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Suite à l’adoption du projet de loi #184 intitulé “Loi favorisant l’établissement d’un service public de recharge rapide pour véhicules électriques”, nous souhaitons proposer certaines pistes de solutions afin que le déploiement des bornes rapides (BRCC) au Québec se fasse de manière à la fois efficace et harmonieuse.
Ce projet de loi vise à offrir au Circuit Électrique la latitude nécessaire au déploiement d’un réseau de recharge rapide et ce, de manière plus structurée. De coup, il ne dépendra plus de partenaires financiers pour installer des infrastructures de recharge là où le besoin est pressant, et non uniquement au gré des exigences et contraintes de ses partenaires. Ce nouveau modèle d’affaires devrait offrir une couverture plus complète aux électromobilistes et l’assurance d’une évolutivité des sites selon l’achalandage futur. C’est un changement nécessaire qui est une bonne nouvelle pour les propriétaires actuels et futurs de véhicules 100% électriques ainsi que les véhicules hybrides rechargeables possédant un port de recharge rapide tel que le Mitsubishi Outlander PHEV. Nous considérons cependant que l’offre initiale de BRCC ne suffit pas à répondre à la demande croissante de recharge rapide liée à l’augmentation du nombre de véhicules 100% électriques sur nos routes, et ce même si un ratio de 1 BRCC pour 110 véhicules électriques a été respecté jusqu'à présent au Québec. Avec les cibles gouvernementales ambitieuses en matière de véhicules zéro émission (VZÉ), visant 100,000 VZÉ en 2020 et jusqu’à un million de VZÉ en 2030 sur nos routes, nous observons présentement les lacunes suivantes: - Le réseau de BRCC du Circuit Électrique au Québec ne couvre actuellement que certains corridors autoroutiers les plus sollicités, laissant de nombreux autres dans un état désertique; - La majorité des véhicules électriques actuellement sur nos routes ne permettent pas d’effectuer des voyages de longues distances et la prochaine phase de déploiement de BRCC devra combler les nouveaux besoins de véhicules électriques avec plus de 300 KM d’autonomie; - Les données actuelles d’utilisation du Circuit Électrique ne reflètent pas les besoins futurs puisque les technologies et les habitudes évoluent très rapidement; - Un facteur important qui n’a pas été considéré est que le Québec est un vaste territoire et que celui-ci est situé en région nordique, impliquant plus de besoins de recharge rapide pour de plus grandes distances. Avec la loi 184, le Circuit Électrique sera mandaté par l’état Québécois pour déployer un réseau structurant de recharge rapide, laissant ainsi très peu de place aux réseaux privés concurrents, provoquant ainsi un quasi-monopole de recharge rapide au Québec. Cette situation particulière viendra donc avec une responsabilité supplémentaire qui sera de desservir adéquatement tout le territoire québécois car le service offert par le Circuit Électrique devra à terme être considéré comme un service essentiel au même titre que celui d’Hydro-Québec. Il faudrait donc déployer un nombre important de BRCC pour répondre aux pointes de demande de recharge rapide requis par les véhicules entièrement électriques (VEÉ). Notre analyse des meilleures pratiques ailleurs dans le monde ne concorde pas avec les chiffres présentés par le Circuit Électrique. En commission parlementaire, la directrice de cet organisme a déclaré qu’un ratio de 250 VEÉ pour 1 borne rapide était une norme internationale. Cette déclaration proviendrait peut-être d’une étude de la firme Ethree (https://www.ethree.com/) effectuée pour le compte du Circuit Électrique, mais comme ses représentants n’ont pas accepté de la rendre publique, nous ne pouvons le confirmer. De notre côté, nous avons analysé la littérature scientifique sur le sujet et les ratios que d’autres pays ont adopté suite à des études similaires à celle du Circuit Électrique afin d’en arriver à un ratio de 2% en fonction des VEÉ; les ratios varient beaucoup selon les distances à parcourir, les températures froides, la densité de population, et l’autonomie des véhicules. Le document «Global EV Outlook 2017» de l’IEA (1) précise en annexe les données sur le nombre de véhicules entièrement électriques ainsi que le nombre de bornes de recharge rapide (incluant celles de Tesla) dans les principaux pays industrialisés. Le tableau suivant fait état des différents ratios de bornes rapides :
On remarque que le Canada préconise présentement un ratio de 50 VEÉ pour 1 BRCC, alors que l’étude commandée par le Circuit Électrique suggère un ratio de 250:1, pire que ce qu’on retrouve en Inde. Nos conditions climatiques plus froides justifient donc parfaitement un ratio de 50:1.
Afin d’échapper de nouveau à une situation frustrante pour les électromobilistes, nous proposons une stratégie de déploiement de BRCC qui respecte un ratio de 50 véhicules électrique pour 1 BRCC ou 2%. Ce ratio a permis aux pays le respectant d’éviter le type de congestion aux emplacements de recharge rapide, situation qui a freiné plusieurs électromobilistes dans l’utilisation de leur véhicule électrique pour les longs trajets. Ce réseau devra être déployé dans toutes les régions et sous-régions du Québec, en tenant compte d’un minimum de bornes rapides par site défini selon les critères suivants, pour que l’attente soit limitée au minimum: - minimum 4 BRCC par site desservant un axe autoroutier ou un centre-ville important (SuperStation); - minimum 2 BRCC par site desservant une route secondaire ou une ville. Il sera important de déployer des sites de recharge pouvant être doublés dès le départ, pour être mis à jour rapidement en prévoyant les besoins futurs. Notre recommandation de déploiement initial excède le budget disponible par la loi 184, qui ne permet que le déploiement d’une borne rapide par 250 véhicules. Nous souhaitons donc qu’une nouvelle source de financement puisse supplémenter les efforts fournis par Hydro-Québec dans cette nouvelle stratégie d’affaires qui aura un impact majeur sur les ventes de véhicules électriques au Québec. Si l’argent du Fonds Vert réservé aux stations de ravitaillement en hydrogène (10M$) à l’exclusivité de 50 Toyota Mirai avait été offert au Circuit Électrique, un meilleur ratio BRCC:VEÉ aurait pu être mis en fonction. Considérant les sommes disponibles au sein du Fonds Vert, moins de 5% de ces sommes serait nécessaire. En effet, en date du 23 mars 2018 « d’un budget de $3,7 milliards pour la période 2013-2020, ses dépenses au 31 mars 2017 s’établissaient à $1,4 milliard. » Il restait donc $2,3 milliards dans le Fonds Vert en date du 31 mars 2017. Nous espérons également que le fond fédéral en infrastructures de recharge permettra de supplémenter le budget initial. Finalement, un effort financier de la part des manufacturiers automobiles offrant des VEÉ serait naturel, puisque ces derniers ont tout à gagner en investissant dans le réseau du Circuit Électrique. Peu importe le dénouement, nous continuerons à représenter les intérêts des électromobilistes auprès des instances gouvernementales afin de s’assurer que ce réseau de recharge rapide offre une expérience-client exceptionnelle, et influence de futurs consommateurs à se tourner vers le transport électrique. Collaboration: L'équipe de l'AVÉQ (1) https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/GlobalEVOutlook2017.pdf
Il y a quelques jours, le gouvernement provincial, via le ministre de l'énergie et des ressources naturelles, M Pierre Moreau, déposait le projet de loi n°184 visant à favoriser l'essor d'un réseau de bornes à recharge rapide au Québec
(texte de présentation du projet de loi) qui sera étudié par les différents partis politiques en chambre et sera soumis à un vote d'ici le 15 juin. Voici les détails nécessaires pour mieux comprendre l'impact qu'il aura sur la recharge rapide au Québec.
L'AVÉQ demande depuis le dépôt de son premier mémoire sur le financement des véhicules électriques en 2013 que le Ministère des transports du Québec s'implique financièrement dans le déploiement de réseaux de bornes rapides afin d'assurer les électromobilistes d'une sécurité énergétique lors de leurs déplacements. Cela permettrait aussi de rassurer les consommateurs intéressés à l'achat d'un VÉ que le réseau leur permettrait de se déplacer à travers la province sans tracas.
Nous recommandions à ce moment que les BRCC soient considérées comme des infrastructures routières, pour éviter le besoin d'une rentabilité sur ces équipements. En début d'année, l'AVÉQ vous a demandé de signer une pétition pour qu'on s'assure qu'un budget adéquat soit disponible pour déployer un réseau public de BRCC. Le projet de loi 184 est le résultat de ce travail.
Le projet de loi s’inscrit, entre autres, dans une volonté de rendre le parc automobile plus vert et, par conséquent, de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Il a notamment pour but :
M. Pierre Moreau a expliqué en conférence de presse que
Le principe de fonctionnement :
Chaque voiture électrique vendue permet à Hydro-Quebec de vendre environ 300$ d'électricité de plus sur la facture annuelle de l'électromobilitste (moyenne annuelle des frais d'électricité liée à la recharge d'un véhicule à la maison - le tout est relatif à la voiture et aux habitudes bien entendu). Bref, il y a un profit annuel récurrent qui découle de la vente de voitures électriques pour la société d'État. La logique de la loi consiste à isoler le profit lié aux recharges des VÉ à la maison et de l'injecter en investissement pour des bornes de recharge rapide. Le principe de fonctionnement, étant relatif au nombre de véhicules électriques en circulation au Québec, s'adapte de lui-même selon l'évolution des ventes de véhicules électriques. En effet, contrairement à une cible exprimée avec un nombre fixe de bornes rapides, le principe de fonctionnement actuel s'adapte automatiquement. Un autre point important pour nos membres: une feuille de route du déploiement des bornes rapides dans les prochaines années. Nous nous sommes assurés que le Circuit Électrique nous présenterait un roadmap clair et concis sur le nombre de bornes rapides, leur emplacement, et les échéanciers d'installation afin de compléter certains corridors électriques, et d'en bonifier d'autres.
La position de l'AVÉQ sur les déploiement de bornes rapides se décline comme suit :
L'Association des véhicules électriques du Québec est favorable au principe de fonctionnement du projet de loi n°184 dans le sens où un financement pour des déploiements de bornes rapides est garanti et lié à la taille du parc de véhicules électriques en circulation. Il permettra un déploiement progressif de bornes rapides et contribuera à l'essor de l'électrification des transports au Québec.
Contribution : Le conseil d'administration de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ)
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=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide => D'autres articles sur le Circuit Électrique Source: Hydro-Québec Contribution : Martin Archambault
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Drummondville effectuera des changements importants quant à l'utilisation des bornes de recharge pour les véhicules électriques.
Il en coûtera dorénavant 1 $ de l'heure au lieu de l'actuel tarif de 2,50 $ pour un temps illimité. La Ville réagit ainsi à certains abus d'utilisateurs qui laissaient leur véhicules branchés pendant de longues heures, voire même sur 2 jours dans certains cas. La nouvelle règlementation devrait être en vigueur dès le mois de mai. Il y a actuellement 8 bornes de compétence municpales sur le territoire : - 4 bornes à l'édifice Francine-Ruest-Jutras (bibliothèque); - 1 borne stationnement de la gare; - 1 borne stationnement Hériot; - 1 borne Complexe sportif; - 1 borne Maison des arts de Desjardins. 2 bornes seront aussi ajoutées au Centre Marcel-Dionne et 2 autres à l'Olympia Yvan-Cournoyer au cours des prochains mois. Il faut également préciser que des 8 bornes de type "supercharger" pour Tesla se retrouvent dans le stationnement des Promenades Drummondville, mais ne sont pas concernées par le même règlement.
L'AVÉQ préconise une utilisation respectueuse et responsable des bornes de recharge publiques. Libérer l'espace dès la recharge terminée est un élément crucial qui permet de s'entraider. Pour plus de détails sur l'éthique aux bornes de recharge, veuillez lire notre section à cet effet
Contribuez à faire le plein de participation à Branchez-Vous 2018 et vous pourriez remporter des crédits du Circuit électrique pour faire le plein de votre VÉ
QUI PEUT PARTICIPER ?
Tout électromobiliste (ou futur électromobiliste) qui souhaite encourager ses amis, parents, collègues et autres connaissances à participer à un événement Branchez-Vous 2018 et ainsi contribuer au succès de ces importantes activités de familiarisation au monde des véhicules rechargeables.
Les propriétaires de véhicules électriques des 19 arrondissements de Montréal auront accès à des bornes de recharge sur rue d'ici la fin de l'année.
Le comité exécutif de la Ville a accordé mercredi matin un contrat à AddÉnergie Technologies inc. pour la fourniture de 200 bornes de recharge sur rue pour véhicules électriques.
Le contrat, évalué à un peu moins de 1,6 million de dollars, sera entièrement assumé par la ville centrale. Actuellement, on compte à Montréal 402 bornes réparties dans 10 arrondissements. Ce chiffre passera donc à 602 d'ici 2019, dont 72 dans l'arrondissement Ville-Marie, au centre-ville. Les 200 bornes qui seront installées au cours des prochains mois seront dispersées par paire sur 100 sites. Elles seront accessibles au public et pourront être utilisées par les véhicules en libre-service (VLS) comme car2go ou Auto-mobile. « L'objectif est d'encourager l'adoption par les citoyens de moyens de déplacement verts et durables », peut-on lire dans le sommaire décisionnel. La Ville de Montréal développe son réseau de bornes électriques en partenariat avec Hydro-Québec, qui a sélectionné AddÉnergie comme fournisseur pour la phase 2018 de son « Circuit Électrique ». « Les bornes de recharge de cette entreprise sont entière conçues, développées et fabriquées au Québec », souligne encore le sommaire décisionnel. L'objectif est d'installer 1000 bornes de recharge de rue sur tout le territoire de Montréal d'ici 2020. Source : Radio-Canada Contribution : Martin Archambault
Le Mouvement Desjardins annonce l'installation de 200 bornes de recharge pour véhicules électriques dans son réseau de caisses. Il soutiendra ainsi substantiellement le développement de l'électrification des transports au Québec et en Ontario, en partenariat avec Hydro-Québec.
« Suivant notre engagement de contribuer à la transition énergétique et au développement socio-économique des communautés, cet ajout de 200 bornes démontre la détermination du Mouvement Desjardins d'aborder de front cet enjeu majeur. Il s'agit d'une autre initiative concrète qui s'inscrit dans la foulée de notre prise de position sur le défi climatique. Cette contribution s'appuie sur la mobilisation de nos caisses pour offrir aux utilisateurs d'une voiture électrique un accès élargi à l'alimentation en énergie au cours de leurs déplacements au Québec ou en Ontario, a souligné Guy Cormier, président et chef de la direction du Mouvement Desjardins. C'est par la collaboration constructive entre partenaires, comme Desjardins et Hydro-Québec, que nous relèverons les grands défis collectifs auxquels nous faisons face, en particulier celui du climat ».
Ce partenariat avec Hydro-Québec et son réseau de recharge public, le Circuit électrique, met en valeur l'expertise développée au Québec en matière d'électrification des transports, notamment la technologie des bornes conçue par une firme québécoise. Depuis près de six ans, le Circuit électrique s'étend dans toutes les régions du Québec. Il s'accroît constamment pour répondre aux besoins grandissants des électromobilistes actuels et futurs. Desjardins met ainsi en place les conditions gagnantes pour atteindre ses objectifs liés à sa contribution à une économie durable et responsable. « Ce partenariat avec le Mouvement Desjardins nous permet de faire un grand bond en avant et de lancer un message clair à tous ceux qui songent à faire l'acquisition d'un véhicule propulsé à l'électricité : l'infrastructure de recharge publique sera au rendez-vous. Il est temps d'y penser sérieusement », a déclaré Éric Martel, président-directeur général d'Hydro-Québec. D'ici 2021, ces 200 bornes seront installées partout sur le territoire québécois et dans l'est de l'Ontario. Leur répartition reposera principalement sur le réseau des caisses propriétaires. Elles seront mises en place : de Chapais, dans le Nord-du-Québec, jusqu'à Havre-Saint-Pierre, sur la Côte-Nord; de Windsor, en Ontario, jusqu'aux Îles-de-la-Madeleine. Leur installation renforcera le réseau du Circuit électrique grâce à plus d'une centaine de nouvelles bornes standard (240 V) et à une soixantaine de bornes rapides (400 V). La répartition des deux types de bornes ainsi que leur localisation se préciseront au cours des prochains mois, au fil de l'élaboration du plan de déploiement. Il s'agit d'un pas de plus dans la transition vers une économie sobre en carbone. Pour qu'elle se poursuive, il doit y avoir un effort collectif. C'est la somme de toutes ces actions qui nous permettra d'y arriver. Pour consulter notre stratégie pour faire face au défi climatique, visitez le https://blogues.desjardins.com/communiques-de-presse/2017/12/desjardins-annonce-des-pratiques-concretes-face-au-defi-climatique.php. À propos du Mouvement Desjardins Le Mouvement Desjardins est le premier groupe financier coopératif au Canada et le cinquième au monde, avec un actif de 275,1 milliards de dollars. Il figure parmi les Employeurs de choix au Canada selon le palmarès établi par Aon Hewitt. Pour répondre aux besoins diversifiés de ses membres et clients, particuliers comme entreprises, sa gamme complète de produits et services est offerte par son vaste réseau de points de service, ses plateformes virtuelles et ses filiales présentes à l'échelle canadienne. Figurant parmi les institutions bancaires les plus solides au monde selon le magazine The Banker, Desjardins affiche des ratios de capital et des cotes de crédit parmi les meilleurs de l'industrie. À propos du Circuit électrique Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il compte plus de 1 370 bornes de recharge publiques, dont plus d'une centaine de bornes rapides, déployées dans 16 régions du Québec. Depuis son inauguration, quelque 265 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique, et le réseau compte maintenant plus de 20 000 membres. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d'un service d'assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d'un service de repérage de bornes. Le site Web lecircuitelectrique.com et l'application mobile Circuit électrique pour iOS et Android sont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. La carte de membre du Circuit électrique permet également aux utilisateurs d'accéder aux bornes de recharge des réseaux FLO et branché (eCharge Network du Nouveau-Brunswick). SOURCE Mouvement Desjardins
L'AVÉQ se réjouit de cette annonce, alors que depuis 2014 nous avons régulièrement échangé et tenu des rencontres avec de nombreux dirigeants de Desjardins sur le sujet.
Desjardins, par ce geste, démontre un fois de plus son implication dans un environnement plus vert et plus sain pour tous, tout en misant sur une ressource naturelle qui appartient à tous les Québecois ! BRAVO !
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=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide => D'autres articles sur le Circuit Électrique Source: Hydro-Québec Contribution : Martin Archambault
La nouvelle borne de recharge rapide (BRCC) de Trois Rivières sera inaugurée officiellement le 1er mars, à 15h15. Cet ajout au réseau Circuit Électrique est situé à la station Roulez Électrique, au 519, rue des Volontaires, au centre-ville de Trois-Rivières.
Pour la photo officielle, Christine Beaulieu (porte-parole des Rendez-vous branchés et auteure de la pièce J’aime Hydro) sera entourée de Sylvain Juteau (propriétaire de la station Roulez Électrique), de représentants d’Hydro Québec et du Circuit Électrique, des élus locaux et de représentants d'Équiterre.
La station Roulez Électrique deviendra ensuite l’une des attractions du Rendez-vous branché de Trois Rivières, qui aura lieu tout près à la Maison de la culture de Trois-Rivières à partir de 16h. La boucle sera bouclée en soirée avec la présentation de la pièce J’aime Hydro de Christine Beaulieu à la salle J.A. Thompson, située un jet de pierre.
Dans le cadre du Rendez-vous branché de Trois-Rivières, la station Roulez Électrique sera le point de chute des essais routiers qui démarrent sur la rue Hart, devant la Maison de la culture. On trouvera, chez Roulez Électrique, des experts qui démystifieront la recharge des véhicules électriques et l’installation de bornes domestiques. La toute nouvelle LEAF 2018 (gracieuseté de Nissan Trois-Rivières) sera exposée, en compagnie des Teslas Model X et S.
Ce sera aussi la dernière occasion de faire signer la pétition nationale de l’AVÉQ réclamant 2000 bornes de recharge rapide. Passez le mot. Nous vous attendons en grand nombre.
Contribution : Daniel Rochefort
Dans un esprit de courtoisie, nous vous demandons de rester à proximité de votre véhicule lors de la recharge et libérer la borne dès que possible afin qu’un autre électromobiliste puisse en profiter. Cliquez-ici et lisez l'encadré orangé afin de prendre connaissances des bonnes règles de conduite avec une borne de recharge rapide.
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L’installation d’une borne de recharge rapide pour véhicule électrique est plus que jamais dans l’air à la Ville de Baie-Comeau. La recherche de financement se poursuit et le maire Yves Montigny garde espoir que le projet devienne réalité à temps pour la saison estivale.
En octobre dernier, la municipalité de Ragueneau a été la première sur la Côte-Nord à offrir une borne de recharge rapide aux propriétaires de véhicule électrique. Sur la photo, on aperçoit le maire de Ragueneau, Joseph Imbeault, et la représentante d’Hydro-Québec, France Lampron. Photo archives Le Manic
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=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide => D'autres articles sur le Circuit Électrique Source: Hydro-Québec Contribution : Martin Archambault Devant la pression populaire, et le nombre grandissant de mécontentement, le Circuit Électrique décide d'annuler pour l'instant la hausse de tarif (de 10$/hr à 12$/hr quiavait été annoncée il y a plusieurs jours.
Le 1er février 2018, le Circuit Electrique augmentera sa tarification aux bornes de recharge rapide, passant de 10$ l’heure à 12$, une augmentation de 20%. Voici la position officielle de l’AVEQ sur le sujet.
>> Voir l’article à ce sujet:http://www.aveq.ca/actualiteacutes/annonce-importante-du-circuit-electrique-majoration-des-prix-aux-bornes-rapides-des-le-1er-fevrier-2018
Comme plusieurs d’entre-vous, l’AVEQ fut surprise par cette augmentation importante de 20% pour laquelle nous n’avons pas été consulté. Cette décision unilatérale du réseau de recharge d’Hydro-Quebec déçoit l’AVEQ, qui est la plus importante association de propriétaires de véhicules électriques au Canada. Certains des arguments mis de l’avant pour expliquer cette hausse sont discutables et n’arrivent pas à justifier leur décision. Par exemple, le coût des bornes n’a cessé de diminuer ces dernières années, passant de 70,000$ à moins de 30,000$ (avant l’installation). Ayant déjà été impliqué dans des négociations pour l’achat d’une vingtaine de BRCC il y a 2 ans, nous sommes bien au fait que le coût de ces bornes a diminué avec les années. La première borne rapide Aerovironment du Circuit Électrique (qui offrait uniquement le port CHAdeMO) avait un coût avoisinant 70,000$ (plus installation). Depuis, on peut acquérir ce type de borne de 400V offrant le SAE CCS et le CHAdeMO pour moins de 30,000$. La comparaison à d’autres réseaux hors-province laisse aussi à désirer, alors que le coût de l’électricité dans les autres provinces est sensiblement plus élevé qu’au Québec. Un récent sondage effectué sur RoulezElectrique.com a démontré que 55% des propriétaires de VÉ s’opposent à cette augmentation. Plusieurs de nos membres ont partagé avec nous leur inquiétude par rapport à celle-ci. Nous retrouvons deux cas de figure auprès des propriétaires de VÉs: ceux qui utilisent rarement les BRCC, et pour qui cette hausse n’a aucun impact financier. Mais pour ceux qui possèdent un VÉ 100% électrique de première génération, l’utilisation des BRCC est vitale pour leurs déplacements, et cette augmentation significative aura un sérieux impact sur leur budget. Ce que plusieurs observateurs ignorent, c’est que de nombreux consommateurs qui ont fait le choix d’un VÉ l’ont fait en calculant le coût à l’utilisation lorsque la recharge est faite à la maison. Dans cette situation, le coût d’acquisition plus élevé d’un VÉ est compensé par son coût d’utilisation faible. Mais si on doit effectuer entre 10 et 40 recharges rapides par mois, 20% d’augmentation aura un impact sur les finances de nos membres, et l’utilisation du VÉ pour leurs déplacements ne sera peut-être plus le premier choix quand l’électromobiliste est confronté aux désavantages d’effectuer un trajet interurbain avec les files d’attente à ces bornes, qu’elles soient hors-service ou simplement inexistantes sur le trajet à effectuer.
Suite à l’annonce de cette augmentation, notre association s’est entretenue avec un haut dirigeant de la Régie de l’énergie, l’organisme responsable entre autres de réguler les prix de l’énergie, ainsi qu’avec le porte-parole du Circuit Électrique. Nous avons aussi une rencontre prévue sous peu avec Transition Energétique Québec. La tarification au kWh, l’interopérabilité des réseaux et l’hydrogène sont des thèmes qui seront abordés lors de différentes rencontres prévues en 2018. L’AVEQ comprend parfaitement le défi d’opérer un réseau de recharge, alors que les coûts d’exploitation et d’expansion sont plus élevés que les revenus. Être un pionnier dans cette industrie demande énormément de capital pour survivre jusqu’à ce que le parc VÉ augmente et les économies d’échelle puissent diminuer la pression sur les manufacturiers, fabricants et opérateurs en électromobilité. On ne s’oppose pas à l’augmentation, mais bien à sa façon d’avoir été présentée. Selon nous, il aurait été préférable pour le Circuit Électrique de proposer une hausse plus graduelle annuellement au lieu de le faire d’un coup, ou même d’essayer de faire un chiffre arrondi. De plus, nous aimerions savoir comment les sommes additionnelles seront investies afin d’améliorer le service aux utilisateurs. Cette augmentation doit se traduire par une meilleure accessibilité aux bornes. Depuis plusieurs années, l’AVEQ défend en commission parlementaire le besoin d’un nombre élevé de bornes rapides à travers la province afin d’assurer la sécurité énergétique des électromobilistes et rassurer les consommateurs qui prévoient faire l’acquisition d’un VÉ. Nous avons toujours recommandé que les BRCC soient reconnues comme infrastructure routière au même titre qu’un pont ou un lampadaire, et que des sommes soient prévues dans les budgets du MTQ pour leur installation à travers le Québec. Malgré tous nos efforts et les rencontres que nous avons effectuées ces dernières années, il semble que le message ne passe pas. En septembre dernier, le comité consultatif sur l'économie CCÉI présidé par Monique Leroux suggérait au gouvernement d'accentuer ses efforts en vue de favoriser l'utilisation du transport électrique en ajoutant rapidement plus de 2,000 bornes de recharge rapide et en haussant les avantages incitatifs pour atteindre le plus rapidement possible un parc d'un demi-million de véhicules électriques. L’AVEQ proposera donc sous peu une pétition pour s’assurer que les recommandations du CCEI et de notre association soient appliquées, afin que le gouvernement débloque les fonds nécessaires pour atteindre l’installation de 2,000 BRCC d’ici la fin de 2020. Source : Association des Véhicules Électriques du Québec
Scania investira 10 millions d'euros dans la fabrication de cellules de batterie, l’Union européenne pressée de créer sa propre Gigafactory, augmentation de coût sur le Circuit électrique et important investissement dans la recherche sur les batteries au Royaume-Uni : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Pourquoi ajuster le tarif des BRCC selon le Circuit Électrique ?
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=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide => D'autres articles sur le Circuit Électrique Source: Hydro-Québec Contribution : Martin Archambault
Bien que la borne rapide (BRCC) située au 345, boul. de la jeunesse à Roberval soit disponible sur l'application et le site web du Circuit électrique, plusieurs de nos membres ont rapporté que cette borne, bien qu'opérationnelle, est inaccessible pour la recharge.
Selon les informations rapportées par un de nos membres, il y aurait eu quelques recharges qui ont été effectuées par des électromobilistes depuis sa mise en disponibilité, cependant il semble qu'un entrepreneur aurait récemment déplacé toute la neige disponible devant cette borne.
Nous recommandons à nos membres de considérer cette borne comme inaccessible, malgré le fait qu'elle soit afichée comme disponible sur l'application et la carte du site web du Circuit électrique.
Source : AVÉQ
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ
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