Le kilométrage annuel moyen du Model Y de Tesla est supérieur à la moyenne des véhicules américains24/5/2022
Tesla explique que les clients utilisent leurs véhicules électriques Tesla comme voitures principales.
Le rapport d’impact de Tesla de 2021 révèle des données intéressantes qui indiquent que l'utilisation des véhicules électriques est élevée. En fait, elle serait au-dessus de la moyenne des voitures à essence, confirmant que les véhicules électriques ne sont pas que complémentaires aux voitures conventionnelles.
La société a démontré que le kilométrage annuel moyen des Model Y aux États-Unis est supérieur à la moyenne de tous les véhicules du pays. La différence est assez notable, environ 13 500 miles (21 700 km) à près de 12 000 miles (19 000 km).
La compagnie note que ses clients utilisent leurs véhicules électriques Tesla comme voitures principales, ce qui est très important.
Les gens considèrent les voitures électriques comme un deuxième ou un troisième véhicule dans le ménage, mais la réalité nous confirme qu'un véhicule électrique devient souvent le véhicule principal, tandis qu'un véhicule à moteur à combustion interne devient un véhicule secondaire ou pour de longs trajets. "Pour qu'un véhicule électrique ait un impact sur l'environnement, il doit remplacer des kilomètres de moteur à combustion interne, plutôt que de rester dans le stationnement comme voiture secondaire utilisée uniquement pour les courses ou les courts trajets. Nos données confirment que les véhicules Tesla roulent plus que les véhicules moyens aux États-Unis, ce qui suggère qu'ils sont généralement utilisés comme véhicule principal. » Selon Tesla, il existe une corrélation entre l'autonomie et l'utilisation du véhicule, plus grande est l’autonomie, plus l'utilisation est élevée. C'est l'une des raisons qui font que Tesla attache une si grande importance à l’autonomie. "Il existe une relation cruciale entre l'autonomie et la fréquence d'utilisation d'un véhicule électrique pour en faire un véhicule principal." Une autonomie supérieure de 300 miles (environ 485 km) peut positivement affecter l'utilisation d’un véhicule. Premièrement, les clients qui roulent beaucoup sont plus enclins à acheter une voiture électrique à grande autonomie. Les clients sont également plus confiants de conduire au quotidien. En fin de compte, une autonomie suffisante pourrait même inciter les utilisateurs à n’acheter que des VÉ, sans voitures conventionnelles à la maison. Tout cela se traduit par plus de kilomètres électriques, une réalité que nous apprécions tant d'un point de vue environnemental qu'économique. Mark Kane InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Commentaires
La société a distribué 41,4 gigawattheures d'énergie pour alimenter les véhicules électriques des clients en 2021. Electrify America estime que les conducteurs de véhicules électriques ont évité l'utilisation de 5,7 millions de gallons d'essence tout en parcourant plus de 233 millions de kilomètres en véhicules électriques.
Electrify America dispose de 800 sites pour véhicules électriques et d'environ 3 500 bornes de recharge individuelles et opérationnelles dont la construction est terminée. Le plus grand réseau ouvert de charge CC ultra-rapide comprend des bornes de recharge allant jusqu'à 150 kilowatts (kW) et 350 kW, certaines des vitesses les plus rapides disponibles à ce jour. Electrify America prévoit créer au total près de 1 800 sites avec plus de 10 000 bornes de recharge aux États-Unis et au Canada d'ici 2026. Pour plus de détails sur les données de 2021. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Selon Statistiques Canada, alors que les immatriculations ont chuté en chiffres absolus dans tous les secteurs au quatrième quart par rapport au troisième, la part de marché des véhicules tout électriques et hybrides rechargeables a atteint un nouveau sommet de près de 6,2 %. Pour l'année en cours, la part de marché des VZE était de 5,2 %, contre 3,5 % en 2020
Les ventes de véhicules zéro émission se sont maintenues au cours du quatrième trimestre de 2021, avec 20 779 nouvelles immatriculations au Canada, alors que 14 021 étaient tout électriques, selon les dernières données de Statistiques Canada. Le nombre total des VZE au quatrième trimestre représentait près de 6,2 % de toutes les immatriculations de véhicules vendues au pays. Il s’agit du premier trimestre au cours duquel la part de marché globale a dépassé les 6 %. Au troisième trimestre 2021, la part de marché des VZE était de 5,4 %. En chiffres absolus, les immatriculations totales de VZE ont diminué au quatrième quart par rapport au trimestre précédent, où elles avaient atteints 23 962 immatriculations. Cependant, la baisse des immatriculations de l’ensemble des véhicules a été encore plus importante. Pour l'ensemble de l'année, la part de marché des VZE au Canada était de 5,2 %, en hausse par rapport à 3,5 % pour l'ensemble de l'année 2020. Statistiques Canada place à la fois les véhicules tout électriques (BEV) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) dans la catégorie « véhicule zéro émission ». Ce regroupement ne reflète pas le point de vue d'Autonomie Électrique Canada, qui considère que seuls les véhicules excluant tout véhicule à moteur à combustion doivent être considérés comme des véhicules zéro émission. Autonomie Électrique Canada a adhéré à la définition de Statistique Canada pour en assurer la cohérence. En ce qui concerne uniquement les véhicules tout électriques, le Canada en a confirmé 58 726 nouveaux véhicules sur ses routes en 2021, soit une augmentation de 19 690 par rapport à 2020, ou 50,4 %. La pénétration totale du marché des véhicules tout électriques était de 3,6 %, en 2021 contre 2,5 % en 2020. En termes de types de VZE vendus, les données de Statistique Canada démontrent que 42,1 % des nouvelles immatriculations en 2021 étaient des voitures particulières, tandis que 56,5 % étaient des « véhicules polyvalents ». Statistiques Canada définit un véhicule polyvalent comme un « véhicule utilitaire sport (VUS) et un multisegment ». Tendances provinciales Le quatrième trimestre a connu une légère baisse dans chaque province et territoire en ce qui concerne les nouvelles immatriculations de VZE, à l'exception de l'Ontario et de la Saskatchewan où les immatriculations sont passées de 5 162 au troisième trimestre à 6 139 au quatrième et de , respectivement de 131 au troisième à 143 au quatrième. Ni l'Ontario ni la Saskatchewan n'offrent de rabais à l'achat de VZE, alors que les deux juridictions ont connu leur plus forte croissance d'immatriculations de véhicules verts en 2021 au quatrième trimestre, près du double des nouvelles immatriculations au premier trimestre dans le cas de l'Ontario. Pendant ce temps, pour la même période, le Québec a connu la plus forte baisse, passant de 10 611 à 7 504. La province a également réduit son nouveau rabais à l'achat de VZE de 8 000 $ à 7 000 $ en avril dernier, il faudra évidemment évaluer l'impact de cette décision au cours des prochains mois. Au Canada, dans l'ensemble, le Québec et la Colombie-Britannique sont toujours en tête en termes de nombre d'adoptions les plus élevées, représentant respectivement 22 412 et 18 038 nouveaux enregistrements de BEV en 2021. En Colombie-Britannique, l'adoption de BEV était de 8,8 %, tandis que le Québec se situait à 5,4 %. La plus grande surprise des résultats du quatrième trimestre est peut-être que l'Ontario a enregistré le plus grand nombre de nouvelles inscriptions de toutes les provinces pour les véhicules tout électriques battant à la fois la Colombie-Britannique et le Québec malgré un taux d'adoption dérisoire de seulement 2,4 %. D'autres provinces et territoires affichent également des tendances d'adoption accrues. Selon le rapport de Statistiques Canada : « En 2021, 93,4 % des nouveaux véhicules zéro émission étaient immatriculés dans les trois plus grandes provinces du Canada, avec 42,8 % des nouveaux VZE immatriculés au Québec, 27,7 % des nouveaux VZE en Colombie-Britannique et 22,9 % des nouveaux VZE en Ontario. » En comparaison, ces trois provinces détenaient une part de marché de 96,9 % des VZE en 2018. Au total pour 2021, les données de Statistiques Canada confirment les nouvelles immatriculations de VZE (y compris les VEB et les VHR) pour les provinces suivantes : l'Île-du-Prince-Édouard a ajouté 174 VZE; le Nouveau-Brunswick a ajouté 472 VZE; le Québec a ajouté 36 800 VZE; l'Ontario a ajouté 19 726 VZE; le Manitoba a ajouté 631 VZE; la Saskatchewan a ajouté 478 VZE; la Colombie Britannique a ajouté 23 767 VZE ; le Yukon a ajouté 67 VZE; et les Territoires du Nord-Ouest ont ajouté 16 VZE. Statistiques Canada ne divulgue pas de données distinctes sur les ventes de Terre-Neuve-et-Labrador, de l'Alberta ou de la Nouvelle-Écosse, mais les immatriculations de véhicules de ces provinces sont incluses dans le total national. Dans l'ensemble, 1 646 609 véhicules automobiles neufs ont été immatriculés en 2021 au Canada, selon Statistiques Canada, soit un augmentation de 6,5. % depuis 2020. Mise à jour du programme incitatif fédéral Le jour même où Statistiques Canada a publié les données du quatrième trimestre, Transports Canada a annoncé les changements apportés au programme d'incitatifs pour les véhicules à zéro émission présentés pour la première fois dans le récent budget fédéral. À compter du 25 avril, le seuil de prix de détail suggéré par le fabricant du modèle de base en dessous duquel les voitures sont admissibles au programme augmentera de 10 000 $, pour atteindre 55 000 $. Pour les gros véhicules zéro émission, incluant les VUS, les mini-fourgonnettes et les camionnettes, le seuil du PDSF du modèle de base sera de 60 000 $. Dans les deux cas, les versions plus dispendieuses de ces véhicules seront respectivement éligibles jusqu'à 65 000 $ et 70 000 $, "L'annonce d'aujourd'hui vise à s'assurer que les Canadiens disposent des options nécessaires, pour faire l’acquisition de leur prochaine voiture zéro émission leur permettant de voyager ou de se rendre au travail ", a déclaré, dans un communiqué de presse, Omar Alghabra, ministre des Transports. Jusqu’en mars dernier, plus de 141 000 incitatifs à l'achat de VZE avaient été réclamées dans le cadre du programme iZEV, qui a débuté en mai 2019. Les détails de ces remises sont disponibles ici . Le rapport de Statistique Canada sur les inscriptions au quatrième trimestre 2021 peut être consulté ici . Emma Jarratt Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
La Californie a atteint un million de véhicules rechargeables, elle vise 5 millions de VÉ d’ici 203028/2/2022
Les conducteurs californiens ont maintenant acheté un million de véhicules rechargeables, selon des données récemment publiées par la California Energy Commission.
La mise à jour annoncée vendredi dernier par le groupe de défense des véhicules électriques Veloz, célèbre le premier million de véhicules électriques (VÉ) vendus dans un État. Mais ce n'est pas encore tout à fait un million si vous pensez uniquement à des véhicules tout électriques. Le total cumulé de 1,054 million de véhicules comprend 379 000 hybrides rechargeables qui peuvent être utilisés avec des moteurs à essence ou en mode électrique, ainsi que près de 12 000 véhicules à pile à combustible. Ainsi, les Californiens ont acheté un total de 663 014 véhicules tout électriques jusqu'à la fin de 2021, dont 183 933 ventes au cours de 2021.
Ventes de VÉ en Californie et aux États-Unis - Veloz (VÉ signifie ici BEV + PHEV + FCEV)
En 2021, les véhicules tout électriques et les hybrides rechargeables représentaient un pourcentage de 12,4 % en Californie. L'augmentation soutenue de la part de marché pour 2020 et 2021 est supérieure à l’augmentation du pourcentage de ventes de 2017 à 2018, alors que le populaire Model 3 est arrivé massivement sur le marché. Les données mises à jour confirment que le Model 3 a été le véhicule électrique le plus vendu de l'État en 2021, avec 67 262 ventes, tandis que le Model Y suivait avec 61 022. La Chevrolet Bolt EV était loin derrière, à 12 313, suite au rappel qui l'a exclue du marché pendant une grande partie de l'année.
Model 3 de Tesla
Ce document en corrélation avec les données de la California New Car Dealers Association publiées plus tôt ce mois-ci, démontre que Tesla a atteint une part de marché de 10,5 % en Californie au quatrième trimestre de l'année et a vendu 6,5 % des véhicules en 2021 dans l'État. La Californie a confirmé le nom du millionième propriétaire, et il n’a pas acheté un hybride rechargeable. Michael de Stockton a acheté une Volkswagen ID.4 , lui permettant d’accumuler des rabais et des crédits d'impôt pour 20 000 $ USD (25 500 $ CAD) par rapport au prix affiché du VUS électrique. Veloz, croit qu'il y a encore beaucoup de travail à faire. Le groupe de défense mentionne un rapport de l'Agence internationale de l'énergie du début de l'année, qui confirmait que la part de marché mondiale des VÉ était passée de 4,11 % en 2020 à 8,57 % en 2021. Cependant, la Californie n'a pas suivi la croissance européenne, alors que les ventes de VÉ de l’Europe étaient à la remorque de la Californie, celles-ci représentent maintenant plus de 20% du marché européen. L'État vise 5 millions de véhicules électriques vendus d'ici 2030, et il a fallu plus d'une décennie pour atteindre 1 million. C’est toujours possible en mettant l’accent sur le marketing grand public, en ajoutant une emphase fédérale correspondante, plus d’incitatifs et l’augmentation des infrastructures pour les les véhicules électriques.
Chevrolet Volt 2019
À la fin de 2021, les ventes cumulées de véhicules rechargeables aux États-Unis approchaient les 2,5 millions, un chiffre qui a probablement été dépassé depuis. En Californie et aux États-Unis, le décompte a débuté fin 2010 avec la livraison des deux premiers véhicules rechargeables grand public, la Nissan Leaf et la Chevrolet Volt. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
D'une année à l'autre, les nouvelles immatriculations de véhicules électriques au Canada ont augmenté de 25,7 % au T3 de 2021 par rapport au T3 de 2020, selon les données récemment publiées de Statistiques Canada, malgré une baisse de 8,2 % du nombre total d'immatriculations de véhicules.
Le troisième trimestre de 2021 fut une bonne nouvelle pour les immatriculations de véhicules électriques au Canada malgré une période de ventes globalement morose dans l'industrie automobile. Les dernières données publiées par Statistiques Canada démontrent que le pays a enregistré 15 845 nouvelles immatriculations de véhicules électriques de juillet à septembre de l'année dernière une légère baisse par rapport au sommet historique de 16 167 au T2 2021 mais une augmentation globale par rapport aux 12 601 immatriculations de BEV au T3 de 2020, un gain de 25,7 %. Le gain était encore plus important pour les véhicules électriques hybrides, augmentant de 61,7 %, alors que les immatriculations de véhicules électriques hybrides rechargeables ont bondi de 72,8 %. La situation était radicalement différente pour les véhicules à combustion. Les véhicules à essence ont connu une baisse de 15,9 % entre le T3 de 2021 et le T3 de 2020, tandis que les véhicules diesel ont connu une baisse de 26,1 % durant la même période. En termes de part de marché globale des véhicules de tourisme, les véhicules électriques (BEV) ont représenté 3,4 % des immatriculations totales, en hausse d'un dixième de point par rapport au T2 2021. Les immatriculations totales de véhicules zéro émission (VZE) incluant les véhicules hybrides représentent 9,9 % des immatriculations de véhicules neufs au Canada pour les trois premiers trimestres de 2021, comparativement à 5,8 % pour les trois premiers trimestres de 2020. Province par province Plus localement, chaque province a enregistré un nombre plus élevé de VZE immatriculés au T3 2021 par rapport à l'année précédente. Parmi les territoires qui fournissent des données, seuls les Les Territoires du Nord-Ouest ont malheureusement enregistré une légère baisse. Le Québec a affiché la plus forte augmentation du nombre de véhicules ZEV avec 1 993 nouvelles immatriculations, mais l'Île-du-Prince-Édouard a enregistré la plus forte augmentation en pourcentage soit, 229,6 % d'immatriculations de VZE supplémentaires. Statistiques Canada note que, comme dans les rapports d'enregistrement précédents, les données de Terre-Neuve-et-Labrador, de la Nouvelle-Écosse et de l'Alberta ne sont pas disponibles au niveau provincial, mais sont incluses dans le total national. Les variations en pourcentage des inscriptions incluant exclusivement les BEV pour la période entre le T3 de 2021 par rapport au T3 de 2020 alors que chaque province et territoire étaient les suivantes :
Par rapport au T2 de 2021, seuls le Québec, l'Ontario et le Yukon ont connu une baisse du nombre absolu de nouvelles immatriculations de BEV. La présence de l’essence diminue-t-elle graduellement ? L'historique du déclin des véhicules ICE et des véhicules en général est particulièrement remarquable dans les données d'immatriculation des véhicules de Statistique Canada. En 2020, les véhicules ICE représentaient 93,8 % de toutes les nouvelles immatriculations de véhicules de tourisme au Canada, soit 1 449 697 au total. En 2017, ils représentaient 97,9 de toutes les nouvelles immatriculations de passagers soit 1 995 414 véhicules. Selon les données de 2021, les véhicules ICE représentaient 90,1 % des immatriculations de véhicules de tourisme avec 780 756 véhicules neufs. L'Ontario représente toujours le plus grand nombre de nouvelles inscriptions à l'ICE au Canada, suivi du Québec et de la Colombie-Britannique. En 2017, le nombre total d'immatriculations de véhicules neufs au Canada incluant tous les types de carburant était de 2 039 231. Pour 2021, jusqu'au troisième trimestre, le nombre total d'immatriculations pour les véhicules de tous les types de carburant était de 1 309 033. Emma Jarratt Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 31 décembre 2021 [Infographie]5/2/2022
L'AVEQ est fière de vous présenter le portrait de l’année 2021 portant sur l'électromobilité au Québec, en plus d’un regard détaillé sur la deuxième moitié de l’année, particulièrement le dernier trimestre. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 128 599, soit une progression de 36 091 véhicules pour l’année 2021, dont 7130 lors du dernier trimestre. Il s’agit de la meilleure progression annuelle dans l’absolu depuis les débuts et un taux de progression annuel quasi-identique à celui de 2020. Ceci permet d’estimer des ventes de VÉ approchant les 9% de ventes pour l’année.
Les données d’immatriculation au 31 décembre 2021 (et la progression trimestrielle) :
Ainsi pour le 4e trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 5.87%, ce qui correspond à un ajout net de 7130 VÉ en trois mois (soit 3459 VEÉ et 3671 VHR, pour respectivement 48.5% et 51.5% des nouveaux enregistrements). Par comparaison, le trimestre correspondant de 2020 avait vu une progression de 6944, mais correspondant à une croissance de 8.12%.
Pour l’année 2021 en entier, la progression s’établit à 39.01%, correspondant à un ajout net de 36 091 VÉ sur nos routes. Rappelons qu’il a quand même fallu attendre le dernier trimestre de 2018 pour que l’ensemble de la flotte de VÉ québécoise soit plus élevée que la seule progression de 2021. Après un 2020 chamboulé par la Covid, et après un rebond du taux de progression en première moitié d’année, on constate clairement un ralentissement en fin d’année. L’arrêt de production des Chevrolet Bolt EV et EUV, la crise des semi-conducteurs engendrée par la pandémie et les longs délais qui en découlent ont clairement eu un impact sur les ventes. Il faudra voir si cette tendance se poursuit en 2022. Avec tout cela, on estime qu’il y a désormais 1.87% des véhicules enregistrés au Québec qui sont électriques. Il est intéressant de mettre le tout en perspective avec d’autres provinces ou pays dans le monde. Ainsi, même si les données sont incomplètes pour 2021, on sait déjà qu’après trois trimestres, les ventes de véhicules au Québec étaient en hausse de 15% par rapport à 2021, à comparer avec notre variation annuelle de près de 40%, ce qui explique la hausse de part de marché. Quand on se compare au Canada, sur ces mêmes trois trimestres, avec les chiffres de Statistiques Canada, on constate que la part de marché des VÉ est de 5% pour le pays entier, mais de 8,9% pour notre province. Toutefois, la Colombie-Britannique affiche une part de marché supérieure à 11%. Regardons maintenant ailleurs dans le monde. Ainsi, en 2021, la Norvège, leader incontesté en électromobilité, a atteint des parts de marché de 86.2% pour les VÉ (dont 64.5% pour les VEÉ). Et si on regarde plutôt l'ensemble de l'Europe occidentale, on voit qu'ils en sont à 21% de parts de marché sur l'année complète (dont 11.2% de VEÉ), avec une croissance du volume de ventes de 66%!
La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 2377 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 79 par jour. Pour l'année, on parle plutôt de 3008 VÉ par mois en moyenne, ou 100 VÉ qui s’ajoutent sur nos routes chaque jour.
Maintenant que 2021 est derrière nous, regardons les objectifs à plus long terme. On parle ici de 600 000 VÉ pour la fin 2026 et 1.5 million de VÉ pour la fin 2030. Il faudra voir comment la croissance se poursuit désormais. À titre indicatif, 600 000 VÉ en fin 2026 correspond à une croissance annualisée de 37% d’ici là, un rythme un peu en-deçà du taux annuel actuel. En terme trimestriel, on parle de 8.2% de croissance par trimestre, alors qu’on vient de connaître un trimestre à 5.87% (pour relativiser, rappelons qu’on observe historiquement que la croissance des trimestres de fin et de début d’année moins est plus faible). Et pour passer de 600 000 à 1.5M au-delà de 2026, il faudra croître ensuite de 26% par an durant ces 4 années! Il ne faut pas trop se relâcher. VÉ sur nos routes
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :
Ainsi, en regardant l’ensemble des véhicules électriques immatriculés au Québec à la fin 2021, on constate que le top 10 a peu changé au cours des derniers mois. Un événement majeur mérite cependant d’être mentionné, soit l’arrêt temporaire des ventes de la Chevrolet Bolt en raison d'un enjeu de sécurité qui casse complètement son élan. Ce modèle recule donc à la quatrième place alors qu’il aurait fort bien pu se retrouver deuxième n’eut été de ce malheureux enjeu avec les batteries.
Parmi les autres faits saillants de ce bilan, on constate évidemment que la Tesla Model 3 demeure confortablement au sommet, en constituant désormais 11.5% de la flotte électrifiée. Ceci constitue d'ailleurs un léger déclin, une tendance qui s’observe pour pratiquement tous les modèles les plus populaires, en raison de la diversité de choix qui augmentent. Cela a pour effet de ne plus concentrer autant les ventes sur quelques modèles très populaires comme dans le passé. Cette tendance devrait aller en s’accentuant dans les années à venir, ce qui est une bonne nouvelle en soi. Cette diversité de modèles sera en effet nécessaire pour aller rejoindre le plus grand nombre d’automobilistes possibles en raison des goûts et des besoins différents de chacun. Derrière la Model 3, la Toyota Prius Prime passe au 2e rang, suite aux déboires de la Bolt, avec une progression plus rapide que le Model 3 sur le trimestre. La Chevrolet Volt survit bien, et remonte même légèrement en enregistrements (des ventes usagées par les concessionnaires qui se retrouvent enfin sur les routes?). Honorable pour cette pionnière, alors que sa cousine la Chevrolet Bolt voit même un léger déclin. Dire qu’on aurait pu en voir sans doute 1500-2000 de plus si la tendance de la première moitié d’année s’était maintenue. Pour clore le top 5, nous retrouvons la Nissan LEAF qui franchit un nouveau cap et entre à son tour dans le club sélect des 10 000 voitures et plus sur les routes. Derrière, signalons notamment une autre pionnière, la Ford Fusion Energi qui entame peut-être sa descente après une hausse constante avec les années. On verra toutefois que Ford demeure en très bonne position, grâce à de nouveaux modèles sur le marché. Alors que le Toyota RAV4 Prime nous avait habitué à des trimestres de +1000 en début d’année, il a complètement ralenti, avec une progression de seulement 165 sur le dernier trimestre, qui lui permet de rester au 10e rang. Sans doute un enjeu du côté de l’offre, parce que ce serait surprenant que la demande ait subitement fléchie. Par contre, le Tesla Model Y termine de son côté l’année en force contrairement à la plupart des modèles, ce qui lui permet de grimper au 11e rang de la flotte, en un peu moins de 2 ans sur nos routes. Il rattrape presque le RAV4 Prime qui l’avait pourtant nettement devancé en début 2021. Un peu plus loin, on voit déjà le Ford Mustang Mach-e au 15e rang des enregistrements en moins d’un an de ventes. Vers la fin du top 20, au 17e rang, la Tesla Model S, grâce à une version rafraîchie, voit son nombre d’enregistrements augmenter légèrement après un léger déclin en 2020. Enfin, les dernières places du top 20 demeurent identiques sur le trimestre, mais gare à Ford et son Escape hybride rechargeable qui arrive à toute vitesse en 21e place. Ce top 20 compte 11 modèles entièrement électriques versus 9 hybrides rechargeables, à l’image de la tendance vers le tout-électrique qu’on observe depuis quelques temps. Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide. NOUVEAUTÉ: vous pouvez désormais suivre la progression des modèles depuis une date donnée. Nous avons d’ailleurs ajouté 2 nouveaux graphiques préprogrammés, soit les 20 meilleures progressions sur les 12 derniers mois et sur le dernier trimestre. Progression trimestrielle
Alors que le tableau montre les véhicules électriques les plus présents sur nos routes, le graphique interactif permet désormais de s’intéresser à la progression uniquement. Regardons plus en détails les variations d’enregistrements de ce dernier trimestre de 2021. Ainsi, sur 3 mois, on constate que le Ford Escape hybride rechargeable, un des nouveaux joueurs sérieux de l’année, connaît la meilleure progression pour clore 2021 avec 784 enregistrements supplémentaires. Cela lui permet de devancer la Tesla Model 3 à 565, la Prius Prime de Toyota à +527 suivis du Jeep Wrangler PHEV à +526 et du Model Y de Tesla à +517.
Soulignons également l’entrée en scène du Volkswagen ID.4 avec 331 enregistrements à son 1er trimestre, qui lui donne la 8e progression du 4e trimestre 2021 ainsi que les Hyundai Sante Fe et Tucson dans leurs déclinaisons hybrides rechargeables, respectivement 10e et 11e du trimestre avec +251 et +226. Le BMW X3 PHEV fait également très bien avec une surprenante progression de 124 enregistrements. Progression annuelle
Quand on regarde l’année 2021 en entier en termes de progression, c’est le Hyundai Kona EV qui se voit couronner champion avec un bilan de +3920 sur 12 mois. Il est suivi de la Tesla Model 3 à 3636 et de la Prius Prime De Toyota qui ajoute 3077 véhicules. La Bolt EV de Chevrolet termine tout de même 4e (+2557) alors que cette performance tient quasiment à la 1ère moitié de l’année uniquement, lui permettant de devancer le Toyota RAV4 Prime au palmarès annuel (+2498).
On retrouve au 6e et 7e rang des meilleures progressions 2021 les Ford Mustang Mach-e (+2315) et Tesla Model Y (+2258). En 8e position, quand même plus loin derrière, c’est le Ford Escape hybride rechargeable, avec 1511 enregistrements, sur à peine plus de 6 mois, soit une performance remarquable. Une autre révélation de 2021 est le Jeep Wrangler 4xe, rendu à 1395 véhicules, ce qui lui vaut la 10e progression de 2021. Enfin soulignons le sort de la Chevrolet Bolt EUV qui connaît le même parcours que la Bolt EV, c’est-à-dire un léger déclin en 2e moitié d’année, ce qui la place à 874 enregistrements, alors qu’il y en avait 10 de plus à la fin septembre. Cela lui vaut malgré tout la 13e progression. Autres faits saillants
On constate en tout 20 nouveaux modèles sur nos routes, dont 5 sont arrivés au 4e trimestre.
Ce graphique interactif permet de visualiser la progression impressionnante de certains multisgements / VUS qui sont arrivés sur notre marché dans les deux dernières années. Malgré la diversité des modèles et gammes de prix, on constate un rythme de progression assez similaire. Il faudra voir si cela se maintient et si les nouveaux arrivants dans ces catégories font de même. On constate également de plus en plus de mouvement du côté des autobus électriques et des camions lourds électriques:
Regardons également ce qui se passe au niveau des marques:
Progression des 100% électriques
Enfin, ce dernier trimestre de 2021 a aussi pour particularité de voir les hybrides rechargeables se vendre mieux que les 100% électriques, avec rappelons le 3459 VEÉ et 3671 VHR, pour respectivement 48.5% et 51.5% des nouveaux enregistrements. Ceci amène la part des 100% électriques à diminuer à 57% versus 43% pour les hybrides rechargeables. Outre le soubresaut des remisages avec l’arrivée de la Covid en mars 2020, il faut remonter au 2e trimestre 2018 pour voir la part des hybrides rechargeables monter. Cette inflexion dans une tendance lourde est sans doute circonstancielle avec l’arrêt des ventes chez Chevrolet, l’arrivée en fin d’année de plusieurs hybrides rechargeables, principalement quelques VUS populaires et le ralentissement des ventes de plusieurs modèles électriques, possiblement dus aux contraintes d’approvisionnement.
Portrait géographique
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Au-delà du 57% de voitures entièrement électriques pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? Tout d’abord, on constate que la tendance vers les hybrides rechargeables sur le trimestre ressort parmi l’ensemble des régions, hormis le Nord-du-Québec. C’est encore Laval qui a la flotte 100% électrique la plus importante avec 62.1%, devant Montréal et les Laurentides à 61.1%. La Montérégie, l’Estrie et Lanaudière ont un également un pourcentage de VEÉ supérieur à la moyenne provinciale. Vous pouvez également visualiser le tout via un graphique interactif.
Avec les nouvelles données d’enregistrements de VÉ et des données plus récentes sur l’ensemble du parc de véhicules, on peut maintenant estimer que la Montérégie a dépassé Lanaudière en termes de parts de marché. À chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière était la championne des voitures électriques, mais ce n’est sans doute plus vrai depuis le début 2021. La Montérégie affiche un estimé de 2.551% de sa flotte électrifiée alors que Lanaudière est à 2.518%. Laval semble vouloir s’écarter de l’Estrie avec 2.339% en 3e position. On retrouve les Laurentides au 5e rang, nouvelle région à franchir le cap des 2%. Montréal, 6e, y est presque à 1.997%. Alors que la métropole luttait avec la Capitale-Nationale pendant plusieurs années en termes de pénétration de l’électrique, l’écart est désormais très grand, presque 0.25%. Le Centre-du-Québec et la Mauricie demeurent au coude-à-coude (1.571% versus 1.561%). Vers le bas du classement, La Gaspésie semble en voie de dépasser la Côte-Nord, avec 0.525% comparé à 0.527%. En termes absolus, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 34 174 VÉ, soit 26.6% de la flotte pour cette seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides sont tout près, et elles devancent la Capitale-Nationale. Enfin, Laval demeure devant l’Estrie. En ce qui concerne le classement absolu des dix premières villes, il ne change pas, avec évidemment Montréal, Québec et Laval en tête, mais Lévis est en voie de rejoindre Trois-Rivières au 8e rang. En termes relatifs, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Saint-Lambert conforte son avance en première position avec 5.3% de VÉ, suivi par Eastman qui prend désormais la 2e place à 4.91%. Bromont, Orford et Saint-Bruno-de-Montarville suivent. Hampstead semblent croitre un peu plus rapidement et pourrait entrer dans ce top 5 prochainement. Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez. Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants: Perspectives 2022
Après une autre année remplie de surprises, que nous réservera 2022? Une chose est certaine, on ne s’ennuie jamais à suivre l’évolution du marché en électromobilité, que ce soit au Québec, au Canada ou dans le monde entier. Alors qu’on constate un ralentissement dans la croissance depuis deux ans (aux alentours de 40% annualisé, alors qu’on était régulièrement près de 70-80% lorsque le marché était plus petit), peut-on s’attendre à ce que ce rythme se stabilise, remonte, ou poursuive sa descente?
De plus, alors qu’on observe un marché en grande mutation et une part de marché qui s’approche des 10%, à quoi peut-on s’attendre en 2022? 10-12-15-20%? Une prédiction plus facile: on s’attend à franchir le cap des 2% de VÉ sur le total de la flotte, possiblement au second trimestre de l’année. Ça montre tout le chemin qu’il reste à faire, comme quoi nous n'en sommes encore qu'au début de cette histoire. Pour ce faire, il faudra compter sur la contribution de nouveaux modèles, des retours en force pour certains modèles ou marques et la poursuite du succès pour d’autres. Voici quelques questions, modèles attendus et faits saillants à surveiller en 2022, n’hésitez pas à nous partager les vôtres.
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.
Selon le dernier sondage de Transports Canada auprès des concessionnaires automobiles, il n'est toujours pas facile pour la plupart des Canadiens d'acheter ou d'essayer une voiture électrique même s'il y a plus de véhicules électriques disponibles.
Dans un sondage pour Transports Canada, le groupe Dunsky Energy and Climate Advisors de Montréal a contacté près de 80 % des concessionnaires à travers le Canada et a constaté une augmentation du nombre de véhicules électriques disponibles, mais que plus de la moitié des concessionnaires n'ont toujours pas d'inventaire. C'est la cinquième année que Transports Canada demande à Dunsky d'enquêter sur les concessionnaires automobiles du Canada. Le rapport de 2021 publié par Transports Canada en mars dernier confirme que même si la disponibilité des VÉ s'améliore dans certaines régions, l'accès à la technologie continue d'être un obstacle à l'adoption. "C’est le paradoxe de l’œuf et de la poule", déclare Jeff Turner, responsable sénior de la recherche chez Dunsky et responsable de la pratique de la mobilité. "Je pense que les résultats que nous avons constatés confirment qu'il y a une amélioration significative de la disponibilité des véhicules électriques par rapport à l'année précédente, une augmentation significative en termes de chiffres absolus. Mais, en même temps, il est assez clair que le manque de disponibilité demeure toujours un obstacle très important à l'adoption dans de nombreuses régions du pays. L'étude annuelle de Zero Emission Vehicle Availability Estimating Inventories in Canada: 2020/2021 , a interrogé 3 182 concessionnaires automobiles au Canada (environ 78 % de tous les concessionnaires) dans 10 provinces. L'enquête n'a cependant pas confirmé de disponibilité de VÉ dans les Territoires. Bien que dans l'ensemble, l'étude constate une croissance encourageante dans certaines régions, le rapport conclut que la moitié des concessionnaires nationaux, alors que 80 %, étaient situés à l'extérieur de l'Ontario, de la Colombie-Britannique et du Québec n'avaient aucun inventaire de VZE ou possédaient un inventaire extrêmement faible. « Si huit concessionnaires sur dix au Canada ont peu ou pas de véhicules électriques disponibles, c'est difficile à évaluer », déclare Turner. Inégalités provinciales Parmi les concessionnaires interrogés, environ 1 500 ont déclaré n'avoir eu aucun inventaire de véhicules électriques en 2021 et 31 % ont déclaré que le temps d'attente pour les véhicules électriques serait de plus de six mois, contre seulement 10 % qui avaient confirmé un temps d'attente de plus de six mois en 2020. Le rapport démontre la répartition inégale de l'inventaire des véhicules électriques entre les provinces et au niveau régional, et indique des différences potentiellement importantes dans la disponibilité des véhicules électriques d'une ville à l'autre. À l'extérieur du Québec, de la Colombie-Britannique et de l'Ontario, seulement 18 % des concessionnaires avaient des VZE disponibles. "Si vous décidez de visiter un concessionnaire au Canada qui n’a aucun véhicule électrique à vous offrir, cela risque d’avoir un impact sur le potentiel de vente de véhicules électriques à travers le pays", explique Turner. « Si les utilisateurs motivés ont de la difficulté à s’en procurer, qu'en est-il des consommateurs qui ne sont pas nécessairement intéressés ? Lorsque qu’un consommateur ou une consommatrice décide, selon son besoin de remplacer ou d’acquérir une voiture". Il ou elle se rend donc chez un concessionnaire pour évaluer les véhicules disponibles dans la cour afin d’acheter un véhicule qu’il ou elle pourra ramener à la maison. Il s’avère que la liste de véhicules disponibles représente un élément crucial du puzzle. » Cette incohérence dans l'accès des dits véhicules signifie moins de choix de produits pour de nombreux consommateurs canadiens. Par exemple, selon le rapport, un acheteur en Ontario en 2021 pouvait choisir entre 36 modèles, tandis qu'un acheteur à Terre-Neuve-et-Labrador n'avait accès qu'à sept modèles. Des solutions pour 2022 et au-delà Il n'y a pas de solution miracle pour résoudre les problèmes d'offre et de demande de VÉ au Canada, mais le rapport souligne quelques mesures efficaces à prendre. Premièrement, selon le rapport, il est important que certains fabricants de moteurs d'origine tels que Hyundai approvisionnent tous leurs concessionnaires de VZE et que les constructeurs automobiles et les concessionnaires planifient minutieusement ces inventaires". Et bien que le rapport ne recommande pas de solutions politiques spécifiques aux pénuries de stocks de VZE, il rappelle l’importance des incitatifs fédéraux et provinciaux très efficaces pour soutenir le marché émergent. Selon Turner, "il semble assez clair à ce stade-ci que nous allons bientôt connaitre une forte croissance de VZE. La venue des VZE devrait avoir deux objectifs. L'un, et probablement le plus important, sera de relancer ces marchés où vous avez ce paradoxe de l’œuf et de la poule et l’autre inclut la façon dont le gouvernement voit le problème et les solutions potentielles. Quelles que soient les stratégies politiques concernant l’adoption des ZEV, règlementations, incitatifs à l'achat ou autres, Turner croit que les données pointent toutes vers la même conclusion : "les gouvernements et l'industrie doivent travailler fort pour s'assurer que les personnes qui sont potentiellement intéressées par les véhicules électriques puissent se rendre chez leur concessionnaire local tester un véhicule et en ramener un à la maison. Aperçu de la disponibilité des VÉ au Canada
Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Les ventes de véhicules électriques en Europe ont dépassé les ventes de diesel pour la première fois en décembre dernier.
L'analyste automobile Mathias Schmidt a déclaré au Financial Times que les ventes de voitures électriques en Europe et au Royaume-Uni étaient supérieures aux ventes de voitures à moteur diesel pour la première fois en décembre. Selon lui, " la décroissance du diesel diminue depuis septembre 2015, lorsque le Dieselgate a été dévoilé pour la première fois, ce qui a amené VW à élaborer les premiers plans de l'ID.3 dans les 30 jours suivant la révélation du scandale". Les données indiquent que 176 000 véhicules électriques ont été vendus en décembre, 6 % de plus qu'en décembre 2020, contre 160 000 diesels. Le Financial Times tient à souligner à ses lecteurs que le boom des voitures électriques est largement attribuable aux généreuses subventions gouvernementales et aux règles d'émissions draconiennes qui obligent les constructeurs à construire des voitures à émissions faibles ou nulles. Cette approche, bien sûr, est un anathème pour les partisans du marché libre. Si ce n'était du fait que le monde se précipite vers une catastrophe climatique aux proportions inimaginables, de telles machinations de marché pourraient être condamnées à juste titre. Le Financial Times rapporte également que le gouvernement allemand est sur le point de revoir les crédits d'impôt pour le carburant diesel qui le rendent 14 cents le litre moins cher que l'essence super. L'histoire d'amour avec le diesel en Europe avait commencé après les embargos pétroliers de l'OPEP dans les années 1970. Les moteurs diesel consomment plus de kilomètres que les moteurs à essence, et il y avait donc à cette époque, une bonne raison de promouvoir la vente de véhicules à moteur diesel. Le mécanisme choisi par la plupart des pays consistait à augmenter les taxes sur l'essence et à réduire les taxes sur le carburant diesel. Cependant, cette justification s’est depuis longtemps évaporée. Selon SwissInfo , les ventes de véhicules électriques , incluant les hybrides rechargeables et les hybrides conventionnels ont atteint un point de basculement en 2021, particulièrement en fin d'année. Durant la période de septembre à novembre, les véhicules 100 % électriques représentaient 18,3 % des nouvelles immatriculations. En incluant les hybrides rechargeables, ce chiffre est passé à 28% selon le Touring Club Suisse . Le Model 3 de Tesla est en tête de tous les autres modèles de véhicules électriques vendus en Suisse. La Volkswagen ID.3 occupe la deuxième place, avec moins de la moitié du nombre de voitures vendues. « Compte tenu des progrès technologiques en cours, de l'acceptation sociale accrue et du choix toujours croissant de modèles de véhicules électriques, le développement de l'électromobilité progresse plus rapidement que prévu. La barre des 50 % pour les véhicules entièrement électriques, que la plupart des experts n'attendaient que vers 2030, devrait donc être atteinte beaucoup plus rapidement que prévu », a déclaré TCS. Alors que l'infrastructure de recharge des véhicules électriques en Suisse est comparable à celle d'autres pays européens , un total de 8 497 bornes de recharge publiques étaient disponibles dans toute la Suisse à la fin de 2021, il y a encore trop peu de bornes de recharge disponibles pour les locataires d’appartements et ceux qui se garent dans la rue . «Les obstacles à la recharge à domicile sont encore trop élevés pour les locataires, les propriétaires d'appartements et les résidents qui stationnent dans la rue», déclare Krispin Romang, directeur général de l'association suisse eMobility. La Suisse met en œuvre de nouvelles lois visant à réduire les émissions de carbone de 50 % en 2030 par rapport à 1990. Elles incluent le renforcement des normes d'émissions d'échappement pour les rendre similaires à celles imposées par l'UE. Les amendes imposées par la nouvelle loi seront utilisées pour payer les mises à niveau de l'infrastructure de recharge. Steve Hanley CleanTechnica
Contribution: André H. Martel
Les chiffres de vente de Tesla pour décembre en Chine sont maintenant disponibles, et ils confirment un autre mois record de livraisons et ces données ont entériné le fait que près de la moitié de l'année record de production et de livraisons provenait de la Gigafactory de Shanghai.
La publication des chiffres de l'Association chinoise des voitures de tourisme (CPCA) tôt mardi et a établi que Tesla avait vendu 70 847 véhicules fabriqués en Chine en décembre, un nouveau record. La grande majorité a été vendue en Chine et seulement 245 unités ont été exportées vers d'autres marchés. La Gigafactory de Shanghai est devenue la plaque tournante des exportations de Tesla. Cependant, au début du dernier trimestre, en octobre et en novembre, le constructeur automobile avait produit des véhicules pour les marchés internationaux, en particulier l'Europe et l'Asie, mais l’usine s’est plutôt concentrée sur la production de véhicules pour le marché chinois le dernier mois du trimestre. Ces 70 847 nouvelles unités totalisent à ce jour un total de 473 078 véhicules en provenance de Chine ou vendus en Chine pour Tesla en 2021. Cela représente environ la moitié des 936 000 véhicules électriques livrés l'année dernière par Tesla. Environ 160 000 de ces 473 000 véhicules ont été exportés vers des marchés hors de Chine. Cela atteste à quel point la Gigafactory de Shanghai et le marché chinois sont devenus critiques pour le constructeur automobile américain. Selon Electrek Tesla avait précédemment visé la production annuelle de 450 000 véhicules de la Gigafactory Shanghai en 2021. Non seulement a-t-elle dépassé ces atteintes, mais la compagnie a maintenu son rythme en décembre malgré les problèmes causés par la chaîne d'approvisionnement. Selon ces données, Tesla semblerait pouvoir atteindre une capacité de production de plus de 800 000 véhicules par an dans cette usine. Il sera intéressant de garder un œil sur la production de Tesla hors de Chine au cours des prochains mois pour voir si cette incroyable capacité sera maintenue. Si c'est le cas, Tesla va connaître une montée en puissance massive en 2022 avec cette nouvelle usine à Shanghai alors qu’elle sera combinée avec la production du Model Y à la Gigafactory de Berlin et la Gigafactory du Texas. Wall Street s'attend à ce que Tesla livre environ 1,4 million de véhicules en 2022, ce qui représente une augmentation annuelle continue d’environ 50 % . Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Depuis la mise en vente de l'EQS en août 2021, les commandes du produit phare électrique ont atteint 16 370. Le lancement des deux plus grands marchés, les États-Unis et la Chine, a débuté en décembre, donnant une nouvelle impulsion aux commandes des clients.
Au total, Mercedes-Benz Cars a livré 2 093 476 véhicules (-5,0 %) entre janvier et décembre 2021, car le manque de semi-conducteurs a retardé l'offre de véhicules malgré une forte demande de voitures particulières et de camionnettes dans tous les segments et dans toutes les régions. En conséquence, les ventes au quatrième trimestre ont diminué de 24,7%. Mercedes-Benz met tout en œuvre pour s'assurer que les commandes des clients peuvent être traitées dans les plus brefs délais. La date à laquelle un client a passé une commande est prise en considération lorsque des puces rares sont affectées à la production de véhicules. La situation de l'approvisionnement en semi-conducteurs reste volatile et la pénurie devrait continuer d'impacter les prochains trimestres en termes de production et de ventes. Les livraisons de la Mercedes-Benz Classe S ont augmenté de 40 % à 87 064 unités, les ventes en Chine représentant 35,5 % de la demande mondiale tandis que les ventes de la Classe G ont atteint un nouveau record de 41 174 véhicules et les livraisons de modèles Mercedes-AMG ont atteint 145 979 (+16,7%). Les ventes de Mercedes-Maybach ont augmenté à 15 730 unités (+ 50,7 %), dopées par la Chine où les voitures Mercedes-Maybach se vendent à un rythme de plus de 900 par mois. Pourcentage de ventes des voitures particulières Mercedes-Benz par régions et marchés. Les ventes de Mercedes-Benz dans la région Asie-Pacifique sont passées à 1 009 763 (-1,6 %) entre janvier et décembre pour atteindre 758 863 unités (- 2 %) en Chine. En Europe, les ventes ont atteint 696 136 (-11,2%) qui représentent pour le marché allemand 213 105 unités (-25,5%) tandis que les ventes en Amérique du Nord ont totalisé 318 456 unités (+0,3%) avec 276 102 voitures particulières livrées aux clients aux États-Unis (+ 0,4 %). Selon les calculs internes de Mercedes-Benz, la compagnie est en bonne voie pour atteindre ses objectifs d'émissions moyennes pour son parc de voitures neuves européennes (incluant l'Union européenne, la Norvège et l'Islande) pour l'année 2021. Pour l'année 2022, une nouvelle baisse des émissions est attendue, car les ventes des véhicules électriques rechargeables à batterie continuent d'accélérer. Fourgons Mercedes-Benz : Les ventes de Fourgons commerciaux ont augmenté en 2021. Les ventes de fourgons commerciaux ont augmenté de 2,6 % en 2021 à 334 210 unités, grâce à une forte demande au premier semestre 2021 et en particulier en provenance de Chine et des États-Unis, où les ventes ont augmenté de 11,3 % et 4,8% respectivement. En Europe, l'Espagne est devenue un marché fort avec des livraisons en hausse de 23,2 % l'an dernier. Aux États-Unis, où en particulier le Sprinter était à nouveau l'un des véhicules les plus actifs, 53 472 unités (Sprinter et Metris) ont été vendues. Au 4 ème trimestre, les goulots d'étranglement de l'offre de semi-conducteurs n'ont fait que répondre tardivement à la demande des clients. Les livraisons de camionnettes commerciales ont chuté de 12,9 % par rapport au trimestre de l'année précédente, qui avait été caractérisé par des retards de rattrapage liés au coronavirus. Dans le monde, 90 532 Sprinter, Vito et Citan ont été livrés, avec des ventes en baisse en Europe ainsi qu'aux États-Unis et au Canada. En Chine cependant, les ventes ont augmenté de 10,1 % par rapport au trimestre de l'année précédente. Plus de 9 000 fourgons électriques ont été vendus à des fins commerciales l'année dernière, doublant le nombre par rapport à 2020 et augmentant encore la part des véhicules électriques dans le parc de fourgons commerciaux. Le fourgon eVito, lancé en décembre, devrait intéresser d'autres clients de fourgons électriques en 2022 avec une variante de batterie supplémentaire et une nouvelle fonction de recharge rapide standardisée. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Les voitures électriques ont représenté près des deux tiers des nouvelles ventes de la Norvège en 2021, Tesla étant la marque automobile la plus vendue dans l'ensemble, alors que le pays poursuit son objectif d'être le premier à cesser de vendre des voitures à essence et diesel.
Alors que la Norvège, avec une population de 5,4 millions d'habitants, possède la plus grande part de voitures électriques au monde, la Chine avec ses 1,4 milliard d'habitants est de loin le plus grand marché automobile mondial. La Norvège productrice de pétrole a encouragé la transition vers des voitures à zéro émission en exonérant les véhicules électriques (BEV) des taxes sur les moteurs à combustion interne (ICE). Cet allégement fiscal devrait contribuer à augmenter la part des ventes totales d'électricité jusqu'à 80 % en 2022, alors que la date limite pour cesser de vendre des voitures à essence et diesel est prévue en 2025. Le total des nouvelles ventes en Norvège a augmenté de 25 % en 2021 pour atteindre un record de 176 276 voitures, dont 65 % entièrement électriques. Cette part de marché était passée à 54 % en 2020. La Norvège est considérée comme un marché clé où les nouveaux acteurs de BEV, notamment le chinois Nio et la filiale suédoise de Volvo Cars Polestar peuvent se développer. Tesla détenait 11,6 % du marché automobile de la Norvège en 2021, ce qui en a fait pour la première fois le premier distributeur devant l'allemand Volkswagen avec 9,6 %. Le constructeur automobile américain a confirmé dimanche dernier des livraisons trimestrielles dépassant de loin les estimations de Wall Street, malgré la pénurie mondiale de puces alors qu'elle augmentait la production chinoise, portant ses actions lundi dernier à un sommet mensuel. Le Model 3 de Tesla a été le plus populaire de l'année en Norvège devant le RAV4 hybride de Toyota, la seule voiture parmi les 10 premières à être équipée d'un moteur à combustion interne suivie de l'ID.4 électrique de Volkswagen que l’on retrouve à la troisième place. Des représentants de l'industrie ont déclaré qu'ils s'attendaient à ce que les ventes de voitures électriques atteignent jusqu'à 80 % du marché en Norvège en 2022, bien que des problèmes d'approvisionnement puissent possiblement créer des problèmes. "Nous pensons que nous dépasserons 80 % de voitures électriques dès l'année prochaine", a déclaré Christina Bu, directrice de l'Association norvégienne des véhicules électriques. "Mais cette prévision demeure incertaine, car de nombreux constructeurs automobiles ont toujours des problèmes de livraison", a-t-elle ajouté. "La Norvège est le pays offrant la plus grande ouverture face aux voitures électriques, la meilleure compréhension de ce que c'est que de conduire une voiture électrique ainsi que la possibilité d’obtenir le véhicule de son choix", a déclaré à Reuters Thomas Ingenlath, PDG de Polestars. La berline de luxe de Polestar était le 10e modèle de voiture le plus populaire en Norvège en 2021, et la compagnie veut lancer son VUS Polestar 3 en 2022. "Le lancement de ce VUS premium devrait changer définitivement la façon dont les gens percevront Polestar, j'ai de très grandes attentes face au développement de la marque", a déclaré Ingenlath. Les constructeurs chinois de voitures électriques souhaitent augmenter leurs exportations conformément à l'ambition de Pékin de construire une industrie automobile de classe mondiale et de concurrencer les constructeurs automobiles traditionnels. La compagnie NIO a inauguré de somptueux showrooms dans le centre d'Oslo en 2021, les premiers à l'étranger, dans le but de vendre ses véhicules utilitaires sport ES8 et ses berlines ET7 dans le cadre de ses plans d'expansion à l'échelle mondiale. Elle prévoit également offrir des bornes de recharge et de remplacement des batteries. " Nous allons développer notre stratégie de station d'échange en 2022", a déclaré Marius Hayler, directeur de Nio Norway, ajoutant qu'il s'attend à ce qu'environ 75% des ventes totales de voitures soient électriques en 2022. Les exonérations fiscales qui contribuent à réduire les émissions de gaz à effet de serre ont coûté à l'État l’équivalent de 4,35 milliards $ CAD de pertes en revenus l'année dernière, estime le département du Trésor. Ainsi, la coalition de centre-gauche au pouvoir prévoit progressivement taxer les voitures BEV les plus chères dès 2023, tandis que les taxes sur l'essence, le diesel et les hybrides augmenteront encore cette année. Heromag
Contribution: André H. Martel
La compagnie a livré 308 600 voitures au dernier trimestre de 2021
Tesla a livré un nombre record de 936 172 véhicules en 2021, tel qu’indiqué dans un rapport de la compagnie, ce qui représente une augmentation de 87 % par rapport aux 499 550 livraisons de effectuées par Tesla en 2020 .
L'entreprise a réussi à livrer 308 600 voitures au cours du dernier trimestre de 2021, contre 241 300 livraisons au troisième trimestre . Parmi ces livraisons, 11 750 concernaient les Model S et X, tandis que 296 850 concernaient les Model 3 et Y. Les Model 3 et Y ont représenté la majorité des livraisons de l’année avec 936 172 expéditions, contre 24 964 Model S et X. Tesla avait précédemment déclaré qu'elle prévoyait augmenter ses livraisons d'environ 50 % chaque année, et bien qu'elle n'ait pas atteint le million d'expéditions, elle a tout de même dépassé son objectif de croissance annuel. En novembre, une note interne révélait que le PDG de Tesla, Elon Musk, avait avisé son personnel de ne plus pousser les livraisons d'ici la fin du trimestre et de plutôt se concentrer sur la réduction des coûts, alors qu’il attendait l’arrivée de véhicules des usines de Tesla en Californie et en Chine qui leur permettrait de livrer aux clients en décembre. La pénurie actuelle de puces a poussé un certain nombre de constructeurs automobiles à réduire la production, incluant Tesla. L'année dernière, Tesla a restructuré son logiciel pour atténuer l'impact de la pénurie, et a également brièvement cessé la production de son usine californienne en février. Certains clients ont même signalé que des ports USB manquaient dans leurs véhicules, potentiellement en raison de la pénurie. Malgré tout cela, la valeur de Tesla a dépassé 1 000 milliards de dollars en octobre suite à l’entente avec la société de location de voitures Hertz qui a ajouté 100 000 Tesla à sa flotte. La société a même connu son trimestre le plus rentable de son histoire au troisième trimestre 2021, mais cela pourrait changer, étant donné que les résultats du dernier trimestre 2021 n'ont pas encore été publiés. Emma Roth The Verge
Contribution: André H. Martel
Le prix des batteries lithium-ion, qui dépassaient les 1 200 dollars le kilowattheure en 2010, ont chuté de 89 % en termes réels à 132 dollars/kWh en 2021, selon un nouveau rapport de BloombergNEF (BNEF).
(Tous les prix sont en dollars USD réels de 2021, à moins qu'ils ne soient indiqués comme nominaux.) Cela confirme une baisse de 6 % par rapport à 140 $/kWh en 2020. La poursuite des réductions de coûts augure bien pour l'avenir des véhicules électriques ; cependant, l'impact de la hausse des prix des matières premières et de l'augmentation des coûts des matériaux clés tels que les électrolytes a exercé une pression sur l'industrie au cours de la seconde moitié de l'année. Ces prix sont une moyenne pour plusieurs types de batteries, y compris différents véhicules électriques, des bus et de projets de stockage stationnaire. Selon le rapport, pour les de véhicules tout électriques (BEV) en particulier, les prix étaient de 118 $/kWh sur une base moyenne pondérée en fonction du volume en 2021.
Au niveau des cellules, les prix moyens des BEV n'étaient que de 97 $/kWh. Cela signifie qu'en moyenne, les cellules représentent 82 % du prix total de la batterie. Au cours des deux dernières années, le ratio de coût cellule-pack a divergé de la répartition traditionnelle de 70/30, en raison de modifications apportées à l'emballage, telles que l'introduction des concepts cellule-à-pack.
Plus spécifiquement, les prix des batteries étaient les moins chers en Chine, à 111 $/kWh. Les batteries aux États-Unis et en Europe coûtent respectivement 40 % et 60 % plus cher. Cela reflète la relative nouveauté de ces marchés, la diversité des applications et, pour ce qui touche le haut de gamme, les faibles volumes et les commandes sur mesure influencent les coûts. Les prix ont continué de diminuer en 2021 dû au fait que l'adoption des cathodes au lithium fer phosphate (LFP) augmentait et que l'utilisation de cobalt coûteux dans les cathodes à base de nickel continuait de baisser. En moyenne, les cellules LFP étaient environ 30 % moins chères que les cellules NMC en 2021. Cependant, même les produits chimiques à moindre coût tels que le LFP qui est particulièrement exposé aux prix du carbonate de lithium ont ressenti la morsure de la hausse des coûts tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Depuis septembre, les producteurs chinois ont augmenté les prix du LFP de 10 à 20 %. Selon les tendances historiques, l'enquête sur les prix des batteries de 2021 de BNEF, qui a été lancée à temps pour le sommet virtuel BNEF de Shanghai, prédit que d'ici 2024, les prix moyens des batteries devraient être inférieurs à 100 $/kWh. C'est à peu près à ce prix que les constructeurs automobiles devraient être en mesure de produire et de vendre des véhicules électriques grand public au même prix que les véhicules à combustion interne comparables sur certains marchés. Cela suppose qu'aucune subvention ne sera disponible, mais les stratégies de tarification réelles varieront selon le constructeur automobile et le territoire. Cependant, la hausse des prix des matières premières signifie qu'à court terme, les prix moyens des batteries pourraient atteindre 135 $/kWh en 2022 en termes nominaux. En l'absence d'autres améliorations pouvant atténuer cet impact, cela pourrait signifier que le moment à partir duquel les prix devraient tomber en dessous de 100 $/kWh pourrait être repoussé de deux ans. Cela aurait un impact sur l'abordabilité des véhicules électriques ou les marges des fabricants et pourrait nuire aux futurs projets de stockage d'énergie. Bien que les prix des batteries aient globalement baissé en 2021, au cours du second semestre, les prix ont augmenté. Nous estimons qu'en moyenne, le prix d'une cellule NMC (811) est supérieur de 10 $/kWh au quatrième trimestre à ce qu'il était au cours des trois premiers mois de l'année, avec des prix maintenant plus près des 110 $/kWh. Cela crée une situation plus difficile pour les constructeurs automobiles, en particulier les Européens, qui doivent augmenter les ventes de véhicules électriques afin de respecter les normes d'émissions des flottes. Ces constructeurs automobiles devront peut-être désormais faire un choix entre réduire leurs marges ou répercuter les coûts, au risque de dissuader les consommateurs d'acheter un VÉ. —James Frith, responsable de la recherche sur le stockage d'énergie à la BNEF et auteur principal du rapport L’Objectif pour atteindre 100 $/kWh est clair, même si le calendrier semble maintenant plus incertain. En 2021, une vague de constructeurs automobiles a publié des feuilles de route sur la technologie des batteries décrivant comment les prix peuvent être réduits en dessous de 100 $/kWh. Des entreprises comme Renault et Ford ont annoncé publiquement des objectifs de 80 $/kWh d'ici 2030. Les prix du lithium ont considérablement augmenté cette année en raison des contraintes au sein des chaînes d'approvisionnement mondiales, de la demande croissante en Chine et en Europe et des récentes baisses de production en Chine. Bien que Bloomberg s’attende à ce que la demande continue de croître en 2022, d'autres facteurs tels que les contraintes de la chaîne d'approvisionnement mondiale et les freins à la production de la Chine devraient avoir été résolus d'ici le premier trimestre 2022. Cela devrait contribuer à faire baisser les prix du lithium. —Kwasi Ampofo, responsable des métaux et des mines chez BloombergNEF Les investissements continus dans la R&D ainsi que l'expansion des capacités tout au long de la chaîne d'approvisionnement devraient contribuer à améliorer la technologie des batteries et à réduire les coûts au cours de la prochaine décennie. BloombergNEF s'attend à ce que les technologies de nouvelle génération, telles que les anodes métalliques au silicium et au lithium, les électrolytes à l'état solide et les nouveaux procédés de fabrication de matériaux de cathode et de cellules, jouent un rôle important pour permettre ces réductions de prix. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Northvolt veut faire de Northvolt Labs le premier campus européen pour les technologies de batteries grâce à un investissement d'environ 750 millions $ USD.
Les principales installations en cours de développement comprennent des plateformes pour la R&D et l'industrialisation de matériaux et de cellules, le développement de systèmes de batteries et le recyclage des batteries Northvolt Labs hébergera un écosystème unique pour catalyser les progrès de l'industrie européenne émergente des batteries et favorisera l'emploi d'environ 1 000 personnes. En octobre 2021, dans la ville de Västerås en Suède Northvolt Labs a annoncé qu’elle voulait développer un écosystème entièrement intégré pour catalyser les avancées technologiques dans l'industrie européenne émergente des batteries. Le nouveau campus sera construit à l’intérieur du complexe Northvolt Labs incluant l'usine d'industrialisation des cellules existantes en plus des installations d'essais adjacentes ainsi que l'usine de recyclage pilote Revolt, qui alimentera directement la production en matières premières recyclées. Un investissement total de 750 millions $ USD, permettra au campus d’offrir aux utilisateurs l'accès à une boîte à outils couvrant tout le spectre des activités liées à la conception, au développement et au cycle de vie des batteries lithium-ion, incluant des matériaux actifs à la conception de batteries et recyclage. Peter Carlsson, co-fondateur et PDG de Northvolt, a déclaré : « Il existe aujourd'hui un élan irréversible entourant le passage aux solutions de batteries électriques. Northvolt Labs est en cours d'expansion afin de capitaliser sur cet environnement pour mener la transition encore plus rapidement vers des solutions de batteries sûres et durables. En établissant un campus où les acteurs industriels peuvent s'engager, entouré de toutes les installations nécessaires, nous sommes convaincus que nous pouvons créer les bases requises pour que l'Europe émerge comme le chef de file d’une technologie qui est au cœur de la course à la décarbonisation. Une nouvelle installation est déjà en construction. Un centre de R&D qui permettra le développement de nouveaux matériaux et produits pour cellules de batterie, élargissant ainsi la capacité de Northvolt à répondre à la demande croissante de solutions personnalisées, tout en repoussant les limites des technologies cellulaires de nouvelle génération. . En parallèle, un nouvel édifice de 15 000 mètres carrés est en cours de développement pour soutenir dès maintenant 400 nouvelles personnes à au moins 1 000 personnes travailleront bientôt chez Northvolt Labs. De plus, un nouveau centre client sera créé pour servir d'environnement pour les partenaires, les start-ups, le développement et les universités, permettant de se rencontrer, collaborer et faire avancer collectivement les acteurs de l'industrie européenne engagés dans le développement des batteries et de l'électrification. Yasuo Anno, directeur du développement de Northvolt, a déclaré : « La création de ce campus est la prochaine étape naturelle pour Northvolt dans sa mission de fournir des batteries de pointe, R&D, conception de cellules et développement de modules, recyclage de batteries, développement de processus de fabrication, car ces domaines ne peuvent fonctionner isolément. En rassemblant toutes les pièces du puzzle sur un même campus, nous serons dans une position unique pour développer des batteries pour le marché mondial. » À propos de Northvolt Northvolt est un fournisseur européen de cellules et de systèmes de batterie durables et de haute qualité. Fondée pour permettre la transition européenne vers un avenir décarboné, la société a fait des progrès rapides dans sa mission de fournir la batterie lithium-ion la plus verte au monde avec une empreinte CO2 minimale. Parmi les partenaires industriels et les clients de Northvolt figurent ABB, BMW Group, Scania, Siemens, Vattenfall, Vestas, Volkswagen Group et Volvo Cars. Northvolt
Contribution: André H. Martel
Étant donné que les chiffres des ventes mondiales de voitures électriques rechargeables pour le mois de septembre 2021 sont maintenant disponibles, examinons maintenant les résultats du point de vue des principaux groupes automobiles.
Selon Jose Pontes (basé sur les données EV-Volumes ), plus de 4 256 000 véhicules rechargeables ont été vendus au cours des trois premiers trimestres de l'année. Tout d'abord, nous vérifierons les meilleurs équipementiers sur le marché global des hybrides rechargeables , puis sur le segment des batteries tout électriques. Électriques rechargeables (BEV+PHEVs) Dans la catégorie des rechargeables, Tesla reste le premier fabricant, ce qui est tout un exploit, compte tenu de l'accent mis uniquement sur les tout électriques et de la poussée des autres équipementiers. La société a perdu quelques points de part de marché, car le marché global se développe plus rapidement que Tesla, mais a toujours un avantage notable sur le deuxième meilleur groupe Volkswagen qui a également perdu des parts de marché. Le troisième est SAIC (incluant la coentreprise SAIC-GM-Wuling), suivi de BYD et de Stellantis. Fini l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi dans le top 5 (3e il y a un an), Hyundai Motor Group (4e il y a un an) et BMW Group (5e il y a un an). Ventes de voitures rechargeables au T1-T3 2021 (par rapport à l'année précédente) : Tesla : 627.371 et 14,7% de part (vs 18%) Groupe Volkswagen : 522 701 et 12,3% de part (vs 13%) SAIC (y compris SAIC-GM-Wuling) : 464 766 et 10,9% de part BYD : 329 408 et 7,7% de part Stellantis : 255 291 et 6,0 % des parts Top 5 total : 2 199 537 (part de 51,7 %) Autres : 2 056 877 (part de 48,3 %) Total : 4 256 414 Uniquement tout électrique (BEV) En termes de ventes de voitures tout électriques, Tesla est loin devant les autres groupes automobiles, bien que sa part de marché soit tombée à 21,5%. SAIC est n°2 grâce aux énormes ventes de véhicules électriques de mini-voitures électriques par la coentreprise SAIC-GM-Wuling. Le groupe Volkswagen représente moins de la moitié du volume de Tesla, mais il se développe plus rapidement et conserve une part de marché de 10 %. Ensuite, il y a BYD et Hyundai Motor Group, les deux équipementiers ont accéléré au second semestre. L'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi (3e il y a un an) n'est plus dans le top 5. Ventes de voitures tout électriques au T1-T3 2021 (par rapport à l'année précédente) : Tesla : 627 371 et 21,5% de part (vs 26%) SAIC (dont SAIC-GM-Wuling) : 411 164 et 14,1% de part (vs 8%) Groupe Volkswagen : 292 769 et 10,1% de part (vs 10%) BYD : 185 796 et 6,4% de part Groupe Hyundai Motor : 139 889 et 4,8% de part (vs 7%) Top 5 total : 1 656 989 (part de 56,9 %) autres : 1 254 436 (part de 43,1 %) Total : 2 911 425 Mark Kane INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Elon Musk a déclaré lors de la journée portes ouvertes à la nouvelle Gigafactory de Tesla près de Berlin le week-end dernier que la société avait l'intention d’y entreprendre la production de ses voitures Model Y avant la fin de l'année.
Selon Bloomberg, le PDG a ajouté que l'usine devrait produire entre 5 000 et 10 000 véhicules par semaine d'ici la fin de 2022. Mais Tesla attend toujours l'approbation finale, alors que les autorités locales évaluent son impact environnemental. Tesla a organisé samedi un événement de style foire « Giga-Fest » à Gruenheide près de la Gigafactory, il y avait de la musique, des manèges et des camions de cuisine de rue ainsi que des visites de la nouvelle usine pour les résidents locaux. La Gigafactory allemande de Tesla est dans la phase finale de construction, après avoir été retardée à plusieurs reprises par des plaintes de groupes environnementaux de la région préoccupés par la quantité d’eau requise par l'usine et des risques de perturbation de la faune. Musk a déclaré samedi que Tesla planterait plus d'arbres qu'il n'en couperait pendant la construction et que l’usine ferait une utilisation conservatrice de l’eau. Musk avait annoncé pour la première fois en 2019 son projet de Gigafactory européenne en Allemagne qu'il avait qualifié de "machine pour bâtir des machines ». La société a déclaré qu'elle visait à produire jusqu'à 500 000 voitures annuellement et qu'elle comptait créer 12 000 emplois dans l'usine. Kim Lyons The Verge
Contribution: André H. Martel
Le constructeur automobile franco-italo-américain utilisera la quantité limitée de puces pour construire des véhicules électriques, car plus de clients souhaitent acheter des véhicules électriques maintenant.
La pénurie de semi-conducteurs a perturbé l'industrie automobile à plus d'un titre, obligeant de nombreux constructeurs automobiles à prioriser la fabrication de modèles plus chers par rapport à des modèles plus abordables pour assurer des marges bénéficiaires plus élevées. Stellantis, le conglomérat multinational qui réunit sous un même toit 14 marques américaines, italiennes et françaises, ne fait pas exception. Le nombre de semi-conducteurs disponibles pour le moment étant limité, le groupe a décidé de privilégier la fabrication de véhicules électriques par rapport aux modèles à moteur thermique en Europe. La principale raison de cette décision est le fait que les clients européens semblent réagir positivement aux mesures prises par les gouvernements locaux telles que des subventions importantes pour promouvoir les achats de véhicules électriques. De plus, il ne faut pas négliger le fait que les véhicules électriques sont généralement plus dispendieux que leurs homologues à combustion, ce qui signifie que ce pourrait être plus rentable pour Stellantis. Voici ce que la responsable de la mobilité électrique de l'entreprise, Anne-Lise Richard, a déclaré à Automotive News à ce sujet dans une interview à Milan. « Nous continuerons à gérer simultanément tous les groupes motopropulseurs, mais les véhicules électriques passent en premier. Nous voyons maintenant plus de clients prêts à acheter des véhicules électriques. »
Feuille de route pour l'électrification de Stellantis
La demande de véhicules électriques s'est accélérée dans toute l'Europe, les généreux incitatifs gouvernementaux ayant rendu les voitures électriques attrayantes par rapport aux véhicules traditionnels. Les programmes varient d'un pays à l'autre, les acheteurs allemands étant parmi les plus favorisés, car ils peuvent réduire de 9 000 € (13 120 $ CAD) le prix d'une voiture entièrement électrique. Formé de la fusion de PSA Groupe et de Fiat Chrysler en janvier de cette année, Stellantis parie gros sur les véhicules électriques. La compagnie s'est engagée à investir 30 milliards d'euros (43,7 milliards de dollars CAD) dans son programme de véhicules électriques et de logiciels. Dans le cadre de cette stratégie, toutes les marques Stellantis lanceront des véhicules entièrement électriques, dont Peugeot, Citroën, Jeep, Chrysler, Dodge et Ram, tandis qu'Alfa Romeo, Fiat, Opel/Vauxhall, Lancia et DS Automobiles passeront à des voitures électriques. À l'heure actuelle, Stellantis ne propose aucun modèle tout électrique aux États-Unis, mais ne compte pas moins de 14 véhicules électriques en Europe, bien qu'aucun d'entre eux n'utilise une plateforme exclusive aux véhicules électriques. Ceux-ci incluent Peugeot e-208, e-2008, e-Rifter et e-Traveller, Citroën Ami , Ë-C4, Ë-Berlingo et Ë-Spacetourer, le DS3 Crossback E-Tense , Opel/Vauxhall's Corsa-e, Combo-e, Zafira-e et Vivaro-e et Fiat 500 Electric. Au cours du premier semestre 2021, les modèles électriques représentaient 14 % des livraisons de Stellantis en Europe et seulement 4 % aux États-Unis. D'ici 2030, le constructeur automobile s'attend à ce que cette part atteigne respectivement 70 % et 40 %. Dan Mihalascu INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Sur les neuf premiers mois de 2021, les ventes de voitures particulières neuves sont en hausse de 8 % par rapport à la même période l'an dernier, mais les perspectives sont sombres pour la fin de l'année, a indiqué la PFA, la pénurie de composants électroniques se faisant ressentir sur un marché déjà faible.
Si le début de l'année 2021 a été meilleur que le début 2020, paralysé par la pandémie, des chiffres de ventes faibles depuis le mois de juin ont poussé la PFA à revoir ses prévisions annuelles à la baisse. Les constructeurs prévoient désormais de vendre 1,7 million de véhicules, contre 1,8 précédemment, soit un peu plus que pendant la catastrophique année 2020. "L'automobile ne repart pas" « L’automobile ne repart pas. La crise automobile est réelle et s’enfonce », a souligné François Roudier, porte-parole de la PFA. « On est dans quelque chose d’assez divergent par rapport aux autres secteurs économiques ». Selon le cabinet AAAdata, « les ventes de voitures continuent à souffrir d’un niveau de commandes qui reste faible et des retards de livraison persistants liés à la pénurie de semi-conducteurs, qui se sont même traduits par des fermetures d’usines ». Le groupe Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel) est à -29 % par rapport à ses ventes des neuf premiers mois de 2019, avant la pandémie, tandis que Renault-Dacia est à -27 %. Volkswagen accuse une chute limitée à -15 %. Hyundai et Tesla sont parmi les rares marques à afficher une croissance de leurs ventes par rapport à 2019. En septembre, le Model 3 de Tesla repasse la Renault Zoé, prenant la tête des ventes de voitures électriques avec 18 501 exemplaires. L'électrique en forme Les motorisations électriques poursuivent leur progression (+70 %) pour atteindre 13 % de part de marché sur le mois. Les hybrides (y compris rechargeables) gagnent 40 % en septembre et représentent 27 % des immatriculations. Les émissions de CO2 atteignent un record à la baisse en septembre, à 103,4 grammes en moyenne par véhicule. Le marché de l’occasion est lui aussi en baisse sensible en septembre (-11,6 %), note AAAdata, mais continue d’évoluer à des niveaux records depuis le début de l’année, avec une hausse de 12,9 % sur neuf mois et 4 575 278 transactions. Les modèles les plus anciens, 10 ans et plus, comptent pour plus de 44 % de ce total. Le Bien Public
Contribution: André H. Martel
Dans le cadre de sa « Production Preview Week », le constructeur automobile EV Lucid Motors a ouvert les portes de son usine de production AMP-1 aux médias, aux investisseurs et aux détenteurs de réservations de son Air Dream Edition pour présenter les premiers Air EV sortant de la chaîne de montage. Lucid a annoncé que les livraisons devraient débuter fin octobre 2021.
L'année dernière a été une année difficile pour Lucid Motors. C’est le fruit de 15 années d’efforts qui permettent au constructeur automobile américain de pouvoir enfin livrer son véhicule électrique phare, la berline Lucid Air. Lucid Motors a tenu les consommateurs en haleine concernant sa Lucid Air, partageant constamment de nouveaux détails sur ses caractéristiques ainsi que sa progression vers sa production. La berline Lucid Air, comme de nombreux biens et services au cours d'une pandémie mondiale qui n’en finit plus, a connu des retards. Initialement prévu pour le printemps 2021, Lucid a annoncé des retards de production, repoussant la livraison des versions Dream Edition jusqu’à la seconde moitié de 2021 ». Cette annonce est intervenue quelques jours seulement après que Lucid a négocié une fusion SPAC avec Churchill Capital Corp. IV ($CCIV). Cette décision a été officialisée en juillet dernier, et le constructeur automobile est maintenant sur le Nasdaq sous l’appellation LCID. Tout récemment, suite à l’annonce selon laquelle l'Air Dream Edition serait livré en deux versions distinctes pour les clients, Lucid a partagé des chiffres plus détaillés qui étaient assez intéressants. En fait, les 830 km d'autonomie estimée de l'EPA sur la gamme Air Dream Edition seraient un record pour tout VÉ de passager. De plus, la version Performance de l'édition Air Dream de Lucid délivre 1 111 chevaux, un autre exploit impressionnant. Dans le cadre d'un événement organisé dans son usine AMP-1, Lucid a présenté les premiers modèles Air sorti de ses chaînes de montage qui devraient être livrés aux clients le mois prochain.
Lucid Air EVs sur la chaîne de montage AMP-1 Photo : Lucid Motors
Les Lucid Air Dream Editions seront livrées fin octobre, d'autres versions suivront Dans un communiqué de presse coïncidant avec cette avant-première, Lucid a confirmé avoir officiellement commencé à sortir des berlines Air de ses chaînes de montage AMP-1 en Arizona. La version initiale du véhicule électrique de luxe tant attendu, la Dream Edition, devrait être livrée aux détenteurs de réservation fin octobre cette année. La série limitée de l'Air Dream Edition sera suivie de l'Air Grand Touring, et de la version Air Pure la plus abordable. La visite de l'installation de production de Lucid comprenait une cérémonie d’inauguration de l'usine en présence du gouverneur de l'Arizona, Doug Ducey, qui a souligné l’importance de la création d'emplois et l’apport au développement économique local du constructeur automobile américain, et les plans d’expansion de l’usine AMP-1. Avec les versions Dream Edition de l'Air prévues pour livraison dans un mois, Lucid peut enfin commencer réaliser ce que les consommateurs l'encouragent à faire depuis des années : livrer le premier VÉ. Le PDG et CTO de Lucid Group, Peter Rawlinson a parlé spécifiquement des futures versions qui suivront la Dream Edition, ayant créé un véhicule performant, ils espèrent en produire d’autres à un prix inférieur : La technologie EV développée par Lucid permettra de parcourir plus de kilomètres en utilisant moins d'énergie. Par exemple, notre Lucid Air Grand Touring a une cote officielle EPA de 830 km d'autonomie avec une batterie de 112 kWh, ce qui lui confère une efficacité de pointe de 7,4 km par kWh. Notre technologie permettra de produire des véhicules électriques de plus en plus légers, plus efficaces et moins chers, et représente aujourd'hui une étape majeure dans notre cheminement pour étendre l'accessibilité à des transports plus durables. Je suis ravi que des voitures de série dotées de ce niveau d'efficacité sortent actuellement de notre ligne d'usine. Selon Lucid Motors, ils ont actuellement en mains plus de 13 000 réservations qu’ils veulent livrer le plus rapidement possible dès que les 520 modèles Dream Editions seront complétés. Le constructeur automobile a d'énormes projets pour son usine AMP-1 qui a complété la phase 1 en novembre 2020. La prochaine phase devrait ajouter 264 773 mètres carrés au site de 590 acres à Casa Grande, en Arizona. La phase 2 permettra d’augmenter la production des modèles Air ainsi que la future production du modèle Gravity, le premier VUS électrique de Lucid. La production des Gravity devrait démarrer en 2023. Un texte de Scooter Doll Electrek
Contribution: André H. Martel
Le segment des voitures entièrement électriques est en plein essor aux États-Unis, dépassant de manière significative en pourcentage le marché total des voitures au cours des sept premiers mois de l'année.
Tesla contrôle près des deux tiers du marché des voitures tout électriques (en volume). Selon les données d'immatriculation des voitures d'Experian (via Automotive News), de janvier à juillet 2021, quelque 255 393 véhicules électriques ont été immatriculés, soit 113% de plus qu'il y a un an (119 628). Ce n'est pas mal étant donné que les immatriculations de voitures neuves n'ont augmenté que de 30 % d'une année à l'autre. La part de marché des BEV, alors que les ventes de véhicules à pile à combustible à hydrogène sont marginales, s'élève à environ 2,6 %, contre 1,6 % il y a un an. Tesla demeure le plus gros acteur du segment BEV avec 168 021 immatriculations (en hausse de 75 % sur un an), soit près de 66 % du total ! C'est une part importante, mais il y a un an, elle était plus proche de 80 % (environ 96 000 sur 119 628), ce qui signifie que les efforts combinés des autres fabricants ont désormais un impact plus important. Les Model Y et Model 3 de Tesla demeurent les modèles les plus populaires. Immatriculations BEV aux États-Unis - janvier-juillet 2021
Étant donné que les Chevrolet Bolt EV/EUV connaissent un rappel difficile et un arrêt de production, la Ford Mustang Mach-E pourrait bientôt être la troisième meilleure. Les voitures électriques qui stagnent sont la Jaguar I-PACE, qui ne s'est jamais vraiment vendue en grand nombre aux États-Unis, et la Volkswagen e-Golf qui périclite. En ce qui concerne les États, la Californie est en première place, mais sa part a diminué :
INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
La Recharge C40 est le premier modèle Volvo conçu comme un véhicule électrique (c'est-à-dire non adapté d'un véhicule à combustible fossile traditionnel). Le nouveau véhicule électrique, qui présente tous les avantages d'un VUS mais offert avec un design plus bas et plus élégant, sera mis en vente aux États-Unis cette année avec un PDSF de départ de 58 750 $ USD (74 180 $ CAD).
La nouvelle Recharge C40 sera initialement disponible dans le modèle haut de gamme Ultimate, qui intègre toutes les fonctionnalités disponibles, y compris le système d'exploitation Android, un toit ouvrant panoramique fixe, un éclairage Pixel LED, l’assistance de conduite, le système de son Harman Kardon Premium, une caméra de vision panoramique à 360 ° et des roues de 20 pouces. Les précommandes en ligne pour la Recharge C40 sont possibles depuis mars dernier. La production débutera à Gand, en Belgique, cet automne, et les premières livraisons américaines sont prévues pour le quatrième trimestre. Tous les véhicules électriques Volvo 2022 vendus aux États-Unis bénéficieront de 3 ans de recharge gratuite (jusqu'à 250 kWh) sur le réseau Electrify America . Volvo Cars souhaite que les voitures électriques représentent 50% de ses ventes d'ici 2025. Source: Volvo ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 30 juin 2021 [Infographie]5/8/2021
L'AVEQ est fière de vous présenter le second portrait trimestriel de l’année 2021 portant sur l'électromobilité au Québec. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 110 774, soit une progression de 12 284 sur 3 mois. Il s’agit de la meilleure progression en nombres absolus depuis les débuts et le meilleur taux de progression depuis septembre 2019. Tel que mentionné au bilan précédent, l’objectif de 100 000 VÉ sur les routes est désormais atteint depuis avril. Prochain objectif: 600 000 VÉ sur les routes au 31 décembre 2026!
Les données d’immatriculation au 30 juin 2021 (et la progression trimestrielle) :
Avec ce trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 12.47%, ce qui correspond à un ajout net de 12 284 VÉ en trois mois (soit 7852 VEÉ et 4432 VHR, pour respectivement 63.9% et 36.1% des nouveaux enregistrements). Par comparaison, le trimestre correspondant de 2020 avait vu une progression de 7171. La progression en rythme annualisé remonte et s’établit désormais à 44.80%, correspondant à un ajout de 34 271 VÉ sur nos routes en un an. L’année 2021 s’annonce prometteuse et en phase avec la croissance attendue par les objectifs gouvernementaux. Ainsi, pour les 6 premiers mois de 2021, nous atteignons un ajout net de 18 356 enregistrements, soit une meilleure progression que l’année 2018 en entier.
La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 4095 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 135 par jour. Pour les 12 derniers mois, on parle plutôt de 2855 VÉ par mois en moyenne, ou 94 VÉ qui s’ajoutent sur nos routes chaque jour.
Maintenant que 2021 est bien entamée, regardons les objectifs à plus long terme. On parle ici de 600 000 VÉ pour la fin 2026 et 1.5 million de VÉ pour la fin 2030. Il faudra voir comment la croissance se poursuit désormais. À titre indicatif, 600 000 VÉ en fin 2026 correspond à une croissance annualisée de 37% d’ici là, un rythme un peu en-deçà du taux actuel. En terme trimestriel, on parle de 8.2% de croissance par trimestre, alors qu’on vient de connaître 12.47%. Et pour passer de 600 000 à 1.5M au-delà de 2026, il faudra croître ensuite de 26% par an durant ces 4 années! Il ne faut pas trop se relâcher.
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :
Alors ça y est, après plusieurs années de règne, la Chevrolet Volt cède maintenant sa place à la Tesla Model 3 au sommet du palmarès. Ce n’était évidemment qu’une question de temps, mais c’est désormais officiel, le Model 3 est le modèle de VÉ le plus présent sur nos routes. On en retrouve maintenant 13 088, soit 11.8% de notre flotte électrifiée. Encore bravo et merci à Chevrolet qui a su introduire nombre de Québécois aux VÉ avec son hybride rechargeable, qui connait d’ailleurs un dernier sursaut d’honneur avec 171 enregistrements supplémentaires sur le trimestre.
Il y a pas mal de mouvement au niveau des modèles dans ce top 20, avec certains modèles qui ont une croissance impressionnante. Ainsi, la Chevrolet Bolt monte également sur le podium, se retrouvant désormais en 3ième position, avec sa progression de 1409 enregistrements, permettant de devancer la Prius Prime et la Nissan LEAF, et s’approchant de 10% de la flotte. Soulignons d’ailleurs que la LEAF rebondit un petit peu par rapport à son rythme très lent des derniers trimestres. Le Hyundai Kona avec sa belle progression atteint la 6ième position, mais son avenir s’annonce incertain chez Hyundai et ce sera sans doute trop peu trop tard pour monter plus haut malgré le potentiel évident. D’autres modèles suivront toutefois dans les prochaines années. La Hyundai IONIQ en version électrique semble finalement s’écarter de la Ford Fusion Energi en 8ième position, mais la progression fulgurante du RAV4 Prime de Toyota le mène déjà en 10ième place, depuis la 15ième, et il sera sans doute 8ième au prochain trimestre. La Tesla Model Y qui progressait environ au même rythme que le RAV4 ralentit finalement, sans doute en raison de la disparation du modèle à autonomie standard présent au trimestre précédent. Sa progression de 546 enregistrements la positionne tout de même déjà 13ième, pour 2% de la flotte de VÉ québécoise. Devant la multiplication des modèles, nous vous présentons désormais le top 20 dans le tableau ci-haut. Soulignons la présence de deux modèles en forte progression encore: le Kia Niro EV, qui connait son meilleur trimestre et atteint la 17e place, avec une progression de 604, et le Ford Mustang Mach-e, qui se hisse au 20e rang avec sa progression de 985 enregistrements. Un beau succès pour Ford et une autre preuve du succès de la nouvelle génération de VÉ sur le marché. Ce top 20 compte 11 modèles entièrement électriques versus 9 hybrides rechargeables, à l’image de la tendance vers le tout-électrique qu’on observe depuis quelques temps. Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide. NOUVEAUTÉ: vous pouvez désormais suivre la progression des modèles depuis une date donnée. Nous avons d’ailleurs ajouté 2 nouveaux graphiques préprogrammés, soit les 20 meilleures progressions sur les 12 derniers mois et sur le dernier trimestre.
Alors que le tableau montre les véhicules électriques les plus présents sur nos routes, le graphique interactif permet désormais de s’intéresser à la progression uniquement. Regardons plus en détail les variations d’enregistrements de ce second trimestre de 2021. Ainsi, sur 3 mois, on constate que la Chevrolet Bolt l’emporte avec 1409 enregistrements supplémentaires devant la Tesla Model 3 à 1379. Le Toyota RAV4 Prime et le Hyundai Kona EV suivent pas loin derrière avec 1311 et 1290 enregistrements additionnels, puis viennent les Prius Prime et Mach-e avec 999 et 985. Soulignons également l’entrée en scène remarquable du Jeep Wrangler 4xe avec 485 enregistrements, 9ième sur le trimestre derrière le Model Y de Tesla! À titre illustratif, le modèle qui clôt le top 20 des progressions est le Subaru Crosstrek PHEV à 101 enregistrements de plus en 3 mois.
Sur les 12 derniers mois, la lutte est très chaude, c’est le Model 3 qui est champion avec +4430, devant la Bolt EV à 4366 et Kona EV à 4326. Chez Toyota, on affiche les 4ième et 5ième meilleures progressions avec le RAV4 Prime qui devance la Prius Prime (+2957 versus 2676). Le Model Y et le Mach-e sont 6ième et 7ième sur ces 12 derniers mois. Quelques éléments additionnels sur les modèles :
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Au-delà du 57.4% de voitures entièrement électriques pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? C’est désormais Laval qui a la flotte 100% électrique la plus importante avec 62.5%, tout juste devant Montréal à 62.1%. Les Laurentides, la Montérégie, l’Estrie et Lanaudière ont un également un pourcentage de VEÉ supérieur à la moyenne provinciale et sont sur une tendance à la hausse depuis au moins 1 an. En fait, la tendance vers le tout-électrique se voit récemment dans l’ensemble des régions.
Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne des voitures électriques, atteignant maintenant 2.256% de la flotte. Elle parvient à se maintenir face à la Montérégie, qui la chauffe à 2.254%! Derrière, la lutte demeure chaude entre l’Estrie et Laval (2.039% versus 2.015%) qui passent toutes les deux le cap du 2%. Les Laurentides suivent et pourront sans doute atteindre 2% à leur tour au prochain trimestre, puis Montréal creuse l'écart avec la Capitale-Nationale. Le Centre-du-Québec et la Mauricie demeurent au coude-à-coude (1.407% versus 1.394%). En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 29 884 VÉ, soit 26.9% de la flotte pour cette seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides devancent la Capitale-Nationale et Laval demeure devant l’Estrie. En ce qui concerne le classement absolu des dix premières villes, il ne change pas. Lévis parvient cette fois à s’éloigner de Saint-Jean-sur-Richelieu au 9ième rang. En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Saint-Lambert conforte son avance en première position avec 4.59% de VÉ, mais Saint-Bruno-de-Montarville, auparavant deuxième, se fait dépasser par pas moins de 4 municipalités! On retrouve désormais Bromont, Orford, Eastman et Rosemère, allant de 4.267% à 4.151%. Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez. Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants:
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données
Volkswagen nous avait promis un ID.4 électrique d’ici l’été 2021, et, malgré la COVID 19, le constructeur devrait honorer ses promesses. En effet, vers la fin de cet été, le premier VUS électrique Volkswagen sera disponible au Canada à un prix de départ de 44 994 $.
Contribution: André H. Martel
Le constructeur allemand se hisse en tête des ventes de voitures électriques en Europe alors que Tesla est relégué à la cinquième place.
Entre mai 2020 et avril 2021, il s’est vendu 856 000 véhicules électriques en Europe. Tesla en a vendu 102 500 exemplaires et prend la cinquième place du classement. Les deuxième, troisième et quatrième place reviennent à l’alliance Renault/Nissan, au groupe Hyundai/Kia et au groupe Stellantis, issu de la récente fusion entre PSA Group et FCA Group.
La première place revient au groupe Volkswagen qui totalise 206 400 véhicules électriques commercialisés sur 12 mois. Le groupe allemand a vendu plus du double de voitures électriques que le pionnier américain Tesla et pratiquement le double du groupe Stellantis qui compte maintenant 14 marques automobiles, mais dont seulement 4 proposaient des versions électriques sur la période. Cependant, il faut rappeler que le groupe Volkswagen compte plusieurs marques automobiles, dont Porsche, Audi, Skoda ou Seat. Chacune dispose désormais de modèles électriques.
Ainsi, le groupe VW détient une part de marché de 24,1 % sur la période. L’alliance Renault/Nissan détient 16 % du marché avec 137 500 véhicules électriques vendus, 13,2 % pour le groupe Hyundai/Kia avec 112 800 ventes, 12,3 % pour le groupe Stellantis avec 105 700 unités commercialisées. Enfin, Tesla, avec 102 500 voitures vendues, détient 11,9 % des parts du marché européen.
Reportage de: Arnaud Marchal Automobile-Propre
Contribution: André H. Martel
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