Actualités
Assureur officiel de l'AVÉQ
|
|
|
 Le Club Tesla Québec et l’AVÉQ souhaitent mobiliser les électromobilistes du Québec pour souligner l’ouverture du tablier Nord du nouveau pont Samuel-de Champlain en le traversant avec le maximum de voitures électriques le 24 juin 2019 au petit matin.  Nous vous donnons donc rendez-vous à 4h du matin le 24 dans l’un des stationnements près de Taschereau, de la 10 et du Quartier DIX30. Un coordonnateur sera présent dans chacun des stationnements pour donner le coup de départ. Si tout va comme prévu, le départ devrait se faire entre 4h30 et 5h30.
Si vous souhaitez participer à ce moment historique, veuillez vous inscrire en choisissant le stationnement de départ correspondant à la première lettre de votre nom. Votre inscription nous permettra de vous informer du report ou de l’annulation de l’événement, le cas échéant.
Commentaires
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ >> Page archive des baladodiffusions
DERNIÈRE JOURNÉE POUR S'INSCRIRE
Les membres AMI et membres OR de l'AVÉQ sont invités à L'ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ANNUELLE DE L'AVÉQ 2019 (sur inscription gratuite préalable seulement)
Participer à
|
|
Dutrizac s’en est pris à Germain Belzile, chercheur associé sénior à l’Institut économique de Montréal (IEDM), jeudi, concernant leur recherche qui suggère que les millions consacrés aux incitatifs pour l’achat de voitures électriques seraient du gaspillage d’argent.
«Faites donc une publicité pour les pickups, tant qu’à y être!», a lancé l’animateur de Dutrizac de 6 à 9 sur QUB radio. |
|
M. Belzile a soutenu que les résultats de cette mesure encourageant l’achat de véhicules écologiques n’étaient pas convaincants si on tenait compte du prix de celle-ci. «On pourrait dépenser 1/23 de ce qu’on dépense, mais obtenir le même résultat [avec d’autres moyens]», a-t-il martelé.
Afin de décrire l’efficacité de la mesure incitative, M. Belzile a expliqué: «C’est comme si je construisais ma maison, mais que je demandais à des unijambistes qui ont juste un bras de construire. Je vais les payer le même salaire que les autres, mais ma maison va coûter immensément plus cher.»
Talonné par Benoit Dutrizac qui voulait connaître les autres moyens qui seraient plus rentables, M. Belzile a eu du mal à renchérir, prétextant que le meilleur moyen d’arriver à nos fins est de «mettre un prix sur la carbone».
«Mettre un prix sur le carbone, ça sert à rien parce que les gaz son émis quand même, s’est insurgé l’animateur. Vous réfléchissez en gars de droite financé par les pétrolières! Vous ne pouvez pas mettre un prix sur l’air qu’on respire!»
Afin de décrire l’efficacité de la mesure incitative, M. Belzile a expliqué: «C’est comme si je construisais ma maison, mais que je demandais à des unijambistes qui ont juste un bras de construire. Je vais les payer le même salaire que les autres, mais ma maison va coûter immensément plus cher.»
Talonné par Benoit Dutrizac qui voulait connaître les autres moyens qui seraient plus rentables, M. Belzile a eu du mal à renchérir, prétextant que le meilleur moyen d’arriver à nos fins est de «mettre un prix sur la carbone».
«Mettre un prix sur le carbone, ça sert à rien parce que les gaz son émis quand même, s’est insurgé l’animateur. Vous réfléchissez en gars de droite financé par les pétrolières! Vous ne pouvez pas mettre un prix sur l’air qu’on respire!»
Cette semaine, c’est la semaine du véhicule électrique chez Montréal Auto-Prix hybride/électrique. Une belle occasion de célébrer la prolongation pour deux ans du rabais de 4000$ sur l'achat de véhicule électrique usagé.
L’ambiance sera festive toute la semaine chez Montréal Auto-Prix hybride/électrique en raison des bonnes nouvelles de la semaine dernière, alors que les gouvernements Trudeau et Legault ont annoncé leur volonté d’accélérer l’électrification des transports, au Canada comme au Québec.
Voici l’horaire des activités prévues chez Montréal Auto-Prix hybride/électrique du 25 au 31 mars :
Voici l’horaire des activités prévues chez Montréal Auto-Prix hybride/électrique du 25 au 31 mars :
Lundi 25 mars
Lancement de la semaine avec le tirage d’une borne et conseils personnalisés de Daniel Breton via Facebook pendant toute la semaine.
Mercredi 27 mars
Invitation aux acheteurs potentiels et clients propriétaires d’un véhicule électrique à venir poser des questions à Daniel Breton en Facebook Live avec des clients invités.
Samedi 30 mars
-Tire d’érable sur la neige
-Essais de véhicules partiellement et entièrement électriques en collaboration avec l’AVÉQ
-Conférences :
Dimanche 31 mars
-Tire d’érable sur la neige
-Essais de véhicules partiellement et entièrement électriques en collaboration avec l’AVÉQ
-Conférences :
Lancement de la semaine avec le tirage d’une borne et conseils personnalisés de Daniel Breton via Facebook pendant toute la semaine.
Mercredi 27 mars
Invitation aux acheteurs potentiels et clients propriétaires d’un véhicule électrique à venir poser des questions à Daniel Breton en Facebook Live avec des clients invités.
Samedi 30 mars
-Tire d’érable sur la neige
-Essais de véhicules partiellement et entièrement électriques en collaboration avec l’AVÉQ
-Conférences :
- 11h : la voiture électrique, une partie de la solution
- 13h : mythes et légendes sur les voitures électriques
- 14h30 : L’avenir de la recharge des véhicules électriques
Dimanche 31 mars
-Tire d’érable sur la neige
-Essais de véhicules partiellement et entièrement électriques en collaboration avec l’AVÉQ
-Conférences :
- 11h : Quoi de neuf chez Tesla ?
- 13h : Que préparent les autres constructeurs ?
- 14h30 : Nos coups de cœur électriques : véhicules neufs et d’occasion
Montréal Auto-Prix hybride/électrique est situé à l’adresse suivante :
5600, Métropolitain Est,
St-Léonard, Montréal
(Québec) H1S 3A4
Numéros de téléphone:
514-593-9020
1-888-476-7747
5600, Métropolitain Est,
St-Léonard, Montréal
(Québec) H1S 3A4
Numéros de téléphone:
514-593-9020
1-888-476-7747
Directeur des ventes: Marc Lajeunesse
marc.l@mtlautoprix.net
Pour consulter l’inventaire
https://mtlautoprix.com/inventaire-vehicules/?location=D
marc.l@mtlautoprix.net
Pour consulter l’inventaire
https://mtlautoprix.com/inventaire-vehicules/?location=D
Une première cohorte vient de terminer le tout premier cours de 105 heures offert à l’ÉMÉMM aux techniciens de l’industrie sur l’entretien et la réparation des véhicules hybrides branchables et électrique.
Les 8 techniciens qui ont pris part au projet pilote recevaient leurs diplômes le 19 février à L’École des métiers de l’équipement motorisé de Montréal (ÉMÉMM), devenant ainsi les premiers professionnels à suivre un cours de cette envergure sur les technologies électriques dans le cadre de la formation continue.
40 techniciens se sont inscrits jusqu’à présent à ce cours; quatre cohortes sont en cours. Le tout s’échelonne sur quatre mois et est désormais offert au coût de 2 $ de l’heure, grâce à un financement de Service Québec qui s’est engagé dans le projet.
Des ateliers à la page
Représentant de l’ÉMÉMM, du MÉES et de CAA-Québec, qui s’inscrit en important promoteur du programme, étaient sur place pour cette remise des diplômes. « D’ici 2030, les constructeurs devraient produire au moins 50 % de véhicules électriques, souligne Jacques Maheux, directeur du réseau des garages recommandés CAA-Québec. Il est primordial de nous mettre à jour, et nous encourageons fortement nos garages recommandés à suivre cette formation. »
Deux techniciens des garages recommandés CAA-Québec recevaient leur diplôme.
CAA-Québec s’engage à pouvoir diriger ses membres d’ici la fin de 2019 vers au moins six ateliers recommandés habiletés à faire l’entretien et la réparation sur des véhicules hybrides branchables et électriques. Ces ateliers auront obligatoirement suivi le cours de 105 heures offert actuellement à L’ÉMÉMM et bientôt au Centre Wilbrod Bherer de Québec.
Un départ réussi
Deux enseignants de L’ÉMÉMM ont été affectés à temps plein à la création des modules du cours, dont la première cohorte s’est échelonnée sur un an.
À la demande de CAA-Québec, ces enseignants iront former les enseignants du Centre de formation Wilbrod Bherer de Québec dans les prochaines semaines, afin que le cours y soit offert. La même formule pourrait être répétée dans d’autres centres de formation de la province.
Selon Norman Biron, Agent-conseil pour le Bureau de la formation continue à la CSDM, ce projet illustre l’avant-garde de L’ÉMÉMM et de son directeur général, Serges Gauthier.
« Habituellement, on attend d’avoir les inscriptions pour créer un cours. L’ÉMÉMM a fait l’inverse et a pris un risque en allouant d’importants investissements à ce projet, souligne-t-il. Serges Gauthier a engagé l’ÉMÉMM dans les technologies électriques depuis longtemps et sa vision s’est soldée en succès. »
Parti d’une requête de Daniel Manseau, directeur des ventes nationales chez ProLab, le projet cours du l’entretiens et la réparation de véhicules hybrides branchable et électriques a débuté en février 2018 par un projet pilote auquel ont pris part les huit techniciens aujourd’hui diplômés.
Source : Autosphère.ca
40 techniciens se sont inscrits jusqu’à présent à ce cours; quatre cohortes sont en cours. Le tout s’échelonne sur quatre mois et est désormais offert au coût de 2 $ de l’heure, grâce à un financement de Service Québec qui s’est engagé dans le projet.
Des ateliers à la page
Représentant de l’ÉMÉMM, du MÉES et de CAA-Québec, qui s’inscrit en important promoteur du programme, étaient sur place pour cette remise des diplômes. « D’ici 2030, les constructeurs devraient produire au moins 50 % de véhicules électriques, souligne Jacques Maheux, directeur du réseau des garages recommandés CAA-Québec. Il est primordial de nous mettre à jour, et nous encourageons fortement nos garages recommandés à suivre cette formation. »
Deux techniciens des garages recommandés CAA-Québec recevaient leur diplôme.
CAA-Québec s’engage à pouvoir diriger ses membres d’ici la fin de 2019 vers au moins six ateliers recommandés habiletés à faire l’entretien et la réparation sur des véhicules hybrides branchables et électriques. Ces ateliers auront obligatoirement suivi le cours de 105 heures offert actuellement à L’ÉMÉMM et bientôt au Centre Wilbrod Bherer de Québec.
Un départ réussi
Deux enseignants de L’ÉMÉMM ont été affectés à temps plein à la création des modules du cours, dont la première cohorte s’est échelonnée sur un an.
À la demande de CAA-Québec, ces enseignants iront former les enseignants du Centre de formation Wilbrod Bherer de Québec dans les prochaines semaines, afin que le cours y soit offert. La même formule pourrait être répétée dans d’autres centres de formation de la province.
Selon Norman Biron, Agent-conseil pour le Bureau de la formation continue à la CSDM, ce projet illustre l’avant-garde de L’ÉMÉMM et de son directeur général, Serges Gauthier.
« Habituellement, on attend d’avoir les inscriptions pour créer un cours. L’ÉMÉMM a fait l’inverse et a pris un risque en allouant d’importants investissements à ce projet, souligne-t-il. Serges Gauthier a engagé l’ÉMÉMM dans les technologies électriques depuis longtemps et sa vision s’est soldée en succès. »
Parti d’une requête de Daniel Manseau, directeur des ventes nationales chez ProLab, le projet cours du l’entretiens et la réparation de véhicules hybrides branchable et électriques a débuté en février 2018 par un projet pilote auquel ont pris part les huit techniciens aujourd’hui diplômés.
Source : Autosphère.ca
L’université de Montréal fait à son tour un pas vers l’électrification des transports en installant 19 bornes de recharge L2 pour véhicules électriques à plusieurs endroits du campus. Un bel exemple à suivre.
L’université de Montréal joint ainsi - de façon exemplaire - le mouvement amorcé depuis quelques années par plusieurs autres universités québécoises, particulièrement l’Université de Sherbrooke, l’École de technologie supérieure (ÉTS) et l’Université Laval.
Les bornes de niveau 2 (240 volts) sont réparties sur plusieurs campus de l’Université de Montréal et sont disponibles depuis décembre 2018. La plupart sont installées sur le campus de la Montagne à Montréal, tandis que quelques autres sont réparties à Laval et à Saint-Hyacinthe.
Les bornes sont situées dans les stationnements suivants:
L’université s’engage d’ores et déjà à installer dix places de rechargement supplémentaires sur le nouveau campus MIL dès son ouverture à l’automne 2019.
Un partenariat payant pour tous le monde
Le service, accessible autant aux visiteurs qu’aux membres de la communauté de l’université, est intégré au réseau FLO et sera facturé un dollar de l’heure. L’application mobile FLO ou une carte du Circuit Électrique est nécessaire pour utiliser les bornes.
L’université y trouve son compte, en répondant bien sûr à une demande grandissante pour le branchement de véhicules de la part de visiteurs et d’employés, mais aussi en y tirant une source de revenus. « L’UdeM récolte l’argent des bornes, mais 15 % des revenus sont récoltés par FLO pour l’utilisation de la plateforme Web, pour le site transactionnel et pour l’assistance 24 h/7 », précise Mme Gazaille, attachée de presse de l’UdeM.
Rappel à tous
L’UdeM tient à rappeler sur son site que les aires de recharge sont exclusivement réservées à la recharge des véhicules, et qu’elles ne sont pas des places de stationnement. Selon l’université, «tout véhicule garé dans une aire de recharge et qui n’est pas branché à la borne est passible d’un constat d’infraction».
Voilà de la musique aux oreilles de la plupart des électromobilistes !
Les bornes de niveau 2 (240 volts) sont réparties sur plusieurs campus de l’Université de Montréal et sont disponibles depuis décembre 2018. La plupart sont installées sur le campus de la Montagne à Montréal, tandis que quelques autres sont réparties à Laval et à Saint-Hyacinthe.
Les bornes sont situées dans les stationnements suivants:
- garage Louis-Colin : 10 bornes, dont 5 au premier étage et 5 au cinquième étage;
- pavillon 3744, rue Jean-Brillant : 3 bornes;
- campus de Laval : 3 bornes;
- campus de Saint-Hyacinthe : 3 bornes.
L’université s’engage d’ores et déjà à installer dix places de rechargement supplémentaires sur le nouveau campus MIL dès son ouverture à l’automne 2019.
Un partenariat payant pour tous le monde
Le service, accessible autant aux visiteurs qu’aux membres de la communauté de l’université, est intégré au réseau FLO et sera facturé un dollar de l’heure. L’application mobile FLO ou une carte du Circuit Électrique est nécessaire pour utiliser les bornes.
L’université y trouve son compte, en répondant bien sûr à une demande grandissante pour le branchement de véhicules de la part de visiteurs et d’employés, mais aussi en y tirant une source de revenus. « L’UdeM récolte l’argent des bornes, mais 15 % des revenus sont récoltés par FLO pour l’utilisation de la plateforme Web, pour le site transactionnel et pour l’assistance 24 h/7 », précise Mme Gazaille, attachée de presse de l’UdeM.
Rappel à tous
L’UdeM tient à rappeler sur son site que les aires de recharge sont exclusivement réservées à la recharge des véhicules, et qu’elles ne sont pas des places de stationnement. Selon l’université, «tout véhicule garé dans une aire de recharge et qui n’est pas branché à la borne est passible d’un constat d’infraction».
Voilà de la musique aux oreilles de la plupart des électromobilistes !
Alors qu’il commente le besoin légitime de trouver de nouvelles sources de financement pour le transport en commun montréalais, le président de Trajectoire Québec, François Pépin, écorche au passage le véhicule électrique. L’AVÉQ tient à dénoncer ces propos qui donnent de l’eau au moulin à ceux qui opposent transport en commun et électrification des transports routiers.
Tel que rapporté par Zacharie Goudreault du journal Métro, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) lance une consultation publique pour sonder la population sur l’avenir du transport en commun dans le Grand Montréal.
L'AVÉQ salue l’initiative de l’ARTM, mais ne pouvons laisser passer la déclaration malheureuse de François Pépin, qui a travaillé auprès de l’ARTM dans la réalisation de cette plateforme.
L'AVÉQ salue l’initiative de l’ARTM, mais ne pouvons laisser passer la déclaration malheureuse de François Pépin, qui a travaillé auprès de l’ARTM dans la réalisation de cette plateforme.
De tels propos sont pour le moins réducteurs. Certains pourraient y voir que la transition vers la voiture électrique nuit au financement du transport en commun. Pourtant, on révèle plus loin dans l’article que la taxe sur l’essence ainsi que celle sur l’immatriculation (combinées) ne représentent que 5 % du financement du transport en commun dans le Grand Montréal.
Notez au passage que, si les voitures électriques de la région de Montréal se soustraient au paiement de la taxe sur l’essence, elles paient toujours leur part de taxe sur l’immatriculation…
En opposant ainsi la voiture électrique et le transport en commun, le président de Trajectoire Québec fait - de façon involontaire - le jeu des opposants à l’électrification des transports, partisans du statu quo et de l’attentisme.
Monsieur Pépin devrait plutôt dû mettre l'accent sur la dépendance aux taxes sur l’essence - même si ce n’est que de 5 % - dans le budget d’exploitation du transport en commun montréalais. C’est cette même dépendance aux revenus pétroliers «pour payer l’épicerie» qui enchaîne le gouvernement fédéral et l’empêche de se lancer dans une véritable transition énergétique.
Les revenus de la taxe spéciale sur le pétrole et les immatriculations dans la grande région de Montréal devraient plutôt être consacrés exclusivement au DÉVELOPPEMENT du réseau de transport en commun montréalais… pas à son exploitation !
En aucun cas, Trajectoire Québec ne devrait laisser planer que l’adoption spectaculaire du véhicule électrique nuit au financement du transport en commun. Le transport en commun et le véhicule électrique ne sont pas en opposition. Ils sont complémentaires dans cette recherche d’un monde plus propre, plus vert, pour nos enfants.
Notez au passage que, si les voitures électriques de la région de Montréal se soustraient au paiement de la taxe sur l’essence, elles paient toujours leur part de taxe sur l’immatriculation…
En opposant ainsi la voiture électrique et le transport en commun, le président de Trajectoire Québec fait - de façon involontaire - le jeu des opposants à l’électrification des transports, partisans du statu quo et de l’attentisme.
Monsieur Pépin devrait plutôt dû mettre l'accent sur la dépendance aux taxes sur l’essence - même si ce n’est que de 5 % - dans le budget d’exploitation du transport en commun montréalais. C’est cette même dépendance aux revenus pétroliers «pour payer l’épicerie» qui enchaîne le gouvernement fédéral et l’empêche de se lancer dans une véritable transition énergétique.
Les revenus de la taxe spéciale sur le pétrole et les immatriculations dans la grande région de Montréal devraient plutôt être consacrés exclusivement au DÉVELOPPEMENT du réseau de transport en commun montréalais… pas à son exploitation !
En aucun cas, Trajectoire Québec ne devrait laisser planer que l’adoption spectaculaire du véhicule électrique nuit au financement du transport en commun. Le transport en commun et le véhicule électrique ne sont pas en opposition. Ils sont complémentaires dans cette recherche d’un monde plus propre, plus vert, pour nos enfants.
L'amélioration du transport en commun et l'électrification du parc automobile québécois vont de pair pour améliorer nos transports au Québec. Il faut accélérer les deux à la fois...
Alors que l’empreinte environnementale de la fabrication des voitures électriques suscite la controverse ici et ailleurs, une firme québécoise a développé LA solution pour recycler à l’infini les batteries au lithium-ion… ce qui promet d’éliminer les dernières objections à l’électrification des transports !
Charles Gagné-Bourque, ingénieur en procédés chimiques, et Benoit Couture, président de Seneca et de Recyclage Lithion
Le nouveau procédé hydrométallurgique breveté par Recyclage Lithion permet de recycler 95% des composants et de les réincorporer dans la fabrication d’autres batteries. De l’économie circulaire, quoi !
Cet ambitieux projet est supporté par un consortium formé de
Selon M. Benoit Couture, président de Seneca et de Recyclage Lithion, les procédés de recyclage des batteries lithium-ions visaient jusqu’à maintenant à résoudre un problème de gestion des déchets, pour réduire le volume et la dangerosité de cet encombrant rebut. Créer de la valeur semblait hors de portée.
C’était avant l’arrivée de Seneca dans le domaine...
«Nos objectifs initiaux étaient de valoriser les matériaux des batteries avec un impact minimal sur l’environnement, en plus d’être rentable… donc un procédé qui n’aurait pas besoin d’écofrais ni de subventions» affirme M. Couture.
Partis d’une page blanche, les experts de Seneca se sont donné le défi de résoudre la quadrature du cercle avec un cahier des charges sans compromis… et ils ont réussi !
Selon Charles Gagné-Bourque, ingénieur en procédés chimiques, les matériaux purifiés et revalorisés ont une pureté de «grade batterie» parfaitement utilisable par les fabricants :
Les plastiques, fer, cuivre et aluminium sont séparés pour recyclage dans les filières traditionnelles.
Grâce à Recyclage Lithion, il sera maintenant possible de réaliser le rêve d’une batterie entièrement faite de matériaux recyclés !
Cet ambitieux projet est supporté par un consortium formé de
- Seneca : idéateur du projet, concepteur du procédé et constructeur de l’usine-pilote;
- Le Centre d'études des procédés chimiques du Québec du Collège de Maisonneuve (CEPROCQ) : le «lab» de Lithion. Les ingénieurs de Seneca y font leurs manipulations chimiques;
- Le Centre d'excellence en électrification des transports et stockage d'énergie (CEETSE) : on y commercialise des technologies d’Hydro-Québec protégées par 800 brevets. Le CEETSE est responsable de la qualification des produits de Lithion et de la validation des résultats.
- Appel à Recycler : le programme de recyclage de piles le plus important au Canada. Ils fourniront la matière première de l’usine pilote, les batteries à recycler.
Selon M. Benoit Couture, président de Seneca et de Recyclage Lithion, les procédés de recyclage des batteries lithium-ions visaient jusqu’à maintenant à résoudre un problème de gestion des déchets, pour réduire le volume et la dangerosité de cet encombrant rebut. Créer de la valeur semblait hors de portée.
C’était avant l’arrivée de Seneca dans le domaine...
«Nos objectifs initiaux étaient de valoriser les matériaux des batteries avec un impact minimal sur l’environnement, en plus d’être rentable… donc un procédé qui n’aurait pas besoin d’écofrais ni de subventions» affirme M. Couture.
Partis d’une page blanche, les experts de Seneca se sont donné le défi de résoudre la quadrature du cercle avec un cahier des charges sans compromis… et ils ont réussi !
- Traite tous les types de batteries lithium-ion;
- Traite de manière sécuritaire les piles chargées;
- Ne génère aucun effluent liquide;
- Requiers peu de réactifs, ce qui diminue l’impact environnemental;
- Revalorise 95% des composants de la batterie de façon écologique et économiquement viable;
Selon Charles Gagné-Bourque, ingénieur en procédés chimiques, les matériaux purifiés et revalorisés ont une pureté de «grade batterie» parfaitement utilisable par les fabricants :
- Carbonate de lithium
- Cobalt
- Graphite
- Hydroxyde de nickel
- Oxyde de manganèse
Les plastiques, fer, cuivre et aluminium sont séparés pour recyclage dans les filières traditionnelles.
Grâce à Recyclage Lithion, il sera maintenant possible de réaliser le rêve d’une batterie entièrement faite de matériaux recyclés !
Illustration de véritables produits tirés du procédé de Recyclage Lithion à partir de piles Tesla illustrées (sauf le cobalt et l’oxyde de manganèse pour des questions de secret industriel) - Daniel Rochefort
En activité dès 2020
L’usine-pilote de Recyclage Lithion est un projet de 12 millions $. C’est un projet tellement prometteur que Technologies du développement durable Canada (TDDC) y a investi 3,8 millions $. L’usine-pilote sera installée dans la région de Montréal. La construction durera une année et l’usine sera en activité durant 2 ans, le temps de perfectionner et de valider l’opération industrielle et de qualifier les produits auprès des clients potentiels. Cette usine-pilote aura la capacité de traiter jusqu’à 200 tonnes de batteries par année, fournies par Appel à Recycler.
L’usine-pilote de Recyclage Lithion est un projet de 12 millions $. C’est un projet tellement prometteur que Technologies du développement durable Canada (TDDC) y a investi 3,8 millions $. L’usine-pilote sera installée dans la région de Montréal. La construction durera une année et l’usine sera en activité durant 2 ans, le temps de perfectionner et de valider l’opération industrielle et de qualifier les produits auprès des clients potentiels. Cette usine-pilote aura la capacité de traiter jusqu’à 200 tonnes de batteries par année, fournies par Appel à Recycler.
Schéma de l’usine pilote - Recyclage Lithion
Usine de première génération
Une usine commerciale de première génération devrait ensuite voir le jour au Québec, avec une capacité de traiter près de 2000 tonnes par année, suivi d’un déploiement d’usines commerciales d’une capacité de 10,000 tonnes par année ! D’après M. Couture, de telles usines de recyclage devront idéalement être proches des marchés automobiles pour diminuer le transport et la manipulation des batteries. Il estime qu’il serait raisonnable d’envisager une dizaine d’usines en Europe et en Amérique du Nord. Il est indéniable que le procédé intéressera aussi les autres marchés, particulièrement le marché asiatique.
Recyclage Lithion devrait tirer des revenus conséquents des droits de propriété intellectuels associés à son procédé déjà breveté, ce qui rejaillira sur l’économie québécoise.
Recyclage Lithion prévoit construire la première usine de 10 000 tonnes par année au Québec, compte tenu des objectifs d’électrification du Gouvernement du Québec. Cette usine desservira le marché régional, qui pourrait s’étendre à l’Est du Canada et même plus.
L’avis de l’auteur
La perspective de boucler presque entièrement le cycle de vie des batteries des voitures électriques est une très bonne nouvelle qui va donner des ailes à l’électrification des transports. En effet, l’argument de la pression sur les ressources métalliques devient ainsi moins préoccupant. De même, ce bouclage de la vie des matériaux pourrait réduire la spéculation autour des métaux, ce qui pourrait faire baisser le prix des véhicules électriques et en accélérer le déploiement.
Il est particulièrement excitant que cette technologie soit développée au Québec, qui se positionne davantage comme une acteur majeur de l’électrification des transports. Nous espérons que les Gouvernements québécois et canadien assureront le déploiement de cette filière d’économie circulaire ici, au Québec avec une transition massive vers la voiture électrique.
Après le recyclage, peut-être pourrions-nous développer une filière de la fabrication de batteries 100% québécoises, voire même des batteries exemplaires à haut contenu recyclé. Ça aurait beaucoup de sens puisque les principaux impacts environnementaux de la fabrication des batteries proviennent de la source d’énergie électrique utilisée. Le Québec serait donc l’endroit idéal pour fabriquer des batteries avec l’empreinte écologique la plus basse qui soit.
Une usine commerciale de première génération devrait ensuite voir le jour au Québec, avec une capacité de traiter près de 2000 tonnes par année, suivi d’un déploiement d’usines commerciales d’une capacité de 10,000 tonnes par année ! D’après M. Couture, de telles usines de recyclage devront idéalement être proches des marchés automobiles pour diminuer le transport et la manipulation des batteries. Il estime qu’il serait raisonnable d’envisager une dizaine d’usines en Europe et en Amérique du Nord. Il est indéniable que le procédé intéressera aussi les autres marchés, particulièrement le marché asiatique.
Recyclage Lithion devrait tirer des revenus conséquents des droits de propriété intellectuels associés à son procédé déjà breveté, ce qui rejaillira sur l’économie québécoise.
Recyclage Lithion prévoit construire la première usine de 10 000 tonnes par année au Québec, compte tenu des objectifs d’électrification du Gouvernement du Québec. Cette usine desservira le marché régional, qui pourrait s’étendre à l’Est du Canada et même plus.
L’avis de l’auteur
La perspective de boucler presque entièrement le cycle de vie des batteries des voitures électriques est une très bonne nouvelle qui va donner des ailes à l’électrification des transports. En effet, l’argument de la pression sur les ressources métalliques devient ainsi moins préoccupant. De même, ce bouclage de la vie des matériaux pourrait réduire la spéculation autour des métaux, ce qui pourrait faire baisser le prix des véhicules électriques et en accélérer le déploiement.
Il est particulièrement excitant que cette technologie soit développée au Québec, qui se positionne davantage comme une acteur majeur de l’électrification des transports. Nous espérons que les Gouvernements québécois et canadien assureront le déploiement de cette filière d’économie circulaire ici, au Québec avec une transition massive vers la voiture électrique.
Après le recyclage, peut-être pourrions-nous développer une filière de la fabrication de batteries 100% québécoises, voire même des batteries exemplaires à haut contenu recyclé. Ça aurait beaucoup de sens puisque les principaux impacts environnementaux de la fabrication des batteries proviennent de la source d’énergie électrique utilisée. Le Québec serait donc l’endroit idéal pour fabriquer des batteries avec l’empreinte écologique la plus basse qui soit.
Pour son 80e anniversaire, le Comité paritaire de l’industrie des services automobiles de la région de Montréal (CPA Montréal) a immergé ses invités dans un bain de voitures électriques. L’AVÉQ et Équiterre étaient là, de même que Véhicules Électriques Simon André, EcoTuned, Elmec, Montréal Auto Prix et VerTransport (Voir galerie de photos plus bas).
Pour le CPA Montréal, c’était l’occasion de souligner le virage technologique inéluctable que prend l’industrie automobile, ce qui nécessite de préparer rapidement la main-d’oeuvre des services automobiles.
Mme Suzanne Proulx, DG du CPA Montréal
«Nous avons organisé un événement tourné vers l’avenir en exposant des véhicules électriques et en invitant leurs propriétaires de venir parler de leur voiture.», raconte Suzanne Proulx, directrice générale du CPA Montréal. L’organisme voulait ainsi souligner que «L’avenir se prépare aujourd’hui».
De concert avec les centres de formation professionnelle, le CPA Montréal prépare activement ses membres à l’accréditation des compétences nécessaires pour réparer les voitures électriques. Il en va à la fois de la protection des travailleurs et de la protection du public. Rappelons que le mandat de protection du public est le socle fondateur du CPA Montréal depuis 80 ans.
«La main-d’œuvre dans l’automobile subira une mutation dans les prochaines années. Nous ne souhaitons pas que notre industrie, qui représente 13 000 salariés chez 3000 employeurs de la grande région de Montréal, se retrouve le bec à l’eau dans cinq ans. Nous essayons de voir clair et de déterminer quelles seront les compétences à acquérir pour les membres actuels», ajoute Mme Proulx.
De concert avec les centres de formation professionnelle, le CPA Montréal prépare activement ses membres à l’accréditation des compétences nécessaires pour réparer les voitures électriques. Il en va à la fois de la protection des travailleurs et de la protection du public. Rappelons que le mandat de protection du public est le socle fondateur du CPA Montréal depuis 80 ans.
«La main-d’œuvre dans l’automobile subira une mutation dans les prochaines années. Nous ne souhaitons pas que notre industrie, qui représente 13 000 salariés chez 3000 employeurs de la grande région de Montréal, se retrouve le bec à l’eau dans cinq ans. Nous essayons de voir clair et de déterminer quelles seront les compétences à acquérir pour les membres actuels», ajoute Mme Proulx.
Pour l’occasion, Daniel Rochefort, de l'AVÉQ et consultant pour Équiterre, à réuni une brochette de voitures dans le stationnement souterrain du CPA, dont une Nissan Leaf (prêtée par Nissan Canada), une Volt (accompagnée de Dominic Gratton de Montréal Auto Prix) et une Bolt (accompagnée de Yannick Lemelin de VerTransport).
Dans cette atmosphère festive, les Tesla Model 3 et Model X ont suscité l’enthousiasme des invités. Merci à leurs propriétaires Frédéric Allard, Guillaume André et Jean-Marc Pittet qui ont allumé une part de rêve dans les yeux des participants.
Guillaume André et Jean-Marc Pittet ont été invités par le CPA afin de répondre aux questions techniques et commerciales qu’auraient pu avoir les invités.
Le gros F-150 électrique de ÉcoTuned a aussi pris sa place dans l’espace limité du 5 à 7. Andy Ta, président de la jeune firme québécoise, à provoqué beaucoup d’intérêt en raison du caractère unique de son offre de service. Le marché du camion utilitaire est définitivement mûr pour être conquis par l’électrification.
Le succès de l’événement et l’engagement du CPA Montréal sont autant de nouvelles preuves que l’avenir est bel et bien à la voiture électrique. Les heures de la motorisation à essence semblent comptées…
Dans cette atmosphère festive, les Tesla Model 3 et Model X ont suscité l’enthousiasme des invités. Merci à leurs propriétaires Frédéric Allard, Guillaume André et Jean-Marc Pittet qui ont allumé une part de rêve dans les yeux des participants.
Guillaume André et Jean-Marc Pittet ont été invités par le CPA afin de répondre aux questions techniques et commerciales qu’auraient pu avoir les invités.
Le gros F-150 électrique de ÉcoTuned a aussi pris sa place dans l’espace limité du 5 à 7. Andy Ta, président de la jeune firme québécoise, à provoqué beaucoup d’intérêt en raison du caractère unique de son offre de service. Le marché du camion utilitaire est définitivement mûr pour être conquis par l’électrification.
Le succès de l’événement et l’engagement du CPA Montréal sont autant de nouvelles preuves que l’avenir est bel et bien à la voiture électrique. Les heures de la motorisation à essence semblent comptées…
On s'y attendait, bien sûr, mais voilà que ça se confirme : l'annulation en Ontario du programme d'incitatif à l'achat provoque un transfert massif des voitures électriques vers les concessionnaires québécois... au grand bonheur des acheteurs de voitures électriques.
Yvon Laprade, de La Presse, a rencontré plusieurs concessionnaires automobiles qui constatent une nette augmentation de la disponibilité des VÉ de plusieurs marques. Les clients n'ont plus à attendre des mois… et souvent la voiture est maintenant disponible sur le plancher !
Le résultat est une forte hausse des ventes depuis le début de l'automne. Déjà que l'année 2018 était une année record jusqu'en septembre ! (voir les dernières statistiques compilées par l'AVÉQ).
Et ce n'est pas parti pour s'essouffler. Selon Hugo Janson de Bourgeois Chevrolet, tout indiquerait qu'il en sera de même au début de 2019.
«Cette année, au moins 30 % de nos véhicules vendus étaient électriques.» affirme Patrick Quintal, directeur des ventes chez Nissan Saint-Hyacinthe. Ça confirme les chiffres spectaculaires dévoilés plus tôt cette année par le Groupe Albi, où le VÉ représentait 25% des ventes de certains concessionnaires cet été.
Encore plus d'information dans cet article à lire sur La Presse
Le résultat est une forte hausse des ventes depuis le début de l'automne. Déjà que l'année 2018 était une année record jusqu'en septembre ! (voir les dernières statistiques compilées par l'AVÉQ).
Et ce n'est pas parti pour s'essouffler. Selon Hugo Janson de Bourgeois Chevrolet, tout indiquerait qu'il en sera de même au début de 2019.
«Cette année, au moins 30 % de nos véhicules vendus étaient électriques.» affirme Patrick Quintal, directeur des ventes chez Nissan Saint-Hyacinthe. Ça confirme les chiffres spectaculaires dévoilés plus tôt cette année par le Groupe Albi, où le VÉ représentait 25% des ventes de certains concessionnaires cet été.
Encore plus d'information dans cet article à lire sur La Presse
Note de l'AVÉQ:
Il faut comprendre que des allocations pour le Canada sont faites pour la production dans les usines 2x par année pour la majorité des constructeurs. L'aile canadienne de ces constructeurs essaie d'estimer le nombre de véhicules qui sera nécessaire pour distribuer chez les concessionnaires, et le fait que l'Ontario ait arrêté les incitatifs est une bonne nouvelle puisqu'on se retrouve avec 6 mois de production pour l'Ontario qui devra être redistribué au QC et BC.
Cependant, lors de la prochaine allocation, l'aile canadienne révisera certainement à la baisse la commande de VÉ puisqu'il n'y aura que la Colombie-Britannique et le Québec à desservir, ce sont les deux seules provinces avec un incitatif à l'acquisition de véhicules électriques.
Nous ne sommes pas aussi positifs que cet article le laisse sous-entendre, tout dépendra de la façon dont l'aile canadienne des constructeurs évaluera les besoins en VÉ pour l'année 2019. Chez GM, Nissan et Kia/Hyundai, on semble avoir mieux saisi l'ampleur de la demande chez les consommateurs, mais nous restons prudents face aux autres constructeurs automobiles.
Pour ceux qui sont sur une liste d'attente, est-ce que votre concessionnaire vous a contacté pour vous dire que vous alliez recevoir votre VÉ plus tôt que prévu??
Il faut comprendre que des allocations pour le Canada sont faites pour la production dans les usines 2x par année pour la majorité des constructeurs. L'aile canadienne de ces constructeurs essaie d'estimer le nombre de véhicules qui sera nécessaire pour distribuer chez les concessionnaires, et le fait que l'Ontario ait arrêté les incitatifs est une bonne nouvelle puisqu'on se retrouve avec 6 mois de production pour l'Ontario qui devra être redistribué au QC et BC.
Cependant, lors de la prochaine allocation, l'aile canadienne révisera certainement à la baisse la commande de VÉ puisqu'il n'y aura que la Colombie-Britannique et le Québec à desservir, ce sont les deux seules provinces avec un incitatif à l'acquisition de véhicules électriques.
Nous ne sommes pas aussi positifs que cet article le laisse sous-entendre, tout dépendra de la façon dont l'aile canadienne des constructeurs évaluera les besoins en VÉ pour l'année 2019. Chez GM, Nissan et Kia/Hyundai, on semble avoir mieux saisi l'ampleur de la demande chez les consommateurs, mais nous restons prudents face aux autres constructeurs automobiles.
Pour ceux qui sont sur une liste d'attente, est-ce que votre concessionnaire vous a contacté pour vous dire que vous alliez recevoir votre VÉ plus tôt que prévu??
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
|
Des bornes de recharge rapide seront installés dans les McDonald's des Pays-bas, les partis politiques ont répondu aux questions qu'on leur avait posées à propos de leurs engagements électoraux en lien avec l'électromobilité, la Société de transport de Montréal achète quatre autobus électriques à recharge rapide la quote de sécurité de la Tesla 3 ne pourrait être mieux, les trottinette électriques à Montréal, ce n'est pas demain la veille, On s'entretien avec deux citoyens qui ont décidé de s'installer des panneaux solaires. On discute avec Sass Peress de iSun Energy. Les activités à venir au courant des prochaines semaines
|
|
Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette
(C'est la meilleure méthode !)
>> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ
>> Page archive des baladodifusions
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette
(C'est la meilleure méthode !)
>> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ
>> Page archive des baladodifusions
Les trottinettes électriques en libre service de Lime révolutionnent la mobilité urbaine dans plus de 33 villes aux États-Unis. Ce mode de transport 2.0 ultra-convivial déborde maintenant les frontières américaines. Les Montréalais pourraient eux-aussi adopter Lime à l’instar de Paris, Madrid, Zurich et Tel-Aviv… si ce n’était des fonctionnaires du Ministère des Transports du Québec qui leur mettent des bâtons dans les roues.
Bird, Lime, Skip, Scoot, Lyft et Spin, autant de startups qui envahissent les rues de villes américaines grâce à leur application mobile et leurs véhicules électriques ludiques en libre service. Le succès est tel que les villes sont obligées de songer à règlementer, car ça fait un peu désordre tous ces engins qu’on stationne n’importe où sur les trottoirs et dans les parcs. Mais la révolution est en marche et les citoyens en redemandent !
De l’aveu des autorités américaines, les cas d’accidents et de blessures rapportées sont très rares, tout comme le vandalisme et le vol.
Chez les géants Lime et Bird, c’est même la folie furieuse lorsque vient le temps de recharger les machines. Le travail est confié à la communauté qui est payée pour faire tout le travail de recharge et de redéploiement. Chez Lime, un «juicer» [rechargeur] gagnera entre 9$ et 12$ par machine qu’il rechargera à la maison (charger une trottinette consomme environ un 0.5 kWh… soit 5 sous au Québec !).
Mais voilà que, au Québec, la révolution 2.0 se bute une fois de plus à une lourde machine administrative incapable de réagir à la vitesse de l’innovation au XXIe siècle. Les règles mises en place par Québec pour encadrer l’arrivée des trottinettes électriques en libre service semblent leur fermer la porte jusqu’en 2021 !
De l’aveu des autorités américaines, les cas d’accidents et de blessures rapportées sont très rares, tout comme le vandalisme et le vol.
Chez les géants Lime et Bird, c’est même la folie furieuse lorsque vient le temps de recharger les machines. Le travail est confié à la communauté qui est payée pour faire tout le travail de recharge et de redéploiement. Chez Lime, un «juicer» [rechargeur] gagnera entre 9$ et 12$ par machine qu’il rechargera à la maison (charger une trottinette consomme environ un 0.5 kWh… soit 5 sous au Québec !).
Mais voilà que, au Québec, la révolution 2.0 se bute une fois de plus à une lourde machine administrative incapable de réagir à la vitesse de l’innovation au XXIe siècle. Les règles mises en place par Québec pour encadrer l’arrivée des trottinettes électriques en libre service semblent leur fermer la porte jusqu’en 2021 !
C’est bien connu au Québec, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué !
Bien que Lime manifeste son désir de lancer ses activités au centre-ville de Montréal dès cet automne, les bureaucrates du ministère des Transports tiennent mordicus à faire entrer cette nouvelle forme de mobilité à la fois ludique libératrice dans le moule d’un «projet-pilote de trois ans».
Les contraintes du projet pilote sont telles quelles excluent déjà Lime !
Après, on se demande pourquoi le Québec est toujours à la traine en matière d’innovation !
Les contraintes du projet pilote sont telles quelles excluent déjà Lime !
Après, on se demande pourquoi le Québec est toujours à la traine en matière d’innovation !
En attendant, voici un aperçu de ce dont
on veut priver les Québécois jusqu’en 2021…
on veut priver les Québécois jusqu’en 2021…
Le maire de la Ville de Pointe-Claire, John Belvedere, est fier d’annoncer que la Ville poursuit ses actions axées sur le développement durable en bonifiant la flotte municipale avec l’ajout de six véhicules électriques.
Tandis que de plus en plus de municipalités du Québec s'engagent frileusement à tester la voiture électrique, en plongeant l'orteil à coup de une ou deux voitures (souvent des hybrides branchables)… , la Ville de Pointe-Claire à décidé de plonger en s'équipant de 6 voitures Kia Soul 100% électriques, ce qui est exemplaire pour une petite municipalité de 31 000 habitants !
Le maire Belvedere à compris que la conversion électrique des flottes municipales ne représentent pas qu'une économie monétaire : «Cette initiative verte permet à nos équipes, qui sont sur le terrain quotidiennement, de réduire leur empreinte écologique en plus de sensibiliser autant les citoyennes et citoyens que les employés municipaux aux bénéfices engendrés par ce type de véhicules».
Le maire Belvedere à compris que la conversion électrique des flottes municipales ne représentent pas qu'une économie monétaire : «Cette initiative verte permet à nos équipes, qui sont sur le terrain quotidiennement, de réduire leur empreinte écologique en plus de sensibiliser autant les citoyennes et citoyens que les employés municipaux aux bénéfices engendrés par ce type de véhicules».
La compagnie chinoise Envision prend le contrôle de la division des batteries de Nissan; Des navettes automatisées à l’essai à Montréal; L’Électrification accélèrerait l’adoption des véhicules à traction intégrale; La société néerlandaise Mister Green EV a jusqu’à présent loué 1000 Tesla; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
|
La compagnie chinoise Envision prend le contrôle de la division des batteries de Nissan.
Envision acquiert le contrôle majoritaire de la division incluant les opérations et la fabrication des batteries de la compagnie Nissan. Le but étant d’intégrer les véhicules électriques dans un réseau d’énergie propre et intelligent. Nissan demeurera actionnaire minoritaire dans cette nouvelle entité. Window PowerMonthly |
|
|
Des navettes automatisées à l’essai à Montréal.
La compagnie française Navya, qui se spécialise en développement de véhicules électriques robotisés sans conducteur et qui a lancé en France, mais aussi aux États-Unis, un service de transport public par navette électrique autonome fournira les véhicules. Une enveloppe de 390 000 dollars a été octroyée par le comité exécutif de la Ville pour procéder à ces essais. Direction Informatique |
|
|
L’Électrification accélèrerait l’adoption des véhicules à traction intégrale.
L’ électrification impliquant un groupe motopropulseur à 2 moteurs devrait accélérer le degré d’acceptation des véhicules à traction intégrale en offrant la liberté d’aller partout ou un véhicule à quatre roues motrices pourraient les mener, accroissant, pour les propriétaires, l’accès à de nouveaux endroits à explorer. INSIDEEVs |
|
|
La société néerlandaise Mister Green EV a jusqu’à présent loué 1000 Tesla.
La mission de l’entreprise est très simple: “accélérer la transition vers les véhicules électriques en offrant un contrat de location de véhicules électriques complet et fiable ». Les représentants de l’entreprise travaillent inlassablement pour offrir à leur clientèle des contrats de location abordables. Clean Technica |
|
Contribution : André H. Martel
NOS PARTENAIRES
10% de rabais avec la carte de membre OR
Rabais de 10% pour les membres OR (résidentiel)
Rabais de 299$ sur les VÉ usagés pour nos membres
VÉ disponibles uniquement à la succursale Plateau Mont-Royal
Rabais additionnel au service pour nos membres OR chez Dormani Nissan Gatineau
20% de rabais pour nos membres
Signataire du Pacte
Statistiques VÉ SAAQ
Saison 5
À NE PAS MANQUER!!
Plus d'info sur cette nouvelle appli indispensable aux électromobilistes!!
ESSAI ROUTIER
DE VÉ GRATUIT
cliquer pour les détails
Télécharger ici
Casquette VÉ à vendre
Catégories
Actualités
Tout
000 Véhicules électriques
100
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2025
2026
2027
2030
2040
2050
240 Volt
AAA
ABB
Abitibi
AB Volvo
Accessoires Saisonniers
Accord De Paris
Acura
AddEnergie
Aérodynamisme
AGA
Agriculture
Aide Gouvernementale
Airbus
Alfa Romeo
Alfa Roméo
Allemagne
Alliance Renault Nissan Mitsubishi
Amazon
American Petroleum Institute
Amérique
Amérique Du Nord
Amnestie Internationale
Analyse De Cycle De Vie
Android
Angleterre
Anti Pollution
Appartement
Apple
Apple Carplay
Application
AQLPA
Arabie Saoudite
Argentine
Arizona
Asie
Asie-pacifique
Aston Martin
Astria
Astuces
Atlas
Audi
Audi E Tron
Audi Q3
Aurora
Australie
Autobus Electrique
Autobus électrique
Autobus Lion
Autobus Scolaire Electrique
Autobus Volvo
Autocollant
Auto En Partage
Autonomie
Autopartage
Auto Partage Electrique
AutoPilot
Autriche
Avantage
Avenir
Aventure
AVÉQ
Avion Electrique
Avion électrique
Avion électrique Autonome
Avis
Azkarra
Azra
B250e
Baby Boomers
BAIC
Balado
Barra
Bas St Laurent
Bateau à Voile
Bateau Electrique
Bateau Tesla
Bateaux à Voile
Batterie Au Lithium
Batterie électrique
Batterie Hd
Batterie Lithium Ion
Batteries
Batteries à électrolyte Solide
Batteries électriques
Batterie Semi Conducteur
Batteries Lithium-air
Batteries Lithium Ion
Batteries Lithium-ion
Batteries Semi Conducteurs
Battreies
Béhicule électrique
Beijing
Belgique
Bell
Bell Helicopter
Bell Nexus
Bently
Bernie Sanders
BEV
BEV2
BEV3
Bewegen
Bill Ford
Bill Gates
Blink
Blockchain
Blogue
Blogue Leaf
Blogue Roulez Electrique
Bloomberg
Blueindy
BMW
Bmw I3
Bmw I3 Rex
Bmw I8
BMW X1
BNEF
Boeing
Bollinger
Bolovie
Bombardier Transports
Borne De Recharge
Borne De Recharge Publique
Borne De Recharge Rapide
Borne De Recharge Sur Rue
Borne Rapide
Borne Recharge
Bornes De Recharge
Bornes De Recharge Publique
Bornes De Recharge Rapide
Bornes Publiques
Bosch
Bourgeois Chevrolet
Boutique
Boxter
Brammo
Brancheacute Au Travail
Branchez Vous
Brcc
Bresil
Breves
Brèves
Brevets
Bronco
Budget
Buffalo
Bus électrique
Bus électriques
BYD
Byton
CAA
Caa Quebec
Cadillac
Cadillac Ct6
Cadillac Elr
Cadillac EV
Cadillac VUS
Caisse De Dépôt
Calculateur
Californie
Camion Electrique
Camion électrique
Camion Livraison
Camionnette électrique
Camions électriques
Campagna
Canada
Canadian Tire
Capitale Nationale
Car2Go
Carb
Carboneutralité
Carburant
Carlos Ghosn
Caroline Du Sud
Carte De Membre
Catherine Mckenna
CATL
Cayman
CCS
Ccs Combo
Cellules De Batterie
Centre Du Quebec
Centre-du-quebec
Centrica
CES
Chademo
Chaleur
Changements Climatiques
Charbon
Chargeforward
Chargehub
ChargePoint
Chargers 350kW
Charlevoix
Chattanooga
Chaudiere Appalaches
Chevrolet
Chevrolet Bolt
Chevrolet Corvette
Chevrolet Spark
Chevrolet Volt
Chevron
Chevy Bolt
Chevy Volt
Chicago
Chili
Chine
C-HR
Chrysler
Chrysler Pacifica
Circuit Electrique
Circuit électrique
Clarity
CN
CO2
Cobalt
Code Du Bâtiment
Colombie
Colombie Britannique
Combustibles Fossiles
Commission Parlementaire
Communique De Presse
Communiqué De Presse
Compagnie Electrique Lion
Comparatif
Concessionnaires
Concours
Condo
Conduite
Conduite Autonome
Conference
Congo
Connecticut
Conseils
Consommation
Consumer Electronic Show
Consumer Report
Consumer Reports
Cop21
Cop24
Corée
Corée Du Sud
Cote Nord
Côte Nord
* Courant De Fond
Course
Covoiturage
Crédit D'impôt
Crédits D'impôt
Cross Turismo
Cruze
Cuivre
DAF
Daihatsu
Daimler
Dallas
Dameuse électrique
Danemark
Daniel Breton
David Suzuki
Dearborn
Debat
Défi Climatique
Delhi
Design
Desjardins
Détroit
Detroit Electric
Diésel
Disponibilité
Disruption
Doc-borne
Donald Trump
Dons
Dubuc Motors
Dyson
E6
Eacutequiterre
Eacutetats Unis
Eacutetats-unis
Ebus
Eco-dome
Economie
économie D'énergie
Ecosphere
Ecotuned
EDF
Efficacite Energetique
EGolf
EHighways
Elan Musk
Electra Meccanica
Electrek
Electric GT
Electricite
électricité
électrification
électrification Des Transports
Electrification Qc
Electrification Routes
Electrify America
électromobilité
Elevate
Elmec
Elon Musk
Emazing-race
EmbraerX
émission De Carbone
émission De CO2
émission De Gaz à Effet De Serre
émission De Télé
émissions De GES
émission Zéro
Emploi
Empreinte Carbone
Energie éolienne
énergie éolienne
Énergie Hydroélectrique
énergie Propre
Énergie Renouvelable
Energie Solaire
Énergie Solaire
Entrevue
Entrevues Aveq
Envirolys
Environnement
EPA
EQC
Equipement Lourd
Equiterre
Espagne
Essai Routier
Essence Vs Electricite
Estrie
États Unis
États-Unis
états-unis
Etaxi
Ethique
Etude
étude
Europe
EV100
Evenement
EVgo
Evs29
Faraday Future
Fastcharger
FCA
Feder
Festival
Fiat
Fiat500e
Finlande
Fisker
Flo
Floride
Flotte De Véhicules électriques
Fonds Vert
Forbes
Ford
Ford 150
Ford C Max
Ford E 450
Ford Energi
Ford Esacape Hybride Rechargeable
Ford Escape
Ford Escape Hybride
Ford Escape Hybride Rechargeable
Ford Explorer
Ford Explorer Hybride
Ford Focus
Ford Motor
Formation
Formula E
Formula E Canada Fan Site
Forums
Fourgonnette électrique
Fourgonnettes électriques
Foxconn
France
Francfort
Francois Bonnardel
Freins
Fremont
G20
Gac
Gaspesie
Gaz A Effet De Serre Ges
Gaz Naturel
Geely Holding
General Motors
Gentex
Géorgie
GES
Gigafactory
Gigafactory 1
Gigafactory 2
Gigafactory 3
Gigawatt-heure
Glbal-warming-response-act
Gm
Gmc
Google
Gouvernement Du Quebec
Gouvernement Fédéral
Granby
Grande Bretagne
Grand-prix
Gravelchevrolet
Gravel-chevrolet
Green-car-reports
Greenlots
Green-new-deal
Groupe Grenier
Groupe-renault
Guinness
Halifax
Harley-davidson
Hawai
Hawaii
Hélicoptère
Hertz
Histoire
Hiver
Honda
Honda Civic
Honda Fit Ev
Hong Kong
Huawei
Hummer
Humour
Hybride
Hybride Rechargeable
Hydravion électrique
Hydre
Hydro électricité
Hydrogegravene
Hydrogene
Hydro Québec
Hydro Québec
Hyundai
Hyundai Kona
ID 3
Id-cargo-buzz
IGA
Ikea-canada
Ilesdelamadeleine
Iles-de-la-madeleine
Illinois
Impulsion Montréal
Incitatif
Inde
Indiana
Infiniti
Infotainement
Infrastructure-de-recharge
Infrastructures
Innovation
Insideevs
Intact-assurance
Intelligence-artificielle
Ioniq
Ionity
Ios
Ipe
Ireq
Islande
Italie
Ivi
Izoa
Jaguar
Jaguar Ipace
Jaguar-i-pace
Jaguar Land Rover
Japon
Jeep
Jeep Wrangler Phev
Jeff Bezos
Jeff-wilke
Jerome-guillen
Jeroulevert
JN Auto
Jour De La Terre
Juicebox
Jumelage Gratuit
Kandi
Kangoo
Karma
Kentucky
Kia
Kia-canada
Kia Niro Ev
Kia-optima-phev
Kia Soul Ev
Kona
Kona électrique
Kona EV
Kumpan-electric
Lamborghini
Lanaudiere
Land-rover
Las-vegas
Laurentides
Laval
Leaf
Leaf-plus
Lexus
Lexus-nx
LG Chem
Liberty-global
Libreservice
Libre-service
Lightning
Lightning-strike
Lightyear
Lime
Lincoln
Lincoln Aviator
Lion
Lithium
Litosora
Livraison
Loa Angeles
Local
Location
Location-dautos
Location-eeko
Logiciel
Lois-queacutebec
Loi-zero-emission
Londres
Longueuil
Los-angegraveles
Los Angeles
Lotus
Loyaute
Lucid
Lutte-contre-les-changements-climatiques
Lvchi
Lyft
Macan
Mahindra
Maine
Marathonpetroleum
Marcgarneau
Mark Russ
Martin Archambault
Mary Barra
Maryland
Maserati
Massachusetts
Massachussets
Mauricie
Mazda
Mazda électrique
Mclaren
Meb
Meeting Aveq
Melbourne
Memoire
Mercedes
Mercedesbenz
Mercedes Benz
Mercedesecitaro
Mercedez
Mexique
Michigan
Microbus-eacutelectrique
Microsoft
Midwest
Millenials
Minibus Scolaires électriques
Mini Electric
Miniphev
Ministre Des Transports
Ministre Garneau
Mirai
Mitsubishi
Mitsubishi I Miev
Mitsubishi-outlander
Mobiliteacute-durable
Mobiliteacute-eacutelectrique
Mobiliteacute-urbaine
Mobilité électrique Canada
Mobilité électrique Canada
Model
Model3
Model 3
Models
Model S
Model Tesla
Modelx
Model X
Model Y
Modification
Monteregie
Montérégie
Montreal
Montréal
Montréal Auto Prix
Monxyde-de-carbone
Moteur à Combustion
Moteur électrique
Motiv-power
Moto Electrique
Moto électrique
Motor-trend
Mp2-energy
Mpont
Mrc-hautrichelieu
Multilogement
Multisegment
Multi-segment
Multi-segment-eacutelectrique
Mustang
N
Nasa
Nations-unis
Navette-autonome
Navires-eacutelectriques
Neacutevada
Netflix
Nevadafcebe1ce89
New-hampshire
New-jersey
Newyork
New York
Nextev-nio
Nextev-niof320f90ba2
Nickel
Nio
Niro
Nissan
Nissancanada
Nissan-canada
Nissan Env200
Nissan Leaf
Nj-transit-commission
Nordresa
Northvolt
Norvège
Norvège
Nouveau Brunswick
Nouvelleangleterre
Nouvelle Angleterre
Nouvelle Eacutecosse
Nouvelle-technologie
Nthsa
Nypa
Ohio
On Star
Ontario
Onu
Opel
Opinion
Oregon
Oshawa
Oslo
Ottawa
Outaouais
Outils
Pacircysbas
Panasonic
Paris
Partage-de-voitures
Partenaire-aveq
Pasquale-romano
Passat
Paysbas
Pays Bas
Petition
Petro-canada
Peugeot
PHEV
Pickupeacutelectrique
Pickup-eacutelectrique
Pick Up électrique
Pick Up Ram
Pickup-tesla
Pile-a-combustible
Pile-agrave-combustible
Piles-nickelmeacutetal-hydrure
Pilote-acadeacutemie-en-virage-vert
Pininfarina
Plugn-drive
Pneus
Podcast-auto
Polestar
Polestar-2
Politique
Politiques Ve
Pollution
Pollution Automobile
Pollution Sonore
Pompiers
Pont Samuel-De Champlain
Porsche
Porsche Electrique
Porsche Taycan
Postes-canada
Powerpack
Powerwall
Prius
Prius-prime
Prix
Programme-roulez-electrique
Projet-flotte-rechargeable
Prolongateur-autonomie
Propulsion Québec
Protégez-vous
Proterra
Protex
Protocolecourtoisie
Protocole-courtoisie
Prototype
Psa
Publiciteacute
Qiantu-k50
Quantumscape
Quatro
Queacutebec
Québec
R1s
R1t
Rabais
Racine Auto
Rallye
Ram
Rappel
Rav4
Raymond-deshaies
Rdc
Reacuteseau-bornes-de-recharge
Reacuteseau-eacutelectrique
Reacuteseaux-de-recharge
Recharge
Recharge-par-induction
Recharge-rapide
Recharge-ultrarapide
Recherche
Record-guinness
Recrutementaveq
Recrutement-aveq
Recyclage
Renault
Renaultnissan
Renault-twizy
Renault-ze
Renault-zoeacute
Rendez-vous-branche
Rendez-vous-brancheacutes
Rendezvous-brancheacutes
Repertoire-de-bornes
Reportagemeacutedias
Reportage-meacutedias
Reportagemedias
Reportage-medias
Reportages-medias
Reseau
Reseaudebornes
Réseau De Bornes
Réseau De Bornes
Reseauver
Resumes-hebdomadaires
Reuters
Revero
Rhode-island
Rhombus
Richard Branson
Rivian
Rj-scaring
Rj-scaringe
Roadster
Robotique
Robyn-denholm
Rocky-mountain-institute
Roev
Rotisseries-st-hubert
Roulez Vert
Roulez-vert
Royaume Un
Royaumeuni
Royaume Uni
Rs
Rtl
Russie
Ryder
Saab
SAAQ
Saguenay
Saleen
Salon
Salon Auto
Salon-de-lauto
Samsung
San Francisco
Santiago
Scooterelectrique
Scooter-electrique
Seacutecuriteacute
Seacuterief
Seacuterie-f
Seattle
Sec
Secc
Segway
Semi-remorque-eacutelectrique
Sensibilisation Ve
Serie I
Shanghai
Shell
Shenzhen
Sherbrooke
Siemens
Silence
Silverado
Singapour
Ski
Slovenie
Smart
Smart Electrique
Solaire
Solaris
Solarisurbinoeacutelectric
Solo
Sondage
Soul
Space-x
Spark
Stade Olympique
Stations-de-recharge
Statistiques
Stm
Stockagedeacutenergie
Stockage D'énergie
St Sauveur
Subaru
Subvention
Suède
Suède
Suisse
Suncountry-highway
Superchargers
Superchargeur
Superchargeurs
Superchergeur
Superstations
Suv
Suv-eacutelectrique
Suzuki
SVEM
SVÉM
SVÉQ
Systegraveme-hybride
Systegravemes-eacutenergeacutetiques
Taxelco
Taxi-autonome
Taxi-eacutelectrique-aeacuterien
Taxielectrique
Taxi Electrique
Taxi électrique
Taxis-aeriens-eacutelectriques
Taxis-autonomes
Taxiseacutelectriques
Taxis-eacutelectriques
Taxisvolants
Taxis-volants
Taxi-volant
Taycan
Teacuteo-taxi
Temoignage
Tennessee
Terres Rares
Tesla
Tesla Model 3
Tesla Model S
Teslamontreal
Tesla-montreal
Tesla Pick Up
Tesla-roadster
Tesla-s
Teslasemi
Tesla Semi
Tests
Texas
Thrifty
Tm4
Toledo
Tomahawk
Top10
Tourisme-electrique
Toyota
Toyota-prius
Toyota Rv4
Tracteurs-eacutelectriques
Transit
Transition énergétique
Transition énergétique
Transition énergétique Québec
Transport Aérien
Transportcollectif
Transport-collectif
Transport-eacutelectrique
Transport-maritime
Transport Public Ve
Transport Routier
Troisriviegraveres
Trois-riviegraveres
Trottinettes-eacutelectriques
Trump
TSLA
Uber
Uber Air
UberX
Uk
Union-europeacuteenne
Usa
Usps
V2G
Vacher
Valeur Résiduelle
Vauxhall
Vceacutehiculeseacutelectriques
Vdl
VÉ
Veacutehicule-aeacuterien-eacutelectrique
Veacutehicule-agrave-combustion-agrave-hydrogegravene
Veacutehicule-agrave-combustion-interne
Veacutehicule-agrave-eacutenergie-solaire
Veacutehicule-agrave-pile-combustible
Veacutehicule-autonome
Veacutehiculeeacutelectriqueautonome
Veacutehicule-eacutelectriques
Veacutehicule-eacutelecttrique-doccasion
Veacutehiculesautonomes
Veacutehicules-autonomes
Veacutehicules-eacutelectrifieacutes
Veacutehiculeseacutelectriques
Veacutehicules-hybrides
Veacutehiculeshybridesrechargeables
Veacutehicules-rechargeables
Veacutehicules-utilitaires
Veacutelos-eacutelectriques
Véhicule à Pile à Combustible
Véhicule électrique
Véhicule électtrique
Véhicule Hybride
Véhicule Hybride Rechargeable
Vehicules-eacutelectriques
Véhicules électriques
Velo
Veloeacutelectrique
Velo-eacutelectrique
Vélo électrique
Ventes
Vermont
VÉ Simon André
Veusages
Ve-usages
Via Motors
Videacuteotron
Video
Videoaveq
Video-aveq
Vietnam
Ville De Montréal
Vinfast
Vls-eacutelectriques
Voie-reacuteserveacutee
Voiture à Combustion
Voiture Autonome
Voitureeacutelectrique
Voiture électrique
Voiture électrique
Voiture-exotique-eacutelectrique
Voituresagravecombustion
Voitureseacutelectriques
Voitures électriques
Voitures-hybrides
Volkswagen
Volkswagenegolf
Volkswagen-e-golf
Volkswagenegolfd17a9cbf91
Volkswagen-e-up
Volvo
Vtol
VUS
VW
Wallstreet
Wall Street
Walmart
Washington
Washington-dc
Waymo
Williams
Winnipeg
Wwf Canada
Xc40
Xc60
Xc90
Xiaopeng-motors
Xt6
You Tube
Yutong
Zero Motorcycles
Zhidou
Zoe
Zoeacute
Zotye
