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La Porsche Taycan Cross Turismo 2022 correspond à la familiale électrique que nous attendions

8/3/2021

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Le break Porsche Taycan Cross Turismo est maintenant disponible, et il répond à nos attentes. Présenté en avant-première en 2018 avec un concept-car suivi de nombreuses teasers, la Cross Turismo présente une ligne de toit élancée avec un hayon arrière, plus de praticité et une garde au sol digne d’un multisegment tout en conservant l’image de classe de la Taycan.
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Outre la ligne de toit et le hayon arrière, les principales différences de conception se présentent sous la forme du revêtement de carrosserie et de la hauteur de la carrosserie de la Cross Turismo. La Cross Turismo a des extensions d'ailes noires (noir brillant sur le Turbo S), des jupes latérales plus larges, des un revêtement noir supplémentaire sur les parechocs et une plaque de protection argentée. Un ensemble de conception hors route augmente encore la hauteur de la carrosserie d'un autre 0,99cm, la hauteur que le mode de conduite hors route soulève normalement de la voiture. On a également ajouté des éléments de revêtement noir supplémentaires aux parechocs et aux jupes. Les rails de toit sont en option, tout comme un porte-vélos monté à l'arrière qui convient aux deux vélos électriques en fibre de carbone que Porsche a également lancés aujourd'hui.
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Le revêtement de carrosserie est standard sur le Cross Turismo. Porsche

En plus d'être disponible avec toutes les options de couleurs et de garnitures de la Taycan,  incluant cette peinture rose Frozenberry et son intérieur violet assorti, le Cross Turismo est proposé avec quatre modèles de roues différents, dont trois de 20 pouces et le dernier étant de 21 pouces. Porsche affirme que la gamme de huit voitures Taycan peut être commandée en 21 000 combinaisons différentes.
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À l'intérieur, le tableau de bord, la console centrale et la cabine principale de la Cross Turismo sont identiques à ceux de la berline, mais la grande différence se situe sur la banquette arrière. Les passagers avant ont un peu moins 1,27 cm de plus que dans la berline, mais les passagers arrière ont 19,82 mm cube de plus dans le Cross Turismo. La banquette arrière du Taycan était déjà étonnamment spacieuse, mais celle-ci sera encore plus spacieuse. L'espace de chargement pour les modèles non-Turbo est de 425 mm cube, 20 mm cube de plus que la berline, et les modèles Turbo ont 405 mm cube d'espace, 40 mm cube de plus que les berlines Turbo. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais ces mesures incluent le coffre, donc le Cross Turismo a encore plus de place. De plus, les sièges arrière se rabattent pour un maximum de 1,21 mm cube, et chaque Cross Turismo a un coffre avant de 82 mm cube.
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La Cross Turismo est plus haute de 2,54 cm que la berline Taycan. Porsche

La Cross Turismo sera disponible en versions 4, 4S , Turbo et Turbo S. La version 4 sera le modèle de base de la Cross Turismo. Alors que la berline Taycan de base est à propulsion arrière avec un seul moteur électrique, la Cross Turismo d'entrée de gamme est disponible en mode intégral avec deux moteurs, essentiellement une version désynchronisée du double moteur 4S. Et tandis que les versions de base et 4S de la berline sont disponibles avec une batterie de 79,2 kWh ou de 93,4 kWh, cette dernière étant disponible pour un supplément de près de 7 600 $ CAD, le modèle standard de la Cross Turismo est livré avec l'unité la plus puissante, peu importe l’option.
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La version Turbo S haut de gamme de la Cross Turismo passera de 0 à 100 km / h en 2,7 secondes, seulement 0,1 seconde moins rapide que la berline Turbo S. Les modèles Turbo et 4S sont également 0,1 seconde plus lents que les berlines, mais grâce à son système AWD, la Taycan 4 Cross Turismo atteindra 100 km / h en 4,8 secondes, 0,3 seconde plus rapide que la berline de base. Porsche n'a pas encore parlé de l’autonomie ou des normes EPA, mais avec une Cross Turismo plus lourde et légèrement moins aérodynamique que la berline, son autonomie devrait être inférieure. Actuellement, Porsche offre trois ans de recharge gratuite dans les stations Electrify America.
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C'est un bon véhicule. Porsche

Tel que mentionné précédemment, la Cross Turismo dispose également d'un nouveau mode Gravel (conduite hors route). L’activation de cette option vous permet de soulever le véhicule de 0,99 cm (à moins que vous vous ayez l’option Off Road Design), et modifie la fermeté de la suspension pneumatique, ajuste le système de gestion du couple, du contrôle de traction et du contrôle de la stabilité pour une adhérence optimale sur des surfaces moins structurées plus rugueuses comme le gravier et la boue . Bien que Porsche ne présente pas la Cross Turismo comme un quatre roues ou une voiture de rallye, le mode Gravel vous permettra certainement de vous amuser hors route.

En plus d'être livrée en série avec une transmission intégrale et une suspension pneumatique adaptative de Porsche, chaque Cross Turismo possède d'autres caractéristiques qui sont en option sur la berline. Par exemple, le toit ouvrant panoramique fixe, qui était autrefois de série sur la berline mais qui est maintenant une option, est inclus sur chaque Cross Turismo. La liste des options est la même que celle du modèle Taycan régulier, y compris des fonctionnalités telles qu'un écran tactile pour le passager, des sièges massants, un système audio Burmester et un régulateur de vitesse adaptatif sophistiqué.

Porsche affirme que la Cross Turismo sera disponible chez les concessionnaires américains cet été. Le coût de base de la Taycan 4 Cross Turismo débutera à 116 720 $ CAD, frais de transport inclus, 14 000 $ CAD de plus qu'une berline Taycan de base. Mais si vous ajoutez les options de série de la berline de base sur la Cross Turismo, la différence de prix n'est que de 1 935 $ CAD supplémentaire et vous obtenez la traction intégrale. La 4S Cross Turismo coûte 8 225 $ CAD de plus que la berline 4S à 147 592 $ CAD, tandis que les 195 925 $ CAD de la Turbo Cross Turismo et le prix de 239 000 $ CAD de la Turbo S Cross Turismo sont toutes deux plus dispendieuses de 3 290 $ CAD que les modèles de berlines équivalents.

Road Show
Contribution: André H. Martel
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Selon le PDG de Porsche: les véhicules électriques représenteront l'essentiel des ventes de l'entreprise d'ici 2030

8/2/2021

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Le PDG de Porsche, Oliver Blume, a déclaré que plus de 80% des véhicules vendus par le constructeur d'ici la fin de cette décennie seraient électriques. Cela inclura l'hybride ainsi que les variantes entièrement électriques, a rapporté Bloomberg , citant le magazine allemand Bild am Sonntag.

Les faits: Selon le rapport, Porsche investira 23.1 milliards $ CAD dans l'électrification de ses véhicules au cours des cinq prochaines années. Cependant, la société, propriété de Volkswagen AG (OTC: VWAGY ), continuera à proposer son modèle 911 avec des moteurs à combustion interne, aptes à fonctionner avec des carburants synthétiques.

Pourquoi c'est important: Le marché mondial des véhicules électriques est de plus en plus actif chez de nombreux acteurs. Selon le Global EV Outlook 2020, le parc mondial de véhicules électriques (excluant les deux / trois roues) atteindra près de 140 millions de véhicules d'ici 2030 et représentera 7% du parc mondial de véhicules.

Selon le New York Times, au cours de l'année dernière, des constructeurs automobiles comme Audi, Jaguar et Porsche, ont ajouté de nouveaux modèles dans leurs écuries de véhicules électriques pour affronter la domination électrique de Tesla Inc (NASDAQ: TSLA.

Yahoo! Finance
Contribution: André H. Martel
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Hyundai va commercialiser trois nouveaux véhicules électriques sous la marque dérivée Ioniq

11/8/2020

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Crédits d'image: Hyundai

Hyundai a lancé une nouvelle marque dédiée aux véhicules électriques qu’elle a baptisée Ioniq afin de commercialiser trois véhicules tout électriques au cours des quatre prochaines années.

La nouvelle marque Ioniq sera cruciale dans la stratégie du constructeur automobile coréen visant à vendre 1 million de véhicules électriques et à prendre 10% du marché des véhicules électriques d'ici 2025.

La compagnie a décidé de baptiser sa nouvelle marque en utilisant le nom d’un véhicule déjà connu sur le marché.  En 2016, Hyundai a lancé l'Ioniq, une berline à hayon disponible en versions hybride, hybride rechargeable et tout électrique. Le constructeur coréen après mûre réflexion a décidé d’utiliser ce véhicule comme point de départ pour sa nouvelle mouture de VÉ.

Tous les véhicules de la marque Ioniq utiliseront la plateforme modulaire électrique sous-jacente de Hyundai, appelée E-GMP.
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Hyundai a déclaré que le premier véhicule de la nouvelle marque de VÉ sera l’Ioniq 5, un multisegment de taille moyenne qui sera lancé au début de 2021. L'Ioniq 5 sera basée sur le Concept 45 de Hyundai, un multisegment de style monocoque que la société a dévoilé en 2019 au Salon international de l'automobile de Francfort. Les concepteurs du Concept 45 se sont appuyés sur certaines des lignes et des caractéristiques du premier modèle de Hyundai, le Pony Coupé 1974. Le nom «45» est inspiré, en partie, par des formes angulaires de 45 degrés à l'avant et à l'arrière du véhicule.
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Crédits d'image: Hyundai
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Puis, suivra la berline Ioniq 6 en 2022 et le véhicule sera basé sur le concept Prophecy de Hyundai qui a été dévoilé en mars dernier. La Prophecy (photo ci-dessous) est une berline élégante et aérodynamique avec un long empattement et des courts porte-à-faux rappelant une Porsche.
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Crédits d'image: Hyundai

Enfin, Hyundai a annoncé la sortie de son grand VUS, la Ioniq 7, au début de 2024.

La nomenclature des différents modèles manque clairement d’imagination mais on doit cependant garder en mémoire que les véhicules de la nouvelle marque Ioniq identifiés par des nombres pairs seront des berlines et les nombres impairs seront des VUS.

Tech Crunch
Contribution: André H. Martel
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Les constructeurs automobiles retournent au travail: FCA, Ferrari, Ford ainsi que plusieurs autres

5/5/2020

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De FCA à Ferrari, voici la liste des constructeurs automobiles qui ont relancé la production dans une certaine mesure au milieu du coronavirus.
L'industrie automobile, comme tant d'autres industries, a appuyé sur le bouton pause en mars. Des entreprises du monde entier ont interrompu la production de voitures et renvoyé des travailleurs chez eux pour arrêter la propagation du coronavirus. Maintenant que le monde commence à maitriser le virus, les constructeurs automobiles ont commencé à redémarrer la production.

Tout comme nous l'avons vu sur notre liste de fermetures d'usines dues au coronavirus , les premiers constructeurs automobiles à redémarrer la production sont en Europe. Nous mettrons à jour cette liste à mesure que de plus en plus de constructeurs automobiles reprendront le travail et commenceront à construire des voitures.

Kia
Après avoir fermé ses portes le 30 mars, le constructeur sud-coréen a redémarré la production en quantités limitées dans son usine en Géorgie. L'entreprise est l'un des premiers constructeurs automobiles américains à revenir en ligne.

Hyundai
Hyundai a rejoint Kia pour redémarrer la production le 4 mai dans son usine d'Alabama. Après avoir fermé ses portes le 18 mars, le constructeur automobile a entrepris une approche progressive avec des mesures de sécurité étendues, y compris des contrôles de température et des décalages échelonnés pour améliorer la distanciation sociale.

Gué
Le Blue Oval a progressivement redémarré sa production en Europe, en commençant par ses installations en Allemagne et en Roumanie le lundi 4 mai alors qu’il avait procédé à la fermeture d'usines il y a plus d'un mois en Europe.

Cependant, on ne sait toujours pas quand la production redémarrera au Royaume-Uni. Bien que la fabrication soit de nouveau relancée, le redémarrage progressif couvrira les commandes de véhicules déjà vendus par les concessionnaires. La production complète ne s'accélèrera pas avant quelques mois, car le constructeur automobile prend toutes les précautions nécessaires pour protéger les travailleurs.

Ferrari
Le 4 mai, la marque italienne a commencé à ramener des travailleurs dans son usine de Maranello pour reprendre la production. La production complète reprendra le 8 mai. La société a déclaré que tous les redémarrages sont conformes aux ordonnances du gouvernement et la société a développé son programme "Back on Track» pour protéger les travailleurs contre la COVID-19. Le plan comprend des tests sanguins volontaires et une application permettant d’informer les travailleurs dans le cas où ils pourraient avoir été en contact avec une personne infectée.

Bugatti
Le 4 mai, le constructeur français de super cars Bugatti a redémarré la production dans ses installations avec des protocoles stricts pour protéger les travailleurs. Chaque employé reçoit un nouveau masque en début de journée et doit le porter en tout temps tout en pratiquant la distanciation sociale. En résumé, la production des Bugatti fabriqués à la main est de retour. L'entreprise avait fermé ses opérations en mars.

Rolls-Royce
Le constructeur automobile britannique confirme que la production redémarre le 4 mai et a déclaré: "Nous avons pris cette décision parce que nous recevons des commandes de nos clients et nous souhaitons répondre à l'appel du gouvernement britannique nous incitant à reprendre la production et à soutenir l'économie britannique". La société avait également fermé ses installations de fabrication en mars pour ralentir la propagation du virus.

Daimler
Le constructeur automobile responsable de la marque Mercedes-Benz a recommencé la production dans son usine d'Alabama le 27 avril, a déclaré un porte-parole de Roadshow. La production augmentera progressivement dans les semaines à venir. En Europe, les usines allemandes ont commencé à revenir en ligne à partir du 30 avril avec de nombreux protocoles de sécurité mis en place. Daimler a été l'un des premiers grands constructeurs automobiles européens à cesser ses opérations.

Porsche
Le 29 avril, Porsche a entamé le processus de redémarrage de la production pour être prêt le 4 mai. Le constructeur a déclaré qu'après des semaines d’arrêts dans la chaîne d'approvisionnement, il était désormais possible de reconstruire des voitures, suite à la fermeture de ses deux usines pour ralentir la propagation de COVID-19.

Dans les semaines à venir, Porsche augmentera progressivement sa production vers la pleine capacité. Pour le moment, le travail se concentrera sur certaines activités spécifiques requises pour redémarrer. Les travailleurs devront garder une distance de sécurité les uns par rapport aux autres et porter des masques faciaux dans certaines zones des usines.

Fiat Chrysler Automobiles
Le 28 avril, FCA a annoncé la reprise des travaux dans son usine de Sevel à Atessa, en Italie, une joint-venture avec le futur partenaire de la société, le PSA Group. L'usine est responsable de la construction de véhicules utilitaires en Europe. L'Italie est rapidement devenue l'épicentre européen de la pandémie de coronavirus. Chaque travailleur recevra quotidiennement un nouveau masque et des gants et l'usine est équipée de nombreuses stations de désinfection et de nouveaux éléments pour renforcer la distanciation sociale.

Volkswagen
Le constructeur automobile allemand a annoncé le 27 avril qu'il avait repris la production dans son usine de Wolfsburg, en Allemagne. Là, le constructeur automobile a commencé ses activités graduellement sa production à environ 15% de sa capacité. La semaine prochaine, la production passera à 40% de sa capacité. VW a ajouté que certains de ses 2 600 fournisseurs ont également redémarré la production pour soutenir l'usine. VW avait initialement arrêté la production début mars.

Renault
Suite à la fermeture de toutes ses opérations le 16 mars, Renault a repris la production dans une usine en Slovénie le 28 avril, rapporte Automotive News Europe . Pour l'instant, l'usine fonctionnera sur un seul quart de travail par jour et la production complète commencera le 11 mai.

Volvo
Le constructeur automobile de luxe suédois a déclaré qu'il avait redémarré la production le 20 avril. Son usine de Torslanda est opérationnelle et la société a fait des modifications aux postes de travail pour respecter les directives de distanciation sociale.

Road Show​
Contribution: André H. Martel
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La taxe de luxe libérale pourrait avoir des répercussions sur les Teslas haut de gamme et d'autres véhicules électriques

10/3/2020

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La taxation des véhicules hauts de gamme du segment des VÉ pourrait ralentir l'adoption et également le développement des VÉ, selon un expert
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La Tesla Model S est actuellement proposée à un prix de 109 900 $ pour le modèle longue autonomie plus et de 135 090 $ pour le modèle de haute performance. Fichiers Stefan Wermuth / Bloomberg
Lors des élections fédérales de l'automne dernier, les libéraux de Justin Trudeau ont promis d'introduire une taxe de 10% sur les voitures de luxe, les bateaux et les avions de plus de 100 000 $, une décision des libéraux pour faire en sorte que les canadiens les plus riches participent un peu plus à l’économie.

Alors que la proposition a soulevé la colère des concessionnaires de luxe à travers le pays, certains observateurs craignent également qu'elle pourrait également avoir un impact négatif involontaire sur le marché naissant des véhicules électriques.

"Ce qui est inquiétant, c'est qu'ils appliquent cette taxe sur les véhicules électriques", a déclaré Rebekah Young, directrice des finances de la Banque Scotia, qui a corédigé le rapport « Scotiabank Luxury Auto Sales in Canada » en novembre dernier.

Un certain nombre de modèles populaires de véhicules électriques, dont plusieurs Teslas, dépassent le seuil de 100 000 $ proposé par les libéraux.

La Tesla Model S est actuellement proposée à un prix de 109 900 $ pour le modèle longue autonomie plus et de 135 090 $ pour le modèle haute performance, tandis que la Tesla Roadster coûte 257 000 $. Plusieurs autres Teslas peuvent aller de 72 390 $ à 142 090 $.

D'autres fabricants de véhicules de luxe, comme Porsche, ont également produit des versions électriques avec des étiquettes de prix élevées. La Porsche Taycan 4S coûte 131 360 $ tandis que le nouveau modèle Taycan Turbo coûte 218 360 $.
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Selon Young, taxer le niveau supérieur du segment des véhicules électriques pourrait ralentir l'adoption et également le développement des véhicules électriques, car les investissements dans la technologie haut de gamme finissent par diminuer la courbe des coûts et en faire des véhicules grand public.​
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Une employée du constructeur automobile allemand de luxe Porsche AG travaille sur une Porsche Taycan. Thomas Kienzle / AFP via Getty Images
​"Nous avons vraiment besoin d’incitatifs et nous devons également réduire les coûts pour susciter la demande, ", a déclaré Young. «Les innovations des VÉ de luxe sont absolument nécessaires pour développer le marché. Cette taxe punitive pourrait être néfaste pour le marché des VÉ. Il faut donc être très prudents. »
 
Young a noté que cette mesure pourrait avoir une incidence autant sur les concessionnaires que sur les constructeurs automobiles.

Parmi les effets potentiels, les consommateurs pourraient décider de réorienter leurs achats à l'extérieur du Canada, ou encore on pourrait voir les fabricants diminuer les prix de vente juste en dessous du niveau de la taxe. "Il serait possible que beaucoup de voitures de luxe coûtent 99 999 $", a déclaré Young.

La proposition libérale, qui n'a pas encore été inscrite dans la loi, n'est pas une première pour un gouvernement canadien qui avait déjà introduit une taxe de luxe.

En 2018, le gouvernement néo-démocrate de la Colombie-Britannique a présenté un projet de loi qui doublait la surtaxe sur les voitures de luxe. En Colombie-Britannique, la taxe totale pour l'achat d'un véhicule de luxe entre 125 000 $ et 149 000 $ est de 15%. Pour les voitures de luxe dont le prix dépasse 150 000 $, la taxe totale est de 25%, ce qui signifie qu'un passionné de voitures de luxe cherchant à acheter sa voiture préférée pour 200 000 $ devra payer 50 000 $ en taxes.

Young a cependant déclaré qu'il était difficile de démêler l'impact spécifique de la taxe de la Colombie-Britannique alors que le marché du logement était également en correction, faisant également pression sur les achats de luxe.

Elle a noté que l'Australie a également imposé une taxe de luxe, ce qui a créé un point d'achoppement dans les négociations commerciales avec l'Europe.

«Les Européens croient que le but de cette taxe est essentiellement de créer une barrière commerciale. Ils estiment que cette taxe consiste en une barrière artificielle injuste créée par le gouvernement australien pour nuire aux producteurs européens considérant entre autres que l'Allemagne produit un bon segment d'automobiles de luxe. Non seulement d'un point de vue fiscal, mais d'un point de vue commercial, ce type de mesure n'est certainement pas la meilleure pratique », a déclaré Young.

Deux constructeurs automobiles ainsi que des sous-traitants de l'industrie ont déclaré au Financial Post s’être opposés à la taxe sur les voitures de luxe,  mais n'ont pas mentionné spécifiquement les véhicules électriques.

«BMW Group Canada ainsi que l'association industrielle « Global Automakers of Canada » et l'Association canadienne des concessionnaires d'automobiles sont inquiets face à la proposition de la taxe de luxe, ils craignent les impacts sur les revenus du gouvernement, sur les relations commerciales et sur les investissements et innovations dans l'industrie», a déclaré Marc Belcourt, directeur des communications chez BMW Group Canada. «Les concessionnaires automobiles au Canada sont des petites et moyennes entreprises qui font des investissements locaux importants et créent des emplois pour la classe moyenne. Cette taxe pourrait avoir un impact négatif sur ces contributions économiques. »
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Le ministre fédéral des Finances, Bill Morneau, n'a pas répondu à une demande de commentaires.
 
Financial Post
Contribution: André H. Martel
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Porsche construit la station de bornes de recharge la plus puissante d’Europe et les Teslas sont les bienvenus

24/2/2020

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Porsche a annoncé mercredi dernier l'ouverture de la station de charge la plus puissante d'Europe à ce jour.
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La station de charge exploite 7 MW d'énergie provenant de sources entièrement renouvelables, et c'est une vitrine pour les Porsche Turbo Charger, développées par Porsche Engineering et présentées ces dernières années dans le cadre de ses plans de développement du Taycan et de ses autres futurs modèles électriques.

L'installation comprend 12 bornes de recharge rapides de 350 kw CC avec accès public 24h / 24, six bornes supplémentaires de 350 kw sous un contrôle plus étroit du constructeur automobile et quatre bornes AC de 22 kw techniquement niveau 2, mais qui développent près de trois fois la puissance potentielle.

En partie grâce à son architecture de véhicule de 800 volts, le Taycan, et ses futurs dérivés, pourront éventuellement profiter d'une recharge jusqu'à 350 kW, ce qui, selon Porsche, peut offrir une autonomie d’environ 100 km supplémentaires en seulement cinq minutes. .​
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Parc de recharge Porsche Turbo - Leipzig, Allemagne
À l'heure actuelle, le Taycan est limité à 270 kW, dans des conditions optimales, mais cela permet de passer de 5% à 80% de charge en aussi peu que 22,5 minutes, ce qui est proche de ce que Porsche avait déclaré lorsque le Taycan avait été dévoilé pour la première fois en 2015 lors des tests baptisés : « Concept Mission E ».

Dans un communiqué, le président du conseil d'administration de Porsche Leipzig GmbH, Gerd Rupp, a déclaré que la station de recharge "enrichira considérablement l'infrastructure de recharge dans le centre de l'Allemagne" et a noté que "les véhicules électriques et hybrides de toutes les marques sont les bienvenus".

Porsche confirme que les conducteurs de n'importe quelle marque de véhicule peuvent utiliser les bornes de recharge gratuitement jusqu'à la fin du mois de mars; après cela, des frais s'appliqueront.​
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Station de recharge Porsche Turbo - Leipzig, Allemagne
​Toujours selon Porsche, de l’information supplémentaire sera offerte au centre de la clientèle Porsche situé à proximité, on pourra également visiter une exposition et une boutique de véhicules historiques, et expérimenter une gamme d'expériences de conduite sur le circuit de Leipzig, y compris la Panamera E-Hybrid et le Taycan.
 
Le constructeur automobile note également que la prochaine génération de Porsche Macan, qui sera toute électrique, sera construite également à l'usine de Leipzig.

Actuellement, en Europe, les Tesla peuvent profiter du CCS2 à des tarifs compétitifs à ceux offerts par le propre réseau de Superchargeurs de Tesla.
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Il est fort possible que les conducteurs de Tesla et de nombreux autres passionnés, s'arrêtent à la station de bornes de recharge de Porsche et développent de l’intérêt pour son avenir électrique.
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Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Surprise: Fiat-Chrysler et Faraday Future pourraient travailler ensemble sur les véhicules électriques

3/12/2019

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Selon un rapport publié la semaine dernière par « The Verge », Fiat-Chrysler (FCA) discute actuellement de l’utilisation de la technologie VÉ de Faraday Future et de Seres anciennement SF Motors. 
Les employés de la FCA ont déclaré que Faraday Future avait équipé leurs véhicules de sa chaîne de traction électrique  et avait entrepris des essais sur route. Cet effort fait suite à plusieurs rencontres entre FCA et Faraday Future. Est-ce que la fusion FCA-Peugeot serait le signe d’un nouvel effort consolidé pour les véhicules électriques?

FCA, est en retard dans la course de véhicules électriques. Il ne propose actuellement que la Chrysler Pacifica rechargeable Hybrid. En revanche, en février 2019, la société a annoncé un investissement de 4,5 milliards de dollars dans cinq de ses usines existantes au Michigan. Aurait-on l’intention de développer un Jeep électrique?

En fait, la FCA s’est avancée, il y a deux ans, quand elle a promis un Jeep Wrangler hybride rechargeable d’ici 2020. Le nouveau véhicule a été aperçu sur une piste d’essais au début du mois dernier.

Si Ford a utilisé la Mustang comme inspiration pour ses efforts en matière de véhicules électriques, Jeep pourrait peut-être faire de même avec un véritable véhicule électrique emblème de sa marque axé sur le style de vie hors sentiers.

Parallèlement, en juillet, FCA a investi près de 800 millions de dollars dans une nouvelle chaine de montage afin de produire 80 000 unités électriques Fiat 500e par an. Avec l’engouement pour le multi segment, la Fiat 500, y compris la version électrique, n’est plus sur le marché américain. Mais en Europe l’électrification des véhicules inclura probablement de petites voitures comme la Fiat 500e et la Honda e .

Si FCA a besoin d’une infusion de technologie pour VÉ de premier ordre, Faraday Future pourrait peut-être la lui fournir. La société chinoise en difficulté dans le secteur des véhicules électriques est dirigée par Carsten Breitfeld, à l'origine de la création de l’hybride rechargeable BMW i8 qui a également été PDG de BYTON pendant trois ans, avant de quitter ses fonctions en avril 2019.​
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Le mois dernier, au Salon de l'auto de Los Angeles, Breitfeld avait parlé de la technologie de Faraday ​
Selon plusieurs experts, Faraday a développé le groupe motopropulseur électrique le plus avancé et le meilleur du domaine. Vous pouvez le comparer à Audi et même à BMW, à Mercedes et à Porsche. Qu’il soit question de la densité de puissance, de la technologie des batteries, ou de la technologie la plus avancée disponible.

Il y a eu beaucoup de talent à Faraday, y compris Pete Savagian, l'ingénieur du EV1 de GM qui avait déjà commenté sur LinkedIn en janvier 2017 avoir développé le meilleur groupe motopropulseur au monde avec sa FF. En d'autres termes, ce groupe motopropulseur est un actif crucial détenu par une entreprise qui ne semble pas capable de passer à la production.

Bien entendu, jusqu'à ce qu'un accord soit annoncé, Faraday continuera de dire qu'il se concentre sur la production de la berline FF91. Les spécifications de la FF91 défient également la croyance: trois moteurs, 1 050 chevaux, 0-100 km en 2,39 secondes et un bloc-batterie de 130 kilowattheures.

Toujours selon The Verge, il y a également Seres , qui a intégré son groupe motopropulseur pour véhicules électriques dans quelques véhicules de la FCA. Des négociations avec la FCA sont toujours en cours. La société est toujours en mode de vente et a signé un accord avec le constructeur chinois BYD pour développer de l'électronique. Encore une fois, il est question d’avancées technologiques qui cherchent un débouché, en particulier après que la société eut remercié environ un tiers de son personnel de la Silicon Valley en juillet. Les employés les plus touchés travaillaient dans le marketing, mais non dans le secteur technologique.

Maintenant, que dire de Carlos Tavares, nouveau PDG de l’alliance fusionnée FCA-PSA , qui deviendrait le quatrième constructeur automobile mondial.

David Cole, président émérite du Center for Automotive Research, a déclaré à propos de Tavares le mois dernier : « Comme la plupart des PDG à succès, Carlos Tavares n'a pas peur de prendre des risques, des risques intelligents. Tavares fonctionne plus comme un entrepreneur de la Silicon Valley. »

En 2017, Tavares a négocié l'acquisition des marques en difficulté Opel et Vauxhall auprès de General Motors.

Plus récemment, Tavares s’est protégé, exprimant ses préoccupations quant à la rentabilité des VÉ. Mais il y a deux ans, il a déclaré à Bloomberg : « Nous comprenons que les véhicules électriques constituent un changement radical Nous sommes très à l'aise avec cela, car nous nous y préparons depuis 2014. Nous investissons énormément dans ces deux technologies: les véhicules tout électriques d'un côté et les hybrides rechargeables de l'autre. Nous prévoyons que d'ici 2020, 50% de nos modèles seront électrifiés. Et d’ici 2023, 80% de nos modèles seront électrifiés.​
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Vous voyez ce « e » après le « 4X4 » sur le Jeep Renegade oVouus voyez ce “e” après le “4 × 4” sur le Jeep
Une collaboration entre FCA et peut-être PSA et deux nouveaux fabricants chinois de véhicules électriques pourrait être une bonne nouvelle. Ces entités pourraient s’entraider pour résoudre leurs problèmes.

En effet, FCA doit tenir sa promesse de mettre des VÉ dans leurs salles de montre. Combien de temps peut-elle attendre? Si l'entreprise ne peut agir seule, une ou deux entreprises en démarrage pourraient peut-être l'aider.

Il est de plus en plus évident que Faraday Future ne deviendra pas un fabricant de gros de véhicules électriques. Le choix de l’entreprise est relativement simple. Patauger pendant des années ou voir sa technologie être utilisée dans la production en série.
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Tavares a les compétences nécessaires pour former une union, même s'il s'agit d'un mariage de raison. Il doit prendre les mesures pour mettre plus de véhicules électriques sur la route.

electrek
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Contribution: André H. Martel
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ExxonMobil lance la division de fluides et graisses Mobil EV

16/9/2019

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ExxonMobil a lancé sa division Mobil EV, une gamme complète de fluides et de graisses conçues pour répondre aux besoins en constante évolution des composants de la chaine de transmission des véhicules électriques.
Ensemble, les véhicules hybrides rechargeables, les véhicules tout électriques et à pile à combustible devraient représenter plus de 20% du parc mondial de véhicules utilitaires légers d'ici 2040.

« La mobilité évolue et les véhicules électriques y occupent une place de plus en plus importante. Les clients et les équipementiers cherchent à optimiser l’autonomie et les performances de leurs véhicules électriques en matière de sécurité, et ExxonMobil est particulièrement bien placée pour offrir ces avantages. Ce n'est que le début des solutions de produits et services que nous allons développer pour répondre aux besoins en constante évolution de nos clients. »
—Russ Green, vice-président des lubrifiants d'ExxonMobil

Conçue pour répondre aux besoins en électromobilité des constructeurs et des conducteurs, la gamme de produits Mobil EV contient des molécules sélectionnées et combinées pour aider les véhicules électriques à se déplacer davantage entre les recharges, à prolonger la durée de vie des composants et à fonctionner de manière plus sécuritaire. Souhaitant couvrir la gamme complète des applications de véhicules électriques, la gamme de produits Mobil EV comprend:
  • La gamme de fluides de gestion thermique Mobil EV Therm, conçue pour réduire efficacement la chaleur et augmenter la durée de vie des équipements dans des applications telles que les batteries, les moteurs électriques et l'électronique de puissance.
  • Une gamme de lubrifiants Mobil EV Drive pour véhicules électriques, conçue pour protéger les engrenages de l'usure afin d’assurer une durée de vie prolongée.
  • Une gamme de fluides Mobil EV Cool Drive pour véhicules électriques avec moteurs électriques intégrés, conçus pour lubrifier les engrenages et les paliers tout en assurant le refroidissement nécessaire des moteurs électriques et de l'électronique.
  • Des graisses Mobil EV Grease garantissant protection, performance et fiabilité pour les véhicules électriques, notamment les moteurs électriques, les composants et les joints dans toutes les conditions de conduite.
S'appuyant sur un héritage de plus de 135 ans, ExxonMobil s'est engagé à exploiter son expertise en matière de technologie des fluides et de gestion des équipements pour aider les fabricants d'automobiles et de composants à développer des véhicules électriques offrant aux clients une expérience de conduite supérieure.

Ce lancement fait suite à la récente entente de partenariat de l'entreprise avec Porsche afin d'inclure une collaboration sur sa voiture de la série Formula E pour la saison 2019/2020, une première entrée d'ExxonMobil dans le sport automobile électrique. ExxonMobil fournira à Porsche des fluides pour groupes motopropulseurs électriques à hautes performances de marque Mobil, développés spécifiquement pour répondre aux exigences particulières des véhicules électriques, notamment en matière de conductivité, de refroidissement et de compatibilité des matériaux.
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Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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VW et eClassic proposent des kits de la Beetle VÉ classique

10/9/2019

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Volkswagen s'associe à eClassics pour réaliser des conversions électriques de l'emblématique VW Beetle, insufflant encore plus de vie dans un secteur déjà populaire et en ouvrant les portes à un tout nouveau groupe de bricoleurs. 
​Le groupe motopropulseur de production de l'e-Up de Volkswagen constitue le fondement de la conversion électrique. Le bloc-batterie, d'une capacité totale de 38,6 kWh, est intégré sous le châssis de l'e-Beetle. Volkswagen dit que cela devrait assurer une autonomie totale estimée à 200 km (124 miles). Un moteur électrique de 60 kW (80 chevaux) est monté sous les roues arrière.

Bien que la e-Beetle soit près de 50% plus lourde que son équivalent refroidi par air, sa puissance est bien supérieure à celle de tout moteur de série proposé dans l'ancienne gamme Beetle. Pour en tenir compte, eClassics renforce le châssis et les freins. Elle atteindra une vitesse de pointe de 150 km / h, ce qui n’est pas nécessairement impressionnant, mais elle est probablement assez rapide pour une voiture de cette taille et de cet âge.

Alors que Volkswagen parle de vendre des kits, eClassics fait la conversion du début à la fin. Volkswagen a déclaré que le processus était personnalisé, ce qui laisse à penser que les clients disposeront d'une certaine flexibilité pour le montage de leurs véhicules.

Le plus intéressant est peut-être dû au fait que VW l’aborde comme le premier de nombreux projets de conversion de véhicules électriques. Les vieux véhicules à refroidissement par air de VW et de Porsche ont plusieurs points en commun avec de nombreux véhicules électriques modernes.

Le châssis de la Beetle est aussi prêt qu’un véhicule classique pourrait être d’un châssis moderne de style "skateboard", et le moteur compact monté à l'arrière ainsi que sa boite de vitesse rend la modification relativement simple.

Les autres voitures de l’époque refroidies à l’air étaient configurées de la même façon, ce qui simplifierait l’application des mêmes techniques à d’autres passionnés de véhicules classiques. "Nous travaillons déjà à développer la plate-forme du bus. Une e-Porsche 356 pourrait également être utilisée à l'avenir", a déclaré dans un communiqué Thomas Schmall, responsable du département Composants du groupe VW.

Volkswagen a également d'autres projets de collaboration concernant les véhicules électriques, et pas seulement pour la revitalisation de voitures classiques. Lors de la première apparition de l’ID Buggy d’inspiration rétro, Volkswagen a clairement annoncé son intention de rendre accessibles certaines variantes sur sa plateforme MEB qui a été conçue pour construire ses voitures de tourisme électriques au cours de la prochaine décennie.

Malheureusement il semble que l'e-Beetle ne sera pas disponible sur le marché américain et britannique,  même sous la forme de kit; mais comme Volkswagen continue de rechercher activement des opportunités d'électrification, il y a de l'espoir pour de futures collaborations de ce côté de l'Atlantique.
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Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Porsche Taycan Turbo S 2020: pas vraiment de turbo à bord puisqu'elle est électrique, mais le reste est génial!

4/9/2019

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C’est aujourd’hui que Porsche a présenté au public sa première voiture de sport 100 % électrique dans le cadre d’une première mondiale spectaculaire présentée en simultané sur trois continents. « La Taycan agit comme trait d’union entre notre passé et notre avenir. Elle perpétue le succès de notre marque, une marque qui fascine et passionne depuis plus de 70 ans », a déclaré Oliver Blume, président du conseil de Porsche AG qui a lancé la première mondiale à Berlin. « Ce dévoilement marque le début d’une nouvelle ère. »

Les performances propres à Porsche et la connectivité sont réunies dans cette exclusive sportive quatre portes qui s’apprécie au quotidien. Les méthodes de production ultra évoluées et certains éléments de la Taycan établissent de nouvelles normes en matière de durabilité et de numérisation. « Nous avions promis de lancer une vraie Porsche sur le marché de l’électromobilité, une voiture de sport qui épate par sa technologie et son comportement dynamique et qui éveille la passion des automobilistes du monde entier, à l’instar de ses légendaires devancières. Nous honorons aujourd’hui cet engagement », ajoute Michael Steiner, membre du conseil de Porsche AG – recherche et développement.

La nouvelle Taycan se déclinera d’abord en versions Taycan Turbo S et Taycan Turbo, le summum des Porsche E-Performance qui figurent parmi les plus puissants modèles de série signés Porsche. Des variantes moins puissantes de ces voitures à transmission intégrale seront dévoilées plus tard cette année. Suivra à la fin de l’année prochaine le premier dérivé, le Taycan Cross Turismo. D’ici 2022, Porsche aura investi plus de 6 milliards d’euros en électromobilité.
Performance et rendement au rendez-vous
En mode surpuissance avec système d’assistance au départ arrêté activé, la Turbo S, version phare de la Taycan, peut générer jusqu’à 560 kW (750 ch), alors que la Taycan Turbo développe jusqu’à 500 kW (670 ch). Ainsi animée, la Taycan Turbo S boucle le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et la Taycan Turbo, en 3,2 secondes. Ces deux modèles à transmission intégrale atteignent 260 km/h en vitesse de pointe.

La Taycan est la première voiture de série à être équipée d’une batterie de 800 volts au lieu de l’habituelle batterie de 400 volts sur les voitures électriques. Il s’agit d’un avantage considérable, puisqu’il ne faudra qu’environ cinq minutes pour recharger la Taycan à partir du réseau de charge haute puissance à courant continu (c.c.) afin d’obtenir une autonomie de 100 kilomètres (selon WLTP). Dans des conditions idéales, il faudra 22 minutes 30 secondes pour atteindre un état de charge de 80 % lorsque la batterie est chargée à 5 %, la puissance de charge maximale s’élevant à 270 kW. La capacité de la batterie Performance Plus s’élève à 93,4 kWh. La Taycan pourra aussi être rechargée à partir d’un réseau résidentiel de 9,6 kW en courant alternatif (c.a.).

Les Porsche Taycan Turbo S et Porsche Taycan Turbo peuvent être commandées dès à présent et affichent le prix de départ de 213 900 $ et de 173 900 $ respectivement au Canada.

Un dessin dans la tradition Porsche
Avec ses lignes épurées, la Taycan signale le début d’une nouvelle ère sans pour autant s’éloigner de l’emblématique design Porsche. L’avant de la Taycan se distingue par un capot très bas et large flanqué d’ailes fortement galbées. De profil, on remarque la ligne de toit qui plonge élégamment vers l’arrière, ainsi que les hanches fortement sculptées. L’habitacle profilé délimité à l’arrière par les montants en retrait et les ailes proéminentes évoque avec force la poupe distinctive des modèles de la marque. Parmi les innovations, notons l’arrière souligné d’une raie de lumière rouge surmontant un monogramme Porsche rétroéclairé. Bénéficiant d’un Cx de 0,22, la Taycan présente un profil aérodynamique très favorable qui contribue fortement à la faible consommation et, par conséquent, à l’autonomie.

Cockpit au design exclusif avec écran d’affichage allongé
Le cockpit épuré adopte un tout nouveau design et signale le début d’une nouvelle ère. Le groupe d'instruments incurvé, autonome et surplombant le tableau de bord se place avantageusement devant le conducteur. Au centre, l’écran d’infodivertissement de 10,9 pouces et un écran optionnel à l’intention du passager forment une bande vitrée sur fond noir. Toutes les interfaces utilisateurs ont été expressément pensées pour la Taycan qui compte beaucoup moins de commandes et de boutons traditionnels. Intelligentes et intuitives, les commandes sont tactiles ou répondent à la commande vocale « Hey Porsche ».

Sur la Taycan, Porsche propose pour la première fois un habitacle complètement dépourvu de cuir. L’usage de matières recyclées novatrices confirme l’objectif de durabilité de la voiture de sport électrique. Des « dégagements » pour les pieds pratiqués dans la batterie à l’arrière assurent le confort des passagers et autorisent des positions assises basses caractéristiques des voitures de sport. La voiture compte deux espaces pour les bagages : 81 litres à l’avant et 366 litres à l’arrière.
​Moteurs novateurs et transmission à deux vitesses
Animées par deux moteurs électriques ultra efficaces qui entraînent les essieux avant et arrière, les Taycan Turbo S et Taycan Turbo sont des voitures à transmission intégrale. Ces moteurs synchrones à aimants permanents à très haut rendement livrent une puissance ininterrompue et une excellente autonomie. Le moteur électrique, la transmission et l’onduleur à impulsions sont combinés dans un module d’entraînement compact. Ces modules présentent la densité de puissance (puissance par litre de volume) la plus élevée parmi tous les moteurs électriques présentement sur le marché. Les moteurs électriques de la Taycan se distinguent par le bobinage en « épingle » des stators qui permet d’intégrer plus de cuivre au stator, augmentant ainsi la puissance et le couple sans augmentation du volume du moteur. La transmission à deux vitesses placée sur l’essieu arrière est une innovation signée Porsche. La première vitesse autorise d’excellentes accélérations en départ arrêté, tandis que la deuxième à rapport long favorise la faible consommation et la réserve de puissance, des qualités qui se manifestent aussi à vitesses élevées.

Gestion centralisée du châssis
Porsche fait appel à un système en réseau centralisé pour la gestion du châssis de la Taycan. Le système de gestion intégré Porsche 4D du châssis analyse et synchronise tous les systèmes en temps réel, notamment la suspension pneumatique adaptative assortie de la nouvelle technologie à trois chambres avec amortissement à commande électronique permettant la gestion de la suspension active Porsche (PASM) et le système évolué Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) à stabilisateur électronique de roulis avec répartition du couple Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Les deux moteurs électriques secondés par la transmission intégrale et le système de récupération sont uniques. Pouvant atteindre 265 kW, la puissance potentielle de récupération dépasse largement celle de la concurrence. Des essais sur route ont démontré que les moteurs électriques procurent environ 90 % du freinage, sans aucune intervention des freins hydrauliques.

La Taycan compte quatre modes de conduite qui adoptent essentiellement le même profil que les autres modèles Porsche, en plus de certains réglages spéciaux qui optimisent la motorisation 100 % électrique. Il s’agit des quatre modes suivants : Range, Normal, Sport et Sport Plus. De plus, le mode Individual permet de configurer certains systèmes individuellement.


Contributeur: Simon-Pierre Rioux
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Le Microbus type 20 électrique de Volkswagen souhaite allier le passé au futur

8/7/2019

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Devant l'accueil enthousiaste réservé au concept ID Buzz de Volkswagen, plus spécifiquement concernant la renaissance du Microbus en 2022, sous une forme tout électrique, le constructeur automobile devrait prioriser la production de ce véhicule.

Ainsi, lors de l’inauguration d’une de ses installations de la Silicon Valley axée sur sa vision future, Volkswagen a décidé de renouer avec ce que certains pourraient considérer comme un des éléments phare de la marque aux États-Unis :  le Microbus 1962 type 2 à 11 fenêtres.
 
Bien sûr, il y aura de nombreuses améliorations. Ce bus conçu en 1962 devient le concept Type 20 et regorgera de technologies futures qui s'inscrivent dans la nouvelle réalité du 21ème siècle.
 
Parmi les nouveautés installées dans le véhicule, nous retrouverons un assistant numérique conversationnel, doté de microphones directionnels couvrant trois zones du véhicule et exploitant les capacités vocales déjà développées au sein du groupe Volkswagen, avec voix naturelle.
 
L'accès au véhicule se fera via l'identification biométrique, y compris un système de reconnaissance faciale en temps réel avec une caméra grand angle sur la deuxième fenêtre du côté du conducteur.
 
On ajoutera un système d'info divertissement holographique dans le véhicule, avec un écran « Looking Glass II » intégré dans le tableau de bord et, selon VW, qui permettra d'obtenir des images 3D sans nécessiter de lunettes spéciales. 
 
Alors que VW a exploité la flexibilité et le potentiel de niche de sa plateforme électrique modulaire (MEB), le Type 20 ne répond pas tout à fait aux normes. Il a déjà été converti en un véhicule entièrement électrique (par le groupe californien Electric GT) et doté de caractéristiques qui en disent long sur la conversion VÉ antérieure: une batterie de 10 kWh, un chargeur intégré de 2,5 kW et un moteur développant 120 chevaux et 173 lb-pi de couple.

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​Le Concept Type 20 sera équipé d'une suspension pneumatique active conçue par Porsche, ce qui lui permettra de se lever ou de baisser pour faciliter l'accès du conducteur.
 
Ce concept coïncide avec le changement de nom et l'élargissement du rôle du centre d'innovation et d'ingénierie de VW à Belmont, en Californie (anciennement le Laboratoire de recherche en électronique). VW est présent dans la Silicon Valley depuis 20.
 
«Au fur et à mesure du déploiement de la prochaine génération de véhicules électriques et autonomes, l’innovation définira de plus en plus qui nous sommes», a déclaré Scott Keogh, président et chef de la direction du Volkswagen Group of America.
 
Bien que ce concept ne représente pas la vision future que VW a dévoilée aux récents salons de l'auto, il faut le considérer comme une indication de certaines des mesures intelligentes à prendre pour reconnaitre les bons coûts du passé, associées à un désir d’intégration et de changement  axé vers un avenir prospère.
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Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Porsche Japan choisit ABB pour construire l'infrastructure CHAdeMO pour Taycan.

15/4/2019

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Au Japon, il y a peu d’alternative au CHAdeMO. ABB a annoncé qu'elle avait été sélectionnée par Porsche Japan pour un projet de développement conjoint d’une nouvelle génération de bornes de recharge pour VÉ destinées au marché japonais.​
Selon le communiqué de presse, l'objectif est de développer une borne de recharge haute puissance supérieure à 150 kW. L’objectif de ce projet n’est pas tout à fait encore clair! Ces bornes de recharge multi-standards (CCS & CHAdeMO), seront-elles exclusivement disponibles pour les propriétaires de Porsche ou seront-elles disponibles à tous les utilisateurs?

Quoi qu'il en soit, les installations chez les concessionnaires Porsche et dans les lieux publics seront disponibles à l’été 2020 pour soutenir le lancement de la Porsche Taycan .

ABB a signé un accord portant sur la fourniture d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques de Porsche au Japon, y compris le Taycan, la première voiture entièrement électrique du constructeur, qui doit entrer sur le marché japonais en 2020.

Selon les termes, Porsche Japon installera les nouveaux chargeurs ABB dans les centres Porsche et dans des installations publiques du pays, créant ainsi un réseau de bornes de recharge rapides pour ses véhicules électriques. La première installation devrait être opérationnelle en juin 2020.

L'alliance renforcera les efforts du Japon en faveur de l’adoption de la mobilité électronique. ABB et Porsche Japan uniront leurs efforts pour développer la prochaine génération de bornes de recharge capables de prendre en charge des puissances supérieures à 150 kW et compatibles avec la norme de recharge rapide CHAdeMO.

Frank Muehlon, responsable des activités mondiales d’ABB pour l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, a déclaré: «La profonde expertise d'ABB dans le domaine de la recharge de véhicules électriques, alliée à l'héritage de hautes performances de Porsche, est une formule gagnante pour révolutionner la mobilité durable et ouvrira au Japon la voie pour qu'il puisse respecter ses engagements concernant ses objectifs zéro émissions.»

Toshiyuki Shimegi, président de Porsche Japon, a déclaré: «Je suis très heureux de dire que nous pourrons fournir à nos clients le réseau de recharge rapide le plus performant au monde grâce à ce partenariat avec ABB. D'ici 2025, la moitié des véhicules neufs de Porsche pourront être équipés soit d’un concept hybride rechargeable, soit d'un véhicule purement électrique. La mise en place d'une infrastructure de recharge rapide est donc vitale pour les propriétaires de véhicules électriques, car elle constitue un grand pas en avant pour la venue de la Porsche VÉ. »
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INSIDEEVs
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Contribution: André H. Martel
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VOICI POURQUOI VOUS DEVRIEZ FAIRE L’ACQUISITION D’UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE CETTE ANNÉE.

22/3/2019

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Maintenant que plusieurs nouveaux modèles en 2019 offrent beaucoup plus d’autonomie et des prix abordables, le temps n'a jamais été aussi propice pour faire l’acquisition d’un véhicule électrique.
Bien qu'ils représentent toujours un pourcentage infime de toutes les ventes de véhicules neufs aux États-Unis, ce sont des arguments convaincants pour que les consommateurs considèrent un modèle entièrement électrique pour leur prochain mode de transport.
Voici 10 raisons pour lesquelles vous devriez envisager de passer à un VÉ en 2019:

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1. LA SÉLECTION N'A JAMAIS ÉTÉ AUSSI GRANDE.
Un nombre record de voitures électriques et de véhicules multi segments, 17 au total sont disponibles aux États-Unis pour l'année modèle 2019, à des prix à partir de 23 900 USD pour le minuscule Smart EQ ForTwo. La majorité d'entre eux coûtent environ 30 000 USD, ce qui correspond au coût moyen d'une voiture neuve. Les nouveaux modèles de cette année comprennent les Audi e-tron et Jaguar i-Pace, considérés comme des hauts de gammes ainsi que les Hyundai Kona Electric et Kia Niro Electric, plus abordables, incluant la nouvelle Nissan Leaf Plus à longue portée. En outre, Tesla a finalement mis sur le marché la version d’entrée de gamme de son populaire Model 3, d’une valeur de 35 000 USD.
De plus, de nouveaux véhicules électriques devrait arriver sur le marché en 2020, et de nouveaux d'ici la fin de l'année. Ceux--ci incluent une version redessinée de la Kia Soul EV, une nouvelle Mini Electric et des modèles électriques haut de gamme d'Aston Martin, de Mercedes-Benz, de Porsche et la Polestar de Volvo. Alors que certains modèles ne sont encore disponibles qu’en Californie et peut-être dans quelques autres États partageant ses normes strictes en matière d'émissions de véhicules, davantage de véhicules électriques sont désormais proposés dans les 50 États.

2. LES MODÈLES LES PLUS RÉCENTS ÉLIMINENT PRATIQUEMENT LES CRAINTES LIÉES À L’AUTONOMIE.
Si dans le passé  les véhicules électriques ont eu de la difficulté à franchir la barre des 160 km, huit véhicules électriques 2019 peuvent parcourir plus de 320 km avec une pleine charge. Tesla est en tête du classement avec ses modèles 3, S et X dépassant les 480 km. Hyundai Kona Electric et Kia Niro Electric, plus abordables, offrent des capacités respectives de 415 et 385 km, tandis que la Chevrolet Bolt EV compte 384 km et que la nouvelle Nissan Leaf Plus devrait parcourir 360 km.

3. AUX ÉTATS-UNIS, CELA POURRAIT ÊTRE VOTRE DERNIÈRE CHANCE D'OBTENIR UN ALLÉGEMENT FISCAL POUR L'ACHAT D'UN VÉ.
Le gouvernement fédéral offre toujours aux acheteurs de voitures électriques admissibles un crédit d’impôt unique non négligeable qui permet de réduire de 7,500 $ le coût d’un nouveau modèle. Mais vous devrez peut-être agir vite pour en tirer parti. Pour sa part, la Maison Blanche souhaite que le crédit d’impôt soit abrogé et des projets de loi ont été présentés au Congrès l’an dernier pour limiter les subventions aux constructeurs pendant un certain nombre d’années ou pour les éliminer complètement.  Même si le crédit d’impôt reste en vigueur, il est prévu de le supprimer progressivement en deux étapes en fonction de la vente par le constructeur de 200 000 véhicules tout électriques et hybrides rechargeables. Tesla a été le premier constructeur à atteindre ce chiffre l'an dernier, ce qui signifie que son allègement fiscal fédéral a été ramené à 3,750 dollars le 1er janvier, et passera à 1,875 dollars le 1er juillet et expirera le 31 décembre. General Motors a également réalisé 200,000 ventes de véhicules électriques l'an dernier, et ses crédits VÉ devraient diminuer à compter du 1er avril. Heureusement, un certain nombre d’États offrent encore leurs propres incitatifs aux acheteurs d’EV.

4. LES VALEURS DE REVENTE DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES AUGMENTENT.
Traditionnellement, les voitures électriques ont connu des valeurs de revente inférieures à la moyenne. C’est en partie à cause du crédit d’impôt fédéral de 7,500 $, qui a eu pour effet de réduire leurs prix de transaction, et aux modèles plus anciens qui ont beaucoup moins d'autonomie que les plus récents. Maintenant, des modèles tels que la Chevrolet Bolt EV, la Tesla Model 3, S et X, la Jaguar I-Pace et l'Audi e-tron pouvant parcourir 360 km ou plus devraient conserver des valeurs de revente bien supérieures aux modèles précédents. De tous les modèles, le spécialiste Kelley Blue Book prédit que le Model 3 de Tesla conservera 64,3% de sa valeur après 36 mois.

5. L'ÉLECTRICITÉ EST TOUJOURS MOINS CHÈRE QUE L'ESSENCE.
Même si les prix de l'essence restent relativement abordables, il est toujours moins coûteux de faire fonctionner une voiture électrique. Par exemple, l’agence « Environmental Protection Agency » a déclaré que la Hyundai Ioniq Electric, dont la conduite combinée ville / autoroute équivaut à 57 km/l, coûtera à son propriétaire 500 USD par an pour parcourir 24,000 km, basé sur le coût moyen de d’électricité. L’EPA estime qu’un propriétaire d’Ioniq Electric dépensera 4,250 USD de moins en consommation d’énergie sur une période de cinq ans que celui qui conduit un véhicule à combustion fossile sur la même distance. De plus, en évitant les déplacements hebdomadaires à la station-service, le propriétaire d'un véhicule électrique peut économiser encore plus d'argent en évitant les achats impulsifs pour des choses comme des boissons, des collations et des billets de loterie.

6. LES STATIONS DE RECHARGE PUBLIQUES SONT DE PLUS EN PLUS PRÉSENTES AUX ÉTATS-UNIS.
Selon les dernières estimations du ministère de l'Énergie, près de 21,000 stations de recharge publiques de véhicules électriques sont en service aux États-Unis. Même si ce chiffre a doublé au cours des deux dernières années, elles sont encore relativement rares comparées aux stations-service. Néanmoins, en fonction de votre lieu de résidence, vous les trouverez dans les parkings publics des aéroports, dans des immeubles de bureaux et dans les parkings d’hôpitaux, ainsi que dans les parkings de nombreux détaillants et de centres commerciaux. Les chargeurs de niveau 2 de 240 volts les plus répandus peuvent recharger complètement une batterie EV en moins de quatre heures, selon le modèle de véhicule. Une alternative plus rare, mais plus rapide, consiste à utiliser un chargeur rapide CC de niveau 3 capable de recharger la batterie d'un véhicule à 80% de sa capacité en 30 minutes seulement.

7. LES COÛTS DE MAINTENANCE SONT INFÉRIEURS À CEUX D'UN VÉHICULE À PROPULSION CLASSIQUE.
Posséder une voiture électrique signifie ne jamais avoir à faire des vidanges d'huile et des mises au point, et il y a beaucoup moins de pièces mobiles qui finiraient par tomber en panne et qui auraient besoin d'être remplacées. Les véhicules électriques utilisent une simple transmission à une vitesse et qui diminue et même élimine l’usure, comme les bougies d’allumage, les soupapes, le silencieux, le tuyau d'échappement, le distributeur, le démarreur, l’embrayage, les courroies d’entrainement et le convertisseur catalytique. Les visites d'entretien régulières sont généralement limitées à la rotation des pneus et à la vérification des plaquettes de frein et autres composants.

8. LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES NE GÉNÈRENT AUCUNE ÉMISSION DE GAZ.
Contrairement aux moteurs à combustion interne, les moteurs électriques évitent les rejets de polluants à l'origine du smog et des gaz à effet de serre dans l'atmosphère. Cependant, comme le soulignent rapidement les critiques, l'impact global d'un véhicule électrique sur l'environnement dépend de la source d'électricité locale. Leur effet net tend à être le plus faible en Californie, à New York et dans le nord-ouest du Pacifique, où les ressources en énergies renouvelables sont prédominantes, et moins dans les États du centre des États-Unis tels que le Colorado, le Kansas et le Missouri, où les centrales électriques à combustibles fossiles sont les plus courantes. Pourtant, une étude récente menée par « The Union of Concerned Scientists » a conclu que les véhicules électriques sont généralement responsables de moins de pollution que les véhicules classiques sur l’ensemble du territoire américain.

9. VOUS POUVEZ UTILISER L'ÉNERGIE SOLAIRE ET GÉNÉRER VOTRE PROPRE ÉNERGIE.
La façon la plus écologique de garder un véhicule électrique chargé est sans doute de produire de l'électricité à la maison au moyen de panneaux solaires montés sur le toit du garage. Malheureusement, cela peut coûter plus de 7,000 USD par installation, et si vous installez une batterie de stockage pour capturer l'énergie pendant la journée qui vous permettrait d’effectuer votre recharge pendant la nuit, cela doublera le coût d’installation. Il semble plus rentable d’investir et de convertir votre maison et votre garage à l'énergie solaire. Bien que cela puisse coûter 20,000 USD ou plus, un crédit d’impôt fédéral couvrira 30% de l’investissement, et certains États offrent des incitatifs supplémentaires pour se procurer l’énergie solaire. Malheureusement, le crédit fédéral devrait baisser à 26% en 2020, 22% en 2021 et sera complètement supprimé en 2022.

10. LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES D'OCCASION NE COÛTENT PAS CHER.
Bien que les valeurs de revente soient à la hausse pour les derniers modèles à longue portée, le prix des véhicules électriques usagés demeurent avantageux. Une recherche rapide dans la section : Voitures à vendre de MYEV.com a déniché pas moins de 65 inscriptions pour 10,000 USD ou moins. Par exemple,  une Nissan Leaf 2011 avec 92,810 km au compteur et une autonomie de 115 km pour seulement 5,500 USD, tandis qu'une Mitsubishi i-MiEV 2012 avec 67,891 kilomètres au compteur et une autonomie de 100 km était cotée à 5,900 USD. Les nouveaux modèles dépassent largement ces autonomies,  mais à ces prix, un véhicule électrique usagé constituerait une excellente deuxième ou troisième voiture pour la famille, un véhicule qui ne nécessite pas d’essence et n’émet pas d’émission de gaz dans votre environnement. Un véhicule électrique usagé pourrait très bien constituer une façon abordable d’aller et de revenir d’une gare de train de banlieue pour les banlieusards qui travaillent en ville.
PAR JIM GORZELANY , ÉDITEUR
 
Myev.com
Contribution: André H. Martel
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Cadillac mise sur les VUS et les véhicules électriques pour relancer la marque alors que les ventes stagnent.

22/3/2019

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La marque de luxe Cadillac de General Motors lance un nouveau véhicule tous les six mois, y compris ce que le constructeur présente comme un nouveau produit qui fera ses débuts au Salon international de l’auto de New York le mois prochain.
Alors que le chef de la marque, Steve Carlisle reste vague sur le futur du modèle, Cadillac semble vouloir passer de la berline traditionnelle à une gamme en pleine expansion de véhicules utilitaires multi segments comme le modèle XT6, qui a fait ses débuts aux États-Unis au Salon international de l’auto de Detroit en janvier.

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Les ventes de véhicules utilitaires de plus en plus recherchés par les consommateurs américains sont essentielles à la renaissance du constructeur automobile. Les camionnettes, les VUS et véhicules multi segments représentent actuellement environ 70% de toutes les ventes de véhicules aux États-Unis et les véhicules multi segments seulement représentent environ 40% du marché. Ils offrent la commodité et la capacité de transport d’un VUS et une douceur de conduite.
À long terme, Cadillac espère surfer sur une autre vague émergente: le passage du moteur à combustion interne à la propulsion électrique. Le premier de ses modèles entièrement électriques, un véhicule multi segment, a été dévoilé au Salon de l’auto de Detroit et devrait être mis en production dès 2022,selon Carlisle.
Initialement, la gamme 100% électrique de Cadillac sera produite conjointement avec sa gamme de produits à essence. Il a déclaré que les véhicules électriques, ou BEV, commenceraient à remplacer les modèles conventionnels d’ici quelques années et que ces modèles électriques connaitraient une progression rapide.
Cadillac n’est cependant pas le seul constructeur de luxe à vouloir s’électrifier. Il y a bien sûr Tesla , qui a dévoilé son propre multi segment compact électrique la semaine dernière. Jaguar a récemment lancé son propre multi segment électrique , l’I-Pace, et Audi s’apprête à   lancer son premier et en prévoit deux BEV supplémentaires dans les prochaines années. Même Porsche a présenté des plans pour trois modèles électriques d’ici 2022, comme toutes les autres marques haut de gamme qui désirent faire leur marque.
Le Canadien d’origine Carlisle a reconnu qu’il s’agirait d’un marché de la voiture électrique extrêmement concurrentiel. Tous les véhicules dits électriques, hybrides, rechargeables et BEV représentaient moins de 5% du marché automobile américain combiné, en 2018.
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Cadillac n’a pas spécialement bien performé sur son marché domestique ces dernières années. Les ventes aux États-Unis ont atteint un sommet post-récession de 182,543 véhicules en 2013 et ont glissé à 154,702 véhicules l’an dernier. Cependant, chez Cadillac, on considère que la demande était en réalité positive, alors que le marché américain des voitures de luxe enregistrait une baisse de 2,6%.
Le nouveau XT6 n’arrivera sur le marché que plus tard cette année, mais le multi segment XT4, a créé un impact positif: le modèle compact, désormais n ° 1 dans son segment, délogeant le RDX d’Acura. Les nouveaux modèles devraient aider Cadillac à augmenter ses ventes considérablement aux États-Unis cette année. Cadillac travaille également à la mise à jour de ses deux nouveaux multi segments, le XT5 de taille moyenne et l’énorme Escalade, tous deux destinés à être lancés au cours des 12 prochains mois.
Alors que la gamme de véhicules utilitaires Cadillac a connu une croissance rapide, elle abandonne les modèles de berlines et de coupés tels que l’ATS compact et la CT6. Cependant, la division de luxe de GM reste très attachée aux berlines, a déclaré Carlisle. Deux nouveaux modèles à quatre portes, le compact CT4 et le plus grand CT5, sont en développement.
L’usine de Detroit est l’une des trois usines d’assemblage de GM qui devaient fermer ses portes cette année, mais elle restera ouverte au moins jusqu’en janvier car la division envisage l’option de continuer d’y produire des berlines.
La CT6 s’est révélée être un véhicule recherché sur le plus grand marché national de Cadillac : la Chine. Les ventes dans ce pays, ainsi que la demande sur une douzaine d’autres marchés régionaux ont permis à Cadillac d’enregistrer ses meilleurs chiffres de vente depuis 1978, soit 382,184 véhicules.
La Chine est l’une des principales raisons pour lesquelles Cadillac pousse de manière si agressive vers l’électrification. Les nouvelles règles du gouvernement sur les véhicules énergétiques ont déjà conduit le pays à devenir le plus grand marché au monde pour les véhicules rechargeables. Et tandis que l’ administration Trump est prête à réduire les normes d’émissions et de consommation d’essence, l’Europe et d’autres marchés clés resserrent leurs normes.
En intégrant le monde des véhicules électriques, Cadillac se donne de nouvelles opportunités pour compétitionner dans des secteurs où elle est peu présente, voire inexistante.
Dans sa nouvelle stratégie Cadillac mettra l’accent sur la technologie des véhicules autonomes. Son système Super Cruise, qui permet une utilisation prolongée en mains libres sur les autoroutes a été reconnu par l’industrie. Il est actuellement disponible uniquement sur la CT6, mais avec un taux de commercialisation de berlines qui a augmenté d’environ 50% ces derniers mois, le constructeur cherche à l’étendre au reste de sa gamme le plus rapidement possible.
Avec de nouveaux produits et de nouvelles technologies, les responsables de Cadillac se disent confiants d’avoir enfin un élan positif. Mais la division qui s’est longtemps identifiée comme étant une référence mondiale devra travailler dur pour respecter ce leitmotiv.
CNBC.com
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Contribution: André H. Martel
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La prochaine Fiat 500 devrait arriver en 2020 en tant que voiture électrique, confirme l'exécutif.

14/3/2019

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Êtes-vous prêt pour une nouvelle génération de voiture électrique Fiat 500e?
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Au rythme d’évolution de l'industrie automobile et de ses cycles de cinq ou six ans, Fiat traine un peu la patte. Et d'après un rapport publié la semaine dernière, on pourrait enfin joindre les rangs l’an prochain.
La semaine dernière, Fiat a dévoilé un concept entièrement électrique, le Centoventi, qui représente le futur véhicule électrique offrant davantage de potentiel de personnalisation.
Aux États-Unis, Fiat n'a pas révélé beaucoup d'informations sur la Centoventi ni sur son objectif de production, affirmant qu'il ne s'agissait que d'un concept. Mais le directeur marketing de FCA, Olivier François, a fait une déclaration tout à fait différente à Top Gear: « Ceci est la nouvelle stratégie en ce qui concerne la Fiat 500e qui n’apparaîtra que dans un an, en version exclusivement électrique. »
La Fiat 500e à traction avant actuelle , qui existe déjà depuis sept années, est construite sur un modèle introduit en Europe en 2007 puis aux États-Unis en 2011 et n'a pas beaucoup été modifiée tout le long du chemin.
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Aujourd'hui, la Fiat 500e offre une autonomie de 135 km selon les normes EPA, soit 5 km de moins que lors de son introduction en 2013.
Cependant, on constate que ce modèle a été bien accueilli dès le début, la Fiat 500e semble avoir été conçue par des personnes qui ont compris que les véhicules électriques devaient s’appuyer sur la dynamique de la conduite en mettant l’accent sur le côté énergétique de la propulsion électrique.
La Fiat 500e sera bientôt construite à partir de nouvelles bases, tandis que les versions essence continueront d’être construites indéfiniment sur la plateforme existante, incluant des mises à jour mineures.
Porsche, par exemple, construira la prochaine génération de son VUS Macan uniquement en version entièrement électrique . La Porsche Macan à essence restera disponible pendant encore une certaine période, même si l’espace de production commune à son usine de Leipzig ne pourra suffire que pour une année ou deux.
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Lancement de la Fiat 500 2011 au Salon de l’Auto de Los Angeles 2010 en novembre 2010
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François a également déclaré que la prochaine génération de la Fiat 500e demeurera très fidèle à l'esprit de la 500 d'origine,  ce qui laisse entendre que Fiat retournerait en mode de traction arrière, comme la version originale.
Selon le regretté PDG, Sergio Marchionne, la société perdait environ 10,000 dollars par Fiat 500 produite. Cette affirmation pèse sans doute encore lourdement sur la décision du constructeur. Afin d’obtenir le prix élevé suggéré par l'exécutif, le nouveau modèle offrira un rayon d'action de 400 km plutôt que de 200 km et ne sera peut-être pas aussi utilitaire que le concept original.
Si l’on ajoute à cela le fait que le coût des batteries diminue constamment et que l’on porte plus d’attention à la performance du 500e, Fiat pourrait finalement devenir rentable et créer encore plus d’intérêt pour les voitures électriques dès l'année prochaine.
Green Car Reports
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Contribution: André H. Martel
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Porsche produira une nouvelle génération de batteries pour ses véhicules électriques

11/3/2019

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Le président de Porsche, Oliver Blume, a déclaré que le constructeur planifie produire une nouvelle génération de batteries pour augmenter l’autonomie de ses véhicules électriques.
Dans une nouvelle interview publiée par Porsche, Blume a déclaré: «La prochaine génération de batteries sera disponible en 2020 et entraînera une augmentation du nombre d'ampères/heures de 37 à 47 de nos cellules de batteries. Cela nous permettra d’assurer une plus grande autonomie. Ces batteries seront introduites progressivement dans nos produits. »
Il dit que Porsche s'est engagée à commercialiser plusieurs nouveaux véhicules électriques rechargeables et qu’ils introduiront ces nouvelles cellules dès l'année prochaine. Mais pour l'instant, Porsche se concentre sur le lancement du Taycan.
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Blume a réitéré l'annonce faite au Salon de l'automobile de Genève concernant l' augmentation de la production prévue du Taycan : «Compte tenu du niveau extrêmement élevé de la demande, nous augmenterons nos capacités de production. » Encore une fois, Porsche affirme avoir reçu plus de 20,000 demandes de la part de ses clients, certains d'entre eux ont déjà fait un dépôt de 3,500 CAD.
 Ce chiffre est nettement plus élevé que prévu: généralement ces commandes ne se font que lorsque les premiers rapports de conduite sont disponibles, lorsque le véhicule est officiellement lancée ou encore lorsque les clients ont pu s’assoir dans la voiture. Si cet intérêt des clients se transforme en commandes, il se pourrait que Porsche connaisse des retards de livraison. Dans ce cas, la compagnie pourrait pousser les hybrides plug-in Panamera aux acheteurs de Taycan, en mettant temporairement un hybride plug-in Panamera à la disposition des clients qui attendent leur Taycan.
La version de série finale du Taycan, le premier véhicule 100% électrique de Porsche, sera dévoilée en septembre. Le Cross Turismo, le premier véhicule dérivé du Taycan, entrera en production au début de la prochaine décennie. De plus, la nouvelle génération de Macan sera entièrement électrique et Porsche semble avoir déjà de très bonnes idées sur la manière dont ils vont façonner la mobilité de demain: de manière sportive, durable et distinctement Porsche.
Selon certaines rumeurs, plusieurs véhicules électriques Porsche seraient sur la table de dessein, mais le PDG a déclaré que rien d'autre n'avait encore été approuvé.
electrek
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Contribution: André H. Martel
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La Porsche Macan entièrement électrique remplacera le modèle à essence d’ici 2022.

26/2/2019

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Depuis des années, Porsche étudie la possibilité de produire une version électrique de son modèle le plus vendu. Porsche annonce aujourd'hui que la prochaine génération du Macan ne serait vendue qu'en tant que véhicule tout électrique.
Le constructeur automobile a déclaré que le prochain Macan serait construit sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric) développée en collaboration par Porsche et Audi. En outre, Porsche a révélé que le Macan électrique utiliserait la plateforme 800 volts de la Taycan, la première voiture entièrement électrique de Porsche, permettant à ce modèle de se recharger plus rapidement, d’être plus performant et de gagner du poids par rapport aux systèmes concurrents de 400 volts.
Le Macan sera construit à l’usine d'assemblage de Leipzig l’usine de Porsche pour berlines et VUS, une confirmation du sérieux avec lequel la marque se tourne vers l'électricité.
Porsche a annoncé son intention de rendre tous ses modèles électriques, à l'exception de ses voitures de sport, et a annoncé que d'ici 2025, plus de la moitié de sa flotte serait électrifiée. Cela inclura les véhicules tout électriques ainsi que des hybrides et des hybrides rechargeables.
Selon le Financial Times , le prix de départ de la version électrique, qui arrivera d'ici 2022, sera probablement proche du prix actuel des modèles à essence (51 150 $ USD). Une stratégie qui pourrait constituer une menace sérieuse pour le prochain Model Y de Tesla.
Porsche a vendu 256,255 véhicules dans le monde l'année dernière, dont près du tiers étaient des Macan.
L’automne dernier, le CFO de Porsche, Lutz Meschke, déclarait qu’il était probable qu’ils produisent un VUS entièrement électrique grand public d’ici 2022. Il avait alors laissé entendre que ce serait le Macan en suggérant qu’il y aurait davantage de véhicules électriques avec les prochaines générations du Cayenne VUS et de la berline coupé Panamera.


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La Taycan devrait arriver aux États-Unis plus tard cette année, alors que la Taycan Cross Turismo devrait arriver un an plus tard.
Par la suite, la société pourrait présenter des versions électrifiées de ses voitures de sport traditionnelles, les 718 Cayman et Boxster, ainsi que les 911. Les responsables de la société avaient laissé filtrer des informations contradictoires sur la 911, mais le PDG, Oliver Blume, laissait récemment entendre qu’un hybride rechargeable serait préférable.
On ne sait toujours pas comment la Taycan électrique sera positionnée dans la gamme de Porsche et si la production de la génération actuelle du Macan pourrait survivre jusqu’en 2021. À suivre.
Green Car Reports​
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 25 janvier 2019

24/1/2019

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Si vous les recharger efficacement, ils en achèteront : Le Maryland prévoit installer 5,000 bornes de recharge pour VÉ; Apple s’associerait à VW pour créer ses fourgonnettes électriques T6; Face à une demande supérieure aux attentes, Porsche envisage de doubler la production du Taycan; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Si vous les recharger efficacement, ils en achèteront : Le Maryland prévoit installer 5,000 bornes de recharge pour VÉ.
Le Maryland envisage de déployer un nouvel outil pour inciter les constructeurs automobiles à vendre davantage de voitures électriques dans des États autres que la Californie. On prévoit d’installer 5,000 bornes de recharge dans le minuscule État. La semaine dernière, la commission des services publics de l'État a approuvé la proposition de quatre de ses plus grandes entreprises d'installer les 5,000 bornes dans le but de vendre 300,000 voitures électriques d'ici 2025 et de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 40% par rapport aux niveau de 2006 d'ici 2030. Ce sont beaucoup de bornes de recharge pour le neuvième plus petit État du pays. Le Maryland est l’un des neuf États, bientôt 10 à avoir rejoint la Californie en obligeant les constructeurs automobiles à vendre des voitures à zéro émission. Le  Maryland prévoit l'installation de bornes de recharge rapide de niveau 3 le long des autoroutes, là où la couverture est actuellement insuffisante, ainsi que  de subventionner l'installation de bornes sur les lieux de travail, dans les maisons et près des immeubles à appartements. De leur côté, les services publics seront tenus de modifier la tarification de l’électricité en fonction des heures de consommation afin de réduire les coûts de recharge des voitures électriques. Les services publics offriront également des rabais aux clients qui installeront des bornes intelligentes capables de communiquer avec le service public afin de déterminer le délai de charge le plus abordable, le plus efficace et le plus propre. En annonçant cette décision, le président de la Commission de la fonction publique du Maryland, Jason Stanek, a déclaré: "La décision d'aujourd'hui garantit non seulement que l'infrastructure de recharge soutiendra la transition du Maryland vers le transport électrifié, mais optimisera également les avantages de la recharge intelligente tout en minimisant les coûts pour les contribuables."
Green Car Reports
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​Apple s’associerait à VW pour créer ses fourgonnettes électriques T6.
Apple a tenté de s’associer avec des sociétés telles que BMW et Mercedes-Benz avant de conclure avec VW. Après des années de développement, la voiture Apple serait sur le point de prendre la route. Cependant, elle ne ressemblera pas au modèle futuriste attendu et le géant de la technologie ne vendra pas le véhicule au public. Au lieu de cela, la société s'associera à Volkswagen pour créer une version révisée et autonome de la fourgonnette Volkswagen Transporter, selon de nombreuses sources anonymes interrogées par le New York Times. Bien que ni VW ni Apple ne confirment officiellement cette rumeur, les initiés prétendent que les deux sociétés se sont associées fin 2017. Italdesign, une filiale du groupe VW, a pour mission de contribuer à la transformation du Transporter. Les travaux comprennent la remise en état de la cabine, y compris le remplacement du tableau de bord et des sièges. L’équipe doit également intégrer tous les capteurs et ordinateurs autonomes dans la camionnette. De plus, les modèles seraient convertis pour fonctionner à l'énergie électrique, au lieu des moteurs à combustion actuellement disponibles. Apple utilisera ces camionnettes autonomes comme navettes pour transporter les employés entre deux campus de la Silicon Valley. Selon le New York Times , il y aura une personne sur le siège du conducteur pour prendre le contrôle si nécessaire et une autre sur le siège du passager pour surveiller les capteurs. L’objectif est que le premier d’entre eux soit prêt d’ici la fin de l’année, mais cette échéance serait quelque peu optimiste. Selon les spécialistes, VW n'était pas le premier, le deuxième, voire le troisième choix d'Apple pour un partenaire automobile. BMW était la cible principale, puis Apple s'est tourné vers Mercedes-Benz, Nissan, BYD Auto et McLaren. Le principal obstacle aurait été de trouver une société qui accepterait que Apple contrôle les données et l'expérience client.
INSIDEEVs
​Face à une demande supérieure aux attentes, Porsche envisage de doubler la production du Taycan.
Porsche a ouvert ses carnets de commandes pour le Taycan il y a à peine six mois. Apparemment, il y a beaucoup de clients prêts à investir 2,500 $ pour avoir la possibilité d'acheter le premier véhicule électrique du constructeur. La société a confirmé à CNBC qu'elle envisageait de doubler sa production de 20,000 à 40,000 véhicules, bien que les détails exacts sur les prix, les spécifications et la date de sortie restent encore inconnus. Offrant une puissance de 600 chevaux et une autonomie de 500 km, même si la marque a une longue tradition automobile, on estime que le prix de base prévu de 80,000 $ est quand même élevé, mais Porsche n’a pas révélé le nombre de dépôts qu’il détient pour le Taycan, alors que l’on devrait commencer à la manufacturer à la fin de cette année et être commercialisé en 2020. La société a déclaré que la majorité des réservations ont été effectuées par des propriétaires de Tesla et que beaucoup n’avaient jamais possédé de Porsche auparavant. Est-ce que cela signifie que certains clients de Tesla quittent le navire à cause des nombreux retards de livraison, des difficultés du pilotage automatique, des défauts de production, ou à cause de problèmes d'entretien et de réparation longs et coûteux. Bien que les Porsche ne soient pas vraiment réputées pour leur fiabilité, un véhicule électrique d’une marque qui a plusieurs décennies d’expérience dans la fabrication en série peut sembler un pari plus sûr pour de nombreux acheteurs prêts à investir plus de 100,000 dollars, pour une VÉ de luxe, mais qui refusent d’accepter des excuses et des compromis sur le produit.
Forbes
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 17 décembre 2018

16/12/2018

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Le Hyundai Kona Electric se vendra à un prix extrêmement bas aux États-Unis; Plus de véhicules électriques, c’est bon pour l’Arizona; Electrify America installe le premier chargeur rapide de 350 KW en Californie; La première voiture exotique électrique chinoise la Quinta K50 bientôt sur les routes américaines; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Le Hyundai Kona Electric se vendra à un prix extrêmement bas aux États-Unis.
La Hyundai Kona Electric est attendue depuis longtemps aux États-Unis. Pour son lancement, au début de 2019, elle se vendra pour 36,450 USD. Si nous y soustrayons le crédit d’impôt fédéral de 7,500$, elle vaudra 28,950$. Ensuite, il y a les différentes incitations des États qui pourront réduire encore plus ce montant. Les Californiens, par exemple, pourraient envisager un prix de vente de seulement 26,450$. Ils feront alors l’acquisition d’un multi segment compact doté d’une batterie de 64 kWh qui offrira une impressionnante autonomie de 415 kilomètres conforme à la norme EPA. Cela en fait le meilleur véhicule tout électrique disponible aux États-Unis qui n'est pas sorti de l’usine de Tesla . La Kona Electric sera offerte en plusieurs versions et le prix des autres versions devrait être annoncé prochainement. À ce prix, la demande pour le Kona Electric devrait être assez importante. Bien que l’on craigne que le constructeur coréen ne puisse répondre aux attentes des consommateurs, la société a récemment déclaré qu'elle satisferait les demandes des consommateurs américains. Cette nouvelle nous confirme que l'année 2019 sera extrêmement intéressante en ce qui concerne l'impact des différents choix de plug-ins sur le marché. L'arrivée de cette Hyundai aura-t-elle un effet négatif sur les ventes de modèles électriques existants tels que la Chevy Bolt , ou contribuera-t-elle à élargir le marché dans son ensemble? Cela forcera peut-être les autres constructeurs à réviser leurs tarifs ou à proposer davantage de fonctionnalités.
INSIDEEVs
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​Plus de véhicules électriques, c’est bon pour l’Arizona.
 Les véhicules électriques aident à réduire la facture énergétique des consommateurs et à stimuler l'économie tout en protégeant la qualité de l'air et la santé publique. Selon une nouvelle étude novatrice, si 90% des véhicules sur les routes sont électriques d'ici 2050, l’État pourrait générer des avantages de 31 milliards de dollars, la famille moyenne de l'Arizona économiserait environ 176 dollars par an sur ses factures de services publics, selon l'’étude indépendante réalisée par le cabinet national MJ Bradley and Associates a été commanditée par le Southwest Energy Efficiency Project et Western Resource Advocates afin d’examiner comment une augmentation des ventes et de l’utilisation de véhicules électriques pourrait aider l’Arizona et ses résidents. Aujourd'hui, il peut sembler optimiste de penser que 90% de tous les véhicules en circulation à l'avenir seront équipés de moteurs électriques, mais de telles révolutions à l'échelle de l'industrie ne sont pas sans précédent. Il suffit de penser à la rapidité avec laquelle les Américains ont adopté les voitures au début du 20ième siècle ou à la rapidité avec laquelle les consommateurs ont adopté les smartphones, qui n'existaient même pas il y a une douzaine d'années. Les consommateurs adopteront la technologie quand elle fonctionnera pour eux et quand elle sera abordable. L’Arizona occupe le 15e rang national des ventes de véhicules électriques, qui ont été multipliées par six depuis 2011. L’adoption du véhicule électrique signifie que l’Arizona développera des entreprises fournissant des stations de recharge et d’autres services pour véhicules électriques. Ce type d’économie créera des emplois locaux. Autrement dit, au lieu des sociétés pétrolières, ce seront les entreprises de l’Arizona qui bénéficieront de l'indépendance énergétique, à la fois dans le secteur de l'emploi et dans la réduction des coûts de carburant. Pour l’état, la prochaine étape est claire: élaborer une feuille de route pour capter les milliards de dollars d’épargne que les consommateurs peuvent économiser en faisant progresser la venue des véhicules électriques dans leur état.
Green Valley News
Electrify America installe le premier chargeur rapide de 350 KW en Californie.
Electrify America a installé la semaine dernière ses premiers chargeurs rapides de 350 kilowatts près d'une station de recharge Tesla dans un centre commercial en périphérie de San Francisco. Les deux nouveaux chargeurs de 350 kW font partie des unités de recharge publiques les plus rapides disponibles aux États-Unis, capables de recharger certaines voitures à une vitesse de recharge pouvant atteindre 32km par minute, même si la première de ces voitures capable de profiter de ce potentiel de recharge, probablement la Porsche Taycan, qui ne sera sur le marché aux États-Unis que l’an prochain. Avec une autonomie d’environ 480 km, le Taycan devrait prendre moins de 20 minutes pour se recharger à 80%, et moins d’une heure pour une charge complète. En plus des deux chargeurs de 350 kW, Electrify America a installé huit chargeurs rapides de 150 kW à courant continu. Les chargeurs de 350 kW peuvent également charger les voitures ne pouvant pas supporter une charge de 350 kW. Les 10 nouveaux chargeurs Electrify America sont installés dans le centre commercial Premium de San Francisco à Livermore, en Californie, aux côtés d’un centre recharge Tesla de 20 "Superchargers".
Green Car Reports
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​La première voiture exotique électrique chinoise la Quinta K50 bientôt sur les routes américaines.
Le premier véhicule électrique chinois de Qiantu, sera bientôt sur la route aux États-Unis. Le fabricant chinois de véhicules électriques qui a développé le K50 en collaboration avec l’américain Mullen Industries est sur le point de frapper un grand coup en introduisant le premier véhicule électrique chinois exotique sur les routes américaines. Après des mois de discussions avec Mullen Technologies, CH-Auto a signé une entente de partenariat portant sur l’homologation et le montage de voitures aux États-Unis ainsi que pour la vente en Amérique du Nord. Afin d'aider Qiantu à commercialiser son K50 sur le marché nord-américain, Mullen a acquis une usine de fabrication et a développé la technologie permettant d'assembler le super VÉ chinois. En ce qui concerne CH-Auto, le fabricant chinois de véhicules électriques a développé son futur K50 depuis 2015. Mullen, en plus d'être un fabricant de véhicules électriques du sud de la Californie, est également un distributeur international qui ouvre les portes de l'Amérique du Nord à son nouveau partenaire CH Auto. Mullen est propriétaire de Mullen Auto Sales , un groupe de concessionnaires automobiles. Mullen possède également CarHub, une plateforme numérique innovante qui exploite l' intelligence artificielle avec des solutions complètes pour l'achat, la vente et la maintenance de voitures. Jusqu'à présent, le groupe Mullen-Qiantu a annoncé qu'il lancerait le Qiantu K50 d'ici 2020. Ce nouveau modèle électrique 296 kW / 402 HP repose sur un cadre en aluminium et utilise des éléments de carrosserie en fibre de carbone. Afin de contourner les conflits internationaux, Mullen assemblera les composants K50 aux États-Unis et utilisera également des composants clés provenant des États-Unis. Seulement un nombre limité de réservations seront acceptées en 2019. Mullen est ravi de se lancer dans cette aventure avec Qiantu afin d’offrir de nouvelles options sexy et excitantes aux consommateurs nord-américains. Le Qiantu K50 100% électrique répond aux critères d’automobiles exotiques sans avoir à payer le prix qui s’y rattache normalement. Il est également mention d’une version plus petite du K50. Pensez à un véhicule électrique sous-compact qui serait disponible en Asie, en Europe ou dans les rues achalandées des États-Unis.
Clean technica
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 23 octobre 2018

23/10/2018

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Volkswagen : une usine dédiée à la voiture électrique pour la Chine; Un propriétaire de taxi obtient le droit illimité d’utilisation du réseau de recharge de Tesla suite à une décision de la justice; Une étude laisse entendre que la production des batteries électriques pourrait minimiser les gains potentiels en émissions de gaz générés par les véhicules électriques; Porsche : la Taycan tout électrique n’est que le début; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Volkswagen : une usine dédiée à la voiture électrique pour la Chine.
Basé à Anting, dans la province de Shanghai, le site a été conçu pour produire jusqu’à 300,000 voitures électriques annuellement. Détenue par SAIC VOLKSWAGEN, cette nouvelle usine débutera la production de véhicules électriques basés sur la plateforme MEB en 2020. Avec une superficie 610,000 m², l’usine sera équipée de plus de 1400 robots et bénéficiera des dernières technologies en matière d’Intelligence Artificielle (IA) et de réalité augmentée. Avec une capacité de production de 300,000 voitures électriques annuellement, on y produira initialement un SUV, pour ensuite produire d’autres modèles développés autour de la plateforme MEB. Le groupe allemand a déjà ouvert un site à Foshan. Offrant une capacité de production de 600,000 véhicules par an, ce site est dédié à l’assemblage des SUV d’Audi et de Volkswagen. Construits sur la plateforme MQB, ceux-ci seront progressivement électrifiés. Chez Volkswagen, on prévoit produire dans cette même usine de modèles conçus autour de la plateforme MEB mais aussi des  batteries à compter de 2020. Pour Volkswagen, le lancement de cette nouvelle usine permettra de réaliser son objectif de produire 50 véhicules purement électriques à l’échelle mondiale d’ici à 2025
Automobile Propre
​Un propriétaire de taxi obtient le droit illimité d’utilisation du réseau de recharge de Tesla suite à une décision de la justice.
À ses débuts, au moment où la compagnie lançait son Model S et son réseau de “Superchargers” le manufacturier promettait que tous ses véhicules auraient un accès gratuit illimité à son réseau de recharge rapide. On voulait ainsi encourager les déplacements longue distance, mais comme plusieurs propriétaires avaient pris l’habitude de recharger régulièrement leurs véhicules pour diminuer leurs factures électriques de la maison, le réseau fut rapidement encombré forçant Tesla à changer sa politique pour les nouveaux acheteurs en ajoutant un frais d’utilisation.   Aux Pays-Bas, un chauffeur de taxi a acheté un Model S en 2014 pour en faire son véhicule de travail et ainsi profiter de cet avantage. Comme la station de recharge utilisée par le taxi ne pouvait plus répondre à la demande, Tesla décida d’exclure l’accès aux taxis aux heures de pointe. Le dossier fut évalué par un magistrat d’Amsterdam qui donna raison au chauffeur de taxi. Il devient essentiel de spécifier que l’accès au réseau de recharge rapide n’est gratuit que pour usage personnel. Cependant un jugement a déjà été rendu à ce sujet créant un précédent.
INSDEEVs
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​Une étude laisse entendre que la production des batteries électriques pourrait minimiser les gains potentiels en émissions de gaz générés par les véhicules électriques.
Une nouvelle étude nous démontre que les émissions de gaz carboniques nécessaires à la production des batteries électriques pourraient annuler les avantages que l’on retire des véhicules à émissions zéro pour de nombreuses années.  Cette étude a été effectuée par la firme Bloomberg, un groupe qui supporte depuis longtemps la croissance des véhicules électriques et qui prédisait récemment que les véhicules électriques représenteraient 50% du marché planétaire en 2040. Le problème selon Bloomberg est que les manufacturiers de batteries sur la planète comme en Chine, en Thaïlande en Allemagne et en Pologne utilisent de l’énergie sale. La situation est amplifiée par le fait que l’on produit de plus en plus de grosses batteries de plus en plus performantes qui requièrent plus d’énergie pour les produire. Par exemple, même si l’Allemagne connait une croissance rapide de son énergie solaire, le charbon produit encore entre 22 et 37% de son énergie. Des spécialistes estiment qu'une Nissan Leaf devra rouler pendant trois ans en Allemagne pour éliminer la pollution requise pour construire sa batterie. Pour régler le problème les manufacturiers doivent utiliser l’énergie renouvelable comme l’énergie solaire tel que la « Gigafactory » de Tesla ou encore construire de plus petites batteries pour des véhicules hybrides rechargeables. Un défi à relever.
Green Car Reports
​Porsche : la Taycan tout électrique n’est que le début.
Porsche, souhaite investir plus de 6 milliards d’euros au cours des quatre prochaines années pour électrifier sa gamme de véhicules. Pour le moment, la nouvelle Porsche Taycan est le seul véhicule entièrement électrique produit par la compagnie. Cependant, on confirme chez Porsche que les véhicules électriques devraient représenter plus de la moitié de leurs ventes d’ici 2025. Le prochain véhicule à voir le jour après la Taycan devrait être un VUS électrique, probablement d’ici 2022. Le multi segment Porsche Macan aura droit à une deuxième génération au cours des trois ou quatre prochaines années. On développerait par la suite des versions électrifiées des modèles Panamera et Cayenne. Le passage à l’électrification pourrait éventuellement condamner à mort les véhicules à moteur à combustion  comme la Jaguar dont l’avenir serait 100% électrique. Une vision nouvelle adaptée à la nouvelle réalité qui aurait été difficile de l'imaginer il y a cinq ans à peine.
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 25 septembre 2018

25/9/2018

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Les tracteurs électriques plus avantageux que les tracteurs au diésel;  Volkswagen signe un contrat de 1,660 camions électriques pour le Brésil; Porsche délaisse le diesel; Électrification de l’équipement – L’industrie minière en marche; L’État de New York lance un programme pour l’installation de bornes de recharge; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Les tracteurs électriques plus avantageux que les tracteurs au diésel.
Les tracteurs électriques ont certains avantages sur les tracteurs au diésel. L’entreprise californienne Solectrac ambitionne de fabriquer 10 tracteurs électriques en 2018. Ces véhicules sont plus faciles à opérer puisqu’ils sont silencieux et n’émettent pas d’émanations toxiques. Le moteur n’a qu’une seule pièce mobile ce qui augmente sa longévité. Comme le moteur électrique est composé de moins de pièces mobiles son entretien ainsi que sa maintenance sont simplifiés.  Son coût de recharge est de beaucoup inférieur au carburant diésel. Le véhicule est vendu avec une borne de recharge maison, un délai de 3 à 6 heures est nécessaire pour recharger complètement la batterie. Il est équipé d’une batterie lithium au phosphate de fer. Ce véhicule est conçu pour les agriculteurs, les vignerons, les laboratoires, les arénas d’animaux. Beaucoup d’utilisateurs de tracteurs électriques utilisent l’énergie solaire pour se recharger. Les clients disent vouloir se protéger des vapeurs et des émanations toxiques de diésel et protéger l’avenir de la planète.
Clean Technica
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​Volkswagen signe un contrat de 1,660 camions électriques pour le Brésil.
Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) une division de VW produira le camion e-Delivery électrique conformément aux spécifications de son client la brasserie Ambev.  L’objectif est que 35% de la flotte soit entièrement électrique. Volkswagen développera des batteries dont la taille varierait de 80 kWh à 240 kWh. VW a développé ce véhicule l’Eletra,  en collaboration avec une entreprise brésilienne et une chinoise. Le véhicule sera équipé du nouveau moteur le WEG AL160, qui développera 80kW ou 190 chevaux vapeurs et d’une transmission automatique Allison. Il sera de plus équipé d’une batterie LiFeP04 au lithium-ion. Il offrira deux options de recharge. Option de recharge de 30% en 15 minutes ou une pleine recharge en 3 heures.  Son autonomie optimale sera de 200 kilomètres mais plusieurs versions seront disponibles. Cette commande représente la plus grosse vente de véhicules de livraison électriques pour Volkswagen.
Clean Technica
​Porsche délaisse le diesel
Porsche a annoncé dimanche devenir le premier constructeur automobile d’Allemagne à rejeter le diesel. On confirme vouloir se concentrer sur les moteurs à essence et hybrides ainsi que sur des véhicules entièrement électriques dès 2019.  La crise du diesel semble avoir créé beaucoup d’ennuis même si Porsche ne proposait déjà plus cette motorisation depuis 2018. Porsche devient ainsi le premier constructeur allemand à renoncer à ce carburant, contrairement à Volkswagen et à ses concurrents BMW ou Daimler. Si Porsche n’a jamais basé sa croissance sur le diesel, la portée symbolique de cette décision influence négativement les ventes du carburant. Les groupes allemands ont d’ailleurs annoncé se convertir vers l’électrique avec près de 40 milliards d’euros ($61 milliards USD) d’investissements annoncés pour les trois prochaines années. Suite au dieselgate,  l’UE a décidé de reprendre  la gestion des seuils d’émissions polluantes. La Commission européenne dès l’automne 2017 s’est donné un objectif de réduction des émissions de CO2, de 30 % d’ici 2030, et de moins 15 % d'ici 2025.
La Tribune
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​Électrification de l'équipement- L'industrie minière en marche.
​Dans le secteur minier, l’électrification avance sur plusieurs fronts: le forage et l’extraction des minéraux, leur traitement et leur transport. Un camion électrique, baptisé « eDumper » par le groupe de chercheurs suisses est le plus imposant au monde avec ses 58 tonnes à vide et ses 65 tonnes de charge utile pour un total de 123 tonnes qu’il arrive à déplacer à l’aide d’un module de batteries lithium-ion de type NMC (nickel, manganèse et cobalt) d’une capacité de 600 kWh qui, à lui seul, pèse 4,5 tonnes. Il s’agit en fait d’un camion Komatsu HD 605-7 dont le moteur diesel a été remplacé par un moteur électrique synchrone Oswald de 782 kW, l’équivalent de 1 050 chevaux. L’eDumper fait actuellement ses preuves dans une mine de calcaire de Suisse. La mise au point du prototype a coûté près de 4 millions de dollars canadiens. Les coûts diminuent à 3,3 millions $ CAD et à environ 2,5 millions $ CAD si l’on tient compte des économies de carburant et des gains de productivité qu’il génère par rapport à son équivalent diesel. Sa vitesse maximale est estimée à 40 km/h. Les économies générées sur le carburant, soit environ 50 000 litres de diesel, ainsi que la réduction de près de 130 tonnes d’émission de CO2 par année compensent largement les investissements consentis. Au Québec, la firme Pedno de Laterrière au Saguenay commercialise un véhicule entièrement électrique appelé « Minotaur » destiné au transport du personnel dans les mines souterraines. À plus ou moins longue échéance, ces véhicules propres et à faible dégagement de chaleur pourraient être appelés à remplacer les petits utilitaires à moteur à combustion interne que les minières emploient présentement.
MCI
​L’État de New York lance un programme pour l’installation de bornes de recharge
Andrew Cuomo, gouverneur de l’état a annoncé qu’une somme de 5 millions USD serait consacrée à l’installation de bornes de recharge sur les sites de travail, dans les édifices à bureaux dans les immeubles à appartements et dans des endroits publics tels, les théâtres, les centres commerciaux , les parcs et devant les commerces au détail. Le “New York State Energy Research and Development Authority” (NYSERDA), offrira un rabais de $4,000 pour l’installation de chaque borne de recharge de niveau 2 aux employeurs, propriétaires d’édifices, aux municipalités et aux organismes à but non lucratifs. Les demandes devront répondre à certains critères comme le nombre d’espaces disponibles, le nombre d’heures d’ouvertures pour les commerces etc. Cette subvention additionnelle pourra être combinée au crédit de 50% déjà octroyé pour l’installation de bornes de recharge. Ce programme s’ajoute au récent projet de la « New York Power Authority » qui créé des ententes avec les entreprises privées pour installer des bornes de recharge le long des autoroutes et des aéroports newyorkais. Un investissement de 250 millions USD. Selon le gouverneur Cuomo, ces programmes permettront aux Newyorkais de faire l’acquisition de véhicules électriques et en feront un état plus propre, plus vert.
CHARGED EVs
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Contribution : André H. Martel
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Brèves du 1ier Août 2018

31/7/2018

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Harley Davidson annonce son intention de développer une série de motos électriques et même des vélos électriques; Tesla requiert à nouveau un délai de 2 à 4 mois pour la Tesla Model 3 : Découvrez les raisons; La Porsche Taycan livre ses premiers détails techniques; Quels seront les chiffres de vente des véhicules électriques pour le mois de juillet 2018. « Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture! 
​Harley Davidson annonce son intention de développer une série de motos électriques et mêmes des vélos électriques
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Si le nom de Harley Davidson signifie : des gangs de motards en vestons de cuir, sur des motos bruyantes roulant sur des routes du désert, avec de tuyaux d’échappement chromés, vous devrez possiblement reconsidérer ces images. En effet, Harley Davidson s’apprête à produire leur première moto électrique dans l’espoir d’attirer une plus jeune et plus urbaine clientèle.  Une vraie révolution.

Electrek
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​Tesla requiert à nouveau un délai de 2 à 4 mois pour la Tesla Model 3 : Découvrez les raisons
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En effet, le Modèle 3 devrait amener Tesla à un autre niveau. Plusieurs internautes qui procédaient à la commande de leur véhicule ont réalisé que le délai de livraison de leur véhicule qui était passée d’un à trois mois, venait d’être repoussé de deux à quatre mois additionnels. Ce serait en raison d’une plus grande demande pour le modèle que les dates de livraison auraient été repoussées. À lire.

Auto123.com
​La Porsche Taycan livre ses premiers détails techniques

Annoncée et attendue fin 2019, la première voiture électrique de Porsche fera appel à deux moteurs électriques et pourra développer jusqu’à 600 chevaux de puissance. Totalisant jusqu’à 440 kW de puissance, soit environ 600 chevaux, la Taycan surpassera la Panamera qui, dans sa version Turbo, peut développer jusqu’à 550 chevaux.
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Automobile Propre
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Quels seront les chiffres de vente des véhicules électriques pour le mois de juillet 2018
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Les ventes de véhicules électriques auront-elles continué leur progression en juillet 2018?  Juillet devrait marquer le 34ième mois consécutif d’augmentation des ventes de véhicules électriques. Dire que l’année 2018 semble intéressante serait un euphémisme. En effet, trois des cinq meilleurs mois de ventes de véhicules automobiles ont été enregistrées depuis janvier 2018.
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Insideev’s
Contribution : André H. Martel
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Brèves du 31 juillet 2018

31/7/2018

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​En exclusivité, un premier regard sur l’intérieur revampé des Modèles S et X de Tesla. Une version plus épurée inspirée du Modèle 3;  Les constructeurs automobiles font appel à neuf (9) gouverneurs américains pour les aider à pousser les ventes des véhicules électriques à zéro émission; Porsche installe des bornes de recharge de 800 Volts.  « Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture ! »

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​​En exclusivité, un premier regard sur l’intérieur revampé des Modèles S et X de tesla. Une version plus épurée inspirée du Modèle 3.​

En effet, tesla a décidé d’harmoniser les intérieurs de tous ses modèles en s’inspirant de ses Modèles 3. Selon les documents examinés par Electrek, Tesla mise sur un nouveau concept axé sur la conduite autonome.
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Electrek

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​Les constructeurs automobiles font appel à neuf (9) gouverneurs américains pour les aider à pousser les ventes des véhicules électriques à zéro émission.

Désirant stimuler les ventes de véhicules hors de la Californie, le groupe de pression qui représente une douzaine de manufacturiers automobiles annonçait lundi qu’il avait fait parvenir à sept gouverneurs une requête les incitant à supporter l’effort pour stimuler les ventes de véhicules à zéro émission. 
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Green car reports
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​Une étude relie l’infrastructure et le choix des modèles aux ventes des véhicules électriques aux États-Unis.

En effet, la pénurie de modèles de véhicules électriques aux États-Unis nuit à la croissance des ventes de véhicules électriques.  Telle est la conclusion d’une nouvelle étude faite par le conseil international de transport écologique, le même organisme qui a permis de mettre à jour le scandale des voitures diésel de Volkswagen aux États-Unis. Cette dernière étude visait les ventes de véhicules électriques dans 50 villes américaines. À lire.
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Green car reports
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​​Porsche installe des bornes de recharge de 800 Volts

Porsche décide de rejoindre l’univers des voitures électriques. Alors qu’Audi et Porsche annonçaient en début d’année une collaboration pour développer un modèle électrique, Porsche confirmait cette semaine l’installation de bornes de recharge de 800 volts pour répondre au besoin de son nouveau véhicule tout électrique la Taycan. À lire sur msn.com

MSN

Contribution : André H. Martel
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Porsche dévoile ses ambitions électriques… ça promet !

12/6/2018

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Le célèbre constructeur allemand semble vouloir devenir le nouveau Tesla allemand. La mise en production d'un premier modèle 100% électrique, la Taycan, est officiel. De plus, Porsche investira dans un réseau de recharge rapide ambitieux pour alimenter la l'explosion de la demande en véhicules électriques.
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La voiture concept proposée en 2015 sous le nom «Mission E» deviendra donc un modèle de production qui sera offerte au cours de l'année prochaine en tant que modèle 2020.

Les spécifications de la Taycan ne sont pas encore dévoilée, mais Stefan Weckbach, directeur de la division électrique chez Porsche, affirmait récemment que la compagnie tient à ce que leur premier bolide totalement électrique soit vu comme une «vraie Porsche».
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Déjà, alors qu'on parlait toujours de la Mission E, on promettait une puissance de 600 chevaux et une autonomie d'environ 500 km. On parle aussi d'un 0-100 km/h en 3.5 secondes. La voiture devrait être conçue pour rouler sur de longues distances à haute vitesse au pays des «autobahn».

Mais c'est au chapitre du système de recharge que la nouvelle venue devrait se distinguer le plus : Porsche parle d'un système à 800 volts capable de prendre une puissance de 350 kW. 

À cet effet, la compagnie planifie le déploiement de centaines de stations de recharge capable d'une telle puissance de recharge. L'Amérique du nord ne sera pas en reste : Porsche planifie l'installation d'un réseau de 500 stations de recharge aux États-Unis et d'un plus maigre 20 stations au Canada. 

Comme Tesla, Porsche agit véritablement de façon proactive : son réseau de recharge devrait être déployé d'ici la fin de 2019, à temps pour la mise en marché des premiers exemplaires de la Taycan. De plus, ce réseau devrait être accessible et compatible pour les Tesla et autres marques de voitures électriques compatibles.

Sources : 
Electrek
Journal de Montréal


Auteur : Daniel Rochefort
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Les brèves du jour - 20 février 2018 (Spécial «disruption»)

20/2/2018

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La Model S double ses concurrents à essence en Europe et aux États-Unis; La Model X bouleverse aussi la niche des VUS de grand luxe; L’Oracle de la Silicon Valley prédit la domination de la voiture électrique... autonome : Voici un aperçu «disruptif» des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
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​La Model S double ses concurrents à essence en Europe et aux États-Unis
La pression du tout électrique est forte sur les grands constructeurs de luxe. En effet, les ventes européennes de Tesla Model S ont dépassées celles de ses concurrents de niche Mercedes Classe S et BMW série 7. Pour 2017, les ventes du Model S ont bondi à 16 132 exemplaires, en hausse de 30 % ! En comparaison, les ventes de Classe S de Mercedes ont atteint 13 359 (3 % d’augmentation) et celles de la Série 7 de BMW ont fondu de 13 % avec 11 735 exemplaires vendus. Tesla domine aussi aux États-Unis dans sa niche, alors que les ventes de la Model S ont bondi de 9 % pour atteindre 28800 tandis que ses plus proches rivales, la Cadillac XTS et la Mercedes Classe S sont en chute libre de 27 et de 16 % (respectivement 16 275 et 15 888 exemplaires).
Electrek
​La Model X bouleverse aussi la niche des VUS de grand luxe
Tesla révolutionne aussi le marché des VUS de grand luxe. Avec 12 000 exemplaires vendus en Europe en 2017, elle est nez à nez avec la Porshe Cayenne. C’est aussi 2000 exemplaires de plus que la BMW X6. Ces chiffres sont bien sûr à prendre avec un grain de sel (en effet, les ventes de Tesla sont concentrées dans seulement deux modèles, peu importe la configuration des véhicules)… mais ils sont révélateurs d’une véritable disruption dans le marché de la voiture de grand luxe. Tesla exportera-t-il cette disruption dans les gammes moins luxueuses avec sa Model 3 ? Seul l’avenir le dira…
Electrek
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​L’Oracle de la Silicon Valley prédit la domination de la voiture électrique... autonome
Selon l’auteur Tony Seba, spécialiste des ruptures technologiques, nous nous dirigerions tout droit vers un retournement complet du modèle de la mobilité individuelle d’ici 2030. Une conjonction technologique serait sur le point de se produire en raison des révolutions dans le monde de la voiture électrique et ceux de l’électronique embarquée, des technologies de l’information et de la production d’électricité photovoltaïque. Cette révolution devrait bientôt brusquement obsolètes des concepts qui nous semblent pourtant immuables, tels la domination du moteur à explosion, la propriété d’un véhicule automobile et la production d’électricité «fossile» fortement centralisée. À prendre avec deux grains de sel cette fois… mais à méditer tout de même en pensant avec nostalgie [!] à toutes ces industries qui n’ont pas su s’adapter au changement.
Tony Seba et YouTube
Contribution : Daniel Rochefort
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