Camions électriques de la marque Freightliner de Daimler
La Californie a fait des progrès significatifs dans la réduction des émissions avec sa règlementation véhicule zéro émission pour les voitures particulières, forçant les constructeurs automobiles à augmenter les ventes de véhicules électriques ou à pile à combustible à hydrogène. Désormais, le Golden State vise à règlementer également les camions commerciaux. Adopté jeudi, le règlement Advanced Clean Truck exige que les fabricants de véhicules utilitaires commencent à vendre des camions électriques en 2024 et à ne vendre que des camions électriques en Californie d'ici 2045. Le California Air Resources Board (CARB) confirme qu'il s'agit d’une première dans le monde, et que le règlement permettra de réduire de 1 000 le nombre de décès prématurés qui y sont liés. Les camions sont la principale source de pollution de l'air par les véhicules, a déclaré CARB dans un communiqué de presse jeudi dernier. Ils représentent 70% de la pollution et 80% des particules de suies causées par le diesel, bien qu'ils ne représentent que 2 millions des quelque 30 millions de véhicules immatriculés en Californie. Les émissions de gaz d'échappement diesel affectent également de manière disproportionnée les quartiers racisés et à faible revenu, car ces quartiers sont plus susceptibles d'être situés près des ports, des gares de triage, des centres de distribution et des corridors de fret qui connaissent un trafic de camions lourds, a indiqué l'agence. Le règlement génèrera 100 000 camions zéro émission en Californie d'ici 2030 et 300 000 d'ici 2035. D’Autres efforts connexes visent à combler les lacunes en matière d' émissions de particules de suies de diesel liées aux véhicules commerciaux. Le règlement Advanced Clean Truck a été applaudi par les groupes environnementaux, alors que la représentante du Sierra Club en Californie Katherine Garcia le qualifie "de victoire pour l'environnement, la qualité de l'air et l'économie". Le National Resources Defence Council (NRDC) a déclaré que le nouveau règlement entraînerait des économies pour le réseau de la santé de 8,9 millions de dollars entre 2020 et 2040. Jimmy O'Dea, responsable des véhicules pour l'Union of Concerned Scientists (UCS) dans un communiqué a déclaré : "Cette nouvelle règlementation est la plus grande étape à ce jour pour l’avancement des camions électriques. Cela va forcer l'industrie à passer des communiqués de presse et des projets pilotes à la production à grande échelle de camions électriques. Heureusement, plusieurs fabricants proposent déjà des modèles de camions électriques ce qui devrait faciliter l’atteinte de ces objectifs." Étant donné que le règlement implique des objectifs qui seront progressivement mis en place, les camions diesel seront néanmoins vendus pendant encore de nombreuses années. "Relever les défis du climat et de la pureté de l’air nécessitera l’application de nombreuses solutions, et nous sommes convaincus que la nouvelle génération de technologie diesel en fait partie", a déclaré dans un communiqué Allen Schaeffer, directeur exécutif du groupe de défense des droits Diesel Technology Forum. Schaeffer a noté que la Californie est à la traîne d’autres États en ce qui concerne la règlementation favorisant l'adoption de camions diesel dotés des dernières fonctionnalités de contrôle des émissions, telles que les filtres à particules et la réduction catalytique sélective. Dans un communiqué, le CARB a déclaré qu'il envisageait des normes qui exigeront que les nouveaux camions incluent ces différents aspects, ainsi qu'une règle fixant de nouvelles normes strictes d'émissions d'oxyde d'azote (NOx) pour les camions. Le CARB a également proposé de nouvelles normes pour les plus grandes flottes pour stimuler la transition vers des camions électriques selon un calendrier accéléré. 
Autoroute électrique de la côte ouest pour les camions - 2020
Les services publics se sont regroupés pour rédiger un plan pour une autoroute électrique de la côte ouest pour les semi-remorques, en s’inspirant de cette nouvelle règlementation. Bien que les camions de service légers et à capacité moyenne constitueront probablement la majorité des transitions au cours des prochaines années, plusieurs fabricants de camions comme Freightliner envisagent déjà l’utilisation de camions lourds long-courriers. La nouvelle règlementation californienne pourrait également être une bonne nouvelle pour Nikola et Tesla, qui développent leurs propres semi-camions zéro émission. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Il s’est vendu près de 44 000 véhicules électriques au Canada en 2018, une augmentation marquée par rapport aux 2 000 véhicules du genre vendus en 2012. L’adoption des véhicules électriques au cours des prochaines années constitue l’une des principales incertitudes dans l’analyse de l’évolution des filières énergétiques. De nombreux facteurs influeront sur les ventes futures de ces véhicules, notamment leurs coûts, les politiques gouvernementales, les préférences des consommateurs, les progrès technologiques et l’infrastructure de recharge.
En ce moment, le prix d’achat des véhicules électriques est plus élevé que celui des véhicules à moteur à combustion interne (« MCI »)
Les frais d’entretien des véhicules électriques sont environ 70 % inférieurs à ceux des véhicules à MCI comparables
Figure 1 : Comparaison des coûts de certains véhicules électriques et à MCI ( pour consulter les données du tableau) https://public.tableau.com/views/ComparaisondescotsdecertainsvhiculeslectriquesetMCI/Figure1?:embed=y&:embed_code_version=3&:loadOrderID=0&:display_count=y&publish=yes&:origin=viz_share_link Selon les hypothèses du scénario de référence et du scénario des avancées technologiques du rapport Avenir énergétique du Canada en 2018 (« AE2018 »).
Dans les deux scénarios, le prix d’achat des véhicules électriques continue d’être plus élevé que celui des véhicules à MCI jusqu’en 2040. Cependant, dans les deux projections, le prix des véhicules à MCI augmente quelque peu, tandis que celui des véhicules électriques diminue. Cette baisse est plus marquée dans le scénario des avancées technologiques que dans celui de référence, parce qu’on s’attend à une adoption des véhicules électriques et à des progrès technologiques plus rapides. Figure 2 : Coûts d’achat projetés des véhicules électriques et des véhicules à MCI en 2020, 2030 et 2040 (pour consulter les données du tableau) https://public.tableau.com/views/CotsdachatprojetsdesvhiculeslectriquesetdesvhiculesMCIen20202030et2040/Figure2?:embed=y&:embed_code_version=3&:loadOrderID=1&:display_count=y&publish=yes&:origin=viz_share_link Le coût actualisé de la conduite procure une façon de comparer les véhicules électriques et les véhicules à MCI. Le coût actualisé de la conduite (« CAC ») établit combien il en coûte au kilomètre pour conduire un véhicule pendant toute sa durée de vie. On a recours à cette méthode pour comparer des véhicules ayant un coût d’achat, un coût en carburant, des frais d’entretien et une durée de vie différents. Elle constitue donc un moyen pratique pour comparer des véhicules électriques et des véhicules à MCI La figure illustre le coût actualisé de conduite de véhicules achetés en 2020, 2030 et 2040; les données sur les coûts proviennent d’AE2018. Dans la plupart des provinces, le coût actualisé de conduite des véhicules électriques est inférieur à celui des véhicules à MCI en 2020, aussi bien dans le scénario de référence que dans celui des avancées technologiques. Il en est de même en 2030 dans les deux scénarios, mais dans toutes les provinces. Partout au pays sauf en Ontario, aux Territoires du Nord-Ouest et au Nunavut, le coût actualisé de conduite des camions électriques est plus bas que celui des camions à MCI dans les deux scénarios. En 2040, le coût actualisé de conduite des véhicules électriques (voitures et camions) est inférieur dans toutes les provinces et dans les deux scénarios. Étant donné l’abondance d’hydroélectricité au Canada, le prix de l’électricité est bas dans des régions comme le Québec et la Colombie-Britannique, ce qui contribue à abaisser le coût actualisé de conduite des véhicules électriques. Pendant la période à l’étude, dans le scénario des avancées technologiques, le prix du carbone est beaucoup élevé que dans le scénario de référence. L’essence coûtant donc plus cher, cela donne l’avantage aux véhicules électriques par rapport à ceux à MCI. De plus, comme le montre la figure, le coût d’achat d’un véhicule électrique au Canada compte pour environ 82 % du coût actualisé de conduite en 2020, alors qu’il n’y contribue qu’à 61 % pour un véhicule à MCI. En contrepartie, le coût en carburant représente environ 9 % du coût actualisé de conduite d’un véhicule électrique en 2020 dans le scénario de référence et 29 % de celui d’un véhicule à MCI. Les frais d’entretien, quant à eux, composent la tranche de 10 % qui reste. Figure 3 : Comparaisons de CAC projetés des véhicules électriques et des véhicules à MCI en 2020, 2030 et 2040 (pour consulter les données du tableau) https://public.tableau.com/views/ComparaisonsdeCACprojetsdesvhiculeslectriquesetdesvhiculesMCIen20202030et2040/AllSelected?:embed=y&:embed_code_version=3&:loadOrderID=2&:display_count=y&:origin=viz_share_link L’une des principales conclusions de cette analyse est que, à court terme, le coût actualisé de conduite des voitures électriques est plus bas que celui des voitures à MCI. Voici quelques-unes des conclusions tirées de la comparaison des coûts actualisés de conduite :
Grande sensibilité du coût actualisé de conduite aux variations des hypothèses de coûts
Figure 4: Analyse de sensibilité du coût actualisé de conduite (pour consulter les données du tableau) https://public.tableau.com/views/Analysedesensibilitducotactualisdeconduite/Dashboard2?:embed=y&:embed_code_version=3&:loadOrderID=3&:display_count=y&publish=yes&:origin=viz_share_link Conclusion La baisse du coût actualisé de conduite des véhicules électriques en se fondant sur les données d’AE2018 explique pourquoi la hausse des ventes de véhicules électriques au Canada ne devrait pas étonner. Certaines provinces offrent actuellement des incitatifs à l’achat de ces véhicules, ce qui les rend encore plus attrayants. En ce moment, les véhicules électriques jouissent d’un avantage sur le plan des coûts en carburant et sur celui des frais d’entretien. Si la technologie continue de s’améliorer, le prix d’achat des véhicules électrices pourrait diminuer au point d’être comparable ou même inférieur à celui des véhicules à MCI équivalents. Le coût actualisé de conduite favoriserait alors grandement les véhicules électriques. Le coût actualisé de conduite réagit fortement à de nombreux facteurs.
Ainsi, dans une province où le prix de l’électricité est bas, il en coûte moins cher au consommateur pour se procurer un véhicule électrique. Il importe de rappeler que le coût actualisé de conduite repose sur quelques hypothèses et ne cerne pas tous les motifs dont tient compte le consommateur dans sa décision d’acheter ou de ne pas acheter un véhicule électrique. Néanmoins, il offre un outil pratique pour prendre des décisions économiques de base. Il peut être soupesé en regard d’autres éléments comme l’autonomie du véhicule, la disponibilité de bornes de recharge et les préférences personnelles. Régie de l’Énergie du Canada
Contribution: André H. Martel
La professeure Marianne Hatzopoulou (CivMin) et son équipe ont modélisé les impacts potentiels sur la santé humaine d'un passage à grande échelle aux véhicules électriques dans la RGTH. (Photo: Roberta Baker)
Les véhicules électriques sont souvent représentés comme un moyen d'atténuer le changement climatique, mais une nouvelle étude de modélisation suggère que leurs avantages pour la santé publique pourraient être tout aussi importants.
«La pollution locale de l'air dans les environnements urbains est très préjudiciable à la santé humaine», explique le professeur Marianne Hatzopoulou ( CivMin ), qui a dirigé la recherche. « Lorsque vous utilisez un véhicule électrique sans émissions d'échappement, vous éliminez une large gamme de contaminants, allant d’oxides d’azote à des particules fines, de l'environnement urbain et vous les déplacez dans l’environnement des centrales électriques . L'effet net représente une grande amélioration de la qualité de l'air en zone urbaine. » Santé Canada estime que 14 600 décès prématurés par année peuvent être attribués à la pollution de l'air, dont plus de 3 000 dans la région du Grand Toronto Hamilton (RGTH). Hatzopoulou et son équipe ont entrepris de modéliser comment le passage important des véhicules à combustion interne aux véhicules électriques pourrait modifier ce paradigme. Les chercheurs ont créé des simulations informatiques pour répondre à un certain nombre de scénarios différents, tels que le remplacement de 20%, 50% ou 100% de toutes les voitures et VUS de la RGTH par des véhicules électriques. Ils ont également modélisé l'effet du passage des autobus urbains aux autobus électriques et du remplacement de tous les camions de transport par des modèles plus récents et moins polluants . Les simulations prennent en considération le fait que même si les véhicules électriques ne produisent pas eux-mêmes d'émissions, ils augmentent la demande d’énergie des centrales électriques. Si ces usines brûlent des combustibles fossiles comme le charbon ou le gaz, elles pourraient créer une augmentation des émissions locales, que l'équipe a incluses dans leur modèle. «Nous pouvons simuler la qualité de l'air dans des zones aussi petites qu'un kilomètre carré, donc même si l'effet global est positif, nous pouvons déterminer s'il y a des gagnants et des perdants locaux », explique Hatzopoulou. «Nous avons également considéré la pollution de l'air provenant du nord de l'État de New York et du Midwest américain, que nous pouvons souvent détecter ici à Toronto.» Pour chaque scénario, l'équipe a calculé la réduction prévue des émissions de divers polluants atmosphériques. À l'aide de données épidémiologiques sur les expositions aux polluants, ils ont ensuite estimé la réduction des décès prématurés qui serait observée dans ces scénarios. Enfin, en utilisant une mesure économique connue sous le nom de statistique sur la valeur de la vie (SVV) , ils ont converti la diminution du nombre de décès en dollars, comme un moyen de quantifier les avantages sociaux du changement. Parmi les prévisions du modèle figuraient:
« J'ai été surprise des résultats », explique Hatzopoulou. « Si vous ramenez ces données à un niveau individuel, chaque véhicule électrique remplaçant un véhicule à émissions rapporte près de 10 000 $ en avantages sociaux . Ces avantages sont partagés par tout le monde, pas seulement par les personnes qui achètent les voitures. » L'étude a été publiée hier en collaboration avec l’ Environmental Defence and Ontario Public Health Association. L’analyse relative aux camions de transport, qui incluait la contributions des professeurs d’ingénierie Matthew Roorda et Daniel Posen et leurs équipes de l’université de Toronto, avait déjà été publiée le mois dernier dans la revue Environmental Research . Hatzopoulou et son équipe prévoient utiliser leur modèle pour étudier les effets que pourraient avoir d'autres changements, tels que la réduction du nombre de voitures sur la route en encourageant le transport en commun ou le transport actif (le transport actif consiste à utiliser sa propre énergie pour se rendre d’un endroit à un autre). «Les véhicules électriques sont excellents, mais même avec des millions d'entre eux sur la route, nous aurions toujours des problèmes de congestion», dit-elle. «Si nous voulons faire face à la crise climatique, nous allons également devoir modifier nos comportements.» «L'une des choses que nous avons apprises au cours de cette pandémie de COVID-19 est qu’il est de moins en moins essentiel pour tous les travailleurs et travailleuses de se rendre au travail tous les jours . Nous tenterons de quantifier les avantages tant pour l'environnement que pour notre propre santé que pourront procurer ce genre de changements. » UofT Engineering News
Contribution: André H. Martel
Le gouvernement du Québec fait un tout premier pas vers l’électrification des petits camions de livraison, des camions utilitaires et des autobus scolaires. Un rabais pouvant aller jusqu’à 15 000 $ par véhicule électrique ou hybride rechargeable est désormais offert.
Le Gouvernement du Québec est fier d’annoncer le lancement d’un nouveau programme pour stimuler la transition énergétique du secteur des transports, notamment celui des marchandises, qui est une plaque tournante de l’économie du Québec. Le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable de la région de la Côte-Nord, M. Jonatan Julien, en a fait l’annonce le 19 juillet. Le nouveau programme Transportez vert offre de l’aide financière pour accompagner, soutenir et former les entreprises, les organismes et les municipalités qui utilisent un parc de véhicules routiers dans la réduction de leur consommation de carburant et leurs émissions de GES, tout en augmentant leur efficacité énergétique. Les gestionnaires de parcs de véhicules pourront par exemple recevoir jusqu’à 100 000 $ pour de l’accompagnement en gestion de l’énergie, jusqu’à 200 000 $ pour l’acquisition de certaines technologies et jusqu’à 30 000 $ pour de la formation en écoconduite pour leurs conducteurs. De la même façon, une entreprise pourrait recevoir de l’aide pour la conversion énergétique d’un de ses véhicules, tels qu’une camionnette ou un autobus scolaire. Ce nouveau programme sera administré par Transition énergétique Québec et vient bonifier l’offre actuelle du programme Écocamionnage, administré par le ministère des Transports. Citations « Avec l’annonce d’aujourd’hui, notre gouvernement vient combler un besoin du milieu tout en poursuivant sa volonté d’électrifier l’économie. En effet, le programme Transportez vert permettra aux propriétaires de parcs de véhicules routiers de bénéficier de solutions concrètes et de faire progresser la transition énergétique dans le secteur des transports. Pour nous, il est important non seulement de mettre en place des mesures incitatives financières, mais également de soutenir ce mouvement. Au Québec, nous avons la chance de pouvoir compter sur une expertise reconnue en matière d’efficacité énergétique. » Jonatan Julien, ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable de la région de la Côte-Nord « Dans un contexte où nous souhaitons que les émissions de gaz à effet de serre décroissent de manière tangible afin de faire face aux changements climatiques, une annonce comme celle d’aujourd’hui démontre la volonté du gouvernement de poser les gestes nécessaires. » Benoît Charette, ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques « Le programme Transportez vert améliore l’offre de service pour la clientèle d’affaires en matière de transport, qui représente un secteur où le potentiel de gains en réduction des émissions de GES et en amélioration de l’efficacité énergétique est considérable. Nous nous sommes inspirés des meilleures pratiques dans le monde pour faire en sorte que la transition énergétique de ce secteur lui soit des plus profitables. » Johanne Gélinas, présidente-directrice générale de Transition énergétique Québec Le gouvernement prévoit que Transportez vert coûtera 12,3 millions $ d’ici le 31 mars 2021. Chaque entreprise qui veut y adhérer pourra recevoir jusqu’à 100 000 $ pour évaluer la gestion de ses dépenses en carburant, jusqu’à 200 000 $ pour convertir ou acquérir des véhicules électriques ou hybrides rechargeables et jusqu’à 30 000 $ pour former ses chauffeurs à une conduite plus économique en énergie. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
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La Compagnie électrique Lion a dévoilé son nouveau Lion8, premier camion 100% électrique de classe 8 conçu et fabriqué au Québec. Le premier exemplaire a été acheté par la Société des Alcools du Québec (SAQ)
L’engin est splendide et silencieux. Ses lignes sont profilées. Son instrumentation est moderne et ergonomique. Sa construction est d’une solidité à toute épreuve. Le Lion8 à une bonne longueur d'avance sur ses concurrents qui n'en sont qu'au stade du prototype !
Selon Marc Bédard, président fondateur de La Compagnie Électrique Lion, « On est en discussion avec la Liquor Control Board of Ontario (LCBO) et bien d’autres sociétés, tant publiques que privées, ici comme à l’étranger. Certains sont même prêts à en acheter 10, 15 ou 20 d’un coup ».
Le Lion8 a une autonomie allant jusqu'à 400 km (480 kWh), et la capacité de se recharger sur des bornes de 100 kW. La compagnie vise le marché des camions urbains, mais on annonce déjà pour l'année prochaine le lancement de la version «tracteur» avec ses batteries permutables.
Le Lion8 à une capacité de transport de 35 000 livres grâce à son moteur Sumo développé par Dana/TM4 (technologie développée par Hydro-Québec). La capacité atteindra 75 000 livres d'ici la fin de l'année grâce à une nouvelle version plus puissante du moteur Sumo. 
Avec son prix entre 300 000 $ et 400 000 $, le Lion8 est un investissement qui se rentabilise sur quelques années grâce à une réduction de 80% des coûts d'énergie et de 60% des frais d'entretien. Comme tout véhicule électrique, plus il roule, plus il se rentabilise rapidement. Selon Marc Bédard, le surcoût sera payé entre 5 à 6 ans en fonction du kilométrage parcouru… voire même à l'intérieur de quatre ans pour un camion de ramassage de déchets… les années suivantes signifiants des profits en argent sonnant !
Mais le Lion8 pourrait bien avoir d'autres avantages très importants pour ses acquéreurs. Par exemple, il représentera un atout pour l'image de marque d'une entreprise. Mais surtout, le Lion8 pourrait aussi avoir un pouvoir d'attraction sur la main d'oeuvre dans un contexte où les entreprises manquent de chauffeurs et s'arrachent les travailleurs les plus compétents. Le Lion8, avec son confort accru, son silence, et son instrumentation hightech pourrait attirer et fidéliser les jeunes camionneurs de la relève. 
Autre avantage important : Le Lion8 est équipé d'une flopée de capteurs intelligents et connectés qui surveillent son état de santé en permanence. Alors que le camion roule, l'opérateur est avertit de tout besoin d'entretien détecté, ce qui entraine même la commande automatique des pièces de rechange chez le fournisseur. Tout est fait pour que le camion passe le plus de temps possible sur la route.
La Compagnie Électrique Lion vise tout le marché nord-américain avec son nouveau joujou, qui part dès maintenant en tournée promotionnelle à travers le Canada et les États-Unis. Seulement au Québec, il y aurait plus de 20 000 camions de classe 8 en circulation. Une dizaine d'exemplaires sont déjà vendu et seront livrés cet automne. L'usine est déjà prête pour en fabriquer 1000 par année !
Sources :
Compagnie Électrique Lion (Lancement du Lion8) Journal de Montréal Autres articles intéressants : Radio-Canada La Presse CIME FM TruckStop Québec Auteur : Daniel Rochefort
La preuve est faite : les camions Rivian ne sont pas des prototypes d’exposition en carton-pâte. On les a vus se balader à Aspen, au Colorado. Cette nouvelle start-up a définitivement une longueur d’avance sur ses concurrents… assistons-nous à la naissance d’un nouveau Tesla ?
Les nouveaux venus du monde du VÉ, qui ont tellement fait fureur au Salon de l’auto de l’auto de Los Angeles, se sont exposés en public aux X-Game d’hiver de Aspen.
Laissons nous prendre à rêver avec ces deux vidéos publiées sur le compte Twitter du président de la compagnie, Robert J. Scaringe. Le premier montre le grand VUS électrique R1S qui roule silencieusement sur les pavés de la ville.
Le deuxième présente l’arrivée du pickup électrique R1T, lui aussi grâce à sa propre énergie.
Rivian promet le début des livraisons vers la fin de 2020. La jeune compagnie a racheté en 2017 une usine Mitsubishi en Illinois avec tout l’équipement de production. En juin 2018, Rivian employait déjà 410 personnes, dans ses installations du Michigan, de la Californie et de l’Illinois.
Sur l’inspiration du modèle d’affaire de Tesla, les modèles les plus équipés seront produits en premier. Les options de batterie de 180 kWh et de 135 kWh seront disponibles au lancement, tandis que la batterie de 105 kWh suivra au cours de l’année 2021. On peut déjà réserver sa place sur la liste d’attente grâce à un dépôt remboursable de 1000$ US à partir de leur site internet.
La Compagnie Électrique Lion de Saint-Jérôme s’apprête à lancer son camion Lion8, 100% électrique, dès février 2019. On peut précommander le véhicule sur le site internet de la compagnie.
Le Lion8 est un camion de classe 8 destiné à la livraison urbaine. Il est construit autour de la base éprouvée des autobus scolaires eLion qui a fait ses preuves sur plus de 3 millions de kilomètres depuis trois ans.
 Marc Bédard, président de Lion
Lion entend ainsi concurrencer rapidement Mitsubishi-Fuso et son e-Canter qui commence déjà à être livré aux États-Unis. Tel que promis l’année dernière, Marc Bédard a bien l’intention de devenir le Tesla du camion en Amérique du Nord…
Animé par un moteur TM4 de 350 kW (technologie d’Hydro-Québec), l’engin bénéficie de l’équivalent de 470 chevaux. La puissance est relayée aux roues motrices par prise constante, sans transmission. En raison de la simplicité de la motorisation électrique, les coûts d’entretien devraient être de 60% inférieurs à un camion diesel conventionnel.  Moteur TM4 utilisé par Lion
Plusieurs options seront offertes en fonction des besoins des clients, par exemple :
En entrevue au magazine Transport Routier, Patrick Gervais, vice-président marketing chez Lion, précise que les camions, d’abord disponibles en configuration «porteurs», seront aussi disponibles sous forme de tracteurs peu de temps après.
Recharge plus rapide grâce au « battery swapping » Plusieurs options de batteries seront offertes, jusqu’à 480 kWh de batteries LG Chem lithium-ion très fiables, pour répondre aux besoins spécifiques des clients. Mais surtout, le Lion8 sera équipé d’un système d’échange de batterie pour optimiser son utilisation. Au lieu d’immobiliser le camion durant des heures pour la recharge, la batterie épuisée sera remplacée par une nouvelle pleinement chargée en quelques minutes à peine à l’aide d’un chariot spécial.  Patrick Gervais, vice-président marketing chez Lion
Précommandes déjà disponibles
Sur le site internet de la compagnie, les clients intéressés peuvent déjà réserver leur place sur la chaine de production. Un dépôt de 5 000 $ est demandé aux acheteurs dont la commande est de moins de 25 unités, 1 000 $ pour les véhicules supplémentaires. Le prix d’achat n’est pas encore été dévoilé, mais il variera en fonction des options choisies et de l’autonomie des batteries. Des subventions aux véhicules verts pourraient s’appliquer. Les véhicules devraient être livrés rondement durant l’année 2019, car la capacité de production de 1 000 véhicules par année de l’usine de Saint-Jérôme n’est exploitée qu’à 20% ou 25% de sa capacité. Selon M. Gervais, cette capacité pourrait dépasser plus de 5 000 véhicules par an avec la structure d’opération et les infrastructures actuelles. Plus de détails sur l’article du magazine Transport Routier
L’avis de l’auteur
Voilà qui augure bien pour le positionnement du Québec en électrification des transports. Espérons que les entreprises publiques québécoises et les municipalités seront nombreuses à remplir le carnet de commandes de Lion. Vous cherchez une occasion d’affaire à la Tesla ? Pas besoin de regarder bien loin… et mature à part de ça ! L'avenir électrique des transports, ça se prépare au Québec...
Sources :
Transport Routier La Compagnie Électrique Lion Auteur : Daniel Rochefort Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
Les pick-up électriques Rivian en vente au Canada; VW prévoit construire annuellement 1 million de voitures électriques en Chine d’ici 2025; Certains véhicules électriques usagés ont cessé de se déprécier; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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Volocopter va tester ses taxis aériens autonomes à Singapour dès 2019; Mack explore l’électrification; La compagnie General Motors propose un programme national de véhicules à zéro émission; Elon Musk annonce l’ouverture d’un tunnel à grande vitesse à Los Angeles en décembre; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Tesla s’enflamme à Wall Street après la volte-face d’un spéculateur; Tesla gagne de l’argent pour la première fois en deux ans; Uber Londres : Des voitures électriques pour tous les chauffeurs en 2025; La compagnie allemande EDEKA va tester un camion lourd électrique, le eActros de Mercedes Benz; Human HORIZONS présente sa stratégie « 3-Smart » pour faire la démonstration de sa solution pour la mobilité du futur; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Après la Chevrolet Bolt EV, General Motors s’apprête à lancer un nouveau modèle 100% électrique sur nos routes. Et cette fois, il prendra la forme d’un VUS.
Selon Frédéric Mercier du "Guide de l'Auto", bien que l’information n’a pas encore été confirmée par le géant américain, un employé de la division canadienne de GM lui aurait confirmé que ça s’en venait. Et vite, à part ça. On peut s’attendre à ce que ce nouveau VUS utilise la même plateforme et les mêmes batteries que la Chevrolet Bolt. Son autonomie électrique pourrait donc se rapprocher des 383 kilomètres, comme c’est le ca pour la Bolt. Rien n’est encore certain, mais il ne serait pas surprenant de voir l’une des marques de GM (Chevrolet, Buick, Cadillac ou GMC) présenter ce VUS électrifié dès novembre prochain, à l’ouverture du Salon de l’auto de Los Angeles, qui a lieu du 30 novembre au 9 décembre 2018 Côté design, GM nous a déjà donné une bonne idée de ce vers quoi elle voulait s’en aller avec le .0 un concept présenté au printemps 2017 qui pourrait bien devenir une source d’inspiration pour un futur VUS électrique de production. La folie des VUS À l’heure où les consommateurs sont nombreux à délaisser les voitures traditionnelles pour se tourner vers des VUS, GM aurait tout avantage à appliquer la recette de la Bolt à un véhicule à plus gros gabarit munis d’un rouage intégral Le constructeur américain n’est d’ailleurs pas le seul à plancher sur un tel projet. Hyundai livrera ses premiers Kona 100% électriques dès le mois de décembre au Québec, un petit VUS aussi offert en version essence. Chez les Allemands, Mercedes-Benz et Audi ont dévoilé tour à tour deux VUS qui entreront en production au cours des prochains mois, l’EQC et l’e-tron Quattro. Visiblement, les constructeurs automobiles sont en train de se réveiller. Et d’ici deux ou trois ans, l’offre de véhicules électriques sera largement supérieure à la poignée de modèles qu’on nous propose actuellement. En attendant, Tesla demeure le seul constructeur au pays à offrir un VUS entièrement électrique. Article de Frédéric Mercier Source: Guide de l'Auto Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Les tracteurs électriques plus avantageux que les tracteurs au diésel; Volkswagen signe un contrat de 1,660 camions électriques pour le Brésil; Porsche délaisse le diesel; Électrification de l’équipement – L’industrie minière en marche; L’État de New York lance un programme pour l’installation de bornes de recharge; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Plus de 23,000 bornes de recharges publiques en France; Cummins signe un protocole de partenariat 50/50 avec le fabricant russe KAMAZ; Les canadiens tardent à faire la transition vers les véhicules éco énergétiques; Des transporteurs scolaires et commerciaux sensibilisés à l’usage d’autobus électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
La compagnie chinoise SAIC présente son Maxus EV80 100% électrique; Près de 400 investisseurs avec 32 000 milliards d’actifs supportent les actions climatiques pour d’atteindre les objectifs de l’accord de Paris; IKEA planifie effectuer ses livraisons en véhicules électriques dans 5 villes majeures d’ici 2020; Volkswagen dévoile un I.D Buzz Cargo et trois utilitaires zéro émissions; Le National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a décerné une note parfaite pour le test de collision du Model 3 de Tesla; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Plus de 50 lancements mondiaux à l'AutoMobility LA 2018 du 26 au 29 novembre; Renault EZ-PRO : un concept de robot-livreur pour 2030; Croissance du programme d’autopartage de véhicules électriques aux États-Unis; Aston Martin donne un avant-goût de la Rapide E, son tout premier véhicule électrique; Le VUS PSA DS 3 Crossback électrique pourrait être bientôt disponible en Amérique; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Le groupe Volkswagen prend de l’expansion en Chine; 4 nouvelles usines ouvrent pour fabriquer des VUS et supporter l’électromobilité; La ville de Coventry au Royaume-Uni ajoute des incitatifs pour augmenter l’utilisation des Taxis Électriques; La LEAF de Nissan est le véhicule le plus vendu en Norvège peu importe la motorisation; La compagnie Winnebago s’est associée à Motiv Power Systems pour développer une unité médicale mobile électrique; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
Mercedes-Benz EQ : l’étoile d’argent maintenant électrifiée; En joignant « l’Hydrogen Council » et en étudiant des solutions d’électrification et d’autonomie prolongée, Cummins se donne tous les atouts pour survivre l’après-diesel; La demande d’énergie fossile devrait cesser de croitre dès 2035 et ainsi accélérer l’investissement énergétique dû à l’électrification rapide et à son efficacité; Tesla augmente sa capitalisation pour bâtir sa «Gigafactory 3» en Chine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
Walmart Canada commande 30 camions Tesla; BMW Vision iNEXT : le nouveau concept électrique autonome bientôt dévoilé; Impressionnante autonomie pour le Hyundai Kona EV 2019; En Californie du sud, on offre jusqu’à 80% de rabais sur l’installation de bornes de recharge rapides; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
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