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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
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L'avenir est clairement électrique, à l'échelle mondiale, les ventes de véhicules électriques légers ont augmenté de plus de 60% par an depuis 2012. Mais le Canada ne produit qu'un seul modèle de véhicule rechargeable, ce qui représente moins 1,5% cent de la production des véhicules légers domestiques.
En cette période de grande incertitude, les travailleurs de première ligne et les travailleurs essentiels œuvrent pour nous protéger de la crise du COVID-19, les entreprises se rééquipent afin de répondre aux besoins de santé critiques, et les gouvernements travaillent sans relâche pour déployer les secours financiers dont ils ont besoin de toute urgence pour garder l'essentiel des services intacts. Ces efforts sont primordiaux alors que nous nous efforçons d'aplanir la courbe de cette pandémie et maintenir les familles et les communautés à flot.
Le secteur canadien de la fabrication d'automobiles s'est associé à la demande de services essentiels et se redéploie actuellement pour produire des fournitures médicales désespérément nécessaires, incluant des ventilateurs. C'est une décision qui pourrait sauver d'innombrables vies canadiennes. Alors que ce travail essentiel se poursuit, bon nombre d'entre nous se tournent vers la reconstruction de l'économie canadienne lorsque nous émergerons de cette situation. Parallèlement à un allègement financier immédiat pour les travailleurs, les entreprises et les collectivités, des discussions sont déjà en cours sur la façon dont les investissements pourraient stimuler notre économie à long terme et protéger les travailleurs contre les chocs futurs. Pour que le secteur automobile lui-même prospère après la pandémie, il est important de créer des emplois et de stimuler notre économie nationale grâce à des investissements dans la production de véhicules électriques. Au cours des dernières années, nous avons assisté à un ralentissement de la production de véhicules à moteur conventionnel au Canada, avec des fermetures d'usines et des milliers de pertes d’emplois. Un rapport récemment publié par le Pembina Institute et le Conseil international sur les transports propres a révélé que pour que le Canada puisse assurer la pérennité de son industrie automobile, nous aurons besoin d'investissements financiers associés à une politique axée sur l'électrification. Alors que l'économie mondiale vise une production zéro carbone, la demande d'autobus, de voitures et de camions électriques ne fera que s'accélérer. Nous voulons nous assurer que notre production nationale corresponde à la demande. La bonne nouvelle est que le Canada est bien placé grâce à un historique de fabrication automobile, particulièrement en Ontario. Le marché mondial des poids lourds et des autobus de tourisme électriques connaît également une croissance rapide, les grandes entreprises et les grandes villes, dont Toronto, Edmonton, Montréal investissant dans des parcs de véhicules électriques. Le Canada est en avance sur la courbe de fabrication de véhicules lourds électriques, en tant que sixième plus grand producteur de véhicules lourds électriques au monde, avec des installations de production et d'assemblage concentrées au Québec. Les bases de la croissance sont déjà posées. Étant donné que les émissions de GES du fret devraient éclipser les émissions des véhicules de tourisme d'ici 2030, investir dans le passage à l'électrification pour les poids lourds est également judicieux pour l'environnement. Parallèlement à la fabrication de véhicules électriques légers et lourds, nous avons découvert un énorme potentiel de production de piles à combustible à hydrogène au Canada. On prévoit que l'hydrogène jouera un rôle majeur dans la transition d'électrification des véhicules commerciaux. Nous pouvons nous appuyer sur un leadership précoce dans le développement et la production de technologies de piles à combustible à hydrogène, en particulier pour les véhicules de transport de marchandises lourds à long terme. Étant donné que les entreprises d'hydrogène et de piles à combustible sont déjà établies en Colombie-Britannique, en Alberta, au Manitoba, en Ontario et au Nouveau-Brunswick, le potentiel de croissance de l'emploi à travers le pays est vaste. Enfin, même si les investissements fédéraux et provinciaux sont essentiels pour donner à l'industrie des véhicules électriques l'impulsion dont elle a besoin, tout soutien devrait être complété par des politiques fermes. La croissance des véhicules électriques nécessite une augmentation de la demande. En donnant aux investisseurs et aux consommateurs les signaux politiques dont ils ont besoin (financement de la recherche et du développement, soutien financier aux usines de fabrication, norme de carburant propre et mandat national de vente de véhicules zéro émission), nous pourrons contribuer à ajuster l'offre et la demande. Une nouvelle analyse de Navius Research Inc. estime qu'avec un cadre politique national VZE (véhicule zéro émission) solide comprenant une politique de véhicule zéro émission et une subvention pour la fabrication de véhicules électriques, ce secteur de l’économie pourrait éventuellement représenter un potentiel économique de 152 milliards de dollars et générer 1,1 million d’emplois d'ici 2040. Avec les bons investissements dans la fabrication et la reconversion des travailleurs de l'automobile, et avec le support des gouvernements, le Canada peut redevenir un poids lourd dans la fabrication automobile, tout en relançant l'économie à faible émission de carbone. Pembina Institute
André H. Martel
Contribution: André H. Martel
Le Club Tesla Québec et l’AVÉQ souhaitent mobiliser les électromobilistes du Québec pour souligner l’ouverture du tablier Nord du nouveau pont Samuel-de Champlain en le traversant avec le maximum de voitures électriques le 24 juin 2019 au petit matin.
Nous vous donnons donc rendez-vous à 4h du matin le 24 dans l’un des stationnements près de Taschereau, de la 10 et du Quartier DIX30. Un coordonnateur sera présent dans chacun des stationnements pour donner le coup de départ. Si tout va comme prévu, le départ devrait se faire entre 4h30 et 5h30.
Si vous souhaitez participer à ce moment historique, veuillez vous inscrire en choisissant le stationnement de départ correspondant à la première lettre de votre nom. Votre inscription nous permettra de vous informer du report ou de l’annulation de l’événement, le cas échéant.
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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DERNIÈRE JOURNÉE POUR S'INSCRIRE
Les membres AMI et membres OR de l'AVÉQ sont invités à L'ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ANNUELLE DE L'AVÉQ 2019 (sur inscription gratuite préalable seulement)
Participer à
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Dutrizac s’en est pris à Germain Belzile, chercheur associé sénior à l’Institut économique de Montréal (IEDM), jeudi, concernant leur recherche qui suggère que les millions consacrés aux incitatifs pour l’achat de voitures électriques seraient du gaspillage d’argent.
«Faites donc une publicité pour les pickups, tant qu’à y être!», a lancé l’animateur de Dutrizac de 6 à 9 sur QUB radio. |
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M. Belzile a soutenu que les résultats de cette mesure encourageant l’achat de véhicules écologiques n’étaient pas convaincants si on tenait compte du prix de celle-ci. «On pourrait dépenser 1/23 de ce qu’on dépense, mais obtenir le même résultat [avec d’autres moyens]», a-t-il martelé.
Afin de décrire l’efficacité de la mesure incitative, M. Belzile a expliqué: «C’est comme si je construisais ma maison, mais que je demandais à des unijambistes qui ont juste un bras de construire. Je vais les payer le même salaire que les autres, mais ma maison va coûter immensément plus cher.»
Talonné par Benoit Dutrizac qui voulait connaître les autres moyens qui seraient plus rentables, M. Belzile a eu du mal à renchérir, prétextant que le meilleur moyen d’arriver à nos fins est de «mettre un prix sur la carbone».
«Mettre un prix sur le carbone, ça sert à rien parce que les gaz son émis quand même, s’est insurgé l’animateur. Vous réfléchissez en gars de droite financé par les pétrolières! Vous ne pouvez pas mettre un prix sur l’air qu’on respire!»
Afin de décrire l’efficacité de la mesure incitative, M. Belzile a expliqué: «C’est comme si je construisais ma maison, mais que je demandais à des unijambistes qui ont juste un bras de construire. Je vais les payer le même salaire que les autres, mais ma maison va coûter immensément plus cher.»
Talonné par Benoit Dutrizac qui voulait connaître les autres moyens qui seraient plus rentables, M. Belzile a eu du mal à renchérir, prétextant que le meilleur moyen d’arriver à nos fins est de «mettre un prix sur la carbone».
«Mettre un prix sur le carbone, ça sert à rien parce que les gaz son émis quand même, s’est insurgé l’animateur. Vous réfléchissez en gars de droite financé par les pétrolières! Vous ne pouvez pas mettre un prix sur l’air qu’on respire!»
Cette semaine, c’est la semaine du véhicule électrique chez Montréal Auto-Prix hybride/électrique. Une belle occasion de célébrer la prolongation pour deux ans du rabais de 4000$ sur l'achat de véhicule électrique usagé.
L’ambiance sera festive toute la semaine chez Montréal Auto-Prix hybride/électrique en raison des bonnes nouvelles de la semaine dernière, alors que les gouvernements Trudeau et Legault ont annoncé leur volonté d’accélérer l’électrification des transports, au Canada comme au Québec.
Voici l’horaire des activités prévues chez Montréal Auto-Prix hybride/électrique du 25 au 31 mars :
Voici l’horaire des activités prévues chez Montréal Auto-Prix hybride/électrique du 25 au 31 mars :
Lundi 25 mars
Lancement de la semaine avec le tirage d’une borne et conseils personnalisés de Daniel Breton via Facebook pendant toute la semaine.
Mercredi 27 mars
Invitation aux acheteurs potentiels et clients propriétaires d’un véhicule électrique à venir poser des questions à Daniel Breton en Facebook Live avec des clients invités.
Samedi 30 mars
-Tire d’érable sur la neige
-Essais de véhicules partiellement et entièrement électriques en collaboration avec l’AVÉQ
-Conférences :
Dimanche 31 mars
-Tire d’érable sur la neige
-Essais de véhicules partiellement et entièrement électriques en collaboration avec l’AVÉQ
-Conférences :
Lancement de la semaine avec le tirage d’une borne et conseils personnalisés de Daniel Breton via Facebook pendant toute la semaine.
Mercredi 27 mars
Invitation aux acheteurs potentiels et clients propriétaires d’un véhicule électrique à venir poser des questions à Daniel Breton en Facebook Live avec des clients invités.
Samedi 30 mars
-Tire d’érable sur la neige
-Essais de véhicules partiellement et entièrement électriques en collaboration avec l’AVÉQ
-Conférences :
- 11h : la voiture électrique, une partie de la solution
- 13h : mythes et légendes sur les voitures électriques
- 14h30 : L’avenir de la recharge des véhicules électriques
Dimanche 31 mars
-Tire d’érable sur la neige
-Essais de véhicules partiellement et entièrement électriques en collaboration avec l’AVÉQ
-Conférences :
- 11h : Quoi de neuf chez Tesla ?
- 13h : Que préparent les autres constructeurs ?
- 14h30 : Nos coups de cœur électriques : véhicules neufs et d’occasion
Montréal Auto-Prix hybride/électrique est situé à l’adresse suivante :
5600, Métropolitain Est,
St-Léonard, Montréal
(Québec) H1S 3A4
Numéros de téléphone:
514-593-9020
1-888-476-7747
5600, Métropolitain Est,
St-Léonard, Montréal
(Québec) H1S 3A4
Numéros de téléphone:
514-593-9020
1-888-476-7747
Directeur des ventes: Marc Lajeunesse
marc.l@mtlautoprix.net
Pour consulter l’inventaire
https://mtlautoprix.com/inventaire-vehicules/?location=D
marc.l@mtlautoprix.net
Pour consulter l’inventaire
https://mtlautoprix.com/inventaire-vehicules/?location=D
Une première cohorte vient de terminer le tout premier cours de 105 heures offert à l’ÉMÉMM aux techniciens de l’industrie sur l’entretien et la réparation des véhicules hybrides branchables et électrique.
Les 8 techniciens qui ont pris part au projet pilote recevaient leurs diplômes le 19 février à L’École des métiers de l’équipement motorisé de Montréal (ÉMÉMM), devenant ainsi les premiers professionnels à suivre un cours de cette envergure sur les technologies électriques dans le cadre de la formation continue.
40 techniciens se sont inscrits jusqu’à présent à ce cours; quatre cohortes sont en cours. Le tout s’échelonne sur quatre mois et est désormais offert au coût de 2 $ de l’heure, grâce à un financement de Service Québec qui s’est engagé dans le projet.
Des ateliers à la page
Représentant de l’ÉMÉMM, du MÉES et de CAA-Québec, qui s’inscrit en important promoteur du programme, étaient sur place pour cette remise des diplômes. « D’ici 2030, les constructeurs devraient produire au moins 50 % de véhicules électriques, souligne Jacques Maheux, directeur du réseau des garages recommandés CAA-Québec. Il est primordial de nous mettre à jour, et nous encourageons fortement nos garages recommandés à suivre cette formation. »
Deux techniciens des garages recommandés CAA-Québec recevaient leur diplôme.
CAA-Québec s’engage à pouvoir diriger ses membres d’ici la fin de 2019 vers au moins six ateliers recommandés habiletés à faire l’entretien et la réparation sur des véhicules hybrides branchables et électriques. Ces ateliers auront obligatoirement suivi le cours de 105 heures offert actuellement à L’ÉMÉMM et bientôt au Centre Wilbrod Bherer de Québec.
Un départ réussi
Deux enseignants de L’ÉMÉMM ont été affectés à temps plein à la création des modules du cours, dont la première cohorte s’est échelonnée sur un an.
À la demande de CAA-Québec, ces enseignants iront former les enseignants du Centre de formation Wilbrod Bherer de Québec dans les prochaines semaines, afin que le cours y soit offert. La même formule pourrait être répétée dans d’autres centres de formation de la province.
Selon Norman Biron, Agent-conseil pour le Bureau de la formation continue à la CSDM, ce projet illustre l’avant-garde de L’ÉMÉMM et de son directeur général, Serges Gauthier.
« Habituellement, on attend d’avoir les inscriptions pour créer un cours. L’ÉMÉMM a fait l’inverse et a pris un risque en allouant d’importants investissements à ce projet, souligne-t-il. Serges Gauthier a engagé l’ÉMÉMM dans les technologies électriques depuis longtemps et sa vision s’est soldée en succès. »
Parti d’une requête de Daniel Manseau, directeur des ventes nationales chez ProLab, le projet cours du l’entretiens et la réparation de véhicules hybrides branchable et électriques a débuté en février 2018 par un projet pilote auquel ont pris part les huit techniciens aujourd’hui diplômés.
Source : Autosphère.ca
40 techniciens se sont inscrits jusqu’à présent à ce cours; quatre cohortes sont en cours. Le tout s’échelonne sur quatre mois et est désormais offert au coût de 2 $ de l’heure, grâce à un financement de Service Québec qui s’est engagé dans le projet.
Des ateliers à la page
Représentant de l’ÉMÉMM, du MÉES et de CAA-Québec, qui s’inscrit en important promoteur du programme, étaient sur place pour cette remise des diplômes. « D’ici 2030, les constructeurs devraient produire au moins 50 % de véhicules électriques, souligne Jacques Maheux, directeur du réseau des garages recommandés CAA-Québec. Il est primordial de nous mettre à jour, et nous encourageons fortement nos garages recommandés à suivre cette formation. »
Deux techniciens des garages recommandés CAA-Québec recevaient leur diplôme.
CAA-Québec s’engage à pouvoir diriger ses membres d’ici la fin de 2019 vers au moins six ateliers recommandés habiletés à faire l’entretien et la réparation sur des véhicules hybrides branchables et électriques. Ces ateliers auront obligatoirement suivi le cours de 105 heures offert actuellement à L’ÉMÉMM et bientôt au Centre Wilbrod Bherer de Québec.
Un départ réussi
Deux enseignants de L’ÉMÉMM ont été affectés à temps plein à la création des modules du cours, dont la première cohorte s’est échelonnée sur un an.
À la demande de CAA-Québec, ces enseignants iront former les enseignants du Centre de formation Wilbrod Bherer de Québec dans les prochaines semaines, afin que le cours y soit offert. La même formule pourrait être répétée dans d’autres centres de formation de la province.
Selon Norman Biron, Agent-conseil pour le Bureau de la formation continue à la CSDM, ce projet illustre l’avant-garde de L’ÉMÉMM et de son directeur général, Serges Gauthier.
« Habituellement, on attend d’avoir les inscriptions pour créer un cours. L’ÉMÉMM a fait l’inverse et a pris un risque en allouant d’importants investissements à ce projet, souligne-t-il. Serges Gauthier a engagé l’ÉMÉMM dans les technologies électriques depuis longtemps et sa vision s’est soldée en succès. »
Parti d’une requête de Daniel Manseau, directeur des ventes nationales chez ProLab, le projet cours du l’entretiens et la réparation de véhicules hybrides branchable et électriques a débuté en février 2018 par un projet pilote auquel ont pris part les huit techniciens aujourd’hui diplômés.
Source : Autosphère.ca
L’université de Montréal fait à son tour un pas vers l’électrification des transports en installant 19 bornes de recharge L2 pour véhicules électriques à plusieurs endroits du campus. Un bel exemple à suivre.
L’université de Montréal joint ainsi - de façon exemplaire - le mouvement amorcé depuis quelques années par plusieurs autres universités québécoises, particulièrement l’Université de Sherbrooke, l’École de technologie supérieure (ÉTS) et l’Université Laval.
Les bornes de niveau 2 (240 volts) sont réparties sur plusieurs campus de l’Université de Montréal et sont disponibles depuis décembre 2018. La plupart sont installées sur le campus de la Montagne à Montréal, tandis que quelques autres sont réparties à Laval et à Saint-Hyacinthe.
Les bornes sont situées dans les stationnements suivants:
L’université s’engage d’ores et déjà à installer dix places de rechargement supplémentaires sur le nouveau campus MIL dès son ouverture à l’automne 2019.
Un partenariat payant pour tous le monde
Le service, accessible autant aux visiteurs qu’aux membres de la communauté de l’université, est intégré au réseau FLO et sera facturé un dollar de l’heure. L’application mobile FLO ou une carte du Circuit Électrique est nécessaire pour utiliser les bornes.
L’université y trouve son compte, en répondant bien sûr à une demande grandissante pour le branchement de véhicules de la part de visiteurs et d’employés, mais aussi en y tirant une source de revenus. « L’UdeM récolte l’argent des bornes, mais 15 % des revenus sont récoltés par FLO pour l’utilisation de la plateforme Web, pour le site transactionnel et pour l’assistance 24 h/7 », précise Mme Gazaille, attachée de presse de l’UdeM.
Rappel à tous
L’UdeM tient à rappeler sur son site que les aires de recharge sont exclusivement réservées à la recharge des véhicules, et qu’elles ne sont pas des places de stationnement. Selon l’université, «tout véhicule garé dans une aire de recharge et qui n’est pas branché à la borne est passible d’un constat d’infraction».
Voilà de la musique aux oreilles de la plupart des électromobilistes !
Les bornes de niveau 2 (240 volts) sont réparties sur plusieurs campus de l’Université de Montréal et sont disponibles depuis décembre 2018. La plupart sont installées sur le campus de la Montagne à Montréal, tandis que quelques autres sont réparties à Laval et à Saint-Hyacinthe.
Les bornes sont situées dans les stationnements suivants:
- garage Louis-Colin : 10 bornes, dont 5 au premier étage et 5 au cinquième étage;
- pavillon 3744, rue Jean-Brillant : 3 bornes;
- campus de Laval : 3 bornes;
- campus de Saint-Hyacinthe : 3 bornes.
L’université s’engage d’ores et déjà à installer dix places de rechargement supplémentaires sur le nouveau campus MIL dès son ouverture à l’automne 2019.
Un partenariat payant pour tous le monde
Le service, accessible autant aux visiteurs qu’aux membres de la communauté de l’université, est intégré au réseau FLO et sera facturé un dollar de l’heure. L’application mobile FLO ou une carte du Circuit Électrique est nécessaire pour utiliser les bornes.
L’université y trouve son compte, en répondant bien sûr à une demande grandissante pour le branchement de véhicules de la part de visiteurs et d’employés, mais aussi en y tirant une source de revenus. « L’UdeM récolte l’argent des bornes, mais 15 % des revenus sont récoltés par FLO pour l’utilisation de la plateforme Web, pour le site transactionnel et pour l’assistance 24 h/7 », précise Mme Gazaille, attachée de presse de l’UdeM.
Rappel à tous
L’UdeM tient à rappeler sur son site que les aires de recharge sont exclusivement réservées à la recharge des véhicules, et qu’elles ne sont pas des places de stationnement. Selon l’université, «tout véhicule garé dans une aire de recharge et qui n’est pas branché à la borne est passible d’un constat d’infraction».
Voilà de la musique aux oreilles de la plupart des électromobilistes !
Alors qu’il commente le besoin légitime de trouver de nouvelles sources de financement pour le transport en commun montréalais, le président de Trajectoire Québec, François Pépin, écorche au passage le véhicule électrique. L’AVÉQ tient à dénoncer ces propos qui donnent de l’eau au moulin à ceux qui opposent transport en commun et électrification des transports routiers.
Tel que rapporté par Zacharie Goudreault du journal Métro, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) lance une consultation publique pour sonder la population sur l’avenir du transport en commun dans le Grand Montréal.
L'AVÉQ salue l’initiative de l’ARTM, mais ne pouvons laisser passer la déclaration malheureuse de François Pépin, qui a travaillé auprès de l’ARTM dans la réalisation de cette plateforme.
L'AVÉQ salue l’initiative de l’ARTM, mais ne pouvons laisser passer la déclaration malheureuse de François Pépin, qui a travaillé auprès de l’ARTM dans la réalisation de cette plateforme.
De tels propos sont pour le moins réducteurs. Certains pourraient y voir que la transition vers la voiture électrique nuit au financement du transport en commun. Pourtant, on révèle plus loin dans l’article que la taxe sur l’essence ainsi que celle sur l’immatriculation (combinées) ne représentent que 5 % du financement du transport en commun dans le Grand Montréal.
Notez au passage que, si les voitures électriques de la région de Montréal se soustraient au paiement de la taxe sur l’essence, elles paient toujours leur part de taxe sur l’immatriculation…
En opposant ainsi la voiture électrique et le transport en commun, le président de Trajectoire Québec fait - de façon involontaire - le jeu des opposants à l’électrification des transports, partisans du statu quo et de l’attentisme.
Monsieur Pépin devrait plutôt dû mettre l'accent sur la dépendance aux taxes sur l’essence - même si ce n’est que de 5 % - dans le budget d’exploitation du transport en commun montréalais. C’est cette même dépendance aux revenus pétroliers «pour payer l’épicerie» qui enchaîne le gouvernement fédéral et l’empêche de se lancer dans une véritable transition énergétique.
Les revenus de la taxe spéciale sur le pétrole et les immatriculations dans la grande région de Montréal devraient plutôt être consacrés exclusivement au DÉVELOPPEMENT du réseau de transport en commun montréalais… pas à son exploitation !
En aucun cas, Trajectoire Québec ne devrait laisser planer que l’adoption spectaculaire du véhicule électrique nuit au financement du transport en commun. Le transport en commun et le véhicule électrique ne sont pas en opposition. Ils sont complémentaires dans cette recherche d’un monde plus propre, plus vert, pour nos enfants.
Notez au passage que, si les voitures électriques de la région de Montréal se soustraient au paiement de la taxe sur l’essence, elles paient toujours leur part de taxe sur l’immatriculation…
En opposant ainsi la voiture électrique et le transport en commun, le président de Trajectoire Québec fait - de façon involontaire - le jeu des opposants à l’électrification des transports, partisans du statu quo et de l’attentisme.
Monsieur Pépin devrait plutôt dû mettre l'accent sur la dépendance aux taxes sur l’essence - même si ce n’est que de 5 % - dans le budget d’exploitation du transport en commun montréalais. C’est cette même dépendance aux revenus pétroliers «pour payer l’épicerie» qui enchaîne le gouvernement fédéral et l’empêche de se lancer dans une véritable transition énergétique.
Les revenus de la taxe spéciale sur le pétrole et les immatriculations dans la grande région de Montréal devraient plutôt être consacrés exclusivement au DÉVELOPPEMENT du réseau de transport en commun montréalais… pas à son exploitation !
En aucun cas, Trajectoire Québec ne devrait laisser planer que l’adoption spectaculaire du véhicule électrique nuit au financement du transport en commun. Le transport en commun et le véhicule électrique ne sont pas en opposition. Ils sont complémentaires dans cette recherche d’un monde plus propre, plus vert, pour nos enfants.
L'amélioration du transport en commun et l'électrification du parc automobile québécois vont de pair pour améliorer nos transports au Québec. Il faut accélérer les deux à la fois...
Alors que l’empreinte environnementale de la fabrication des voitures électriques suscite la controverse ici et ailleurs, une firme québécoise a développé LA solution pour recycler à l’infini les batteries au lithium-ion… ce qui promet d’éliminer les dernières objections à l’électrification des transports !
Charles Gagné-Bourque, ingénieur en procédés chimiques, et Benoit Couture, président de Seneca et de Recyclage Lithion
Le nouveau procédé hydrométallurgique breveté par Recyclage Lithion permet de recycler 95% des composants et de les réincorporer dans la fabrication d’autres batteries. De l’économie circulaire, quoi !
Cet ambitieux projet est supporté par un consortium formé de
Selon M. Benoit Couture, président de Seneca et de Recyclage Lithion, les procédés de recyclage des batteries lithium-ions visaient jusqu’à maintenant à résoudre un problème de gestion des déchets, pour réduire le volume et la dangerosité de cet encombrant rebut. Créer de la valeur semblait hors de portée.
C’était avant l’arrivée de Seneca dans le domaine...
«Nos objectifs initiaux étaient de valoriser les matériaux des batteries avec un impact minimal sur l’environnement, en plus d’être rentable… donc un procédé qui n’aurait pas besoin d’écofrais ni de subventions» affirme M. Couture.
Partis d’une page blanche, les experts de Seneca se sont donné le défi de résoudre la quadrature du cercle avec un cahier des charges sans compromis… et ils ont réussi !
Selon Charles Gagné-Bourque, ingénieur en procédés chimiques, les matériaux purifiés et revalorisés ont une pureté de «grade batterie» parfaitement utilisable par les fabricants :
Les plastiques, fer, cuivre et aluminium sont séparés pour recyclage dans les filières traditionnelles.
Grâce à Recyclage Lithion, il sera maintenant possible de réaliser le rêve d’une batterie entièrement faite de matériaux recyclés !
Cet ambitieux projet est supporté par un consortium formé de
- Seneca : idéateur du projet, concepteur du procédé et constructeur de l’usine-pilote;
- Le Centre d'études des procédés chimiques du Québec du Collège de Maisonneuve (CEPROCQ) : le «lab» de Lithion. Les ingénieurs de Seneca y font leurs manipulations chimiques;
- Le Centre d'excellence en électrification des transports et stockage d'énergie (CEETSE) : on y commercialise des technologies d’Hydro-Québec protégées par 800 brevets. Le CEETSE est responsable de la qualification des produits de Lithion et de la validation des résultats.
- Appel à Recycler : le programme de recyclage de piles le plus important au Canada. Ils fourniront la matière première de l’usine pilote, les batteries à recycler.
Selon M. Benoit Couture, président de Seneca et de Recyclage Lithion, les procédés de recyclage des batteries lithium-ions visaient jusqu’à maintenant à résoudre un problème de gestion des déchets, pour réduire le volume et la dangerosité de cet encombrant rebut. Créer de la valeur semblait hors de portée.
C’était avant l’arrivée de Seneca dans le domaine...
«Nos objectifs initiaux étaient de valoriser les matériaux des batteries avec un impact minimal sur l’environnement, en plus d’être rentable… donc un procédé qui n’aurait pas besoin d’écofrais ni de subventions» affirme M. Couture.
Partis d’une page blanche, les experts de Seneca se sont donné le défi de résoudre la quadrature du cercle avec un cahier des charges sans compromis… et ils ont réussi !
- Traite tous les types de batteries lithium-ion;
- Traite de manière sécuritaire les piles chargées;
- Ne génère aucun effluent liquide;
- Requiers peu de réactifs, ce qui diminue l’impact environnemental;
- Revalorise 95% des composants de la batterie de façon écologique et économiquement viable;
Selon Charles Gagné-Bourque, ingénieur en procédés chimiques, les matériaux purifiés et revalorisés ont une pureté de «grade batterie» parfaitement utilisable par les fabricants :
- Carbonate de lithium
- Cobalt
- Graphite
- Hydroxyde de nickel
- Oxyde de manganèse
Les plastiques, fer, cuivre et aluminium sont séparés pour recyclage dans les filières traditionnelles.
Grâce à Recyclage Lithion, il sera maintenant possible de réaliser le rêve d’une batterie entièrement faite de matériaux recyclés !
Illustration de véritables produits tirés du procédé de Recyclage Lithion à partir de piles Tesla illustrées (sauf le cobalt et l’oxyde de manganèse pour des questions de secret industriel) - Daniel Rochefort
En activité dès 2020
L’usine-pilote de Recyclage Lithion est un projet de 12 millions $. C’est un projet tellement prometteur que Technologies du développement durable Canada (TDDC) y a investi 3,8 millions $. L’usine-pilote sera installée dans la région de Montréal. La construction durera une année et l’usine sera en activité durant 2 ans, le temps de perfectionner et de valider l’opération industrielle et de qualifier les produits auprès des clients potentiels. Cette usine-pilote aura la capacité de traiter jusqu’à 200 tonnes de batteries par année, fournies par Appel à Recycler.
L’usine-pilote de Recyclage Lithion est un projet de 12 millions $. C’est un projet tellement prometteur que Technologies du développement durable Canada (TDDC) y a investi 3,8 millions $. L’usine-pilote sera installée dans la région de Montréal. La construction durera une année et l’usine sera en activité durant 2 ans, le temps de perfectionner et de valider l’opération industrielle et de qualifier les produits auprès des clients potentiels. Cette usine-pilote aura la capacité de traiter jusqu’à 200 tonnes de batteries par année, fournies par Appel à Recycler.
Schéma de l’usine pilote - Recyclage Lithion
Usine de première génération
Une usine commerciale de première génération devrait ensuite voir le jour au Québec, avec une capacité de traiter près de 2000 tonnes par année, suivi d’un déploiement d’usines commerciales d’une capacité de 10,000 tonnes par année ! D’après M. Couture, de telles usines de recyclage devront idéalement être proches des marchés automobiles pour diminuer le transport et la manipulation des batteries. Il estime qu’il serait raisonnable d’envisager une dizaine d’usines en Europe et en Amérique du Nord. Il est indéniable que le procédé intéressera aussi les autres marchés, particulièrement le marché asiatique.
Recyclage Lithion devrait tirer des revenus conséquents des droits de propriété intellectuels associés à son procédé déjà breveté, ce qui rejaillira sur l’économie québécoise.
Recyclage Lithion prévoit construire la première usine de 10 000 tonnes par année au Québec, compte tenu des objectifs d’électrification du Gouvernement du Québec. Cette usine desservira le marché régional, qui pourrait s’étendre à l’Est du Canada et même plus.
L’avis de l’auteur
La perspective de boucler presque entièrement le cycle de vie des batteries des voitures électriques est une très bonne nouvelle qui va donner des ailes à l’électrification des transports. En effet, l’argument de la pression sur les ressources métalliques devient ainsi moins préoccupant. De même, ce bouclage de la vie des matériaux pourrait réduire la spéculation autour des métaux, ce qui pourrait faire baisser le prix des véhicules électriques et en accélérer le déploiement.
Il est particulièrement excitant que cette technologie soit développée au Québec, qui se positionne davantage comme une acteur majeur de l’électrification des transports. Nous espérons que les Gouvernements québécois et canadien assureront le déploiement de cette filière d’économie circulaire ici, au Québec avec une transition massive vers la voiture électrique.
Après le recyclage, peut-être pourrions-nous développer une filière de la fabrication de batteries 100% québécoises, voire même des batteries exemplaires à haut contenu recyclé. Ça aurait beaucoup de sens puisque les principaux impacts environnementaux de la fabrication des batteries proviennent de la source d’énergie électrique utilisée. Le Québec serait donc l’endroit idéal pour fabriquer des batteries avec l’empreinte écologique la plus basse qui soit.
Une usine commerciale de première génération devrait ensuite voir le jour au Québec, avec une capacité de traiter près de 2000 tonnes par année, suivi d’un déploiement d’usines commerciales d’une capacité de 10,000 tonnes par année ! D’après M. Couture, de telles usines de recyclage devront idéalement être proches des marchés automobiles pour diminuer le transport et la manipulation des batteries. Il estime qu’il serait raisonnable d’envisager une dizaine d’usines en Europe et en Amérique du Nord. Il est indéniable que le procédé intéressera aussi les autres marchés, particulièrement le marché asiatique.
Recyclage Lithion devrait tirer des revenus conséquents des droits de propriété intellectuels associés à son procédé déjà breveté, ce qui rejaillira sur l’économie québécoise.
Recyclage Lithion prévoit construire la première usine de 10 000 tonnes par année au Québec, compte tenu des objectifs d’électrification du Gouvernement du Québec. Cette usine desservira le marché régional, qui pourrait s’étendre à l’Est du Canada et même plus.
L’avis de l’auteur
La perspective de boucler presque entièrement le cycle de vie des batteries des voitures électriques est une très bonne nouvelle qui va donner des ailes à l’électrification des transports. En effet, l’argument de la pression sur les ressources métalliques devient ainsi moins préoccupant. De même, ce bouclage de la vie des matériaux pourrait réduire la spéculation autour des métaux, ce qui pourrait faire baisser le prix des véhicules électriques et en accélérer le déploiement.
Il est particulièrement excitant que cette technologie soit développée au Québec, qui se positionne davantage comme une acteur majeur de l’électrification des transports. Nous espérons que les Gouvernements québécois et canadien assureront le déploiement de cette filière d’économie circulaire ici, au Québec avec une transition massive vers la voiture électrique.
Après le recyclage, peut-être pourrions-nous développer une filière de la fabrication de batteries 100% québécoises, voire même des batteries exemplaires à haut contenu recyclé. Ça aurait beaucoup de sens puisque les principaux impacts environnementaux de la fabrication des batteries proviennent de la source d’énergie électrique utilisée. Le Québec serait donc l’endroit idéal pour fabriquer des batteries avec l’empreinte écologique la plus basse qui soit.
Pour son 80e anniversaire, le Comité paritaire de l’industrie des services automobiles de la région de Montréal (CPA Montréal) a immergé ses invités dans un bain de voitures électriques. L’AVÉQ et Équiterre étaient là, de même que Véhicules Électriques Simon André, EcoTuned, Elmec, Montréal Auto Prix et VerTransport (Voir galerie de photos plus bas).
Pour le CPA Montréal, c’était l’occasion de souligner le virage technologique inéluctable que prend l’industrie automobile, ce qui nécessite de préparer rapidement la main-d’oeuvre des services automobiles.
Mme Suzanne Proulx, DG du CPA Montréal
«Nous avons organisé un événement tourné vers l’avenir en exposant des véhicules électriques et en invitant leurs propriétaires de venir parler de leur voiture.», raconte Suzanne Proulx, directrice générale du CPA Montréal. L’organisme voulait ainsi souligner que «L’avenir se prépare aujourd’hui».
De concert avec les centres de formation professionnelle, le CPA Montréal prépare activement ses membres à l’accréditation des compétences nécessaires pour réparer les voitures électriques. Il en va à la fois de la protection des travailleurs et de la protection du public. Rappelons que le mandat de protection du public est le socle fondateur du CPA Montréal depuis 80 ans.
«La main-d’œuvre dans l’automobile subira une mutation dans les prochaines années. Nous ne souhaitons pas que notre industrie, qui représente 13 000 salariés chez 3000 employeurs de la grande région de Montréal, se retrouve le bec à l’eau dans cinq ans. Nous essayons de voir clair et de déterminer quelles seront les compétences à acquérir pour les membres actuels», ajoute Mme Proulx.
De concert avec les centres de formation professionnelle, le CPA Montréal prépare activement ses membres à l’accréditation des compétences nécessaires pour réparer les voitures électriques. Il en va à la fois de la protection des travailleurs et de la protection du public. Rappelons que le mandat de protection du public est le socle fondateur du CPA Montréal depuis 80 ans.
«La main-d’œuvre dans l’automobile subira une mutation dans les prochaines années. Nous ne souhaitons pas que notre industrie, qui représente 13 000 salariés chez 3000 employeurs de la grande région de Montréal, se retrouve le bec à l’eau dans cinq ans. Nous essayons de voir clair et de déterminer quelles seront les compétences à acquérir pour les membres actuels», ajoute Mme Proulx.
Pour l’occasion, Daniel Rochefort, de l'AVÉQ et consultant pour Équiterre, à réuni une brochette de voitures dans le stationnement souterrain du CPA, dont une Nissan Leaf (prêtée par Nissan Canada), une Volt (accompagnée de Dominic Gratton de Montréal Auto Prix) et une Bolt (accompagnée de Yannick Lemelin de VerTransport).
Dans cette atmosphère festive, les Tesla Model 3 et Model X ont suscité l’enthousiasme des invités. Merci à leurs propriétaires Frédéric Allard, Guillaume André et Jean-Marc Pittet qui ont allumé une part de rêve dans les yeux des participants.
Guillaume André et Jean-Marc Pittet ont été invités par le CPA afin de répondre aux questions techniques et commerciales qu’auraient pu avoir les invités.
Le gros F-150 électrique de ÉcoTuned a aussi pris sa place dans l’espace limité du 5 à 7. Andy Ta, président de la jeune firme québécoise, à provoqué beaucoup d’intérêt en raison du caractère unique de son offre de service. Le marché du camion utilitaire est définitivement mûr pour être conquis par l’électrification.
Le succès de l’événement et l’engagement du CPA Montréal sont autant de nouvelles preuves que l’avenir est bel et bien à la voiture électrique. Les heures de la motorisation à essence semblent comptées…
Dans cette atmosphère festive, les Tesla Model 3 et Model X ont suscité l’enthousiasme des invités. Merci à leurs propriétaires Frédéric Allard, Guillaume André et Jean-Marc Pittet qui ont allumé une part de rêve dans les yeux des participants.
Guillaume André et Jean-Marc Pittet ont été invités par le CPA afin de répondre aux questions techniques et commerciales qu’auraient pu avoir les invités.
Le gros F-150 électrique de ÉcoTuned a aussi pris sa place dans l’espace limité du 5 à 7. Andy Ta, président de la jeune firme québécoise, à provoqué beaucoup d’intérêt en raison du caractère unique de son offre de service. Le marché du camion utilitaire est définitivement mûr pour être conquis par l’électrification.
Le succès de l’événement et l’engagement du CPA Montréal sont autant de nouvelles preuves que l’avenir est bel et bien à la voiture électrique. Les heures de la motorisation à essence semblent comptées…
On s'y attendait, bien sûr, mais voilà que ça se confirme : l'annulation en Ontario du programme d'incitatif à l'achat provoque un transfert massif des voitures électriques vers les concessionnaires québécois... au grand bonheur des acheteurs de voitures électriques.
Yvon Laprade, de La Presse, a rencontré plusieurs concessionnaires automobiles qui constatent une nette augmentation de la disponibilité des VÉ de plusieurs marques. Les clients n'ont plus à attendre des mois… et souvent la voiture est maintenant disponible sur le plancher !
Le résultat est une forte hausse des ventes depuis le début de l'automne. Déjà que l'année 2018 était une année record jusqu'en septembre ! (voir les dernières statistiques compilées par l'AVÉQ).
Et ce n'est pas parti pour s'essouffler. Selon Hugo Janson de Bourgeois Chevrolet, tout indiquerait qu'il en sera de même au début de 2019.
«Cette année, au moins 30 % de nos véhicules vendus étaient électriques.» affirme Patrick Quintal, directeur des ventes chez Nissan Saint-Hyacinthe. Ça confirme les chiffres spectaculaires dévoilés plus tôt cette année par le Groupe Albi, où le VÉ représentait 25% des ventes de certains concessionnaires cet été.
Encore plus d'information dans cet article à lire sur La Presse
Le résultat est une forte hausse des ventes depuis le début de l'automne. Déjà que l'année 2018 était une année record jusqu'en septembre ! (voir les dernières statistiques compilées par l'AVÉQ).
Et ce n'est pas parti pour s'essouffler. Selon Hugo Janson de Bourgeois Chevrolet, tout indiquerait qu'il en sera de même au début de 2019.
«Cette année, au moins 30 % de nos véhicules vendus étaient électriques.» affirme Patrick Quintal, directeur des ventes chez Nissan Saint-Hyacinthe. Ça confirme les chiffres spectaculaires dévoilés plus tôt cette année par le Groupe Albi, où le VÉ représentait 25% des ventes de certains concessionnaires cet été.
Encore plus d'information dans cet article à lire sur La Presse
Note de l'AVÉQ:
Il faut comprendre que des allocations pour le Canada sont faites pour la production dans les usines 2x par année pour la majorité des constructeurs. L'aile canadienne de ces constructeurs essaie d'estimer le nombre de véhicules qui sera nécessaire pour distribuer chez les concessionnaires, et le fait que l'Ontario ait arrêté les incitatifs est une bonne nouvelle puisqu'on se retrouve avec 6 mois de production pour l'Ontario qui devra être redistribué au QC et BC.
Cependant, lors de la prochaine allocation, l'aile canadienne révisera certainement à la baisse la commande de VÉ puisqu'il n'y aura que la Colombie-Britannique et le Québec à desservir, ce sont les deux seules provinces avec un incitatif à l'acquisition de véhicules électriques.
Nous ne sommes pas aussi positifs que cet article le laisse sous-entendre, tout dépendra de la façon dont l'aile canadienne des constructeurs évaluera les besoins en VÉ pour l'année 2019. Chez GM, Nissan et Kia/Hyundai, on semble avoir mieux saisi l'ampleur de la demande chez les consommateurs, mais nous restons prudents face aux autres constructeurs automobiles.
Pour ceux qui sont sur une liste d'attente, est-ce que votre concessionnaire vous a contacté pour vous dire que vous alliez recevoir votre VÉ plus tôt que prévu??
Il faut comprendre que des allocations pour le Canada sont faites pour la production dans les usines 2x par année pour la majorité des constructeurs. L'aile canadienne de ces constructeurs essaie d'estimer le nombre de véhicules qui sera nécessaire pour distribuer chez les concessionnaires, et le fait que l'Ontario ait arrêté les incitatifs est une bonne nouvelle puisqu'on se retrouve avec 6 mois de production pour l'Ontario qui devra être redistribué au QC et BC.
Cependant, lors de la prochaine allocation, l'aile canadienne révisera certainement à la baisse la commande de VÉ puisqu'il n'y aura que la Colombie-Britannique et le Québec à desservir, ce sont les deux seules provinces avec un incitatif à l'acquisition de véhicules électriques.
Nous ne sommes pas aussi positifs que cet article le laisse sous-entendre, tout dépendra de la façon dont l'aile canadienne des constructeurs évaluera les besoins en VÉ pour l'année 2019. Chez GM, Nissan et Kia/Hyundai, on semble avoir mieux saisi l'ampleur de la demande chez les consommateurs, mais nous restons prudents face aux autres constructeurs automobiles.
Pour ceux qui sont sur une liste d'attente, est-ce que votre concessionnaire vous a contacté pour vous dire que vous alliez recevoir votre VÉ plus tôt que prévu??
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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Des bornes de recharge rapide seront installés dans les McDonald's des Pays-bas, les partis politiques ont répondu aux questions qu'on leur avait posées à propos de leurs engagements électoraux en lien avec l'électromobilité, la Société de transport de Montréal achète quatre autobus électriques à recharge rapide la quote de sécurité de la Tesla 3 ne pourrait être mieux, les trottinette électriques à Montréal, ce n'est pas demain la veille, On s'entretien avec deux citoyens qui ont décidé de s'installer des panneaux solaires. On discute avec Sass Peress de iSun Energy. Les activités à venir au courant des prochaines semaines
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Les trottinettes électriques en libre service de Lime révolutionnent la mobilité urbaine dans plus de 33 villes aux États-Unis. Ce mode de transport 2.0 ultra-convivial déborde maintenant les frontières américaines. Les Montréalais pourraient eux-aussi adopter Lime à l’instar de Paris, Madrid, Zurich et Tel-Aviv… si ce n’était des fonctionnaires du Ministère des Transports du Québec qui leur mettent des bâtons dans les roues.
Bird, Lime, Skip, Scoot, Lyft et Spin, autant de startups qui envahissent les rues de villes américaines grâce à leur application mobile et leurs véhicules électriques ludiques en libre service. Le succès est tel que les villes sont obligées de songer à règlementer, car ça fait un peu désordre tous ces engins qu’on stationne n’importe où sur les trottoirs et dans les parcs. Mais la révolution est en marche et les citoyens en redemandent !
De l’aveu des autorités américaines, les cas d’accidents et de blessures rapportées sont très rares, tout comme le vandalisme et le vol.
Chez les géants Lime et Bird, c’est même la folie furieuse lorsque vient le temps de recharger les machines. Le travail est confié à la communauté qui est payée pour faire tout le travail de recharge et de redéploiement. Chez Lime, un «juicer» [rechargeur] gagnera entre 9$ et 12$ par machine qu’il rechargera à la maison (charger une trottinette consomme environ un 0.5 kWh… soit 5 sous au Québec !).
Mais voilà que, au Québec, la révolution 2.0 se bute une fois de plus à une lourde machine administrative incapable de réagir à la vitesse de l’innovation au XXIe siècle. Les règles mises en place par Québec pour encadrer l’arrivée des trottinettes électriques en libre service semblent leur fermer la porte jusqu’en 2021 !
De l’aveu des autorités américaines, les cas d’accidents et de blessures rapportées sont très rares, tout comme le vandalisme et le vol.
Chez les géants Lime et Bird, c’est même la folie furieuse lorsque vient le temps de recharger les machines. Le travail est confié à la communauté qui est payée pour faire tout le travail de recharge et de redéploiement. Chez Lime, un «juicer» [rechargeur] gagnera entre 9$ et 12$ par machine qu’il rechargera à la maison (charger une trottinette consomme environ un 0.5 kWh… soit 5 sous au Québec !).
Mais voilà que, au Québec, la révolution 2.0 se bute une fois de plus à une lourde machine administrative incapable de réagir à la vitesse de l’innovation au XXIe siècle. Les règles mises en place par Québec pour encadrer l’arrivée des trottinettes électriques en libre service semblent leur fermer la porte jusqu’en 2021 !
C’est bien connu au Québec, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué !
Bien que Lime manifeste son désir de lancer ses activités au centre-ville de Montréal dès cet automne, les bureaucrates du ministère des Transports tiennent mordicus à faire entrer cette nouvelle forme de mobilité à la fois ludique libératrice dans le moule d’un «projet-pilote de trois ans».
Les contraintes du projet pilote sont telles quelles excluent déjà Lime !
Après, on se demande pourquoi le Québec est toujours à la traine en matière d’innovation !
Les contraintes du projet pilote sont telles quelles excluent déjà Lime !
Après, on se demande pourquoi le Québec est toujours à la traine en matière d’innovation !
En attendant, voici un aperçu de ce dont
on veut priver les Québécois jusqu’en 2021…
on veut priver les Québécois jusqu’en 2021…
Le maire de la Ville de Pointe-Claire, John Belvedere, est fier d’annoncer que la Ville poursuit ses actions axées sur le développement durable en bonifiant la flotte municipale avec l’ajout de six véhicules électriques.
Tandis que de plus en plus de municipalités du Québec s'engagent frileusement à tester la voiture électrique, en plongeant l'orteil à coup de une ou deux voitures (souvent des hybrides branchables)… , la Ville de Pointe-Claire à décidé de plonger en s'équipant de 6 voitures Kia Soul 100% électriques, ce qui est exemplaire pour une petite municipalité de 31 000 habitants !
Le maire Belvedere à compris que la conversion électrique des flottes municipales ne représentent pas qu'une économie monétaire : «Cette initiative verte permet à nos équipes, qui sont sur le terrain quotidiennement, de réduire leur empreinte écologique en plus de sensibiliser autant les citoyennes et citoyens que les employés municipaux aux bénéfices engendrés par ce type de véhicules».
Le maire Belvedere à compris que la conversion électrique des flottes municipales ne représentent pas qu'une économie monétaire : «Cette initiative verte permet à nos équipes, qui sont sur le terrain quotidiennement, de réduire leur empreinte écologique en plus de sensibiliser autant les citoyennes et citoyens que les employés municipaux aux bénéfices engendrés par ce type de véhicules».
La compagnie chinoise Envision prend le contrôle de la division des batteries de Nissan; Des navettes automatisées à l’essai à Montréal; L’Électrification accélèrerait l’adoption des véhicules à traction intégrale; La société néerlandaise Mister Green EV a jusqu’à présent loué 1000 Tesla; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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La compagnie chinoise Envision prend le contrôle de la division des batteries de Nissan.
Envision acquiert le contrôle majoritaire de la division incluant les opérations et la fabrication des batteries de la compagnie Nissan. Le but étant d’intégrer les véhicules électriques dans un réseau d’énergie propre et intelligent. Nissan demeurera actionnaire minoritaire dans cette nouvelle entité. Window PowerMonthly |
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Des navettes automatisées à l’essai à Montréal.
La compagnie française Navya, qui se spécialise en développement de véhicules électriques robotisés sans conducteur et qui a lancé en France, mais aussi aux États-Unis, un service de transport public par navette électrique autonome fournira les véhicules. Une enveloppe de 390 000 dollars a été octroyée par le comité exécutif de la Ville pour procéder à ces essais. Direction Informatique |
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L’Électrification accélèrerait l’adoption des véhicules à traction intégrale.
L’ électrification impliquant un groupe motopropulseur à 2 moteurs devrait accélérer le degré d’acceptation des véhicules à traction intégrale en offrant la liberté d’aller partout ou un véhicule à quatre roues motrices pourraient les mener, accroissant, pour les propriétaires, l’accès à de nouveaux endroits à explorer. INSIDEEVs |
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La société néerlandaise Mister Green EV a jusqu’à présent loué 1000 Tesla.
La mission de l’entreprise est très simple: “accélérer la transition vers les véhicules électriques en offrant un contrat de location de véhicules électriques complet et fiable ». Les représentants de l’entreprise travaillent inlassablement pour offrir à leur clientèle des contrats de location abordables. Clean Technica |
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Contribution : André H. Martel
Uber lance à Montréal son nouveau programme UberÉLECTRIQUE, en partenariat avec l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) et Mobilité électrique Canada (MÉC).
Le programme UberÉLECTRIQUE représente une bonification du service d'Uber qui vise à créer un réseau de partenaires-chauffeurs propriétaires de véhicules électriques avec l'appui de l'AVEQ et de MÉC.
Le client, à la commande d'une voiture Uber, sera notifié spécifiquement si cette dernière est électrique. Une fois dans la voiture, une fiche d'information de l'AVEQ lui sera offerte. À l'issue de la course, un courriel lui sera envoyé, expliquant les bienfaits environnementaux et économiques de l'électrification des transports.
De leur côté, les partenaires-chauffeurs se verront remettre des fiches techniques de l'AVEQ, sur les avantages économiques, techniques et environnementaux des véhicules électriques, lors de leur visite au centre Uber, et ce, afin de les inciter à faire le choix de l'électrification, notamment lors de l'achat d'une nouvelle voiture. Le "programme d'adhésion Or", de l'AVEQ sera offert gratuitement aux 100 premiers partenaires-chauffeurs d'UberÉLECTRIQUE.
De plus, Uber a développé une nouvelle fonctionnalité dans son application pour ajuster la qualification des courses (de courtes à longues) et ainsi tenir compte de la capacité de charge des batteries des voitures électriques.
À travers les protocoles d'entente signés avec MÉC et l'AVEQ, Uber entend partager des statistiques d'UberÉLECTRIQUE avec l'AVÉQ et MÉC pour favoriser l'électrification du covoiturage urbain et encourager toujours plus de Québécois à adopter des véhicules électriques.
Le client, à la commande d'une voiture Uber, sera notifié spécifiquement si cette dernière est électrique. Une fois dans la voiture, une fiche d'information de l'AVEQ lui sera offerte. À l'issue de la course, un courriel lui sera envoyé, expliquant les bienfaits environnementaux et économiques de l'électrification des transports.
De leur côté, les partenaires-chauffeurs se verront remettre des fiches techniques de l'AVEQ, sur les avantages économiques, techniques et environnementaux des véhicules électriques, lors de leur visite au centre Uber, et ce, afin de les inciter à faire le choix de l'électrification, notamment lors de l'achat d'une nouvelle voiture. Le "programme d'adhésion Or", de l'AVEQ sera offert gratuitement aux 100 premiers partenaires-chauffeurs d'UberÉLECTRIQUE.
De plus, Uber a développé une nouvelle fonctionnalité dans son application pour ajuster la qualification des courses (de courtes à longues) et ainsi tenir compte de la capacité de charge des batteries des voitures électriques.
À travers les protocoles d'entente signés avec MÉC et l'AVEQ, Uber entend partager des statistiques d'UberÉLECTRIQUE avec l'AVÉQ et MÉC pour favoriser l'électrification du covoiturage urbain et encourager toujours plus de Québécois à adopter des véhicules électriques.
Le concessionnaire Méga Kia de Brossard invite tous les propriétaires de VÉ de la région à un BBQ gratuit, le 23 juin de 11h à 15h. Venez en nombre et emmenez des amis qui n'ont pas encore fait le saut électrique.
https://www.facebook.com/events/206788869933305/
https://www.facebook.com/events/206788869933305/
Contribution : Daniel Rochefort
Comment rehausser la valeur de sa résidence; Renault investira 1,5 milliard en France pour construire des véhicules électriques; Réduction des gaz à effet de serre – Montréal poursuit ses initiatives; La compagnie d’autobus Proterra fait une percée dans le marché canadien. « Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture ! »
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Rehausser la valeur… de sa résidence
« Dans certains quartiers, avoir une borne de recharge, c’est comme avoir une piscine dans la cour : si tu n’en as pas et que tu désires mettre ta maison en vente, trouver un acheteur risque de prendre plus de temps », illustre David Corbeil, fondateur de la société RVE http://plus.lapresse.ca/ |
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Renault investira 1,5 milliard $ en France pour construire plus de véhicules électriques. PARIS — Le constructeur automobile Renault a annoncé jeudi qu’il allait investir « plus d’un milliard d’euros » (1,5 milliard $) en France d’ici à 2022 pour le développement et la production de véhicules électriques. https://www.latribune.ca/ |
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Réduction des gaz à effet de serre - Montréal poursuit ses initiatives en transport durable La Ville de Montréal maintient son engagement à réduire les gaz à effet de serre et poursuit ses efforts dans la lutte contre les changements climatiques. Le dépôt de son suivi du Plan de réduction de gaz à effet de serre 2013-2020 permet de constater des progrès significatifs pour les résidences, commerces, institutions, industries et le secteur des matières résiduelles. http://www.lelezard.com/communiques/science-technologie |
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Grace à une première commande de la ville de Toronto, la compagnie Proterra fait une percée dans le marché canadien Dix autobus “Catalyst E2” seront livrés à la commission de transport de Toronto en 2019. Il est estimé que ces 10 nouveaux véhicules Proterra généreront des économies opérationnelles de plus de 5.9 millions de dollars canadiens. https://insideevs.com/ |
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Contribution : André H. Martel
Action 500 a ouvert à Dorval un tout nouveau centre intérieur de karting utilisant des voitures entièrement électriques.
Le centre de divertissement est situé sur la voie de desserte nord de la Transcanadienne, au 1865 Rte Transcanadienne.
Ouvert 24h sur 24.
https://action500.com/fr
Ouvert 24h sur 24.
https://action500.com/fr
S’ajoutent à cette offre un concept de laser totalement inédit, des jeux d’évasion qui intègrent « l’intellect » par les jeux X-Cape ainsi que des salles VIP à la fine pointe de la technologie pour recevoir les groupes.
Si ce nouveau centre est un succès, la Société Action 500 se dit déjà intéressée à étendre ce modèle d’affaires à ses deux autres centres de divertissement récréocorporatif situés à Montréal et Laval. En effet, si l’alternative aux karts à essence procure des bénéfices évidents pour l’environnement et les usagers, on peut aussi considérer que l’impact est positif pour les travailleurs qui occupent la trentaine d’emplois ainsi créés à Dorval.
Si ce nouveau centre est un succès, la Société Action 500 se dit déjà intéressée à étendre ce modèle d’affaires à ses deux autres centres de divertissement récréocorporatif situés à Montréal et Laval. En effet, si l’alternative aux karts à essence procure des bénéfices évidents pour l’environnement et les usagers, on peut aussi considérer que l’impact est positif pour les travailleurs qui occupent la trentaine d’emplois ainsi créés à Dorval.
Afin de mener à bien son projet, Action 500 à reçu l’appui d’un investissement de 500 000 $ de la part de la société Fondaction, qui investit auprès des PME québécoises afin de contribuer au maintien et à la création d’emplois au Québec, dans une perspective de développement durable.
Source : Newswire
Contribution : Daniel Rochefort
Contribution : Daniel Rochefort
Elon Musk avait anticipé qu’à un certain point, le goulot d’étranglement de l’achat du Model 3 deviendrait son processus de livraison. C’est le cas actuellement au Canada où la petite équipe canadienne doit livrer des centaines de véhicules par jour dès cette semaine.
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Tesla a commencé les livraisons au Canada il y a quelques semaines, mais rien de comparable avec ce qui se passe actuellement. Plus tôt cette semaine, Tesla a envoyé une quantité massive de Model 3 au Canada.
La compagnie commence à livrer ces véhicules à Toronto où Tesla a pris plusieurs stationnements ainsi que des édifices au International Centre de Toronto près de l’aéroport afin de faciliter le volume de livraisons. Les nouveaux propriétaires de Tesla se sont fait dire par les employés qu’ils planifiaient de livrer 200 véhicules par jour dans la région de Toronto. Tesla a mentionné hier soir qu’il y aurait encore plus de livraisons dans la région de Toronto aujourd’hui et que Vancouver serait la prochaine ville. À plus petite échelle, les livraisons à Montréal ( qui est la deuxième plus grande ville canadienne), vont commencer sous peu. Deux 18 roues remplis de Model 3 ont été vues près du magasin Tesla à Montréal hier (photo par Nicolas Lafortune): |
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Concessionnaires de véhicules électriques montréalais débordés; Une Leaf cabriolet présentée à Tokyo; Un Leaf cabriolet présentée à Tokyo : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture !
Bonne lecture !
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Concessionnaires de véhicules électriques montréalais débordés
Alors que le prix de l’essence a dépassé la barrière symbolique de 1,50$/l, les concessionnaires de véhicules électriques de la région de Montréal sont si débordés que plusieurs craignent d’être dépassés par la demande. L’engouement est grand pour l’usagé chez Montréal-Auto-Prix. «Ça n’a pas dérougi depuis hier matin, se réjouit le directeur de la division hybride-électrique, Marc Lajeunesse. J’ai conclu six ou sept ventes et reçu une vingtaine d’appels.» Même chose du côté du véhicule neuf. «J’ai fait cinq ventes de véhicules électriques en deux jours, alors qu’en temps normal, je peux faire le même nombre en un mois», confirme le directeur des ventes chez Nissan Gabriel Saint-Léonard, Riyad Tadjine. TVA Nouvelle |
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Une Leaf cabriolet présentée à Tokyo
Nissan a montré une version décapotable de sa LEAF 2018 à Tokyo, lors d’un forum sur la création d’une société zéro émission. La compagnie voulait ainsi célébrer les 100 000 unités vendues du modèle depuis ses débuts en 2010. Selon Nissan, ce prototype n’est pas destiné à la production… mais espérons qu’ils y penseront car elle a fière allure. Parions qu’elle trouverait facilement preneur! Auto 123 |
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Livraison massive de Tesla Model 3 au Canada
Les clients canadiens de Tesla seront heureux d’apprendre qu’un lot d’environ 1000 voitures Model 3 à été repéré à Toronto cette semaine. Quelques centaines d’exemplaires seraient aussi en route pour Montréal. On annonce des livraisons dans la semaine. Les observateurs du domaine du VÉ estiment que Tesla commencera à inonder le marché canadien cette année alors que l’incitatif fédéral américain de 7500$ à l’achat sera coupé de moitié après l’atteinte par Tesla de leur 200 000e exemplaire subventionné. Electrek |
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Contribution : Daniel Rochefort
Le ministre Fortin a annoncé la mise en place, sur l'accotement, d'une voie réservée temporaire pour les autobus à compter du mois de septembre. Celle-ci sera cependant interdite aux véhicules électriques, de même qu'aux taxi et au covoiturage.
Selon l'attaché politique du Ministre du Transport, «La voie réservée sur l’accotement de l’A30 (entre l’A10 et l’A20) est seulement pour les autobus pour des enjeux de sécurité et de capacité portante de l’accotement».
Cependant, la possibilité de permettre à d'autres modes de transport (covoiturage et voitures électriques) d'emprunter également la voie réservée fera l'objet d'une étude de faisabilité avec un échéancier de six mois.
Cependant, la possibilité de permettre à d'autres modes de transport (covoiturage et voitures électriques) d'emprunter également la voie réservée fera l'objet d'une étude de faisabilité avec un échéancier de six mois.
Bien que la mesure proposée soit temporaire, la Coalition A-30 se dit tout de même satisfaite, affirmant avoir été entendue par le gouvernement. « Nous sommes particulièrement satisfaits du fait que les travaux commenceront très prochainement afin que la voie réservée soit en fonction dès la rentrée automnale », ont déclaré les porte-parole de la Coalition.
Un comité « Mobilité Rive-Sud » sera créé pour assurer le suivi des mesures permanentes qui seront proposées par le ministère des Transports et poursuivre l'implication de l'ensemble des élus de la Rive-Sud afin qu'ils demeurent informés et puissent ensuite transmettre ces informations à leurs citoyens.
Rappelons que la Coalition A-30, qui regroupe plus d'une cinquantaine de maires de la Rive-Sud, avait clairement exprimé deux demandes au ministère du transport :
Un comité « Mobilité Rive-Sud » sera créé pour assurer le suivi des mesures permanentes qui seront proposées par le ministère des Transports et poursuivre l'implication de l'ensemble des élus de la Rive-Sud afin qu'ils demeurent informés et puissent ensuite transmettre ces informations à leurs citoyens.
Rappelons que la Coalition A-30, qui regroupe plus d'une cinquantaine de maires de la Rive-Sud, avait clairement exprimé deux demandes au ministère du transport :
- La mise en place d'une voie réservée temporaire sur l'accotement pour les autobus, les véhicules électriques et le covoiturage;
- La création d'un comité pour trouver des solutions permanentes et durables reliées au transport des personnes et des marchandises.
STATISTIQUES SAAQ: 91 826 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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