AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec
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Actualités

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   Assureur officiel de l'AVÉQ
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Fourre-tout du vendredi 8 janvier 2021

8/1/2021

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Amazon prêt à acheter des milliers de camions Lion
Amazon est disposé à acheter des milliers de camions électriques à Lion, et le constructeur de véhicules urbains de Saint-Jérôme pourrait en produire plus de 10 000 d’ici 2030 pour le géant mondial du commerce électronique. L’entente, signée l’été dernier mais rendue publique durant le congé du jour de l’An, peut même permettre à Amazon de devenir l’un des principaux actionnaires de Lion.
Richard Dufour

La Presse
Est-il possible de se procurer une motoneige électrique ou hybride à l’heure actuelle? Le gouvernement offre-t-il un rabais?
Pour l’instant, un seul constructeur offre des motoneiges électriques. Il s’agit de Taiga Motors, une entreprise québécoise qui propose trois modèles.
CAA Québec

Le Soleil
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Des nouvelles économiques qui ont marqué l’année
En octobre, près de deux mois après sa présentation, la Cour supérieure du Québec a approuvé le plan de relance de l’entreprise Nemaska Lithium porté par Investissement Québec, la société Orion et la firme londonienne Groupe Pallinghurst.
Marc Rochette

Le Nouvelliste
Purolator teste le véhicule Kargo à Montréal
Le véhicule basse vitesse (VBV) électrique du fabricant jeannois Kargo (le lien est externe), entièrement conçu en aluminium, se retrouve au cœur d’un projet pilote de Purolator à Montréal pour améliorer sa logistique urbaine et réduire son empreinte écologique.
Karine Boivin Forcier

Informe Affaires.com
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Petite municipalité, grande implication
l y a de l’électricité dans l’air en Outaouais! Depuis bientôt dix ans, la municipalité de Val-des-Monts réalise une panoplie d’actions pour diminuer ses émissions de gaz à effet de serre (GES) et encourager l’électrification des transports sur son territoire. Des efforts qui lui ont récemment permis de franchir les cinq étapes du programme des Partenaires dans la protection du climat (PPC) de la Fédération canadienne des municipalités (FCM).
Émilie Rivard-Boudreau

Un.Cinq
Le virage électrique et la formation des mécaniciens
Ces formations sont déjà au programme dans quelques écoles, notamment l’École de l’automobile de Montréal, le CSS de la Capitale, le CSS de Montréal, le English-Montréal SB et le Riverside SB. Les cégeps de Saint-Jérôme et de Rivière-du-Loup offrent également une formation collégiale en technologie des véhicules électriques. Les diplômés de ces formations sont encore peu nombreux et leur valeur ajoutée commence tout juste à être reconnue.

Affaires Automobiles
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Électromobilistes: Plus de bornes de recharge dans Portneuf
Une douzaine de bornes de recharge électrique de type 2 ont été mises en place dans la MRC de Portneuf dans le cadre du Circuit électrique d’Hydro-Québec. L’investissement de 100 000 $ a pu se concrétiser grâce à la contribution de 74 400 $ du Fonds de la région de la Capitale-Nationale et à la participation financière des municipalités et organismes concernés.
Gaétan Genois

Info Portneuf
Ce que vous devez savoir avant d’acheter un véhicule électrique
Le nombre de propriétaires de véhicules électriques (VE) ne cesse d’augmenter dans la belle province. On compte maintenant plus de 76 500 VE sur nos routes selon l’Association des véhicules électriques du Québec. Si vous aussi vous vous apprêtez à succomber à leur charme, voici quelques choses importantes à savoir avant de passer chez le concessionnaire.
Philippe Michaud
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MSN
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Électromobiliste... ou anxiomobiliste
Avec l’hiver maintenant bien installé, l’autonomie des voitures électriques en prend pour son rhume. Une Volkswagen e-Golf habituellement capable de parcourir 200 kilomètres sur une seule charge voit par exemple son autonomie baisser à environ 130 kilomètres, alors qu’une Chevrolet Bolt EV passe grosso modo de 400 à 250.
Antoine Joubert

Guide Auto-Web​
J’ai une idée intéressante à proposer aux dirigeants de Toyota Canada
Plusieurs me demandent à quel moment on va voir arriver un gros véhicule dans le genre Dodge Caravan ou GMC Safari 100% électrique. Imaginez si Toyota lançait pour le marché canadien une version de base de son Proace avec empattement court et petite batterie pour 45 000$. Ça permettrait à ce véhicule d’être éligible aux 13 000$ de subventions chez nous. Wow !
Daniel Jasmin

Roulez Électrique
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Nouveau Monde entame la production de matériaux pour batteries carboneutres pour l'industrie des véhicules électriques et des énergies renouvelables
Nouveau Monde Graphite Inc. débute l'année 2021 sur une lancée après une saison automnale remarquablement productive. La Société prévoit obtenir l'autorisation gouvernementale pour son projet de graphite Matawinie au début du premier trimestre, ce qui permettra la construction de ses installations commerciales, et achever la construction et la mise en service de son installation de purification de phase 1 au procédé exclusif pour la mi-2021 à Bécancour, au Québec.

Globe Newswire
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 11 décembre 2020

11/12/2020

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Hydro-Québec lance EVLO, une filiale spécialisée en systèmes de stockage d'énergie
Hydro-Québec annonce le lancement de Stockage d'énergie EVLO inc. (EVLO), une filiale qui conçoit, vend et exploite des systèmes de stockage d'énergie sécuritaires et éco performants.

CISION
Voiture électrique en région éloignée : est-ce viable?
Par élan de nostalgie, je me questionne parfois à savoir quelle voiture neuve je choisirais aujourd’hui pour parcourir tout ce kilométrage. Bien que mon choix alterne entre différents véhicules, il y a une constante : il s’agit toujours d’une voiture électrique.
Samuel Lessard

Journal Le Reflet
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Nemaska Lithium: un appel aux députés
Lettre adressée aux députés de l’Assemblée nationale du Québec.
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Le Nouvelliste
Lion Électrique signe un accord de revendeur avec ChargePoint
Lion Électrique (Lion), un manufacturier de premier plan de véhicules urbains de poids moyens et lourds 100% électriques, a annoncé aujourd'hui la conclusion d'un accord de revendeur avec ChargePoint, l'un des plus grands réseaux de recharge de véhicules électriques (VÉ) au monde.

CISION
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J’ai enfin décidé d’aller voir à quoi ressemblait le no 1 des VÉ d’occasion au Québec, Jn Auto
Dans leur stationnement, il y avait une douzaine de Volt, une dizaine de Leaf, une vingtaine de Bolt, une dizaine de Tesla, des Soul EV, des Audi e-tron, des Ioniq, des Focus EV, des Smart EV, alouette… ! En tout, il y avait près de 80 voitures rechargeables d’occasion à vendre !
Daniel Jasmin

Roulez Électrique
Avec Tree, un nouvel allié arrive en renfort dans la lutte aux changements climatiques
Termaco annonce le lancement de TREE, un système verticalement intégré de captation d’énergie, de stockage dans des batteries tant de type lithium-ion qu’acide-plomb ou autre et de la distribution de cette énergie au besoin.

Termaco
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Prendre le virage électrique sans foncer dans le mur
La nouvelle a fait grand bruit il y a quelques semaines déjà : la vente de véhicules à essence sera interdite au Québec dès 2030. C’est la décision prise par le gouvernement pour concrétiser son vaste plan d’électrification, pavant la voie à toute une série de mesures pour atteindre la carboneutralité d’ici 2050.
Claude Maheux-Picard

Les Affaires
GES: virage électrique et 500 000 arbres pour le plan climat de Montréal
Afin d’atteindre ses cibles ambitieuses de réduction des gaz à effet de serre (GES), la Ville de Montréal entend miser sur un virage électrique des déplacements, notamment au centre-ville, des normes énergétiques strictes pour les bâtiments et la plantation de 500 000 arbres d’ici 2030.
Zacharie Goudreault

Métro
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Contribution: André H. Martel
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Propulsion Québec dévoile sa nouvelle étude sur les batteries lithium-ion en fin de vie et leur gestion par un mécanisme de responsabilité élargie des producteurs (REP)

19/11/2020

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Propulsion Québec, la grappe des transports électriques et intelligents, a dévoilé hier une toute nouvelle étude intitulée « Les batteries de véhicules électriques en fin de vie et leur gestion par un mécanisme de responsabilité élargie des producteurs (REP) ».

Afin d'encadrer la gestion des batteries de VÉ en fin de vie et d'en limiter les risques pour l'environnement, Propulsion Québec a mandaté la firme de consultation EY pour la réalisation d'une analyse sur l'applicabilité d'un mécanisme de responsabilité élargie des producteurs (REP) au Québec.

L'étude fait état des principaux obstacles et opportunités reliés à la mise en place d'un mécanisme de REP au Québec et, pour ce faire, présente :
  • Un portrait des mécanismes de collecte existants pour les batteries de véhicules électriques et identifie les apprentissages que le Québec peut tirer de la mise en place de mécanismes de REP ici et ailleurs dans le monde ;
  • Les éléments du cadre juridique régissant les véhicules et les batteries des véhicules électriques, ainsi que la collecte et le transport des batteries lithium-ion en Amérique du Nord ;
  • Les avantages et débouchés de la REP et les spécificités du mécanisme règlementaire de la REP envisagé au Québec pour les batteries de VÉ ;
  • Les enjeux et meilleures pratiques de l'application d'un mécanisme de REP pour les batteries lithium-ion en fin de vie dans l'industrie du transport au Québec et dans les marchés environnants.

La REP, une solution à la gestion du recyclage des batteries en fin de vie

L'étude démontre que le mécanisme de responsabilité élargie des producteurs (REP), déjà bien établi au Québec pour d'autres produits, est un cadre règlementaire applicable aux batteries de VÉ avec suffisamment de flexibilité. Le cadre juridique nord-américain actuel ne présente d'ailleurs pas d'enjeu pour la mise en place d'un tel mécanisme de recyclage des batteries lithium-ion ; elle serait même complémentaire aux autres règlementations en place, notamment sur le recyclage des véhicules hors d'usage, des piles et batteries et du transport des matières dangereuses. La REP permettrait également de répondre aux enjeux des acteurs clés du marché, notamment en ce qui concerne la gestion environnementale et sécuritaire de la fin de vie des batteries.

Déjà éprouvée pour les batteries de VÉ en Europe, la REP pourrait représenter au Québec une première en Amérique du Nord. La mise en place de ce mécanisme de recyclage des batteries des véhicules électriques permettrait au Québec de consolider son portefeuille d'expertises en matière d'électrification des transports en plus de se positionner comme un leader nord-américain.

Cette étude révèle que les coûts de la REP ne seraient pas un frein au marché des véhicules électriques, selon une première estimation financière. Contrairement à la perception générale, ce mécanisme n'est pas à l'origine des coûts de recyclage qui sont inévitablement présents lors du cycle de vie d'une batterie.
 
Les analyses menées sur la règlementation, les enjeux soulevés par les parties prenantes, les pratiques privées et publiques à l'international et le scénario envisagé montrent que la REP serait une bonne solution pour répondre aux défis actuels et futurs. L'étude suggère des facteurs de succès clés pour assurer le succès de la REP pour les batteries des VÉ au Québec.

Citations

« D'ici 2050, on estime que près de 70 % du parc de véhicules nord-américain sera électrifié, ce qui aura un impact majeur sur la chaîne de valeur dans l'industrie de l'électrification des transports et notamment sur la gestion des batteries des VÉ. Le Québec a le leadeurship nécessaire pour planifier la collecte et la gestion des batteries des VÉ en fin de vie et la REP s'avère être une bonne solution pour répondre aux défis actuels et futurs, selon certaines recommandations que nous avons formulées. Il faut travailler dès maintenant sur des solutions concrètes pour répondre aux défis reliés à la gestion des batteries des VÉ en fin de vie.  Cette étude détermine les enjeux clés et propose des scénarios de déploiement possibles grâce aux efforts des parties prenantes et des principaux acteurs du marchés consultés tout au long du processus de recherche et d'analyse », a souligné Sarah Houde, présidente-directrice générale de Propulsion Québec.

« Le Gouvernement du Québec est fier de soutenir les travaux de Propulsion Québec. Cette étude permet d'identifier des pistes de solution et d'entreprendre des actions pour une utilisation responsable des batteries de véhicules électriques en fin de vie. Les constats et conclusions sont intéressants. Il est essentiel d'examiner dès maintenant, avec la collaboration des différents partenaires, les avenues qui s'offrent à nous. Le Plan québécois pour la valorisation des minéraux critiques et stratégiques prévoit justement de mener cette réflexion plus loin », a affirmé M. Jonatan Julien, ministre de l'Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable de la Côte-Nord.
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« Avec la filière de la batterie, nous allons développer un véritable modèle d'économie circulaire. À partir de l'extraction durable de nos minéraux jusqu'au recyclage de la batterie, nous allons miser sur nos technologies d'avant-garde pour développer une industrie du transport électrique durable, avec la plus faible empreinte carbone », a mentionné Pierre Fitzgibbon, ministre de l'Économie et de l'Innovation.

Les recommandations de Propulsion Québec

L'étude propose les pistes d'actions suivantes si le gouvernement du Québec décidait d'aller de l'avant avec une modification règlementaire pour régir les batteries des VÉ en fin de vie :
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  1. Consulter les parties prenantes concernées afin de définir les principaux paramètres de la REP, comme des cibles réalistes, et ce, en tenant compte de la réalité des différents marchés touchés et des enjeux de protection de la propriété intellectuelle propres à l'industrie des VÉ ;
  2. S'assurer de distinguer les différents types de flux et de chimie des batteries en fin de vie puisque les paramètres de la REP, la logistique de collecte et le traitement pourraient différer en fonction de chacun d'eux ;
  3. S'assurer de mettre en place une REP selon un échéancier réaliste et progressif et de la manière la plus harmonisée possible avec les autres territoires de compétence nord-américains qui envisagent la mise en place de mécanismes similaires. Le Québec est en bonne position pour s'imposer comme leader à l'échelle nord-américaine et a le potentiel d'influencer positivement les autres législations en la matière, mais pour ce faire, il importera de tirer profit des mécanismes de concertation déjà en place à l'échelle tout particulièrement du Nord-Est américain ;
  4. Proposer un cadre règlementaire flexible qui pourra être révisé périodiquement pour s'assurer que sa mise en application soit en adéquation avec la disponibilité de batteries de VÉ en fin de vie ainsi qu'avec la réalité des fabricants et recycleurs (viabilité technique et financière) ;
  5. Réaliser une analyse quantitative rigoureuse et approfondie pour mieux estimer les coûts de la REP et leurs effets sur l'électrification des transports puisque l'analyse quantitative préparée par EY doit être interprétée avec prudence compte tenu de l'absence de données fiables pour le Québec et de l'utilisation d'hypothèses basées sur la situation en Europe.

Cette étude a été réalisée avec la participation financière du ministère de l'Énergie et des Ressources naturelles, du ministère de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, de RECYC-QUÉBEC, d'Appel à Recycler Canada, de l'Association des recycleurs de pièces d'autos et de camions, d'Hydro-Québec, de Recyclage Lithion, de Nemaska Lithium, de Nouveau Monde Graphite et de Mason Graphite.

Pour en apprendre davantage sur la gestion des batteries lithium-ion en fin de vie par un mécanisme de responsabilité élargie des producteurs (REP), consultez l'étude complète et l'énoncé de position disponibles sur notre site web.
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À propos de Propulsion Québec

La grappe des transports électriques et intelligents du Québec mobilise tous les acteurs de la filière autour de projets concertés ayant pour objectif de positionner le Québec parmi les leaders du développement et de l'implantation des modes de transport terrestre favorisant les transports électriques et intelligents. Créé en 2017, Propulsion Québec compte aujourd'hui plus de 180 membres de différents secteurs et déploie ses ressources selon sept chantiers distincts visant à développer et soutenir des projets innovants. La grappe bénéficie de l'appui financier du gouvernement du Québec, du gouvernement du Canada, de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM), de Québecor et d'ATTRIX.

CISION
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 13 novembre 2020

13/11/2020

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.​
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Les investisseurs de Nemaska se sentent floués
Des investisseurs de Nemaska Lithium prennent les grands moyens afin de récupérer les sommes colossales perdues à la suite de la restructuration de l'entreprise.

Journal de Québec 
Des constructeurs «se mouillent» dans la transition vers les véhicules électriques
Ce n’est qu’une question de temps, diront certains. Force est de constater que des constructeurs commencent à «se mouiller» quant à la transition vers des modèles tout rechargeables.
Paul-Robert Raymond

Le Soleil
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Le RTL souhaite acquérir 5 autobus électriques de 40 pieds
Le Réseau de transport de Longueuil (RTL) a lancé un appel d’offres pour l’acquisition de 5 autobus électriques de 40 pieds, soit de même longueur que ceux sur la route à l’heure actuelle.
Ali Dostie

Le Courrier du Sud
Un troisième véhicule électrique en autopartage pour Nicolet
Un troisième véhicule électrique (VÉ) va, dès le printemps prochain, s’ajouter à la flotte d’autopartage de la Ville de Nicolet grâce à une subvention du Fonds municipal vert (FMV) géré par la Fédération canadienne des municipalités (FCM).
Par Boris Chassagne

Le Courrier du Sud
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Le gouvernement Legault vise la carboneutralité pour 2050
Le gouvernement Legault fixe un nouvel objectif environnemental au Québec : atteindre la carboneutralité en 2050, a appris Le Journal.
Charles Lecavalier

Journal de Québec
Un hiver électrique
Consommation, chauffage, recharge, perte d’autonomie : le véhicule électrique aime-t-il ou non l’hiver ? Demande-t-il une adaptation particulière à la conduite hivernale ? Des propriétaires se racontent.
Éric Lefrançois

La Presse
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Un partenaire de Tesla investit dans Nemaska
Le producteur américain de lithium Livent a annoncé la semaine dernière avoir acquis 25 % de Nemaska, qui possède une mine à 300 kilomètres au nord de Chibougamau, dans le Nord-du-Québec.
Sylvain Larocque

Journal de Montréal
Véhicules électriques: les rabais du gouvernement du Québec reconduits en 2021
Le ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, Benoit Charette, a déclaré que le programme se prolongera l'année prochaine dans son allocution durant la conférence annuelle de Mobilité Électrique Canada.
Paul-Robert Raymond

Journal Le Droit
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BIXI électriques : La Ville débourse 400 000 $ pour pallier des coûts imprévus
L’entretien de vélos à assistance électrique de BIXI Montréal coûte plus cher que celui de vélos ordinaires : à défaut de l’avoir anticipé, la Ville doit maintenant débourser 400 000 $ additionnels pour pallier ces coûts imprévus.
Elsa Iskander

TVA Nouvelles
L’application mobile du Circuit électrique visible sur Apple CarPlay
Apple CarPlay permet dorénavant d’utiliser les fonctions de l’application mobile du Circuit électrique, le réseau public de bornes de recharge d’Hydro-Québec. Une intégration sur la plateforme Android Auto est également prévue, mais pas avant 2021.
Paul-Robert Raymond

Le Soleil
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Une relance verte?
Le gouvernement du Québec a dévoilé jeudi sa mise à jour économique, prévoyant des investissements additionnels de 300 millions de dollars pour bonifier le Plan pour une économie verte (PEV). Les attentes pour une relance durable sont importantes et le ministre de l’Environnement, Benoit Charrette, doit rendre public son plan lundi prochain.
Clémence Pavic

Le Devoir
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 16 octobre 2020

16/10/2020

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Téo Taxi est de retour
La populaire marque de taxi électrique Téo est de retour. Cette annonce positive pour l'industrie du taxi a été faite aujourd'hui par Pierre Karl Péladeau et Frédéric Prégent, directeur général de Téo Taxi, en présence de Sarah Houde, présidente-directrice générale de Propulsion Québec.

CISIUM
Nemaska Lithium: la Cour supérieure approuve le plan de relance
Près de deux mois après sa présentation, la Cour supérieure du Québec approuve le plan de relance de l’entreprise Nemaska Lithium porté par Investissement Québec, la société Orion et la firme londonienne Groupe Pallinghurst.
Mathieu Lamothe

Le Nouvelliste
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Plus de 1300 véhicules électriques à Saint-Jean
Les voitures électrifiées ont la cote à Saint-Jean-sur-Richelieu. En un an, leur nombre a bondi de près de 50% en sol johannais selon des statistiques publiées par l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). Des données qui se reflètent chez les concessionnaires automobiles de la région.

Le Canada Français
Ottawa s’égare en misant sur l’Ontario
Pierre Karl Péladeau estime qu’Ottawa fait fausse route en misant des centaines de millions de dollars en Ontario plutôt qu’au Québec. Que pensez-vous du fait qu’Ottawa vient d’injecter 295 millions de dollars dans l’usine ontarienne de voitures électriques de Ford à Oakville ?
Francis Halin

Journal de Montréal
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Desjardins s’associe à la Semaine nationale du véhicule électrique
La Caisse Desjardins de Salaberry-de-Valleyfield et la MRC de Beauharnois-Salaberry sont fières de participer à la Semaine nationale du véhicule électrique (SNVÉ) qui aura lieu du 19 au 25 octobre. La SNVÉ est issue de la campagne Roulons électrique coordonnée par Équiterre. La population est conviée à participer aux activités en ligne et tenter l’expérience électrique en compagnie d’experts en électrification des transports, notamment via le webinaire « Rouler électrique, un choix gagnant pour le Québec », qui lancera la Semaine nationale du véhicule électrique le 19 octobre, à 19 h.

InfoSuroit
Bornes de recharge rapide: Comment résoudre le problème d’accessibilité
La majorité des sites de DC Fast-Charging au Canada ne sont pas accessibles aux personnes handicapées. C’est un problème. De l’attribution des stands aux unités de charge, la conception est importante.
Maxime Charron

Questions pour nos lecteurs: Selon vous, devrions-nous assurer à tous l’accès aux bornes de recharge alors que les stations d’essence ne le sont pas? Est-ce raisonnable de penser que ce soit réalisable? Votre opinion!

Innovations Automobile
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Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 25 septembre 2020

25/9/2020

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Investissement Québec veut augmenter ses subventions aux projets verts
La principale société d’État économique au Québec, Investissement Québec (IQ), a les projets de développement verts en ligne de mire. En sortie de pandémie, son président souhaite faire grimper la part de l’environnement dans les subventions que l’organisme accorde.
François Carabin

Metro
Convertir des véhicules à essence en véhicules électriques
Il a été dit et répété que la pandémie a condensé en six petits mois l’équivalent de 5 à 10 ans d’évolution dans bien des industries, dont l’automobile. Cela ne signifie pas pour autant que toutes les autos seront électriques d’ici 2030… ni même 2050, rappelle un spécialiste montréalais.
Alain McKenna

La Presse
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Le Québec en voiture électrique
Je n’en reviens pas encore ! Je viens d’aller visiter une partie de la Côte-Nord avec ma Spark électrique et le voyage s’est déroulé sans la moindre anicroche ! Pas d’attente ou presque aux bornes rapides. Pas de panne sèche. Que du bonheur !
Daniel Jasmin

Roulez Électrique
Legault ne s’engage pas pour un Québec carboneutre en 2050
Un Québec carboneutre en 2050, est-ce un objectif réaliste et réalisable par un gouvernement de la CAQ ?  La carboneutralité ne signifie pas une absence totale d’émission de GES, mais plutôt un engagement à annuler la production de carbone par diverses mesures, comme en plantant des arbres ou en achetant des crédits carbones, pour atteindre un bilan neutre. La clé de la réduction des GES passera par l’électrification accélérée des transports, a soutenu M. Legault.
Jocelyne Richer

Le Devoir
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Les petits actionnaires de Nemaska Lithium en ont gros sur le cœur
25 000 petits investisseurs de Nemaska Lithium ont perdu leur argent, écartés du montage financier de la nouvelle mouture de l’entreprise minière qui détient notamment une usine de transformation à Shawinigan.
D’après le reportage de Sarah Désilets-Rousseau.

Radio-Canada
Pétition : Soutien des actionnaires québécois ayant supporté le projet Nemaska
Pour appuyer les 25 000 petits investisseurs de Nemaska Lithium qui ont perdu leur argent

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Lion livrera ses premiers camions à Amazon d’ici janvier
La Compagnie Électrique Lion livrera ses deux premiers camions électriques au géant américain Amazon d’ici la fin de l’année et ses huit autres ensuite, a tout récemment annoncé la PME de Saint-Jérôme.
Francis Halin

Journal de Montréal
Jusqu’à 1,4 milliard $ d’argent public pour la filière des batteries
Québec est prêt à investir jusqu’à 1,4 milliard $ pour mettre sur pied une industrie de l’électrification axée sur la batterie au lithium, qui pourrait devenir un « legs » du gouvernement Legault.
Charles Lecavalier

Journal de Québec
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« Discours du Trône: Mobilité Électrique Canada applaudit l'engagement du gouvernement du Canada envers le climat, les véhicules zéro émission et sa compétitivité dans les technologies propres »
Aujourd'hui, le gouvernement Canadien a dévoilé dans son discours du trône de nouvelles mesures qui accélèreront la transition vers les véhicules électriques ainsi qu'une économie plus saine.
Daniel Breton

CISION
La relance verte et nous
Nous avons tous de bonnes raisons de polluer. Tous, moi compris, prenons des décisions qui, la plupart du temps, relèguent l’environnement au second plan.
Francis Vaille

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Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 18 septembre 2020

18/9/2020

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Une étude vient détruire les mythes sur la pollution engendrée par les véhicules électriques
Quand il est question de véhicules électriques (VÉ), certains mythes ont la vie dure. Une étude publiée récemment vient détruire la plupart de ceux-ci et dévoile des biais dans d’anciennes études pour démoniser les VÉ.
Paul-Robert Raymond

Le Soleil
Y aura-t-il 100 000 voitures électriques sur les routes du Québec d’ici la fin de 2020?
Y aura-t-il 100 000 voitures électriques sur les routes du Québec d’ici la fin 2020, comme le souhaite le gouvernement depuis quelques années ? Devant une progression plus lente du nombre de voitures au deuxième trimestre, l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) commence à s’interroger.
François Desjardins

Le Devoir
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Dix camions électriques de Saint-Jérôme pour Amazon
Deux semaines après avoir annoncé la vente de 50 camions électriques au CN, l’entreprise québécoise Lion a confirmé mardi avoir aussi convaincu Amazon, qui en achètera 10.
Jean-François Coderre

La Presse
Filière lithium au Québec. Québec va remettre Nemaska Lithium sur les rails
Le gouvernement ne sera pas le seul investisseur dans l’aventure, mais il a bien l’intention de repartir le projet de la mine Wabouchi dans le Nord-du-Québec. Il faut dire que le ministre de l’Économie et de l’Innovation du Québec, Pierre Fitzgibbon, croit fermement à l’avenir du lithium pour le Québec.
René Martel, Initiative de journalisme local, La Sentinelle

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Regards sur les navettes autonomes

Dans le cadre de son chantier Démonstration et expérimentation, Propulsion Québec a organisé, les 9 et 10 septembre, le Forum Regards croisés : les navettes autonomes au Québec, en format virtuel.
Michel Beaunoyer

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Consensus « exceptionnel » entre le milieu des affaires et les écologistes du Québec
À la demande du ministère de l'Environnement, des militants pour le climat se sont réunis avec des représentants de banques, de compagnies d'assurances, d'industries ou de chambres de commerce. Leur objectif : s'entendre sur des mesures concrètes pour atteindre les cibles de réduction des gaz à effet de serre (GES) au Québec. Radio-Canada a obtenu leur rapport confidentiel.
Thomas Gerbet

Radio-Canada
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Un autobus scolaire québécois à l’Académie électrique du Guide de l’auto
Samedi 19 septembre prochain, à 11:30 sur les ondes de TVA, aura lieu le deuxième épisode de la présente saison de l’Académie électrique du Guide de l’auto, et ce sera une émission haute en couleur! On pourra assister à un duel épique entre Paul Houde et Fabien Cloutier, s’affrontant au volant d’un véhicule inusité, un autobus scolaire électrique!

L’Académie Électrique du Guide de l’Auto
7 bornes électriques rapides installées dans la région d’ici la fin de l’année
Les propriétaires de véhicules électriques (VÉ) seront heureux d’apprendre que d’ici la fin de l’année, Hydro-Québec prévoit ajouter sept bornes électriques rapides un peu partout dans la région. Dans la région du Saguenay-Lac-Saint-Jean, comme partout ailleurs, on voit une augmentation en termes de nombre de véhicules et de recharges.
Laurie Gobeil

Radio-Canada
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Nouveau plan vert de Québec : « complètement insuffisant »
D’ici 2030, 1,5 million de véhicules électriques sillonneront les routes du Québec et des milliers de bornes de recharge feront aussi leur apparition. Près de la moitié des taxis seront électriques. Un autobus scolaire sur deux sera propulsé à l’électricité. Et au cours des cinq prochaines années, le gouvernement dépensera, au total, 4,5 milliards pour subventionner un grand virage afin de lutter contre les changements climatiques.
Katia Gagnon

La Presse
STM: les 300 bus hybrides retardés par la pandémie
Les 300 bus hybrides promis par la mairesse Plante sont retardés par la pandémie de coronavirus. La Société de transport de Montréal (STM) ne fera pas l’acquisition de l’ensemble des véhicules en 2020, comme prévu, mais plutôt au cours de l’année prochaine.
Zacharie Goudreault

Metro
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Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 28 août 2020

28/8/2020

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Incitatifs pour les véhicules électriques: un programme populaire
Les défenseurs des voitures électriques poussent Ottawa à investir plus d’argent dans son populaire programme pour encourager l’achat ou la location de véhicules zéro émission, car celui-ci est sur le point de manquer de liquidités plus d’un an avant l’échéance.
Mia Rabson
La Presse Canadienne

Le Droit
Quel avenir pour une filière du lithium au Québec?
Le projet consistant à développer une filière du lithium au Québec nécessitera environ 7 milliards au total, estime le ministre de l’Économie, Pierre Fitzgibbon, selon lequel le gouvernement, qui cherche des investisseurs et serait disposé à investir lui-même, profitera d’une éventuelle décision de la cour sur le sort de Nemaska Lithium pour présenter sa vision d’avenir.
François Desjardins

Le Devoir
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Électrochoc dans la vente de vélos électriques
Pour le travail, les balades ou les emplettes, le vélo a connu un essor incontestable depuis le début de la pandémie. Surfant sur la vague, sa version à assistance électrique (VAE) s’est vendue comme des petits pains chauds. Rapide et permettant à l’usager d’avaler les kilomètres sans trop d’efforts, ce mode de transport actif convainc ses adeptes de délaisser leur voiture au quotidien.
Annabelle Caillou

Le Devoir
Québec réinvestit 300 millions de dollars dans Nemaska Lithium
Après que Pierre Fitzgibbon eut qualifié la structure de l’entreprise de « patente à gosse » la semaine dernière, le gouvernement du Québec – qui a déjà perdu des millions dans l’aventure – décide finalement de réinjecter 300 M$ dans le rachat de Nemaska Lithium.
Martin Jolicoeur

Journal de Montréal
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Oui, le vélo électrique est un sport !
Nouvelle étonnante : selon une étude de l’Université Brigham Young, les utilisateurs de vélos électriques font autant d’exercice que ceux qui pédalent sans assistance motorisée, mais ils ne réalisent pas eux-mêmes à quel point ils fournissent un effort considérable. Cela fait du vélo électrique un sport parfait pour ceux que l’activité physique rebute.
Louis Philippe Messier

24 Heures
Thetford : soutien financier aux propriétaires de véhicule électrique
La municipalité met en place un programme d’aide pour l’achat et l’installation d’une borne de recharge électrique à usage domestique.

Mon Thetford
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Legault craint que le lithium échappe aux Québécois
Le premier ministre du Québec, François Legault, s’inquiète que l’industrie du lithium, cette matière prisée des fabricants de batteries pour voitures électriques, passe aux mains d’intérêts exclusivement étrangers.
Martin Jolicoeur

Journal de Montréal
​Et pourtant, ils y ont cru...
Ils sont environ 25 000 petits investisseurs qui ont cru au potentiel de Nemaska Lithium au point d’y investir des sommes plus ou moins importantes. Ils ont tout perdu et se sentent aujourd’hui abandonnés.
Martin Francoeur

Le Nouvelliste
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La filière québécoise des batteries sous contrôle de Pallinghurst?
En l’espace de quelques jours, la firme britannique Pallinghurst a pris une position dominante dans les deux plus importants projets de minéraux stratégiques au coeur de la filière des batteries que le gouvernement du Québec veut développer.
Hélène Baril

La Presse.ca
St-Félix-de-Valois: de nouvelles bornes pour véhicules électriques
Deux nouvelles bornes de recharge pour véhicules électriques ont été inaugurées au centre Pierre-Dalcourt de Saint-Félix-de-Valois. Les bornes font partie du réseau du Circuit électrique.

Mon Joliette
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Fourre-tout du vendredi 7 août 2020

7/8/2020

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Le Québec sur la « borne » voie
Avec plus de 76 000 VÉ sillonnant ses routes, le Québec poursuit le développement de son réseau de bornes de recharge électrique.
Charles DuBois

Autosphere
Le Club Tesla Québec vous invite à participer au sondage sur les habitudes (avant la pandémie) de déplacement sur de longues distances des propriétaires de véhicules électriques.
Les données seront utilisées par le Club Tesla Québec pour les communiquer à l’équipe Tesla responsable du déploiement du réseau de Superchargeurs au Québec et dans les régions avoisinantes. Le Club Tesla Québec pourrait également communiquer ces données brutes à d’autres groupes responsables du déploiement de réseau de bornes rapides, tel le Circuit électrique.
Plus le nombre de participants au sondage est grand, plus les résultats seront probants et utiles à l’analyse des données. Votre participation à ce sondage ne devrait prendre que 15 minutes de votre temps. Le sondage est ouvert jusqu'au 1er septembre 2020.
 
Si vous souhaitez y participer, cliquez sur le lien ci-après.
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Participer au sondage
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Le temps d’une deuxième ronde?
Qu’attendent-ils donc? Qu’attend le CA de Nemaska Lithium pour révéler quelle est l’offre qualifiée gagnante de l’heureux repreneur qui obtiendra les actifs de Nemaska Lithium à un prix de faillite?

Le Nouvelliste
Sur la route des barrages... en véhicule électrique!
Récit d’un périple sans essence de 2500 kilomètres dont le fil conducteur fut l’électricité.
Marie-Ève Martel

La Voix de l’Est
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La limite de 350 000 km est-elle nécessaire pour les véhicules de taxi électriques?
Parmi les dispositions de la loi 17, qui entre en vigueur le 10 octobre prochain, il y aurait dorénavant une limite de kilométrage pour les véhicules de taxi — qui n’existait pas par le passé —, en plus de celle de l’âge du véhicule.
Paul-Robert Raymond

Le Soleil
Conduire une voiture électrique dans Lanaudière
Vous songez à faire le saut vers une voiture électrique? Lanaudière est une des régions du Québec avec les plus fortes ventes de voitures électriques et peut compter sur un réseau robuste de bornes de recharge.

Mon Joliette
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​Le condensateur de MAHLE recharge les véhicules électriques plus rapidement
MAHLE a introduit un nouveau type de condensateur pour les véhicules hybrides et électriques qui permet d’accélérer la charge des batteries de traction.
Shirley Brown

Autosphere
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Fourre-tout du vendredi 24 juillet 2020

24/7/2020

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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L'après-COVID-19 : le transport électrique peut-il sauver la Terre et relancer l’économie?
Le transport routier est responsable de plus du tiers des émissions de gaz à effet de serre. Le Québec a tout ce qu’il faut pour convertir les véhicules à l’électricité : de l’électricité bon marché, du lithium pour fabriquer les batteries, les ingénieurs et la recherche de pointe, et enfin des firmes qui sont prêtes à lancer sur le marché des véhicules lourds 100 % électriques. La firme Lion de Saint-Jérôme est parmi celles qui pourraient en profiter.
Jean-Michel Leprince

Radio-Canada
Les petits actionnaires de Nemaska perdront gros
L’heure de vérité a sonné pour les actionnaires actuels de Nemaska Lithium, laquelle s’est placée sous la protection de la Loi sur les arrangements avec les créanciers des compagnies.
Michel Girard

Journal de Montréal
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Une start-up sherbrookoise veut améliorer les batteries au lithium-ion
Calogy Solutions, une jeune entreprise de Sherbrooke, entame sa phase de pré-amorçage avec un financement totalisant 1,2 M$ et l'ambition de commercialiser une technologie innovante de gestion thermique des batteries Lithium-ion (Li-ion) ayant le potentiel de révolutionner le transport électrique.

Estrie Plus.com
12,5 millions $ pour des projets verts québécois
La ministre fédérale du Développement économique, Mélanie Joly, annoncera, jeudi, un investissement de 12,5 millions $ qui servira à financer une trentaine de projets verts d'entrepreneurs québécois.
Agence QMI

TVA Nouvelles
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Deux nouvelles bornes de recharge rapide au centre-ville
Le centre-ville de Magog compte maintenant deux nouvelles bornes de recharge rapide destinées aux conducteurs de véhicules électriques
Par Patrick Trudeau

Le Reflet du Lac
350 000 $ pour le développement de deux entreprises de Lévis
Deux entreprises de Lévis, Technologie Genset-Synchro et Boivin Évolution, ont reçu une aide de Développement économique Canada (DEC), a annoncé la ministre du Développement économique, Mélanie Joly, ce 23 juillet.
Aude Malaret

Le Journal de Lévis
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​Branchez-vous à Compétences VE
C’est en septembre que le programme Compétences VE reprendra son essor, mais entretemps, vous pouvez facilement rester informés.
Michel Beaunoyer

Autosphère
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Fourre-tout du vendredi 10 juillet 2020

10/7/2020

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​Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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​Des actionnaires de Nemaska Lithium demandent l’aide de l’État
Craignant de perdre leur argent, des actionnaires de Nemaska Lithium demandent à l’État d’aider davantage cette entreprise qui s’est placée à l’abri de ses créanciers, même si Investissement Québec risque de perdre ses 130 millions de dollars déjà investis.

Journal de Montréal
Le déploiement des bornes de recharge se poursuit au Québec
Devenir électromobiliste n’est pas qu’une affaire de cœur, mais aussi de raison. Cependant, rallier protection de l’environnement et pouvoir d’attraction envers un véhicule neuf n’est pas toujours facile à négocier.
Boris Chassagne

L’Écho de La Tuque
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Trois bornes de recharge à Malartic, deux nouvelles au Domaine
Les bornes de recharge pour voitures électriques continuent de pousser à bon rythme dans la région. Ainsi, la Ville de Malartic a récemment inauguré trois bornes situées au Centre Michel-Brière, soit deux de recharge lente (niveau 2) et une de recharge rapide (niveau 3).
Dominic Chamberland

Le Citoyen
Propulsion Québec dévoile sa nouvelle étude sur l'horizon 2050 et les besoins en main-d'œuvre et formation du secteur des transports électriques et intelligents au Québec
Alors que près de 70% des membres de la grappe considèrent la disponibilité de la main-d'œuvre comme un frein à la croissance1, cette étude, réalisée par la firme MARCON, permet de mieux documenter et d'identifier les pistes d'actions et d'agir sur les besoins en main-d'œuvre et en formation dans le secteur des transports électriques et intelligents (TEI).

CISION
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Fourre-tout du vendredi 3 juillet 2020

3/7/2020

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Premier gros chantier industriel depuis le début de la pandémie
La pandémie n’aura pas eu raison de l’ambitieux projet de relancer la production de magnésium à partir de résidus d’amiante. Du métal 100 % québécois qui permettra de prolonger l’autonomie des voitures électriques.
Sylvain Larocque

Journal de Montréal
Planète bleue, idées vertes: quand le confinement accélère le recyclage
Bonne nouvelle : les contenants multicouches de lait, de jus et d’autres liquides envoyés à la collecte sélective peuvent maintenant être recyclés au Québec plutôt qu’expédiés à l’étranger. Un projet démarré à Lévis, sur la rive sud de Québec, qui s’est accéléré avec le confinement.
Ariane Krol

Le Maître Papetier
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Abitibi-Montréal en voiture électrique: c'est maintenant possible
Lancé sans tambour ni trompette en octobre dernier, le projet de doter la Réserve faunique La Vérendrye de bornes de recharges pour véhicules électriques est maintenant complété. Hydro-Québec a annoncé aujourd’hui la mise en service de deux bornes de recharge intermédiaires (25 kW) à l’endroit où se trouvait auparavant l’aire de restauration Le Domaine.
MICHEL DUCAS

LA PRESSE 
Dix jours de plus pour les soumissionnaires de Nemaska Lithium
Les huit soumissionnaires qualifiés bénéficieront d’une dizaine de jours supplémentaires pour présenter leur proposition officielle pour la relance de Nemaska Lithium. Ainsi en a décidé le juge Louis J. Gouin, lundi, en Cour supérieure.
Louis Veillette

Le Nouvelliste
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Des Québécois ont développé une motomarine et une motoneige électrique
Depuis quelques années, les véhicules électriques gagnent en popularité. Mais que diriez-vous de pouvoir vous divertir été comme hiver au volant d’une motomarine ou d’une motoneige électrique ? Ce sera possible dès 2021 alors qu’une entreprise du Québec travaille actuellement sur ce projet.
Par Marie-Claude Pilon

En Beauce.com
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 26 juin 2020

26/6/2020

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​​Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Est-ce que la charge ira deux fois plus vite avec les bornes de 100 k
On apprenait récemment que la firme AddÉnergie avait remporté le contrat de fabrication des nouvelles bornes de recharge rapide de 100 kilowatts (kW) du Circuit électrique. Est-ce que ces bornes rechargeront la batterie d’un véhicule électrique (VÉ) deux fois plus vite qu’avec celles de 50 kW, actuellement déployées?
Paul-Robert Raymond

Le Quotidien
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Nemaska Lithium: les petits actionnaires préoccupés
SHAWINIGAN — La dernière chose à laquelle Michael Guertin s’attendait en contribuant à l’actionnariat de Nemaska Lithium, c’était de perdre sa mise. Environ 25 000 individus dans la même situation que lui souhaitent que leur voix sera entendue dans le processus de restructuration en cours, qui connaîtra son dénouement au cours du prochain mois.
Guy Veillette
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Le Nouvelliste
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Les cibles faciles
Se donner des cibles, ça ne coûte rien, et ça ne garantit pas non plus d’aller très loin. Voilà pourquoi notre optimisme est particulièrement modéré face à l’ébauche du Plan de lutte aux changements climatiques du gouvernement caquiste, que La Presse a dévoilé jeudi dernier.
Paul Journet

La Presse
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Cinq nouvelles bornes de recharge dans le nord du Lac-Saint-Jean
La Caisse populaire Desjardins des Plaines boréales soutient l’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques sur le territoire du secteur GÉANT (Girardville, Saint-Edmond-les-Plaines, Albanel, Normandin et Saint-Thomas-Didyme), en offrant aux municipalités une subvention maximale de 30 750 $ pour l’acquisition d’une borne de recharge.
Guillaume Pétrin
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Le Quotidien
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Circuit électrique : des bornes rapides à 100 kW bientôt implantées
Étant donné l’arrivée sur le marché d’un nombre croissant de modèles de véhicules électriques pouvant accepter une puissance de recharge supérieure à 50 kW, le Circuit électrique commencera dans les prochaines semaines à offrir des nouvelles bornes de 100 kW capables de réduire considérablement les temps de recharge.
par Guillaume Rivard
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Le Guide de l’Auto
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Fitzgibbon «complètement indifférent» à l’actionnariat de Nemaska Lithium
Son esprit est davantage préoccupé par l’importance de la transformation de la matière première en terre québécoise. Il estime sommairement à au moins 200 millions $ la somme qu’Investissement Québec serait disposée à injecter dans la nouvelle version de Nemaska Lithium, qui s’ajouteraient aux 80 millions $ investis en capital-actions en mai 2018 et dont la valeur est devenue pour le moins incertaine.
Guy Veillette
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Le Nouvelliste
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Fourre-tout du vendredi 19 juin 2020

19/6/2020

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​Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Jusqu’à huit offres pour Nemaska Lithium, à l’abri de ses créanciers
Nemaska Lithium, qui s’est placée à l’abri de ses créanciers depuis le 23 décembre, pourrait recevoir jusqu’à huit propositions de la part d’un acheteur ou d’un investisseur afin de redémarrer ses activités.
Julien Arsenault
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Le Nouvelliste
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Une reprise qui passe par l’électrique
Avec cet évènement qui ne sera pas «­ouvert au public­» sur place, Mobilité électrique du Canada (MEC) veut souligner que la période actuelle de reprise après les mesures de confinement est idéale pour une relance économique du Québec qui inclut la mobilité avec des véhicules électriques de formats divers.
Paul-Robert Raymond
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Le Progrès
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​Pas si facile de construire ces belles machines !
La réalité, c’est que de faire des profits en fabriquant des voitures, c’est loin d’être évident. Et avec les voitures électriques, c’est encore plus difficile ! Tous les experts l’affirment.
Écrit par Daniel Jasmin

Roulez Électrique
Transdev Canada investit près de 4,5 M $ dans sa flotte d'autobus électriques scolaires en acquérant 27 nouveaux autobus scolaires auprès de la compagnie québécoise Lion Électrique.
Transdev Canada devient le plus grand opérateur privé d'autobus électriques scolaires d'Amérique du Nord, avec 31 véhicules au total à ce jour. Un investissement majeur rendu possible grâce à la politique de soutien volontariste du gouvernement du Québec.

CISION
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Le plan vert de Legault rate sa cible
Le gouvernement Legault veut qu’un million et demi de véhicules électriques circulent sur les routes du Québec d’ici 10 ans, soit près de 30 % du parc automobile. Il s’agit de l’une des 40 cibles comprises dans sa politique-cadre de lutte contre les changements climatiques, son très attendu « Plan pour une économie verte », qu’a pu obtenir
Par Katia Gagnon
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La Presse

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Guy LeBlanc: la filière des batteries électriques pour alimenter la reprise
Guy LeBlanc vient d’achever sa première année à la tête d’Investissement Québec, où il a dû orchestrer depuis trois mois la gestion et le déploiement du programme d’aide financière de 2,5 milliards pour soutenir les entreprises frappées par la pandémie de coronavirus.
Jean-Philippe Décarie
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La Presse
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Abitibi-Montréal en voiture électrique: c'est maintenant possible
Lancé sans tambour ni trompette en octobre dernier, le projet de doter la Réserve faunique La Vérendrye de bornes de recharges pour véhicules électriques est maintenant complété. Hydro-Québec a annoncé aujourd’hui la mise en service de deux bornes de recharge intermédiaires (25 kW) à l’endroit où se trouvait auparavant l’aire de restauration Le Domaine.
Michel Ducas
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La Presse
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Fourre-Tout du vendredi 22 mai 2020

22/5/2020

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​​Des reportages intéressants  et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Nemaska Lithium obtient un peu de liquidités
Toujours en processus de restructuration, Nemaska Lithium a trouvé une façon d’obtenir de nouvelles liquidités en procédant à la vente de sa participation dans la Corporation aurifère Monarques. Cette transaction, approuvée par la Cour supérieure du Québec, lui permet de mettre la main sur environ 3,5 millions $.
Guy Veillette
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Le Nouvelliste
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La COVID-19 aux bornes de recharge, les vélos sur la piste cyclable et le klaxon: les conseils de la semaine
Quelles sont les recommandations pour réduire la transmission de la COVID-19 lorsqu’on utilise les bornes publiques de recharge de véhicules électriques?
CAA-Québec
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Le Nouvelliste
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Nissan Leaf 2019 vs 2015 – Comparatifs et expériences de voyage
D’entrée de jeu, je dois admettre que mon expérience fut très positive avec ce véhicule.  Tout comme la Leaf 2015, la Leaf 2019 demeure un véhicule familial très polyvalent et agréable à conduire, avec une technologie et des performances améliorées.
Écrit par Jean Forget
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Roulez Électrique
COVID-19: des «pitchs virtuels» pour l’avenir de la mobilité durable
Une dizaine de startups provenant d’un peu partout dans le monde présenteront leurs idées pour l’avenir du transport dans quelques semaines à Montréal et ailleurs, dans un contexte de pandémie et d’insécurité dans l’industrie. Le Sommet mondial de la mobilité durable Movin’On, qui a été annulé dans la foulée de la crise sanitaire, chapeautera cet évènement 100% virtuel, le 4 juin prochain.
Par Henri Ouellette Vézina
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Journal Métro
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Montréal maintient la suspension des trottinettes électriques
La Ville de Montréal a beau vouloir prioriser les déplacements en transport actif lors du déconfinement de la métropole, mais il n’est pas question de ramener les trottinettes électriques en libre-service dans ses rues cet été.
Reportage de : Guillaume Pelletier
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Journal de Montréal
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De nouvelles bornes de recharge seront installées à Matane bientôt
La Ville de Matane poursuit ses efforts dans la lutte contre les changements climatiques avec l’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques sur son territoire. Après celles mises en place dans le stationnement de l’hôtel de ville et plus récemment du Colisée béton-provincial, voilà que l’on annonce l’achat et l’installation de quatre autres bornes additionnelles.
Denis Levesque
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Le Canada devrait investir dans la transition des véhicules électriques après la COVID-19

28/4/2020

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À la suite de la pandémie de la COVID-19, les gouvernements du monde entier investiront massivement dans la relance économique et définiront des politiques pour cette reprise. Avec tous les secteurs des combustibles fossiles en déclin, quel meilleur moment pour faire la transition vers une économie verte?
Et quel meilleur moment pour que le gouvernement fédéral élabore une stratégie nationale pour les véhicules électriques?

Le Canada possède un important secteur de véhicules électriques, principalement au Québec, et les débuts d’une relance de l'industrie des VÉ en Ontario. Le secteur canadien actuel des véhicules électriques couvre l'ensemble de l'écosystème, comme les autobus scolaires, les camions, les autobus urbains, les groupes motopropulseurs, les batteries et les matières premières ainsi que les infrastructures de recharge. Cette industrie étant soutenue par des capacités de recherche de classe mondiale.

Mais l'approche fragmentaire n'a aucun sens lorsque nous sommes confrontés à 400 fabricants dans le domaine des véhicules électriques en Chine. Au Québec, il y a 147 entreprises de VÉ, qui emploient environ 6 000 personnes .

Parmi les débouchés pour le Canada, on peut mettre de l’avant des mesures législatives semblables à la Chine et à l'Union européenne, le marché de véhicules les plus important sur la planète et les troisième en importance, forçant une transition vers les véhicules électriques d'ici quelques années. Et une fois que les constructeurs automobiles mondiaux auront pris le taureau par les cornes, après avoir amorti leurs pertes sur leurs investissements, pour participer au changement le plus radical de l'industrie en un siècle, les VÉ montés sur des plateformes de véhicules nouvellement conçues seront disponibles partout dans le monde.

Traditionnellement, le Canada a cloné des initiatives américaines pour réduire la consommation de carburant des véhicules, dans le cadre d'un marché nord-américain intégré. Pourtant, s'il y a une chose que nous avons appris de la crise du COVID-19, c'est que le Canada doit devenir plus autonome.

Pour participer à cette transition mondiale du VÉ, le Canada doit regarder vers l'est et l'ouest plutôt que vers le sud. L'industrie canadienne des véhicules électriques a déjà des liens avec la Chine et l'Europe.

Le secteur de la fabrication de VÉ au Canada

Un acteur clé du secteur des véhicules électriques au Québec est Dana TM4. Hydro-Québec détient une participation de 45% dans la coentreprise avec Dana, une entreprise de l'Ohio. L'entreprise possède des capacités de fabrication de transmission électrique et hybride à Boucherville, où elle produit 5 000 moteurs de VÉ par an, principalement pour l'exportation vers la Chine. Elle possède également une coentreprise 50/50 en Chine avec Prestolite E-Propulsion Systems, un fournisseur de camions et d'autobus pour la Chine et des membres de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est.

Un des utilisateurs de la technologie d'entraînement direct électrique TM4 est la compagnie Lion de St-Jérôme, au Québec, l'un des pionniers de la fabrication d'autobus scolaires électriques. Ses bus proposent des options d’autonomie de 90, 120 et 150 kilomètres. Lion compte environ 600 sous-traitants, dont 25% viennent du Québec .

Début 2020, 300 autobus scolaires Lion roulaient déjà sur les routes. En juillet 2019, Lion a remporté un contrat en Californie pour 200 autobus scolaires électriques à livrer d'ici 2021. Et d'autres gros contrats semblent vouloir se concrétiser.

Lion Electric est sur le point de lancer un camion électrique, le Lion8, en 2020. En mars 2019, le gouvernement du Québec a injecté 8,6 millions de dollars dans l'entreprise. Une première commande porte sur un projet pilote pour la Société des alcools du Québec, avec possibilité d'achat futur. Dans l'avenir immédiat, on développe et on produit des camions à ordures / recyclage Lion8 en collaboration avec Boivin Évolution , des camions de pompiers, des camions à outils, des modèles de grues à girafes et des ambulances . Les partenaires incluent les ambulances Demers et Posi- + Technologies de Victoriaville, le deuxième plus gros fabricant de camions-grues à girafes en Amérique du Nord. Lion collabore également avec Fourgons TRANSIT, Systèmes PRAN et MAXIMETAL.

Les autres fabricants d'autobus urbains électriques au Canada sont Nova Bus, propriété de Volvo, et la compagnie chinoise BYD, installée à Newmarket, en Ontario.

Depuis janvier, la Société de transport de Montréal (STM) utilise sept modèles avec pantographes Nova Bus LFSe + électriques avec un potentiel de 600 km d'autonomie sur son parcours Monk n ° 36. Les pantographes se déploient automatiquement en présence d'un bus via WiFi. Au cours de 2020, la STM prendra livraison de quatre autres véhicules Nova Bus entièrement électriques pour l'itinéraire Monk, ce qui rendra l' itinéraire entièrement électrique . La transmission LFSe + est de Dana TM4.

Soutenant les plans des autorités de transport en commun de Montréal, Laval (STL) et Longueuil (RTL), le plan du gouvernement du Québec prévoyait à l'origine que tous les achats d'autobus urbains soient électriques d'ici 2025 . Mais le gouvernement du Québec accélère le calendrier en soutenant dans l’ordre de 95% des subventions permettant l’élimination des autobus fonctionnant uniquement au diesel ou à l'essence.

En Ontario, l' usine BYD de Newmarket a annoncé la livraison de ses deux premiers bus électriques zéro émission à la Toronto Transit Commission, dans le cadre d'une commande totale de la TTC pour 10 de ses bus K9M de 40 pieds.

Le New Flyer de Winnipeg est également un fabricant canadien d'autobus électriques, mais malheureusement les bus électriques New Flyer Xcelsior sont fabriqués en Alabama dans son usine Vehicle Innovation Center.

Magna International en Ontario est actuellement bien positionné pour produire des véhicules électriques de tourisme au Canada. Magna a conclu un partenariat avec le chinois BAIC pour reprendre Beijing Electric Vehicle Co. Ltd., une filiale de BAIC.

Au canada nous avons aussi des compagnies qui se spécialisant dans la reconversion des camions à combustible fossile en véhicules électriques.
 
La start up Nordresa était un de ces spécialistes en reconversion. L'entreprise avait la capacité d'attirer les fabricants de camions avec ses solutions clés en main, mais comme elle n'a pu obtenir aucun soutien financier du gouvernement du Québec ou du gouvernement fédéral,  Nordresaw a été vendue en août 2019 à la firme américaine Dana .

EcoTuned , une entreprise de Varennes a récemment remporté un contrat avec Vidéotron pour convertir 200 camions. Vidéotron devrait éventuellement acheter 700 nouveaux camions électriques.

Un aperçu de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques au Canada

La plus grande concentration de bornes de recharge en Amérique du Nord est celle du Circuit électrique ADDÉnergie financée par Hydro-Québec - 2 300 unités au début de 2020. De ce nombre, il y a 225 bornes de recharge rapide .

ADDÉnergie , une entreprise québécoise de Shawinigan fabrique des bornes de recharge sous la marque Flo et possède son propre réseau Flo. En plus d'un vaste réseau Flo au Québec, des stations Flo se retrouvent au Nouveau-Brunswick et en Colombie-Britannique. Aux États-Unis, Flo va installer 100 stations à New York et a récemment acheté 125 stations à Los Angeles. En février, Flo exploitait plus de 5 500 stations commerciales, dont 225 chargeurs rapides.

En 2019 Les ventes de bornes de recharge maison de Flo s'élevaient à environ 25 000 unités.

Elmec de Shawinigan, au Québec, est un concurrent dans les infrastructures de recharge de véhicules électriques. Elle propose également un véhicule robotisé agricole entièrement électrique.

Ce qui se passe ici dans la recherche de VÉ

L' Institut de véhicule innovant (IVI) est le pilier de la recherche et du développement derrière de nombreuses entreprises déjà mentionnées . IVI a participé au développement des premiers autobus scolaires électriques Lion, du véhicule à vide Exprolink-Madvac et du véhicule agricole robot électrique Elmec.

Le centre d'excellence en mobilité électrique d'ABB, un siège mondial ayant nécessité un investissement de 90 millions de dollars à Montréal, se concentre sur des solutions d'infrastructure de VÉ sur mesure.

Le Centre d'excellence en électrification des transports et en stockage d'énergie d'Hydro-Québec s'est révélé être un précurseur mondial en matière de brevets de batteries. En février, il a signé un accord avec Mercedes pour développer des batteries à électrolytes afin d'offrir une plus grande autonomie et lutter contre la surchauffe des batteries. L'équipe de ce projet est composée de 25 chercheurs au Québec et en Allemagne.

Fabrication de batteries et matières premières

Le Québec possède une division spécialisée dans la fabrication de batteries d'une entreprise française, Bolloré Blue Solutions .

Le Québec possède également toutes les matières premières pour la fabrication des batteries, le lithium, le graphite, le cobalt et l'aluminium . Mais il est nécessaire de développer une entreprise financièrement prospère pour exploiter ces opportunités. Pour le moment, Nemaska ​​Lithium est sous la protection des créanciers et se restructure, malgré un investissement de 130 millions de dollars du gouvernement du Québec en échange de 13% des capitaux. De son côté, Nouveau Monde Graphite de Saint-Michel-des-Saints est toujours en mode de démarrage.

Un aperçu des initiatives du gouvernement canadien

Les cibles non règlementées canadiennes actuelles pour les véhicules à émissions zéro sont inefficaces. En l'absence de législation, aucun processus n'est en place pour vérifier la conformité.

La politique canadienne actuelle sur les véhicules électriques est basée essentiellement sur les normes canadiennes moyennes d'économie de carburant (CAFE), qui sont une copie du CAFE américain. Nous trouvons de plus en plus de raisons de nous inspirer de l'UE et de la Chine, plutôt que des États-Unis.

Ce n'est pas seulement parce que l'administration Trump a l'intention d'affaiblir les normes américaines CAFE conçues sous le règne d'Obama. Ce ne sont pas non plus les années de batailles juridiques des États américains pour contester les propositions de Trump. La réalité est que, en comparaison aux exigences de la Chine et de la législation européenne sur les véhicules, le CAFE américain actuel ne fait pas le poids.

La formule CAFE d'Obama affaiblissait l’objectif d'une économie de carburant moyenne de 4,2 L / 100 km d'ici 2025 en ayant des objectifs différents pour chaque catégorie d'empreinte, des empreintes basées sur le type de véhicule, avec des normes moins strictes pour les gros véhicules. Avec plus de 70 % des ventes aux États-Unis de VUS et de camions légers, cette spécificité devenait une faille vers l’atteinte de l’objectif initial. Pire encore, le nouveau CAFE de Trump inclut le retour à la formule de test précédente , qui surestimait l'économie de carburant, faussant les chiffres sur l'économie de carburant en faveur des constructeurs automobiles.

Au Canada, les VUS et les camions légers ont représenté 71 % des ventes de véhicules en 2019.

La principale composante des initiatives pour le VÉ concerne les incitatifs: la remise fédérale de 5 000 $ sur les véhicules de moins de 55 000 $, à condition que le modèle de base soit inférieur à 45 000 $; le rabais du Québec pouvant atteindre 8 000 $ pour un véhicule électrique et 600 $ pour l'installation et l'achat d’une borne de recharge murale pour les véhicules dont le prix de détail maximal est de 60 000 $; et un rabais de 3 000 $ sur les véhicules électriques de la Colombie-Britannique qui ne dépassant pas 55 000 $ et jusqu'à 350 $ pour une borne murale.

Pour les programmes de rabais nationaux et provinciaux, la moitié des montants décrits ci-dessus s'appliquent aux véhicules électriques hybrides rechargeables.

Étant donné que les VÉ devraient atteindre la parité des prix d'achat vers 2022 , les remises sont temporaires. Par la suite, un véhicule électrique sera moins cher qu'un véhicule traditionnel équipé de façon comparable en raison de coûts inférieurs d'entretien et d'énergie.

Stratégie nationale sur les véhicules électriques: relever simultanément les défis de la relance et du climat.

Le transport routier représentant environ 60 % de la consommation de pétrole, il est clair qu'une vision globale nationale canadienne est nécessaire. Cela implique que le gouvernement fédéral supprime ses subventions aux pipelines de l'industrie des combustibles fossiles et se concentre sur l'électrification des transports, en collaboration avec les gouvernements du Québec et de l'Ontario ainsi qu'avec les secteurs public et privé de l'UE et de la Chine.

Pour développer le marché local des véhicules électriques, on pourrait commencer par le concept de quota de la Chine ou les normes d'émission strictes de l'UE. Mais le premier est probablement plus facile à mettre en œuvre.

Il y a toute une série de perspectives à explorer.

Les possibilités de collaboration avec les constructeurs de véhicules électriques chinois ayant des ambitions pour l'Amérique du Nord. Cela contraste avec les trois gros constructeurs américains pour qui les gestes ne correspondent pas à la parole.

BYD fabrique déjà des autobus et de camions électriques en Californie et des autobus électriques en Ontario. BYD compte s’impliquer encore plus en Amérique du Nord BYD. Nous devrions voir de plus en plus de taxis BYD e-6 sur nos routes, en commençant par les E-Taxi à Montréal, qui visent 2000 unités pour le Québec d'ici 2022, et finalement devrait suivre le véhicule électrique de tourisme BYD Qin .

NIO de Chine est une autre entreprise qui souhaite s'implanter sur le marché nord-américain. Actuellement sur le marché chinois, la société possède un VUS électrique à sept passagers, l' ES8 , et un coupé multi segment dans la catégorie Model Y de Tesla, l' ES6 .

Bien qu'il existe d'autres fabricants de véhicules électriques chinois qui visent le marché nord-américain, de nombreux constructeurs automobiles chinois débuteront leurs activités en Europe en raison de la législation stricte déjà existante. Il s'agit des compagnies Chery et Geely, cette dernière étant la propriété de Volvo.

Le Canada devrait également saisir l'occasion pour s’associer avec des fabricants européens. À titre d'exemple, le groupe Volkswagen a l'intention de dépenser des dizaines de milliards pour devenir le premier constructeur de véhicules électriques au monde.

De plus, le gouvernement canadien pourrait s’inspirer des méthodes prises par la Chine et l'UE pour renforcer les secteurs canadiens de la batterie, des matières premières, de la fabrication et du recyclage.

En Chine, toutes les batteries de véhicules électriques destinées à leur marché doivent être fabriquées au pays. Cette obligation a permis à la compagnie Contemporary Amperex Technology Ltd., ou CATL ,d’être parmi les quelques producteurs à être sélectionné pour produire des batteries en Chine. Une usine allemande de CATL entrera en service en 2022 et, conformément à ses plans d'expansion mondiaux, CATL a créé des filiales aux États - Unis, au Japon et en France.
En Allemagne, un soutien gouvernemental est prévu pour la fabrication de batteries .

Pour assurer le bon fonctionnement d’une économie circulaire, comme 95 à 99 % d'une batterie de véhicule électrique peut être recyclée, la Chine a édicté des règles selon lesquelles tous les constructeurs de véhicules électriques doivent être responsables du recyclage de leur batterie. La Chine expérimente également l’encadrement du recyclage des batteries .
L'Union européenne a des exigences similaires.

Enfin, il existe l'option d'un calendrier légiférant l’interdiction de vente des véhicules à combustion interne. Pour la Norvège , l'interdiction entrera en vigueur en 2025, tandis qu'aux Pays - Bas, au Danemark et en Inde , les interdictions s'appliqueront à compter de 2030.

Le Canada a le choix entre plusieurs voies pour changer sa trajectoire, en développant simultanément le secteur des véhicules électriques au pays, tout en réduisant les émissions du transport routier.

​Un reportage de: Will Dubitsky
​
National Observer
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 17 avril 2020

17/4/2020

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Informations de la semaine pertinentes pour nos électromobilistes québécois.
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Au moins 22 partenaires potentiels ont accès aux livres de Nemaska Lithium
Toujours à la recherche d’un acheteur ou d’un investisseur, Nemaska Lithium a permis à au moins 22 parties intéressées de consulter ses livres en vue d’un éventuel partenariat.
Julien Arsenault

À lire dans: 
​
La Presse
​
Les navettes autonomes font-elles partie de la solution?
« Entre le moment où nous avons lancé ce projet et aujourd’hui, la planète a changé », lance Damien Silès, directeur général du Quartier de l’innovation, à l’origine de ce programme.
Hélène Roulot-Ganzmann

Tous les détails dans:

Le Devoir
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Les deux Salons du véhicule électrique, à Montréal et à Québec, annulés
La nouvelle est tombée jeudi, les deux Salons du véhicule électrique, à Montréal (SVEM) et à Québec (SVEQ), sont annulés en 2020 et reportés à l’année prochaine.
Un reportage de:
Paul-Robert Raymond

​À lire dans:
​
Le Soleil
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L’ambulance du futur sera électrique et ergonomique
L’entreprise manufacturière Demers Ambulances, de Belœil, planche sur une nouvelle génération de véhicules d’urgence depuis l’automne dernier. Ce projet novateur est réalisé en partenariat avec La Compagnie Électrique Lion, qui conçoit et fabrique déjà des autobus scolaires 100 % électriques.
Par Maxime Bilodeau

Tous les détails dans:
​​
Les Affaires
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Tous les constructeurs de véhicules électriques ont respecté les quotas de vente au Québec
Les constructeurs automobiles visés par des quotas de vente de véhicules électriques au Québec ont tous respecté leurs obligations légales, a indiqué cette semaine le ministère de l’Environnement, dont les conclusions pourraient raviver le débat sur un resserrement des règles pour améliorer l’offre aux consommateurs.
Un reportage de:
François Desjardins
​
Le Devoir
​
Après la COVID-19 Reconstruire… en mieux (2)
François Legault promet que l’environnement ne sera pas sacrifié dans le plan de relance économique qui se prépare en coulisse. Mais il n’a pas cru bon faire de place aux ministres de l’Environnement et de l’Énergie dans son escouade ministérielle formée des quatre hommes (pas une femme, vraiment ?) qui s’occupent de l’économie, et juste de l’économie.
Un texte de:
François Cardinal
​
À lire dans:

La Presse
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Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 3 avril 2020

3/4/2020

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Des dossiers intéressants pour les électromobilistes québécois
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Motoneiges électriques: un autre jalon franchi pour Taiga Motors
Taiga Motors a franchi récemment un autre jalon dans la commercialisation de motoneiges électriques. Il a fait au début de mars le lancement de la TS3, lancement qui a été aussi perturbé par la crise de la COVID-19.
​
Paul-Robert Raymond
​
Le Soleil
​
Nemaska Lithium pourra-t-elle respecter le calendrier?
Les mois étaient déjà suffisamment critiques pour Nemaska Lithium sans qu’une crise mondiale vienne davantage brouiller l’avenir de ce projet. Pour le moment, les principaux échéanciers sont maintenus pour trouver de nouveaux partenaires, mais Alain Clavet, président du Regroupement des actionnaires de Nemaska, ne s’étonnerait pas que le calendrier bouge au cours des prochaines semaines.
​
Guy Veillette
​
Le Nouvelliste
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Le marché des véhicules neufs pourrait chuter de 400 000 exemplaires ou plus
« La question fondamentale entourant l’impact lié à la COVID-19 à laquelle tout le monde voudrait une réponse, c’est que nous ne savons pas à quel point ni combien de temps le virus affectera l’économie », a déclaré Dennis DesRosiers, président de DesRosiers Consultants automobiles (DAC).
​
Tous les détails :
​
Affaires Automobiles
​
Ne répare pas qui veut un véhicule électrique
Les véhicules électriques commencent à avoir du millage sur les routes de l’Estrie et du Québec. Certains propriétaires commencent donc à voir apparaître des problèmes et pourraient être tentés de jeter un œil eux-mêmes pour tenter de l’identifier et de le régler, mais attention, vaut mieux avoir suivi une bonne formation avant de s’y atteler.
​
Simon Roberge

​La Tribune
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Normes d’économie de carburant des véhicules : Le Canada à la merci des décisions américaines
L'administration Trump a déposé aujourd’hui son plan final remettant en question la réduction progressive des émissions de gaz à effet de serre (GES) des véhicules : une action irresponsable qui pourrait nuire aux efforts canadiens pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.
​
Équiterre
​
Électrique vs hydrogène : Volkswagen justifie son orientation vers les voitures à batterie
En s’appuyant sur diverses études, Volkswagen justifie sa préférence pour les voitures électriques à batterie par rapport aux voitures à pile à combustible. L’occasion de revenir sur les avantages et inconvénients de ces deux technologies.
​
Par Aurélien Piot
​
Les Numériques
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Contribution: André H. Martel 
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Fourre-tout du vendredi 31 janvier 2020

31/1/2020

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Activités et informations de la semaine pertinentes pour les électromobilistes québécois
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Installation d’une borne de recharge à la Caisse populaire de Saint-Alexis-des-Monts
Une borne de recharge vient d’être installée sur le terrain de la Caisse populaire de Saint-Alexis-des-Monts afin d’offrir aux utilisateurs d’une voiture électrique un accès élargi à l’alimentation en énergie au cours de leurs déplacements.
​
Le Nouvelliste
​
La Sépaq n’entend pas électrifier ses transports
L’électrification des transports promue par le gouvernement québécois frappe un mur, celui des capacités réduites des moteurs nourris par des batteries, semble-t-il. C’est du moins l’argument évoqué par la Société des établissements de plein air du Québec (Sépaq) qui vient de publier sa commande annuelle de dizaines d’autos et de camions traditionnels à essence.
​
Le Nouvelliste
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Fait-on vraiment trop la promotion des véhicules électriques?
Un lecteur m’écrivait récemment que la presse en général fait trop la promotion des véhicules électriques (VÉ), en soulignant le manque de neutralité de la part des journalistes. Mise au point
Paul-Robert Raymond
Le Soleil
​
Le Droit
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À l'abri de ses créanciers, Nemaska Lithium sabre la moitié de son effectif
Alors qu'elle s'affaire à préparer une proposition pour présenter à ses créanciers, Nemaska Lithium a une fois de plus sabré la moitié de son effectif en procédant au licenciement de 29 personnes, dont 15 qui travaillent à l'usine de Shawinigan.
​
Radio Canada
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Hydro-Québec travaillera à la commercialisation de brevets issus des travaux du lauréat du prix Nobel John B. Goodenough et de Maria Helena Braga
Ces brevets portent sur un nouveau type d'électrolyte destiné aux batteries au lithium à électrolyte solide, que les chercheurs d'Hydro-Québec prévoient intégrer à une batterie dans le but de l'amener à l'étape de la commercialisation.
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CISION
​
Tests concluants pour le premier autobus 100% électrique à grande autonomie
Le premier autobus 100 % électrique à grande autonomie reçu en novembre dernier par la Société de transport de Montréal (STM) a passé avec succès le test des conditions hivernales.
Guillaume Pelletier | Agence QMI

​TVA Nouvelles

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​Véhicules électriques et déneigement: des ajustements s'imposent
Avec l'arrivée des véhicules électriques sur nos routes, les électromobilistes et les responsables du déneigement devront faire preuve de courtoisie
Reportage de : Daniel Breton

Le Guide de l’Auto
Des mesures pour réduire les gaz à effet de serre émis par le secteur des transports
Des 136 municipalités du territoire de Chaudière-Appalaches, en excluant le Ville de Lévis, 70 d'entre elles comptent une borne publique de recharge pour les véhicules électriques. C'est donc la moitié des localités qui ne bénéficient pas de cette commodité, dont certaines assez populeuses.
Reportage : Sylvio Morin
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En Beauce
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Fonds vert : pourquoi éliminer Transition énergétique Québec ?
Le ministre de l’Environnement propose de remettre les pendules à l’heure en intégrant le Fonds vert dans le Ministère. Il aura ainsi les coudées franches et les ressources pour agir comme « conseiller du gouvernement en matière de lutte contre les changements climatiques ».
Un article de : Yvan Allaire et Michel Nadeau
Respectivement président exécutif du conseil et directeur général de l’Institut sur la gouvernance des organisations privées et publiques (IGOPP)*
​
La Presse
​
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 17 janvier 2020

17/1/2020

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Informations et activités de la semaine au Québec
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L’expertise d’Hydro-Québec dans l'électrification des transports voyage
L’annonce a quelque peu passé sous le radar avant la période des Fêtes. Le 12 décembre, Hydro-Québec avec d’autres partenaires intégrait un premier autobus électrique dans le réseau de transport en commun de Lima, au Pérou.
Paul-Robert Raymond

Le Soleil
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Le premier midibus 100% électrique du Québec circulera à Longueuil
Le Réseau de transport de Longueuil (RTL) a récemment reçu son premier autobus électrique de petite taille. Il s’agit du premier midibus 100% électrique qui sera en circulation au Québec.
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Courrier du Sud
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Pas d’appétit à Québec pour une taxe kilométrique
Il n’y a pas d’appétit au sein du gouvernement Legault pour taxer les automobilistes en fonction de la distance parcourue plutôt qu’à la pompe.
Tommy Chouinard
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La Presse
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Retour vers le futur à Mirabel
Au beau milieu d’une usine d’hélicoptères, des Québécois participent au développement de voitures volantes qui pourraient un jour être au service de clients d’Uber. Ce que peu de gens savent, c’est qu’une trentaine de personnes travaillent sur le Nexus aux installations de Bell, à Mirabel, en étroite collaboration avec leurs collègues de Fort Worth, au Texas.
Sylvain Larocque
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Journal de Montréal
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Planète bleue, idées vertes : les bus scolaires électriques gagnent du terrain
C’est en 2019 que les entreprises ont appuyé sur la pédale de l’accélérateur. La Compagnie électrique Lion, de Saint-Jérôme, a vendu 48 bus scolaires électriques au cours de la dernière année. Un nombre record. Elle prévoit en vendre 80 en 2020, si les subventions sont maintenues. Selon Martin Bureau, de la Fédération des transporteurs par autobus du Québec, sur les 615 transporteurs scolaires québécois, une vingtaine ont acquis des autobus zéro émission.
Suzanne Colpron
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La Presse
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Nemaska Lithium: une nouvelle structure pour relancer l’entreprise?
Si Nemaska Lithium a été incapable de boucler un financement afin d’achever son projet de mine et d’usine de transformation, c’est notamment parce que son bailleur de fonds n’aimait pas sa structure de capital, estime le ministre de l’Économie, Pierre Fitzgibbon.
Julien Arsenault - La Presse canadienne
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Le Devoir
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Mario Tremblay : Nouveau Maître formateur véhicules électriques au CEP Saint-Jérôme
Le 26 novembre dernier, une certification officielle de maître formateur VÉ volet mécanique automobile, a été remise aux 12 formateurs ayant suivi la formation VÉ de 105 heures et à leurs enseignants. Plusieurs acteurs de l’industrie étaient présents. Mario Tremblay, nouvel ambassadeur du projet VÉ pour la région de Lanaudière et des Laurentides, dispensera, dès l’hiver 2020, les formations du cheminement compétences VÉ.
​
Journal Le Nord
Des bornes de recharge pour les multilogements à Laval
Désormais, les nouvelles constructions d’immeubles multilogements devront prévoir des installations électriques permettant d’accueillir des bornes recharge pour véhicules verts. À la séance du conseil municipal du 14 janvier, les élus municipaux ont adopté deux règlements en ce sens.
Par Stephane St-Amour
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Courrier Laval
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Nouvelle poussée pour AddÉnergie: près d’un million $ pour la formation
La croissance soutenue du fabricant de bornes de recharge pour véhicules électriques AddÉnergie incite son président et chef de la direction, Louis Tremblay, à prévoir qu’il multipliera par deux ses effectifs d’ici trois ans. Pour appuyer ces visées, le gouvernement du Québec annonce l’octroi d’une aide financière de 976 245 $ pour soutenir le développement des compétences de ces employés.
Guy Veillette
​
Le Nouvelliste

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De plus en plus de véhicules verts dans la région
Il est de moins en moins rare de voir des voitures vertes circuler au Saguenay-Lac-Saint-Jean. C'est ce que démontrent de récentes statistiques de l'Association des véhicules électriques du Québec. Cependant, bien des consommateurs de la région hésitent toujours à en acquérir pour différentes considérations.
Catherine Gignac
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ICI Radio Canada
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Le géant Amazon s’intéresse aux camions électriques québécois
La Compagnie Électrique Lion discute avec le numéro un mondial du commerce en ligne Amazon, qui veut se doter d’une flotte de camions 100 % électriques, a appris Le Journal.
Un reportage de : Francis Halin
​
Journal de Montréal
​
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 10 janvier 2020

10/1/2020

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 Activités ou informations pertinentes de la semaine pour les électromobilistes québécois.
Une surfaceuse à glace 100 % électrique et à conduite autonome à l’essai à Sainte-Julie
Une surfaceuse à glace 100 % électrique, entièrement automatisée et à conduite autonome, sera mise à l’essai à l’aréna de Sainte-Julie.
À lire dans :
​
La Relève
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Trop sexy pour la vraie vie: pourquoi car2go nous quitte
La nouvelle est tombée un peu avant la fin de l’année: le service de voitures en libre-service car2go (rebaptisé Share Now l’hiver dernier) va cesser ses activités dès le 29 février partout en Amérique du Nord. Dommage, mais guère surprenant.
Un reportage de :
Louis-Philippe Messier
​
Journal de Montréal
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Le nombre de véhicules électriques explose dans Brome-Missisquoi
Le nombre de véhicules entièrement électriques, hybrides rechargeables et hybrides a bondi en flèche dans la MRC de Brome-Missisquoi au cours des dernières années. De plus en plus de mesures sont adoptées pour encourager cette hausse, entre autres, l’installation de nouvelles bornes publiques et une nouvelle aide financière de la Ville de Cowansville pour l’achat et l’installation de bornes résidentielles.
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Gallery
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​Consumer Electronics Show: le ministre Pierre Fitzgibbon courtise le milieu des véhicules électriques
LAS VEGAS | Le ministre Pierre Fitzgibbon a profité de son passage à la 53e édition du Consumer Electronics Show (CES) à Las Vegas pour courtiser le milieu du véhicule électrique, une filière industrielle qu'il espère voir s'implanter de plus en plus au Québec. 
​
Journal de Québec
Téo Taxi 2.0 en route au printemps
Le propriétaire Taxelco vient de conclure un partenariat technologique avec Netlift
Il faudra attendre le beau temps pour assister au retour de Téo Taxi, sauvé de la faillite en avril dernier par l’homme d’affaires Pierre Karl Péladeau.
Un reportage de :
Philippe Orfali
​
Journal de Montréal
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​Consumer Electronics Show: le Québec inc. en vedette à Las Vegas
Parmi les 4400 entreprises présentes au CES, LeddarTech peut se vanter d’avoir décroché une médaille cette année. La PME de Québec a obtenu un prix de l’innovation pour son Pixell, un capteur qui permet notamment aux véhicules autonomes de repérer les obstacles sur leur chemin. 
Un reportage de :
Pierre-Olivier Zappa
​
Journal de Montréal
À l'abri de ses créanciers, Nemaska Lithium traîne des dettes de 161 millions
Il n’y a pas que les actionnaires de Nemaska Lithium, parmi lesquels figure l’État québécois, qui risquent d’essuyer des pertes si l’entreprise actuellement à l’abri de ses créanciers ne parvient pas à relancer ses activités, étant donné qu’elle traîne des créances d’environ 161 millions.
Un reportage de :
Julien Arsenault - La Presse canadienne
​
Le Devoir
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Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 27 décembre 2019

27/12/2019

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Évènements ou informations de la semaine pour les électromobilistes québécois
Les deux bornes de la Ville de Belœil seront bientôt accessibles
Les deux bornes électriques à l’hôtel de ville et au centre des loisirs qui appartiennent à la Ville seront bientôt accessibles au grand public. Bien que la Ville n’ose pas s’avancer sur une date précise, cela devrait se réaliser en janvier 2020.
Par: Sarah-Eve Charland
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Œil Régional
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Véhicules les plus recherchés: le Québec se distingue dans ses choix
Même si on retrouve aucun modèle de voiture électrique ni hybride dans les listes des 10 modèles les plus recherchés, autoHEBDO dénote qu’il y a une augmentation de 50 % des recherches sur son site Web.
Paul-Robert Raymond, Le Soleil

La Tribune
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Rien ne va plus entre Nemaska Lithium et son sauveur. L’entreprise soutenue par Québec se place à l’abri de ses créanciers
Nemaska Lithium et la firme européenne Pallinghurst n’ont pas réussi à s’entendre sur les modalités de l’investissement de 600 millions qui devait assurer la survie du projet de mine et d’usine de lithium de 1 milliard de dollars.
Reportage: Hélène Baril
​
La Presse
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Pourquoi les banques ne favorisent-elles pas le financement des véhicules électriques?
Étant un chauffeur Uber, on me refuse le financement d’un véhicule électrique à 700 $ par mois alors que le coût de ma voiture actuelle (en incluant l’essence) dépasse 1200 $. Les banques ne devraient-elles pas s’ajuster à cette nouvelle réalité?
par Antoine Joubert
​
Guide de l’Auto
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Nemaska Lithium obtient la protection contre ses créanciers
Nemaska Lithium a obtenu la protection de la Cour supérieure contre ses créanciers, a indiqué la compagnie cette semaine en soulignant qu’il s’agit de la meilleure décision, car cela lui permettra de travailler sur le financement de son projet Whabouchi, composé d’un gisement près de la Baie-James et de la construction d’une usine électrochimique à Shawinigan.
Reportage : François Desjardins
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Le Devoir
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Contribution: André H. Martel
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