Cette semaine, Mélanie nous parle d’un phénomène rare dans une société individualiste soit la courtoisie entre les conducteurs de véhicule électrique. 

Vous arrive-t-il aussi de constater cet élan de gentillesse depuis l’acquisition de votre auto? 


A suivre sur Le Blogue iMiev

Alors que la production du Mitsubishi Outlander à essence se voit augmentée à 86,000 unités pour distribution mondiale, son pendant électrique branchable verra sa production doubler à 50,000 unités annuellement.

Malgré cette augmentation importante, on s'attend encore à des pénuries et des listes d'attente pour ce VÉ fort populaire en Europe et au Japon, ce qui signifie un nouveau délai pour son introduction en Amérique du Nord qui se verrait repoussé fin 2015 selon certains observateurs.

On s'attend à voir le nombre d'unités fabriquées du modèle électrique dépasser celui du modèle thermique dans quelques années.

Source: CarWatch

Ne cherchez pas d'information à propos de la i-Miev 2014 sur le site internet de  Mitsubishi Canada, vous n'y trouverez rien.  Bonne nouvelle, l'AVEQ vous confirme que cette petite citadine électrique fait actuellement son arrivée chez certains concessionnaires Mitsubishi du Québec.

Avec un PDSF de 27 998$ et des frais transport et préparation de 1 450$, cette voiture sera disponible pour un grand total de 29 858$ avant taxes et le rabais de 8 000$ du programme.  Au final, les futurs acheteurs devront donc débourser 26 336$ mais parions qu'il y a place à la négociation avec le concessionnaire.  La i-Miev 2014 est équipée avec un port de recharge rapide CHAdeMO de série.

On nous pose souvent des questions concernant la borne domiciliaire 240 volts. Est-elle vraiment utile? N'est-il pas possible d'utiliser simplement la borne fournie avec l'achat de la voiture électrique fonctionnant au 120 volts?

Mélanie nous parle de son expérience avec le câble 120V fournit avec la iMiev, qui permet de sélectionner entre 8A et 12A - ce dernier étant plus rapide de plusieurs heures! Entre une recharge 120V à 12 ampères, ou 240V à 16 ampères, est-ce que la différence de vitesse nécessite un investissement en 240 volts?

À lire et à discuter sur le blogue iMiev cette semaine!

Notre super-maman électrique est de retour avec de nouvelles aventures en Mitsubishi iMiev avec sa petite famille. Mélanie discute cette semaine de son expérience au grand rassemblement à l'Île Ste-Hélène vendredi, puis son premier essai avec la super borne CHAdeMO de Boucherville!

À lire sur le Blogue iMiev [lien]

Le PDG de Mitsubishi Motors Corporation, Osamu Masuko, n'a pas l'habitude de faire des révélations étonnantes en ce qui concerne l'électromobilité, on ne pouvait donc pas passer sous silence cette nouvelle.

Selon lui, les voitures électriques seront si abordable et auront une si longue autonomie entre les recharges que les voitures à essence ne seront pas en mesure de rivaliser dans la prochaine génération de voitures.

Il mentionne que les fabricants de voitures et de batteries planchent actuellement sur une multiplication par sept de la capacité de la batterie, augmentant son autonomie potentielle à plus de 1000 km, ainsi qu'une réduction majeure du coût de la batterie, 1/20 du prix de 2009, ce qui stimulera la croissance pour les voitures électriques.

" Une fois que ces objectifs seront atteints, le moteur à essence ne pourra pas rivaliser" a-t-il dit, ajoutant: " Dans 10 ans, nous pourrions voir un changement radical. " Il a comparé l'augmentation des véhicules électriques à celle des téléphones mobiles, qui a eu un impact majeur sur les téléphones à ligne terrestre. «Le monde est en train de changer, et la technologie de batterie continue à progresser " a-t-il dit .

M. Matsuko a affirmé que les batteries lithium-ion pour une voiture électrique de 2009 coûtaient autant qu'une Toyota Yaris, mais que son prix avait diminué de moitié depuis.

M. Masuko a déclaré que le fait que la Chine - avec la Bolivie et le Chili - contrôle l'une des rares sources de lithium pur pour la fabrication des batteries actuelles était un sujet de préoccupation, ce qui signifie que le produit a souvent été utilisé comme un outil de négociation politique. Toutefois, de nouveaux gisements ont été trouvé au Kazakstan, permettant la réduction du risque d'instabilité de l'offre. À plus long terme, l'utilisation de nouvelles substances pour la fabrication de batteries pourra réduire davantage le recours au lithium chinois.

Cette semaine, Mélanie nous partage des petits moments familiaux qui l'ont fait sourire en compagnie de ses enfants et de sa super iMiev - la vérité sort souvent de la bouche des enfants!

On remercie la Famille Électrique! pour ce petit moment de plaisir! Très amusant!!  À lire maintenant sur le Blogue iMiev!

Mélanie nous livre son expérience de conduite avec sa iMiev par un froid sibérien, alors qu'elle doit se rendre à l'hôpital avec son petit garçon. En chemin, elle fait presqu'un infarctus!

Vraiment? Non! :) mais elle nous rappelle tous à quel point il est important d'être membre des différents réseaux de bornes au Québec, car quand il faut se brancher, c'est impératif d'avoir sa petite carte de réseau si on veut pouvoir recharger sa voiture électrique...

À lire sur le Blogue iMiev [lien]

Mélanie nous revient en force avec un article fort amusant sur les prouesses du coffre arrière de la iMiev. Le test ultime? COSTCO! Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est un entrepôt où les produits achetés sont tous disponibles seulement en format familial.

Que ce soit pour les 4 poulets démembrés emballés sous vide, ou les 3 kg de craquelins, il faut beaucoup d'espace dans son véhicule lorsqu'on fait nos emplettes à ce magasin.

À lire sur le Blogue iMiev de Mélanie!

Intéressé par la iMiev, ce Kei-car électrique japonais? 

Mélanie se joint à l'équipe des blogues de l'AVÉQ pour vous partager sa toute nouvelle acquisition! Forte d'une expérience d'une semaine (!) avec sa watture, cette enthousiaste Super-Maman prendra de son précieux temps pour mieux nous éduquer sur les plaisirs de rouler électrique, avec humour!

Allez lui souhaiter la bienvenue sur sa toute nouvelle page du Blogue Mitsubishi iMiev!

Les Rôtisseries St-Hubert de Québec et de Montréal ont été parmi les premiers à prendre le virage électrique, le restaurant Chic Alors! de Québec aussi. Pas seulement pour l'installation des bornes de recharge à l'utilisation de leur clientèle, mais surtout pour économiser beaucoup d'argent en utilisant eux-même des voitures électriques pour la livraison.

Est-ce possible d'utiliser une voiture électrique pour les livraisons de votre commerce?

Les voitures 100% électriques les plus populaires pour la livraison sont les Mitsubishi iMiev. À compter d'environ 25,000$+TX (incluant tous les frais, rabais déjà déduits), ces petites Mitsubishi se démarquent des autres voitures électriques par leur prix très bas, leur excellente garantie de 10 ans sur le groupe motopropulseur, l'espace intérieur amplement suffisant pour la vocation de livraison, et leur look particulier qui attire l'attention - idéal pour se démarquer de la compétition!

Les véhicules électriques permettent une réduction des coûts de plusieurs milliers de dollars en essence et en entretiens périodiques. Aussi, il en coûte moins d'un dollar et demi pour les recharger. Leur autonomie est d'environ 130 km l'été et 80 km l'hiver.

Les restaurants qui ont adopté la iMiev sont sans équivoque: ce sont d'excellentes voitures qui ont besoin de très peu d'entretien, qui sont fiables, et qui offrent un excellent retour sur l'investissement. Chez St-Hubert de Boucherville, les deux iMievs ont permis d'économiser près de 12,000$ lors de la première année d'utilisation! Ayant accès à une borne rapide à courant continu de 400 volts permettant la recharge à 80% en moins de 20 minutes, les livreurs ont grandement apprécié ce type de borne et en ont très rapidement compris les particularités. L'un d'entre eux a pris l'habitude de recharger partiellement sa iMiev après la période de pointe du midi et de compléter la recharge à 100% sur la borne 240 volts en vue de la période du souper. L'autre livreur a mentionné qu'il parvenait parfois à recharger son véhicule pendant les périodes de pointe par tranches de 10 minutes. Le franchisé possède aussi deux autres voitures conventionnelles, mais elles sont très peu utilisées; il va de soi qu'on veut utiliser les iMiev le plus souvent possible!

Au Restaurant Chic Alors!, les deux iMiev utilisées parcourent en moyenne 100 km avant d'être rechargées. N'ayant accès qu'à des bornes de 240V, qui rechargent les voitures en près de 5 heures, les livreurs ont dû adapter leur style de conduite afin de préserver au mieux l'autonomie de leur véhicule de livraison, et apprendre à recharger plus souvent durant la journée au lieu de recharger la batterie au complet ce qui immobiliserait ainsi la voiture beaucoup trop longtemps. En conduite efficace, nos membres réussissent près de 150 km d'autonomie en ville.

Pour les restaurants utilisant de multiples voitures, l'achat d'une première voiture 100% électrique telle la Mitsubishi iMiev serait un excellent remplacement d'une d'entres-elles, et vous permettra de mieux évaluer vos besoins ainsi que d'apprécier les avantages de rouler électrique.

Comment évaluer ses besoins?

Déterminer le kilométrage nécessaire en périodes de pointe est la première étape, ainsi que déterminer le temps disponible entre ces périodes qui servira à recharger la iMiev. Dépendamment de votre rayon de livraison, peut-être qu'une voiture qui possède une autonomie plus importante serait préférable si le kilométrage est plus important, ou comme les restaurants cités plus haut, deux voitures électriques pourraient vous permettre de remplir tous vos besoins en livraison!

Si vous décidez de passer à l'action, n'oubliez pas de nous en informer au livraison@aveq.ca, nous nous ferons un plaisir de vous conseiller, de relayer vos expériences et de vous faire un peu de publicité en même temps!

Avec la confirmation de l'installation ce printemps de la borne de recharge rapide SuperCharger, exclusivement pour les voitures Tesla, ainsi que l'installation prévue de bornes rapides sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec, pour les VÉ possédant les standard CHAdeMO et SAE Combo, on s'apprête à vivre un été électrisant au Québec!

En 2013, très peu de voitures 100% électriques ont sillonné les autoroutes de notre belle province, les propriétaires préférant rouler à une vitesse plus modérée afin de prolonger leur autonomie en empruntant des routes secondaires. L'avantage de l'essence ne sera plus aussi important cet été, alors que les iMiev, Leaf, BMW i3, et Tesla pavaneront leurs jolies calandres sur les autoroutes du Québec sans arrêts nécessitant de multiples heures de recharge pour continuer leur trajet.

La sensibilisation du public sera grandement accentuée avec l'apparition soudaine de centaines de voitures électriques sur nos routes dès le printemps. Un pas de plus pour l'évolution des transports, un électron à la fois!

Dans un article publié par TransportEvolved d'Angleterre, on présente un couple qui habite en banlieue de Londres possédant un véhicule électrique à batterie (VÉB), donc qui n'utilise aucun pétrole. Puisqu'ils sont locataires, ils n'ont pas accès à une prise électrique à l'extérieur, et n'ont pas l'intention de faire installer une borne puisqu'ils ont éventuellement l'intention de déménager.

La plupart des gens dans leur situation, où le stationnement est dans la rue donc jamais au même endroit, pourraient se dire que d'être propriétaire d'une voiture électrique est impossible. Cette jeune famille avec leur bébé nous prouve pourtant le contraire! Ils n'utilisent que des bornes de recharge publiques, et profitent de chaque occasion où une borne est à proximité de leur destination pour se recharger. En cas d'urgence, ils demandent à leur voisin de sortir un fil d'extension par la fenêtre pour se recharger avec une prise standard!

Le plus impressionnant, c'est que c'est la première voiture du couple, et c'était la voiture la plus logique à posséder pour eux - le coût d'une passe de métro mensuelle pour deux adultes est plus élevée que les frais de location pour la voiture - une Citroën C-Zero, la iMiev européenne - et leur donne beaucoup plus de liberté. Les stationnements à Londres sont gratuits pour les VÉ, il n'y a aucune charge de congestion (il faut payer des frais très élevés pour rouler dans la ville de Londres en voiture à essence), et une station de recharge est située à quelques minutes à pied de leur travail.

Si vous habitez le Québec et que vous êtes dans la même situation que ce couple Londonien, contactez-nous car nous aimerions présenter votre histoire à nos lecteurs!

Mise à jour: Mitsubishi (27-déc)
Avec la Stratégie d'électrification du gouvernement provincial qui continuera les incitatifs financiers de 8000$, un des enjeux que l'AVÉQ a considéré crucial lors de la présentation de ses différents mémoires durant l'année, il faut maintenant se tourner vers les constructeurs automobiles et leur volonté d'offrir des véhicules au public québécois. En effet, le plan d'électrification des transports possède un volet sur l'éducation de la population aux bénéfices de l'électromobilité afin de pallier au manque d'information disponible au public. On pourrait imaginer de l'information sur la facture d'électricité de chaque foyer:

 "Avez-vous songé à conduire électrique? Pour 20$ d'électricité supplémentaire mensuellement sur votre compte, vous pourriez aider l'environnement tout en économisant l'équivalent en essence de plus de 200$!"

Le pouvoir du gouvernement à sensibiliser la population ne doit pas être sous-estimé, l'impact sera très important si le message est constant. Il faut donc s'assurer que le consommateur curieux ne soit pas déçu en se rendant chez le concessionnaire.

Le défi de la vente de VÉ
En effet, il faut comprendre que le conseiller en vente veut vendre une voiture. Le client arrive, et désire une voiture. Il peut lui offrir une voiture conventionnelle déjà sur place, disponible maintenant, avec plusieurs options/couleurs. Ou il peut tenter de le convaincre qu'une voiture électrique est une solution qui serait logique.

Les spécialistes chez FleetCarma se sont penchés sur le problème, et ont décelé les difficultés à vendre les VÉ au pays:

• Vendre un véhicule électrique demande plus de formation
• Vendre le concept des coûts énergétiques demande une compréhension de cette logique par le client, qui n'y voit que le prix d'achat du véhicule et non le prix total sur le long terme (mensualités + coûts en essence)
• Il y a peu de modèles VÉ disponibles par constructeurs, peu d'options, peu de disponibilité, et les ventes annuelles ne les incitent pas à pousser l'électromobilité

Tesla n'a pas le même problème, puisqu'il n'a qu'un seul modèle disponible, donc aucune comparaison possible à la concession de vente, et le client sait déjà ce qu'il désire. Grâce à une sensibilisation accrue, le consommateur sera mieux informé et s'attendra à retrouver le VÉ qu'il convoite chez le concessionnaire.

Regardons la disponibilité pour 2014:

• Nissan augmente la production de sa Leaf d'un tiers à partir de décembre 2013
• Chevrolet augmente la production de la Volt à son usine de Hamtrack, les changements à cette usine au coût de 121M$ permettront une entrée en fonction pour août 2014
• Tesla a vu sa production augmentée à 600 Model S par semaine, mais doit maintenant répondre à une demande mondiale. Du nouvel équipement a été commandé au coût de 415M$ pour doubler la production à plus de 50 000 exemplaires annuellement.
• smart a promis d'augmenter la production mondiale encore une fois, le problème d'approvisionnement en piles semble résolu
• Aucune nouvelle de Ford et sa Focus électrique, 
• Mitsubishi continue à avoir de la difficulté à répondre à l'importante demande pour son VUS Outlander hybride branchable, vendeur #1 aux Pays Bas en novembre avec 2600 unités, formidable pour un pays de 17 millions d'habitants. Pour la iMiev, l'annonce de baisse de prix (ailleurs sauf le Canada présentement) devrait signifier des ventes plus importantes. À partir du mois d'avril, le problème d'approvisionnement en batteries sera réglé, et on mettra l'accent sur le Outlander hybride branchable pour en doubler la production à 60 000 unités annuellement, au détriment de la iMiev. Il fallait choisir quel véhicule aurait la priorité sur les batteries, et le gros vendeur pour Mitsubishi est le Outlander électrique, dont l'introduction au Canada ne se fera pas avant 2015, à moins que l'augmentation de production de batterie puisse alléger la longue liste d'attente en Europe et Asie pour ce véhicule. 
• De nouveaux modèles sont attendus, dont la Spark EV 2015, la BMW i3, la Cadillac ELR, les camions Via Motors et possiblement la Kia Soul EV 2015 ainsi qu'une VW e-Golf.

Les constructeurs réalisent donc la demande importante pour ces véhicules écologiques et économiques, et s'ajustent à cette nouvelle réalité en augmentant la production. En fait, c'est ce qui avait été espéré lors de l'introduction des premiers modèles il y a 3 ans: une demande importante. Le marché a pris du temps à réagir car la grande majorité des gens ne savent pas qu'il y a des voitures électriques disponibles sur le marché, et les prix semblaient hors d'atteinte. 

L'AVÉQ garde espoir que les constructeurs respecteront leurs promesses, et nous avons confiance de voir l'an 2014 riche en surprises électriques! Joignez-vous à nous, car l'AVÉQ a besoin de volontaires pour offrir des essais routiers à un public avide de discuter avec un vrai propriétaire de VÉ! On vous demande une disponibilité d'une ou deux journées de 4 heures.

Par Daniel Bédard, Directeur adjoint, services-conseils automobiles CAA-Québec


J'aimerais souhaiter de très Joyeuses Fêtes à tous les membres de l'AVEQ !
 
Comme plusieurs membres parleront certainement de VÉ durant le congé des Fêtes, je souhaite qu'ils puissent partager la bonne nouvelle que j'annonce ici en primeur pour les membres de l'AVEQ.
 
Les essais routiers électriques CAA-Québec seront de retour au Salon de l'auto de Montréal en janvier prochain ainsi qu'en mars au Salon de l'auto de Québec. Les modèles qui seront offerts aux 2 salons sont les suivants:

Total de 6 marques,  8 modèles. La flotte de véhicules CAA-Québec comptera 15 véhicules au total.

1. Chevrolet Volt
   
2. Ford C-MAX Energi
   
3. Ford Fusion Energi
   
4. Ford Focus électrique 
   
5. Mitsubishi i-MiEV
   
6. smart fortwo Electric Drive
   
7. Nissan LEAF
   
8. Tesla Model S  
   

 
Eh oui, les gens auront la chance de faire l'essai de la Tesla Model S; ce sont eux-mêmes qui pourront la conduire accompagnés par un spécialiste de CAA-Québec, sur le circuit ville/autoroute de 3.1 km à Montréal et de 5.1 km à Québec. De nombreuses démarches effectuées par CAA-Québec ont permis d'offrir aux essayeurs la chance de faire l'essai de ce véhicule assez particulier. Par ailleurs, surveillez nos annonces car un autre modèle pourrait se joindre à la flotte prochainement...
 
On notera que Toyota ne présentera pas la Prius Plugin en essai routier en raison de circonstances logistiques indépendantes de sa volonté; il se pourrait toutefois qu'elle soit disponible pour les essais à Québec. Nous avons tenté d'obtenir une Accord Plugin mais Honda a refusé l'offre car ce n'est toujours pas certain qu'elle sera vendue au Canada. Nous avons aussi tenté de présenter les produits VW : la XL1, la eUP et la eGolf mais Volks a refusé l'offre car elle n'était pas prête à présenter ces modèles aux journalistes. Même chose pour la Spark EV et la Cadillac ELR.
 
La recharge des véhicules est une collaboration du Circuit électrique comme l'an passé.
 
Un concours organisé par CAA-Québec permettra au gagnant de rouler pendant 6 mois avec une Volt ou une C-MAX, une carte de recharge de 200$ du Circuit électrique, une carte d'essence de 500$ et une borne Leviton installée; il suffit de s'inscrire gratuitement au kiosque de CAA-Québec au Salon de l'auto de Montréal.
 
Par ailleurs, on sait que CAA-Québec effectue le service à la clientèle pour le Circuit électrique depuis 2012; à compter de janvier prochain, il effectuera également le service à la clientèle pour le RéseauVER d'ADDénergie pour l'ensemble du Canada.
 
J'espère que les membres de l'AVEQ viendront faire l'essai de voitures électriques en grand nombre et qu'ils pourront amener avec eux de nombreux intéressés.


L'AVÉQ aimerait remercier son partenaire CAA-Québec pour cette belle annonce juste avant les Fêtes! C'est un beau cadeau qu'ils nous ont réservé! Merci beaucoup!! 

Nous sommes extrêmement heureux de voir les essais routiers du CAA-Québec revenir au Salon de l'auto; ces essais ont été extrêmement appréciés par le public l'an dernier, et ils ont permis à des centaines de visiteurs du Salon de Montréal et de Québec d'avoir la piqûre électrique!

Les études de consommation de IHS Automotive ont démontré que lors de sa première année de disponibilité au Canada, Tesla a obtenu un énorme 20 % de la part de marché des véhicules électriques. Au cours de l'année suivante (2013), elle a plus que doublé à 43 %, surpassant tous les autres constructeurs. Il est important de noter qu'avec de tels gains, Tesla n'a pas nécessairement volé de clients aux autres fabricants de véhicules électriques, mais le constructeur a réussi à conquérir de nouveaux clients de l'extérieur du marché du véhicule électrique et à élargir la base actuelle de clients de VÉ .

La concurrence actuelle de voiture 100% électrique inclut la Nissan Leaf , Mitsubishi iMiev , Smart Fortwo , Ford focus EV et la Chevrolet Spark (seulement disponible pour les flottes pour le MY-2013). Cette nouvelle option dans le marché a aidé le volume des ventes du marché VÉ à doubler de 2012 à 2013, montrant des signes de croissance continue et rapide avec Tesla en tête. 

En bref , la Model S de Tesla a contribué à stimuler le marché des véhicules électriques d'une grande façon. Avec la fidélisation en force de sa clientèle, Tesla Motors peut commencer sa conquête des propriétaires de véhicules électriques existants provenant d'autres constructeurs avec la venue de nouveaux modèles Tesla dans les prochaines années.

Dans le journal La Presse d'aujourd'hui, Sébastien Templier a tenté de décortiquer les statistiques offertes au début du mois de novembre par Hydro-Québec sur la borne rapide à courant continu de Boucherville et les conclusions du projet-pilote. Nous tenterons de répondre aux questions qu'il s'est posé.

Essentiellement, on note chez H-Q une baisse d'autonomie "jusqu'à 40% en hiver" lors de températures très froides. Une autre étude utilisant des voitures similaires à celles de H-Q (Mitsubishi iMiev), a démontré que les systèmes de soutien détournaient près de 31% de l'énergie pour leur bon fonctionnement (GPS, radio, chauffage, phares, essuie-glaces, etc..), ce qui signifie (40% - 31%=) un 9% de perte d'autonomie dû uniquement au froid, tel que nous l'avions déjà mentionné dans notre blogue Leaf 2013. Les statistiques accumulées grâce à d'autres utilisateurs de VÉ nous ont permis de calculer une perte d'autonomie oscillant entre 10% à -10°C et 15% à -20°C pendant l'hiver dû uniquement au froid, le reste étant perdu par l'énergie détournée par le chauffage résistif.

Il faut cependant rester pratique face à ces chiffres: même si l'autonomie perdue à cause des basses températures est minime, aucun Québécois ne voudra se balader en VÉ sans chauffage l'hiver! Donc même si on tente de présenter des chiffres magiques, la réalité est que le chauffage résistif restera une source importante de perte d'autonomie en hiver pour un véhicule 100% électrique, de l'ordre de 40% lors de températures très froides.

L'AVÉQ recommande à ses membres de toujours pré-chauffer le véhicule avant de quitter pour leur trajet. Certains d'entre vous ont déjà mentionné que le pré-chauffage était assez efficace pour garder le véhicule au chaud assez longtemps pour se rendre à destination - lorsque celle-ci n'est pas très loin. Le pré-chauffage lorsque le VÉ est branché à une borne est une caractéristique qui permet d'éviter d'utiliser la batterie pour obtenir un habitacle confortable avant le départ. Voir nos guides sur la conduite en hiver pour la Nissan Leaf (et autres VÉB) et la Chevrolet Volt.

L'hiver 2013-14 permettra de tester pour la première fois la diminution de perte d'autonomie grâce à la thermopompe qui est embarquée dans les Nissan Leaf SL et SV, ainsi que dans The Ultimate EV Machine. Ce sont les deux seules voitures sur le marché canadien présentement qui offrent ce système de chauffage supérieur.

Pour lire l'article de Sébastien Templier, cliquez sur   Lire plus ....

Suite à la baisse de prix substantiel de la Mitsubishi iMiev 2014 au Japon, Angleterre, et États-Unis entre autres, nous étions fort curieux de connaître le prix annoncé de la iMiev au Canada.

Ayant communiqué à plusieurs reprises avec Mitsubishi Canada à ce sujet, l'AVÉQ n'a rien de nouveau à vous présenter. Officiellement, cette information est réservée à l'interne, et ne sera pas dévoilée publiquement. Croyant à une mauvaise blague, nous avons pressé le citron encore plus, mais en vain. 

"Vous serez contacté advenant notre intérêt à partager cette information avec vous" furent les sages paroles des communications chez Mitsubishi Motors Canada. Nous vous invitons à cliquer sur le lien ci-bas pour que leur intérêt augmente!!!

Suivant l’exemple de la politique commerciale pratiquée au Japon et en Angleterre, Mitsubishi USA a annoncé une forte baisse de prix sur sa petite électrique i-MIEV. Plus de 6000$ de ristourne.

Quelques semaines après une forte baisse de son prix au Japon, la i-MIEV abaisse fortement son prix. Jusqu’alors affichée à $29 125 chez nos voisins du Sud, la petite électrique voit son tarif baisse de $6 130 : $22 995, sans compter l’aide fédérale de $7500 toujours en vigueur, soit une voiture réellement vendue $15 495. 

Une baisse de prix qui s’accompagne de quelques petits changements de finition et d’équipements. Elle gagne au passage la prise de recharge Chademo compatible avec notre merveilleuse borne rapide à courant continu (BRCC) de Boucherville! De quoi rendre la petite Mitsubishi bien plus attrayante!

Nous avons contacté à plusieurs reprises Mitsubishi Canada durant la semaine, sans retour d'appel; seule une boîte vocale fait office de réceptionniste au siège social canadien de la multinationale nippone! Nous espérons vous donner les détails sur la baisse de prix canadienne dans les prochains jours.

Au Canada, le modèle 2013 était disponible à partir de $33 000, moins un incitatif gouvernemental de 8000$ (QC). On pourrait donc s'attendre à un nouveau prix de base de $27 000 moins l'incitatif de 8000$... Intéressé?

Plus de détails sur les options qui seront maintenant standards sur le modèle 2014 ici

Bien qu'aux États-Unis, la grande manchette cette semaine fut le retour de la iMiev à la fin du printemps en version 2014, le Canada avait reçu le modèle 2013 cette année, et l'approvisionnement continuera avec le nouveau modèle en 2014 mais ce ne sera pas sous le design CA-Miev tel que nous l'avions espéré.

Cette petite voiture 100% électrique à propulsion qui peut embarquer 4 adultes à bord obtient souvent des promotions non annoncées chez les concessionnaires, donc ne laissez pas son prix de base de 35000$ vous influencer; nous avons vu des prix de location à moins de 250$ par mois chez les concessionnaires du Québec cet été, mais nous ne pourrions vous donner de détails sur les petits caractères entourant ces offres.

Donc non-officiellement, la iMiev est la voiture électrique la plus abordable sur le marché. Avec l'écoulement des modèles 2013 pour laisser place aux 2014 (qui n'ont pas vraiment d'améliorations notables), on risque de revoir ce genre de promotion; n'hésitez pas à le partager avec nous si vous voyez un bon prix chez un concessionnaire Mitsubishi du Québec!

L’Alliance Renault-Nissan et Mitsubishi Motors jettent les bases d’une coopération internationale étendue.
 
Cette collaboration vise à étendre la couverture géographique des véhicules des trois partenaires et à exploiter les capacités de production dans les usines

L’Alliance Renault-Nissan et Mitsubishi Motors Corporation ont annoncé la semaine dernière leur intention commune d’explorer plusieurs nouveaux projets portant sur des produits communs et le partage de technologies et de capacités de production. Ainsi, la coopération stratégique existant déjà entre Nissan et Mitsubishi Motors pourrait être étendue à l’Alliance Renault-Nissan.

En particulier, la coentreprise NMKV entre Nissan et Mitsubishi Motors doit développer un petit véhicule à partir de la plateforme commune dans la catégorie « Kei-cars » très populaire au Japon. Destiné au marché mondial, ce modèle comportera une version électrique. Les détails concernant ces produits, leur production et les marchés pour lesquels ils seront destinés seront précisés ultérieurement.

L’Alliance Renault-Nissan et Mitsubishi Motors Corporation confirment aussi leur intention de réaliser un partage de technologies sur le véhicule électrique et les plateformes de dernière génération. Renault, Nissan et Mitsubishi Motors ont en effet été parmi les premiers constructeurs automobiles à commercialiser des véhicules zéro émission à grande échelle.

Les premières discussions entre Renault et Mitsubishi Motors portent sur deux nouveaux modèles de berlines tricorps issus de la gamme Renault, commercialisés sous marque Mitsubishi. D’autres projets seront par la suite étudiés.

• Le premier modèle devrait être produit dans l’usine Renault-Samsung de Busan en Corée du Sud et destiné aux marchés du segment D aux Etats-Unis et au Canada.

• Le deuxième modèle serait un véhicule du segment C dont le lieu de production est encore en discussion.

Carlos Ghosn, Président et CEO de l’Alliance Renault-Nissan, a déclaré : « la collaboration entre Nissan et Mitsubishi Motors a été couronnée de succès plusieurs fois dans le passé, le plus récent étant celui rencontré par les « Kei cars » au Japon. Je salue l’initiative de cette coopération élargie qui va générer de nouvelles opportunités pour Renault en plus des bénéfices tirés de la coopération existante entre Nissan et Mitsubishi ».

Osamu Masuko, Président de Mitsubishi Motors Corporation a également déclaré : « Mitsubishi Motors se félicite de collaborer à nouveau avec Nissan et maintenant Renault au développement de projets communs. Cette nouvelle opportunité témoigne des résultats positifs enregistrés par Mitsubishi Motors et Nissan et nous espérons tirer les bénéfices des prochains projets réalisés en commun ».

NMKV, la coentreprise entre Nissan et Mitsubishi Motors, a été créée en juin 2011 pour le développement commun de véhicules de la catégorie « Kei cars » sous les deux marques. Les premiers véhicules ainsi fabriqués – Nissan Dayz et Mitsubishi eK wagon – ont été commercialisés en 2013 au Japon. Ils sont produits dans l’usine Mizushima de Mitsubishi au Japon.

L'an dernier, Toyota a remporté le titre électrique au Pikes Peak International Hill Climb avec la Toyota Motorsport GmbH EV P001 en un temps de 10 minutes, 15,380 secondes pour cette course en montée de 20 km. Pour le déroulement de cet exigeant événement, dont la 91e édition aura lieu à la fin juin, TMG est de retour avec le EV P002, une fois de plus avec Rod Millen derrière le volant.

TMG affirme que ses ingénieurs ont passé leur temps entre les compétitions pour "générer plus de performance" du véhicule en augmentant la vitesse du moteur et du couple (oh, et en ​​établissant de nouveaux records sur le Nürburgring). Le P002 dispose désormais d'une vitesse de pointe de 230 KPH, 885 ft.lb de couple maximal et 536 HP de puissance maximale. Avant la montée annuelle, l'EV P002 obtiendra des améliorations aérodynamiques et plusieurs essais sur piste. Un chargeur Schneider Electric EVlink DC sera responsable de charger la batterie de 42 kWh au lithium-ion-céramique du P002 le jour de la course. Selon eux, tout pour consacrer la P002 championne encore cette année.

Nous allons voir si Toyota sera encore de taille face au défi posé par "Monster" Tajima, qui pilotera le Monster Sport E-Runner le long du Pikes Peak. L'année dernière, la course de Tajima a été écourtée suite à un bris.

Mise à jour: Mitsubishi ne sera pas en reste, avec son Miev Evo II de 545 HP avec 4 moteurs aux 4 roues (et non 4 roues-moteur) et un intéressant système AYC (Active Yaw Control) pour contrôler de façon optimale la prise de virage à haute vitesse - une caractéristique gagnante, connaissant bien le Pikes Peak et ses virages en épingle. Finissant en 2e position l'an dernier, ils sont confiants de remporter l'épreuve cette année. En tout cas, la compétition s'annonce féroce! (Pikes Peak Challenge,du 25 au 30 juin 2013)

Communauto et l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal lancent Auto-mobile, un projet pilote d’autos en libre-service sans réservation 100% électrique.

Communauto et l’arrondissement Plateau-Mont-Royal ont annoncé le démarrage d’un projet pilote mettant en service une flotte d’une vingtaine de véhicules 100% électriques en libre-service sans réservation, et ce à partir de la mi-juin. 

Donc si vous aviez l'intention de tester un peu plus la Nissan Leaf, voici un moyen économique d'en profiter pendant quelques heures afin de voir si ce véhicule pourrait convenir à votre routine journalière, et entrer dans le monde de l'électrique à 100%.

Auto-mobile : comment ça fonctionne ?

À partir de la mi-juin, les personnes intéressées et les abonnés de Communauto pourront s’inscrire en ligne afin d’utiliser ce nouveau service.

Les personnes inscrites pourront rechercher la voiture la plus proche à l’aide de leur téléphone intelligent  ou sur internet. Une fois un véhicule identifié, ils pourront le bloquer quelques minutes, le temps de s’y rendre, et l’utiliser immédiatement pour effectuer leur trajet du point A au point B. Les voitures seront accessibles grâce à la carte OPUS dont le numéro devra être enregistré chez Auto-mobile. Arrivés à destination, il suffira de garer le véhicule sur la rue où la signalisation le permet, sur le territoire de l’arrondissement Plateau-Mont-Royal, et de le libérer. 

L’abonnement au service Auto-mobile sera offert à 0$ dans le cadre du projet pilote. La tarification sera de 0,38$/minute, 12$/heure et 50$/jour. Les véhicules électriques seront rechargés périodiquement par une équipe de Communauto afin de toujours assurer une bonne disponibilité des véhicules et des charges permettant de nombreux déplacements.

Une belle initiative que l'AVÉQ salue! 

Mise à jour: Offre électrique de Cambio Autodelen de Belgique, avec une pub qui déteint face à nos amis de Communauto! Encore plus amusant en Mitsubishi iMiev!!!

Mise à jour 11-avr-13 avec infos supplémentaires
Nous pouvons en dévoiler un peu plus aujourd'hui!


Qu'en est-il des bornes de charge haute vitesse CHAdeMO, que l'on nomme aussi niveau 3 ou 440V, au Québec?

Il faut premièrement parler du standard ChaDeMo utilisé par Nissan, Mitsubishi, et Toyota. L'autre camp, le standard SAE, est composé de General Motors, BMW, Chrysler, Daimler, Ford et Audi. Ces deux types de bornes permettraient une recharge en moins de 30 minutes pour une batterie de 25 kWh à 20 degrés Celcius.

Il y a présentement sur la route une majorité de voitures avec des ports CDM, et des bornes à ce standard en fonction à travers le monde. Le port SAE n'est présent sur aucune voiture, et n'est pas à venir avant 2 ans, sur quelques voitures initialement. 

Cette guerre n'est pas de bon augure pour les utilisateurs de VÉ pour une raison bien simple: l'ambiguïté. Les compagnies de réseau de bornes ne veulent pas investir dans un standard qui pourrait devenir désuet rapidement. Ces bornes sont très dispendieuses à l'achat et au branchement, lourdes, et nécessitent une fondation très solide sur laquelle les déposer.

Les tests d'Hydro-Québec faits avec la borne CDM au St-Hubert à Boucherville ont été positifs. La borne a bien fonctionné pendant les grands froids cet hiver, et le caoutchouc du câble de branchement restait souple et maniable pour les utilisateurs. L'information recueillie par les voitures d'Hydro-Québec en ce qui concerne l'état des batteries suite à des recharges rapides par grands froids n'a pas encore été révélée. Il n'y a pas d'information officielle de la part du Circuit Électrique à cet effet, mais cela ne saurait tarder.

Nissan mentionne dans sa littérature qu'une recharge à haute vitesse par temps très froid n'est pas recommandé, et que le temps de charge pourrait être prolongé de manière significative (2 à 3 fois le temps normal). Les ingénieurs Suédois chez Park & Charge i  Sverige AB semblent avoir développé une option "Froid Arctique" dans leur chargeur ChaDeMo, testé à -25 degrés Celcius, fonctionnant jusqu'à -40 degrés Celcius. Cette solution semble parfaitement adaptée aux conditions Québécoises. Reste à savoir comment ils peuvent avoir un impact sur la batterie elle-même.

Maintenant, quel est le futur de ces bornes pour le Circuit Électrique? C'est là que ça se corse. Coût d'acquisition pour les partenaires, stress sur la batterie pendant la recharge l'hiver et causé par de multiples recharges journalières, et le standard à préconiser: SAE ou CDM. Plusieurs freins semblent se présenter pour notre réseau provincial. Du côté des concessionnaires, on mentionne que moins de 25% de leurs ventes de voiture à batterie (VÉB) possèdent le port CDM. Donc le marché est très restreint en ce moment - on parle d'environ 400 véhicules au Québec. Mais pour ceux qui travaillent en pionniers, les défis et les obstacles sont abordés avec passion. Ça, c'est la bonne nouvelle. Le futur du Circuit est "vert", et ces obstacles n'empêcheront pas un déploiement limité de bornes ChaDeMo le long de l'autoroute 20 avant la fin de l'année 2013 pour ensuite créer un réseau plus complet en 2014.

Avec ces informations finalement révélées au public, les questions initiales des responsables pourront être répondu avec des données à plus grande échelle: comment éduquer les utilisateurs sur les problèmes possibles pendant de multiples recharges lors de températures sous la barre des -25 degrés Celcius? Les Québécois seront-ils intéressés à s'arrêter à une ou deux reprise pendant 30 minutes (ou beaucoup plus l'hiver) à chaque fois pour faire le trajet Québec-Montréal? Les cerveaux du Circuit Électrique se posent ces questions, pesant le pour et le contre avec l'information qu'ils ont recueilli cet hiver, et en arriveront à une conclusion.

On vous tient au courant des développements à venir.

Seriez-vous prêts à payer plus cher pour une recharge sur une borne haute vitesse? On attend vos commentaires ici : Actualités, sujet "Recharges ChaDeMo: À quel prix?"

"L'institut de recherche en électriphobie" a mis en ligne un programme thérapeutique en 6 étapes pour vous aider à surmonter votre peur des voitures électriques.

L'AVÉQ recommande fortement à tout individu souffrant des symptômes suivants de suivre cette thérapie en ligne:

Site humoristique créé par de brillants scientifiques chez Mitsubishi pour démontrer que, finalement, une voiture électrique est une voiture bien normale, avec plusieurs avantages. Il ne faut qu'apprendre à modifier les comportements appris avec la voiture à essence, et après quelques semaines on s'en ressent beaucoup mieux.