Charger une auto électrique en 30 minutes au Québec

Mise à jour 11-avr-13 avec infos supplémentaires
Nous pouvons en dévoiler un peu plus aujourd'hui!


Qu'en est-il des bornes de charge haute vitesse CHAdeMO, que l'on nomme aussi niveau 3 ou 440V, au Québec?

Il faut premièrement parler du standard ChaDeMo utilisé par Nissan, Mitsubishi, et Toyota. L'autre camp, le standard SAE, est composé de General Motors, BMW, Chrysler, Daimler, Ford et Audi. Ces deux types de bornes permettraient une recharge en moins de 30 minutes pour une batterie de 25 kWh à 20 degrés Celcius.

Il y a présentement sur la route une majorité de voitures avec des ports CDM, et des bornes à ce standard en fonction à travers le monde. Le port SAE n'est présent sur aucune voiture, et n'est pas à venir avant 2 ans, sur quelques voitures initialement. 

Cette guerre n'est pas de bon augure pour les utilisateurs de VÉ pour une raison bien simple: l'ambiguïté. Les compagnies de réseau de bornes ne veulent pas investir dans un standard qui pourrait devenir désuet rapidement. Ces bornes sont très dispendieuses à l'achat et au branchement, lourdes, et nécessitent une fondation très solide sur laquelle les déposer.

Les tests d'Hydro-Québec faits avec la borne CDM au St-Hubert à Boucherville ont été positifs. La borne a bien fonctionné pendant les grands froids cet hiver, et le caoutchouc du câble de branchement restait souple et maniable pour les utilisateurs. L'information recueillie par les voitures d'Hydro-Québec en ce qui concerne l'état des batteries suite à des recharges rapides par grands froids n'a pas encore été révélée. Il n'y a pas d'information officielle de la part du Circuit Électrique à cet effet, mais cela ne saurait tarder.

Nissan mentionne dans sa littérature qu'une recharge à haute vitesse par temps très froid n'est pas recommandé, et que le temps de charge pourrait être prolongé de manière significative (2 à 3 fois le temps normal). Les ingénieurs Suédois chez Park & Charge i  Sverige AB semblent avoir développé une option "Froid Arctique" dans leur chargeur ChaDeMo, testé à -25 degrés Celcius, fonctionnant jusqu'à -40 degrés Celcius. Cette solution semble parfaitement adaptée aux conditions Québécoises. Reste à savoir comment ils peuvent avoir un impact sur la batterie elle-même.

Maintenant, quel est le futur de ces bornes pour le Circuit Électrique? C'est là que ça se corse. Coût d'acquisition pour les partenaires, stress sur la batterie pendant la recharge l'hiver et causé par de multiples recharges journalières, et le standard à préconiser: SAE ou CDM. Plusieurs freins semblent se présenter pour notre réseau provincial. Du côté des concessionnaires, on mentionne que moins de 25% de leurs ventes de voiture à batterie (VÉB) possèdent le port CDM. Donc le marché est très restreint en ce moment - on parle d'environ 400 véhicules au Québec. Mais pour ceux qui travaillent en pionniers, les défis et les obstacles sont abordés avec passion. Ça, c'est la bonne nouvelle. Le futur du Circuit est "vert", et ces obstacles n'empêcheront pas un déploiement limité de bornes ChaDeMo le long de l'autoroute 20 avant la fin de l'année 2013 pour ensuite créer un réseau plus complet en 2014.

Avec ces informations finalement révélées au public, les questions initiales des responsables pourront être répondu avec des données à plus grande échelle: comment éduquer les utilisateurs sur les problèmes possibles pendant de multiples recharges lors de températures sous la barre des -25 degrés Celcius? Les Québécois seront-ils intéressés à s'arrêter à une ou deux reprise pendant 30 minutes (ou beaucoup plus l'hiver) à chaque fois pour faire le trajet Québec-Montréal? Les cerveaux du Circuit Électrique se posent ces questions, pesant le pour et le contre avec l'information qu'ils ont recueilli cet hiver, et en arriveront à une conclusion.

On vous tient au courant des développements à venir.

Seriez-vous prêts à payer plus cher pour une recharge sur une borne haute vitesse? On attend vos commentaires ici : Actualités, sujet "Recharges ChaDeMo: À quel prix?"