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Guide pour comprendre le comportement de son véhicule électrique afin d'en optimiser la recharge
DE NOS JOURS, LA RECHARGE D’UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE EST PLUS ACCESSIBLE QUE JAMAIS. AVEC L’ARRIVÉE DES TEMPÉRATURES FROIDES DE L’HIVER, DE NOMBREUX ÉLECTROMOBILISTES S’INTERROGENT SUR LA RECHARGE DE LEUR VÉHICULE, NOTAMMENT SUR LA VITESSE DE CELLE-CI AUX BORNES RAPIDES.
ARTICLE GRACIEUSETÉ DU CIRCUIT ÉLECTRIQUE
PUBLICATION INITIALE : PROPSULSIONQUEBEC.COM 
La vitesse de recharge est l’un des facteurs déterminants de l’intention d’achat d’un véhicule électrique. Or, il arrive que la recharge soit ralentie par temps froids, même à une borne rapide ! Pour optimiser son expérience de recharge en hiver, l’électromobiliste doit comprendre ce qui limite la vitesse de recharge de son véhicule.
Il est essentiel de savoir que la vitesse de recharge dépend principalement de deux facteurs : la puissance de la borne et les caractéristiques de la batterie. Le Circuit électrique offre trois niveaux de puissance : 25 kW, 50 kW et 100 kW. Ces niveaux correspondent aux puissances de recharge maximales que peuvent fournir les bornes rapides. Par exemple, un véhicule branché à une borne de 50 kW peut se recharger à une puissance maximale de 50 kW. Dans le véhicule, le système de gestion de la batterie (Battery Management System ou BMS) communique avec la borne et adapte la puissance en fonction des caractéristiques de la batterie. Ainsi, c’est le véhicule qui détermine la puissance que la borne doit lui fournir, de manière à protéger la batterie et à optimiser sa durée de vie. En ce qui concerne les caractéristiques de la batterie, deux éléments sont à considérer : le niveau de charge et la température de la batterie. D’abord, plus la charge de la batterie est élevée, plus la vitesse de recharge diminue, ce qui se fait graduellement ou par paliers pendant la recharge. Ainsi, la vitesse maximale de recharge d’un véhicule est maintenue pendant un certain temps, qui varie en fonction de l’analyse faite par le BMS au début de la recharge. Par la suite, cette vitesse diminue rapidement pour protéger la batterie. Généralement, quand la batterie est chargée à 80 %, la puissance de recharge demandée par le véhicule décroît fortement, ce qui limite l’intérêt de continuer la recharge. En effet, pourquoi payer le prix d’une recharge rapide une fois que la vitesse de recharge se met à diminuer ? Quant à la température de la batterie, celle-ci doit idéalement se situer entre 20 °C et 25°C. Si ce n’est pas le cas, le véhicule demandera à la borne rapide de limiter la puissance. Ainsi, la puissance moyenne fournie par la borne sera en dessous de sa puissance maximale. C’est pourquoi la puissance de recharge est réduite durant les périodes plus chaudes de l’été ou plus froides de l’hiver. Par temps froids, les électromobilistes ont tout à gagner d’arriver à une borne rapide avec un véhicule dont la batterie a été réchauffée pendant le trajet. CONSEILS DE RECHARGE Voici trois conseils à suivre pour augmenter l’efficacité d’une recharge à une borne rapide en hiver :
QU’EN EST-IL DES BORNES DE RECHARGE ULTRARAPIDE ? Actuellement, les bornes rapides de 50 kW du Circuit électrique conviennent aux besoins de la majorité des véhicules électriques circulant sur les routes du Québec. Néanmoins, avec l’arrivée des nouveaux modèles sur le marché, le Circuit électrique doit diversifier son offre de recharge pour s’adapter à l’évolution technologique et répondre à la demande, tout en continuant de desservir l’ensemble des régions de la province. Dans cette optique, le Circuit électrique a mis en service 153 nouvelles bornes rapides de différentes puissances (25 kW, 50 kW et 100 kW) en 2020 dans plusieurs régions du Québec. De plus, il a commencé à tester les nouvelles technologies dans le cadre de bancs d’essai. Le premier est déjà en cours et il y en aura deux autres au cours de l’année. Le Circuit électrique recueillera des données essentielles sur l’utilisation de ces nouvelles bornes, dont les vitesses réelles de recharge, afin d’évaluer leur adaptabilité au réseau et à nos conditions climatiques. L’équipe du Circuit électrique
Commentaires
À l'aube du congé des fêtes, de nouvelles BRCC agrémenteront nos déplacements !
Dans un esprit de courtoisie, nous vous demandons de rester à proximité de votre véhicule lors de la recharge et libérer la borne dès que possible afin qu’un autre électromobiliste puisse en profiter. Cliquez-ici et lisez l'encadré orangé afin de prendre connaissances des bonnes règles de conduite avec une borne de recharge rapide.
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Force est d'admettre que depuis quelques mois, Le Circuit électrique a augmenté la cadence et les bornes rapides s'installent à vitesse grand V !
Ainsi, dernièrement, les bornes suivantes ont été installées (dans certains cas ce sont de nouveaux sites, dans d'autres cas ce sont des ajouts de bornes à des sites existants) :
St-Rémi (1): Caisse Desjardins des Moissons-et-de-Roussillon, 793 rue Notre-Dame Ste-Sophie (2): Shell, 1040 boul. Sainte-Sophie Marieville (1): Crevier, 175 rue Claude de Ramezay Saint-Tite (1): Shell, 655 route QC-153 Acton Vale (1): Crevier, 320 rue de Roxton Ange-Gardien (2): Thai Express, 99 route QC-235 Valleyfield (2): Caisse Desjardins de Salaberry-de-Valleyfield, 120 rue Alexandre Quartier DIX30 (2): Sport Expert, 9550 boul. Leduc St-Eustache (4): Caisse Desjardins, 575 boul. Arthur Sauvé Anjou (2): Esso, 6270 Louis-H. Lafontaine Dans un esprit de courtoisie, nous vous demandons de rester à proximité de votre véhicule lors de la recharge et libérer la borne dès que possible afin qu’un autre électromobiliste puisse en profiter. Cliquez-ici et lisez l'encadré orangé afin de prendre connaissances des bonnes règles de conduite avec une borne de recharge rapide. 
Récemment, l'émission "La Facture" a rencontré un propriétaire de voiture électrique qui leur a fait part de ses frustrations au sujet du réseau de bornes de recharge rapide installé au Québec.
Selon lui, ces bornes sont parfois situées dans des endroits inappropriés où aucun autre service n’est disponible à proximité. Et il se demande surtout pourquoi il doit payer pour du temps de recharge plutôt que pour des kilowattheures. Entrevue avec France Lampron (Circuit Électrique), Simon-Pierre Rioux (AVÉQ) et Benoit Charette (chroniqueur automobile). Journaliste : Yvan Lamontagne Réalisatrice : France Larocque 
Il est toujours intéressant d'observer ce qui se fait ailleurs dans le monde en électromobilité pour s'en inspirer, et nous espérons que ces initiatives feront leur chemin jusqu'à nous dans un futur rapproché.
En Suède (et ailleurs en Europe), les restaurants McDonalds ont installé des bornes de recharge rapide (BRCC) dans plusieurs dizaines de leurs concessions situées en bordure des autoroutes afin d'inciter les électromobilistes à faire le plein d'électrons et de calories lors de leurs déplacements. Ce qui est intéressant ici, c'est qu'ils font un clin d'oeil aux stations d'essence qui font eux-même la promotion de produits alimentaires à l'intention de leur clientèle qui font le plein. On peut donc apercevoir dans cette vidéo mise en ligne par McDonalds des affiches lumineuses qui indique le prix d'une recharge par minute, ainsi que le prix du Big Mac et d'un Joyeux Festin. Plutôt amusant, on en déduit aussi que ce coup de pub n'est pas étendu à tous les restaurants de la bannière qui offrent la McCharge.
De son côté, le constructeur nippon Nissan fait la promotion des vertus de ses véhicules électriques en cas de désastre naturel, comme fut le cas lors du tsunami au Japon en 2011. On y apprend que dans la majorité des cas suivant un désastre, l'électricité est rétablie en partie à l'intérieur de 24 heures, l'eau en 6 jours et le gaz en 23 jours. D'ici à ce que l'électricité soit rétablie, une LEAF peut être conduite à l'intérieur d'un centre d'accueil pour l'éclairer et le chauffer. On peut également recharger le VÉ à un endroit où l'électricité fut rétablie, puis utiliser cette énergie afin d'alimenter la maison pour plusieurs jours via une borne "V2H" vehicule-to-home, ou à travers l'utilisation d'un ondulateur.
Très instructif comme vidéo, qui démontre l'impact que peuvent avoir des VÉ sur l'alimentation en électricité dans le futur. Contributeur: Simon-Pierre Rioux 
Le Circuit électrique et Odacité vous invitent à une annonce importante, en présence du député fédéral d’Argenteuil – La Petite-Nation, concernant l’inauguration d’une nouvelle superstation de recharge publique multibornes pour véhicules électriques.
Les électromobilistes qui peuvent assister à cet événement sont évidement les bienvenus. Passez le mot! Quand : Mardi, le 25 juin à 11 h 00 Qui : M. Stéphane Lauzon, député fédéral d’Argenteuil – La Petite-Nation, au nom du ministre des Ressources naturelles du Canada, l’honorable Amerjeet Sohi M. Steve Richard, président d’Odacité M. Renaud Cloutier, chef Relations d’affaires du Circuit électrique d’Hydro-Québec Où : Station Le Transit 50 510, avenue Bethany, Lachute (Québec) Sortie 260 de l’autoroute 50 SOURCE : Hydro-Québec
Laval, le 16 avril 2019– Le Circuit électrique d’Hydro-Québec, la Ville de Laval et la Coop des propriétaires de taxi de Laval ont officialisé le 4 avril dernier un nouveau service. Ce partenariat aura permis d’ajouter quatre bornes à recharge rapide à quatre autres déjà prévues par la Municipalité sur des nouveaux sites. Ainsi, les taxis électriques pourront dorénavant profiter d’une priorité pour se recharger à ces bornes rapides. Le nouveau service est appelé Duo.
On reconnait, de gauche à droite : • Marc Demers, maire de Laval • France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec • Mouhammad Ghobris, chauffeur et propriétaire d’un taxi électrique à la Coop Taxi Laval • Virginie Dufour, conseillère municipale de Sainte-Rose, membre du comité exécutif et responsable des dossiers environnementaux à la Ville de Laval • Normand Cormier, directeur général de Coop Taxi Laval
À Laval, Duo est proposé sur quatre sites comptant chacun deux bornes de recharge rapide, dont l’une d’elles est réservée en priorité aux taxis électriques.Cesbornes se trouvent à l’aréna Hartland-Monahan, au complexe sportif Guimond, à la caserne de pompier no8 et à l’aréna Yvon-Chartrand. Les bornes Duo s’ajoutent aux 26 bornes standards mises à la disposition des propriétaires de véhicules électriques sur différents sites municipaux. À noter que dans le cadre de toute nouvelle construction ou rénovation, ou lorsqu’une opportunité d’aménager un stationnement se présente, la Ville de Laval s’assure d’y planifier des bornes de recharge électrique. L’ajout de 30 nouvelles bornes est d’ailleurs projeté pour 2019-2020. On compte actuellement plus de 41 000 véhicules électriques immatriculés au Québec, et leCircuit électrique offre plus de 1 800 bornes, dont 180 permettent la recharge rapide.
Citations
Ville de Laval « Les Lavallois bénéficieront des retombées positives de ce projet-pilote puisque la mobilité électrique est une avenue de choix pour réduire les émissions de gaz à effet de serre sur notre territoire. Nous nous réjouissons de partager nos espaces de recharge avec les chauffeurs de taxis électriques. » Marc Demers, maire de Laval Coop Taxi Laval « Le projet-pilote de taxis électriques s’inscrit dans une démarche de modernisation entreprise par la Coop des propriétaires de taxi de Laval visant à prouver à l’industrie du taxi la viabilité de cette nouvelle technologie plus respectueuse de l’environnement. Grâce au soutien offert par Hydro-Québec et la Ville de Laval, nous sommes convaincus du succès de notre projet et de son impact sur l’industrie dans sa volonté d’effectuer avec confiance une transition vers l’électrification. » Normand Cormier, directeur général de la Coop des propriétaires de taxi de Laval Hydro-Québec « Nous sommes heureux de pouvoir contribuer à l’électrification des taxis afin d’encourager la transition vers l’utilisation de véhicules plus verts. En choisissant notre hydroélectricité propre et renouvelable, nous diminuons collectivement le recours au pétrole pour propulser nos véhicules, ce qui est bon pour l’environnement et la balance commerciale du Québec. » France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec. À propos du Circuit électrique Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il compte plus de 1 800 bornes de recharge publiques, dont 180 rapides, déployées dans 16 régions du Québec. Depuis son inauguration, quelque 325 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique, et le réseau compte maintenant plus de 38 000 membres. Pour suivre le déploiement des bornes ou s’informer sur l’électrification des transports, il est maintenant possible de suivre la nouvelle page Facebook du Circuit électrique. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web lecircuitelectrique.comet l’application mobile Circuit électrique pour iOS et Androidsont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. La carte de membre du Circuit électrique permet également aux utilisateurs d’accéder aux bornes de recharge des réseaux FLO et branché (eCharge Network du Nouveau-Brunswick). 
Hydro-Québec est à la recherche d’emplacements dans certains secteurs de la grande région métropolitaine pour accueillir des super-stations de 4 bornes rapides pour 2020. Les entreprises, les institutions et les municipalités propriétaires d’un terrain sont invitées à soumettre une proposition. Date limite : 24 avril 2019
Hydro-Québec assumera les coûts d’acquisition et d’installation des bornes de recharge dans les emplacements retenus. L’opération des sites de recharge est à la charge d’Hydro-Québec. Quelques conditions sont à la charge des propriétaires :
Pour l’appel d’intérêt en cours, les emplacements proposés doivent être situés dans un ou plusieurs des secteurs suivants :
Voir ici pour le formulaire d’intérêt, et pour plus d’informations sur les critères de sélection : https://www.hydroquebec.com/sefco2016/fr/appel-interet-circuit-electrique.html
La cérémonie d’inauguration officielle de la nouvelle superstation BRCC de St-Apollinaire aura lieu lundi, le 11 mars, à 11 h 30. Venez en grand nombre, ça va faire de belles photos !
Le Circuit électrique et le Groupe Filgo-Sonic vont couper le ruban pour inaugurer la mise en fonction de cette nouvelle superstation de 4 bornes de recharge rapide. 
Cette nouvelle infrastructure était très attendue dans la région, sur l’axe autoroutier majeur de l’autoroute 20. Circuit Électrique est déterminée à densifier son réseau de recharge rapide qui est victime de son succès sur les axes les plus achalandés. En effet, le nombre de véhicules électriques augmente de façon fulgurante au Québec, d’année en année.
Seront présents à la cérémonie M. Joël Lightbound, député fédéral de Louis-Hébert, M. Michel Lehoux, président-directeur général, Groupe Filgo-Sonic et Mme France Lampron, directrice - Électrification des transports, Hydro-Québec.
Venez en grand nombre, ça va faire de belles photos !
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«En collaboration avec Hydro-Québec, le gouvernement s’emploie à construire le plus vaste circuit de recharge électrique au Canada pour s’assurer que les Canadiens ont accès à des solutions vertes et abordables », a déclaré Catherine McKenna, ministre canadienne de l’Environnement et des Changements climatiques.
Source : Le Journal de Montréal
Le Circuit électrique d’Hydro-Québec prévoit déployer au début de l’année 2019 deux nouveaux sites de bornes doubles pour la recharge de véhicules électriques, l’un à Baie-Comeau et l’autre à Sept-Îles
« C’est clair que ce sont des sites prioritaires pour nous », confirme Louis-Olivier Batty, porte-parole du Circuit électrique.
Actuellement, deux grandes priorités orientent les activités du Circuit électrique, soit la diminution ou l’élimination des files d’attente dans certains sites et l’achèvement du réseau de bornes rapides au Québec. « Sur la Côte-Nord, il faut qu’on le complète tout le long de la route 138 », souligne le porte-parole. En raison de la densité de la population et des visiteurs, les deux principales villes de la région sont priorisées. À Baie-Comeau, le site à doubles bornes sera situé avenue Chapais, au centre-ville Place La Salle, tandis qu’à Sept-Îles, il doit être implanté à la Maison du tourisme. Le coût de chaque borne se chiffre autour de 70 000 $. Donc, c’est environ 140 000 $ qui seront investis dans chaque municipalité. Hydro-Québec est en train de finaliser ses pourparlers avec un partenaire pour le financement des deux projets, et ce, dans la foulée de la loi adoptée en juin dernier pour favoriser le déploiement de bornes de recharge rapides dans la province. Pour le moment, M. Batty refuse de s’avancer sur le partenaire en question et sur le partage des factures. Par contre, il assure que les municipalités ne sont pas concernées. Dans sa mire Les Escoumins et Port-Cartier sont également dans la mire du Circuit électrique pour la poursuite du réseau de bornes rapides sur la Côte-Nord. « Après Sept-Îles, on va vouloir continuer jusqu’à Havre-Saint-Pierre », ajoute M. Batty. Rappelons que depuis septembre 2017, trois localités de la Côte-Nord ont procédé à l’installation d’une borne rapide en collaboration avec le Circuit électrique. Il s’agit de Ragueneau, Forestville et Godbout. Des bornes à 240 volts (avec un temps de recharge plus long) se trouvent déjà à la Maison du tourisme à Tadoussac, au restaurant St-Hubert à Baie-Comeau ainsi que du côté de Manic-5 (2 bornes) et Fermont Rappelons qu’une vingtaine de minutes à peine sont nécessaires pour recharger 80 % de la batterie d’un véhicule électrique. Centre-ville du Plateau En mai dernier, la Ville de Baie-Comeau avait clairement indiqué son intérêt à installer une borne de recharge rapide dans chacun de ses deux centres-villes, celui de Place La Salle et celui du Plateau. Cependant, le secteur Mingan n’est pas dans les plans du déploiement du réseau planifié par le Circuit électrique. « Nous, on privilégie deux emplacements. Par contre, Hydro-Québec a procédé à ses analyses. Il nous a dit si vous voulez une deuxième borne, c’est oui, mais sur le même site», explique le maire Yves Montigny. Il n’a pas pu dire non à l’offre, car, souligne-t-il, à cheval donné, on ne regarde pas la bride. « J’aime mieux avoir deux bornes à la même place plutôt qu’une seule, surtout que ce n’est pas moi le payeur », ajoute-t-il. La municipalité garde cependant toujours le cap sur l’installation d’une borne rapide dans le centre-ville du Plateau. « C’est vraiment une priorité pour moi », assure le maire, qui a confiance que le plan revitalisation du centre-ville du secteur Mingan lui permette de réaliser son souhait. Rappelons que ce plan fait partie des priorités de la planification stratégique quinquennale rendue publique récemment. Source : Charlotte Paquet - Le Manic
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Les électromobilistes qui circulent entre Québec et Gaspé via la rive sud du Fleuve savent qu'il y avait un trou dans la couverture de BRCC entre Montmagny et La Pocatière. Grâce au réseau FLO, c'est maintenant chose du passé !
Bonne promenade...
Merci à notre éclaireur, Jean-François Morin !
AddÉnergie et ABB ont remporté le plus récent appel de propositions pour la fourniture de bornes rapides de 50 kW mené par le Circuit électrique, une initiative d’Hydro-Québec.
Des bornes seront fournies par AddÉnergie dès l’automne ; ABB commencera à fournir des bornes au début de 2019, car elle doit d’abord assurer leur intégration avec le système informatique de gestion du Circuit électrique. Cette entente, d’une durée initiale de deux ans, représente environ 300 bornes. Celles-ci seront déployées pour amorcer le développement accéléré du réseau de recharge rapide à la suite de l’annonce récente du déploiement de 1 600 bornes rapides en 10 ans. Les soumissions ont été évaluées dans le cadre d’un processus strict basé sur plusieurs critères, dont la robustesse des bornes, le prix, la convivialité et le service après-vente. Toutes les bornes proposées ont subi des tests climatiques rigoureux à l’Institut de recherche d’Hydro-Québec. À propos du Circuit électrique Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il demeure une initiative importante dans le déploiement de l’infrastructure nécessaire pour soutenir la progression du nombre de véhicules électriques rechargeables au Québec. Le réseau compte près de 1 500 bornes de recharge publiques, dont plus de 120 bornes rapides, déployées dans seize régions administratives du Québec. Depuis son inauguration en mars 2012, plus de 285 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique, et le réseau compte maintenant plus de 25 000 membres. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web lecircuitelectrique.com et l’application mobile Circuit électrique pour iOS et Android sont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. La carte Circuit électrique permet aux utilisateurs d’accéder également aux bornes de recharge du réseau FLO et du réseau branché (Nouveau-Brunswick).
Visitez lecircuitelectrique.com pour obtenir plus d’information!
=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide => D'autres articles sur le Circuit Électrique Source: Hydro-Québec Contribution : Martin Archambault 
Volkswagen Group Canada a annoncé aujourd'hui la création d'Electrify Canada, une nouvelle société qui construira un réseau de bornes de recharge à courant continu (BRCC) ultra-rapides pour véhicules électriques au Canada, lequel devrait être opérationnel à compter du deuxième trimestre de 2019.
"Le marché canadien des véhicules électriques est en croissance, ce qui crée un grand besoin de recharge rapide, pratique et disponible dans des endroits clés", a déclaré Daniel Weissland, président et chef de la direction de Volkswagen Group Canada, Inc. "Nous sommes ravis de pouvoir offrir ce service et d'occuper une position de leadership dans la fourniture de cet outil clé d'adoption des VE au marché canadien. Le plan initial comprend l'installation de 32 sites de recharge de véhicules électriques à proximité des principaux autoroutes et dans les principales régions métropolitaines de la Colombie-Britannique, de l'Alberta, de l'Ontario et du Québec. Chaque site de recharge aura quatre bornes en moyenne et utilisera les standards de recharge rapide DC CCS-Combo et CHAdeMO. La puissance de charge se situera entre 150 kW et 350 kW pour les véhicules à grande autonomie. Ces bornes fourniront également une puissance de charge de 50 kW pour supporter les véhicules électriques actuels de tous les constructeurs automobiles. Electrify Canada, une nouvelle société en commandite basée à Ajax, en Ontario, gérera le déploiement et l'exploitation continue du réseau. La société collaborera avec des fournisseurs locaux pour localiser, construire et exploiter le réseau qui fournira aux conducteurs canadiens un réseau de recharge complet, technologiquement avancé et convivial. Electrify Canada couvre la planification, l'approvisionnement, la mise en œuvre et le service à la clientèle continu qui soutiendra toutes les marques automobiles afin de s'assurer que tous les conducteurs de véhicules électriques ont accès à ces chargeurs, peu importe leur choix de fabricant. Navigant Research prévoit que les ventes de véhicules électriques au Canada augmenteront à un taux annuel composé de 29% pour atteindre environ 140 000 véhicules par année en 2026. À notre avis, cette annonce est une bien mince consolation pour les Canadiens, alors qu'aux États-Unis, Volkswagen investira dans le réseau Electrify America plus de 2 milliards USD dans les prochains 10 ans permettant l'installation de milliers de bornes ultra-rapides. Source: VW Canada Contributeur: Simon-Pierre Rioux 
FLO a été choisi par Nova Scotia Power (le principal fournisseur d’électricité de la région) pour fournir l'infrastructure de recharge pour un réseau de 12 bornes rapides à travers la Nouvelle-Écosse. Celles-ci seront intégrées au réseau FLO, ce qui permettra aux électromobilistes québécois de s'y aventurer avec facilité grâce à l'interopérabilité des réseaux FLO et Circuit Électrique.
L’initiative rappelle celle mise en place par NB Power au Nouveau-Brunswick l’an dernier. AddÉnergie avait également été retenue comme fournisseur d’infrastructure pour la province. Par l’entremise de ces deux projets, AddÉnergie laisse son empreinte dans le développement de l’électromobilité dans les Maritimes. Plus largement, cela renforce leur position en tant que leader canadien en solutions de recharge de VÉ et ils deviennent ainsi l'opérateur du plus grand réseau de recharge au Canada, d’un océan à l’autre. Bien que l’adoption des véhicules électriques dans les provinces de l’Atlantique en soit encore à ses premiers balbutiements, le développement d’une infrastructure de recharge rapide complète et efficace encouragera les automobilistes à faire le changement, comme nous l’avons constaté au Québec il y a quelques années, et plus récemment au Nouveau-Brunswick. En l’espace d’une année (2016-2017), les ventes de VÉ ont augmenté de 124% dans cette province, même sans incitatif financier à l'acquisition. Félicitations à FLO pour cette nouvelle incursion dans les provinces Maritimes! Contributeur: Simon-Pierre Rioux.
Visitez lecircuitelectrique.com pour obtenir plus d’information!
=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide => D'autres articles sur le Circuit Électrique Source: Hydro-Québec Contribution : Martin Archambault
 Superstation du Circuit Électrique (Beloeil)
Suite à l’adoption du projet de loi #184 intitulé “Loi favorisant l’établissement d’un service public de recharge rapide pour véhicules électriques”, nous souhaitons proposer certaines pistes de solutions afin que le déploiement des bornes rapides (BRCC) au Québec se fasse de manière à la fois efficace et harmonieuse.
Ce projet de loi vise à offrir au Circuit Électrique la latitude nécessaire au déploiement d’un réseau de recharge rapide et ce, de manière plus structurée. De coup, il ne dépendra plus de partenaires financiers pour installer des infrastructures de recharge là où le besoin est pressant, et non uniquement au gré des exigences et contraintes de ses partenaires. Ce nouveau modèle d’affaires devrait offrir une couverture plus complète aux électromobilistes et l’assurance d’une évolutivité des sites selon l’achalandage futur. C’est un changement nécessaire qui est une bonne nouvelle pour les propriétaires actuels et futurs de véhicules 100% électriques ainsi que les véhicules hybrides rechargeables possédant un port de recharge rapide tel que le Mitsubishi Outlander PHEV. Nous considérons cependant que l’offre initiale de BRCC ne suffit pas à répondre à la demande croissante de recharge rapide liée à l’augmentation du nombre de véhicules 100% électriques sur nos routes, et ce même si un ratio de 1 BRCC pour 110 véhicules électriques a été respecté jusqu'à présent au Québec. Avec les cibles gouvernementales ambitieuses en matière de véhicules zéro émission (VZÉ), visant 100,000 VZÉ en 2020 et jusqu’à un million de VZÉ en 2030 sur nos routes, nous observons présentement les lacunes suivantes: - Le réseau de BRCC du Circuit Électrique au Québec ne couvre actuellement que certains corridors autoroutiers les plus sollicités, laissant de nombreux autres dans un état désertique; - La majorité des véhicules électriques actuellement sur nos routes ne permettent pas d’effectuer des voyages de longues distances et la prochaine phase de déploiement de BRCC devra combler les nouveaux besoins de véhicules électriques avec plus de 300 KM d’autonomie; - Les données actuelles d’utilisation du Circuit Électrique ne reflètent pas les besoins futurs puisque les technologies et les habitudes évoluent très rapidement; - Un facteur important qui n’a pas été considéré est que le Québec est un vaste territoire et que celui-ci est situé en région nordique, impliquant plus de besoins de recharge rapide pour de plus grandes distances. Avec la loi 184, le Circuit Électrique sera mandaté par l’état Québécois pour déployer un réseau structurant de recharge rapide, laissant ainsi très peu de place aux réseaux privés concurrents, provoquant ainsi un quasi-monopole de recharge rapide au Québec. Cette situation particulière viendra donc avec une responsabilité supplémentaire qui sera de desservir adéquatement tout le territoire québécois car le service offert par le Circuit Électrique devra à terme être considéré comme un service essentiel au même titre que celui d’Hydro-Québec. Il faudrait donc déployer un nombre important de BRCC pour répondre aux pointes de demande de recharge rapide requis par les véhicules entièrement électriques (VEÉ). Notre analyse des meilleures pratiques ailleurs dans le monde ne concorde pas avec les chiffres présentés par le Circuit Électrique. En commission parlementaire, la directrice de cet organisme a déclaré qu’un ratio de 250 VEÉ pour 1 borne rapide était une norme internationale. Cette déclaration proviendrait peut-être d’une étude de la firme Ethree (https://www.ethree.com/) effectuée pour le compte du Circuit Électrique, mais comme ses représentants n’ont pas accepté de la rendre publique, nous ne pouvons le confirmer. De notre côté, nous avons analysé la littérature scientifique sur le sujet et les ratios que d’autres pays ont adopté suite à des études similaires à celle du Circuit Électrique afin d’en arriver à un ratio de 2% en fonction des VEÉ; les ratios varient beaucoup selon les distances à parcourir, les températures froides, la densité de population, et l’autonomie des véhicules. Le document «Global EV Outlook 2017» de l’IEA (1) précise en annexe les données sur le nombre de véhicules entièrement électriques ainsi que le nombre de bornes de recharge rapide (incluant celles de Tesla) dans les principaux pays industrialisés. Le tableau suivant fait état des différents ratios de bornes rapides : 
On remarque que le Canada préconise présentement un ratio de 50 VEÉ pour 1 BRCC, alors que l’étude commandée par le Circuit Électrique suggère un ratio de 250:1, pire que ce qu’on retrouve en Inde. Nos conditions climatiques plus froides justifient donc parfaitement un ratio de 50:1.
Afin d’échapper de nouveau à une situation frustrante pour les électromobilistes, nous proposons une stratégie de déploiement de BRCC qui respecte un ratio de 50 véhicules électrique pour 1 BRCC ou 2%. Ce ratio a permis aux pays le respectant d’éviter le type de congestion aux emplacements de recharge rapide, situation qui a freiné plusieurs électromobilistes dans l’utilisation de leur véhicule électrique pour les longs trajets. Ce réseau devra être déployé dans toutes les régions et sous-régions du Québec, en tenant compte d’un minimum de bornes rapides par site défini selon les critères suivants, pour que l’attente soit limitée au minimum: - minimum 4 BRCC par site desservant un axe autoroutier ou un centre-ville important (SuperStation); - minimum 2 BRCC par site desservant une route secondaire ou une ville. Il sera important de déployer des sites de recharge pouvant être doublés dès le départ, pour être mis à jour rapidement en prévoyant les besoins futurs. Notre recommandation de déploiement initial excède le budget disponible par la loi 184, qui ne permet que le déploiement d’une borne rapide par 250 véhicules. Nous souhaitons donc qu’une nouvelle source de financement puisse supplémenter les efforts fournis par Hydro-Québec dans cette nouvelle stratégie d’affaires qui aura un impact majeur sur les ventes de véhicules électriques au Québec. Si l’argent du Fonds Vert réservé aux stations de ravitaillement en hydrogène (10M$) à l’exclusivité de 50 Toyota Mirai avait été offert au Circuit Électrique, un meilleur ratio BRCC:VEÉ aurait pu être mis en fonction. Considérant les sommes disponibles au sein du Fonds Vert, moins de 5% de ces sommes serait nécessaire. En effet, en date du 23 mars 2018 « d’un budget de $3,7 milliards pour la période 2013-2020, ses dépenses au 31 mars 2017 s’établissaient à $1,4 milliard. » Il restait donc $2,3 milliards dans le Fonds Vert en date du 31 mars 2017. Nous espérons également que le fond fédéral en infrastructures de recharge permettra de supplémenter le budget initial. Finalement, un effort financier de la part des manufacturiers automobiles offrant des VEÉ serait naturel, puisque ces derniers ont tout à gagner en investissant dans le réseau du Circuit Électrique. Peu importe le dénouement, nous continuerons à représenter les intérêts des électromobilistes auprès des instances gouvernementales afin de s’assurer que ce réseau de recharge rapide offre une expérience-client exceptionnelle, et influence de futurs consommateurs à se tourner vers le transport électrique. Collaboration: L'équipe de l'AVÉQ (1) https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/GlobalEVOutlook2017.pdf |
STATISTIQUES SAAQ: 91 826 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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