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Le multisegment électrique de BMW, le IX3 ne sera malheureusement pas disponible aux États-Unis

21/7/2020

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La première des voitures électriques de nouvelle génération de BMW est maintenant disponible sur le marché , mais elle ne sera pas encore vendue aux États-Unis.

Le multisegment électrique BMW iX3 2021 était initialement prévu pour les États-Unis, mais BMW ne prévoit plus l'offrir en Amérique. L'iX3 sera lancé en Chine, où il sera également construit, plus tard cette année.

Le nouveau iX3 est basé sur le multisegment X3 et donc sur le Model Y de Tesla. Il est propulsé par un seul moteur électrique monté à l'arrière, produisant 282 chevaux et 295 livres-pied de couple. BMW a déclaré que son ensemble de composants de groupe motopropulseur de VÉ pourrait supporter une transmission intégrale, mais l'iX3 sera uniquement offert en version à propulsion arrière.

BMW confirme une accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, soit 0,8 seconde plus lent que le X3 sDrive30i, le modèle X3 à essence à propulsion arrière de base pour le marché américain. La vitesse maximale de l'iX3 est limitée électroniquement à 180 km/h.
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Une batterie de 80 kilowattheures montée sous le plancher bâtie sur une architecture et des systèmes d'alimentation améliorés de cinquième génération permettra une autonomie estimée à 460 km basée sur le cycle de test européen le WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure). Un test équivalent de l'EPA des États-Unis serait légèrement inférieur.
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2021 BMW iX3

L'iX3 est équipée pour permettre une recharge rapide CC jusqu'à 150 kilowatts. Cela permettrait d’ajouter 100 km d'autonomie en 10 minutes de recharge ou une recharge de 80% en 34 minutes, selon BMW.

BMW avait prévu mettre l'iX3 sur le marché aux États-Unis en décembre dernier. À la suite de menaces tarifaires du gouvernement américain et à la forte croissance des VE en Europe, les plans ont changé. L'absence de transmission intégrale, qui pourrait limiter l'attrait de l'iX3 parmi les acheteurs de multisegments américains, a peut-être également été un autre facteur.

La production de l'iX3 est l'étape tant attendue de BMW vers la production de masse de voitures électriques, en plus des i3 vendus jusqu'à présent.

BMW prévoit toujours 12 modèles entièrement électriques d'ici 2025 . La berline i4 inspirée par le Model 3 de Tesla et le VUS iNext sont attendus en 2021. Tous deux devraient être disponibles aux États-Unis.

Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Le Kona Électrique de Hyundai de plus en plus, la voiture de police préférée en Europe

25/5/2020

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Alors que les villes cherchent à réduire la pollution atmosphérique, de plus en plus d’administrations municipales équipent leurs forces de police de voitures électriques. Le Kona Electric d’Hyundai s'avère être un choix populaire, du moins en Europe.
Les forces de police en Espagne, en Suisse et au Royaume-Uni utilisent actuellement des voitures de patrouille Kona Electric, a déclaré Hyundai dans un communiqué de presse plus tôt ce mois-ci. Les Ioniq équipées d’une pile à combustible à hydrogène Nexo sont également utilisées par la police en Europe, a déclaré le constructeur automobile.

L'année dernière, le canton suisse de Saint-Gall a ajouté des voitures de police Kona Electric à sa flotte. Le multi segment était le seul véhicule électrique qui répondait aux exigences du canton en termes de puissance, d'autonomie et de coût, a déclaré Hyundai.

Toujours selon Hyundai le Kona Electric est également utilisé par la police de Valence, en Espagne. Au Royaume-Uni, le service de police de Sussex et la police du Nord du Pays de Galles ont au moins un Kona Electric dans leurs flottes, tandis que la police du Hampshire en a commandé neuf, pour livraison le mois prochain.

De plus, trois forces de police néerlandaises, à Amsterdam, dans l'est des Pays-Bas et dans le centre des Pays-Bas, testent en ce moment des Kona Electric pour la police.

Les officiers de police néerlandais ont trouvé que le Kona Electric était une excellente voiture de surveillance, car les suspects ne peuvent pas l'entendre venir. Les voitures sont certainement plus silencieuses que les berlines Opel Astra diesel qui ont été le choix de la plupart des forces de police européennes au cours de la dernière décennie.​
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Voitures de police électriques Hyundai Kona en Suisse
La police de Bolzano, en Italie, utilise une flotte de multi segments Nexo pour patrouiller la Brenner Autostrada, et a également utilisé le précédent Hyundai ix35 (vendu aux États-Unis sous le nom de Tucson Fuel Cell) comme véhicules de patrouille.

Les voitures de police Nexo sont également utilisées au Royaume-Uni et en Allemagne, tandis que deux services de police espagnols utilisent des berlines Ioniq électriques, selon Hyundai.

Aux États-Unis, les voitures de police électriques ne sont toujours pas priorisées, mais la ville de Hyattsville au Maryland, une banlieue de Washington, DC, a ajouté un Chevrolet Bolt EV à sa flotte en 2018, tandis que Seattle a acquis une flotte de Nissan Leaf pour son service de circulation en 2015.

Le service de police de Los Angeles a acheté 100 berlines BMW i3 , mais à la suite d’un fiasco de sa gestion de la flotte, la plupart d'entre elles ont fini par accumuler de la poussière dans les garages.

Peu de services de police sont passés à des voitures de patrouille autoroutières électriques capables de poursuites à grande vitesse, bien que l'État australien de Victoria soit une exception. L’état utilise une Tesla Model X depuis 2019 comme voiture de patrouille routière.

Green Car Reports​
Contribution: André H. Martel
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Comment la Norvège a convaincu près de la moitié de ses conducteurs de passer aux voitures électriques

20/4/2020

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Comparez les USA à la situation en Norvège, leader mondial non officiel de la conduite de véhicules électriques , où plus de 40% des voitures neuves vendues sont désormais électriques et des milliers de conducteurs sont sur des listes d'attente pour les derniers modèles. C'est une tendance qui se dessine depuis 30 ans.
Les Américains adorent leurs voitures, leurs voitures qui consomment du gaz, polluent l'air et produisent du smog. Bien que la grande majorité convienne que si nous conduisions tous des véhicules électriques, nous pourrions réduire la consommation de pétrole et la pollution, seulement un tiers envisagerait d'en acheter un de sitôt.

L'adoption d'hybrides et de tout électriques n'a cessé de croître au cours de la dernière décennie, mais les voitures électriques ne représentent qu'environ 2% des ventes de voitures neuves aux États-Unis.

"Ces choses prennent du temps, car vous avez besoin de ces visionnaires prêts à briser le moule, à acheter un véhicule électrique et à dire à leurs amis:" Cette voiture est géniale! "", A déclaré Daniel Milford Flathagen, 36 ans, de Trondheim, qui a attendu 18 mois pour une Hyundai Kona Electric, son deuxième véhicule électrique.

La Norvège, un petit pays largement rural avec une population d'à peine 5 millions d'habitants, n'a cessé de créer des campagnes publicitaires primant les voitures électriques. Compte tenu de leur population beaucoup plus importante, la Chine et les États-Unis affichaient pour 2018 des chiffres de ventes totaux plus élevés (environ 1,2 million et 360 000, respectivement, y compris les hybrides rechargeables). La nation scandinave a le pourcentage le plus élevé d'achats de véhicules électriques neufs au monde .

Le mérite pourrait aller à une acceptation culturelle plus évoluée des voitures électriques fonctionnelles plutôt qu'à des véhicules à essence plus "machos", ou à la réputation de longue date de la Norvège en tant que population respectueuse de la nature et respectueuse de l'environnement. Mais il y a une explication plus directe et plus pratique: en Norvège, il est avantageux de conduire électrique.

"L'aspect environnemental est un excellent bonus pour tout le monde", a déclaré Elisabeth Sakkestad, une utilisatrice de VÉ de 32 ans qui travaille pour une organisation d'aide à Stavanger. "On se sent mieux mieux à l'idée de conduire une voiture électrique plutôt qu'une voiture à combustible fossile."

Mais c'est ce que Sakkestad a décrit comme les "avantages économiques" qui ont joué de loin le plus grand rôle pour la persuader ainsi qu’une grande partie de la population de passer à des véhicules sans émissions.

Les gouvernements norvégiens successifs de tous les horizons politiques ont offert des incitatifs financiers aux propriétaires de voitures électriques dans le cadre de leurs efforts pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Et, comme les véhicules électriques sont devenus de plus en plus avancés en termes de rapidité, d'autonomie et d'esthétique, un nombre croissant de consommateurs ont été motivés pour profiter de ces avantages.

"En Norvège, nous taxons ce dont nous voulons nous débarrasser et nous faisons la promotion de ce que nous voulons conserver, et le consommateur a, de cette manière, la possibilité de faire le bon choix", a déclaré Christina Bu, secrétaire générale de l’association norvégienne de VÉ Norsk elbilforening.

En Norvège, la plupart des voitures sont importées. En plus de la taxe de consommation ordinaire de 25% (taxe sur la valeur ajoutée ou TVA) facturée sur la plupart des biens de consommation, tous les véhicules étaient soumis à une taxe d'achat supplémentaire. Mais cette taxe a été supprimée pour les voitures électriques en 1990. Les acheteurs de véhicules électriques ont également été exonérés du paiement de la TVA en 2001. Quelques années plus tard, les VÉ ont été autorisés à rouler dans les voies réservées aux bus.

Jusqu'en 2017, les propriétaires de véhicules électriques étaient exemptés des frais de péage et pouvaient bénéficier de stationnements gratuits. Les règles actuelles autorisent les municipalités à leur facturer au maximum 50% du tarif standard des stationnements.

La coalition gouvernementale de centre-droit en Norvège a promis de maintenir la plupart des incitatifs en vigueur au moins jusqu'en 2021 et vise à interdire toutes les nouvelles ventes de voitures à essence d'ici 2025 .

En Norvège, comme partout ailleurs, les voitures électriques ont tendance à être plus chères que leurs homologues conventionnelles. Les analystes de Bloomberg prédisent la parité des prix en 2022, mais les allègements fiscaux de la Norvège signifient que, dans certains cas, les modèles plus écologiques sont déjà moins chers. Le prix de base à l'importation pour une Volkswagen e-Golf, par exemple, est d'environ 36 000 $ US, contre 24 000 $ pour une Golf ordinaire. Mais après TVA, taxes sur les émissions et autres frais, la version électrique coûte près de 1000 $ de moins (36 300 $ contre 37 200 $).

"L'achat d'une nouvelle voiture électrique est plus ou moins le même prix que l'achat d'une voiture à essence ou diesel", a déclaré Bu, avant même de comptabiliser les économies supplémentaires telles que de ne pas avoir à payer l'essence et la réduction des coûts de maintenance.

Certains critiques ont fait valoir que ces incitatifs favorisent ceux qui sont déjà suffisamment riches pour se permettre de nouvelles voitures, tandis que les propriétaires à faible revenu ne peuvent souvent se permettre que des modèles à essence, qui sont toujours moins chers que les véhicules électriques d'occasion.

Ibsen Lindal, porte-parole de l'énergie pour le Parti vert norvégien, considère le marché d'occasion des voitures à essence comme un obstacle à la tendance nationale vers les voitures électriques, mais il a déclaré qu'il espérait que ce ne serait qu'une question de temps jusqu'à ce que les véhicules électriques deviennent abordables pour pratiquement tous les Norvégiens. 

"Ce qui a été l'objectif le plus important de l'incitatif norvégien pour les voitures électriques, c'est qu’en stimulant ce marché nous le ferions bouger plus rapidement, permettant ainsi d’accentuer la baisse des prix des VÉ et c'est ce que nous prévoyons voir très bientôt ", a déclaré Isben Lindal.

Il s'attend à ce que d’ici trois à cinq ans, les véhicules électriques poussent toutes les nouvelles voitures à essence hors du marché norvégien.

À l'échelle mondiale, les analystes s'inquiètent de l'évolution des ventes de véhicules électriques avec la pandémie de coronavirus qui secoue les marchés de consommation et la chute des prix du pétrole. Un nouveau rapport prédit que les ventes mondiales de véhicules électriques devraient se résorber en 2020, un facteur qui dépend en partie de l'incertitude face à l’économie mondiale, ce qui peut rendre les gens moins disposés à tenter leur chance vers une technologie encore nouvelle pour plusieurs.

Une lueur d'espoir? Une enquête menée auprès des consommateurs britanniques en avril a révélé que l'amélioration de la qualité de l'air résultant des mesures de maintien au domicile suscite un nouvel intérêt pour l'achat de voitures à combustibles non fossiles.

La rapidité avec laquelle d'autres pays du monde pourraient rattraper les achats de la Norvège est la grande question que se pose l'industrie des véhicules électriques.

Bu a déclaré qu'elle admet qu'il est "probablement politiquement très difficile" pour la plupart des gouvernements, y compris aux États-Unis, d'introduire le type d’incitatifs fiscaux offerts par la Norvège pour les voitures électriques.

"Je pense que nous verrons certains pays suivre la tendance plus rapidement que d’autres, mais l'intérêt grandit", a-t-elle déclaré. "Nous allons certainement commencer à voir le même genre de développement progressivement dans les autres pays."

En Suède , les acheteurs de véhicules électriques reçoivent un bonus pouvant atteindre 60 000 couronnes suédoises (environ 6 000 USD) qui leur sont versés six mois après leur achat, tandis que l'Allemagne a récemment augmenté ses subventions à un montant similaire, à la condition que les propriétaires conservent leur voiture pendant au moins neuf mois. Le Costa Rica, qui s'est engagé à devenir neutre en carbone d'ici 2050, exonère les propriétaires de voitures électriques de sa taxe de vente régulière de 13% sur les véhicules.

Aux États-Unis, le gouvernement fédéral a stimulé les ventes de véhicules électriques en offrant un crédit d'impôt de 7 500 $ aux acheteurs. Mais ce montant diminue progressivement lorsque les constructeurs vendent 200 000 voitures; Tesla a déjà atteint le seuil de tous ses modèles, tout comme la Chevrolet Bolt. En décembre, le Congrès a refusé d'élargir le programme de crédit fédéral.

Selon un sondage de 2019, aux États-Unis, presque tous les États offrent des incitatifs à l'achat d'un véhicule électrique. Mais alors que la majorité des Américains soutiennent l'idée d'allégements fiscaux ou d'autres incitatifs, et alors que même ceux qui n'envisagent pas activement d'acheter un véhicule électrique disent que ce genre d’incitatif les encouragerait à le faire, huit personnes sur 10 ne savent pas si des incitatifs sont disponibles dans leur état.

Mis à part les problèmes de coût, les conducteurs américains, dont la plupart ne peuvent pas nommer une marque ou un modèle de voiture électrique ni décrire le fonctionnement des véhicules, sont encore largement paralysés par deux préoccupations principales: ils sont inquiets face à l’autonomie des VÉ et de ne pas trouver suffisamment de bornes de recharge sur la route.

Ces inquiétudes persistent chez les consommateurs, même si les véhicules électriques actuels ont généralement une autonomie suffisante pour gérer la plupart des déplacements quotidiens des conducteurs. L'Américain moyen parcourt moins de 50 km par jour, selon le département américain des Transports, tandis que plus d'une demi-douzaine de modèles électriques parcourent désormais plus de 320 km sur une seule charge.

En ce qui concerne les infrastructures de recharge, la Norvège a des kilomètres d'avance. On y augmente rapidement la disponibilité des points de recharge et de l'approvisionnement en électricité depuis 2015, lorsque le gouvernement s'est fixé pour objectif d'avoir au moins une borne de recharge rapide tous les 50 km sur les principales autoroutes, offrant des subventions aux fournisseurs afin d'accélérer les installations. En juin 2017, il y avait plus de 1500 stations le long de ces itinéraires clés, contre 300 en 2014.

Le pays a également été le premier au monde à introduire des centres de suralimentation, où plus de deux douzaines de véhicules peuvent se recharger en même temps. La capitale, Oslo, travaille avec des coopératives d'habitation pour installer des milliers de bornes de recharge supplémentaires à l'extérieur des foyers et a lancé un programme de recharge sans fil pour son réseau de taxis .

Les militants écologistes comme Ibsen Lindal soutiennent que la Norvège ne suffit toujours pas à la demande. Il a déclaré que bien qu'Oslo ait acquis une réputation de précurseur en matière de tarification des infrastructures, d'autres villes et municipalités sont en retard.

À l'échelle nationale, il y avait environ 1,7 véhicule électrique par borne de recharge en 2011, contre environ 19,5 aujourd'hui. Ibsen Lindal a déclaré que bien que les données fiables soient limitées, des preuves anecdotiques suggèrent que certains utilisateurs de voitures électriques frustrés par l'infrastructure actuelle pourraient revenir à des véhicules à carburant fossile.

"Il y a eu des rapports qui semblent confirmer que de nouveaux propriétaires de VÉ, après quelques mois, disent qu'il y a trop de gens qui font la queue aux bornes de recharge, ce qui rend le VÉ moins intéressant pour certaines personnes", a-t-il déclaré.
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Un propriétaire du véhicule électrique monsieur Flathagen de Trondheim, disait avoir observé de longues files d'attente dans certaines stations rurales et rencontré des clients, généralement des personnes âgées, qui "ne sont pas vraiment équipés pour effectuer cette recharge rapide alors qu’il était si simple de faire un plein d’essence dans une station-service," ou à l'utilisation de certaines technologies connexes nécessaires, telles que les applications ou les cartes électroniques pour payer l'électricité. Les recherches de Norsk ebilforening suggèrent que, bien que les nouveaux propriétaires soient généralement des hommes jeunes et instruits, un éventail beaucoup plus large de consommateurs achètent maintenant les véhicules, y compris un nombre croissant de femmes et de personnes de plus de 50 ans.

Geir Kulia, âgé de 28 ans qui habite le sud de la Norvège, qui a récemment acheté une BMW i3 électrique, a admis que même s'il était étonnamment facile de recharger sa voiture, la planification est un peu plus importante pour les longs trajets. "Il y a une limite à votre liberté; vous devez considérer où recharger et le temps nécessaire pour recharger, donc vous ne pouvez simplement plus rouler librement en Europe."

Pour les Américains souffrant d'anxiété liée à l‘autonomie, Flathagen a déclaré que bien que la Norvège soit beaucoup plus petite que les États-Unis, à certains égards, c'est un terrain d'essai parfait. "C'est un pays rural au climat froid, où les gens parcourent de plus longues distances que la plupart des autres pays européens", a-t-il déclaré. "Si les véhicules électriques fonctionnent ici, ils devraient fonctionner partout."

Science Alert​
Contribution: André H. Martel
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Les véhicules électriques et les stimulateurs cardiaques font bon ménage à certaines conditions

15/4/2020

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Les porteurs d'implants cardiovasculaires, y compris les stimulateurs cardiaques, doivent faire attention aux appareils qui génèrent de forts champs magnétiques, comme les détecteurs de métaux, les téléphones portables ou même les bornes de recharge. 
La prudence est-elle requise quand il est question de voitures électriques et de leurs systèmes haute puissance et haute tension? Les conseils généraux fournis aux patients, tels que résumés par l'American Heart Association ou par des fournisseurs d'appareils comme Medtronic, ne donnent toujours pas de conseils précis sur la sécurité des VÉ. Cependant, grâce à des recherches complétées l'année dernière et publiées en janvier par un groupe de chercheurs de l'Université technique de Munich (et récemment rapportées par New Atlas ), les consommateurs peuvent être plus rassurés.

Ce qu’il faut retenir est que si vous ou un membre de votre famille portez un stimulateur cardiaque, vous ne devriez pas hésiter à adopter des véhicules électriques, car les champs électriques qu'ils génèrent sont suffisamment faibles à l'intérieur de la voiture pour ne pas affecter les performances des stimulateurs cardiaques. Mais vous voudrez en revanche faire preuve de prudence concernant la recharge rapide DC haute puissance.​
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Recharge de la Porsche Taycan Turbo 2020
Les chercheurs affirment qu’il s’agit de la première étude à évaluer l'effet des champs électromagnétiques et des interférences électromagnétiques potentielles produites par les voitures entièrement électriques sur ces appareils.

L'étude a porté sur un grand nombre d'appareils, 108 au total, provenant de sept fabricants et a permis de mesurer les effets électromagnétiques que les occupants des véhicules peuvent subir. Les chercheurs ont analysé les électrocardiogrammes (ECG) des participants et les ont fait analyser indépendamment par deux cardiologues.

Les chercheurs n’ont trouvé aucun effet sur la fonctionnalité ou la programmation du DEIC (dispositif électronique implantable cardiovasculaire) pendant la conduite ou lors de la recharge.". "Nos résultats sont cohérents avec une plus petite étude qui avait enquêté sur les interférences électromagnétiques à partir d'un seul véhicule hybride", ont-ils rapporté, se référant à une étude de 2017 impliquant la Toyota Prius.

Une étude de 2013, portant sur 30 bénéficiaires de stimulateurs cardiaques alors qu'ils roulaient dans une Toyota Prius 2012, était parvenue à des conclusions similaires alors que la voiture n'avait pas généré de quantités cliniquement pertinentes d'interférences électromagnétiques. Et une étude de 2014 qui a mesuré les niveaux d'intensité du champ électromagnétique près du plancher des véhicules a révélé que les véhicules électriques ne posaient aucun problème.​
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Nissan Leaf 2015​
Les effets électromagnétiques dans les voitures électriques sont les plus forts sous accélération maximale et sans rapport avec la vitesse, ont souligné les chercheurs; et c'est selon Green Car Reports la première recherche qui a examiné ce phénomène. Pour les tests qui incluaient une Nissan Leaf de première génération, une Tesla Model S P85, une BMW i3 et une VW e-Up, ils ont maintenu les véhicules à l'arrêt, sur un banc d’essai à rouleaux, afin qu'ils puissent pousser les véhicules à leur puissance maximale afin de générer des champs électroniques maximum.

La batterie serait évidemment la principale source d’intensité du champ magnétique dans les véhicules testés, bien que les onduleurs, le câblage et les pompes de direction assistée y contribuent également.

Comme la recherche se soit concentrée sur les champs mesurés à l'intérieur, et non à l’extérieur des voitures, il faut faire preuve de prudence non pas dans les véhicules électriques, mais autour d' eux, en particulier lors de la recharge à une borne à haute puissance.​
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Station de recharge rapide Prototype EVgo 350 kw Fremont, Californie
L'étude a suggéré que les niveaux d'interférence magnétique étaient beaucoup plus élevés près de l'entrée de la borne de recharge, probablement en raison de niveaux de blindage inférieurs pour le câble de recharge lui-même. Ce qui signifie que vous devriez peut-être dire au membre de la famille avec un stimulateur cardiaque d'aller prendre une tasse de café pendant que vous connectez le Taycan ou le Tesla à la recharge rapide.

"L'intensité du champ magnétique le long du câble de recharge a augmenté à mesure que le courant augmentait", ont rapporté les chercheurs. L'étude s'est concentrée sur un maximum de 32 A, le courant généralement utilisé par les bornes de recharge domestiques de niveau 2.

«Ces résultats suggèrent que les voitures électriques sur le marché sont sans danger pour les patients porteurs d’implants cardiovasculaires et aucune restriction n'est requise pour leurs déplacements», résument-ils. "Néanmoins, il faut demeurer vigilant et surveiller les rares situations, en particulier associés à la recharge du véhicule et aux nouveaux Superchargeurs hyper performants qui pourraient causer des problèmes."

Green Car Reports​
Contribution: André H. Martel
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Attendez-vous à ce que quelques géants de l’automobile disparaissent à cause du transfert vers les véhicules électriques

9/4/2020

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L'avenir de l'industrie automobile va ressembler à l'évolution du téléphone portable. Les deux partagent la même technologie: la batterie lithium-ion. Alors que les constructeurs automobiles du monde passent progressivement de la combustion à l’électricité, certaines des sociétés automobiles dominantes d'aujourd'hui partageront possiblement le sort de quelques anciens titans du smartphone. Vous vous souvenez de BlackBerry, Nokia et Palm?
«Qui seront les vainqueurs de la course vers les voitures électriques? a déclaré Mike Ramsey, directeur principal de la recherche chez Gartner Inc. "Les gros joueurs actuels pourraient être gagnants, ou ils pourraient disparaitre."

Cette transition se jouera quand nous verrons atterrir dans les salles d'exposition une panoplie d'options électriques. Au cours des deux prochaines années, 85 modèles supplémentaires électriques seront commercialisés, portant selon le dernier décompte de Bloomberg New Energy Finance, la flotte mondiale à 357 différents modèles. Volkswagen AG est actuellement à l'avant du peloton, promettant 20 nouveaux modèles électriques d'ici 2020 et 80 autres d'ici 2025. Ce mois-ci, le constructeur automobile allemand a déclaré que les véhicules à combustion interne en cours de production seraient leurs derniers.

« Chaque fabricant a le sentiment de devoir offrir au moins un modèle dans cette course ou sinon, nous serons complètement laissés pour compte "", a déclaré Karl Brauer, éditeur exécutif d'Autotrader et de Kelley Blue Book. "Si vous ignorez le marché et agissez comme s’il ne sera jamais prêt, alors vous vous préparez à de gros ennuis."

Être premier, cependant, n'est pas une garantie de succès. La Honda Insight promettait une ère à 30km/L sur l'autoroute en tant que premier hybride américain en décembre 1999. Pourtant, la Toyota Prius, qui a atteint le marché des mois plus tard, est devenue l'icône des véhicules plus verts. Une foule de copies d'hybrides a été développée, mais aucune n'a été à la hauteur du modèle Toyota.

"Un segment entier peut être inspiré par un ou deux modèles", a déclaré Brauer. Deux décennies plus tard, la Prius représente à ce jour près de la moitié des ventes de véhicules électriques.

Le constructeur automobile qui peut capturer ce genre de statut d'icône chez véhicules électriques sera dans un univers à part pendant des années. À l'heure actuelle, Tesla Inc. semble avoir cet avantage, bien qu'il y ait probablement de la place pour un ou deux autres modèles de véhicules, un VUS plus abordable, par exemple, ou une camionnette électrique.

Les véhicules qui n'aident pas à définir de manière significative leur catégorie font face à beaucoup de difficultés. "Il y aura possiblement un longue liste de modèles de VÉ qui ne se vendront pas particulièrement bien", a déclaré l'analyste de la BNEF, Colin McKerracher.

À l'heure actuelle, en dehors de la Chine, les options autres que Tesla dans les véhicules électriques tels que Nissan Leaf, Chevy Bold et BMW i3 ne se vendent pas rapidement. Les analystes s'attendent à ce que cela change au cours des prochaines années à mesure que le coût des batteries diminuera et que le marché accueillera davantage de VUS électriques, le style de carrosserie qui est à la mode en ce moment. Cela signifie qu'au cours de la prochaine décennie, les manufacturiers de voitures traditionnelles tenteront de réaliser une opération de rentabilisation délicate: générer des revenus avec des moteurs à essence jusqu'à ce que leurs modèles électriques aient suffisamment d'élan pour suivre le rythme de croissance. Ils semblent vouloir utiliser une vieille approche pour financer la transition vers la suivante, et le calendrier est risqué et incertain. Sautez trop tôt vers la vague électrique et vous risquez de tout perdre ou sautez trop tard et perdre la course des VÉ.

Les startups telles que Tesla, n'ont pas eu à faire de tels choix. Ils se sont lancés malgré leurs inexpériences, mais ils n'ont pas eu à s'inquiéter de la survie d’une entreprise existante qui produisait déjà des véhicules traditionnels.

Il semble difficile et imprudent pour les constructeurs automobiles en place d’accroitre leur implication dans ce changement alors que la demande de véhicules électriques pourrait ne pas être linéaire, en particulier si le prix du gaz monte en flèche ou si les incitatifs gouvernementaux baissent. Et plus les sociétés comme Daimler AG et Volkswagen investissent dans des véhicules électriques, plus il sera urgent de les vendre et plus la transition économique vers la profitabilité sera rapide.

Cependant, il se peut que même si un manufacturier construit un excellent véhicule électrique et réussit à synchroniser parfaitement le marché que cela risque de ne pas suffire. Chez Tesla, on a d’abord créé une voiture intéressante. Cependant, l'entreprise a prospéré, en partie parce qu'elle traite directement avec les consommateurs et offre la possibilité à tout le monde de construire la voiture qu'ils souhaitent posséder. Les voitures de Tesla sont également en constante amélioration avec des mises à jour logicielles en direct, détruisant essentiellement le concept d’un modèle annuel non modifiable .

"Ils font littéralement tout différemment", a déclaré Ramsey.

La vieille garde de l'industrie automobile, quant à elle, ne peut pas vendre directement aux clients sans enfreindre les ententes avec les franchises. Les concessionnaires, quant à eux, ont peu d’incitatifs pour pousser les véhicules électriques. Les véhicules électriques n'offrent pas un gros roulement de pièces et de revenus de maintenance, qui représentent actuellement 12 $ des 100 $ perçus par un concessionnaire de voitures américain typique. Un véhicule électrique n'a jamais besoin d'antigel, d'un nouvel ensemble de bougies d'allumage ou même d'un changement d'huile.

« Les constructeurs traditionnels semblent penser que les véhicules électriques ne font que changer le groupe motopropulseur », a déclaré Ramsey. «S'il y a un gros transfert vers les véhicules électriques, ces entreprises devront peut-être changer complètement leur façon de percevoir le marché.»

Alors que la vieille garde manufacturière tente de conserver ses acquis, les manufacturiers risquent de faire face à une concurrence que l'industrie n’a pas connue depuis des générations. La simplicité d'un moteur électrique abaisse considérablement la barrière d’accès à l’industrie automobile. Assembler un véhicule électrique décent devient un exercice d'achat plutôt qu'un mode de fabrication: se procurer une bonne batterie, trouver des fournisseurs solides pour les moteurs et les autres pièces est de plus en plus simple. Les gadgets qui ne peuvent pas être achetés peuvent être fabriqués à partir d'une imprimante 3D.

Les systèmes de propulsion électriques et les modes de fabrication intelligents ont le potentiel d'de développer l’industrie des VÉ. "Depuis 100 ans, les constructeurs automobiles ont eu la mainmise sur l'industrie en raison du besoin de capital", a déclaré Ramsey. «Cette dynamique change vraiment maintenant. Vous pourriez essentiellement vous procurer un VÉ dans une boîte. "

Pensez à Rivian Automotive Inc., qui a dévoilé un VUS et une camionnette toute électrique au salon de Los Angeles le mois dernier. En seulement neuf ans, la société s’est associée à une foule de fournisseurs près de son siège social de Plymouth, au Michigan, et a élaboré deux véhicules conceptuels. En 2020, elle espère lancer sa camionnette dans le segment le plus rentable du marché automobile, longtemps dominé par la série F de Ford. Contrairement au F-150, le Rivian aura à la fois une caisse et un coffre, ce dernier sera à l'avant là où le moteur à combustion serait normalement.

Ramsey pense qu'il est probable que certains des plus grands acteurs de l'industrie disparaitront sous ces pressions. Mais il s'attend toujours à une prolifération d'entreprises comme Rivian utilisant cette migration électrique massive pour se tailler une niche. «À moins que quelque chose de dramatique ne se produise», a-t-il dit, «vous ne pouvez pas me convaincre du contraire.»

Industry Week​
Contribution: André H. Martel
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BMW i1 sera le premier d'une gamme de nouveaux véhicules électriques

8/10/2019

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Le constructeur allemand devrait lancer 25 véhicules électriques d'ici quatre ans.
BMW envisage de se lancer à fond dans la voiture électrique avec un tout nouveau i1, avec une apparence plus conventionnelle que son i3, indique un nouveau rapport.

Selon Auto Express , 12 voitures entièrement électriques et 13 hybrides rechargeables seront offertes dans les salles d'exposition BMW d'ici quatre ans. Le premier de la nouvelle mouture sera le i1, suivi du iX3 VUS et du i4 entièrement électrique.

Robert Irlinger, responsable de la division i de BMW, explique que la plateforme électrique sur laquelle reposeront ses voitures à traction avant pourra être adaptée à presque tous les véhicules souhaités par le client. «Peu importe ce qu'ils demandent, ils pourront l'obtenir: que ce soit un hybride rechargeable X3 , ou encore un modèle de la série 4 entièrement électrique. C'est un grand pas en avant et un grand changement dans notre stratégie. "

Cela signifie que chaque BMW pourrait être essentiellement électrique et dans des configurations telles que la traction avant, la traction intégrale entièrement électrique ou hybride rechargeable.

Pour vous donner une idée du style de la i1, Auto Express suggère que cela ressemblera vraisemblablement à une série 1 tout en modifiant la grille pour ajouter un élément de sécurité ou un pare-chocs. Le reste du véhicule devrait conserver l’image conventionnelle afin de répondre aux attentes des acheteurs.

Attendez-vous à voir cette Série 1 électrique d'ici deux ans, les autres modèles suivre rapidement.
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Driving​
Contribution: André H. Martel
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Le Model 3 de Tesla bat les records de vente et redéfinit le marché automobile australien

1/10/2019

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La berline électrique Model 3 de Tesla nouvellement arrivée battra certainement tous les records de ventes de véhicules électriques en Australie et doublera probablement le total cumulé des ventes de véhicules électriques Tesla dans le pays d'ici la fin de l'année.
​On estime qu’au mois de septembre seulement, Tesla a livré plus de véhicules électriques Model 3 en Australie que le total des Model S et X en 2018, qui s’élevait à environ à 1 200 véhicules.

Il semblerait que les ventes du Model 3 pour septembre auraient atteint 1 500 véhicules. Mais même à 1 200, cela représente environ 5% des ventes mensuelles de toutes les nouvelles voitures de tourisme du pays, ventes qui ont chuté comme une pierre l’année dernière.

Même la présidente de Tesla, Robyn Denholm, a du s’impliquer pour assurer la livraison de plus de 200 Model 3 par jour à Sydney la semaine dernière.

Les médias sociaux regorgent d'articles publiés par des clients plus que satisfaits du personnel de livraison de Tesla et du rythme des livraisons: jusqu'à 70 par jour à Brisbane, 400 en cinq jours à Sydney et un nombre similaire à Melbourne dans le cadre du long week-end.

Tesla ne souhaite cependant confirmer aucun chiffre pour aucun pays en particulier. Cependant, la livraison de Model 3 variant entre 1 200 et 1 500 véhicules pour septembre placerait le Model 3 dans le top 5 des ventes de voitures particulières neuves en Australie pour le mois et dans le top 15 de toutes les ventes de voitures neuves, y compris les véhicules  utilitaires et les VUS.

Et ça ne s'arrêtera pas là.
Le rythme effréné des deux dernières semaines devrait diminuer, mais il ne fait aucun doute qu’à la fin de l’année, le nombre total de véhicules électriques Tesla en Australie aura presque doublé par rapport aux quelques 4 000 voitures Model S et Model X.  Le premier Model 3 est arrivé il y a à peine un peu plus d'un mois.

Tesla ne publiant pas de données officielles, la collecte de chiffres est une combinaison de devinettes, résultant du décompte de bateaux et de VIN (numéros d’identification de véhicule), et des informations que vous pouvez soutirer des livreurs.

Comme l'a signalé The Driven il y a plus d'une semaine, environ 2 414 Model 3 sont arrivés en Australie à bord de trois premiers cargos. Ce nombre devra certainement être mis à jour lorsque qu'il sera possible de confirmer le nombre de Model 3 qui sont arrivés, selon les observateurs, sur les trois derniers cargos.

Il est vrai que la plupart de ces livraisons répondent à une demande latente, alors que de nombreux enthousiastes avaient fait un dépôt il y a plus de trois ans. Mais la simple présence et la visibilité de ces voitures risquent de faire boule de neige, comme dans d’autres pays, puisque cela risque de créer une demande chez d’autres consommateurs.

Et le gros avantage de Tesla réside dans le fait qu’elle dispose d’un stock suffisant, grâce à la Gigafactory aux États-Unis et à la nouvelle Gigafactory qui ouvrira bientôt ses portes en Chine.
 
En Australie, les ventes de véhicules électriques avaient augmenté avant l’arrivée du Model 3, grâce aux nouveaux véhicules lancés par Hyundai, tels que le Ioniq et le Kona. Le succès du Model 3 porte ces données à un nouveau niveau.

Nissan offre une version améliorée de la Leaf, BMW a aussi amélioré sa I3, et d'autres marques telles que VW et Mini sont prêtes à mettre sur le marché australien leurs premiers modèles électriques.

L'impact des véhicules électriques sur le marché des voitures à combustibles fossiles est déjà évident. Les ventes de voitures à essence et diesel ont fortement chuté en Australie au cours des 18 derniers mois.

L’industrie traditionnelle tient les facteurs économiques responsables de la baisse des ventes, mais ignore les sondages et les autres facteurs démontrant que de nombreuses personnes conservent leur véhicule actuel plus longtemps parce qu’elles attendent d’acheter le VÉ qu’elles souhaitent acquérir à un prix abordable.

Les acheteurs de flottes prennent déjà en considération des nouvelles enquêtes qui démontrent que, sur la durée de location d’un véhicule, l’option électrique est déjà compétitive par rapport aux options essence et diesel.

L'impact se fait déjà sentir sur le marché du véhicule d'occasion. Comme le signale Bryce Gaton, les prix des voitures à essence et diesel d’occasion ont baissé au Royaume-Uni, tandis que ceux des véhicules électriques d’occasion ont augmenté.

De nombreux analystes ont prédit que les voitures à essence et diesel usagées perdraient l'essentiel de leur valeur dans les années à venir. Quel est donc l'intérêt d'acheter encore?
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The Driven
Contribution: André H. Martel
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Les voitures électriques BMW i5 et iX1 deviendront une réalité

26/9/2019

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L'attente pour plus de BMW électriques pourrait enfin se terminer.
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En dehors de la BMW i3 , la société ne fabrique aucun véhicule 100% électrique. De plus, la production de la i3 est cancellée et elle ne sera pas remplacée. Le seul autre vrai modèle «i» de BMW n'est pas entièrement électrique, mais plutôt une voiture de sport hybride rechargeable très chère dans la classe i8 .

Les autres voitures électriques de la gamme actuelle du constructeur allemand sont toutes des versions hybrides rechargeables. Comme le 530e (rechargeable Série 5), le 330e (rechargeable Série 3) et le BMW X5 40e. Malheureusement, aucun de ces véhicules n'offre une gamme toute électrique.

Globalement, les ventes de voitures électriques BMW aux États - Unis sont en baisse. C’est devenu tellement désastreux que le constructeur ne communique plus son chiffre de vente de VÉ mais se limite à comptabiliser la baisse en pourcentage par rapport à l’année précédente. BMW affirme que cette baisse des ventes est due à une période de transition. L’entreprise a peu de véhicules électriques convaincants à vendre pour le moment, cependant, plusieurs seraient en développement.

Selon les dernières nouvelles sur le Blog de la compagnie, BMW a obtenu le feu vert officiel pour la production d'une série 5 entièrement électrique ainsi que d'un multi segment X1 entièrement électrique. Certains spécialistes étaient sceptiques quant à la venue de ces modèles tout électriques sur le marché. Cependant, la publication allemande Handelsblatt a confirmé que c’était bel et bien l’objectif de BMW.

BWM souhaite lancer au moins 12 nouvelles voitures entièrement électriques d’ici à 2023. À terme, BMW envisage d’électrifier l’ensemble de sa gamme de véhicules.

INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
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Les futures performances de Dodge seraient liées à un avenir électrique

8/7/2019

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Tesla a prouvé que les voitures électriques peuvent fournir des performances époustouflantes.
En outre, les véhicules électriques tels que les Chevrolet Bolt , BMW i3 , Audi e-tron et Jaguar I-Pace fournissent beaucoup de couple instantané et une bonne dynamique de conduite, sans oublier Porsche et Ferrari . Il serait tout à fait logique que les voitures à hautes performances comme les Dodge Challenger et les Charger tirent avantages de l’électrification.

Plus tôt cette année, lors du salon de l’automobile de Detroit, Dodge avait annoncé que le prochain Dodge Challenger serait doté d’un groupe propulseur hybride rechargeable. Tim Kuniskis, chef des voitures particulières pour Fiat Chrysler Automobiles, a reconfirmé à Automotive News que les voitures de performance Dodge pourraient être bientôt équipées de groupes motopropulseurs électrifiés.

"Je pense que le futur pour ces voitures sera électrique. Elles pourraient être tout électriques ou hybrides rechargeables. Mais je suis fermement convaincu que l’électrification sera la clé de la haute performance à l’avenir. "
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On ne peut qu'espérer que Dodge décide de tout mettre en œuvre pour se convertir vers l’électrification de ses véhicules. Cependant, cela n’est probablement pas pour demain. Chez Dodge, on a un clientèle fiable, on ne craint pas qu’ils quittent le navire. Que les voitures soient électrifiées ou non, les fans de Dodge devraient quand même continuer de les acheter. Cependant, lorsque ces clients réaliseront les performances et les avantages des groupes motopropulseurs électriques, ils seront conquis. Cependant, il faut s'assurer que le prix de ces voitures demeure abordable. A conclu Kuniskis:
 
"Les coûts de production des batteries est encore trop élevé alors que cela demeure encore un élément crucial dans le prix de la voiture. C’est le cas pour la nouvelle Ferrari qui vient de sortir, vous l'avez vu pour la Porsche 918 et pour l’Acura NSX. L’électrification des véhicules est définitivement un énorme avantage pour les véhicules à hautes performances et dès que les prix baisseront, cela deviendra une option viable et fort intéressante par le grand public. "
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INSIDEEVs
​Contribution: André H. Martel
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 59 , maintenant disponible

22/6/2019

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Silence on roule possède maintenant sa propre page Facebook, Les bornes de recharges ailleurs qu'au Québec , comment les trouver, Tesla teste des super chargeurs de 250 kW,  Toyota mettra 10 voitures électriques sur le marché d'ici 2025, Mazda aura aussi des voitures électriques, l'AVÉQ se joint au groupe de travail sur l'électrification des transports du gouvernement Legault.   La BMW i3, on la découvre avec un propriétaire, Stéphane Levert nous parle de son expérience avec le programme de jumelage.   Les réflexions branchées de Claude Gauthier se font sur la route cette semaine.   Les activités à venir dans les prochaines semaines.
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JN Auto est le commanditaire officiel de la baladodiffusion
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>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette
       (C'est la meilleure méthode !)

​>> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ



​>> Page archive des baladodiffusions

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Voitures électriques : les pompiers sont prêts

9/5/2019

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Logiquement à cause de l’augmentation des VÉ il devrait y avoir de plus en plus d’accidents impliquant des véhicules électriques sur les routes du Québec. Cette nouvelle réalité a donc un impact direct sur le travail des premiers répondants. Les pompiers de Sherbrooke ont toutefois déjà pris de l’avance et sont déjà formés pour sauver des vies lors de ce nouveau type d’intervention.
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Le voltage pour un véhicule électrique est déjà élevé et les autobus hybrides de la STS, représentent un voltage de plus de 600 volts. En arrivant sur le lieu d’un accident, les pompiers vont d’abord couper le contact, sécuriser le véhicule pour qu’il ne bouge pas puis couper la batterie 12 volts pour faire ouvrir les relais sur la batterie haute tension.

Suite à cette opération, les systèmes devraient se désactiver, mais les pompiers devraient toujours tenir pour acquis qu’il y a du courant dans le filage. Suite à l’accident et à cause de l’impact et du déploiement des coussins gonflables, il se pourrait qu’il y ait une défaillance dans le système. On pense à la sécurité des gens, mais il faut également penser à la sécurité des intervenants.

Les véhicules électriques possèdent à peu près tous un module pour couper le courant. Ce n’est toutefois pas la première option des pompiers. Ces modules sont parfois situés sous les sièges, à l’arrière de la console ou dans la valise. Comme le véhicule est accidenté, ce n’est pas toujours accessible. Suite à un impact, l’objectif est de transporter la victime à l’hôpital à l’intérieur d’une heure. Les pompiers doivent d’abord se rendre sur les lieux, stabiliser l’auto, sécuriser la scène, faire les manœuvres de désincarcération, sortir la personne puis elle doit être transportée par des ambulanciers. Il faut donc éviter les délais supplémentaires et prendre le chemin le plus rapide.

L’électrolyte qui s’écoule des batteries peut aussi constituer un danger pour les pompiers, mais ce sont surtout des anodes sèches qui composent les batteries. « Il peut y avoir un peu d’électrolyte qui peut être corrosif, toxique et inflammable, résume M. Marchesseault. Il faut faire attention, mais ce sont de petites quantités. »

À la caserne, les pompiers de Sherbrooke peuvent en tout temps consulter des documents concernant l’intervention pour les véhicules électriques ou hybrides. Sur les lieux de l’accident, les pompiers ont également un document de référence pour rapidement identifier la marque du véhicule impliqué et voir où sont les systèmes électriques et comment les désactiver.
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Une batterie haute tension endommagée peut prendre feu jusqu’à 22 heures après l’accident. Les remorqueurs sont même avertis de garder l’auto à l’écart des autres véhicules pour éviter les incendies.

Les composantes du système électrique sont isolées du châssis. Il n’y a donc pas de risque d’électrocution en touchant l’extérieur du véhicule. Il n’y a aussi en théorie aucun danger d’électrocution si un véhicule est submergé. Dans le cas d’un incendie, les pompiers peuvent sans danger arroser un véhicule électrique.

Un véhicule électrique ou hybride ne fait pas de bruit, les pompiers n’entendent donc pas si le moteur est en marche en arrivant sur les lieux d’un accident. Les pompiers de Sherbrooke ont également été formés pour intervenir si un autobus hybride de la STS est impliqué dans un accident.

Branchez-vous revient en Estrie

L’évènement Branchez-vous qui permet l’essai gratuit de modèles de véhicules hybrides rechargeables ou entièrement électriques sera de retour à Sherbrooke les 17 et 18 mai. L’an dernier six concessionnaires automobiles de Sherbrooke avaient collaboré afin de donner l’occasion aux citoyens de faire l’essai d’un véhicule rechargeable. Parmi les modèles disponibles, on retrouvait des Chevrolet Volt, des Hyundai Ioniq EV, des Nissan Leaf, une BMW i3 et même une Tesla modèle X prêtées par des bénévoles. Cette initiative, soutenue par le Gouvernement du Québec et Hydro-Québec, est menée par l’Institut du véhicule innovant en partenariat avec la Ville de Sherbrooke.

Source: Simon Roberge

La Tribune​
Contribution: André H. Martel
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Le Netflix des voitures? Canoo, dévoile son projet de service d'abonnement.

26/3/2019

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Le start-up Canoo, proposera des véhicules électriques uniquement par abonnement.
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Evelozcity, la start-up américaine spécialisée dans les véhicules électriques, s'appellera désormais Canoo. Elle a annoncé lundi qu'elle mettrait sur le marché une gamme de véhicules électriques que l’on pourrait se procurer uniquement par abonnement. Canoo qui se positionne comme une entreprise californienne de VÉ a annoncé qu'elle débuterait ses activités aux États-Unis en 2021, pour ensuite s'étendre en Chine.
Canoo a annoncé son intention de commercialiser quatre types de véhicules pour les particuliers, ainsi que des véhicules commerciaux pour les services de transport et de livraison. Le véhicule qui devrait répondre aux attentes de sa clientèle privée fournira l’espace et la fonctionnalité d’un SUV, a déclaré la société.
Canoo n'a pas fourni de détails sur les prix mais a déclaré qu'elle n'aurait pas de réseau de vente. On proposera une variété d’abonnements de différentes durées, certains regroupés avec des assurances et des services connexes.
Fondée fin 2017 et basée dans la banlieue de Los Angeles, Canoo envisage une structure d’opération allégée qui reposera sur le partenariat avec un manufacturier pour l'assemblage de ses véhicules.
A la mi-mars, la publication allemande Automobilwoche annonçait que la société était en pourparlers avec le fournisseur canadien Magna International et son unité Magna-Steyr en vue d’assembler les véhicules de la startup américaine. Cependant Canoo évalue toujours les partenaires potentiels pour l’assemblage, mais n’a pas encore signé d’entente. La compagnie Magna a refusé de commenter. De plus, Canoo a annoncé son intention de s'associer à un développeur de technologie de conduite autonome pour les futures versions automatisées de ses véhicules.
La start-up a déclaré que la conception de ses véhicules serait non traditionnelle, avec un design minimaliste qui favorisera le développement personnalisé de l'habitacle. Canoo, qui compte déjà 350 employés, a annoncé la venue de collaborateurs clés, notamment d'anciens dirigeants d'Uber, de SAIC Motor et de STMicroelectronics.
La société a été fondée par Stefan Krause, Ulrich Kranz et Richard Kim, qui travaillaient auparavant pour une autre start-up de VÉ basée en Californie, Faraday Future. Krause est un ancien haut dirigeant de Deutsche Bank. Kranz était premier vice-président de l'unité des véhicules électriques de BMW. Kim a précédemment dirigé la conception extérieure de la BMW i3. Karl-Thomas Neumann, ancien directeur général du constructeur allemand Opel et responsable des activités de Volkswagen AG en Chine, s'est  joint à l'équipe l'année dernière.

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De nos jours, les consommateurs privilégient les services d’abonnement que ce soit pour regarder des films; écouter de la musique; manger ou encore lire leurs nouvelles; Alors pourquoi les consommateurs ne favoriseraient-ils pas aussi ce même service pour leurs moyens de transport? Canoo souhaite leur offrir la flexibilité sur la durée de leur abonnement ainsi que des véhicules conçus et aménagés à leur image. Différents forfaits seront disponibles, accessibles 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, offrant des options plus souples, des paiements abordables comprenant des assurances et d'autres services. 'Il n'y aura pas de contrat fermé. Vous pourrez utiliser le véhicule pendant un mois ou dix ans », a déclaré Krause dans son rapport. «Je veux que les clients essaient les véhicules, et si après deux mois, ils décident que ce n'est pas pour eux, ils pourront nous retourner la voiture. "
La société a annoncé son intention de déployer quatre types de voitures électriques d’ici 2021, à savoir un «véhicule lifestyle», un véhicule «dernier kilomètre», un véhicule «autoportrait» et un véhicule «personnel».
Selon un rapport de Reuters, la société a déjà levé un milliard de dollars de financement, mais aucun accord n’a encore été conclu pour la fabrication de ses véhicules. Bien que la conduite des modèles actuels soit traditionnelle, la société dit explorer des options pour développer rapidement des voitures autonomes.
Pour la compagnie, il n’est pas question de savoir si l’on développera la conduite autonome mais plutôt quand ce concept deviendra une réalité.  
Daily Mail.co.uk

Contribution: André H. Martel
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Émission Zéro, la BMW i3 comme si vous y étiez

4/3/2019

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Cette semaine à Émission Zéro, Robert Maranda découvre les secrets de la BMW i3 en compagnie de Pierre Langlois, électromobiliste.
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Émission Zéro, une série de 10 émissions sur la voiture électrique au Québec produite par la chaîne communautaire maCommunauté de Telus. Disponible aussi sur YouTube. 

Chaque épisode de 15 minutes de l’émission présente un modèle différent de voiture électrique. L’animateur et journaliste Robert Maranda explore toutes les facettes du véhicule en compagnie des généreux propriétaires conducteurs.

Diffusé tous les jours à 10h45, 14h, 16h40 et 20h20 sur la chaîne maCommunauté de Telus (voir grille horaire). 

Aussi disponible sur demande (chaîne 497) et sur la chaîne YouTube.

Ça vous donnera le goût de découvrir notre service de jumelage pour essais routiers, pour vivre la même expérience que dans l’émission !

Source :
Émission Zéro

Auteur : Daniel Rochefort
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Brèves du 17 janvier 2019

16/1/2019

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Lincoln envisage construire un concurrent aux nouveaux Cadillac électriques; Avis aux puristes de VÉ. Une tonne de véhicules hybrides rechargeables seront bientôt disponibles sur le marché; Les camions emblématiques de la série F de Ford seront bientôt électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Lincoln envisage construire un concurrent aux nouveaux Cadillac électriques.
Cadillac a dévoilé ses plans pour sa première voiture entièrement électrique au Salon de l'auto de Detroit cette semaine et il s'avère que Tesla ne sera pas la seule marque de luxe américaine avec laquelle elle sera en concurrence lorsqu'elle sera mise en vente. Le président de Ford Amérique du Nord, Kumar Galhotra, a déclaré mercredi au Congrès mondial de l’ Auto que Lincoln allait lancer un modèle basé sur la même plateforme que le prochain SUV électrique de Ford. Galhotra a déclaré mercredi à l'issue de son entretien avec KC Crain, éditeur du groupe Automotive News Group que la version de Lincoln serait très différente du véhicule inspiré par la Mustang, mais n'a pas précisé s'il s'agirait d'une voiture ou d'un utilitaire. Lincoln ne tient pas nécessairement à concevoir un véhicule pour compétitionner la concurrence mais souhaite essentiellement assimiler toutes les nouvelles technologies pour concrétiser l’essence de la marque Lincoln, qui sera sobre et luxueuse. "Vous pouvez fabriquer de beaux véhicules de différentes manières. La technologie BEV nous donne tellement de liberté pour sculpter ce véhicule exactement comme nous le voulons. Nous allons créer d'élégants Lincoln BEV." Galhotra a refusé de fixer un délai pour un véhicule électrique de marque Lincoln, mais a déclaré s'attendre à ce que son intérieur soit silencieux et ses commandes conviviales.
Automotive News
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​Avis aux puristes de VÉ. Une tonne de véhicules hybrides rechargeables seront bientôt disponibles sur le marché.
Pourquoi pas? Si les hybrides rechargeables signifient plus de kilomètres. General Motors a annoncé qu’elle mettait fait à la production de véhicules hybrides rechargeables, signifiant la fin de la Chevy Volt. Il semble donc que Tesla, General Motors et Nissan se positionnent comme les puristes des véhicules électriques. Les véhicules électriques continueront de s’imposer(car ils sont meilleurs). Mais ne croyez pas un instant que les hybrides rechargeables vont bientôt disparaitre du marché. Nous pouvons toujours discuter des avantages et des inconvénients des VÉ par rapport aux PHEV. Et nous pourrions analyser les raisons commerciales pour lesquelles GM a changé de direction. Mais quoi qu’il en soit, la grande majorité des constructeurs automobiles ont de grands projets pour les hybrides rechargeables, parce que ces hybrides rechargeables auront des portions d’autonomie toutes électriques de plus en plus longues. N'est-ce pas l’objectif recherché? Quelques faits à considérer: Le marché américain actuel compte 30 hybrides rechargeables, contre 14 véhicules tout électrique. La seule version de la Honda Clarity vendue dans tout le pays est l'hybride rechargeable. Le groupe Volkswagen prévoit d’offrir 20 nouveaux modèles hybrides rechargeables dans les deux prochaines années, en plus des 25 véhicules tout électrique. Ford promet 40 véhicules électrifiés d'ici 2022. Seuls quelques-uns seront entièrement électriques. La BMW 530e hybride rechargeable a dépassé la BMW i3 en 2018. BMW a vendu deux fois plus d'hybrides rechargeables que de véhicules tout électrique en 2018. En 2025,  BMW aura 25 modèles électrifiés, et la plupart d'entre eux seront des hybrides rechargeables. Mercedes-Benz a annoncé que son nouveau système hybride rechargeable de troisième génération, serait proposé avec sa gamme entièrement électrique. Jeep introduira quatre nouveaux véhicules électriques d’ici 2022 environ, mais la marque ajoutera 10 hybrides rechargeables. Les hybrides rechargeables arrivent également chez les marques de voitures de sport de luxe. Maserati prévoit  fabriquer quatre véhicules tout électrique d’ici à 2022. Elle proposera également huit hybrides rechargeables.
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​Les camions emblématiques de la série F de Ford seront bientôt électriques.
La légendaire et populaire gamme de camionnettes de la série F de Ford aura bientôt des options électriques, a annoncé la société hier. Jim Farley, président des marchés mondiaux de Ford, a annoncé la nouvelle lors d'une conférence de presse à Detroit. Tel qu’indiqué dans le Detroit Free Press, il a précisé qu'il y aurait à la fois des options tout électrique et hybrides. Ford se lance de plus en plus vers l’électricité, détaillant un ambitieux plan de 11 milliards de dollars visant à offrir 40 véhicules électriques d’ici 2022 ; certaines de ces voitures seront entièrement nouvelles, comme le multi segment électrique inspiré de Mustang, tandis que d'autres seront des versions électriques de lignes classiques comme la série F. Tesla prévoit également un pick-up électrique , mais son succès sur le marché des berlines de luxe ne garantit pas sa réussite sur le marché très différent des camions. De son côté Rivian a mis en production son premier pick-up, mais pourra-t-il faire compétition à Ford? Ford sait que les camions et les véhicules utilitaires sont sa force: elle consacre 90% de son capital à ce secteur. Un million de camions de la série F ont été vendus l’année dernière. Même si un pourcentage infime de ceux-ci étaient électriques, ce serait un obstacle énorme pour les entreprises moins réputées. Comme preuve supplémentaire de la volonté de la société de se tourner vers l'avenir des énergies renouvelables, Ford a annoncé l'an dernier qu'elle cesserait de vendre toutes les voitures sauf la Mustang et la Focus Active aux États-Unis. «Au cours des 19 derniers mois, nous avons travaillé à la refonte et à la transformation de notre entreprise: renforcement de notre compétitivité, mesures pour améliorer notre rentabilité et nos rendements, et investissement dans notre avenir», a déclaré le président et chef de la direction, Jim Hackett.
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 Contribution: André H. Martel
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Brèves du 29 octobre 2018

28/10/2018

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Tesla Model Y : Elon Musk approuve un premier prototype; La compagnie VinFast met en vente des automobiles au Vietnam; Volvo veut électrifier l’ensemble de son offre; Les futurs véhicules électriques de BMW auront un look classique; Shell inaugure ses premières bornes Ionity françaises à Chartres; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Tesla Model Y : Elon Musk approuve un premier prototype.
Dans le cadre de la présentation des derniers résultats financiers trimestriel, Elon Musk en a profité pour annoncer avoir approuvé le développement de son nouveau Model Y. Le véhicule devrait être construit sur la plateforme de son Model 3 et ce serait un crossover compact, une version modifiée de son Model X. Sa commercialisation est prévue pour 2020 et on croit que celui-ci pourrait devenir plus populaire que le Model 3. Peu d’informations ont été divulguées quant au nouveau modèle, mais on croit que certaines composantes du Model 3 devraient être intégrées. On vise une autonomie qui devrait varier entre 300 à 500 kilomètres. On estime que le nouveau véhicule devrait être dévoilé dès mars 2019 et que l’on pourra déjà procéder à des réservations. Elan Musk est confiant que l’expérience acquise lors de la production du Model 3 devrait faciliter et accentuer le mode de production du nouveau véhicule. La question que tous se posent; ou produira-t-on ce nouveau modèle? Est-ce que ce sera à la « Gigafactory » au Nevada ou ailleurs?  
Automobile Propre
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​La compagnie VinFast met en vente des automobiles au Vietnam.
Vin Fast est un nouveau manufacturier vietnamien qui introduisait deux nouveaux véhicules conventionnels au Salon de l’Auto de Paris cette année. Le sedan VinFax de luxe A2 et le VinFax LUX A2, les deux modèles dessinés par Pinifarina sont issus d'une plate-forme BMW. Des atouts qui démontrent les aspirations internationales de la marque, même s'il s'agit encore de véhicules de démonstration, mais très proches des futurs modèles de série.  On prévoit débuter la production dès l’été 2019 dans une usine de 335 hectares située dans la ville de Cat Hai, dans a région de Hai Phong, au nord du Vietnam. La marque s'intéresse à la mobilité en général. Elle se préoccupe avant tout de fournir à ses consommateurs les meilleures conditions de déplacement. Ces modèles feront donc partie d'une gamme comprenant notamment des modèles électriques. Le vietnamien se projette dans l'avenir, alliant confort et élégance, il est aussi soucieux de la planète.
INSIDEEVs
Volvo veut électrifier l'ensemble de son offre.​ 
En 2019 lorsque Volvo mettra sur le marché la nouvelle Volvo S60 T8 Polestar, l’entreprise aura complété un surprenant tournant vers l’électrification de ses véhicules en moins de 10 ans. Timidement engagé en 2011, Volvo offrira dès l’an prochain un modèle entièrement électrique dans toute sa gamme de véhicules. En effet aux États-Unis, des versions hybrides, hybrides rechargeables ou entièrement électriques seront offertes dans tous les modèles disponibles , les multi segments, les sedans,  les grosse voitures, les compactes, et les familiales. Volvo offre actuellement trois versions de moteurs hybrides rechargeables.
Green Car reports
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​Les futurs véhicules électriques de BMW auront un look classique.
S'adressant à Auto Express, Adrian van Hooydonk, directeur du design de BMW, confirmait que la nouvelle gamme de véhicules électriques de BMW serait probablement similaire aux nouveaux modèles à essence, parce qu'il croit que, les véhicules électriques de demain seront aussi courants que les hybrides d'aujourd'hui. Selon lui, le moteur électrique deviendra la norme. Les moteurs électriques deviendront simplement une option parmi tant d’autres qui seront offerts à la clientèle. Les idéateurs de BMW croient que les automobilistes préfèreront une conception uniforme pour tous les types de véhicules. Quant BMW a lancé le modèle i3 original, l’objectif était de donner à ses clients le sentiment d’un tournant vers l'avenir. Mais maintenant, que les véhicules électriques sont définitivement entrés dans notre vie, le consommateur pourra se procurer un modèle conforme à l’image de BMW et choisir le type de moteur qui le propulsera confirmant ainsi la normalisation et l’intégration de la mobilité électrique.  
MSN
​Shell inaugure ses premières bornes Ionity françaises à Chartres.
Installées sur les aires de Chartres Gasville et Chartres Bois-Paris, le long de l’autoroute A11, ces bornes visent à faciliter les longs trajets en voiture électrique. Les bornes Ionity développeront une puissance allant jusqu’à 350 kW et compléteront une borne 50 kW du réseau Corri-Door d’Izivia, ex-Sodetrel. L’on devrait fournir quatre chargeurs aux couleurs de Shell et de Ionity sur chaque site. Partenaire du consortium allemand, Shell prévoit déployer 500 bornes de recharge Ionity dans dix pays européens : la Belgique, la France, les Pays-Bas, l’Autriche, la République Tchèque, la Hongrie, la Pologne, la Slovaquie, la Slovénie et le Royaume-Uni. Pour Ionity, l’ouverture de ces deux nouveaux sites permettra de faciliter les déplacements vers la région Atlantique à partir de la périphérie parisienne, alors que l’aire de Chartres Bois Paris servira la province vers Paris et celle de Chartres Gasville servira la clientèle de Paris vers la province.
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 28 Août 2018

28/8/2018

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Kitty Hawk Cora : une vision en devenir; BMW transforme sa i3 en groupe électrogène; Honda Clarity: clairement électrique; Le groupe Kandi dévoile deux nouveaux véhicules électriques aux USA; Les ventes de véhicules électriques rechargeables ont dépassé le million en Europe; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Kitty Hawk Cora: une vision en devenir.
C’est aux États-Unis où les véhicules volants robotisés ont toutes leurs chances de se développer. Les start-up Zee.Aero et Kitty Hawk qui appartiennent à Larry Page (le Directeur général d'Alphabet Inc. qui détient Google),sont fortement impliqués dans ce domaine. Installé à l'autre bout du monde, en Nouvelle-Zélande, Kitty Hawk mène à l’écart les essais du Cora. Cet appareil est classé dans la catégorie des VTOL (décollage et atterrissage à la verticale).  Ce véhicule ressemble à un avion classique avec une aile de 11 mètres supportant cependant 12 moteurs électriques bipales. Une hélice principale est montée derrière la cabine qui peut accueillir deux passagers. Elle a pour mission de propulser le Cora sur un plan horizontal. Son rayon d'action est de 100 kilomètres à une vitesse maximale de 180 km/h. Cet appareil vole à basse altitude entre 150 et 900 mètres. Le Cora devrait être commercialisé d’ici 5 à 10 ans
Les numériques
​BMW transforme sa i3 en groupe électrogène
Que diriez-vous d’une prise domestique dans le coffre de vos véhicules électriques BMW pour faire tourner une tronçonneuse, un barbecue ou encore une machine à café ? Il se pourrait que ce soit bientôt possible si l’on se fie à une vidéo récemment publiée par le constructeur.
En effet, les batteries des véhicules électriques contiennent suffisamment d’énergie pour alimenter toute une panoplie d’appareils pendant des heures. Mais peu de constructeurs ont équipés leurs modèles de cette fonctionnalité. Actuellement, seul l’Outlander PHEV, un SUV hybride-rechargeable de Mitsubishi peut restituer cette énergie via une prise domestique dans le coffre.
La BMW i3 sera-t-elle la prochaine ? Dans une vidéo publiée le 21 août, le constructeur dévoile sa volonté d’équiper les véhicules de sa gamme électrique.  Le vidéo dévoile un fromager ayant connecté son équipement électrique à une prise dans le coffre d’une i3, une trancheuse et une machine à café alimentées par une prise domestique type E par ce qui semble être un connecteur triphasé P17.
Automobile Propre
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​Honda Clarity: clairement électrique
Avec la berline Clarity, Honda se relance dans l’aventure des autos électriques. De taille intermédiaire, on mise sur un moteur hybride rechargeable, ce qui semble la formule idéale pour éviter toute forme de stress liée à une autonomie contraignante.
Honda tente une nouvelle percée sur le marché des véhicules « verts » au Canada. Cette voiture a été conçue pour exploiter diverses formules d’électrification. Aux États-Unis, Honda propose également deux Clarity 100 % électriques : une première avec une pile à combustible (à hydrogène) et la seconde dotée d’une batterie au lithium-ion de plus grande capacité que celle de l’hybride rechargeable (25,5 kWh plutôt que 17).
Le Journal de Montréal
​Le groupe Kandi dévoile deux nouveaux véhicules électriques aux USA.
Le groupe Kandi Technologies dévoile aux États-Unis son nouveau VUS et sa sous compacte électriques. Faisant suite à une entente de partenariat avec une fabricant de pièces automobiles basé à Dallas, deux nouveaux véhicules électriques seront disponibles aux États-Unis. Le groupe Kandi Technologies est un manufacturier chinois. Ces nouveaux véhicules furent présentés dans la ville de Plano, Texas par leur nouveau partenaire le groupe Sportsman Country Parts and Accessories qui confirmait à cette occasion leur prochaine disponibilité sur le marché américain.
 INSIDEEVs
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​Les ventes de véhicules électriques rechargeables ont dépassé le million en Europe.
 Le marché de ventes cumulatives des véhicules électriques a dépassé la marque de 1 million d’unités selon le site EV-volumes.com qui confirme ces chiffres en date de juin 2018. Ces données européennes dépassent les ventes de véhicules américains qui dépassent à peine 900,000, ces données ayant été compilés fin juillet de cette année. Il faut aussi noter que la Chine a dépassé le cap de 1 million de véhicules vendus en 2017. Les ventes sont en croissance continue dans l’ensemble des marchés. Par exemple, 195,000 véhicules rechargeables ont été vendus en Europe dans la première moitié de l’année et les experts prévoient une croissance accrue pour la deuxième moitié.
INSIDEEVs
Contribution : André H. Martel
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Brèves du 14 Août 2018

14/8/2018

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Le véhicule électrique antistress; Une BMW Série 3 électrique pour concurrencer le Model 3 de Tesla; Aux États-Unis, en plus des rabais fédéraux, il existe aussi un guide pour incitatifs à se procurer un véhicule vert; Le service de police de la ville de Mascouche s’équipe d’un véhicule électrique; La ville de Shenzhen achète 500 camions à benne BYD; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Le véhicule électrique antistress
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Grâce à son groupe motopropulseur hybride rechargeable, la Chevrolet Volt offre le meilleur des deux mondes: une autonomie électrique intéressante pour usage quotidien et un antistress lors de longs voyages. Ce type de véhicule combine l’efficacité d’un moteur thermique peu énergivore à celle d’un moteur électrique alimenté par une batterie de capacité moyenne.
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Journal de Montréal
​Une BMW Série 3 électrique pour concurrencer le Modèle 3 de Tesla.
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Attendue dès 2021, cette version électrique de la berline de BMW viendrait directement concurrencer la petite dernière de Tesla. Alors que BMW ambitionne de lancer de nombreux véhicules électriques entre 2019 et 2025, l’annonce de la venue de cette Série 3 électrique ne surprend pas. Déjà en 2017, des rumeurs couraient quant à sa venue au salon de l’automobile de Francfort. Ce modèle électrique devrait concurrencer le Model 3 de Tesla en offrant des performances similaires au modèle californien.

Automobile Propre
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​Aux États-Unis, en plus des rabais fédéraux, il existe un guide pour incitatifs à se procurer un véhicule vert.
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Évidemment,  le programme fédéral de crédit d’impôt de 7,500 $ est l’incitatif principal.  Mais d’autres programmes sont disponibles. Comme le programme incitatif pour les véhicules de Tesla expirera bientôt que celui de GM suivra rapidement, il est important de savoir où trouver d’autres incitatifs pour les gens intéressés à acquérir un véhicule électrique. Huit états américains offrent des programmes intéressants pour favoriser l’acquisition de véhicules non polluants.
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Green Car Reports
​Le service de police de la ville de Mascouche s'équipe d'un véhicule électrique.
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Les policiers de Mascouche seront parmi les premiers de la province à rouler en véhicule électrique. Le Service de police de Mascouche a acquis une Chevrolet Volt. Le maire de Mascouche confirmait que le véhicule serait principalement utilisé par l’équipe de police jeunesse. Mascouche avait déjà fait l’acquisition de Nissan Leaf utilisés par d’autres services municipaux, mais c’est une première pour le service de police.
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Journal de Montréal
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​ La ville de Shenzhen achète 500 camions à benne BYD.
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Le camion à benne 10ZT aura une autonomie de 280 kilomètres et peut ramasser 10.6 mètres cubes de matériaux. La station de chargement rapide permet la recharge de la batterie en 90 minutes. Le premier camion à benne a déjà été livre en juillet.
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INSIDEEVs
Contribution : André H. Martel
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La seconde vie des batteries de voitures électriques usagées

7/12/2017

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Le recyclage des batteries usagées de voitures électriques est encore coûteux, polluant et potentiellement dangereux. C'est pourquoi de plus en plus de constructeurs automobiles choisissent de proposer les batteries usagées de leurs VÉs pour stocker l'électricité.
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Dans quelques mois, tout début 2018, le stade Amsterdam Arena abritera une installation originale : 280 packs de batteries de Nissan LEAF y seront utilisés en guise de système de stockage d'électricité de secours. Elles remplaceront ainsi les groupes électrogènes pour éviter les pannes d'électricité.

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 Au bout de 6 à 8 ans, les batteries ont souvent perdu 20 % de leur capacité : elles ne sont plus assez performantes pour les voitures, mais peuvent être utilisées pour d'autres usages », explique Sébastien Amichi, expert de l'automobile chez Accenture. 

Maximiser la valeur résiduelle

Pour de nombreux constructeurs automobiles, la réutilisation des batteries est un enjeu très important, puisqu'elle permet de maximiser la valeur résiduelle des batteries et de fluidifier le marché de l'occasion.

​Toyota a utilisé des batteries de sa Prius pour stocker de l'électricité solaire dans le parc de Yellowtone. Chez Daimler, ce sont celles de la Smart qui servent à stabiliser le réseau électrique près de Lünen, en Allemagne. Renault a déployé des batteries de seconde vie dans six bâtiments pilotes,  comme le siège de la filiale immobilière de Sogeprom.

Une idée en émergence

Il ne s'agit toutefois pour l'instant que de premiers tests. « Les constructeurs explorent plusieurs voies pour leurs batteries usagées, mais on estime que les volumes nécessaires pour bâtir de véritables filières ne seront pas là avant 2025 ou 2030 », note Sébastien Amichi.

Chez BMW, qui voulait lancer une offre de stockage pour les maisons à partir des batteries de son i3, l'idée a été abandonnée pour l'instant faute de volumes. Tesla a même délibérément écarté le réemploi des batteries de ses voitures, jugé nettement moins économique que le recyclage.
Source : Les Échos
Contribution : Naïma Hassert
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Les brèves du jour - 29 novembre 2017

29/11/2017

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La BMW i8 est lancée, un VUS électrique basé sur le concept ID Crozz de Volkswagen attendu pour 2020, DHL commande 10 Tesla Semi, la Tesla Model 3 obtient une certification officielle EPA de 499 km, et BMW présentera 5 VÉs au Salon de l'auto de Los Angeles : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
La BMW i8 est lancée
Huit ans après la présentation du concept au salon de Francfort, BMW a finalement dévoilé sa i8 de production. Et ça valait bien la peine d'attendre. Avec son superbe toit décapotable, sa belle finition métallique et ses deux places, la i8 est la décapotable hybride que tous attendaient avec impatience.
Inside EVs
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Un VUS électrique basé sur le concept ID Crozz de Volkswagen attendu pour 2020
La prochaine voiture électrique de Volkswagen en vente aux États-Unis sera une version de production du concept ID Crozz présenté en avril au Salon de l'auto de Shanghai 2017. Elle arrivera dans les salles d'exposition en 2020 et devrait être similaire en taille au Tiguan.
Motor Authority
DHL commande 10 Tesla Semi
Après que Walmart ait commandé 15 Tesla Semi, que Loblaw en ait commandé 25, sans compter les commandes de JB Hunt, Ryder Systems et d'autres compagnies, DHL de Deutsche Post AG s'est jointe au mouvement. La compagnie aurait pré-commandé 10 des semi-remorques tout-électriques afin de les tester sur certaines routes.
Clean Technica
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La Tesla Model 3 obtient une certification officielle EPA de 499 km
Tesla revendique depuis le début une autonomie de 499 km pour la version «Long Range» de la Model 3. Maintenant, l'EPA a confirmé le nombre avec une autonomie en ville de 518 km et une autonomie sur l'autoroute de 476 km pour une autonomie combinée totale de 499 km.
​Electrek
BMW présentera 5 VÉs au Salon de l'auto de Los Angeles
BMW Group présentera 5 VÉs au Salon de l'auto de Los Angeles 2017, dont un nouveau véhicule de production, la BMW i3s. BMW a récemment rapporté que les VÉs et les véhicules hybrides rechargeables représentaient désormais 5,5 % du total des ventes aux États-Unis. En 2025, l'entreprise prévoit d'offrir 25 modèles électrifiés, dont 12 purement électriques.
Charged EVs
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Contribution : Naïma Hassert
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Les ventes de voitures électriques rechargeables au Canada, octobre 2017 : le duo de feu de Chevrolet

24/11/2017

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Les Chevrolet Volt et Bolt ont continué de conquérir le marché canadien des voitures électriques rechargeables neuves en octobre.
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Chevrolet a vendu 424 Volt pour démarrer le quatrième trimestre, en légère baisse par rapport aux 483 de septembre.

Ses 3 431 ventes du mois d'octobre ont presque égalé les 3 469 ventes enregistrées l'année dernière et le chiffre pourrait même atteindre les 4 000 d'ici la fin de l'année.

Sans la Toyota RAV4 hybride (5 115 ventes en octobre), la Volt serait le véhicule le plus vendu au Canada dans les catégories électrique et hybride rechargeable combinées.

La Chevrolet Bolt est devenue le quatrième véhicule électrique rechargeable à atteindre plus de 300 ventes en un mois au Canada le mois dernier.
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Les ventes de véhicules rechargeables au Canada, octobre 2017
Ses 371 unités vendues ont brisé son précédent record de 241, établi en mars, et dépassent de loin les 227 atteints en septembre.

Le Bolt devrait terminer l'année comme le deuxième véhicule électrique rechargeable le plus vendu au Canada, offrant à Chevrolet à la fois les médailles d'or et d'argent.

Il est également pertinent de noter que les 795 ventes combinées de Bolt et de Volt en octobre ont été presque aussi élevées que le total mensuel de 820 de toutes les marques et de tous les modèles combinés.

Les inventaires canadiens de la Leaf de première génération continuent de diminuer: Nissan n'a vendu que sept Leaf de première génération en octobre.

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Les brèves du jour - 15 novembre 2017

15/11/2017

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Volkswagen dit non aux hybrides rechargeables en Amérique du Nord, GM espère vendre 1 million de VÉs par année d'ici 2026, ​BYD construira une nouvelle usine d'assemblage de camions électriques au Canada, une vidéo montre l'espace de chargement dans plusieurs VÉs populaires, et Fisker brevette une batterie qui se promet d'être révolutionnaire : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Volkswagen dit non aux hybrides rechargeables en Amérique du Nord
Volkswagen s'est engagée à lancer au moins cinq véhicules entièrement électriques au cours des cinq prochaines années. Or, selon le patron de la marque, Herbert Diess, le constructeur automobile n'a pas l'intention de produire des voitures hybrides rechargeables pour l'Amérique du Nord, ni même pour le marché européen.
Inside EVs
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GM espère vendre 1 million de VÉs par année d'ici 2026
General Motors s'attend à ce que ses activités de véhicules électrifiés soient rentables avec le lancement de sa plate-forme pour VÉ de nouvelle génération en 2021. GM prévoit vendre 1 million de VÉs par an d'ici 2026, grâce à la réduction continue des coûts et au lancement d'au moins 20 nouveaux véhicules tout-électriques et à hydrogène dans le monde d'ici 2023. 
Automotive News
​BYD construira une nouvelle usine d'assemblage de camions électriques au Canada
BYD, une compagnie de véhicules électriques basée en Chine et soutenue par le milliardaire Warren Buffett, a annoncé une expansion de son entreprise de camions électriques en Amérique du Nord avec sa première usine au Canada. L'entreprise affirme qu'elle anticipe une hausse de la demande au Canada, ce qui explique pourquoi elle investit dans ses installations au pays.
Electrek
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Une vidéo montre l'espace de chargement dans plusieurs VÉs populaires
Le YouTuber Bjorn Nyquist a montré dans la vidéo ci-contre combien d'espace de chargement est fourni par quelques voitures électriques populaires sur le marché aujourd'hui. En utilisant des boîtes à bananes comme unité de mesure, il a comparé plusieurs VÉs, dont une BMW i3, une Hyundai Ioniq Electric, une Kia Soul EV, une Nissan Leaf de première génération et une Tesla Model X.
Green Car Reports
Fisker brevette une batterie qui se promet d'être révolutionnaire
Les batteries à l'état solide représentent le Saint-Graal pour les constructeurs automobiles, car ils promettent une autonomie pour les VÉs comparables aux modèles à combustion interne, avec une charge plus rapide que le temps nécessaire pour faire le plein. Fisker a révélé qu'elle déposait des brevets pour une batterie à l'état solide qui pourrait permettre une autonomie de 800 km et une durée de recharge d'une minute seulement.
Motor Authority
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Contribution : Naïma Hassert
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Les ventes de véhicules électriques rechargeables au Canada, août 2017: la 50e victoire de la Chevrolet Volt

20/9/2017

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La Chevrolet Volt a remporté pour le 17ème mois consécutif le titre de championne des ventes de véhicules électriques au Canada en août, remportant ainsi son 50ème titre en tout.
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Bien des choses ont changé depuis son arrivée en septembre 2011 dans la maison du castor, qui, on le note, n'est pas seulement la mascotte de l'Université de l'Oregon, mais aussi l'animal national du Canada.

À l'époque, la Nissan Leaf offrait la seule grande compétition sur le marché de masse, car Tesla n'était pas encore devenue un joueur important.

Maintenant, près de 30 modèles électriques sont disponibles dans au moins certaines régions du Canada.

Les 295 ventes de Volt en août sont à peu près égales aux moyennes de juin et juillet (289), en baisse par rapport aux 421 ventes d'août dernier. À l'heure actuelle, ses 2 524 ventes canadiennes sont environ 20% supérieures à celles de l'an dernier.
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Les ventes de véhicules électriques rechargeables au Canada, août 2017
Chevrolet a également vendu 82 Bolt au Canada en août, en baisse par rapport aux 117 de juillet et aux 169 de juin, marquant son chiffre d'affaires mensuel le plus bas. Étant donné le ralentissement au cours des deux derniers mois, on se demande si les acheteurs attendent la Tesla Model 3.

Sur une note plus positive, après huit mois, près de 3 600 Volt et Bolt ont été vendues au Canada, dépassant les totaux de Chevrolet en 2016.

Le total de la Nissan Leaf a chuté encore plus que la catastrophe de la Bolt en août, les ventes ayant chuté de deux tiers entre les 148 de juillet et les 50 d'août. L'offre était le facteur le plus important : la production de la première génération s'est terminée en juin et l'inventaire diminue .

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Les brèves du jour - 29 août 2017

29/8/2017

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Genesis s'engage à lancer son premier VÉ en 2021, Cummins dévoile son nouveau camion tout-électrique, Renault, Nissan et Dongfeng s'allient pour construire une voiture électrique à 8 000 $ en Chine, et la BMW i3 2018 ajoute une version sportive à sa gamme : la i3s : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
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Genesis s'engage à lancer son premier VÉ en 2021
C'est presqu'une décennie après ses concurrents tels que Tesla, alors il est peut probable que Genesis connaisse un succès immédiat, mais la marque de luxe de Hyundai Motor Group ne semble vouloir s'engager dans cette voir sur le long terme. En effet, Genesis a l'intention d'introduire plusieurs nouveaux modèles hybrides rechargeables et tout--électriques dans les années à venir.
Inside EVs
Cummins dévoile son nouveau camion tout-électrique
Alors que les amateurs de camions électriques anticipent le dévoilement du camion tout-électrique de Tesla le mois prochain, le fabricant de moteurs diesel Cummins a devancé le constructeur automobile en dévoilant son propre camion électrique aujourd'hui. Sans trop de cérémonie, Cummins a dévoilé le camion appelé AEOS à son centre technique historique à Columbus, en Indiana.
Electrek
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Renault, Nissan et Dongfeng s'allient pour construire une voiture électrique à 8 000 $ en Chine
Renault et Nissan ont signé un accord de coopération avec Dongfeng Motor Group. La nouvelle entreprise, connue sous le nom de eGT New Energy Automotive Company, se concentrera sur la construction d'une voiture électrique pour le marché chinois qui sera vendue pour l'équivalent de 8 000 $, un prix qui lui permettra de concurrencer les voitures à essence à bas prix du marché automobile chinois.
Clean Technica
La BMW i3 2018 ajoute une version sportive à sa gamme : la i3s
Alors que la BMW i3 2018 sera lancée officiellement la semaine prochaine au salon de l'auto de Francfort, la société a publié des détails à l'avance sur les mises à jour de la gamme de sa voiture électrique compacte. Alors que l'autonomie de batterie reste la même que l'année dernière, un nouvelle version nommée i3s (pour Sport) a été ajoutée, avec une suspension révisée et un mode Sport ajouté à ses options.
Green Car Reports
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Contribution : Naïma Hassert
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Bilan des essais routiers à SRA en Fête du 12 août 2017

22/8/2017

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St-Roch de l’Achigan en Fête se déroulait samedi le 12 août dernier et pour une deuxième année de suite les bénévoles de l’AVEQ ont été généreux de leur présence, parfois même en tant que propriétaires de véhicules les rendant disponibles gratuitement pour des essais routiers.
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Nous étions également choyés d’avoir deux membres de l’AVEQ qui sont en attente de leur VÉ respectif et qui peuvent ainsi relater leur expérience d’attente de la livraison de leur véhicule!

C’est ainsi que, malgré une journée chamboulée par la pluie du matin, une trentaine d’essais routiers ont pu être comptabilisés par autant de personnes découvrant pour la plupart la conduite d’un véhicule électrique.
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Nous avons pu compter sur la présence d’une dizaine de voitures dont la Volt, Spark, Leaf, Ioniq, Bolt et i3. La journée s’est terminée par de belles rencontres et discussions dans un resto du Village, avec notre directeur régional de Lanaudière, M. Philippe Janson.

Un grand merci à tous les bénévoles et au plaisir de vous revoir en août 2018!
Benoit Lamarche
Délégué régional de Lanaudière

Contribution : Naïma Hassert
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Les brèves du jour - 6 juillet 2017

6/7/2017

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Les batteries des BMW i3 alimentent maintenant les bateaux électriques Torqeedo, la Tesla Model S manque la meilleure note de l'IIHS après un autre test de collision, l’action de Tesla prend un coup, et BMW dévoile son concept de scooter électrique : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
Bonne lecture!
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Les batteries des BMW i3 alimentent maintenant les bateaux électriques Torqeedo
La batterie à haute tension développée pour l'i3 ne servira pas seulement à alimenter les véhicules sur les routes, mais aussi sur l’eau. En effet, BMW Group fournit maintenant des batteries au lithium-ion de son usine de Dingolfing à la société allemande Torqeedo. Torqeedo est un leader mondial en tant que fournisseur de systèmes de propulsion électriques et hybrides pour bateaux à moteur.
Electric Cars Report
La Tesla Model S manque la meilleure note de l'IIHS après un autre test de collision
Après que la Tesla Model S n'ait pas réussi à atteindre le meilleur résultat de l'IIHS l'année dernière, la société a prétendu avoir effectué des « changements de production » pour améliorer ses résultats. L’IIHS a testé le véhicule à nouveau avec les modifications, mais a dit qu'il avait les mêmes résultats et, par conséquent, il n’y a pas eu de modification au score.
Electrek
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L’action de Tesla prend un coup
À Wall Street, on dit souvent que le marché boursier répond à seulement deux choses : la peur et la cupidité. Cela semble certainement être le cas avec l’action de Tesla, qui a récemment fait des montagnes russes aux proportions épiques. Il y a quelques semaines, les actions de Tesla se vendaient pour plus de 380 $, ce qui donnait plus de valeur à la société que Chrysler, Ford, General Motors et BMW. Depuis, elles ont chuté à 310 $ chacune.
Clean Technica
BMW dévoile son concept de scooter électrique
Les villes sont de plus en plus congestionnées de jour en jour et il est maintenant plus difficile que jamais d’arriver à destination à temps en utilisant une voiture. Une solution serait d'acheter un scooter ou une moto, car ils sont beaucoup plus faciles à manœuvrer sur les rues bondées de la jungle urbaine. Cependant, ce n'est pas aussi pratique qu'une voiture. C'est là que le nouveau Concept Link de BMW Motorrad entre en jeu.
Inside EVs
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Contribution : Naïma Hassert
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