La Porsche Taycan Cross Turismo 2022 correspond à la familiale électrique que nous attendions8/3/2021
Le break Porsche Taycan Cross Turismo est maintenant disponible, et il répond à nos attentes. Présenté en avant-première en 2018 avec un concept-car suivi de nombreuses teasers, la Cross Turismo présente une ligne de toit élancée avec un hayon arrière, plus de praticité et une garde au sol digne d’un multisegment tout en conservant l’image de classe de la Taycan.
Outre la ligne de toit et le hayon arrière, les principales différences de conception se présentent sous la forme du revêtement de carrosserie et de la hauteur de la carrosserie de la Cross Turismo. La Cross Turismo a des extensions d'ailes noires (noir brillant sur le Turbo S), des jupes latérales plus larges, des un revêtement noir supplémentaire sur les parechocs et une plaque de protection argentée. Un ensemble de conception hors route augmente encore la hauteur de la carrosserie d'un autre 0,99cm, la hauteur que le mode de conduite hors route soulève normalement de la voiture. On a également ajouté des éléments de revêtement noir supplémentaires aux parechocs et aux jupes. Les rails de toit sont en option, tout comme un porte-vélos monté à l'arrière qui convient aux deux vélos électriques en fibre de carbone que Porsche a également lancés aujourd'hui.
Le revêtement de carrosserie est standard sur le Cross Turismo. Porsche
En plus d'être disponible avec toutes les options de couleurs et de garnitures de la Taycan, incluant cette peinture rose Frozenberry et son intérieur violet assorti, le Cross Turismo est proposé avec quatre modèles de roues différents, dont trois de 20 pouces et le dernier étant de 21 pouces. Porsche affirme que la gamme de huit voitures Taycan peut être commandée en 21 000 combinaisons différentes. À l'intérieur, le tableau de bord, la console centrale et la cabine principale de la Cross Turismo sont identiques à ceux de la berline, mais la grande différence se situe sur la banquette arrière. Les passagers avant ont un peu moins 1,27 cm de plus que dans la berline, mais les passagers arrière ont 19,82 mm cube de plus dans le Cross Turismo. La banquette arrière du Taycan était déjà étonnamment spacieuse, mais celle-ci sera encore plus spacieuse. L'espace de chargement pour les modèles non-Turbo est de 425 mm cube, 20 mm cube de plus que la berline, et les modèles Turbo ont 405 mm cube d'espace, 40 mm cube de plus que les berlines Turbo. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais ces mesures incluent le coffre, donc le Cross Turismo a encore plus de place. De plus, les sièges arrière se rabattent pour un maximum de 1,21 mm cube, et chaque Cross Turismo a un coffre avant de 82 mm cube.
La Cross Turismo est plus haute de 2,54 cm que la berline Taycan. Porsche
La Cross Turismo sera disponible en versions 4, 4S , Turbo et Turbo S. La version 4 sera le modèle de base de la Cross Turismo. Alors que la berline Taycan de base est à propulsion arrière avec un seul moteur électrique, la Cross Turismo d'entrée de gamme est disponible en mode intégral avec deux moteurs, essentiellement une version désynchronisée du double moteur 4S. Et tandis que les versions de base et 4S de la berline sont disponibles avec une batterie de 79,2 kWh ou de 93,4 kWh, cette dernière étant disponible pour un supplément de près de 7 600 $ CAD, le modèle standard de la Cross Turismo est livré avec l'unité la plus puissante, peu importe l’option. La version Turbo S haut de gamme de la Cross Turismo passera de 0 à 100 km / h en 2,7 secondes, seulement 0,1 seconde moins rapide que la berline Turbo S. Les modèles Turbo et 4S sont également 0,1 seconde plus lents que les berlines, mais grâce à son système AWD, la Taycan 4 Cross Turismo atteindra 100 km / h en 4,8 secondes, 0,3 seconde plus rapide que la berline de base. Porsche n'a pas encore parlé de l’autonomie ou des normes EPA, mais avec une Cross Turismo plus lourde et légèrement moins aérodynamique que la berline, son autonomie devrait être inférieure. Actuellement, Porsche offre trois ans de recharge gratuite dans les stations Electrify America.
C'est un bon véhicule. Porsche
Tel que mentionné précédemment, la Cross Turismo dispose également d'un nouveau mode Gravel (conduite hors route). L’activation de cette option vous permet de soulever le véhicule de 0,99 cm (à moins que vous vous ayez l’option Off Road Design), et modifie la fermeté de la suspension pneumatique, ajuste le système de gestion du couple, du contrôle de traction et du contrôle de la stabilité pour une adhérence optimale sur des surfaces moins structurées plus rugueuses comme le gravier et la boue . Bien que Porsche ne présente pas la Cross Turismo comme un quatre roues ou une voiture de rallye, le mode Gravel vous permettra certainement de vous amuser hors route. En plus d'être livrée en série avec une transmission intégrale et une suspension pneumatique adaptative de Porsche, chaque Cross Turismo possède d'autres caractéristiques qui sont en option sur la berline. Par exemple, le toit ouvrant panoramique fixe, qui était autrefois de série sur la berline mais qui est maintenant une option, est inclus sur chaque Cross Turismo. La liste des options est la même que celle du modèle Taycan régulier, y compris des fonctionnalités telles qu'un écran tactile pour le passager, des sièges massants, un système audio Burmester et un régulateur de vitesse adaptatif sophistiqué. Porsche affirme que la Cross Turismo sera disponible chez les concessionnaires américains cet été. Le coût de base de la Taycan 4 Cross Turismo débutera à 116 720 $ CAD, frais de transport inclus, 14 000 $ CAD de plus qu'une berline Taycan de base. Mais si vous ajoutez les options de série de la berline de base sur la Cross Turismo, la différence de prix n'est que de 1 935 $ CAD supplémentaire et vous obtenez la traction intégrale. La 4S Cross Turismo coûte 8 225 $ CAD de plus que la berline 4S à 147 592 $ CAD, tandis que les 195 925 $ CAD de la Turbo Cross Turismo et le prix de 239 000 $ CAD de la Turbo S Cross Turismo sont toutes deux plus dispendieuses de 3 290 $ CAD que les modèles de berlines équivalents. Road Show
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré au moins à quelques reprises au cours des dernières années qu'il s'attendait à ce que le volume de vente du Model Y soit plus élevé que le Model 3, le Model S et le Model X combinés. Selon l’évaluation de Matt Pressman, ce sera le cas aux États-Unis!
Lors de notre dernier salon virtuel, l'un des fournisseurs participants était EVANNEX *, représenté par le cofondateur et président Matt Pressman. Matt est l'un de mes personnages préférés au monde avec qui j’ai le plaisir de discuter et nous avons parlé à plusieurs occasions de la relation entre la distribution des produits EVANNEX et les livraisons de véhicules Tesla. Fondamentalement, ce qui se produit généralement, c'est que les gens commandent des produits d’appoint juste avant et après avoir reçu la livraison de leur nouvelle Tesla. À titre de membre actif dans l'écosystème Tesla au cours de la dernière décennie AVANNEX est en mesure de confirmer cet engouement lors de la livraison de véhicules Tesla aux États-Unis. Conscient de cette réalité, j’ai demandé à Matt lors du dernier salon virtuel quel était selon lui la tendance future pour les divers modèles de Tesla? À cette question, Matt a déclaré que, selon la tendance actuelle des commandes effectuées par les nouveaux clients, environ 70% de ces commandes étaient destinées à des propriétaires de Model Y.
Bien que ce soit probablement un peu plus élevé que ce que nous aurions pu imaginer, cela semble logique. Le multisegment VUS est beaucoup plus populaire de nos jours que la berline. De plus, les prix sont généralement très similaires, mais le Model Y offre une tonne d'espace de chargement supplémentaire et, bien sûr, un accès plus facile. De plus, bien qu'il existe généralement une différence notable de qualité de conduite entre une berline et un multisegment VUS de la même classe, tous ceux qui ont déjà conduits les deux modèles ont déclaré que le Model Y avait une tenue de route étonnamment similaire à un Model 3, et qu’il était difficile de faire la différence. Cela élimine le seul avantage réel que vous obtiendriez normalement d'une berline par rapport à un multisegment VUS.
À la suite d’une discussion avec un conseiller de Tesla, un représentant fiable, qui est au courant des ventes et des livraisons, celui-ci à convenu que le chiffre de plus ou moins 70% semble correspondre à la réalité.
Encore une fois, il s'agit d'une estimation approximative, mais basée sur des connaissances et des capacités d'estimation qui permettent d' estimer l’évolution de la situation qui nous permet de jauger les tendances futures des ventes de véhicules électriques aux États-Unis. Je suis très heureux de posséder une Tesla Model 3, mais, si j'étais sur le marché pour une voiture neuve en ce moment, je pense qu'il y a 99,9% de chance que je choisirais un Model Y. Actuellement, si je pouvais obtenir un excellent prix d'échange pour mon Model 3, je l'échangerais contre un Model Y , même si je n'ai jamais été un amateur de multisegment VUS auparavant. Comme toujours quand il est question d’innovations automobiles, Tesla change également notre vision des choses. EVANNEX® se spécialise exclusivement dans les accessoires de Tesla. L’entreprise familiale la plus ancienne et la plus fiable de l'écosystème Tesla. Zachary Shahan Clean Technica
André H. Martel
Nissan met l’emphase sur le haut de gamme, plutôt que sur les voitures à rabais comme la Leaf5/12/2019
Sous sa nouvelle direction, Nissan veut récupérer son leadership dans les véhicules électriques. Mais cela va minimiser l’impact des voitures électriques abordables comme la Leaf.
Le nouveau PDG, Makoto Uchida, souhaite que les véhicules électriques Nissan aient des caractéristiques plus robustes, une plus grande autonomie et des prix plus élevés susceptibles de générer des profits plus importants. La nouvelle stratégie débutera par la création d’un nouveau VUS multi segment électrique, basé sur le concept Ariya , qui se vendrait en Europe entre 55 000 et 78 000 USD.
Selon le magazine Automotive News Europe, l'Ariya VÉ sera considéré comme un véhicule haut de gamme par Nissan . La société pense que le multi segment sera mis sur le marché en tant que produit haut de gamme basé sur une grande autonomie et utilisant le dernier système semi-autonome ProPilot de Nissan. Ce pourrait prendre deux ans avant que ce véhicule soit disponible aux États-Unis, peut-être d'ici la fin de 2021. Nissan continuera d’offrir ses deux véhicules électriques existants en Europe: la Leaf et les fourgonnettes e-NV200 . En outre, la société tentera de normaliser la technologie du groupe motopropulseur électrique utilisée par les véhicules Nissan et Renault. La Nissan LEAF et Renault Zoe EV ont été développés séparément. Mais maintenant, les deux marques vont utiliser une plateforme commune qui sera également à la base de l'Ariya.
Automotive News Europe a annoncé que l'Ariya allait devenir le nouvel Infiniti en Europe .
L’ancien président, Carlos Ghosn, avait réduit le prix de la Leaf pour stimuler les ventes, ce qui a été critiqué par la nouvelle direction. Hiroto Saikawa, qui occupait le poste de directeur général de Nissan pendant moins de trois ans, a démissionné en septembre. Il a déclaré que les réductions de prix et les grands objectifs de vente avaient terni l'image de la Leaf. «Ce qui a vraiment détruit la valeur du produit Leaf, c'est lorsque nous avons considérablement réduit le prix de location de Leaf aux États-Unis. Depuis lors, l’image de Leaf est celle d’une voiture à prix réduit », a déclaré M. Saikawa.
Pendant ce temps, Uchida, qui est devenu le PDG de Nissan cette semaine, souhaite axer la nouvelle stratégie de VÉ en mettant l’accent sur la rentabilité plutôt que sur le volume. Uchida veut également diversifier la stratégie d'électrification de Nissan.
Alors que les marchés des véhicules électriques se développent rapidement, ils sont confrontés à des défis, notamment une réduction des incitatifs gouvernementaux, des infrastructures de recharge qui sont toujours inadéquates dans la plupart des pays, des préoccupations quant à l'autonomie, de la technologie actuelle des batteries et la nécessité d'un développement plus rapide des véhicules électriques. Il n'y a pas de solution unique pour tous les pays et toutes les régions, car ils diffèrent par leur taille, leur puissance économique, leur infrastructure et les besoins de leurs clients. Nissan continue également à rechercher d'autres technologies pour les véhicules électriques, telles que les piles à combustible, les technologies hybrides et autres, afin de voir comment elles peuvent également faire partie de la solution à long terme. Attendez-vous donc à ce que Nissan ajoute davantage d’hybrides classiques et hybrides rechargeables. De plus, Nissan veut rattraper Toyota et ses hybrides, qui, selon Automotive News Europe, représentent la moitié des ventes de Toyota en Europe. Nissan s'est fixé pour objectif de faire en sorte que les véhicules électriques représentent 42% de ses ventes en Europe d'ici 2022. Nissan a annoncé qu'elle utiliserait la technologie hybride rechargeable de Mitsubishi, sans fournir d’autres informations. En octobre, Nissan a également annoncé qu'elle testait une nouvelle technologie de véhicule électrique à quatre roues motrices et à haute puissance pour la prochaine génération de véhicules électriques. Selon Nissan, l’augmentation de la popularité des véhicules électriques pourrait être fonction du positionnement des voitures en tant que véhicules hauts de gamme. Tesla est l'exemple le plus évident. Un multi segment Nissan Ariya de 485 km avec un habitacle soigné semble donc prometteur quand il arrivera finalement sur le marché vers la fin de 2021. Ce sera de plus en plus difficile de vendre des véhicules électriques abordables, avec peu d’autonomies. Après un début audacieux il y a près de 10 ans, Nissan n'a pas réussi à améliorer la Leaf pour faire face à la concurrence croissante. Si Nissan avait mieux géré l’évolution de son modèle elle aurait pu demeurer un chef de file des véhicules électriques. Au lieu de cela, la société doit se regrouper et rattraper son retard. Electrek
Contribution: André H. Martel
|
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100
NOS PARTENAIRES |