Hydro-Québec investit dans la recherche sur les batteries; Nemaska Lithium profite d’un nouveau partenariat; Formation sur la mécanique des VÉs et des hybrides au CIMIC; Nissan donne une nouvelle vie à ses batteries… et à Fukushima; Communauto grandit encore  : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture !

Contribution : Daniel Rochefort

JazzAuto, l’autopartage réinventée; Nouvelle grappe industrielle sur les véhicules électriques et intelligents; La Jaguar I-PACE sort ses griffes sur la glace; Un microréseau électrique au nouveau centre-ville de Mégantic : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

Contribution : Daniel Rochefort

Waymo pourrait lancer un service d'auto-partage autonome dès cet automne, le véhicule tout-électrique à trois roues SOLO à 15 000 $ sera bientôt produit massivement, Hyundai lance son premier programme d'auto-partage entièrement électrique à Amsterdam, la Mitsubishi e-Evolution possède une intelligence artificielle qui peut vous apprendre à conduire mieux, et une startup appuyée par Boeing et JetBlue prévoit mettre un avion de ligne hybride sur le marché d'ici 2022 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

Contribution : Naïma Hassert

La Société d’innovation en environnement (SIE) et YHC Environnement sont fiers d’annoncer le lancement officiel du projet pilote SAUVéR (Système d’autopartage avec véhicule électrique en région) avec la mise en place du mode autopartage dans six (6) municipalités québécoises. Les prochains dix-huit (18) mois permettront en effet aux participants de tester l’intérêt de la communauté pour l’utilisation et le partage des véhicules électriques SAUVéR.

Au courant des douze (12) derniers mois, les municipalités de Bromont, Nicolet, Plessisville, Rivière-du-Loup, Sainte-Julienne et Témiscouata-sur-le-Lac ont fait l’acquisition de 10 véhicules électriques et d’une vingtaine de bornes de recharge. La SIE en collaboration avec YHC Environnement sont à la phase finale pour la mise en service des outils et de la plate-forme permettant la gestion et le partage de ces véhicules.

Renault entend rivaliser avec Autolib en lançant son propre service d’autopartage disponible 24/7 au « Mondial de l'Automobile », en octobre prochain à Paris. Nommé Renault MOBILITY, il est en phase d'essai depuis juin 2016
dans le quartier des affaires de La Défense (banlieue de Paris) et à La Queue-en-Brie (Val-de-Marne).
 
Initié par le biais d'un partenariat avec Renault Bellini (groupe Schumacher), Renault MOBILITY est d'abord et avant tout un moyen de transport sur mesure destiné au grand public et aux entreprises. Deux modèles de véhicules équipés de moteurs thermiques et un modèle électrique (ZOE) seront offerts.
 
Le fonctionnement
 
Selon le porte-parole de l'entreprise, « Renault MOBILITY proposera un véhicule Renault ou d’une autre marque, facilement accessible et disponible à tout moment. L'objectif est de répondre à tous les besoins de mobilité avec des solutions flexibles, adaptées et au meilleur coût. »
 
Les utilisateurs doivent d’abord s’enregistrer gratuitement sur le site de Renault MOBILITY. Ils doivent ensuite télécharger une application gratuite compatible avec les téléphones intelligents Apple et Android. L'application gratuite permet aux utilisateurs de déverrouiller les portes du véhicule choisi, et de le rapporter à son emplacement initial.
 
Pour le moment, le service sera déployé dans les zones urbaines, mais il devrait aussi être mis en place rapidement dans les zones rurales.
 
L’autopartage : une stratégie pour diversifier ses activités
 
Renault est bien positionné sur le segment des véhicules électriques avec sa ZOE, qui est l'un des modèles les plus vendus en France en 2015. Avec Renault MOBILITY, la compagnie fait un choix logique pour donner aux utilisateurs et aux entreprises la possibilité de mobilité écologique. Elle en profite pour étendre l'utilisation de la voiture Renault. L’autopartage est considéré comme un moyen d'optimiser les déplacements et ce service attire les utilisateurs, car ils peuvent voyager en partageant les coûts de transport.
 
Un service d’autopartage déployé au Danemark

L'automne prochain, le service sera lancé à Copenhague en partenariat avec l'opérateur danois Green Mobility. La marque française lancera une offre 100% électrique et offrira  450 véhicules ZOE dans la capitale du Danemark.
Il pourrait ensuite s’étendre à d'autres pays comme la Norvège et la Suède, puisque la demande pour les services d'autopartage demeure  élevée.
 
Source : Technologic Vehicles
Contribution : Peggy Bédard 

Des critiques s'élèvent contre les exigences imposées par Montréal pour implanter un système de véhicules électriques en libre-service. La principale entreprise d'autopartage du monde craint d'être exclue en raison des critères trop serrés. Une comparaison des voitures utilisées par les principaux systèmes permet d'ailleurs de constater qu'un seul fournisseur répond aux exigences.

»»»» ÉCOUTER L'ENTREVUE DE L'AVÉQ AU 98,5 FM À PARTIR DE 4min35sec en cliquant ici

La principale entreprise d'autopartage du monde, car2go, dénonce les critères retenus par la Ville de Montréal pour implanter son projet de véhicules électriques en libre-service, estimant qu'ils l'excluent injustement.

Le maire Denis Coderre annonçait ce printemps son intention de doter Montréal d'un système de 1000 voitures électriques en libre-service. Avant de mener un appel d'offres en bonne et due forme pour trouver un fournisseur, l'administration montréalaise a décidé de lancer un appel d'intérêt international auprès des principaux gestionnaires afin de tester le marché.

Trois des critères retenus par Montréal soulèvent toutefois d'importantes inquiétudes chez car2go, qui est déjà implantée dans la métropole québécoise. «Présentement, on est exclus en fonction des critères de la Ville», dénonce Jérémi Lavoie, directeur général de la branche montréalaise de la société allemande.

«On est la plus grosse entreprise d'autopartage au monde, avec plus d'un million de membres dans 30 villes. On a une expertise dans les systèmes de plus de 1000 véhicules électriques dans trois villes, soit Amsterdam, Stuttgart et San Diego. C'est très surprenant de se faire exclure ainsi», dit Jérémi Lavoie.

Le principal irritant touche l'autonomie de 150 km exigée par Montréal. «C'est très étonnant, parce que la majorité des véhicules électriques n'ont pas 150 km d'autonomie», dit Jérémi Lavoie. La Smart Fortwo utilisée par car2go peut parcourir 109 km avec une charge de batterie.

Vérification faite, seulement quatre des 12 modèles de véhicules électriques actuellement homologués par Transports Canada affichent une autonomie supérieure à 150 km, tous quatre du constructeur Tesla. Ces voitures se vendant plus de 80 000$, aucune n'est utilisée en ce moment par des systèmes de VLS.

Un nouveau modèle de véhicules électriques répondant au critère d'autonomie de Montréal pourrait toutefois bientôt s'ajouter à la liste de Transports Canada. La Bluecar, qu'utilise le groupe Bolloré pour Autolib' à Paris, est en cours d'homologation aux États-Unis. Celle-ci (BlueIndy) doit en effet faire son apparition dans les rues d'Indianapolis d'ici la fin de l'été.

Autres critères dénoncés

car2go déplore aussi que Montréal «préconise» l'adoption de véhicules quatre passagers dans son projet. L'appel d'intérêt en cours précise que les «voitures pour quatre passagers sont préconisées pour favoriser l'utilisation du service par les familles». Or, la Smart Fortwo de car2go n'offre que deux places, ce qui la disqualifierait lors d'un éventuel appel d'offres.

Autre irritant pour car2go, le projet de Montréal demande que le système des voitures soit compatible avec la carte Opus. «On s'en va complètement sur le téléphone intelligent pour déverrouiller nos véhicules. On ne veut plus utiliser de carte du tout», plaide Jérémi Lavoie.

Communauto moins inquiète

Elle aussi déjà présente à Montréal avec son service Auto-mobile, Communauto se montre moins inquiète quant aux critères mis de l'avant par Montréal. «On considère que l'appel d'intérêt est intéressant. On s'y retrouve, même s'il y a quelques détails qui devraient être peaufinés», dit Marco Viviani, directeur du développement de l'entreprise québécoise.

Communauto trouve elle aussi étrange le critère de 150 km d'autonomie énoncé dans l'appel d'intérêt et espère que celui-ci sera modifié. «La baisse de quelques dizaines de kilomètres permettrait d'avoir une plus grande disponibilité de véhicules pour un tel projet. Mettre 150 km, ce n'est peut-être pas la valeur la plus adaptée. Mais je comprends qu'on ne veut pas de voiturettes de golf», dit Marco Viviani.

Malgré ces écueils, les deux entreprises déjà présentes à Montréal comptent répondre à l'appel d'intérêt qui prend fin le 24 août prochain. car2go espère que Montréal révisera ses critères à l'issue du processus pour éviter d'être indûment écartée lors de l'appel d'offres. «On va se faire entendre, mais ça commence mal, s'inquiète Jérémi Lavoie. Il n'y a pas de raisons logiques pour ces critères. On espère [que les responsables] vont modifier le processus, parce qu'ils partent dans une direction qui soulève beaucoup de questions. On ne comprend pas pourquoi ils excluent le plus gros fournisseur d'autopartage au monde.»

Des critères trop restrictifs, selon deux experts

Imposer une autonomie minimale de 150 km aux véhicules électriques limiterait sérieusement le nombre d'entreprises susceptibles d'implanter un système en libre-service à Montréal, estiment deux spécialistes.

« Si ce critère est adopté, ça ferme la porte à plusieurs fournisseurs. Et ce n'est pas vraiment nécessaire », estime Robert Dupuy, porte-parole de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). M. Dupuy souligne que les voitures en libre-service roulent sur de courtes distances et peuvent être facilement rechargées entre chaque utilisation.

»»»» ÉCOUTER L'ENTREVUE DE L'AVÉQ AU 98,5 FM À PARTIR DE 4min35sec en cliquant ici

«À Paris, les voitures d'Autolib' font en moyenne 12 km par trajet. C'est un peu illusoire de se dire que les gens vont rouler 150 km. Ça ne m'apparaît pas comme un critère essentiel.»
       -   Robert Dupuy, porte-parole de l'Association des véhicules électrique du Québec

Le critère relatif à l'autonomie de la batterie est d'autant plus délicat que celle-ci varie considérablement en fonction de la température et de la conduite. « Dans la vraie vie, ça varie de 100 à 140 km. Ça dépend beaucoup, beaucoup du climat », souligne Robert Dupuy.

Sur papier, l'i-MiEV de Mitsubishi peut rouler 100 km sur une charge, selon les données de Transports Canada. Le constructeur japonais prétend toutefois que sa voiture peut atteindre 160 km. Mais pour parcourir cette distance, la température ambiante doit être de 25 °C. À l'inverse, Mitsubishi admet que sa batterie ne permettra de parcourir que 48 km en hiver, dans une ville congestionnée. Fait à souligner, ce test « hivernal » du constructeur japonais a été réalisé à une température de 0 °C.

Signe que le critère de 150 km est trop élevé, seuls les véhicules de Tesla affichent une telle autonomie. Mais Robert Dupuy éclate de rire quand on lui demande si un système de VLS électrique pourrait miser sur ces voitures de luxe. « On ne met pas une voiture de 100 000 $ qui fait du 0 à 100 km/h en 2,8 secondes dans les mains de tout le monde. »

Importants changements à venir

Si une autonomie de 150 km est aujourd'hui difficile à atteindre, elle ne le sera plus d'ici un à deux ans, prévient Catherine Kargas, de Marcon, firme de consultation en stratégie, notamment des transports, faisant la promotion de l'électrification des transports. Celle-ci croit que l'appel d'offres de Montréal devrait ainsi davantage tenir compte des progrès technologiques rapides dans cette industrie.

L'appel d'intérêt de Montréal précise pour le moment que le modèle doit avoir reçu son homologation de Transports Canada au moment du processus. « En aucun cas, un véhicule en cours d'homologation ne pourra être considéré », peut-on lire.

« La Ville doit garder en tête que la technologie en 2016, ce n'est pas celle qui va être commune dans les véhicules électriques de 2017 ou 2018 », souligne Catherine Kargas, qui préside aussi Mobilité électrique Canada.

Chevrolet a annoncé que sa Volt devrait avoir une autonomie de 300 km. Ce véhicule devrait être offert au Canada à la fin de 2016. Nissan doit aussi présenter en 2017 une voiture avec une autonomie accrue. Tesla travaille sur un modèle plus économique d'ici deux ans. « Il y aura plus de choix et je crois que la Ville devrait refléter les changements au niveau de la technologie », estime Mme Kargas.


Critères de Montréal
1000 véhicules
GPS intégré
Compatibilité avec la carte Opus
La vitesse maximale doit dépasser les 40 km/h
Autonomie de 150 km en été
Voitures 4 occupants « préconisées »
Homologation de Transports Canada


Source: La Presse / Pierre-André Normandin
Source: 98,5FM

Le maire de Montréal, M. Denis Coderre, accompagné de M. Aref Salem, responsable du transport au comité exécutif, et de Mme Elsie Lefebvre, conseillère associée responsable de la stratégie d'électrification de la Ville de Montréal, annonce un plan pour le déploiement à Montréal d'un réseau de véhicules en libre-service (VLS) électriques à partir du printemps 2016. 

« La Ville de Montréal veut devenir un leader mondial en matière d'électrification. Ce plan est un pas de plus vers l'atteinte de notre objectif de réduire d'ici 2020, de 30 % les émissions de gaz à effet de serre par rapport à 1990. L'ajout de VLS électriques permettra également d'élargir pour tous les Montréalais l'accès à des bornes de recharge électrique partout en ville », a déclaré le maire de Montréal.

Le déploiement des VLS électriques sur le territoire de la Ville de Montréal se fera en trois grandes étapes. La Ville de Montréal compte lancer un appel d'intérêt international dès juin prochain. Cet appel permettra de mesurer l'intérêt des partenaires et de développer un modèle spécifiquement montréalais. Un appel de propositions sera, quant à lui, lancé en octobre 2015 pour le déploiement d'un réseau de VLS électriques et de bornes de recharge dans l'esprit du réseauCircuit électrique déjà en place. À partir de ce moment, l'accès au domaine public et aux vignettes universelles de stationnement sera réservé au VLS électriques et l'émission de ces vignettes sera centralisée. D'ici là, à titre de mesure transitoire, tous les arrondissements pourront émettre des vignettes universelles pour les VLS de tout type.

« Le Plan de transport de Montréal a pour objectif de transformer et d'améliorer le système de transport à Montréal. Il propose de réduire de manière significative la dépendance à l'automobile, notamment par l'accroissement de l'utilisation des transports collectifs et actifs ainsi qu'avec des usages mieux adaptés de l'automobile, tels le covoiturage, l'auto-partage et le taxi. L'offre de véhicules électriques en libre-service devient un nouveau moyen de diversifier les transports en commun et de limiter la dépendance à l'automobile », a ajouté M. Aref Salem.

« Montréal s'intéresse à l'électrification des transports depuis de nombreuses années. La Ville a notamment collaboré à l'élaboration du Plan d'action du gouvernement du Québec sur les véhicules électriques. En 2010, elle a joué un rôle de premier plan au sein d'un groupe de travail sur la mobilité électrique mis sur pied par Hydro-Québec. Cette collaboration a permis une mise en commun de leurs connaissances, notamment en ce qui a trait à la planification du déploiement de l'infrastructure de recharge », a précisé Mme Elsie Lefebvre.

Rappelons que Montréal accueillera, en 2016, EVS29 - la 29e édition du Electric Vehicle Symposium, considéré comme le plus grand rassemblement d'experts internationaux dans le domaine de l'électrification des transports.

« Ce plan pour la mise en place d'un réseau de VLS électriques est une démonstration concrète du rôle accru que doivent jouer les villes et les gouvernements locaux dans les grands enjeux de notre époque. Pour obtenir des changements durables, les villes doivent être au cœur des stratégies. Montréal assume son leadership pour le développement durable en favorisant véritablement le déploiement des transports électriques », a conclu le maire de Montréal.

Source: CNW Telbec

Le maire de Montréal, M. Denis Coderre, accompagné de M. Aref Salem, le responsable du transport au comité exécutif, et Mme Elsie Lefebvre, conseillère associée responsable de la stratégie d'électrification de la Ville de Montréal, invite les représentants des médias au dévoilement du plan pour la mise en place d'un réseau de véhicules en libre-service électriques, un des jalons de la vision d'électrification des transports de la Ville de Montréal.

Le dévoilement de la future stratégie de la ville de Montréal se fera à 11h00. Nous pourrons partager les détails de cet important événement dans les minutes qui suivront la conférence de presse.

»»» Lire  Bolloré très intéressé à offrir son service d'auto-partage électrique à Montréal
»»» Lire  L'électrification des transports est le nouveau cheval de bataille du maire de Montréal, Denis Coderre

Ce que nous pouvons déjà partager avec vous, c'est que les bornes de recharge sur rue font partie de cette stratégie afin de desservir les électromobilistes, les taxis électriques et les utilisateurs d'auto-partage. Certains services seront déployés selon des étapes très spécifiques dans la prochaine année.

Pendant ce temps chez Communauto, il fut annoncé aujourd'hui que le nombre de voitures électriques en auto-partage passera de 30 à 60 cette année.

Mise-à-jour: L'annonce présentera la vision de Montréal, et fera part d'un appel d'offre à l'international pour remplir cette vision. Lire l'article de Pierre-André Normandin dans La Presse

Un nouveau service va prochainement voir le jour au Québec, inédit dans la région, et déjà en vogue en France: un partage de voitures électriques, à l'initiative de deux sociétés Parknplug et Mopeasy.

La mobilité c'est souvent compliqué pour les habitants des villes du Québec. Dans les grandes agglomérations, le prix des stationnements est élevé et le déplacement en transport en commun n’est pas toujours aisé. Pour les plus petites villes, c’est bien souvent le manque de transport en commun qui fait défaut. Fort de ce constat, Bruno Flinois et Pascal Toggenburger souhaitent proposer un service d’autopartage aux micro-communautés des condominiums et villes de tailles intermédiaires pour permettre des déplacements à la demande avec un véhicule électrique stationné dans le stationnement du condominium. Comme ce n’est pas le métier des gestionnaires de coopératives et syndics privés, Mopeasy vont mettre à la disposition de ce public un service packagé permettant de recharger le véhicule sur le panneau des parties communes tout en séparant les coûts électriques liés à ce nouvel usage. La réservation du véhicule s’effectue via un téléphone intelligent, dès que l’inscription de l’usager est effectuée.

Outre la Ville de Plessisville, Nicolet, Amqui, Bromont, Rivière-du-Loup, Témiscouata-sur-le-Lac et Deux-Montagnes sont les autres municipalités participantes au projet d’étude technique pour la mise sur pied d’un service d’autopartage avec véhicule électrique en partenariat avec la Fédération canadienne des municipalités (FCM).

Les municipalités québécoises continuent de démontrer un intérêt grandissant pour l’intégration et l’utilisation de véhicules électriques au sein de leur flotte municipale. Cet intérêt est maintenant appuyé par les résultats de l’étude technique sur l’utilisation des véhicules municipaux a fait avoir la firme YHC Environnement par voie de communiqué de presse.

Ces résultats permettent de conclure que la distance et la durée des trajets sont, sauf exception, hautement compatibles avec une utilisation de véhicules électriques. Considérant le type d’utilisation faite de leurs véhicules, les municipalités représentent probablement un des meilleurs potentiels, sinon le marché idéal, pour l’intégration de véhicules électriques et une base essentielle pour l’électrification du transport au Québec. Pour les municipalités, il s’agit d’une opportunité importante de réduction du coût environnemental lié à l’utilisation des carburants fossiles.

Enfin, les analyses effectuées dans le cadre de l’étude démontrent qu‘au-delà d’une utilisation optimisée du partage «interne» des véhicules, les disponibilités ou les potentiels d’utilisation résiduelle des véhicules peuvent demeurés très élevés.

Le partage éventuel des véhicules électriques avec d’autres usagers et clientèles, constituerait une solution idéale pour le transport collectif pour les municipalités en région.

Source : La Nouvelle Union
Contribution : Richard Lemelin

Le maire de Montréal, Denis Coderre, a terminé hier une visite de deux jours dans la Ville Lumière. L'électrification des transports, l'intégration des immigrants, la rétention des familles et le développement économique sont autant de sujets qui ont alimenté ses discussions avec les acteurs politiques de la capitale. Et Paris peut servir d'exemple à Montréal dans plusieurs domaines, a-t-il constaté. À condition, ajoute le maire d'avoir les moyens de ses ambitions.

C'est en matière de transports qu'il semble que Montréal ait le plus à apprendre de la capitale française. Baisser la limite de vitesse sur certaines artères, comme l'a fait Paris, est déjà à l'étude à Montréal. Denis Coderre promet «de créer un environnement propice» au développement de la voiture libre-service à Montréal, omniprésente à Paris. Le maire a louangé les efforts de l'ancien maire de Paris Bertrand Delanoë, qui s'est attaqué à la réduction de la circulation dans Paris. Mais à Montréal, dit-il, «la voiture est là pour rester». «En Europe, il n'y a pas la même culture du train, il n'y a pas les mêmes espaces, explique Denis Coderre. Ceci étant, on a un point en commun: la nécessité de réduire les gaz à effet de serre et la pollution.»

L'électrification des transports est le nouveau cheval de bataille de Denis Coderre. Outre les voitures libre-service, le SLR et les taxis électriques sont les voies de l'avenir, selon lui. «Si on veut se redéfinir, on est la capitale de l'hydroélectricité, il faudrait profiter de ça», dit-il. Ainsi, Denis Coderre estime que le nouveau partenariat avec la Caisse de dépôt est salutaire. «Ça va nous amener un plus grand investissement pour qu'on ajoute des transports collectifs», estime-t-il, jugeant qu'il faut offrir «un bouquet» d'options à la population, des transports en commun aux pistes cyclables en passant par les rues piétonnes.

L'AVÉQ a aussi appris de source sûre que M. Coderre a eu une rencontre "importante" avec Bolloré pendant son séjour, pour discuter d'une possible implantation du système d'auto-partage électrique Auto Lib' du conglomérat Français. Bolloré possède une usine de batterie à la fine pointe de la technologie à Boucherville, une ville en banlieue de Montréal. Une entente avec Bolloré signifierait des emplois pour l'usine Bathium.

Source: La Presse

Les véhicules électriques sont de plus en plus populaires, mais leur recharge rend la logistique difficile pour plusieurs, même dans les grandes villes. Gogoro planifie résoudre ce problème en créant un système qui permettrait d'échanger rapidement sa batterie au lieu d'attendre de la recharger.


La compagnie a dévoilé ses plans pour un réseau de scooters électriques à haute performance ainsi que pour un réseau de stations fournissant des batteries portables. Gogoro espère que son scooter changera la manière dont on utilise les véhicules électriques, l'idée étant d'éviter la recharge grâce à un abonnement au réseau de stations d'échange de batteries.

La batterie de 9 kg du scooteur aura une autonomie de 60 km, ainsi qu'une vitesse maximale de 95km/h.  L'utilisateur pourra aussi avoir recours à un logiciel pour accéder aux données de la batterie et du véhicule.

La compagnie planifie lancer son réseau de scooteurs cette année dans certaines villes américaines et envisage éventuellement avoir recours à cette même infrastructure pour différents véhicules. 

Source: Mashable

A l'occasion des trois ans d'AutoLib', Vincent Bolloré  présente ce lundi une version utilitaire du modèle électrique parisien, destinée aux artisans et  commerçants. Le groupe annonce aussi vouloir déployer 16,000 bornes de recharge en France. 

Il s’agit d’un nouveau relai de croissance pour AutoLib', et d’une nouvelle étape vers une mobilité durable dans la capitale. A l'occasion de son troisième anniversaire, le système d'auto partage, qui compte près de 65.000 utilisateurs réguliers en région parisienne, se lance à la conquête d'une nouvelle clientèle: les professionnels. 

La nouvelle cible d'Autolib', ce sont en effet les artisans et les commerçants. Partant du constat que certains d'entre eux ont ponctuellement besoin de transporter de la marchandise, le groupe Bolloré va lancer Utilib' lundi 8 décembre. 

Une centaine d'Utilib' disponibles d'ici à la fin du mois
Vu de l'extérieur, la version utilitaire ne diffère pas de la petite citadine. Mais à l'intérieur, plus de banquette arrière. Et une grille de protection qui sépare le coffre des deux places avant afin d'empêcher qu'un objet ne se retrouve projeté sur le conducteur. 

Avec la déclinaison utilitaire d'Autolib', il sera possible de transporter jusqu'à 230 kilos de marchandises, sans que les performances de la voiture, comme son autonomie par exemple, ne soient altérées. Une centaine d'Utilib' seront disponibles d'ici à la fin du mois. Prochaine étape: un cabriolet puis une version deux places. Des modèles qui seront développés avec Renault dès l'an prochain.

Bolloré veut installer 16.000 bornes de recharge en France

Le groupe Bolloré continue, en outre, d'investir dans les véhicules propres en France. Ce dernier a en effet déposé un dossier auprès du ministère de l'Economie afin de déployer 16.000 points de charge publics a annoncé Bercy ce lundi. 

Le projet  "représente un investissement de 150 millions d'euros sur 4 ans", précise le ministère de l'Economie dans un communiqué. Bercy et le ministère de l'Ecologie décideront d'ici fin janvier "si ce projet est reconnu de dimension nationale et donc exempté de redevance d'occupation du domaine public".
En cas d'avis favorable, Bolloré lancera dans chaque région concernée une concertation sur "les modalités précises d'implantation" de ses stations de recharge.

Ce projet, comme tous les projets de dimension nationale "qui seront validés au cours des prochains mois", sont "complémentaires" de ceux des collectivités locales, soutenus par le programme d'investissements d'avenir, rappelle le ministère de l'Economie.

Source: BFM Business, AFP