaré que la plupart des voitures seraient électriques conformément aux prévisions, alors que 50% ont déclaré que la majorité des voitures seraient autonomes dans 10 ans. Les résultats sont surprenants puisqu’à ce jour, aucune voiture autonome ne roule sur la route, alors que l’on construit déjà des voitures électriques.
Dans son analyse, l'AAA a corroboré le fait que le manque de confiance dans les voitures électriques est dû à la désinformation. Par exemple, les Américains ne savent pas si les véhicules électriques offrent une meilleure efficacité sur la route ou en ville. Alors que les voitures équipées d'un moteur à combustion interne sont plus efficaces sur l'autoroute, la plupart des voitures électriques sont en réalité plus efficaces dans les scénarios de conduite en ville. L'étude a également révélé que beaucoup d'Américains devraient subir une augmentation majeure du prix du carburant à la pompe pour envisager sérieusement une voiture électrique. La majorité des gens disent que le prix de l’essence devrait coûter au moins 5 dollars le gallon avant d’envisager de posséder une voiture électrique. Sans les bonnes informations sur les voitures électriques, l'AAA estime qu'il existe une corrélation entre le manque de connaissances et le manque d’action vers le produit. Cependant, l'intérêt pour les voitures électriques reste stable et n'a pas baissé. À l'instar des résultats de l'année dernière, l'AAA a constaté que 16% des Américains envisageraient l'utilisation d'une voiture électrique pour leur prochain véhicule. De plus, les obstacles à la possession de voitures électriques sont en train de tomber. Les personnes interrogées ont déclaré que le manque de bornes pour recharger une voiture électrique ou le manque d'autonomie n'étaient plus aussi dissuasifs qu'auparavant, en baisse de 11% par rapport à l'enquête précédente. Les réparations et l’entretien des batteries ont également fait chuter les inquiétudes concernant les coûts de maintenance de 8%, alors que le coût d’une voiture électrique ne dérange plus autant les Américains, avec une baisse de 6%. Les millénaires et les jeunes acheteurs ont exprimé le plus d’intérêt pour les voitures électriques et ont même ajouté qu’ils étaient prêts à payer 4 000 $ de plus, par rapport à une voiture à combustion, pour faire l’acquisition d’une voiture électrique. Ce groupe a cité les coûts d'exploitation inférieurs et l'impact environnemental comme étant les facteurs les plus importants. The Car Connection
Contribution: André H. Martel
Et un autre tiers n'achètera pas un VÉ tant qu'il n'aura pas une autonomie réelle de plus de 400 km.
Au Royaume-Uni, plus d'un tiers des conducteurs déclarent qu'ils ne passeront pas aux voitures électriques tant que leurs prix ne seront pas au même niveau que ceux des voitures à essence ou diesel.
Telle est la conclusion d'une étude de l'AA, auprès de 19 000 automobilistes. Environ 35% des personnes interrogées estiment que le prix des véhicules électriques (VÉ) est trop élevé. Selon l’organisation automobile, cela fait du prix le principal obstacle pour ceux qui envisagent de posséder un VÉ. Parmi les autres préoccupations notables retenues par l'étude figuraient l'inquiétude concernant l'autonomie, 33% des personnes interrogées déclarant qu'elles n'achèteraient pas une voiture électrique qui ne pourrait pas permettre une autonomie réelle de plus de 400 km avec une seule charge. Et les problèmes d'infrastructure constituaient un autre problème majeur: plus du quart (27%) des personnes interrogées ont déclaré vouloir davantage de bornes de recharge avant d'envisager de franchir le pas.
De même, 25% des personnes interrogées ont déclaré qu'il leur faudrait des centaines de bornes de recharge sur le réseau routier avant de procéder à la commutation. Et le manque de véhicules sur le marché était un problème pour certains: 16% d'entre eux ont déclaré qu'ils ne changeraient pas leur mode de propulsion tant qu'il n'y aura pas plus de choix de modèles sur le marché de la voiture électrique.
Par ailleurs, certains conducteurs ont semblé plus réticents à abandonner leurs véhicules à essence ou diesel. 15% ont déclaré qu'ils ne changeraient pas pour une voiture électrique à moins que les peines encourues pour conduire un véhicule à moteur à combustion interne ne deviennent trop sévères.
Néanmoins, le président des AA, Edmund King, était optimiste quant aux perspectives des véhicules électriques, affirmant qu'ils deviendraient beaucoup plus populaires une fois ces obstacles surmontés. Mais il a admis que les voitures électriques avaient encore du chemin à faire avant de pouvoir convaincre les consommateurs.
«Il est facile de dire que toutes les nouvelles voitures devraient être électriques d’ici 2030 ou 2035 ou à toute date quelconque, mais il reste encore beaucoup à faire pour répondre aux préoccupations légitimes des conducteurs en ce qui concerne le coût et l’offre de véhicules, l’autonomie et la facilité de recharger », a-t-il déclaré. «Pour 84% des conducteurs, le facteur décisif sera lorsque les constructeurs automobiles pourront offrir la bonne voiture au bon prix. Une fois que nous aurons un marché de masse, un VÉ élégant, abordable et pratique avec un choix de véhicules décent, il se vendra comme des petits pains. ” INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Au cours du premier trimestre de l’année, Tesla a enregistré une perte du chiffre d’affaires bien supérieure aux prévisions, bien en dessous des attentes des analystes: des problèmes de livraison logistiques en Europe, des problèmes d’importation à Shanghai et à Beijing pour finalement connaitre des livraisons massives en Europe et en Chine au cours des 10 derniers jours du trimestre. Malgré tout, Musk a fourni les grandes lignes d’un programme d’assurance qui sera lancé dans environ un mois et sera basé sur le comportement du conducteur
Alors que les experts financiers se penchaient sur les chiffres, Elon Musk, président-directeur général de Tesla, a plutôt orienté la discussion vers un ensemble de données qui pourraient être récupérés à partir de ses véhicules et de son système de pilotage automatique, permettant ainsi à la société d'offrir un programme d’assurance.
Musk a fourni les grandes lignes de ce programme qui sera lancé dans environ un mois et sera basé sur le comportement du conducteur, permettant ainsi aux propriétaires de Tesla de réaliser des économies. «Ce sera beaucoup plus convaincant que tout ce qui est offert ailleurs», a déclaré Musk. Un tel programme n'est pas une surprise totale. Certains analystes s’attendaient à ce qu’une option d’assurance soit mise en place parallèlement au crédit - bail, que Tesla a commencé à proposer plus tôt ce mois-ci. Tesla avait également eu des différends notoires avec des assureurs, par exemple en 2017, lorsque l’AAA avait augmenté les primes des Model S et X de 30% en raison de ce qu'elle considérait comme un taux de sinistres anormalement élevé.
Tesla communique déjà des informations plus détaillées sur ses véhicules aux sociétés d’assurance afin de les aider à réduire les taux, a déclaré Musk. «Et bien entendu, lorsque nous lancerons notre propre produit d’assurance le mois prochain, ces informations seront utilisées pour établir les tarifs de l’assurance», a-t-il déclaré , « une opportunité pour notre entreprises puisque nous avons déjà une grande connaissance du profil de risque des clients. »
Un tel programme pourrait s'avérer utile, voire essentiel, pour le futur programme de conduite autonome de Tesla, tel que décrit plus tôt cette semaine, afin de permettre aux propriétaires d'utiliser leur véhicule dans le cadre du service d’auto partage de Tesla, leur permettant de générer des revenus sans qu’ils ne soient présents. «Nous pensons que nous aurons le taxi autonome le plus rentable du marché», a déclaré Musk aujourd’hui. L'établissement d'un modèle commercial pour un tel projet sera une toute nouvelle aventure, incluant la recherche d'une assurance. Quand la société aura développé notre programme d’assurance pour les conducteurs, elle sera peut-être également prête à assurer les véhicules sans conducteurs et à rentabiliser ce projet le moment venu. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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