BYD construira des autobus électriques en Argentine, deux Ioniq de Hyundai rivalisent en vidéo, Nissan lance les premières photo de la Leaf nouvelle génération, le premier véhicule tout-électrique de Ford promet d’être impressionnant, et Volkswagen forcée de lancer trois véhicules zéro émission en Californie d'ici 2019 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
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La Chevrolet Volt reste la reine incontestée du marché des véhicules électriques rechargeables canadien. En avril, elle a connu son 13ème mois consécutif en tant que voiture électrique rechargeable la plus vendue au Canada.
Chevrolet a vendu 348 Volts au Canada en avril, soit légèrement moins qu’en mars où ce nombre était de 377. Toutefois, les 1249 véhicules neufs vendus au quatrième mois représente une hausse d'environ 500 par rapport à l’an dernier. Le constructeur automobile a également vendu 187 Bolt en avril, soit moins que les 241 vendues en mars, mais suffisamment pour se qualifier en deuxième place. Nissan a signalé 142 ventes de Leaf, soit à peu près autant que les 144 en mars. BMW, pour sa part, a construit 35 i-series (i3, i8, 330e, 740e) et Mitsubishi a mis 4 autres i-MiEV sur les routes canadiennes.
Green Car Reports exprime ses regrets mensuels que les ventes des Ford C-Max Energi, Ford Fusion Energi et Hyundai Sonata hybride rechargeable ne soient pas fournies. Comme l'a dit un représentant de Ford, la compagnie n’est pas encline à fournir ce niveau de détail pour le Canada. Comme on peut l’imaginer, les chiffres sont très faibles.
Inscriptions en mars : récapitulatif Mars a été un mois record pour les VÉs rechargeables au Canada, avec environ 1460 nouvelles ventes de voitures et 50 importations de véhicules d'occasion. Cela bat le record précédent de septembre dernier qui était de moins de 1 300 ventes.
Tesla a vendu 169 Model S et 186 Model X en mars, pour un total de 355 véhicules. Si les importations de Nissan Leaf usagées avaient été incluses dans le total de mars de ce véhicule, les deux Tesla auraient dû se contenter de la quatrième et de la cinquième place.
Kia a vendu 51 Soul EV en mars; 9 Hyundai Ioniq électriques ont également été enregistrées. 5 mini-fourgonnettes hybrides rechargeables Chrysler Pacifica ont été enregistrées et 3 voitures de conformité Fiat 500e ont été importées dans le pays. En Mars, BMW a également vendu 32 i3, 8 i8, 22 X5, 5 330e et 2 740e.
Finalement, Porsche a vendu 27 Cayenne S-E hybrides et 2 hybrides Panamera S-E, tandis que Mercedes a vendu 2 hybrides rechargeables S550e. Audi, quant à elle, a connu son meilleur mois jusqu'à présent en vendant 52 A3 e-tron à hayon tandis que Volvo a vendu 35 XC90 hybrides rechargeables.
Source : Green Car Reports
Contribution : Naïma Hassert
On pourrait croire que cet effort collaboratif avait débuté depuis fort longtemps, mais pourtant il n’en était rien. Tout récemment, au salon de l'automobile de Séoul, Hyundai et Kia ont annoncé que le développement conjoint d'une plate-forme dédiée aux véhicules électriques était maintenant en cours.
Les deux constructeurs fonctionnent essentiellement comme un seul, bien que chacun ajoute sa propre touche sur ses véhicules, il était donc judicieux de leur part de s'associer en matière de VÉs. Selon un article de Automotive News : « Hyundai et Kia ont commencé à travailler sur une plate-forme dédiée pour VÉs qui permettra aux constructeurs automobiles de faire face à la concurrence. » « Hyundai Motor développe sa première architecture dédiée pour les véhicules tout-électriques, en préparant une poussée majeure dans ce segment en croissance et compte offrir plusieurs modèles dotés de plus d’autonomie de conduite. » Lee Ki-sang, vice-président senior de Hyundai Motor, a déclaré que le véhicule serait soit sous-compact ou compact, et qu'il pourra faire au moins 300 km (186 miles) sur une seule charge. La plate-forme devrait être terminée au cours de l'année prochaine, et viendront ensuite des véhicules de chaque constructeur automobile à une date ultérieure encore inconnue. Ki-Sing affirme aussi que nous devrions nous attendre à ce que les deux constructeurs présentent des modèles de VUS électriques. À suivre... Source : Automotive News et InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
Tesla poursuivie pour son pilote automatique défectueux, Hyundai lance un programme d'abonnement pour sa Ioniq électrique, l'Inde considère rendre 100% de ses véhicules électriques d'ici 2030, Tesla mettra les pieds en Irlande la semaine prochaine, et la marque Genesis de Hyundai veut produire davantage de VÉs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Lancement de la première motomarine électrique, Tesla veut faire de la Model 3 la première voiture autonome distribuée massivement, 43 000 employés d'Audi demandent à la direction de construire plus de VÉs, Hyundai développe une architecture de VÉs dédiée, et Toyota dévoile une voiture de cours hybride : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Buick lance sa Velite 5 en Chine, des images de la Nissan Leaf 2018, Faraday Future risque de fermer ses portes, le géant technologique chinois Tencent achète 5% de Tesla, et Tesla vaut plus que Ford : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Tesla discontinue les Model S 60 et 60D, certains constructeurs automobiles affirment que les VÉs n'ont besoin que d'une autonomie de 160 km, un projet d'énergie solaire sur l'île de Kauai pour Tesla, et une nouvelle vidéo de Nissan démontre la fiabilité des VÉs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
La semaine dernière, de nombreux blogues américains ont publié des informations suggérant une garantie à vie pour la batterie de la Hyundai iONIQ, et nous l'avons aussi rapporté lors d'un essai routier [lien]
Le directeur général de LÉVIKO Hyundai à Lévis, Jean-François Boucher, qui est très enthousiaste à l'idée de vendre des VÉ et qui suit nos actualités avec intérêt, nous a contacté avec l'information qui suit: « En effet, il y a une garantie à vie aux États-Unis sur les IONIQ pour le premier propriétaire seulement (non transférable). Ce n’est pas possible d’offrir une telle garantie au Canada parce qu’ici, il est illégal d’avoir une garantie non transférable. Nous annonçons au Canada une garantie de 8 ans / 160000 km. » Les lois canadiennes font qu'une garantie illimitée devrait être transférable d'un propriétaire à l'autre, ce qui signifie un montant supplémentaire à l'achat puisque le coût d'une assurance est toujours inclus dans le produit qu'on achète, peu importe lequel. Hyundai Canada semble donc avoir pris une décision qui place leur garantie au même niveau que celle des concurrents tout en gardant le prix abordable.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux Lors d’une balade effectuée dans la région de Kelowna, en Colombie-Britannique, le journaliste d’AutoGuide Dan Ilika a pu donner ses premières impressions de conduite sur la nouvelle Hyundai Ionique électrique 2017. Voici le détail de sa journée et ses nombreuses observations.
Il est peu probable que Hyundai avait à l'esprit ce genre d'événement médiatique pour sa toute nouvelle Ioniq électrique, la première tentative de la marque pour percer le difficile marché des ventes de VÉs. Ma critique implique un épisode inattendu de mauvais temps à Kelowna, C.-B. Il n'est pas surprenant de voir des températures dans les environs de 8 ° C durant cette période de l'année dans la belle vallée de l'Okanogan, mais on parle plutôt ici d'environ -5 ° C, accompagné d’un mélange de neige et de pluie verglaçante. Cela pose des problèmes évidents. Le froid est l'ennemi des véhicules électriques. De ses effets sur la batterie elle-même à l'énergie supplémentaire requise pour faire fonctionner le système de contrôle du climat de la voiture, l’autonomie est réduite de façon importante lorsque le mercure plonge. Malgré tout, nous étions prêts à partir pour un voyage d'environ 113 km, soit un peu plus de la moitié de l’autonomie estimée du véhicule. Seul hic, notre testeur n’est jamais arrivé à atteindre les 200 km d’autonomie dont la voiture est capable, malgré nos efforts pour la recharger à son maximum. Un sentiment d'anxiété s’est alors fait sentir, même si nous ne voulions l'admettre. Une autonomie raisonnable Une partie de cette anxiété est aussi liée aux caractéristiques de base du véhicule. Dotée d'une batterie de 28 kWh, la Hyundai Ioniq électrique a une autonomie estimée de 200 km. C'est à peine mieux que l’ancienne Nissan Leaf (172 kilomètres), qui a été lancée en 2010, et presque la moitié de l’autonomie de la toute nouvelle Chevrolet Bolt (383 kilomètres), bien que sa batterie ait deux fois sa capacité. Équiper la voiture d’une plus grande batterie offrirait sans doute plus de tranquillité d'esprit, mais cela se ferait au péril de l'espace de chargement. Puisque la batterie de la Ioniq est placée sous le coffre, il y a déjà beaucoup moins d'espace que la version hybride. Avec ses 23 pi3 (651 litres) d'espace derrière les sièges arrière, elle offre beaucoup moins de volume que les 26,5 pi³ (750 litres) de son acolyte hybride. Mais peu importe où elle se situe dans la hiérarchie de l’autonomie estimée des VÉs, soyez assuré que la Ioniq peut facilement couvrir les déplacements quotidiens de la plupart des conducteurs, surtout s'ils utilisent des stations de recharge au travail. La pompe à chaleur peut aussi aider à réduire les préoccupations au sujet de l’autonomie, car elle travaille à réduire la quantité d’énergie brulée par la batterie en raison du système de climatisation. Quant à la recharge, elle peut être faite de trois manières, chacune plus efficace que la précédente. Une prise murale standard de 120 volts fera le travail en 24 heures, tandis qu'un chargeur de niveau II fonctionnant à 240 volts prendra environ quatre heures et demie. Brancher la voiture dans un chargeur rapide de niveau III réduit ce temps à environ 30 minutes. Sensation de conduite familiale Pour se préparer à une conduite sur chaussée enneigée, l’autonomie du véhicule a été estimée à environ 169 km, ce qui semblait largement suffisant. Notre itinéraire nous a conduit au-delà de West Kelowna, où les routes sinueuses sculptent leur chemin à travers la région viticole. Les détours sont déconseillés, de peur de manquer d’énergie, et nous acceptons donc de suivre ce qui a été planifié pour nous - avec l’ajout mineur d’un arrêt à une pharmacie pour de très nécessaires médicaments contre le rhume. Pour faire circuler la puissance de la batterie aux roues avant, on propose un moteur électrique et une boîte de vitesses à réduction de vitesse unique, tandis qu'un ensemble de freins de récupération peut retourner de l'énergie à la batterie. Le moteur électrique offre un bon 120 chevaux et un solide couple de 215 livres-pieds, qui s’activent dès que la pédale d'accélération est actionnée. Même si la Ioniq est quelque peu entravée par le poids supplémentaire de sa batterie résistante, le couple instantané du moteur électrique permet de surmonter cet aspect, sans pour autant affecter l’agilité du véhicule. Bien qu’elle puisse certainement être décrite comme docile, sa conduite est étonnamment semblable à une voiture classique à essence. Malgré une sensation de flottement sur la route, comme une vieille Lincoln sur une surface inégale, en raison de son centre de gravité bas créé par la batterie, la voiture dispose d’une direction tendue et sensible qui est supérieure à sa semblable gaz-électrique, l'Ioniq hybride. Elle n'est cependant pas aussi solide que cette dernière sur les surfaces glissantes, et manque de traction à certains moments. Pour ralentir l'étonnamment svelte Ioniq électrique - elle pèse seulement 1164 lb (1 435 kg) en version de base, et 3285 lb (1 490 kg) lorsqu'elle est entièrement équipée - on propose un système de freinage avec quatre niveaux de régénération, chacun plus agressif que le dernier. Le niveau de régénération peut être arrêté complètement ou mis en marche pour maximiser la quantité d'énergie qui est retourner vers la batterie. Les freins détonnent certainement, et ils ne bénéficient pas de la fonction « regen-on-demand » trouvée dans le duo électrifié de la Chevrolet, la Volt et la Bolt, mais une pédale de conduite est possible avec le niveau de régénération maximisé. Un VÉ abordable La Ioniq ne peut se comparer à des modèles comme la Chevrolet Bolt - ou la Tesla Model 3 à venir - côté autonomie, mais elle les bat au niveau du prix. Les modèles de base commencent à seulement 29 500 $ (les voitures canadiennes sont estimées à 35 000 $) et sont équipées de fonctionnalités comme le démarrage par bouton-poussoir et d'un système d'info-divertissement tactile de 7 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay. Par contre, attendez-vous à ce qu’une version entièrement équipée coûte environ 35 000$ (estimé à 42 000$ au Canada). C’est une offre particulièrement intéressante par rapport à tous les autres VÉs sur le marché, et qui devient encore plus intéressante lorsque des incitatifs gouvernementaux sont ajoutés. Ces rabais amènent le prix assez bas pour rivaliser avec des compactes à essence comme la Hyundai Elantra de même taille. Même sans tout le luxe inclus dans la version limitée, la Ioniq offre un look intérieur haut de gamme. La disposition est rangée et moderne, alors que la console centrale simplifiée comporte une manette de vitesse à fil dotée de boutons à la place d'un levier. La cabine est beaucoup plus grande à l’avant que les dimensions compactes de la voiture ne le suggèrent. L'espace pour les sièges arrière, quant à lui, est loin d'être généreux, mais il y en a suffisamment pour la tête et les jambes afin de transporter une paire de passagers. Le verdict En terminant notre parcours à courte distance de l'endroit où nous l’avions commencé, notre testeur affichait encore près de 80 km d’autonomie - un exploit impressionnant compte tenu de la distance que nous avons parcourue et les conditions dans lesquelles nous avons dû nous déplacer. La dynamique de conduite de la première offre tout-électrique de Hyundai est impressionnante, même avec le temps d'hiver froid qui nous a d’abord semblé menaçant pour son autonomie. NDLR AVÉQ : Pour avoir testé la Ioniq, elle semble faire mieux avec ses 28 kWh que les autres voitures avec des batteries de même taille. La gestion de l'énergie semble donc mieux faite ce qui lui donne une longueur d'avance sur l'autonomie réelle vs la capacité de batterie. Source: AutoGuide Contribution: Peggy Bédard L'unité d'auto-conduite de Google a perdu des cadres en les surpayant, Les véhicules hybrides rechargeables de Toyota sont plus populaires que les véhicules hybrides conventionnels, une compagnie d'électricité au coeur de l'Amérique prend d'assaut le marché des véhicules électriques, et la iOniq électrique de Hyundai nommée « véhicule le plus écologique de 2017 » : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
La Hyundai iOniq électrique coûtera 29 500$ US avant incitatifs, Audi affirme que les concessionnaires devraient suivre le mouvement des VÉs, les autobus électriques seraient maintenant moins chers que ceux au diesel et au gaz naturel et pourraient dominer le marché dans les 10 prochaines années, et Daimler électrifiera toute la marque Smart aux États-Unis et au Canada : Voici votre aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Hyundai présente le concept IONIQ autonome au CES, ChargePoint annonce une puissance de recharge de 400 kW, Arcimoto lancera son véhicule à trois roues tout-électrique cette année et les nouveautés à surveiller au salon de l’auto de Detroit : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Il y a quelques mois Hyundai a publié les chiffres initiaux de l'EPA pour sa IONIQ électrique. On avait alors estimé une autonomie de 177 km (110 miles) et une efficacité de 16,75 kWh/100 km (125 MPGe). Cette estimation initiale semble très pessimiste puisqu’avec une batterie de 30 kWh (28 kWh utilisable) la Nissan LEAF a une autonomie de 172 km (107 miles) EPA, seulement 4,8 km de moins que la Hyundai IONIQ qui est beaucoup plus efficace et a une capacité de batterie similaire.
Alors que le salon de l’auto de Los Angeles s'apprête à être lancé, où Hyundai présentera son VÉ au public américain, il semble que la compagnie ait révisé ses propres estimations EPA concernant l’autonomie et l'efficacité. Hyundai affirme maintenant que la IONIQ aura une autonomie de 200 km et un rendement combiné de 15,51 kWh/100 km (135 MPGe). Ces nouveaux chiffres semblent plus réalistes, maintenant que de vrais essais routiers se sont déroulés en Europe et ont prouvé que la Hyundai IONIQ était beaucoup plus efficace que d'autres VÉ présentement offerts. On peut aussi se demander combien d’autonomie supplémentaire la IONIQ électrique aurait obtenue si on avait utilisé des roues de 15 pouces (le standard de la variante hybride) au lieu de roues de 16 pouces (le standard de la variante électrique). Jusqu'à ce que nous puissions obtenir les chiffres officiels de l'EPA, il faut considérer ceux fournis par Hyundai comme des estimations qui pourraient changer à nouveau. Voici les spécifications de la IONIQ électrique comparées à d'autres populaires VÉ, autres que Tesla. Efficacité et autonomie : Hyundai IONIQ électrique 2017 15,51 kWh/100 km (135 MPGe) - 199,56 km (124 miles) Chevrolet Bolt EV 2017 17,64 kWh / 100 km (119 MPGe) - 383 km (238 miles) BMW I3 BEV 2017 (batterie de 94 Ah) 17,83 kWh / 100 km (118 MPGe) - 183,47 km (114 miles) Nissan LEAF 2016 (30 kWh batterie) 18,7 kWh / 100 km (112 MPGe) - 172,2 km (107 miles) En 2018, la Hyundai IONIQ devrait être dotée d’une nouvelle batterie d'une capacité d'environ 42 kWh, soit 50% de plus que les 28 kWh actuels. Il faudra maintenant voir ce qui plaira davantage aux consommateurs, des VÉ de plus en plus efficaces comme la Hyundai IONIQ ou dont la capacité brute de la batterie est plus intéressante ? Source : PushEVs Contribution : Peggy Bédard
Hyundai a récemment publié un vidéo démontrant que la IONIQ, leur nouvelle voiture entièrement électrique, pouvait dépasser l'autonomie officiellement approuvé de 191 km.
En effet, un test en écoconduite sur les boulevards et autoroutes des environs de Séoul a permis de prouver l'efficacité impressionnante de son groupe motopropulseur jumelé à l'aérodynamique de sa carrosserie pour atteindre un kilométrage de 351,1 km. La IONIQ électrique a été conduite à une vitesse moyenne de 50 km/h en mode ECO et en utilisant le freinage régénératif à 3 niveaux, autour de la rivière Han quatre fois, à partir de la borne de recharge située à la Tour Hyundai, à travers la congestion routière du centre-ville y compris la route olympique et l'autoroute Gangbyeon. Le tout a pris 7h51m. En comparaison avec la Kia Soul EV et sa batterie de 27 kWh, un test similaire a permis d'obtenir une autonomie légèrement supérieure à 250 km sur 8h00m.
Cette voiture électrique possédant une batterie fabriquée par LG Chem de 28 kWh et offrant un coefficient aérodynamique de 0.24 (similaire à une Tesla Model S) sera disponible chez les concessionnaires Hyundai du Québec fin janvier selon les plus récentes informations. Aucun prix officiel n'a été annoncé.
La version intégrale du vidéo de près de 8 heures de ce test d'autonomie pour la IONIQ électrique peut être consulté ici: https://youtu.be/2VXTirnEdsU Vous pouvez aussi lire un essai routier de la IONIQ sur le site britannique Green Motor [lien]. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Une Hyundai à hydrogène moitié prix pour 2018, la nouvelle version de l’Autopilot pourra gérer les échangeurs d'autoroute, une embauche chez Google laisse croire que le projet de voiture autonome avance et une nouvelle image de l'intérieur de la Model 3 émerge : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Samsung investit dans la société chinoise BYD, rumeurs d’association entre Volkswagen, Panasonic et LG Chem, Morgan lance la production de son EV3, pas de VÉ pour Apple avant 2021 et un nouveau modèle de 400 km d’autonomie pour Hyundai : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Des nouvelles de la Hyundai i30, un VÉ à bas prix pour la Chine, rumeurs sur le règlement Volkswagen, des images de la Model 3 et un nouvel hybride annoncé par l’allemande Schaeffler : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Hyundai vient tout juste d’annoncer qu’elle souhaite se lancer dans la production de masse d’une voiture électrique de plus de 320 km (200 miles) d’autonomie.
Le site Autoblog rapporte que Hyundai s’est fixé cet objectif pour 2018 et qu'elle entend produire un autre véhicule de 400 km (250 miles) d’autonomie pour 2020. Si le constructeur automobile est réellement en mesure d'atteindre cet objectif pour 2018, ses voitures électriques arriveraient juste à temps pour faire compétition à la Model 3 de Tesla. Ces deux voitures annoncées viendraient se joindre à la IONIQ que Hyundai a dévoilé au Salon international de l'auto de New York en mars dernier. La compagnie a promis la livraison de cette voiture d’ici la fin de 2016. Tout cela fait partie du grand plan de Hyundai pour saturer le marché des voitures à énergie alternative. En avril, la société avait déclaré au site Automotive News qu'elle voulait offrir pas moins de 26 modèles de voitures électriques, à pile à combustible, et d’hybrides sur le marché d'ici 2020. Source : Tech Insider Contribution : Peggy Bédard
Hyundai nous arrivera en 2018 avec un véhicule utilitaire sport tout électrique qui aurait 320 km d'autonomie réelle.
Hyundai et Kia ont lancé une offensive majeure avec la Hyundai IONIQ et la Kia Niro cette année. Ce nouveau VUS utilisant une nouvelle plate-forme conçue exclusivement pour des véhicules tout électrique confirme l'importance de ce marché pour Hyundai/Kia. Source : InsideEVs Contributeur : Alex Watier
On aurait aimé 250 km mais ce sera seulement 169 km d'autonomie pour la version 100% électrique de la Hyundai IONIQ. Sa batterie de 28 kWh la placera en compétition avec la Kia Soul EV et la Nissan Leaf SV jusqu'à ceux-ci augmentent leur autonomie.
Trop peu trop tard diront certains. Hyundai pourrait tirer son épingle du jeu s'il parvient à proposer un prix intéressant sur notre marché. La Hyundai IONIQ electric arrivera avec deux niveaux d'équipement et son prix de base serait de 32 400 $ USD. Source: InsideEVs Contributeur: Alex Watier
Sur la base des derniers chiffres de vente des constructeurs automobiles, les ventes de voitures électriques aux États-Unis semblent avoir augmenté de 15% en janvier 2016 par rapport à janvier à 2015.
Cependant, plusieurs fabricants ne peuvent pas encore se réjouir. Les ventes des modèles suivants ont diminué : BMW i3 BMW i8 Cadillac ELR Fiat 500e Ford C-Max Energi Ford Focus Electric Honda Accord Plug-In Hybrid Mercedes B-Class Electric Mitsubishi i Nissan Leaf Porsche Panamera S E-Hybrid Smart Electric Drive Toyota Prius Plug-In Hybrid Mais ces modèles sont en hausse: Ford Fusion Energi Chevy Volt Chevy Spark EV Kia Soul EV Porsche Cayenne S E-Hybrid Tesla Model S Volkswagen e-Golf et ces modèles sont nouveaux sur le marché américain : Hyundai confirme que les 3 versions de la IONIQ seront en vente aux États-Unis d’ici la fin de 201620/1/2016
À ce jour, nous ne savons pas si Hyundai a terminé le développement des trois versions de la IONIQ (à batterie, hybride rechargeable et hybride). Peu importe. La division d’Amérique du Nord de Hyundai affirme que les trois versions seront en vente aux États-Unis d’ici la fin de 2016.
Selon le PDG de Hyundai en Amérique du Nord, les versions hybrides et tout électriques du véhicule à 5 portes arriveront lors du troisième trimestre de 2016. Les premières versions à arriver sur le marché seront l’hybride et le modèle tout électrique, lequel suivra un mois plus tard. L’hybride rechargeable sera la dernière à être mise en marché, mais devrait également faire son entrée avant la fin de 2016. Aucun détail n’a été divulgué sur les modèles rechargeables à ce jour. La IONIQ est en vente en Corée du Sud depuis la semaine dernière. Source: Inside EVs Contributeur: Benoit Raymond Le multi-segments à pile à combustible Hyundai Tucson est disponible à la location dans certaines parties de la Californie depuis plus d'un an, mais ce n’est pas le seul marché nord-américain où l’on peut le retrouver. Le véhicule à combustible hydrogène de Hyundai est également disponible depuis janvier pour un certain nombre de conducteurs canadiens. Jusqu'à présent, la compagnie remarque que les Canadiens font preuve d'enthousiasme pour les piles à combustible et le transport à zéro émission. 77 % des Canadiens croient que les voitures à pile à combustible sont la «vague de l'avenir », selon un sondage (via HybridCars) réalisé par la firme de recherche Ipsos Reid pour le constructeur automobile. L'enquête a révélé que 75 % des répondants aimeraient conduire un véhicule non alimenté par de l'essence et 64 % ont dit qu'ils préféreraient que leur voiture fonctionne à l'hydrogène. Les véhicules à pile à combustible sont souvent comparés aux véhicules électriques à batterie, car toutes deux possèdent un groupe motopropulseur qui offre une conduite à zéro émission. Hyundai affirme que les répondants du sondage étaient moins enthousiastes au sujet des voitures électriques à batterie qu’à propos des véhicules à piles à combustible. Recharger une voiture électrique était qualifié de « pénible » par 71 % des répondants, tandis que 67 % ont répondu que les voitures électriques à batterie sont «trop de tracas » à conduire. Selon l'interprétation de Hyundai des résultats de l'enquête, les acheteurs canadiens considèrent l'impact environnemental réduit des voitures à pile à combustible comme aussi important que les avantages financiers lié à l’affranchissement de l'essence. La compagnie a fait remarquer que 74 % des répondants voyaient un certain avantage dans le fait que les voitures à hydrogène ne sont pas esclaves des prix « très volatiles » du pétrole. Mais une proportion encore plus élevée - 82 % - reconnaissait que le fait de ne produire aucun gaz à effet de serre était un avantage des piles à combustible. Bien sûr, l'empreinte écologique globale de la production et de la distribution d'hydrogène, par rapport à la production d’électricité des voitures électriques à batterie, est encore sujette à d’intenses débats. Car bien qu’une firme de recherche a constaté qu'une Tucson à pile à combustible produit 40 % de moins d’émissions globalement qu'un véhicule à essence comparable, aucune comparaison entre l’émission globale des véhicules à pile à combustible et des VÉB n’a été réalisée. Au Canada, la Hyundai Tucson à pile à combustible n’est présentement disponible que dans la région de Vancouver, et seulement pour des contrats de trois ans. Hyundai n’a pas réussi à atteindre son objectif initial, qui était de fournir 1000 unités mondialement d'ici la fin de 2015 : elle n’en a livré que 273 jusqu’en mai dernier. NDLR 85% à 95% (selon source) de l’hydrogène mondial est extrait du gaz naturel… Non, l’hydrogène n'est pas une option écologique pour les voitures, la position de l'AVÉQ est claire à ce sujet. Source: Green Car Reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Des conducteurs de véhicules à l'hydrogène incapables de s'approvisionner en carburant en Californie5/8/2015 S’ils aiment conduire leurs voitures, les premiers locataires de véhicules à pile à combustible hydrogène du Sud de la Californie se plaignent qu'ils ne peuvent pas les alimenter de manière fiable à la poignée de stations qui opèrent prétendument dans leur région.
Les stations sont souvent en panne, fermées pendant des jours ou des semaines, disent-ils. En outre, lorsque les stations fonctionnent correctement, elles ne peuvent parfois alimenter qu’une ou deux voitures avant de devoir respecter l’attente d'une heure requise - et certaines stations ne peuvent alimenter les voitures qu’à moitié. Un groupe Facebook de conducteurs du VUS Hyundai Tucson à carburant hydrogène déborde de plaintes à ce sujet, et aussi à l’endroit des différents partis qui sont responsables de l'infrastructure naissante de ravitaillement en hydrogène. Hyundai offre un approvisionnement d’hydrogène illimité avec un contrat mensuel de location de 499$ (avec paiement de 3000$ à la signature). Mais ni Hyundai ni Toyota, qui lancera bientôt son véhicule à hydrogène Mirai 2016, ne sont responsables de fournir le carburant ou d'assurer une infrastructure qui fonctionne. Au lieu de cela, cette tâche incombe à une variété d'organismes qui possèdent ou exploitent les stations. L'année dernière, l'État de Californie a engagé 100 millions de dollars sur cinq ans pour la construction d'ici 2020 de 100 stations de ravitaillement en hydrogène à travers l'État, en partenariat avec Toyota, Hyundai, Honda et des entreprises privées comme First Element Fuel. Tandis que Toyota collecte les applications de Californiens intéressés par la Mirai 2016, sa berline à pile à combustible, on ne sait pas dans quelle mesure l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène peut supporter un nombre de véhicules à l'hydrogène croissant dans la région. En juin 2015, Hyundai affirme avoir loué 71 Tucson à piles à combustible. Il y a également un petit nombre de Honda FCX Clarity et de Mercedes-Benz Classe B sur les routes du Sud de la Californie. Mais Toyota prévoit de louer des centaines de Mirai d’ici la fin de 2016. La Californie croit ainsi qu’il y aura 10 000 véhicules à hydrogène ou plus sur ses routes d'ici 2020. Source: Green Car Reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Né en 2004, le SUV compact du sud-coréen Hyundai est rendu à sa troisième génération. Pour sa première présentation au grand public, le nouveau Hyundai Tucson a choisi la Suisse. Au menu : un style qui s’inspire largement du statutaire grand frère Santa Fe, une grille de calandre hexagonale, du chrome, des phares à LED et un habitacle utilisant des matériaux de meilleure qualité. Le crossover concurrent du Nissan Rogue adopte les codes du premium à un prix imbattable, mais réserve une surprise de taille. En effet, une version hybride rechargeable de 183 ch à transmision intégrale fut présentée sur le salon de Genève 2015 : le Hyundai Tucson Plug-in Hybrid. Le groupe hybride rechargeable associe un moteur diesel 1,7l de 115 ch (qui sera très certainement à l'essence pour le Canada) installé sur le train avant à un moteur électrique de 68 ch positionné sur le train arrière. Alimenté par une batterie Lithium-ion Polymère d’une capacité de 10,7 kWh rechargeable sur une source d’énergie externe (prise de courant domestique ou borne de recharge), le bloc électrique devrait offrir jusqu’à 50 km d’autonomie. Développant une puissance cumulée de 183 ch et un couple maximal de 474 Nm, le groupe hybride rechargeable n’émet que 48 g de CO2/km. Grâce à son architecture bi-moteurs, le Tucson Plug-in Hybrid devient un crossover à transmission intégrale. Hyundai n’a pas communiqué sur une date de mise en production des deux variantes hybrides du Tucson, ces prototypes constituent les premières démarches du groupe sud-coréen dans son offensive destinée à lancer 22 modèles à motorisations alternatives d’ici 2020 (hybride, hybride rechargeable, 100 % électrique et électrique dopé à l’hydrogène). Source: BREEZCAR.com
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