Les ventes, les revenus et les livraisons sont en hausse
Volkswagen est optimiste quant à l'avenir des voitures électriques. Il a publié sur son blog plusieurs nouveaux communiqués ces derniers jours. Même, s’il s'agit en grande partie de pieux souhaits destinés à mettre l’entreprise en lumière, on y trouve des informations intéressantes.
Il y a peu de temps, Zachary Shahan a publié un article qui se questionne sur la capacité de VW de résoudre ses problèmes logiciels à temps pour assurer les livraisons de l'ID.3 comme prévu cet été. Ce qui ressort clairement de son propos, c'est qu’il y a un manque flagrant d’ingénieurs logiciels talentueux ces jours-ci et la concurrence pour recruter les meilleurs est féroce. Pour l'exercice 2019, la société a livré plus de voitures que l'année précédente alors que les revenus nets et bruts ont sensiblement augmenté. Les ventes en Europe et en Amérique du Sud sont à la hausse tandis que les ventes en Amérique du Nord et dans la zone Asie-Pacifique sont en légère baisse. Vous vous souvenez peut-être que les ventes de voitures électriques en Chine ont fortement diminué l'année dernière après que le gouvernement ait supprimé certaines incitatifs pour les véhicules électriques. Mais en général la part de marché a augmenté dans presque tous les marchés. 
Volkswagen Sustainability Council. LR: Michael Sommer, Gesche Joost, Elhadj As Sy et Yves Leterme. Crédit d'image: Volkswagen
Volkswagen s'engage à réduire l'empreinte carbone de son processus de fabrication. Son conseil de développement durable indépendant a été inclus dès le début de la planification de sa nouvelle division de voitures électriques ID. Récemment, le conseil, dirigé par Gesche Joost, a visité l' usine de Zwickau où on a débuté la production de l'ID.3 sur une nouvelle chaîne de montage en novembre dernier alors qu’une deuxième chaîne de montage est en cours de conversion pour construire des voitures électriques.
Par rapport à la situation en 2016 lors de la création du conseil, « nous voyons une toute nouvelle entreprise», explique Joost. Toute l'électricité nécessaire à la fabrication de voitures électriques à l'usine de Zwickau et à la fabrication de batteries provient d'énergies renouvelables. La société affirme qu'elle prévoit offrir 75 modèles entièrement électriques d'ici 2024 avec 65 autres modèles hybrides. "Les émissions de CO2 par véhicule sur le site de Zwickau ont plus que diminué de moitié en dix ans", a déclaré le directeur financier Bursig aux membres du conseil du développement durable lors de leur visite à l’usine. Mais l'entreprise prévoit réduire encore plus ses émissions dans un avenir proche. « Nous avons prévu l’agrandissement de l'usine qui nous permettra de fabriquer des composants supplémentaires directement sur place», dit-il, éliminant ainsi les émissions associées au transport de composants venant d’usines éloignées. L'entreprise s'engage également dans des mesures d'atténuation climatiques. Les employés ont planté des arbres fruitiers autour de l'usine de Zwickau et maintenant plus de 400 000 abeilles produisent du «miel VW». L'objectif est d'implanter l'idée de durabilité dans l'esprit de tous ceux qui travaillent à l'usine. «démontrer à quel point la durabilité est importante pour nous», déclare Bursig. Volkswagen est déterminé à ce que ses travailleurs ne soient pas laissés pour compte par la révolution VÉ. Elle compte 10 000 employés dans la région de Saxe où se situe l'usine de Zwickau. «Nous souhaitons impliquer tous nos employés», explique Dirk Coers, directeur des ressources humaines de Zwickau. Concrètement, cela signifie que 8 000 employés du site de Zwickau seront formés à notre concept de la mobilité électrique. À ce jour, 2 000 employés de production sont passés par le centre de formation axé sur la mobilité électrique. Plus de 1500 employés ont acquis la licence dite haute tension, de sorte qu'à la fin de 2019, l'équipe avait accompli environ 13 000 jours de formation. «Nous sommes le plus grand centre de formation du groupe Volkswagen», explique Coers. Michael Sommer, membre du Conseil du développement durable, décrit la qualification des employés comme «exemplaire», mais également nécessaire. L'ancien président de la Fédération allemande des syndicats affirme qu'il est essentiel de rassurer les travailleurs qui craignent de perdre leur emploi. Frank Blom, chef de la division des cellules de batterie de Volkswagen, dévoile quelques informations sur la garantie qui accompagnera les voitures électriques de l'entreprise et quelques conseils sur la façon dont les propriétaires pourraient maximiser la durée de vie de la batterie. «Nous allons garantir une capacité de batterie minimale de 70% sur huit ans, soit 160 000 kilomètres. Comme pour les téléphones intelligents, les clients pourront également avoir un impact sur la durabilité de la batterie. Règle générale: une recharge normale est plus efficace qu'une recharge rapide. Et le fait de recharger la batterie à seulement 80% au lieu de 100%, peut également augmenter sa durée de vie. Dans la plupart des situations une recharge normale journalière devrait suffire. » Il a également donné son avis sur le recyclage des piles épuisées, les considérant comme des ressources éventuelles plutôt que des déchets électriques. «Volkswagen assume la responsabilité de l'ensemble du cycle des matières premières des batteries. Toutes les activités, partant de la production des cellules de batterie jusqu’au recyclage, sont regroupées chez le « Volkswagen Group Components ». Les batteries ne sont pas des déchets dangereux, mais une source précieuse de matières premières. L'objectif est d'atteindre le plus haut niveau possible de recyclage des matériaux et la réutilisation de précieuses matières premières telles que le nickel, le manganèse, le cobalt ainsi que le cuivre, l'acier et l'aluminium, d'une manière écologiquement et économiquement durable. «À la fin de son cycle de vie, la batterie devra être restaurée, utilisée pour une deuxième utilisation dans de nouveaux produits comme les bornes de recharge rapide flexibles, et éventuellement recyclée. Volkswagen travaille sur un concept de recyclage pour retourner les matières premières à la chaîne de fabrication. Une usine pilote de recyclage est en cours de construction sur le site de Salzgitter, où les processus de recyclage, déjà à l'étude, sont validés et étendus. L'usine pilote de recyclage a été initialement conçue pour manipuler jusqu'à 1 200 tonnes de batteries par an. Cela correspond à environ 3 000 batteries annuellement. Une augmentation substantielle de retours de batterie n’est pas prévue avant 2030. » Blom indique que la société prévoit commencer la production de batteries de VÉ à électrolyte solide en 2024 en coopération avec QuantumScape. Elle s’associera également à Northvolt pour construire une usine de cellules de batterie à Satzgitter, d'une capacité initiale de 16 GWh par an. Des plans sont déjà en place pour augmenter sa capacité à 24 GWh. Volkswagen a de grands projets pour sa division de voitures électriques. Si elle peut résoudre ses problèmes logiciels, elle pourrait devenir l'un des plus grands producteurs de voitures électriques au monde. Mais la compagnie doit faire face à plusieurs défis. Volkswagen semble s’engager sérieusement dans l'avenir de la voiture électrique et a déjà engagé 33 milliards d'euros pour faire la transition vers les véhicules électriques. Bien sûr, d'autres fabricants, en particulier Tesla, foncent audacieusement vers cet objectif. Technologiquement parlant, une Volkswagen électrique 2024 pourrait être équivalente à une Tesla 2020, Et puis il y a la question de savoir si le coronavirus modifiera fondamentalement l'industrie automobile d'une manière pour le moment imprévisible. Le dernier chapitre de cette histoire est toujours en devenir. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Tesla a annoncé avoir produit sa 1 millionième voiture électrique, devenant ainsi le premier constructeur automobile à franchir cette étape.
Il y a seulement quelques années, beaucoup de gens ne croyaient pas que Tesla pourrait produire des véhicules électriques en séries, mais le constructeur automobile a réussi à développer trois programmes de véhicules électriques: les Model S, X et 3.
Maintenant, il s'apprête à lancer son quatrième véhicule électrique, le Model Y, considéré comme le début d’une nouvelle étape. Le PDG Elon Musk a annoncé que Tesla avait produit sa millionième voiture et a publié une photo de la voiture, un Model Y, et de l'équipe qui l'a construite. Aucun autre constructeur automobile n'a atteint ce volume en ce qui concerne la production de voitures particulières électriques à longue autonomie. Le nouveau jalon confirme également le niveau élevé de production atteint au cours du premier trimestre de 2020. Tel que signalé l'an dernier, sur la base des données recueillies par Kevin Rooke, Tesla est devenu le plus grand constructeur automobile de VÉ au monde après avoir dépassé la compagnie chinoise BYD. Pour dépasser le constructeur chinois, Tesla avait livré depuis sa création 807 954 véhicules électriques en octobre 2019, alors que BYD a livré 787 150 véhicules à ce jour. 
Il est également important de noter que le total des livraisons de BYD comprend également les ventes des hybrides rechargeables (PHEV) tandis que Tesla ne fabrique que des véhicules entièrement électriques.
La capacité de production de Tesla a également augmenté en 2020 avec l'augmentation de la production à la Gigafactory de Shanghai, la deuxième usine plus grosse usine de production de véhicules de Tesla dans le monde. Le constructeur automobile prévoit atteindre un taux de production annuel de 150 000 voitures électriques sur le site cette année. Combinée à l'usine de Fremont, qui devrait dépasser une capacité de 500 000 voitures d'ici la fin de l'année, Tesla devrait avoir une capacité de production annualisée de 650 000 voitures. Sur la base du décompte de l'année dernière et de ce nouveau point de données de la millionième voiture Tesla, cela signifierait que le taux de production de Tesla est actuellement d'environ 40 000 voitures électriques par mois. C'est vraiment impressionnant. Félicitations à toute l'équipe Tesla. S'ils peuvent se permettre de célébrer aujourd'hui, ils devront se remettre rapidement au travail car il y a de grands défis à relever. A commencer par passer d'un million de ventes cumulatives à la production d’un million de voitures électriques par an. C'est le prochain grand objectif pour Tesla. Croyez-vous que ce soit faisable d’ici 2022? Electrek
Contribution: André H. Martel
E-Tron à la station Electrify America, Marietta GA
Alors que l'administration présidentielle actuelle reste hostile à presque tous les efforts pour réduire les émissions de carbone, deux membres du Congrès ont présenté un projet de loi visant à étendre l'infrastructure de recharge des voitures électriques.
Appelé « Electric Vehicle Freedom Act », le projet de loi prévoit la construction d'un réseau de bornes de recharge rapide le long des principales autoroutes d'ici cinq ans. Il a été dévoilé conjointement par le représentant Alexandria Ocasio-Cortez (D-NY) et le représentant Andy Levin (D-MI). Levin est basé à Warren, Michigan, où se trouve le General Motors Technical Center, le centre de recherche et de développement du constructeur automobile.
En plus d'encourager une plus grande utilisation des voitures électriques, la loi sur la libération des véhicules électriques vise à stimuler l'économie. Les contrats de construction incluront une clause de "Buy America et de solides exigences salariales", dans le but de créer des emplois bien rémunérés. Le projet de loi a également comme objectif que les stations soient disponibles pour toutes les voitures électriques, quelles que soient leurs normes de recharge, et que celles-ci adoptent les nouvelles technologies». Mais il n'est pas clair si cette législation répondra aux besoins des résidents urbains, qui ont tendance à vivre dans des appartements et des copropriétés et ont donc moins de places pour se recharger. Il est également peu probable que les démocrates soient en mesure de mobiliser un soutien républicain pour faire adopter le projet de loi. Dans l'intervalle, le réseau national de bornes de recharge est en constante expansion sans aide directe du Congrès. Les propriétaires de Tesla bénéficient déjà d'un vaste réseau de stations de recharge rapide avec leurs Superchargers, et un financement important de Volkswagen a été versé dans le réseau Electrify America. Electrify America a récemment ouvert sa 400e station de recharge , elle dispose également de permis pour 100 stations supplémentaires et prévoit installer environ 150 autres stations additionnelles. Le réseau financé par Volkswagen est en retard sur Tesla, mais a fait des progrès impressionnants en seulement 20 mois par rapport aux huit années de construction de Tesla. Il convient également de noter les contributions d'autres réseaux de recharge privés, tels que ChargePoint et EVgo, et de constructeurs automobiles comme Nissan. Même General Motors, longtemps réticent à investir dans les infrastructures de recharge, se met de la partie. En mai 2019, GM a annoncé un accord avec le géant de la construction Bechtel pour construire des milliers de bornes de recharge aux États-Unis, le long des autoroutes et dans les zones urbaines. GM n'a pas encore divulgué beaucoup de détails sur le projet, mais le constructeur automobile a plusieurs nouveaux modèles électriques en développement qui bénéficieraient d'une infrastructure élargie. Ce n'est pas la première fois que le gouvernement fédéral tente de stimuler le développement de l'infrastructure de recharge. En 2016, l'administration Obama a annoncé qu'elle offrirait 4,5 milliards de dollars de garanties de prêt à des projets qui élargiraient l'infrastructure de recharge. Il est difficile d'imaginer que l'administration Trump propose quelque chose de similaire. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
À l'origine, le VUS électrique Mercedes-Benz EQC était censé rouler dans les rues et les autoroutes américaines. Daimler a qualifié la décision de retarder les ventes aux États-Unis jusqu'en 2021 d'une décision stratégique, qui lui permettra de se concentrer sur l'Europe.
Pourtant, selon un rapport de Reuters, Mercedes a de la difficulté à atteindre ses objectifs de ventes, même là-bas.
Depuis le lancement de la production au début du mois de mai dernier jusqu'à la fin de 2019, on n'en a produit que 7 000, en raison de ce qui avait été précédemment signalé comme une pénurie de cellules de batteries. Le constructeur automobile avait initialement prévu vendre environ 25 000 modèles EQC au cours de l'année 2019, avec une production atteignant environ 50 000 en 2020. Dans une récente entrevue avec magazine Managing Magazin, le chef du comité d'entreprise de Daimler , Michael Brecht, a déclaré que Daimler avait réduit de moitié son objectif de production d'EQC pour 2020, à environ 30 000, en raison de problèmes d'alimentation de batteries. Certains des problèmes, selon Brecht, sont liés à Grohmann Engineering, une entreprise maintenant détenue par Tesla, que Mercedes-Benz avait initialement embauchée pour construire ses batteries. Mercedes-Benz AG a déclaré à Green Car Reports qu'elle ne commente généralement pas les relations avec les fournisseurs. On a cependant souligné que la compagnie n'avait pas modifié ses objectifs de production. "Nous espérons toujours produire environ 50 000 unités de l'EQC cette année", a déclaré la porte-parole Heike Rombach. 
Mercedes-Benz EQC 400 2020 - premier essai - Norvège, mai 2019
L'EQC est le premier véhicule électrique dédié de Mercedes-Benz, si vous oubliez la Classe B électrique limitée, codéveloppée avec Tesla. L’EQC a obtenu des critiques généralement favorables, y compris de Green Car Reports. Dans un premier temps , ils ont trouvé qu'il s'agissait d'une alternative plus luxueuse et plus maniable que l'Audi E-Tron polyvalente ou la sportive Jaguar I-Pace.
En excluant le marché américain jusqu'en 2021, le fait de ne pas produire suffisamment de modèles EQC en Europe pourrait avoir des conséquences bien au-delà de la diminution des ventes de véhicules électriques. Reuters croit que le faible nombre de ventes d'EQC pourrait probablement forcer la réduction de ventes de modèles AMG très rentables pour éviter que l’UE inflige à la société une amende pour ne pas avoir atteint les nouveaux objectifs plus stricts de production de véhicules d'émissions de CO2. Finalement, Daimler a souligné avoir une approche conservatrice concernant la technologie des batteries et souhaite mettre l'accent sur la sécurité et la durabilité à long terme plutôt que de soutirer une plus grande d’autonomie de ses batteries. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le ministre des Transports, Marc Garneau, envisage d'élargir le programme de rabais du gouvernement pour l’acquisition de véhicules électriques parce que le programme a déjà englouti près de la moitié des fonds en seulement huit mois.
Le ministre Garneau a lancé ce programme en mai dernier, offrant jusqu'à 5 000 $ de rabais sur le prix d'achat de véhicules électriques et hybrides neufs dans le but de réduire la différence entre le coût des VÉ et celui des modèles à essence similaires.
Ottawa a financé le programme avec 300 millions de dollars, selon le principe du premier arrivé, premier servi, au cours des trois prochaines années. En date du 19 janvier, Transports Canada signale que plus de 134 millions de dollars de rabais ont déjà été accordés à 33 000 Canadiens. À ce rythme, les fonds auront entièrement disparu avant la fin de cette année. «Il est très encourageant de voir combien de personnes sont sensibilisés, vont de l'avant et achètent des véhicules zéro émission», a déclaré le ministre devant la Chambre des communes lundi après-midi. Même si le gouvernement s'attendait à ce que le programme soit populaire, le cahier d'information préparé pour le ministre suite à sa réintégration au poste de ministre des Transports après les élections fédérales d'automne, confirme que le programme a généré plus de ventes que prévu. Selon Transports Canada, les ventes globales de véhicules électriques ont bondi de 32% après le lancement du programme de remises, comparativement à la même période l'année précédente. En 2019, les voitures électriques représentaient 3% de toutes les ventes de véhicules, contre 2% en 2018. C'est encore loin des objectifs que les libéraux fédéraux se sont fixés l'an dernier pour que les voitures électriques représentent 10% de toutes les ventes de véhicules légers d'ici 2025, 30% d'ici 2030 et 100% d'ici 2040. Ce programme a été développé dans le cadre des efforts du Canada pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, les véhicules légers émettant 12% de toutes les émissions au Canada en 2017. Le ministre Garneau a noté que dans sa lettre de mandat, le premier ministre Justin Trudeau lui demandait de faire plus pour respecter ces quotas, et il est d’avis que le programme de subvention pour l’acquisition de VÉ auquel on pourrait également inclure les voitures d'occasion est un excellent outil pour atteindre cet objectif. «Je travaille certainement très fort dans cette direction», a-t-il déclaré, bien qu'il n’élabore pas sur les détails concernant l’élargissement du programme. Il est probable que toute expansion sera incluse dans le prochain budget fédéral. Cara Clairman, PDG du groupe de défense des véhicules électriques Plug'n Drive, a déclaré qu'une étude réalisée en 2017 par son organisation avait révélé que le prix était le principal point de dissuasion pour les consommateurs lorsqu'il s'agissait d'acheter une voiture électrique, validant l’importance des incitatifs. «Certains consommateurs achètent des véhicules électriques sans subventions, mais pour la plupart ça aide certainement», a-t-elle déclaré. Elle a déclaré qu'un programme en Ontario qui offrait des incitatifs de 1 000 $ à l'achat de voitures électriques d'occasion a stimulé l'achat de plus de 300 voitures électriques d'occasion depuis son lancement en avril. Ce programme, géré par Plug'n Drive appuyé par un financement de la Fondation privée MH Brigham, sera élargi le mois prochain pour inclure un incitatif supplémentaire de 1000 $ non seulement pour acheter une voiture électrique d'occasion, mais pour mettre un véhicule à essence à la casse. Les véhicules mis à la ferraille seront éliminés par les recycleurs automobiles du Canada. Les ventes de véhicules électriques au Canada sont encore fortement concentrées au Québec et en Colombie-Britannique, qui offrent des rabais provinciaux en plus du rabais fédéral. Les conducteurs de la Colombie-Britannique peuvent obtenir jusqu'à 3 000 $ de plus du gouvernement provincial, et les conducteurs du Québec peuvent obtenir jusqu'à 8 000 $ en plus de l'incitatif fédéral. À la fin de l'année dernière, Mobilité Électrique Canada a signalé que 75% de toutes les voitures électriques vendues au Canada ont été achetées en Colombie-Britannique (29%) et au Québec (46%), (20%) ont été achetées en Ontario, ce qui laisse aux sept autres provinces (5%) de toutes les ventes. L'Ontario avait un programme de rabais jusqu'à sa suppression par le nouveau gouvernement conservateur en 2018, ce qui a entraîné une baisse importante des achats de voitures électriques dans cette province. Mobilité Électrique Canada affirme que la vente de voitures électriques en Ontario a chuté de 44% au troisième trimestre de 2019, comparativement à cette période en 2018. Regina Leader Post
Contribution: André H. Martel
Il est difficile de mettre en perspective le nombre d'achats que le Model 3 inspire dans le monde. Il est aussi difficile d’expliquer pourquoi Tesla est mis en évidence ou mentionné si fréquemment sur CleanTechnica .
Mais il y a un point commun que tout le monde devrait avoir réalisé: le Model 3 est dans une classe à part. Le Model 3 est beaucoup plus populaire que n'importe quel véhicule électrique en production aujourd'hui, et dans certaines régions, il est beaucoup plus populaire que tout autre véhicule. Les ventes mensuelles, trimestrielles et annuelles du Model 3 par rapport à d'autres véhicules le démontrent clairement.
Confirmant la demande inégalée des consommateurs pour le Model 3, les nouvelles données du groupe de recherche « EV Volumes » indiquent que le Model 3 a vendu presque trois fois plus de véhicules que le 2e véhicule électrique le plus vendu sur le marché mondial en 2019. Le véhicule électrique n ° 2 dans le monde est un véhicule électrique chinois vendu uniquement en Chine. Si vous comparez le modèle 3 au VÉ le plus vendu en Europe et aux États-Unis, le Nissan LEAF, vous réalisez que le Model 3 a enregistré 4 fois plus de ventes que celui-ci en 2019. 
Si vous combiniez les ventes de la série européenne BAIC # 2, de la Nissan LEAF # 3 et de la BYD Yuan S2 / EV # 4, le Model 3 aurait gagné! Si vous ajoutez le Baojun SAIC n ° 5, vous formerez enfin un groupe de véhicules électriques compétitifs qui, ensemble, ont vendu autant de VÉ que le Model 3 en 2019.
Lorsque vous considérez que le prix de base du Model 3 a été de 40 000 USD aux États-Unis et plus élevé à l'étranger en raison des tarifs et des frais d'expédition, c’est encore plus impressionnant. Le coût de possession du Model 3 sera souvent comparable au coût de possession des voitures les plus vendues au monde comme la Toyota Camry , la Toyota Corolla , la Honda Accord et la Honda Civic. Plusieurs autres véhicules électriques ont des avantages similaires en matière de coût de possession mais pas nécessairement le plus grand avantage offert par le Model 3 soit : sa rétention élevée de valeur. Le but n’est pas de diminuer les autres véhicules électriques. En effet, de nombreux véhicules électriques de grande qualité sont disponibles sur le marché. L’objectif est de plutôt souligner que le marché mondial considère que le Model 3 répond mieux aux attentes, est plus convaincant, tellement plus excitant, plus sûr et plus avantageux que ses ventes sont dans un créneau à part comparé aux ventes des autres véhicules électriques. 
La question que les gens se posent depuis plus d'un an est la suivante: «Mais jusqu'où cette demande va-t-elle aller?» Certains observateurs s'attendent à voir les ventes du Model 3 augmenter en 2020. D’autres croient que les ventes vont diminuer. La majorité des acheteurs d'automobiles connaissent très peu Tesla ou encore ont des conceptions négatives sur Tesla et sur les véhicules électriques en général, et pourraient rapidement devenir des acheteurs du Model 3 avec une meilleure exposition.
Un magasin Tesla presque vide au début de 2020. Toujours pratiquement épuisé après un quatrième trimestre record, le seul véhicule Tesla sur place est un mini Tesla pour les enfants.
Photo de Zach Shahan | CleanTechnica
Avant de terminer, il y a une autre série de statistiques à partager à partir des données fournies par « EV Volumes » . Selon leur recherche, Tesla était le premier constructeur de véhicules électriques en 2019 grâce à 367 000 livraisons mondiales. Avec une augmentation de 122 000 par rapport à 2018, Tesla a réalisé environ 146 000 ventes au-dessus du # 2 BYD. Et cela inclut les hybrides rechargeables ainsi que les véhicules entièrement électriques. Un autre constructeur automobile chinois de premier plan, BAIC, a pris la troisième place avec 160 000 ventes.
Contribution: André H. Martel
La baisse des ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine a rendu le gouvernement prudent quant à de nouvelles réductions des subventions aux véhicules électriques.
Le gouvernement chinois a annoncé qu'il n'y aura pas de réduction significative des incitatifs pour les véhicules à énergie nouvelle en 2020, alors que le cycle précédent de réduction a entraîné une contraction du marché au deuxième semestre de 2019.
Les ventes de voitures électriques rechargeables diminuent chaque mois depuis juillet, lorsque les subventions ont été réduites de moitié, soit d'environ 3500 USD et limitées uniquement aux véhicules avec une autonomie minimale de 250 km. Pour cette raison, les ventes de VÉ, au lieu d'atteindre l’objectif prévu de 2 millions sont passées de 1,3 million en 2018 et à 1,2 million en 2019. Le gouvernement et l'industrie automobile ne veulent clairement pas diminuer encore plus les incitatifs et ont promis de ne pas réduire les subventions de façon significative en juillet 2020. "Plus tôt, Miao Wei, le ministre chinois de l'industrie et des technologies de l'information (MIIT), a déclaré lors d’un forum que le pays ne réduirait plus les subventions pour les nouveaux véhicules à énergie propre en juillet, une approche qui a été acclamée par les constructeurs automobiles. Le Beijing News, soutenu par le gouvernement, a déclaré qu'un représentant du MIIT, en réponse à la déclaration de Miao, a déclaré que "la politique de subvention des véhicules à énergie propre de cette année restera relativement stable et il n'y aura pas de coupures importantes". Il n'est pas encore clair à savoir si le plan précédent pour terminer le programme en 2021 est toujours valide ou s’il sera retardé pour répondre aux attentes du marché . Le gouvernement pourrait ne pas avoir le choix, car les faibles résultats des ventes de nombreuses sociétés de véhicules électriques en Chine sont un signe très inquiétant, en particulier pour les jeunes entreprises en démarrage. Source: Reuters , Bloomberg INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Auparavant, c'était la Hyundai Ioniq Electric, mais une nouvelle batterie et de nouveaux moteurs permettent à Tesla de devancer la Ioniq Electric.
Hyundai IONIQ électrique doit maintenant se tasser, il y a un nouveau champion de l' efficacité en ville. Les estimations de l'EPA ont officiellement fait de la Tesla Model 3 Standard Range-Plus la voiture électrique la plus efficace du marché aux États-Unis.
Cette reconnaissance ne reçoit généralement pas autant d' attention que la capacité énergétique et l'autonomie. L'EPA utilise une norme appelée: l'équivalence du nombres de gallons d'essence nécessaires pour rouler une certaine distance pour démontrer l' efficacité des voitures électriques et hybrides rechargeables, car ils n'utilisent pas de combustibles fossiles, ou seulement partiellement dans le cas de hybrides. Pour atteindre cet objectif, on évalue la quantité d'énergie nécessaire pour un véhicule tout électrique ou hybride pour couvrir une distance déterminée comparativement à l'essence requise pour couvrir la même distance. Dans ce domaine, la Hyundai Ioniq Electric a longtemps été reine, avec un indice estimé à 136 mpge (estimé de milles par gallon) combinés. Hyundai, cependant, utilise une plus grosse batterie dans sa voiture pour 2020. Bien que cela augmente l'autonomie à 275 km, cela réduit l'efficacité à 133 mpge combinés, alors que les nouveaux moteurs augmentent également la puissance de 118 à 134 chevaux. Cela a permis au Model 3 de 2020 de remporter le prix, tel que confirmé sur le site Web de l'EPA dans la cadre du dévoilement des derniers relevés des notations de la voiture électrique. L’EPA estime que le Model 3 devrait fournir 141 mpge combinés. Non seulement est-il supérieur au dernier modèle mais il surpasse également le modèle précédent de Hyundai. Donc, selon cette études la Tesla Model 3 parcourra environ 225 km avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Franchement, c’est incroyable de penser qu’encore de nos jours, la plupart des berlines font seulement quelques dizaines de kilomètres par gallon. Bien entendu, la Ioniq Electric demeure un choix judicieux pour ceux qui cherchent à s’adapter au style de vie électrique, et pour le moment plus abordable que la Model 3 Standard Range Plus, qui commence à un peu moins de 40 000 USD. Le prix de base de l'Ioniq Electric est de 31 245 USD, basé sur le prix de 2019. Le modèle 2020, outre la modernisation de la batterie et ses nouveaux moteurs, recevra également de nouveaux équipements, de sorte que le prix pourrait augmenter. Quel que soit le coût, la voiture est également admissible au crédit d’impôt fédéral total de 7 500 $ alors que les crédits d'impôt de Tesla sont presque disparus . Road Show
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Le marché mondial des véhicules électriques devrait dépasser les 425 milliards de dollars d’ici 2025, selon un rapport de recherche de Global Market Insights, Inc.
La prévalence croissante des émissions de carbone ainsi que la préoccupation de réduire l’utilisation carburants fossiles contribuent de manière significative à la demande croissante de véhicules électriques. Les autorités établissent des lignes directrices pour la sécurité énergétique et l'amélioration de la qualité de l'air, offrant ainsi des perspectives positives pour l'adoption de la mobilité verte à travers le monde. L'augmentation du revenu disponible ainsi que la nécessité de solutions de mobilité efficaces accroissent encore la croissance prévue du marché.
L’utilisation des véhicules électriques est en grande partie dictée par l’environnement politique de soutien. Les principales économies du monde cherchent à réduire leur dépendance aux carburants classiques en éliminant progressivement les véhicules à moteur diesel et à essence. Ces politiques créent un environnement favorable pour que les consommateurs optent pour les véhicules électriques. Les participants de l'industrie lancent également de nombreuses variantes de véhicules électriques pour cibler une large clientèle, offrant ainsi une perspective positive de l'expansion de l'industrie dans un avenir prochain. Selon les dernières prévisions, le niveau de CO2 dans l'atmosphère devrait enregistrer une augmentation moyenne de 2,75 parties par million par rapport à 2019. Si le monde doit atteindre les objectifs de l'accord de Paris sur la température, les émissions mondiales doivent chuter d'ici 2020. Contrairement aux véhicules classiques, les véhicules alimentés par batterie ne nécessitent pas de carburant et ne dégagent donc pas de CO2. Le nombre croissant de problèmes liés aux émissions des véhicules, associé à la nécessité croissante de réduire les effets des gaz à effet de serre, propulsera ainsi à l'avenir la part de marché des véhicules électriques. 
Au cours des dernières années, les véhicules électriques sont devenus monnaie courante, du moins sur les principaux marchés mondiaux. Ayant maintenant acquis une part modeste mais significative du marché des voitures particulières, l’industrie des véhicules électriques s’intéresse au secteur du transport en commun. Les entreprises fabriquent maintenant des bus électriques et les vendent aux villes souhaitant réduire leur empreinte carbone. Les principaux fabricants du secteur des bus électriques comprennent New Flyer, basé au Canada, BYD en Chine et la startup américaine Proterra. Au Québec, les Autobus Lion ainsi que Novabus sont aussi des intervenants importants dans le domaine des bus électriques.
Austin est récemment devenue la cinquième ville du Texas à investir dans les bus à batterie Proterra. Capital Metro, l’agence de transport en commun de la ville, a pour objectif principal d’acquérir 40 autobus ainsi que 4 systèmes de recharge Proterra de 60 kilowatts. Sans émission d'échappement, les bus électriques peuvent aider l'agence à atteindre efficacement ses objectifs de développement durable. L'adoption croissante de tels véhicules pour les transports en commun va proliférer davantage sur le marché mondial des véhicules électriques. L’amélioration des capacités d’ingénierie des véhicules, associée aux progrès techniques des systèmes de transmission, favorise le développement de systèmes de véhicules électriques. La disponibilité de composants mécaniques plus simples, associée à un poids de moteur réduit, contribue de manière significative à accroître l'efficacité globale du véhicule. La possibilité de recharger des véhicules de remplacement sur les lieux d'accueil et sur les lieux de travail contribuera également à renforcer la pénétration du marché des véhicules électriques. Parcourez les informations clés du secteur, réparties sur 210 pages, avec 218 tableaux de données de marché, 9 graphiques et graphiques tirés du rapport "Marché des véhicules électriques", ainsi que la table des matières. https://www.gminsights.com/industry-analysis/battery-electric-vehicles-bev-market Le développement des véhicules électriques d'Amérique du Nord dépend encore des incitatifs gouvernementaux et des politiques fiscales favorables. En outre, les gouvernements doivent mettre en place des infrastructures de recharge pour répondre à la demande croissante de tels véhicules. Par exemple, le gouvernement de la Colombie-Britannique offre des réductions et des remises allant jusqu'à 5 000 USD pour l’acquisition de véhicules électriques dans le cadre de son programme incitatif : "Véhicules à énergie propre pour la Colombie-Britannique". Parmi les principaux acteurs du marché des véhicules électriques à batterie, citons les sociétés BYD Ltd., BMW, Daimler AG, Volkswagen AG, Ford Motor Company, Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Corporation, Hyundai Motor Company et Tesla Inc. Obtenez un exemple de copie de ce rapport https://www.gminsights.com/request-sample/detail/3181 Market Watch
Contribution: André H. Martel
Une invitation à signer une pétition pour interdire l’affichage des véhicules à combustion thermique.
Les dérèglements climatiques font partie des très nombreux et graves impacts liés aux activités humaines. Plus personne ne peut nier l'urgence d'agir pour limiter les conséquences du réchauffement climatique à l'échelle planétaire. Les villes doivent être en première ligne dans la très forte réduction des émissions de gaz à effet de serre. Le 23 septembre 2019, la mairesse de Montréal Valérie Plante s’est engagée devant l’ONU "à réduire de 55 %, par rapport au niveau de 1990, les émissions de gaz à effet de serre (GES) de sa ville d’ici 2030."
Bien qu'encore très insuffisante, cette volonté doit être appuyée par des actions fortes afin d'être prise au sérieux. Ainsi, nous, signataires de la présente pétition, réclamons pour commencer l'interdiction sur le territoire de Montréal des panneaux publicitaires de véhicules à propulsion thermique, toutes catégories confondues. Cette interdiction devrait prendre effet d'ici la fin de l'année 2020. Change.org
Contribution: André H. Martel
SAMEDI 9 NOVEMBRE, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à Saint-Jean-sur-Richelieu pour offrir des essais gratuits de voitures électriques lors de l’événement Branché vers l’avenir chez eRacine.
Venez participer à des essais gratuits de voitures électriques en compagnie des bénévoles de l’AVEQ qui pourront répondre à toutes vos questions sur l’électromobilité lors de l’événement Branché vers l’avenir chez eRacine. Il y aura également en après-midi une conférence d’une heure sur l’électromobilité donnée par Simon-Pierre Rioux, président de l'AVEQ. ACTIVITÉ : Essais de voitures électriques, conférence et kiosque d’information par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ lors de l’événement Branché vers l’avenir chez eRacine à Saint-Jean-sur-Richelieu. QUAND : Samedi 9 novembre 2019 Essais routiers | 10 h à 16 h Conférence Simon-Pierre Rioux | 13 h à 14 h OÙ : eRacine Saint-Jean-sur-Richelieu 1080 Rue Douglas, Saint-Jean-sur-Richelieu, QC J3A 0A2 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique PASSEZ LE MOT SUR FACEBOOK https://www.facebook.com/events/953117441718759/
Vous ne pouvez pas participer à Branché vers l'avenir?
Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca 
Notre écosystème est en danger. Ce n'est pas une question partisane comme certains politiciens conservateurs ont tendance à nous faire croire à travers leurs théories du complot.
Le changement climatique est un fait confirmé scientifiquement par des scientifiques. Vous savez, les scientifiques, ces types qui font de la «science» leur vie grâce à leurs recherches.
Clairement, nous pouvons voir les avantages économiques et écologiques d'un véhicule électrique (VÉ). Et il semble que nous sommes sur le point de résoudre le problème de la voiture électrique. En fait, Elon Musk, le PDG de Tesla, vient d’annoncer la possibilité de développer une batterie de voiture électrique pouvant offrir une durée de vie d’un million de kilomètres . Alors, qu’est-ce qui nous empêche de remplacer nos voitures énergivores? Bien qu’ils soient confrontés à une crise climatique, de nombreux américains restent attachés à leurs véhicules à essence qui brûlent le pétrole, crachent des émissions de carbone dévastatrices de la planète et font une consommation de carburant épouvantable, tout en gaspillant leur argent à la pompe. À moins que vous ne soyez un dirigeant d'une compagnie pétrolière qui tire profit de l'essence, ne devrions-nous pas tous suivre le mouvement vers l'électrification des véhicules? Les voitures électriques ne sont pas une nouveauté. En 1889, William Morrison a inventé le premier véhicule électrique aux États-Unis. À l'époque des guerres Edison-Westinghouse, les Américains étaient devenus fous d'électricité. En 1903, Thomas Edison développa des batteries nickel-fer pour automobiles. Il a ensuite annoncé son intention de convertir quatre grandes voitures de tourisme en véhicules électriques. Mais à cette époque, l'infrastructure américaine n'était pas en place pour les véhicules électriques. Le gaz était en fait moins cher que l'électricité. Et finalement, les grandes compagnies pétrolières ont mis fin au rêve des véhicules électriques, créant un réel problème pour leur développement. Rappelez-vous le documentaire de 2006, « Qui a tué la voiture électrique? » Le film raconte comment GM a détruit la voiture électrique à une certaine époque . La société s’est efforcée de démontrer aux Californiens qu’il n’existait pas de demande pour ces véhicules. GM a ensuite récupéré chaque véhicule EV1 produit par la société et les a détruits. Dans les derniers instants du film, nous voyons des véhicules électriques se faire écraser. Mais maintenant, en 2019, nous parlons de voitures électriques modernes, pas de véhicules électriques des années 2000. Rappelez-vous, cette époque où les véhicules électriques ne pouvaient parcourir qu'une distance de 140 km, et qui prenaient 24 heures pour être complètement rechargés sur une prise de courant standard de 110 volts. Au début des années 2000, un voyage en véhicule électrique aurait été impensable ou coûteux et aurait pris beaucoup de temps. Les véhicules électriques étaient en grande partie destinés aux déplacements urbains. Alors, ou en sommes-nous maintenant? Les manufacturiers vont d’innovations en innovations et les prix des voitures électriques aux États-Unis sont de plus en plus abordables. Pourtant, l'année dernière, les véhicules électriques ne représentaient que 2% des 5,3 millions de voitures vendues . Pour faire avancer les choses plus rapidement, il faudrait avoir plus d’incitatifs pour amener les consommateurs à passer à l’électricité. Selon une étude récente , les consommateurs conservent leur voiture plus longtemps que jamais. Toujours selon cette étude, il faudrait 15 ans pour transformer le parc actuel de 263 millions de véhicules sur la route. En outre, il y a une courbe d'apprentissage; il est évident que les véhicules électriques fonctionnent différemment des voitures à moteur à combustion traditionnelles et que nous devons changer notre façon de conduire. La crainte de manquer d’énergie demeure un facteur de rétention important. Par contre, en voiture à essence, vous n'avez pas à vous soucier de trouver une station-service ou de planifier à l'avance pour faire le plein d'essence. C'est reconnu qu'il y aura des stations-service à peu près partout. Un réseau intégré de bornes de recharge est une priorité. Heureusement, le nombre de stations de recharge publiques augmente chaque jour. Il existe actuellement environ 22 000 stations de recharge aux États-Unis et au Canada . Des applications, pour les réseaux ChargePoint et PlugShare , facilitent grandement l’accès aux points de recharge. Les choses s’améliorent rapidement. Le mois dernier, lorsque CNN a organisé une assemblée publique sur le climat, tous les candidats démocrates étaient d’accord sur le besoin de mettre rapidement des véhicules électriques sur nos routes. «Nous devons retirer les véhicules à moteur à combustion de la route aussi rapidement que possible», a déclaré l'ancien vice-président Joe Biden. Et cela vient d'un homme de 76 ans. Pendant ce temps, votre voiture émet en moyenne environ 4,6 tonnes de dioxyde de carbone par an, ce qui entraîne le réchauffement et la mort de notre planète. Observer
Contribution: André H. Martel
Laissez-vous tenter par des essais gratuits!
L’Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ) offrira des essais de voitures électriques le dimanche 6 octobre prochain, de 10 h à 15 h, au centre culturel du Domaine-Vert Nord, situé au 17530, rue Jacques-Cartier. Cet événement se tiendra dans la cadre du Marché du terroir de Mirabel, qui en sera à sa dernière semaine de la saison. Les citoyens désireux de faire l’essai de véhicules électriques doivent apporter avec eux leur permis de conduire et leur preuve d’assurance. Il est possible de s’inscrire à l’avance à l’adresse suivante https://www.roulonselectrique.ca/fr/testdrive2/event/204/pre_register/. Les inscriptions seront également possibles sur place. Ce sera donc l’occasion de faire d’une pierre deux coups en posant un geste écoresponsable, soit d’encourager les agriculteurs locaux et de se laisser charmer par un véhicule électrique. La Ville de Mirabel tient à remercier les partenaires, l’AVÉQ, Tourisme Mirabel, le Marché du terroir de Mirabel et la campagne « Roulons électrique » pour la tenue de cette journée « écoresponsable ». Aide financière pour une borne La Ville rappelle qu’elle offre un programme d’aide financière pour l’achat et l’installation de bornes de recharge résidentielles pour les véhicules électriques. Pour effectuer une demande, il faut remplir le formulaire prévu à cet effet sur le site Internet de la Ville de Mirabel, au ville.mirabel.qc.ca/ville/administration/programmes-et-politiques et le retourner avec les pièces justificatives exigées. Les critères sont disponibles au ville.mirabel.qc.ca/ville/reglements (urbanisme - règlement 2319). Le gouvernement provincial propose également un programme « Roulez vert » pour l’achat et l’installation de bornes de recharge (vehiculeselectriques.gouv.qc.ca). Bornes municipales disponibles La Ville de Mirabel met également à la disposition des automobilistes cinq bornes de recharge, aux endroits suivants :
L’offre de bornes sur le territoire sera également bonifiée à Mirabel, puisque le Service de l’aménagement et de l’urbanisme a modifié la réglementation pour les commerces, les industries, les lieux communautaires et publics, afin d’exiger des bornes lorsqu’un stationnement comporte plus de 50 cases. Il y a de nombreux avantages à posséder un véhicule électrique! Information : Service de l’aménagement et de l’urbanisme au 450 475-2007 ou par courriel info.urbanisme@ville.mirabel.qc.ca
Vous ne pouvez pas vous rendre à Mirabel?
Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca 
LES SAMEDI ET DIMANCHE 28 ET 29 SEPTEMBRE, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à Saint-Jean-sur-Richelieu pour offrir des essais gratuits de voitures électriques lors de l’événement Expo Objectif Planète.
L’Expo Objectif Planète est le plus gros salon zéro déchet et de sensibilisation écologique de la région. Le salon se déroule toute la fin de semaine et l’entrée est gratuite. Sur place, vous pourrez assister à plusieurs mini conférences, visiter des kiosques d’exposition et d’achat zéro déchet, explorer une exposition d’artistes récupérateurs, et bien sûr participer à des essais de véhicules électriques organisés par l’AVEQ. ACTIVITÉ : Kiosque d’information et essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ lors de l'Expo Objectif Planète Autres activités de l’Expo Objectif Planète :
QUAND : Samedi 28 septembre 2019 | 10 h à 17 h Dimanche 29 septembre 2019 | 10 h à 17 h OÙ : Stade Dupont Ford 335 Avenue du Parc, Saint-Jean-sur-Richelieu, QC J2W 2S7 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique PASSEZ LE MOT SUR FACEBOOK! Page événement de l'Expo Objectif Planète
Vous ne pouvez pas participer à l'Expo Objectif Planète?
Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca 
Alimentée par les politiques publiques et la baisse des coûts de la batterie, l'adoption mondiale du bus électrique devrait tripler d'ici 2025.
Le marché chinois, le plus prometteur dans ce secteur, dépassera la barre du million d'autobus électroniques d'ici 2023 et atteindra 1,3 million d'ici 2025, selon un nouveau rapport sur les autobus électroniques de Wood Mackenzie Power & Renewables.
La Chine domine le segment des véhicules électriques lourds (VÉ), représentant 98% du marché mondial des autobus électriques jusqu'en 2018. Pour soutenir cette forte concentration d'autobus électriques, un total de plus de 50 000 sites de recharge seront installé d’ici à fin 2019. Ce chiffre devrait plus que doubler d’ici à la fin de 2025. En 2018, 23% des achats d'autobus en Chine étaient électriques. Dans l’ensemble, les achats d’autobus dans le pays devraient rester stables, avec 420 000 nouveaux achats d’ici 2025. L’acquisition d’autobus électriques devraient augmenter parallèlement à la croissance du marché et au soutien des pouvoirs publics, dans un ordre de 40%
Nombre d'autobus électriques en Chine
Les États-Unis et l'Europe vont connaître une croissance après 2025
Le nouveau rapport de WoodMac indique qu'un total de 40 000 véhicules électriques lourds seront sur les routes aux États-Unis et en Europe d'ici 2025. Le marché actuel passera à 7 300 autobus électriques d'ici la fin 2019, ce qui représente des projets pilotes qui ajouteront près de 6 milliards de dollars en valeur marchande. La plupart des exploitants de transports en commun et d'autobus scolaires se méfient toujours des autobus électroniques à cause de la technologie nouvelle et continueront à tester l'équipement avant d'investir dans le déploiement de VÉ. Cependant, les gouvernements et les agences de transport en commun aspirent de plus en plus à du transport propre, ce qui devrait accélérer la croissance au-delà de 2025. Les bus électriques longue distance ne devraient pas entrer sur le marché avant 2023 et se limiteront probablement à 1% des nouvelles ventes d'ici 2025. La croissance du marché européen des bus électriques se fait pour le moment par le biais d’autobus urbains, tandis que le marché américain tourne autour des autobus scolaires. Les gouvernements, les exploitants d'autobus scolaires et les organismes de transport en commun ne sont pas les seuls à avoir un impact sur l'électrification. Les services publics américains et européens commencent à examiner de nouveaux modèles pour dégager l’engorgement des dépôts et encourager les opérateurs à profiter des avantages qu’offrent les réseaux. Dominion Virginia Power a déposé la proposition la plus ambitieuse à ce jour: développer l'infrastructure de recharge et payer la différence de coût entre un bus diesel et un bus électrique pour tous les remplacements d'autobus diesel sur le territoire desservi par le service public américain d'ici 2030. Le déploiement de l'infrastructure de recharge est limité aux États-Unis et en Europe Le déploiement de l'infrastructure de recharge de bus électriques a déjà commencé à se développer en Chine. Cependant, la croissance aux États-Unis et en Europe est limitée par la taille des projets pilotes existants, où un à cinq bornes de recharge suffisent généralement à prendre en charge plusieurs bus. Malgré cela, le nombre total de bornes de recharge pour les régions concernées fera plus que doubler pour atteindre un total de 108 000 sites de recharge d’ici 2025.
Estimation cumulative d'infrastructures de recharge d'autobus électroniques par pays
Plus de 68 000 sites de recharge seront installés dans le monde de 2019 à 2025 pour répondre à la demande de recharge des bus VÉ, dont plus de 9 000 en Europe et aux États-Unis. Suite au déploiement plus important d'autobus électriques au-delà de 2025 et en considérant le potentiel synergétique de combiner leur station de recharge avec les camions et autres gros véhicules électriques, on peut s’attendre à un ratio plus élevé d’e-bus par rapport aux sites de recharge. Cette synergie permettrait un ralentissement du taux de croissance des infrastructures par rapport à la demande en autobus.
Pour le moment, on prévoit que toutes les bornes de recharge des bus électriques seront installées dans les dépôts, mais ce ne sera pas toujours le cas, en effet actuellement, la recharge sur la route ne représente qu'une fraction des bornes de recharge requises. En effet, la recharge sur route est le plus souvent utilisée dans les applications de transport local, sur des routes statiques et prédéterminées. Cependant, le déploiement d’un plus grand nombre de bornes de recharge le long des routes facilitera de beaucoup la recharge des bus et permettra de réduire la taille des batteries nécessaires au fonctionnement des bus. Green Tech Media
Contribution: André H. Martel
LE SAMEDI 14 SEPTEMBRE, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à Vaudreuil pour offrir des essais gratuits de voitures électriques lors de Roulez Électrique Vaudreuil-Dorion. Roulez Électrique Vaudreuil-Dorion bénéficie de l'appui de plusieurs partenaires locaux : St-Hubert IGA Extra Marché Patry Chapiteau National Les vignes de Vaudreuil ACTIVITÉ : Roulez Électrique Vaudreuil-Dorion : Kiosque d’information et essais de voitures électriques, AVEQ QUAND : Samedi 14 septembre 2019 de 10 h à 16 h OÙ : Stationnement du St-Hubert 601 Avenue Saint-Charles, Vaudreuil-Dorion, QC J7V 8G4 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique PASSEZ LE MOT SUR FACEBOOK https://www.facebook.com/events/668785063621675/
Vous ne pouvez pas participer à l'événement Roulez Électrique Vaudreuil-Dorion?
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LE SAMEDI 5 OCTOBRE, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à Cantley pour offrir des essais gratuits de voitures électriques dans le cadre du Rendez-vous ÉcoCitoyen.
À l’occasion du Rendez-vous ÉcoCitoyen, forum public pour un avenir vert, de nombreux groupes communautaires et organisations écologiques seront au Centre communautaire multifonctionnel (CCM) de Cantley pour une journée dédiée aux enjeux et défis relatifs à un environnement changeant. Au programme : Conférences, films et kiosques, visite de maisons écologiques, économie circulaire avec Benoît Delage, groupes environnementaux, zone éco-jeunesse La Source des jeunes, rénovation écologique, spectacle de clôture de Ian Tamblyn. ACTIVITÉ : Essais et exposition de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ lors du Rendez-vous ÉcoCitoyen à Cantley QUAND : Samedi 5 octobre 2019 de 10 h à 16 h OÙ : Centre communautaire multifonctionnel de Cantley 6 Impasses des Étoiles, Cantley, QC, J8V 0C6 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique PASSEZ LE MOT SUR FACEBOOK https://www.facebook.com/events/2366113880173747/
Vous ne pouvez pas participer au Rendez-vous ÉcoCitoyen à Cantley?
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DU 30 AOÛT AU 2 SEPTEMBRE, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à Chambly pour offrir un service de navette électrique lors de l'événement Bières et Saveurs de Chambly. Il y aura également un kiosque d'information où les bénévoles seront disponibles pour répondre aux questions des visiteurs sur l'électromobilité.
ACTIVITÉ : Service de navette entre les stationnements et le site de l'événement Kiosque d’information AVEQ QUAND : Service de navette électrique* : Samedi 31 août au lundi 2 septembre 2019 | 13 h à 18 h * Service complémentaire aux circuits réguliers (bus), périodes de pointe. Voir horaire complet ici : https://www.bieresetsaveurs.com/infos/#transports Kiosque : Vendredi 30 août 2019 | 15 h à 20 h Samedi 31 août 2019 | 11 h à 20 h Dimanche 1er septembre 2019 | 11 h à 20 h Lundi 2 septembre 2019 | 11 h à 19 h OÙ : Au Fort Chambly 2 Rue de Richelieu, Chambly, QC J3L 2B9
Vous ne pouvez pas aller à Bières et Saveurs de Chambly?
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LE JEUDI 29 AOÛT, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à Saguenay pour offrir des essais gratuits de voitures électriques.
L’organisation de cet événement d’essais de VE est le fruit d’une grande association entre Le Conseil régional de l’environnement et du développement durable (CREDD) du Saguenay–Lac-Saint-Jean, le Centre d’alternatif de déplacement du Saguenay (CADUS), la Société de transport du Saguenay (STS), l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) et Équiterre. L’objectif est de faire connaître les propriétés des véhicules électriques ou hybrides rechargeables et de mettre de l’avant les programmes d’aide financière disponibles pour particuliers.
Vous ne pouvez pas aller à cet événement?
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LE SAMEDI 31 AOÛT, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à Saint-Michel-des-Saints pour offrir des essais gratuits de voitures électriques dans le cadre du Rendez-Vous Country.
La 8e édition du Rendez-Vous Country de Saint-Michel-des-Saints offre une multitude d’activités telles que des spectacles musicaux, de la danse en ligne et une parade dans le village. De plus, l’Association des véhicules électriques du Québec en collaboration avec la minière Nouveau Monde Graphite Inc. organise des essais gratuits de véhicules électriques! Profitez de l’occasion pour explorer une exposition de VÉ sur place et visiter la minière. Fait saillant pour les amateurs d’électromobilité : Nouveau Monde Graphite est la première mine à ciel ouvert 100% électrique! Le graphite extrait sert notamment à la fabrication de batteries lithium-ion pour les véhicules électriques
Vous ne pouvez pas aller à Saints-Michel-des-Saints?
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LE JEUDI 22 AOÛT, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à La Sarre pour offrir des essais gratuits de voitures électriques dans le cadre de «Véhiculons le changement».
L’événement est organisé par le Conseil régional de l'environnement de l'Abitibi-Témiscamingue (CREAT) et se déroulera dans le stationnement de l’aréna Nicol Auto de La Sarre. Il y aura sur place une grande variété de modèles à essayer gratuitement. Des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) ainsi que des représentants de concessionnaires seront sur place pour répondre aux questions des visiteurs et offrir des essais gratuits de voitures électriques. Venez bénéficier de l’avis d’experts et découvrir les nombreux avantages des véhicules électriques ! QUOI : Essais de voitures électriques lors de l’événement «Véhiculons le changement» à La Sarre QUAND : Jeudi 22 août 2019 de 11 h 30 à 20 h OÙ : Stationnement de l’aréna Nicol Auto de La Sarre 550 Rue Principale, La Sarre, QC J9Z 2A1 Passez le mot sur FACEBOOK https://www.facebook.com/events/2314072542039758/
Vous ne pouvez pas aller à La Sarre?
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LE SAMEDI 24 AOÛT, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront au Marché public de Longueuil pour offrir des essais gratuits de voitures électriques. Cette activité est organisée en collaboration avec La coalition électrique pour la Rive-Sud, Unifor et le député de Longueuil-St-Hubert, Pierre Nantel.
ACTIVITÉ : Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ Kiosque d'information AVEQ, Unifor et la Coalition électrique des élu(es) de la Rive-Sud QUAND : Samedi 24 août 2019 de 9 h à 16 h OÙ : Marché public de Longueuil 4200 Ch de la Savane, Saint-Hubert, QC, J3Y 9G4 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Sur le site de la campagne Roulons Électrique
Vous ne pouvez pas aller à Longueuil?
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LES SAMEDI ET DIMANCHE 24 ET 25 AOÛT, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à Rimouski pour offrir des essais gratuits de voitures électriques lors du Weekend Électrique du Carrefour Rimouski.
Le Weekend Électrique du Carrefour Rimouski se déroule dans le stationnement en face du Canadian Tire. Profitez de cette fin de semaine électrisante pour venir essayer gratuitement différents modèles de VE en compagnie d’électromobilistes bénévoles de l'AVEQ. Plusieurs concessionnaires seront également présents avec divers modèles en exposition.
Vous ne pouvez pas aller au Carrefour Rimouski?
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LE SAMEDI 17 AOÛT, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à Témiscouata-sur-le-Lac pour offrir des essais gratuits de voitures électriques dans le cadre d'une journée électrisante aux Galeries Témis.
Cette activité est organisée par l'AVEQ avec la précieuse collaboration des Galeries Témis ainsi que l'appui de la Ville de Témiscouata-sur-le-Lac et Témis Chevrolet Buick GMC Ltée. De plus, l'épicerie Métro offrira des saucisses «hot-dog» et le restaurant Subway fournira du café. QUOI : Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ aux Galeries Témis QUAND : Samedi 17 août 2019 de 9 h à 16 h OÙ : Les Galeries Témis, Témiscouata-sur-le-Lac 633 rue Commerciale Nord, Témiscouata-sur-le-Lac, QC G0L 1E0 Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/474622476647215/ 
Vous ne pouvez pas aller aux Essais VÉ des Galeries Témis?
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LE SAMEDI 17 AOÛT, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à Sainte-Anne-des-Lacs pour offrir des essais gratuits de voitures électriques dans le cadre de La Journée de la famille.
Outre les essais routiers AVEQ, la programmation de La Journée de la famille de Sainte-Anne-des-Lacs comprend plusieurs activités familiales dans les parcs de la municipalité et à l’hôtel de ville tout au long de la journée : activité «pompier d'un jour, collecte de Sang, analyse d'eau de puits (avec rabais), distribution de compost, épluchette de blé d'inde et d'autres. ACTIVITÉ : Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ lors de la Journée de la famille de Sainte-Anne-des-Lacs QUAND : Samedi 17 août 2019 de 10 h à 16 h (horaire de l'activité d'essais routiers) OÙ : Hôtel de ville de Sainte-Anne-des-Lacs 773 Chemin de Ste Anne des Lacs, Sainte-Anne-des-Lacs, QC J0R 1B0 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/2410948139138008/
Vous ne pouvez pas aller au Sainte-Anne-des-Lacs?
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STATISTIQUES SAAQ: 66,639 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
NOS PARTENAIRES
10% de rabais avec la carte de membre OR
Rabais de 10% pour les membres OR (résidentiel)
Rabais de 299$ sur les VÉ usagés pour nos membres
L'alternative de confiance pour les propriétaires de VÉ dans la grande région de Montréal 514-648-2220
20% de rabais pour nos membres
ESSAI ROUTIER
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