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 CLIENT Exprolink – Madvac CONTEXTE Les villes de partout dans le monde s’engagent dans la lutte contre les changements climatiques et la réduction des GES. Par exemple, la ville de Montréal envisage de remplacer 250 véhicules en fin de vie par des véhicules 100% électriques. Ces mesures environnementales poussent indéniablement les manufacturiers à repenser la fabrication de leurs véhicules afin qu’ils soient sans émissions et qu’ils répondent aux nouvelles normes. C’est le cas d’Exprolink-Madvac, une entreprise située à Longueuil qui fabrique et vend partout dans le monde la gamme de produits de collecte de déchets extérieurs Madvac. Effectivement, la ville de Montréal qui utilisait déjà les voiturettes-aspirateurs motorisées diesel (Madvac LR50), a fait connaitre à l’entreprise son intérêt d’électrifier sa flotte de véhicules. C’est ainsi que le projet d’expérimentation de voiturettes-aspirateurs motorisées 100% électrique s’est mis en branle. Afin de réaliser le prototype, Exprolink-Madvac a fait appel à l’équipe de l’IVI pour sa grande expertise en électrification. OBJECTIFS DU PROJET Élaborer une solution de batterie au lithium fiable et robuste Développer une interface usager via un écran pour l’opérateur Mettre en place une gestion centralisée du véhicule via une unité centrale de contrôle Créer un schéma électrique s’appliquant au LR50 DURÉE DU PROJET Août 2017 à Juin 2018 RÉSULTATS ATTENDUS Le Madvac LR50 électrique se distingue, puisqu’il est conçu avec des composantes uniquement électriques à l’instar d’autres modèles qui combinent l’électrique et l’hydraulique. Les voiturettes-aspirateurs motorisées seront utilisées dans les différents arrondissements de la ville de Montréal. Ceci est un premier pas vers une commercialisation mondiale du produit. CHARGÉ DE PROJET Guillaume Fournier, ing, chargé de projets Pierre-Luc Lapointe, ing, chargé de projets PROGRAMMES DE SUBVENTION UTILISÉS Le projet a aussi bénéficié d’une subvention de 50 000$ provenant du Passeport innovation du ministère de l’Économie et de l’Innovation. Reproduction intégrale de l’annonce de la conception et de la production d’une première voiturette-aspirateur électrique en Amérique du Nord par l’Institut du Véhicule Innovant de St-Jérôme IVI Contribution: André H. Martel
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Logiquement à cause de l’augmentation des VÉ il devrait y avoir de plus en plus d’accidents impliquant des véhicules électriques sur les routes du Québec. Cette nouvelle réalité a donc un impact direct sur le travail des premiers répondants. Les pompiers de Sherbrooke ont toutefois déjà pris de l’avance et sont déjà formés pour sauver des vies lors de ce nouveau type d’intervention.
Le voltage pour un véhicule électrique est déjà élevé et les autobus hybrides de la STS, représentent un voltage de plus de 600 volts. En arrivant sur le lieu d’un accident, les pompiers vont d’abord couper le contact, sécuriser le véhicule pour qu’il ne bouge pas puis couper la batterie 12 volts pour faire ouvrir les relais sur la batterie haute tension.
Suite à cette opération, les systèmes devraient se désactiver, mais les pompiers devraient toujours tenir pour acquis qu’il y a du courant dans le filage. Suite à l’accident et à cause de l’impact et du déploiement des coussins gonflables, il se pourrait qu’il y ait une défaillance dans le système. On pense à la sécurité des gens, mais il faut également penser à la sécurité des intervenants. Les véhicules électriques possèdent à peu près tous un module pour couper le courant. Ce n’est toutefois pas la première option des pompiers. Ces modules sont parfois situés sous les sièges, à l’arrière de la console ou dans la valise. Comme le véhicule est accidenté, ce n’est pas toujours accessible. Suite à un impact, l’objectif est de transporter la victime à l’hôpital à l’intérieur d’une heure. Les pompiers doivent d’abord se rendre sur les lieux, stabiliser l’auto, sécuriser la scène, faire les manœuvres de désincarcération, sortir la personne puis elle doit être transportée par des ambulanciers. Il faut donc éviter les délais supplémentaires et prendre le chemin le plus rapide. L’électrolyte qui s’écoule des batteries peut aussi constituer un danger pour les pompiers, mais ce sont surtout des anodes sèches qui composent les batteries. « Il peut y avoir un peu d’électrolyte qui peut être corrosif, toxique et inflammable, résume M. Marchesseault. Il faut faire attention, mais ce sont de petites quantités. » À la caserne, les pompiers de Sherbrooke peuvent en tout temps consulter des documents concernant l’intervention pour les véhicules électriques ou hybrides. Sur les lieux de l’accident, les pompiers ont également un document de référence pour rapidement identifier la marque du véhicule impliqué et voir où sont les systèmes électriques et comment les désactiver. Une batterie haute tension endommagée peut prendre feu jusqu’à 22 heures après l’accident. Les remorqueurs sont même avertis de garder l’auto à l’écart des autres véhicules pour éviter les incendies. Les composantes du système électrique sont isolées du châssis. Il n’y a donc pas de risque d’électrocution en touchant l’extérieur du véhicule. Il n’y a aussi en théorie aucun danger d’électrocution si un véhicule est submergé. Dans le cas d’un incendie, les pompiers peuvent sans danger arroser un véhicule électrique. Un véhicule électrique ou hybride ne fait pas de bruit, les pompiers n’entendent donc pas si le moteur est en marche en arrivant sur les lieux d’un accident. Les pompiers de Sherbrooke ont également été formés pour intervenir si un autobus hybride de la STS est impliqué dans un accident. Branchez-vous revient en Estrie L’évènement Branchez-vous qui permet l’essai gratuit de modèles de véhicules hybrides rechargeables ou entièrement électriques sera de retour à Sherbrooke les 17 et 18 mai. L’an dernier six concessionnaires automobiles de Sherbrooke avaient collaboré afin de donner l’occasion aux citoyens de faire l’essai d’un véhicule rechargeable. Parmi les modèles disponibles, on retrouvait des Chevrolet Volt, des Hyundai Ioniq EV, des Nissan Leaf, une BMW i3 et même une Tesla modèle X prêtées par des bénévoles. Cette initiative, soutenue par le Gouvernement du Québec et Hydro-Québec, est menée par l’Institut du véhicule innovant en partenariat avec la Ville de Sherbrooke. Source: Simon Roberge La Tribune
Contribution: André H. Martel
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Démocratiser l’électrification des transports dans les entreprises et les organisations québécoises
Depuis 2 ans, le projet Flotte Rechargeable initié par l’institut du véhicule innovant sillonne le Québec à la rencontre d’entreprises désirant faire l’essai de véhicules électriques. De la Coop FA à la Ville de Mont-Tremblant en passant par Armoires Tremblay, tous ont vécu une expérience 100% électrique. À la suite de l’expérience, certains considèrent en intégrer prochainement comme c’est le cas de la Rôtisserie St-Hubert de Piedmont.
Informer et sensibiliser L’un des principaux objectifs est de montrer aux entreprises québécoises qu’une flotte de véhicules électriques est avantageuse du point de vue économique et qu’elle peut répondre à leurs besoins. Un sondage effectué dans le cadre du projet auprès de 200 employés ayant fait les essais révèle que 80% d’entre eux n’avaient jamais conduit de véhicules électriques. De plus, plusieurs d’entre eux avaient des appréhensions avant de débuter l’expérience notamment en ce qui concerne l’autonomie de la batterie. C’était une crainte chez Vidéotron, comme le mentionne Martin Dagenais, superviseur Acquisition & disposition des véhicules, « les employés qui ont participé au projet avaient peur de manquer d’autonomie, alors que personne n’a été proche d’en manquer ». Il est intéressant de constater qu’à la fin des essais, 75% des employés n’ont vu aucun changement dans leur efficacité au travail et que 80% d’entre eux pensent qu’un véhicule électrique pourrait convenir aux besoins de leur entreprise. C’est le cas de Coop FA, où le responsable affaires et partenariats Pierre-Yves Renaud explique que « les essais ont consolidé notre intérêt à faire l’acquisition d’un véhicule électrique ». Ainsi, la formation donnée par l’expert en flotte électrique et les essais aident considérablement à déstigmatiser et défaire certains mythes qui collent aux véhicules électriques. Des outils destinés aux gestionnaires de flotte. Bien que le projet Flotte Rechargeable ait pour but d’informer et de sensibiliser, il s’inscrit aussi dans une démarche de recherche appliquée. Les essais effectués par les entreprises permettent de recueillir des données significatives, dont l’autonomie de la batterie, le temps au ralenti, l’état de charge, la durée, la quantité de recharges, etc. Ces données, parce qu’elles sont basées sur des expériences réelles, ont permis de créer des outils très précis destinés aux gestionnaires de flotte. Tout d’abord, le guide, rédigé par un expert en flottes électriques, permet aux gestionnaires de flotte de faire l’analyse du contexte d’opération de leur entreprise, de connaitre les enjeux, de sélectionner une solution de transition et de la déployer. Cet outil novateur a pour but de démocratiser l’électrification des transports. En effet, il n’existe aucun guide à l’heure actuelle pour épauler les décideurs dans la transition vers des véhicules électriques. Ensuite, le simulateur sert à tester différents parcours routiers afin de déterminer le modèle de véhicule électrique qui convient le mieux aux besoins de l’entreprise. Par exemple, il est possible de simuler un parcours et de choisir la température extérieure, de déterminer le nombre de kilomètres actuels du véhicule, combien de jour par semaine le véhicule sera utilisé, etc. Cet outil est utile aux gestionnaires de flotte, car ils doivent s’assurer de la viabilité des véhicules électriques sélectionnés. Ces deux outils complémentaires, qui permettent aux gestionnaires de flotte d’être autonomes dans la transition, seront bientôt disponibles sur le site web de Flotte Rechargeable. Vous désirez participer ? Il reste quelques places disponibles. Flotte Rechargeable est à la recherche d’entreprises désirant vivre cette expérience. Les places sont limitées ! Déposez votre candidature ici avant le 24 avril 2019. Visitez le site web et la page Facebook pour en savoir plus. Merci à nos partenaires qui contribuent au succès du projet Flotte Rechargeable. Partenaires stratégiques Gouvernement du Québec Fonds Vert EV Duty Bourgeois Chevrolet Nissan Gabriel Véhicules électriques Simon André Mercedes-Benz Kia FCA Partenaires de soutien Équiterre Maillon Vert Conseil régional de l’environnement de l’Estrie ACTUALITÉS L’IVI aura deux conférenciers à l’EV/VÉ 2019 organisé par Mobilité Électrique Canada qui se déroulera du 6 au 9 mai 2019 sous le thème « La mobilité intelligente est électrique ». Frederick Prigge abordera la conception et le prototypage d’un aspirateur de trottoir électrique. Pour sa part, Thierry St-Cyr parlera du service d’expert qu’offre l’IVI aux municipalités pour électrifier leurs flottes en prenant comme exemple la ville de Terrebonne. Voir la programmation La première édition du forum international sur la gestion des parcs de véhicules organisé par Propulsion Québec aura lieu du 3 au 4 juin 2019. Notre expert flottes électriques Thierry St-Cyr participera à une plénière sur les infrastructures de charge pour les véhicules de poids léger et moyen. Nous aurons aussi un kiosque d'information le 3 juin, venez nous rencontrer ! Soyez informés sur les activités et les initiatives innovantes de l'IVI. Courriel web
Contribution: André H. Martel
Lyft se met en « mode vert » pour inciter sa clientèle à voyager en voitures électriques; Le lobby du pétrole américain tente de faire passer une loi supprimant les crédits d’impôt pour véhicules électriques; Nouveau vocabulaire sur l’électrification des transports – Laissez-vous porter par le courant! Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
L’édition 2019 de la brochure intitulée «Choisir un véhicule rechargeable qui répond à vos besoins» est maintenant disponible. Cette 4e édition du document s’intègre à la campagne Roulons électrique, qui vise à accélérer la promotion du véhicule électrique au Québec avec l’objectif d’atteindre 100 000 véhicules électriques d’ici la fin de 2020. 
Cette brochure vulgarise bien tout ce qu’il y a à savoir pour bien choisir son véhicule électrique. On y démystifie aussi les grandes questions comme l’estimation de l’autonomie réelle nécessaire, l’hiver en véhicule électrique ou la fiabilité des véhicules rechargeables et le cycle de vie (impacts environnementaux), et bien d’autres choses encore ! La version imprimée sera disponible lors de différents événements d’essais ou salons, comme au récent Salon de l’auto de Montréal où plusieurs milliers d’exemplaires ont été distribués. La brochure est une réalisation de l’Institut du véhicule innovant (IVI) dans le cadre de la campagne Roulons électrique coordonnée par Équiterre avec le soutien financier de Transition énergétique Québec. Une version électronique (PDF) peut être téléchargée ici.
Saint-Jérôme participe à un projet pilote en collaboration avec l’IVI; Le Québec est-il en mesure de profiter du boom des métaux pour les batteries ? Essai Hyundai Kona 64 kWh; Où se situe l’industrie des véhicules électriques présentement? Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture !
Contribution : André H. Martel
Avis à tous les électromobilistes : Le jeudi 9 août 2018, le Grand-prix de Trois-Rivières présentera le premier rallye 100% électrique. Cinquante voitures électriques, conduites par un duo de pilote et copilote, quitteront la ville de Beauharnois pour se rendre à destination de Trois-Rivières. Inscriptions dès maintenant… faites vite ! Frais de 100$ par équipe.
Les concurents parcourront un peu plus de 300 kilomètres sur les routes du Québec et seront jugés sur leur efficacité de conduite. Tous devront respecter le code de sécurité routière.
Deux catégories sont offertes aux participants : Sans recharge (véhicules à autonomie de plus de 300km) et Avec recharge (véhicules avec autonomie de moins de 300 km). 30 véhicules s’affronteront dans la première catégorie. La deuxième catégorie comprendra 20 véhicules qui devront faire une pause de recharge à mi-course.
Le système de mesure de la performance éco-énergétique qui permettra de juger les concurrents est développé par l’Institut du Véhicule Innovant (IVI). D’après Stéphane Pascalon de l’IVI, «on va démontrer qu’avec une «éco-conduite», on est capable de faire beaucoup plus [de kilométrage] que l’autonomie annoncée du véhicule».
Quelques personnalités publiques prendront place derrière le volant de la toute nouvelle Nissan LEAF 2018, dont Pascale Levesque et Isabelle Lacasse, collaboratrices à l'émission Entrée-Principale ainsi que l'humoriste Étienne Dano et le double champion de la Coupe Nissan Micra (2015/2017), Olivier Bédard. L’équipe du Grand-Prix de Trois-Rivières a été mandatée par la FIA pour développer ce nouvel événement. On espère exporter le concept dans au moins 9 villes, particulièrement en Europe, dans les années à venir.
Une initiative de l’Institut du Véhicule Innovant, Branchez-Vous permet d’explorer GRATUITEMENT le monde des véhicules rechargeables.
Plusieurs circuits d’essais de véhicules sont proposés. Les personnes participantes pourront prendre le volant et comparer différents modèles accompagnées d’un électromobiliste qui répondra aux questions et partagera son expérience avec un véhicule électrique au Québec. Il est possible aussi d’y rencontrer de nombreux experts du domaine des véhicules rechargeables Le calendrier 2018 comprend encore quatre événements pour essayer et comparer les véhicules rechargeables : Gatineau, Lévis, Drummondville, et Montréal Gatineau les 25 et 26 mai : http://branchezvous.org/evenement/2018-gatineau/ Lévis les 1 et 2 juin : http://branchezvous.org/evenement/2018-levis/ Drummondville les 15 et 16 juin : branchezvous.org/evenement/2018-drummondville/ Montréal les 6 et 7 juillet : branchezvous.org/evenement/2018-montreal/ 
Électromobilistes bénévoles toujours recherchés. Vous aimeriez partager votre expérience avec des automobilistes intéressés? Joignez-vous à l’équipe de bénévoles Branchez-Vous! : http://branchezvous.org/benevoles/
Organisé par l’Institut du véhicule innovant (IVI) avec le soutien du Gouvernement du Québec, d’Hydro Québec et des villes concernées.
L'événement Branchez-Vous de Lévis aura lieu les 1er et 2 juin prochains. L'organisation est à la recherche de bénévoles supplémentaires pour les 2 jours de l'événement.
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ
Source : Branchez-Vous
DESCRIPTION DU POSTE
Relevant du chargé de projet « Flotte Rechargeable », le conseiller en électrification participera au projet en démarchant des entreprises participantes pour notre projet de démonstration dans les flottes commerciales. Il sera responsable de fournir au chargé de projet les informations des entreprises contactées et indiquer celles qui auront rempli le sondage. STATUT •Contrat à durée déterminée, fin anticipée aout 2019; • Temps partiel de 20 à 35 heures par semaine. PRINCIPALES RESPONSABILITÉS • Prendre contact avec les entreprises et identifier le gestionnaire de la flotte; • Valider les principaux critères d’éligibilité avec l’entreprise; • Proposer l’essai gratuit de 5 à 8 véhicules électriques pendant 3 semaines; • Obtenir de l’entreprise qu’elle complète le formulaire qui permettra de valider son éligibilité; • Tenir à jour une liste d’entreprises ayant une flotte de véhicules légers (automobiles); • Assurer le respect des ententes de visibilité avec les partenaires; • Assurer la logistique de transport et installation chez les participants; • Communiquer les résultats au chargé de projet. PROFIL RECHERCHÉ • Connaissance et intérêt pour les véhicules électriques, l’innovation et l’environnement; • Entregent ; • Maîtrise des communications, orales et écrites, en français et en anglais; • Maîtrise de la suite Office sous Windows. QUALITÉ ET APTITUDES • Rigueur et minutie; • Flexibilité sur l’horaire et polyvalence; • Professionnalisme; • Leadership, dynamisme et autonomie; • Bon sens du jugement. À noter que la forme masculine est utilisée aux fins de simplification du texte. SVP envoyez votre CV, votre lettre de motivation et tous liens pertinents en mentionnant le numéro de l’offre d’emploi OEIVI18001_FLOTTE à : Mme Claudine Leblanc : cleblanc@ivisolutions.ca Date limite : 16 février 2018
Les VÉs seraient non seulement bons pour l'environnement, mais aussi pour l'économie du Québec. En effet, l'Institut du véhicule innovant (IVI) affirme que l'utilisation à plus grande échelle de la voiture électrique ferait fondre de 100 millions $ par année le déficit commercial du Québec en réduisant sa dépendance au pétrole.
Selon Stéphane Pascalon, coordonnateur de projets à l'IVI, il ne suffirait que de remplacer 1% de nos voitures à essence par des voitures électriques pour atteindre ce montant.
De son côté, Hélène Bégin, économiste principale au Mouvement Desjardins, a rappelé que le secteur de l’énergie, incluant l’essence, explique en grande partie le déficit commercial du Québec. En 2016, ce déficit commercial total se chiffrait à 7,8 milliards $. Au premier trimestre de 2017, il s’élève à 12,2 milliards $. Loi trop timide Pour arriver à un tel nombre de voitures électrique, il faut prendre des mesures. Or, pour Stéphane Pascalon, aussi président du Club Tesla Québec, la loi 104 imposant des quotas aux constructeurs automobiles de Québec est trop timide et plusieurs constructeurs automobiles ont même déjà atteint leur cible avant d’avoir eu besoin de faire des efforts. Comme Martin Archambault de l’Association des véhicules électriques du Québec, Stéphane Pascalon déplore aussi les fausses perceptions qui laissent croire qu’un véhicule électrique coûte plus cher qu’un véhicule à essence, et rappelle qu'une voiture électrique coûte 20% moins cher qu'un véhicule à essence équivalent au fil du temps. De plus, il y a le problème de la disponibilité. Même les concessionnaires qui choisissent d’offrir des véhicules électriques à leurs clients ont toute la misère du monde à en trouver, a constaté M. Pascalon. En un mois, la Volkswagen et la Huyndai ont disparu du marché québécois, la Chevrolet a une liste d’attente de plus de six mois, la Ford n’est plus disponible depuis la fin du mois de mai, a-t-il énuméré. Selon lui, c’est peut-être parce qu’une voiture de 20 000 $ ne rapporte que quelques centaines de dollars seulement au manufacturier ou au concessionnaire que ce produit est moins disponible.
Source : TVA Nouvelles
Contribution : Naïma Hassert
La Ville de Saint-Jérôme appuie le projet de l’Institut du véhicule innovant (IVI) pour se doter d'un nouveau bâtiment, afin de regrouper le personnel et les équipements actuels et pour répondre aux besoins technologiques du transport avancé et durable.
Le projet, qui est estimé à 10 M$, permettra la création d’emplois de haute technologie à Saint-Jérôme, ce qui pourrait attirer des entreprises du secteur et d’autres acteurs de l’écosystème de l’innovation et de la formation.
Cette annonce a été faite par le maire Stéphane Maher, en présence du directeur général de l’IVI, François Adam et de Nadine Le Gal, directrice générale du Cégep de Saint-Jérôme. Cession de terrain «La Ville de Saint-Jérôme désire appuyer et contribuer à la réalisation du futur bâtiment de l’IVI, en s’engageant à céder une partie d’un terrain d’une superficie de 140 000 pieds carrés appartenant à la Ville et situé dans le quartier industriel, a dévoilé le maire. Reconnue comme ville pionnière et pilote du véhicule électrique au Canada, Saint-Jérôme entend continuer à promouvoir l’électrification des transports. Fort de cette orientation, le choix d’assurer la croissance de l’IVI sur son territoire et d’améliorer ses opérations afin de répondre à la demande était logique», a conclu M. Maher. Centre de recherche «Les projets de l’IVI occupent une équipe de plus de vingt personnes composée d’ingénieurs ainsi que d’employés techniques et de soutien. La nouvelle construction engendrera la création de 25 emplois supplémentaires en haute technologie à Saint-Jérôme. De plus, elle nous permettra de créer un centre de recherche de haut calibre et de positionner les Laurentides comme un incontournable dans le domaine, a souligné François Adam. Je tiens à remercier la Ville de Saint-Jérôme pour son appui. Ce partenariat confirme sa position de leader en matière de véhicule innovant», a signalé François Adam de l’IVI. Affiliation avec le Cégep «L’IVI est un centre collégial de transfert technologique (CCTT) affilié au Cégep de Saint-Jérôme. Les projets soutenus par l’IVI consolident le tissu industriel de la région des Laurentides et de l’ensemble du Québec. Nous saluons l’appui de la Ville de Saint-Jérôme pour ce nouveau projet de construction, qui permettra à l’IVI de croître et de propulser les industriels québécois sur l’échiquier mondial des véhicules électriques et intelligents», a déclaré Nadine Le Gal. Source: Journal Le Nord Contribution : Martin Archambault
Source : Marie-Eve Riendeau Contribution : Martin Archambault
En 2015, on comptait 336 077 camions légers dans le secteur institutionnel, professionnel et commercial en circulation au Québec. Dans ce lot, plusieurs types de véhicules gagneraient à être électrifiés, c’est notamment le cas des camions de livraison
Bien qu’ils roulent environ 8 à 10 heures par jour, les camions de livraison parcourent généralement de petites distances, ce qui en fait d’excellents candidats pour l’électrification. Par ailleurs, la chute des prix des batteries, la volatilité du prix de l’essence et les progrès en matière d’infrastructures de recharge sont autant de facteurs qui favorisent l’électrification des parcs de véhicules commerciaux.
Il existe malheureusement peu de solutions électriques pour les camions légers, ce qui nuit à leur expansion. Pour répondre à cette demande, Nordresa s'est lancé dans le développement et la commercialisation de solutions de motorisation pour véhicules électriques commerciaux. L’entreprise offre d’ailleurs l’occasion aux gestionnaires de flotte de faire l’essai de son prototype électrique afin qu’ils puissent en découvrir les avantages. Un camion de livraison 100 % électrique C’est sous la bannière Purolator que le prototype de camion 100 % électrique signé Nordresa a été développé. Purolator, qui souhaitait évaluer le potentiel d’une flotte électrique, lui a fourni un camion pour la conception du prototype. L’entreprise a été appuyée par le programme Passeport innovation du ministère de l’Économie, de la Science et de l’Innovation pour la réalisation de ce projet. Fiable et robuste, le prototype se démarque entre autres par sa batterie de traction lithium-ion spécialement développée pour les climats et les conditions extrêmes de l’Amérique du Nord. Il est également doté d’une interface utilisateur permettant aux opérateurs de personnaliser plusieurs paramètres (puissance du moteur, frein moteur, etc.) ainsi que d’un système de recharge adapté spécifiquement au cycle d’utilisation dans un contexte d’opération commerciale. Finalement, pour assurer plus de sécurité, Nordresa a développé un frein de stationnement automatisé, qui prend le relais du cliquet de stationnement de la transmission. « Nous avons fait appel aux ingénieurs de l’IVI pour nous accompagner dans la conception préliminaire, le dimensionnement et la sélection des composants de notre prototype. L’IVI a également travaillé avec nous lors de l’assemblage et de l’installation de tous les composants du camion. Nous sommes très fiers des résultats de cette collaboration », souligne Sylvain Castonguay, ing. M.Sc.A, président et directeur général de Nordresa. Un prototype testé et éprouvé Le camion a été mis à l’essai en décembre 2016 dans la région de Montréal. Déjà, il a parcouru plus de 1 900 kilomètres. Au quotidien, il peut parcourir plus de 100 kilomètres par recharge tout en transportant une charge de 5 000 lb, même durant les périodes les plus froides de l’hiver. « Le camion a offert d’excellentes performances, malgré les grandes variations de température que nous avons rencontrées. Les essais mettent également en lumière un énorme potentiel économique. Nos calculs démontrent que les entreprises peuvent économiser en moyenne 60 ¢ par kilomètre en utilisant un camion de livraison 100 % électrique. À ce rythme, il faudra environ 2 ans d’opération pour rentabiliser la conversion de camions électriques et bénéficier d’économies substantielles », ajoute Sylvain Castonguay. Récemment, Nordresa a obtenu une homologation de la part du ministère des Transports de la Mobilité durable et Électrification des transports dans le cadre du Programme Écocamionnage qui offre une aide financière pouvant atteindre 50 % des dépenses admissibles (max 75 000 $) pour la conversion électrique. Source : Institut du véhicule innovant Contribution : Martin Archambault |
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