Le Club Tesla Québec et l’AVÉQ souhaitent mobiliser les électromobilistes du Québec pour souligner l’ouverture du tablier Nord du nouveau pont Samuel-de Champlain en le traversant avec le maximum de voitures électriques le 24 juin 2019 au petit matin.
Nous vous donnons donc rendez-vous à 4h du matin le 24 dans l’un des stationnements près de Taschereau, de la 10 et du Quartier DIX30. Un coordonnateur sera présent dans chacun des stationnements pour donner le coup de départ. Si tout va comme prévu, le départ devrait se faire entre 4h30 et 5h30.
Si vous souhaitez participer à ce moment historique, veuillez vous inscrire en choisissant le stationnement de départ correspondant à la première lettre de votre nom. Votre inscription nous permettra de vous informer du report ou de l’annulation de l’événement, le cas échéant.
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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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DERNIÈRE JOURNÉE POUR S'INSCRIRE
Les membres AMI et membres OR de l'AVÉQ sont invités à L'ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ANNUELLE DE L'AVÉQ 2019 (sur inscription gratuite préalable seulement)
Participer à
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Dutrizac s’en est pris à Germain Belzile, chercheur associé sénior à l’Institut économique de Montréal (IEDM), jeudi, concernant leur recherche qui suggère que les millions consacrés aux incitatifs pour l’achat de voitures électriques seraient du gaspillage d’argent.
«Faites donc une publicité pour les pickups, tant qu’à y être!», a lancé l’animateur de Dutrizac de 6 à 9 sur QUB radio. |
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Afin de décrire l’efficacité de la mesure incitative, M. Belzile a expliqué: «C’est comme si je construisais ma maison, mais que je demandais à des unijambistes qui ont juste un bras de construire. Je vais les payer le même salaire que les autres, mais ma maison va coûter immensément plus cher.»
Talonné par Benoit Dutrizac qui voulait connaître les autres moyens qui seraient plus rentables, M. Belzile a eu du mal à renchérir, prétextant que le meilleur moyen d’arriver à nos fins est de «mettre un prix sur la carbone».
«Mettre un prix sur le carbone, ça sert à rien parce que les gaz son émis quand même, s’est insurgé l’animateur. Vous réfléchissez en gars de droite financé par les pétrolières! Vous ne pouvez pas mettre un prix sur l’air qu’on respire!»
Voici l’horaire des activités prévues chez Montréal Auto-Prix hybride/électrique du 25 au 31 mars :
Lancement de la semaine avec le tirage d’une borne et conseils personnalisés de Daniel Breton via Facebook pendant toute la semaine.
Mercredi 27 mars
Invitation aux acheteurs potentiels et clients propriétaires d’un véhicule électrique à venir poser des questions à Daniel Breton en Facebook Live avec des clients invités.
Samedi 30 mars
-Tire d’érable sur la neige
-Essais de véhicules partiellement et entièrement électriques en collaboration avec l’AVÉQ
-Conférences :
- 11h : la voiture électrique, une partie de la solution
- 13h : mythes et légendes sur les voitures électriques
- 14h30 : L’avenir de la recharge des véhicules électriques
Dimanche 31 mars
-Tire d’érable sur la neige
-Essais de véhicules partiellement et entièrement électriques en collaboration avec l’AVÉQ
-Conférences :
- 11h : Quoi de neuf chez Tesla ?
- 13h : Que préparent les autres constructeurs ?
- 14h30 : Nos coups de cœur électriques : véhicules neufs et d’occasion
5600, Métropolitain Est,
St-Léonard, Montréal
(Québec) H1S 3A4
Numéros de téléphone:
514-593-9020
1-888-476-7747
marc.l@mtlautoprix.net
Pour consulter l’inventaire
https://mtlautoprix.com/inventaire-vehicules/?location=D
40 techniciens se sont inscrits jusqu’à présent à ce cours; quatre cohortes sont en cours. Le tout s’échelonne sur quatre mois et est désormais offert au coût de 2 $ de l’heure, grâce à un financement de Service Québec qui s’est engagé dans le projet.
Des ateliers à la page
Représentant de l’ÉMÉMM, du MÉES et de CAA-Québec, qui s’inscrit en important promoteur du programme, étaient sur place pour cette remise des diplômes. « D’ici 2030, les constructeurs devraient produire au moins 50 % de véhicules électriques, souligne Jacques Maheux, directeur du réseau des garages recommandés CAA-Québec. Il est primordial de nous mettre à jour, et nous encourageons fortement nos garages recommandés à suivre cette formation. »
Deux techniciens des garages recommandés CAA-Québec recevaient leur diplôme.
CAA-Québec s’engage à pouvoir diriger ses membres d’ici la fin de 2019 vers au moins six ateliers recommandés habiletés à faire l’entretien et la réparation sur des véhicules hybrides branchables et électriques. Ces ateliers auront obligatoirement suivi le cours de 105 heures offert actuellement à L’ÉMÉMM et bientôt au Centre Wilbrod Bherer de Québec.
Un départ réussi
Deux enseignants de L’ÉMÉMM ont été affectés à temps plein à la création des modules du cours, dont la première cohorte s’est échelonnée sur un an.
À la demande de CAA-Québec, ces enseignants iront former les enseignants du Centre de formation Wilbrod Bherer de Québec dans les prochaines semaines, afin que le cours y soit offert. La même formule pourrait être répétée dans d’autres centres de formation de la province.
Selon Norman Biron, Agent-conseil pour le Bureau de la formation continue à la CSDM, ce projet illustre l’avant-garde de L’ÉMÉMM et de son directeur général, Serges Gauthier.
« Habituellement, on attend d’avoir les inscriptions pour créer un cours. L’ÉMÉMM a fait l’inverse et a pris un risque en allouant d’importants investissements à ce projet, souligne-t-il. Serges Gauthier a engagé l’ÉMÉMM dans les technologies électriques depuis longtemps et sa vision s’est soldée en succès. »
Parti d’une requête de Daniel Manseau, directeur des ventes nationales chez ProLab, le projet cours du l’entretiens et la réparation de véhicules hybrides branchable et électriques a débuté en février 2018 par un projet pilote auquel ont pris part les huit techniciens aujourd’hui diplômés.
Source : Autosphère.ca
Les bornes de niveau 2 (240 volts) sont réparties sur plusieurs campus de l’Université de Montréal et sont disponibles depuis décembre 2018. La plupart sont installées sur le campus de la Montagne à Montréal, tandis que quelques autres sont réparties à Laval et à Saint-Hyacinthe.
Les bornes sont situées dans les stationnements suivants:
- garage Louis-Colin : 10 bornes, dont 5 au premier étage et 5 au cinquième étage;
- pavillon 3744, rue Jean-Brillant : 3 bornes;
- campus de Laval : 3 bornes;
- campus de Saint-Hyacinthe : 3 bornes.
L’université s’engage d’ores et déjà à installer dix places de rechargement supplémentaires sur le nouveau campus MIL dès son ouverture à l’automne 2019.
Un partenariat payant pour tous le monde
Le service, accessible autant aux visiteurs qu’aux membres de la communauté de l’université, est intégré au réseau FLO et sera facturé un dollar de l’heure. L’application mobile FLO ou une carte du Circuit Électrique est nécessaire pour utiliser les bornes.
L’université y trouve son compte, en répondant bien sûr à une demande grandissante pour le branchement de véhicules de la part de visiteurs et d’employés, mais aussi en y tirant une source de revenus. « L’UdeM récolte l’argent des bornes, mais 15 % des revenus sont récoltés par FLO pour l’utilisation de la plateforme Web, pour le site transactionnel et pour l’assistance 24 h/7 », précise Mme Gazaille, attachée de presse de l’UdeM.
Rappel à tous
L’UdeM tient à rappeler sur son site que les aires de recharge sont exclusivement réservées à la recharge des véhicules, et qu’elles ne sont pas des places de stationnement. Selon l’université, «tout véhicule garé dans une aire de recharge et qui n’est pas branché à la borne est passible d’un constat d’infraction».
Voilà de la musique aux oreilles de la plupart des électromobilistes !
L'AVÉQ salue l’initiative de l’ARTM, mais ne pouvons laisser passer la déclaration malheureuse de François Pépin, qui a travaillé auprès de l’ARTM dans la réalisation de cette plateforme.
Notez au passage que, si les voitures électriques de la région de Montréal se soustraient au paiement de la taxe sur l’essence, elles paient toujours leur part de taxe sur l’immatriculation…
En opposant ainsi la voiture électrique et le transport en commun, le président de Trajectoire Québec fait - de façon involontaire - le jeu des opposants à l’électrification des transports, partisans du statu quo et de l’attentisme.
Monsieur Pépin devrait plutôt dû mettre l'accent sur la dépendance aux taxes sur l’essence - même si ce n’est que de 5 % - dans le budget d’exploitation du transport en commun montréalais. C’est cette même dépendance aux revenus pétroliers «pour payer l’épicerie» qui enchaîne le gouvernement fédéral et l’empêche de se lancer dans une véritable transition énergétique.
Les revenus de la taxe spéciale sur le pétrole et les immatriculations dans la grande région de Montréal devraient plutôt être consacrés exclusivement au DÉVELOPPEMENT du réseau de transport en commun montréalais… pas à son exploitation !
En aucun cas, Trajectoire Québec ne devrait laisser planer que l’adoption spectaculaire du véhicule électrique nuit au financement du transport en commun. Le transport en commun et le véhicule électrique ne sont pas en opposition. Ils sont complémentaires dans cette recherche d’un monde plus propre, plus vert, pour nos enfants.
Cet ambitieux projet est supporté par un consortium formé de
- Seneca : idéateur du projet, concepteur du procédé et constructeur de l’usine-pilote;
- Le Centre d'études des procédés chimiques du Québec du Collège de Maisonneuve (CEPROCQ) : le «lab» de Lithion. Les ingénieurs de Seneca y font leurs manipulations chimiques;
- Le Centre d'excellence en électrification des transports et stockage d'énergie (CEETSE) : on y commercialise des technologies d’Hydro-Québec protégées par 800 brevets. Le CEETSE est responsable de la qualification des produits de Lithion et de la validation des résultats.
- Appel à Recycler : le programme de recyclage de piles le plus important au Canada. Ils fourniront la matière première de l’usine pilote, les batteries à recycler.
Selon M. Benoit Couture, président de Seneca et de Recyclage Lithion, les procédés de recyclage des batteries lithium-ions visaient jusqu’à maintenant à résoudre un problème de gestion des déchets, pour réduire le volume et la dangerosité de cet encombrant rebut. Créer de la valeur semblait hors de portée.
C’était avant l’arrivée de Seneca dans le domaine...
«Nos objectifs initiaux étaient de valoriser les matériaux des batteries avec un impact minimal sur l’environnement, en plus d’être rentable… donc un procédé qui n’aurait pas besoin d’écofrais ni de subventions» affirme M. Couture.
Partis d’une page blanche, les experts de Seneca se sont donné le défi de résoudre la quadrature du cercle avec un cahier des charges sans compromis… et ils ont réussi !
- Traite tous les types de batteries lithium-ion;
- Traite de manière sécuritaire les piles chargées;
- Ne génère aucun effluent liquide;
- Requiers peu de réactifs, ce qui diminue l’impact environnemental;
- Revalorise 95% des composants de la batterie de façon écologique et économiquement viable;
Selon Charles Gagné-Bourque, ingénieur en procédés chimiques, les matériaux purifiés et revalorisés ont une pureté de «grade batterie» parfaitement utilisable par les fabricants :
- Carbonate de lithium
- Cobalt
- Graphite
- Hydroxyde de nickel
- Oxyde de manganèse
Les plastiques, fer, cuivre et aluminium sont séparés pour recyclage dans les filières traditionnelles.
Grâce à Recyclage Lithion, il sera maintenant possible de réaliser le rêve d’une batterie entièrement faite de matériaux recyclés !
L’usine-pilote de Recyclage Lithion est un projet de 12 millions $. C’est un projet tellement prometteur que Technologies du développement durable Canada (TDDC) y a investi 3,8 millions $. L’usine-pilote sera installée dans la région de Montréal. La construction durera une année et l’usine sera en activité durant 2 ans, le temps de perfectionner et de valider l’opération industrielle et de qualifier les produits auprès des clients potentiels. Cette usine-pilote aura la capacité de traiter jusqu’à 200 tonnes de batteries par année, fournies par Appel à Recycler.
Une usine commerciale de première génération devrait ensuite voir le jour au Québec, avec une capacité de traiter près de 2000 tonnes par année, suivi d’un déploiement d’usines commerciales d’une capacité de 10,000 tonnes par année ! D’après M. Couture, de telles usines de recyclage devront idéalement être proches des marchés automobiles pour diminuer le transport et la manipulation des batteries. Il estime qu’il serait raisonnable d’envisager une dizaine d’usines en Europe et en Amérique du Nord. Il est indéniable que le procédé intéressera aussi les autres marchés, particulièrement le marché asiatique.
Recyclage Lithion devrait tirer des revenus conséquents des droits de propriété intellectuels associés à son procédé déjà breveté, ce qui rejaillira sur l’économie québécoise.
Recyclage Lithion prévoit construire la première usine de 10 000 tonnes par année au Québec, compte tenu des objectifs d’électrification du Gouvernement du Québec. Cette usine desservira le marché régional, qui pourrait s’étendre à l’Est du Canada et même plus.
L’avis de l’auteur
La perspective de boucler presque entièrement le cycle de vie des batteries des voitures électriques est une très bonne nouvelle qui va donner des ailes à l’électrification des transports. En effet, l’argument de la pression sur les ressources métalliques devient ainsi moins préoccupant. De même, ce bouclage de la vie des matériaux pourrait réduire la spéculation autour des métaux, ce qui pourrait faire baisser le prix des véhicules électriques et en accélérer le déploiement.
Il est particulièrement excitant que cette technologie soit développée au Québec, qui se positionne davantage comme une acteur majeur de l’électrification des transports. Nous espérons que les Gouvernements québécois et canadien assureront le déploiement de cette filière d’économie circulaire ici, au Québec avec une transition massive vers la voiture électrique.
Après le recyclage, peut-être pourrions-nous développer une filière de la fabrication de batteries 100% québécoises, voire même des batteries exemplaires à haut contenu recyclé. Ça aurait beaucoup de sens puisque les principaux impacts environnementaux de la fabrication des batteries proviennent de la source d’énergie électrique utilisée. Le Québec serait donc l’endroit idéal pour fabriquer des batteries avec l’empreinte écologique la plus basse qui soit.
Mme Suzanne Proulx, DG du CPA Montréal
De concert avec les centres de formation professionnelle, le CPA Montréal prépare activement ses membres à l’accréditation des compétences nécessaires pour réparer les voitures électriques. Il en va à la fois de la protection des travailleurs et de la protection du public. Rappelons que le mandat de protection du public est le socle fondateur du CPA Montréal depuis 80 ans.
«La main-d’œuvre dans l’automobile subira une mutation dans les prochaines années. Nous ne souhaitons pas que notre industrie, qui représente 13 000 salariés chez 3000 employeurs de la grande région de Montréal, se retrouve le bec à l’eau dans cinq ans. Nous essayons de voir clair et de déterminer quelles seront les compétences à acquérir pour les membres actuels», ajoute Mme Proulx.
Dans cette atmosphère festive, les Tesla Model 3 et Model X ont suscité l’enthousiasme des invités. Merci à leurs propriétaires Frédéric Allard, Guillaume André et Jean-Marc Pittet qui ont allumé une part de rêve dans les yeux des participants.
Guillaume André et Jean-Marc Pittet ont été invités par le CPA afin de répondre aux questions techniques et commerciales qu’auraient pu avoir les invités.
Le gros F-150 électrique de ÉcoTuned a aussi pris sa place dans l’espace limité du 5 à 7. Andy Ta, président de la jeune firme québécoise, à provoqué beaucoup d’intérêt en raison du caractère unique de son offre de service. Le marché du camion utilitaire est définitivement mûr pour être conquis par l’électrification.
Le succès de l’événement et l’engagement du CPA Montréal sont autant de nouvelles preuves que l’avenir est bel et bien à la voiture électrique. Les heures de la motorisation à essence semblent comptées…
Le résultat est une forte hausse des ventes depuis le début de l'automne. Déjà que l'année 2018 était une année record jusqu'en septembre ! (voir les dernières statistiques compilées par l'AVÉQ).
Et ce n'est pas parti pour s'essouffler. Selon Hugo Janson de Bourgeois Chevrolet, tout indiquerait qu'il en sera de même au début de 2019.
«Cette année, au moins 30 % de nos véhicules vendus étaient électriques.» affirme Patrick Quintal, directeur des ventes chez Nissan Saint-Hyacinthe. Ça confirme les chiffres spectaculaires dévoilés plus tôt cette année par le Groupe Albi, où le VÉ représentait 25% des ventes de certains concessionnaires cet été.
Encore plus d'information dans cet article à lire sur La Presse
Il faut comprendre que des allocations pour le Canada sont faites pour la production dans les usines 2x par année pour la majorité des constructeurs. L'aile canadienne de ces constructeurs essaie d'estimer le nombre de véhicules qui sera nécessaire pour distribuer chez les concessionnaires, et le fait que l'Ontario ait arrêté les incitatifs est une bonne nouvelle puisqu'on se retrouve avec 6 mois de production pour l'Ontario qui devra être redistribué au QC et BC.
Cependant, lors de la prochaine allocation, l'aile canadienne révisera certainement à la baisse la commande de VÉ puisqu'il n'y aura que la Colombie-Britannique et le Québec à desservir, ce sont les deux seules provinces avec un incitatif à l'acquisition de véhicules électriques.
Nous ne sommes pas aussi positifs que cet article le laisse sous-entendre, tout dépendra de la façon dont l'aile canadienne des constructeurs évaluera les besoins en VÉ pour l'année 2019. Chez GM, Nissan et Kia/Hyundai, on semble avoir mieux saisi l'ampleur de la demande chez les consommateurs, mais nous restons prudents face aux autres constructeurs automobiles.
Pour ceux qui sont sur une liste d'attente, est-ce que votre concessionnaire vous a contacté pour vous dire que vous alliez recevoir votre VÉ plus tôt que prévu??
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Des bornes de recharge rapide seront installés dans les McDonald's des Pays-bas, les partis politiques ont répondu aux questions qu'on leur avait posées à propos de leurs engagements électoraux en lien avec l'électromobilité, la Société de transport de Montréal achète quatre autobus électriques à recharge rapide la quote de sécurité de la Tesla 3 ne pourrait être mieux, les trottinette électriques à Montréal, ce n'est pas demain la veille, On s'entretien avec deux citoyens qui ont décidé de s'installer des panneaux solaires. On discute avec Sass Peress de iSun Energy. Les activités à venir au courant des prochaines semaines
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De l’aveu des autorités américaines, les cas d’accidents et de blessures rapportées sont très rares, tout comme le vandalisme et le vol.
Chez les géants Lime et Bird, c’est même la folie furieuse lorsque vient le temps de recharger les machines. Le travail est confié à la communauté qui est payée pour faire tout le travail de recharge et de redéploiement. Chez Lime, un «juicer» [rechargeur] gagnera entre 9$ et 12$ par machine qu’il rechargera à la maison (charger une trottinette consomme environ un 0.5 kWh… soit 5 sous au Québec !).
Mais voilà que, au Québec, la révolution 2.0 se bute une fois de plus à une lourde machine administrative incapable de réagir à la vitesse de l’innovation au XXIe siècle. Les règles mises en place par Québec pour encadrer l’arrivée des trottinettes électriques en libre service semblent leur fermer la porte jusqu’en 2021 !
Les contraintes du projet pilote sont telles quelles excluent déjà Lime !
Après, on se demande pourquoi le Québec est toujours à la traine en matière d’innovation !
on veut priver les Québécois jusqu’en 2021…
Le maire Belvedere à compris que la conversion électrique des flottes municipales ne représentent pas qu'une économie monétaire : «Cette initiative verte permet à nos équipes, qui sont sur le terrain quotidiennement, de réduire leur empreinte écologique en plus de sensibiliser autant les citoyennes et citoyens que les employés municipaux aux bénéfices engendrés par ce type de véhicules».
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La compagnie chinoise Envision prend le contrôle de la division des batteries de Nissan.
Envision acquiert le contrôle majoritaire de la division incluant les opérations et la fabrication des batteries de la compagnie Nissan. Le but étant d’intégrer les véhicules électriques dans un réseau d’énergie propre et intelligent. Nissan demeurera actionnaire minoritaire dans cette nouvelle entité. Window PowerMonthly |
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Des navettes automatisées à l’essai à Montréal.
La compagnie française Navya, qui se spécialise en développement de véhicules électriques robotisés sans conducteur et qui a lancé en France, mais aussi aux États-Unis, un service de transport public par navette électrique autonome fournira les véhicules. Une enveloppe de 390 000 dollars a été octroyée par le comité exécutif de la Ville pour procéder à ces essais. Direction Informatique |
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L’Électrification accélèrerait l’adoption des véhicules à traction intégrale.
L’ électrification impliquant un groupe motopropulseur à 2 moteurs devrait accélérer le degré d’acceptation des véhicules à traction intégrale en offrant la liberté d’aller partout ou un véhicule à quatre roues motrices pourraient les mener, accroissant, pour les propriétaires, l’accès à de nouveaux endroits à explorer. INSIDEEVs |
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La société néerlandaise Mister Green EV a jusqu’à présent loué 1000 Tesla.
La mission de l’entreprise est très simple: “accélérer la transition vers les véhicules électriques en offrant un contrat de location de véhicules électriques complet et fiable ». Les représentants de l’entreprise travaillent inlassablement pour offrir à leur clientèle des contrats de location abordables. Clean Technica |
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Le client, à la commande d'une voiture Uber, sera notifié spécifiquement si cette dernière est électrique. Une fois dans la voiture, une fiche d'information de l'AVEQ lui sera offerte. À l'issue de la course, un courriel lui sera envoyé, expliquant les bienfaits environnementaux et économiques de l'électrification des transports.
De leur côté, les partenaires-chauffeurs se verront remettre des fiches techniques de l'AVEQ, sur les avantages économiques, techniques et environnementaux des véhicules électriques, lors de leur visite au centre Uber, et ce, afin de les inciter à faire le choix de l'électrification, notamment lors de l'achat d'une nouvelle voiture. Le "programme d'adhésion Or", de l'AVEQ sera offert gratuitement aux 100 premiers partenaires-chauffeurs d'UberÉLECTRIQUE.
De plus, Uber a développé une nouvelle fonctionnalité dans son application pour ajuster la qualification des courses (de courtes à longues) et ainsi tenir compte de la capacité de charge des batteries des voitures électriques.
À travers les protocoles d'entente signés avec MÉC et l'AVEQ, Uber entend partager des statistiques d'UberÉLECTRIQUE avec l'AVÉQ et MÉC pour favoriser l'électrification du covoiturage urbain et encourager toujours plus de Québécois à adopter des véhicules électriques.
https://www.facebook.com/events/206788869933305/
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Rehausser la valeur… de sa résidence
« Dans certains quartiers, avoir une borne de recharge, c’est comme avoir une piscine dans la cour : si tu n’en as pas et que tu désires mettre ta maison en vente, trouver un acheteur risque de prendre plus de temps », illustre David Corbeil, fondateur de la société RVE http://plus.lapresse.ca/ |
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Renault investira 1,5 milliard $ en France pour construire plus de véhicules électriques. PARIS — Le constructeur automobile Renault a annoncé jeudi qu’il allait investir « plus d’un milliard d’euros » (1,5 milliard $) en France d’ici à 2022 pour le développement et la production de véhicules électriques. https://www.latribune.ca/ |
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Réduction des gaz à effet de serre - Montréal poursuit ses initiatives en transport durable La Ville de Montréal maintient son engagement à réduire les gaz à effet de serre et poursuit ses efforts dans la lutte contre les changements climatiques. Le dépôt de son suivi du Plan de réduction de gaz à effet de serre 2013-2020 permet de constater des progrès significatifs pour les résidences, commerces, institutions, industries et le secteur des matières résiduelles. http://www.lelezard.com/communiques/science-technologie |
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Grace à une première commande de la ville de Toronto, la compagnie Proterra fait une percée dans le marché canadien Dix autobus “Catalyst E2” seront livrés à la commission de transport de Toronto en 2019. Il est estimé que ces 10 nouveaux véhicules Proterra généreront des économies opérationnelles de plus de 5.9 millions de dollars canadiens. https://insideevs.com/ |
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Ouvert 24h sur 24.
https://action500.com/fr
Si ce nouveau centre est un succès, la Société Action 500 se dit déjà intéressée à étendre ce modèle d’affaires à ses deux autres centres de divertissement récréocorporatif situés à Montréal et Laval. En effet, si l’alternative aux karts à essence procure des bénéfices évidents pour l’environnement et les usagers, on peut aussi considérer que l’impact est positif pour les travailleurs qui occupent la trentaine d’emplois ainsi créés à Dorval.
Contribution : Daniel Rochefort
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Tesla a commencé les livraisons au Canada il y a quelques semaines, mais rien de comparable avec ce qui se passe actuellement. Plus tôt cette semaine, Tesla a envoyé une quantité massive de Model 3 au Canada.
La compagnie commence à livrer ces véhicules à Toronto où Tesla a pris plusieurs stationnements ainsi que des édifices au International Centre de Toronto près de l’aéroport afin de faciliter le volume de livraisons. Les nouveaux propriétaires de Tesla se sont fait dire par les employés qu’ils planifiaient de livrer 200 véhicules par jour dans la région de Toronto. Tesla a mentionné hier soir qu’il y aurait encore plus de livraisons dans la région de Toronto aujourd’hui et que Vancouver serait la prochaine ville. À plus petite échelle, les livraisons à Montréal ( qui est la deuxième plus grande ville canadienne), vont commencer sous peu. Deux 18 roues remplis de Model 3 ont été vues près du magasin Tesla à Montréal hier (photo par Nicolas Lafortune): |
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Bonne lecture !
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Concessionnaires de véhicules électriques montréalais débordés
Alors que le prix de l’essence a dépassé la barrière symbolique de 1,50$/l, les concessionnaires de véhicules électriques de la région de Montréal sont si débordés que plusieurs craignent d’être dépassés par la demande. L’engouement est grand pour l’usagé chez Montréal-Auto-Prix. «Ça n’a pas dérougi depuis hier matin, se réjouit le directeur de la division hybride-électrique, Marc Lajeunesse. J’ai conclu six ou sept ventes et reçu une vingtaine d’appels.» Même chose du côté du véhicule neuf. «J’ai fait cinq ventes de véhicules électriques en deux jours, alors qu’en temps normal, je peux faire le même nombre en un mois», confirme le directeur des ventes chez Nissan Gabriel Saint-Léonard, Riyad Tadjine. TVA Nouvelle |
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Une Leaf cabriolet présentée à Tokyo
Nissan a montré une version décapotable de sa LEAF 2018 à Tokyo, lors d’un forum sur la création d’une société zéro émission. La compagnie voulait ainsi célébrer les 100 000 unités vendues du modèle depuis ses débuts en 2010. Selon Nissan, ce prototype n’est pas destiné à la production… mais espérons qu’ils y penseront car elle a fière allure. Parions qu’elle trouverait facilement preneur! Auto 123 |
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Livraison massive de Tesla Model 3 au Canada
Les clients canadiens de Tesla seront heureux d’apprendre qu’un lot d’environ 1000 voitures Model 3 à été repéré à Toronto cette semaine. Quelques centaines d’exemplaires seraient aussi en route pour Montréal. On annonce des livraisons dans la semaine. Les observateurs du domaine du VÉ estiment que Tesla commencera à inonder le marché canadien cette année alors que l’incitatif fédéral américain de 7500$ à l’achat sera coupé de moitié après l’atteinte par Tesla de leur 200 000e exemplaire subventionné. Electrek |
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Cependant, la possibilité de permettre à d'autres modes de transport (covoiturage et voitures électriques) d'emprunter également la voie réservée fera l'objet d'une étude de faisabilité avec un échéancier de six mois.
Un comité « Mobilité Rive-Sud » sera créé pour assurer le suivi des mesures permanentes qui seront proposées par le ministère des Transports et poursuivre l'implication de l'ensemble des élus de la Rive-Sud afin qu'ils demeurent informés et puissent ensuite transmettre ces informations à leurs citoyens.
Rappelons que la Coalition A-30, qui regroupe plus d'une cinquantaine de maires de la Rive-Sud, avait clairement exprimé deux demandes au ministère du transport :
- La mise en place d'une voie réservée temporaire sur l'accotement pour les autobus, les véhicules électriques et le covoiturage;
- La création d'un comité pour trouver des solutions permanentes et durables reliées au transport des personnes et des marchandises.
Bonne lecture !
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Le SVEM de retour en 2019
C'est confirmé: le Salon du Véhicule Électrique de Montréal (SVEM) sera de retour les 3, 4 et 5 mai 2019 selon les organisateurs de l'événement. La deuxième édition du Salon fut un succès sur toute la ligne. 23 486 visiteurs y sont venus. Pour 2019, les organisateurs promettent un Salon encore plus grand, avec plus d'exposants et plus de modèles à l'essai. C'est un rendez-vous ! Journal de Montréal |
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Toyota se convertit à l'électrique… du moins en Chine
Toyota a dévoilé au Salon de Beijing ses nouvelles Corolla et Levin hybrides branchables. Destinées pour le moment au marché chinois, elles seront disponibles dès 2019 et dotées d'une autonomie électrique de 50 km. La compagnie japonaise en a aussi profité pour annoncer pour 2020 ses nouveaux VUS 100% électriques, les C-HR et IZOA, eux aussi destiné au marché chinois. En tout, Toyota prévoit électrifier 10 de ses modèles sur ce marché. InsideEVs |
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La Chine, leader de l'industrie automobile
«La Chine est en train de prendre le leadership mondial de l’industrie automobile et va distancer l’Europe et l’Amérique», selon Ferdinand Dudenhöffer qui dirige le Center Automotive Research (CAR). Ainsi, en février, le constructeur chinois Geely (déjà propriétaire de Volvo) est devenu le plus gros actionnaire de Daimler (maison mère de Mercedes-Benz), leader mondial du haut de gamme et symbole phare de l’histoire automobile. Avec 28,9 millions de véhicules vendus l’an dernier, et une croissance toujours soutenue, la Chine devrait bientôt peser autant que les États-Unis et l’Union européenne réunis ! Le Devoir |
Photo: Peter Parks Agence France Presse
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Un premier tronçon de route électrifiée a été inauguré en Suède
Un premier tronçon de 2 km de la «eRoadArlanda» est maintenant en fonction en Suède. Les camions et autobus pourront s'y recharger en électricité en mouvement grâce à un rail à conduction au sol. L'énergie est transférée grâce à un bras amovible situé sous le véhicule qui s'abaisse et entre en contact avec le rail situé au milieu de la voie de circulation. Dans un premier temps, seuls des camions tout électrique des services postaux de PostNord seront équipés pour utiliser cette route expérimentale. Le Figaro |
« Nous sommes ravis de voir l’engagement de la Ville de Montréal envers la mobilité zéro émission et de constater que la Nissan LEAF jouera un rôle majeur dans l’atteinte de leurs objectifs », déclare Joni Paiva, président de Nissan Canada inc. « La Nissan LEAF est le véhicule idéal pour les parcs automobiles et la Ville de Montréal en est un parfait exemple. Des véhicules électriques ont été ajoutés graduellement dans la flotte municipale au cours des dernières années, ce qui a permis aux conducteurs assignés de bien s’adapter à cette technologie. En termes de coût de propriété et de fonctionnement, la nouvelle Nissan LEAF réduit considérablement les coûts d’entretien ainsi que la perte de temps consacré à ceux-ci, et ce, sans compter les économies de carburant, offrant ainsi un bien meilleur rendement a la flotte », poursuit M. Paiva.
En tout et partout, la flotte de véhicules de la Ville comptera plus de 200 Nissan LEAF de première et de deuxième génération. Ces véhicules seront utilisés pour répondre à des besoins divers, mais surtout pour les services d’inspection notamment dans le domaine du bâtiment ou encore pour les services publics dans les secteurs d’architecture, paysagiste, urbanisme et aménagement urbain.
Source :Le Soleil de Chateauguay
Contribution : Martin Archambault
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Avion électrique
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Batteries à électrolyte
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