Les constructeurs automobiles allemands ont produit 53 221 véhicules électriques en juillet dernier. Cela correspond à 21,7% du nombre total de voitures produites en Allemagne ce mois-là.

Selon Energy Monitor, en mars 2020, seulement 6,8 % des voitures neuves produites étaient des véhicules électriques et en janvier 2019, seulement 3,2 % des voitures neuves étaient électriques. Voilà à quoi ressemble la révolution des véhicules électriques. Considérant que l'usine Tesla à l'extérieur de Berlin devrait débuter bientôt la production de ses véhicules, les données de production devraient augmenter considérablement en faveur de l'électrique.

Dans l'ensemble, la production automobile allemande a baissé de 26 % le mois dernier par rapport au même mois de l’année précédente, mais la production de véhicules électriques a augmenté de 9 %, selon les données fournies par l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA). À l'échelle mondiale, les ventes de voitures ont diminué de 14 % en 2020 par rapport à l'année précédente, mais selon l'Agence internationale de l'énergie les ventes de véhicules électriques sont passées d'environ deux millions d'unités à plus de trois millions d’unités,

Volkswagen, Mercedes et BMW sont les trois grands de l'industrie automobile allemande et tous les trois ont fixé des objectifs pour le développement de voitures électriques. Volkswagen s'attend à ce que 50 % de ses ventes en 2030 soient des véhicules électriques, pour atteindre 100 % d'ici 2040. Mercedes prévoit passer au tout électrique d'ici 2030 « aussitôt que les conditions le permettent », ce qui est un engagement plutôt vague. Pour sa part, BMW s'attend à ce que les véhicules entièrement électriques représentent au moins 50% des livraisons mondiales d'ici 2030 et la compagnie a annoncé que sa filiale MINI ne vendrait que des voitures électriques à partir de cette année.

Influence sur les travailleurs

Clean Technica rapportait récemment des propos d'Akio Toyoda, le PDG de Toyota, qui a prévenu que la transition vers les voitures électriques menaçait l'ensemble de l'économie japonaise. Une étude récente de l’Institut Ifo, basé à Munich, prévoit que le passage à la production de véhicules électriques affectera au moins 178 000 employés. Selon le Bureau fédéral allemand des statistiques, au total, quelque 830 000 personnes sont directement employées par l'industrie automobile en Allemagne. Les auteurs de l'étude de l'Institut Ifo affirment que la transition sera un défi majeur, en particulier pour les équipementiers automobiles, où les entreprises de taille moyenne sont dominantes.
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Cependant, d'autres études ont conclu que la transition vers les véhicules électriques aura un impact positif sur l'emploi car elle créera de nouvelles opportunités d'emploi dans les transports. En outre, l'économie allemande devrait bénéficier de la diminution du coût d’énergie dans tous les secteurs, ce qui permettra à l'argent précédemment utilisé pour acheter du carburant d'être réaffecté à d’autres activités génératrices de revenus.
 
La révolution des véhicules électriques prend de plus en plus d'ampleur. C’est de plus en plus évident. D’Ici la fin de cette décennie, le moteur à combustion interne pourrait être relégué aux oubliettes. C'est ce dont l'humanité a besoin pour lutter contre les ravages d'une planète en surchauffe.
Steve Hanley

Clean Technica

Contribution: André H. Martel

Audi a présenté hier son plan pour passer au tout électrique dans un peu plus d'une décennie, notamment ses nouveaux modèles seront tous des voitures électriques à partir de 2026 et elle mettra fin à la production de moteurs à essence d'ici 2033.

Lors de la récente conférence de la Fondation pour la neutralité climatique à Berlin, le PDG d'Audi, Markus Duesmann a déclaré que l’arrêt de la production des véhicules à essence dépendra de la réponse des clients et de l’évolution des règlementations gouvernementales, ajoutant que le constructeur automobile s'attend à avoir 20 modèles tout électriques dans sa gamme mondiale d'ici 2025.
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Alors que certains constructeurs automobiles ont indiqué qu'ils cesseraient de développer des groupes motopropulseurs à essence et diesel, Audi continuera d'investir dans le développement de moteurs à combustion interne tout en se préparant à un avenir entièrement électrique. Duesmann a déclaré que le dernier moteur à combustion d'Audi "sera le meilleur que nous ayons jamais construit".

Audi A6 E-Tron Concept - 2021 Shanghai auto-show

Le constructeur automobile a amorcé sa transition vers les véhicules électriques avec le VUS multisegment E-Tron, rapidement suivi de la version Sportback. La berline E-Tron GT et le petit multisegment Q4 E-Tron seront également lancés plus tard cette année.

Audi avait déjà laissé entendre qu'une transition tout électrique était imminente en nommant le concept A6 E-Tron inspiré d’un modèle à essence existant de longue date. Après près de trois décennies de production, la berline A6 est l'un des modèles les plus reconnaissables d'Audi, bien qu'elle ait été quelque peu marginalisée par la transition du marché des berlines vers les VUS.

La marque a également déployé beaucoup d'efforts pour rendre la production de véhicules la plus neutre possible en carbone . Ce sera une considération importante si Audi parvient à passer au tout électrique, car une fois les émissions d'échappement éliminées, les émissions de la production qui représentent une plus grande partie de l'empreinte carbone globale d'un véhicule électrique seront éliminées ou tout au moins grandement réduites. Audi vise à atteindre zéro émission nette de carbone d'ici 2050.
Stephen Edelstein

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

20 des quelque 30 modèles seront des voitures entièrement électriques tandis que les autres seront des hybrides
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• Audi lancera 30 voitures électriques d'ici la fin de 2025.
• 20 des 30 voitures seront des modèles entièrement électriques.
• La prochaine Audi électrique qui sera présentée en avril prochain devrait être un modèle compact, peut-être le Q4 e-tron.

​Audi a dévoilé l' e-tron GT, son nouveau Gran Turismo tout électrique haut de gamme. En nous donnant un bref aperçu de son parcours vers la mobilité propre et durable, le président du conseil d'administration d'Audi AG, Markus Duesmann, a déclaré: «Audi lancera plus de 30 voitures électriques d'ici la fin de 2025. 20 d'entre elles seront tout électriques. »

​Cela signifie qu'Audi électrifiera ses modèles à moteur ICE, les convertissant en véritables hybrides puissants. En fait, Audi a déjà sorti l' hybride Q7, l' hybride Q8 , l' hybride A6 et même le nouvel hybride A3 sur le marché mondial. Le constructeur automobile d'Ingolstadt n'a pas encore révélé de feuille de route pour ses modèles électriques, mais Duesmann a déclaré que la prochaine Audi entièrement électrique, un modèle compact, sera lancée en avril 2021.  

​Nous pensons que le prochain modèle pourrait être le Q4 e-tron et le VUS-coupé Q4 e-tron Sportback. Dévoilé en 2019 au Salon de l'automobile de Genève, le VUS Q4 e-tron devrait être le véhicule phare électrique actuel de l'e-tron entrée de gamme d'Audi, jusqu'à ce que l’on produise un plus petit modèle.  

​En termes de positionnement, il se situera entre les Q3 et Q5 dans le portefeuille du constructeur automobile. Le Q4 e-tron est alimenté par deux moteurs électriques développant 302PS de puissance et 460Nm de couple. Il s’agit d’un véhicule quatre roues motrices qui peut passer de 0 à 100 km / h en 6,3 secondes. Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 82 kWh qui revendique une autonomie de plus de 450 km.

​Audi n'est pas le seul constructeur à se concentrer sur la mobilité verte, les constructeurs automobiles de luxe Mercedes-Benz et BMW veulent également mettre sur le marché des voitures électriques. Les prochains modèles entièrement électriques des fabricants concurrents d'Audi seront respectivement l'EQS et l'i4.

Zigwheels

Contribution: André H. Martel

Le PDG de Porsche, Oliver Blume, a déclaré que plus de 80% des véhicules vendus par le constructeur d'ici la fin de cette décennie seraient électriques. Cela inclura l'hybride ainsi que les variantes entièrement électriques, a rapporté Bloomberg , citant le magazine allemand Bild am Sonntag.

Les faits: Selon le rapport, Porsche investira 23.1 milliards $ CAD dans l'électrification de ses véhicules au cours des cinq prochaines années. Cependant, la société, propriété de Volkswagen AG (OTC: VWAGY ), continuera à proposer son modèle 911 avec des moteurs à combustion interne, aptes à fonctionner avec des carburants synthétiques.

Pourquoi c'est important: Le marché mondial des véhicules électriques est de plus en plus actif chez de nombreux acteurs. Selon le Global EV Outlook 2020, le parc mondial de véhicules électriques (excluant les deux / trois roues) atteindra près de 140 millions de véhicules d'ici 2030 et représentera 7% du parc mondial de véhicules.

Selon le New York Times, au cours de l'année dernière, des constructeurs automobiles comme Audi, Jaguar et Porsche, ont ajouté de nouveaux modèles dans leurs écuries de véhicules électriques pour affronter la domination électrique de Tesla Inc (NASDAQ: TSLA.

Yahoo! Finance

Contribution: André H. Martel

Le constructeur automobile prévoit sortir six nouveaux véhicules électriques au cours des deux prochaines années.

Mercedes-Benz a dévoilé une gamme de nouveaux véhicules électriques construits sur une architecture évolutive qui permettra au constructeur automobile d'adapter sa production à une variété de types et de formes de véhicules.

Certains des nouveaux modèles prévus sont:

• La berline de luxe phare EQS, qui, selon Mercedes, ferait partie du segment Classe S du constructeur et entrera en production en 2021
• Une version VUS de l'EQS, à venir en 2022
• La berline EQE, semblable aux véhicules de la Classe E de Mercedes et décrite comme la «limousine d'affaires du futur»
• Une version VUS additionnelle de l'EQS

De plus, le Mercedes EQA, un VUS compact basé sur la série GLA du constructeur automobile, entrera en production plus tard cette année, suivi du VUS multisegment EQB en 2021. Soit un total de six nouveaux véhicules électriques sortis au cours des deux prochaines années. Cela contribuera grandement à aider Mercedes à atteindre son objectif de lancer 10 nouveaux véhicules électriques dans cette décennie. L'EQS sera le premier construit sur la nouvelle plateforme de véhicules électriques modulaires de Mercedes.

Mercedes a révélé très peu de détails sur ces véhicules. Le constructeur automobile a cependant déclaré que l'EQS devrait atteindre une autonomie de 700 kilomètres selon les normes européennes WLTP. Il est cependant possible d’extrapoler certaines des spécifications et caractéristiques de conception de l'EQS en se basant sur le concept-car Vision EQS présenté l'année dernière.

Cette annonce a été faite dans le cadre d'une mise à jour de Daimler, la société mère de Mercedes-Benz, au cours de laquelle les dirigeants ont présenté des plans de réduction de coûts d'exploitation de 20% d'ici 2025 et la disparition de certains de leurs modèles qui ne seront plus offerts dans le futur. Les réductions de coûts entraîneront presque certainement de nouvelles mises à pied, alors que Daimler avait déjà annoncé l’été dernier qu'il supprimerait 30 000 emplois.

L'entreprise souhaite repositionner Mercedes-Benz en tant que marque de «luxe», par opposition à une marque «premium» qui a été son positionnement depuis des décennies. En d'autres termes, ils veulent se positionner plus comme Rolls-Royce et Bentley plutôt que comme Audi, BMW, Jaguar et Lexus.

Mercedes est largement considérée par les spécialistes comme en retard par rapport aux autres grands constructeurs automobiles en ce qui concerne la sortie de nouveaux véhicules électriques. Par exemple, le VUS EQC évalué à 68 000 USD était censé être expédié aux États-Unis au début de 2020, mais ce projet a été repoussé jusqu'en 2021 .

The Verge

Contribution: André H. Martel

General Motors a fixé une nouvelle date pour la révélation du premier véhicule entièrement électrique de sa marque de luxe Cadillac.

Le 6 août, le constructeur automobile organisera un évènement virtuel afin de présenter des images du concept qui sera mis en production ainsi que de nouvelles informations sur les fonctionnalités et le positionnement sur le marché.

"Nous irons dans les coulisses et entendrons le témoignage de l'équipe extraordinaire qui concrétisera la vision de Cadillac", a déclaré la société dans un communiqué.

Le Lyriq devait à l'origine faire ses débuts au Salon de l'auto de New York en avril, qui a malheureusement a été annulé à cause de la pandémie de coronavirus.​

​Futur véhicule utilitaire de luxe électrique à longue portée Cadillac (rendu), Detroit Auto-Show 2019

Jusqu'à maintenant, Cadillac n'avait fourni que peu d’informations sur son premier véhicule entièrement électrique, la première fois dans le cadre d'un aperçu du salon de l'auto en janvier 2019, puis en mars, lors d’un évènement virtuel sans images qui avait pour objectif de faire connaitre son nouveau concept de batterie Ultium et sa nouvelle architecture BEV3 pour les véhicules électriques.  Il avait aussi été question d'une douzaine de véhicules électriques à venir, la société avait également fourni un bref aperçu du projet Lyriq.
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Le vice-président de GM pour la conception mondiale, Michael Simcoe, avait alors déclaré que ce concept représentait 95 à 98% du produit final qui devrait être disponible sur le marché au début de 2022

Cadillac Escalade 2021

Dans une bande-annonce vidéo publiée vendredi dernier, GM a présenté une partie de ce que nous avons vu en mars, y compris le système d'écran OLED incurvé de 34 pouces qui ressemble beaucoup à celui de 38 pouces utilisé dans la Cadillac Escalade 2021 (ci-dessus), combinant des affichages de jauge et d’info divertissement. Ce sera «le nouveau mode d’affichage pour Cadillac», selon Simcoe.

Ne vous attendez pas à ce que le Lyriq renonce à l’image de confort et de luxe, comme dans le Tesla Model Y. Simcoe a déclaré que GM continuera de mettre l’accent sur certains contrôles tactiles physiques dans le Lyriq.​

Teaser pour Cadillac Lyriq débutant le 6 août 2020

Le Lyriq aura un profil bas pour un VUS, presque à l’image d’un station wagon. De près, son aspect à empattement long rappelle plus étroitement le Cadillac SRX d'origine que les VUS les plus récents de GM, avec un gros pilier incliné vers l'avant et plus de verre à l'arrière que les modèles actuels. La batterie à profil bas et l'absence de tunnel de transmission promettent de rendre l'habitacle particulièrement spacieux, même si ses dimensions seraient de taille moyenne selon les normes américaines.

Les dirigeants ont également déclaré que la conception des véhicules électriques Cadillac serait différente des modèles à essence, il sera intéressant de savoir exactement ce qui les différenciera et si ces nouveaux modèles électriques pourront compétitionner avec les véhicules électriques de Tesla, Audi, Jaguar et les autres marques hauts de gamme.

Green Car Reports​

Contribution: André H. Martel

Ces plateformes autonomes seront essentielles à la construction efficace de véhicules électriques

Un châssis de planche à roulettes est différent du châssis traditionnel du fait que le moteur et la source d'alimentation du véhicule sont intégrés dans le châssis. Ce concept donne aux manufacturiers une plus grande flexibilité pour répondre aux besoins. Par exemple si un propriétaire décidait de modifier son véhicule, il pourrait se procurer une nouvelle coque et la monter sur le châssis de planche à roulettes existant.

Plusieurs constructeurs automobiles prévoient ajouter de nombreux véhicules électriques à leur écurie. Audi, par exemple, en promet vingt au cours des cinq prochaines années. Et leur succès peut finalement reposer sur cette planche à roulettes.

Un châssis de skateboard, en fait, contribue à réduire le coût et la complexité de la fabrication. C'est une plateforme autonome incluant des moteurs électroniques, dans laquelle la batterie et les composants d'entraînement sont incorporés qui peut être montée selon les besoins et être intégrée à une grande variété de carrosseries.

Les véhicules électriques sont encore produits en quantité réduite, ce qui les rend coûteux à construire. La planche à roulettes permet à un constructeur automobile de créer plusieurs modèles différents de véhicules électriques sans devoir repartir continuellement à zéro. Les frais de recherche et développement représentent une part importante des frais généraux requis pour produire une nouvelle voiture. Garder les coûts sous contrôle pour des véhicules à volume réduit est particulièrement important pour amortir les coûts.

Tesla utilise déjà un châssis de skateboard, tandis qu'Audi et GM prévoient fabriquer leurs nouveaux véhicules sur de telles plateformes. D'autres sociétés comme Rivian, qui produit un pickup électrique et un VUS utilisent ce concept alors que Hyundai et Kia ont établi un partenariat avec la start-up Canoo basée à Los Angeles pour produire leurs véhicules sur une plateforme de skateboard.

L'utilisation d’un châssis de base pour plusieurs véhicules n’est pas récente, et pratiquement tous les constructeurs automobiles l’utilisent déjà. Mais pour la plupart des véhicules, la plateforme ne représente pas le châssis, mais se réfère plutôt à la conception technique qui sera utilisée pour le produire. En peaufinant et en redimensionnant le design de base, on créé un modèle qui permettra de construire une variété de châssis. Les plateformes les plus efficaces sont modulaires, avec des composants partagés sur plusieurs véhicules pour plus d'économies.
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Sur un véhicule monocoque, ce concept de plateforme fait partie de la structure de la carrosserie. C'est légèrement différent pour les camions et certains VUS, qui utilisent un châssis distinct sur lequel on monte une carrosserie. Dans les deux cas, une fois que la structure du véhicule est assemblée, le moteur, les composants de la transmission et la suspension sont ensuite intégrés.

Mais sur une planche à roulettes, les composants nécessaires pour gérer la conduite du véhicule font partie intégrante du châssis lui-même. La batterie prend beaucoup d’espace et fait partie de la structure au sol. Positionnée à ce niveau, la batterie confère au véhicule un centre de gravité plus bas, ce qui améliore sa maniabilité. La batterie elle-même peut être modulaire, avec la possibilité de rajouter des cellules si nécessaire. Cela donne au constructeur automobile la possibilité d'adapter la batterie aux exigences du véhicule, par exemple en ajoutant plus de cellules pour augmenter l’autonomie ou les performances.

La planche à roulettes comprend également un ou des moteurs électriques, selon la transmission. Un VÉ à traction intégrale utilise généralement un moteur avant et un moteur arrière, mais l'e-tron S d'Audi en utilise trois, un moteur entraînant les roues avant et deux moteurs plus petits pour entraîner chaque roue arrière.

Les véhicules électriques à traction intégrale ne nécessitent pas d'arbre de transmission central allant de l'avant à l'arrière comme avec un système de traction intégral traditionnel, et la vectorisation du couple peut alimenter une roue plus qu'une autre dans les courbes pour améliorer la maniabilité est contrôlée par un logiciel, plutôt que par une connexion mécanique.

Comme avec une voiture conventionnelle, les roues sont reliées au moteur avec des arbres de transmission. Alors qu'ils sont encore au stade de la voiture expérimentale, certains constructeurs expérimentent des moteurs intégrés aux roues incorporés dans les moyeux et dès qu'ils seront commercialisés, ils seront naturellement intégrés à un châssis de planche à roulettes. En utilisant un logiciel pour déterminer les conditions et l’alimentation de chaque roue selon les besoins on peut améliorer la stabilité du véhicule et même faciliter le stationnement.

Le châssis de planche à roulettes comprend également des modules d'entrainement par câble, qui transfèrent les directives du conducteur comme la pression sur l'accélérateur ou la sélection de la vitesse sans connexion mécanique. L’approche Drive-by-wire est également utilisée sur la plupart des véhicules conventionnels, mais sur la planche à roulettes, tout est intégré dans le châssis.

Il ne faut cependant pas croire que ce concept soit nouveau., il remonte au véhicule expérimental de GM présenté en 2002: The Autonomy.  Il avait été conçu pour fonctionner à l’hydrogène et être complètement autonome sans commandes et sans pilote, tout devait être intégré dans le châssis . L’appellation « skateboard » vient de la ressemblance du châssis avec une planche à roulettes.
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Driving

Contribution: André H. Martel

Audi prépare le multi segment compact Q4 e-tron pour son lancement au début de 2021. En s’ajoutant à la gamme de modèles e-tron tout électriques, le Q4 accompagnera le VUS e-tron et la future berline e-tron GT lorsqu'il sera finalement mise en vente. 

​Ce sera la première Audi à utiliser la plateforme modulaire de véhicules électriques MEB de Volkswagen. Le Q4 e-Tron devra compétitionner d'autres petits VUS électriques de luxe tels que le Tesla Model Y et le Volvo XC40 Recharge lorsqu’il sera mis sur le marché en 2021. Il offrira une batterie de 82,0 kWh avec une autonomie allant jusqu'à 450 km . Contrairement au plus grand VUS e-tron, ce plus petit modèle ne pourra accueillir que quatre passagers.

Quoi de neuf pour 2021?

Le quatrième VÉ d'Audi, le Q4 e-tron entrera en production à la fin de 2020, à moins que la production ne soit repoussée, comme cela a été le cas pour de nombreux nouveaux modèles, en raison de la pandémie mondiale. Audi prétend qu'il devrait être offert à un prix de base de 45 000 USD.
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Les prix ​​en fonction du modèle

• Prime: 45 000 $
• Premium Plus: 50 000 $ (estimation)
• Prestige: 55 000 $ (estimation)

Bien que les prix, autres que le modèle de base, n'aient pas encore été confirmés, se basant sur d'autres véhicules de la gamme Audi, nous prévoyons que le modèle haut de gamme Prestige, de série avec des sièges chauffants massants, un affichage tête haute, un régulateur de vitesse adaptatif et une aide à la maintenance dans la voie, sera le modèle à acheter même avec le prix le plus élevé. Une option temps froid pour ceux qui doivent faire face à l'hiver sera recommandée.

Moteur, transmission et performances

Avec un moteur électrique alimentant chaque essieu, le Q4 e-tron à traction intégrale développera 300 chevaux. Le résultat devrait être un accélération de zéro à 100 km/h en 6,3 secondes. Ce n'est pas aussi rapide que le VUS Audi Q5 à essence, mais c’est aussi rapide que les autres multi segments compacts de luxe. Une suspension adaptative devrait garantir une conduite douce, mais comme le Q4 e-tron est toujours un véhicule concept, personne n’a encore eu la chance de le conduire pour évaluer sa conduite et sa maniabilité. L'Audi Q4 e-tron Concept est un VUS compact électrique.

Autonomie et recharge de la batterie

La batterie de 82,0 kWh du Q4 e-tron a une autonomie ciblée de 450 km. Il s'agit de tests pré-EPA, alors attendez-vous à ce que ces données changent quand le multi segment sera mis en vente. Le véhicule pourra prendre en charge jusqu'à 125 kW et, selon Audi, la recharge pourrait atteindre 80% en environ 30 minutes.
 
Économie de carburant et km/L
L'EPA n'a pas publié de prévisions pour l'économie de carburant du Q4 e-tron, mais nous nous attendons à être compétitifs avec d' autres véhicules utilitaires sport électriques tels que la Jaguar I-Pace et le Tesla Model X . Une fois que nous serons en mesure de tester un Q4 e-tron, nous pourrons alors évaluer l'économie de carburant sur 320 km et actualiserons nos données avec les résultats.

Intérieur, confort et espace

L'intérieur est une vitrine technologique de tous les derniers gadgets d'Audi. Un affichage de jauge numérique standard, un grand écran tactile d'info divertissement incliné vers le conducteur pour un accès plus facile à ses divers menus et fonctionnalités. Le concept Q4 e-tron est strictement un quatre places, avec des sièges baquets avant et arrière recouverts de similicuir avec des logos de la marque e-tron en métal sur les appui-têtes. L'espace intérieur devrait être à peu près le même que le Q5 à essence, ce qui représente beaucoup d'espace pour quatre adultes et leur bagage.
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Info divertissement et connectivité

Le Q4 e-tron aura la dernière version du système MMI d'Audi. Nous prévoyons qu'il y aura deux écrans au centre. L'écran supérieur assumera la navigation, les commandes multimédias et les connexions de smartphone; l'écran situé en dessous fournira les commandes de climatisation, un accès rapide aux fonctionnalités fréquemment utilisées et une tablette d'écriture que les conducteurs pourront utiliser pour griffonner des mots et des chiffres au lieu d'utiliser un clavier. Nous fournirons également un point d'accès Wi-Fi et une recharge sans fil pour les smartphones compatibles.​

​Fonctions de sécurité et d'assistance à la conduite

Il est trop tôt pour évaluer les crash-tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Mais nous nous attendons à ce que le Q4 e-tron dispose d'une technologie d'aide à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de voie et peut-être même un mode de stationnement automatique comme le VUS e-tron. Les principales caractéristiques de sécurité sont susceptibles d'inclure:

• Avertissement de collision avant standard et freinage d'urgence automatisé
• Surveillance standard des angles morts et alerte de circulation transversale arrière
• Régulateur de vitesse adaptatif en option

Couverture de garantie et d'entretien

Nous nous attendons à ce que l'Audi Q4 e-tron bénéficie de la même garantie limitée et du groupe motopropulseur sans pareil que le grand VUS e-tron. La maintenance gratuite d'Audi est moins généreuse que celle de BMW , Jaguar et Volvo mais les composants électriques de l'e-tron sont couverts pendant une plus longue période.

• La garantie limitée couvre 4 ans ou 80 000 km
• La garantie du groupe motopropulseur couvre 4 ans ou 80 000 km
• Les composants électriques sont couverts pendant 8 ans ou 160 000 km
• L'entretien gratuit est couvert pendant 1 an ou 16 000 km

​Car and Driver

Contribution: André H. Martel

À la suite des tremblements de terre de 2011 au Japon, Nissan était particulièrement fier du fait que sa nouvelle Leaf électrique avait été conçue dès le départ pour alimenter un immeuble à bureaux pendant une courte période, ou une maison pendant une journée entière, ou même des feux de circulation si nécessaire. 

La capacité de la Leaf à servir en tant que source d'alimentation de secours mobile, ou dans le cadre d'une maison intelligente pour potentiellement alléger la charge sur le réseau ou réduire vos factures d’électricité, a été intégrée lors de sa conception. Et il est difficile de croire qu’une décennie après le lancement de la Nissan Leaf aux États-Unis, l'une des meilleures valeurs ajoutées n'a toujours pas été mise en valeur.

Si Nissan n'intervient pas aux États-Unis, une autre entreprise le fera. D'ici la fin de l'année Wallbox devrait offrir cet outil capable de tirer parti du potentiel de la Leaf en tant que dispositif énergétique aux consommateurs américains. La borne de recharge Quasar coûtera environ 4 000 USD, elle pourrait être subventionné par des partenariats de services publics. Le concept a été présenté pour la première fois aux États-Unis au CES en janvier.

Selon Wallbox, Il devrait être disponible en 2020, mais il ne sera initialement utilisable que par ceux qui ont un véhicule avec une connectivité CHAdeMO comme la Nissan Leaf​

Wallbox Quasar, pour une charge CC bidirectionnelle

La Leaf et la plupart des autres véhicules CHAdeMO sont capables d’opérer dans les deux sens. Ce n'est tout simplement pas une capacité offerte par Nissan aux États-Unis.

"Pour une configuration domestique normale avec une borne Quasar lié au réseau, vous n'avez pas besoin de matériel spécial car les véhicules sont déjà programmés pour la recharge bidirectionnelle, et si vous êtes dans un territoire de service public où vous pouvez renvoyer de l'énergie sur le réseau, vous respecterez tous les permis d'interconnexion au réseau », a déclaré Doug Alfaro, directeur général de Wallbox pour l'Amérique du Nord.

Alfaro a ajouté que si vous cherchez simplement à utiliser la borne Quasar pour la sauvegarde à domicile pendant une panne, vous pourriez avoir besoin de matériel de sécurité supplémentaire comme une déconnexion d'utilitaire, ainsi que d'un système de stockage d’énergie.

Wallbox n'a pas confirmé s’il désirait développer la connectivité avec Tesla, mais Alfaro nous a dit que l’entreprise souhaitait s’associer avec les constructeurs automobiles qui fabriqueront des véhicules commercialement viables capables de recharges bidirectionnelles en utilisant l’environnement CCS.

Cependant, beaucoup de constructeurs ne sont pas encore prêts à utiliser cette approche. Des constructeurs automobiles tels qu'Audi ont déclaré à Green Car Reports que bien que l'e-Tron ait été conçu pour la recharge bidirectionnelle, la lenteur des progrès sur les normes bidirectionnelles a fait en sorte que la compagnie n'était pas techniquement prête pour l’utilisation d’un tel processus.​

Système Nissan “Leaf to Home”​

Cependant, la borne Quasar sera bientôt compatible avec la norme CCS. Le système de recharge rapide CHAdeMO, d'autre part, a été conçu pour cela il y a longtemps; la norme a revendiqué un haut niveau d'interopérabilité et de rétrocompatibilité dès le départ.

La Leaf a reçu le feu vert pour les utilisations domestiques et de réseaux très rapidement au Japon et elle a été certifiée mondialement dès 2014 pour les utilisations V2X comme recharge bidirectionnelle et pour connexion réseau selon les normes internationales (IEC).

Nissan a lancé son système d'alimentation « Leaf to Home » en 2012 au Japon, et il a été lancé et testé depuis sur d'autres marchés . C'est même un concept que le ministère américain de la Défense a réétudié dans le cadre d'un procès en 2013, suite à la tempête de sable de 2012.

Il y a eu des progrès plus récemment. En Allemagne, par exemple, il a été approuvé en 2018 en tant que véhicule pour réseau électrique (V2G) dans ce pays par ailleurs strictement règlementé.​

Nissan Leaf 2015 avec câble de recharge rapide CHAdeMO branché [photo John Briggs]

​Bien qu'il y ait eu un certain nombre de tests de recharge de véhicule sur réseaux aux États-Unis impliquant le Leaf, aucun produit ou service n'a jusqu'à présent permis aux propriétaires de véhicules électriques d' exploiter facilement cet avantage. Pendant ce temps, Nissan a fait plusieurs démonstrations de cette capacité lors de nombreuses présentations, suggérant qu’il serait bientôt disponible aux États-Unis.

Cela dit, le constructeur automobile semble réticent au développement de ce produit.

«Nissan soutient des produits et des initiatives comme celle-ci qui favorisent l'adoption des véhicules électriques en Amérique du Nord et dans le monde», a déclaré le porte-parole de Jeff Wandell à Green Csr Reports. Cependant, la société n'a pas encore déterminé comment elle pourrait gérer l’utilisation de produits comme le Quasar en ce qui concerne les garanties des véhicules. 

Chaque unité sera en mesure de fournir une puissance de sortie allant jusqu'à 7,4 kW que ce soit vers la voiture, ou vers une configuration domestique ou un réseau et elle est configurable à partir de 6 ampères jusqu’à 32 ampères. C'est un appareil entièrement connecté, avec Wifi, Ethernet, Bluetooth et une connexion cellulaire, et il inclut un émetteur-récepteur RFID, une reconnaissance faciale et une reconnaissance gestuelle. Il est également répertorié UL.
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Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Les régions manufacturières du monde qui survivront et prospèreront durant la prochaine décennie seront celles qui adopteront les nouvelles technologies.

L’ensemble de l’industrie automobile mondiale aura besoin de moins d'employés à l'avenir. Les dizaines de milliers d'emplois supprimés en 2019 pour de nombreuses raisons confirment cette tendance. La ceinture de rouille de l'Ohio est en train de devenir un exemple brillant de la façon dont les véhicules électriques pourront sauver et non le détruire des emplois dans l'industrie automobile aux États-Unis.

"Pendant longtemps dans notre communauté, nous avons tenté de bâtir notre futur sur des concepts dépassés ou en déclin", a déclaré le représentant américain Tim Ryan, à propos de la région du nord-est de l'Ohio qu'il représente. "Mais, nous commençons à aller dans la bonne direction", a-t-il déclaré.

Selon Bloomberg, l'industrie automobile mondiale pourrait perdre environ 80 000 emplois en passant aux véhicules électriques . L'Ohio comprend ce que signifie une base industrielle en déclin pour ses résidents. Il n’est donc pas question de subir le changement sans réagir.

Lorsqu'il se présentait à la présidence, Ryan avait affirmé : « Ne me dites pas que nous ne pouvons pas affronter le déclin de l'industrie des combustibles fossiles. Si nous ne faisons rien, nous ne nous retrouverons devant rien. Que penser d’une industrie qui sciemment, pour des milliards de dollars de profits à court terme, accepte de détruire cette planète? Nous devons inventer les moyens pour sortir de cette situation. Et si nous attendons 2040 pour interdire les véhicules à essence, nous sommes foutus. »

S'il était encore dans la course, Ryan serait l'un des plus grands supporters des véhicules électriques.

Des signes que l'Ohio va dans la bonne direction! Début décembre, GM a annoncé un nouveau partenariat avec LG Chem pour construire sa propre Gigafactory pour monter ses batteries. L'usine créera 30 GWh de capacité annuelle à Lordstown, Ohio, dans son usine récemment fermée où elle avait construit des voitures à combustion interne pendant un demi-siècle.

GM a également vendu une usine à Lordstown Motors, une start-up VÉ affiliée à Workhorse, une société spécialisée pour camions et de fourgonnettes électriques qui a démarré ses activités sous le nom d'AMP Electric Motors en 2007. Lordstown prévoit embaucher plus de 1 100 personnes et de développer rapidement son projet.​

Le maire de Lordstown, Arno Hill, a déclaré à Fox News: « Nous espérons que c'est le début d'un grand centre d'électrification de camions dans le nord-est de l'Ohio. Les gens disent que le monde change. Si vous ne suivez pas ce changement, vous allez dépérir et mourir. Nous regardons donc vers l'avenir et faisons ce qui est le mieux pour Lordstown et nos résidents. »

Un laboratoire de test de batterie EV et un programme à l'Université d'État de Youngstown pour former des étudiants à l'industrie de la voiture électrique a été inauguré à proximité, la ville de Youngstown.

«Nous voulons prendre notre avenir en main. Une occasion comme celle-ci profite vraiment à nos forces régionales », a déclaré Mike Hripko, vice-président adjoint de l'Université pour le développement économique et les relations gouvernementales.

Pendant ce temps, il y a deux semaines à Columbus, la capitale de l'État, des représentants de l'État se sont réunis pour annoncer leur intention faciliter l'adoption des véhicules électriques dans l'Ohio . Ils ont présenté un projet de loi bipartite pour offrir un crédit de taxe de vente annuel de 500 $ pour l'achat d'un véhicule électrique pour un usage personnel; un crédit de taxe de vente annuel de 1 000 $ pour chacune des 10 premiers véhicules électriques pour des fins commerciales; et un crédit de taxe de vente de 1 500 $ pour la construction de bornes de recharge.

Le sénateur Michael Rulli de Salem a déclaré qu'il souhaitait que l'Ohio soit parmi les trois premiers États du pays pour l'adoption de véhicules électriques. Une part croissante de ces véhicules sera soit développée ou fabriquée sur le sol de l'Ohio.
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On a mis trop souvent le blâme sur les véhicules électriques pour justifier des licenciements récents de haut niveau chez Audi, Daimler, Ford, GM et Nissan. En d'autres termes, on se sert des véhicules électriques comme boucs émissaires, plutôt que de blâmer les dirigeants automobiles qui ont manqué de vision.
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Malheureusement, les victimes de la myopie anti VÉ sont des travailleurs ainsi que tous ceux qui continuent de respirer l’air de plus en plus pollué. Il faut être proactif, comme les dirigeants du nord-est de l'Ohio. Les autres régions qui souffrent de cette situation peuvent rester assis et souffrir face à ce tsunami, ou ils peuvent apprendre de Lordstown.

electrek​

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Dave Versical, chef des opérations éditoriales pour Automotive News, estime que les perspectives de ventes pour 2020 pour les véhicules électriques sont faibles. 

Dans son article publié hier, Versical rapporte que des dirigeants de l'industrie d'automobile qui lui parlent en privé utilisent des termes comme «carnage» et «Armageddon» pour décrire le paysage des ventes de véhicules électriques pour 2020. Que se passe-t-il?

Pour renforcer son argument, Versical cite un site suédois, Ev-volumes.com, qui prévoit que les ventes américaines de véhicules rechargeables chuteront de 1,7% l'année prochaine. Et ce malgré la plus grande récolte de nouveaux véhicules électriques sur le marché de tous les temps, comme Audi, Ford, Rivian, Volkswagen et Volvo. Sans inclure l'introduction par Tesla du multi segment Model Y vers la mi-2020.

Il écrit que «faire passer tous ces véhicules électrifiés des lots des concessionnaires dans les stationnements des consommateurs sera un peu comme faire passer un tuyau d'incendie à travers une paille». Pour faire valoir son point de vue, il a parlé avec ses contacts habituels.​

Roger Penske, PDG de Penske Corporation, aurait déclaré que les véhicules électriques «n'ont pas eu l'impact que l'industrie espérait». Peut-être que ses concessionnaires ne bénéficient pas des ventes du Model 3, qui est en bonne voie de dépasser 150 000 véhicules vendus aux États-Unis en 2019. C'est la neuvième voiture la plus vendue au pays. Et Versical cite Mark Wakefield, co-leader de la pratique automobile mondiale d'AlixPartners, qui estime que les véhicules électriques seront difficiles à vendre s’ils ne sont pas plus distinctifs.

Alors pourquoi ces constructeurs automobiles introduisent-ils les véhicules électriques dans un marché désintéressé? Selon Versical, c'est de la pure politique, on veut respecter la règlementation, on reconnait la popularité de Greta Thunberg ainsi que l’impact des écologistes. Et de plus, les Américains ne veulent pas que la Chine puisse éventuellement dominer dans le futur la production et la technologie des batteries.

Cependant, Automotive News n'a pas cité le site Motley Fool , qui a écrit il y a quelques semaines: « En 2020, l'élan des véhicules électriques pourrait atteindre un nouveau niveau, et une fois qu'ils rouleront, ils seront difficiles à arrêter. Non seulement Tesla devrait avoir une autre grande année avec le début des livraisons du modèle Y, mais General Motors, Kia, Hyundai, Audi, Porsche et bien d'autres encore présenteront ou élargiront leur gamme de véhicules électriques.»

L'année prochaine, des véhicules attrayants, et abordables avec une grande autonomie seront disponibles pour les clients. Le marché des VÉ pourrait enfin être quelque chose à prendre au sérieux.

Versical souligne deux défis: le coût d’acquisition et la créativité.

Concernant le coût d’acquisition, considérons l'arrivée de la Volkswagen ID Crozz, également appelée ID4. VW compte beaucoup sur son avenir en matière de véhicules électriques. L'ID4 sera le premier véhicule électrique haut de gamme vendu aux États-Unis. Scott Keogh, PDG de VW of America, a déclaré que l'ID CROZZ se vendra, pour le modèle de base, autour de 30 000 USD après un crédit d'impôt fédéral de 7 500 $.

Est-ce assez abordable? Ensuite, considérez le prix de la Nissan Leaf qui offre une autonomie de 363 km en dessous de 30 000 $ après les incitatifs. Ou de nouveaux modèles 2020 comme la Mini Cooper SE tout électrique . Son autonomie est modeste, mais après des incitatifs, elle pourrait se vendre en dessous de 20 000 USD.

Et pour la créativité? Passons en revue les Audi e-tron GT, Audi e-tron Sportback, Byton M-Byte, Jaguar XJ, Lucid Air, Polestar 2 et Volvo XC40 Recharge, des véhicules qui devraient être sur le marché en 2020.​

Mais considérons également la créativité de Detroit, représentée par Ford, qui propose un VUS spacieux et abordable sous la forme d'une puissante Mustang entièrement électrique. Le Mach-E plaira à un ensemble de consommateurs américains qui n'avaient pas envisagé auparavant l’acquisition d’un véhicule électrique.

Et si ce n'est pas assez créatif, que dire des nouveaux Rivian attendus d'ici la fin de 2020. Les deux premiers véhicules de la société offriront une combinaison impressionnante d’autonomie, de performances et de capacité de remorquage. Rivian a des fans dévoués qui n'est éclipsée que par les fans de Tesla.

Concernant Tesla, toutes les hypothèses de M. Versical sur un marché des véhicules électriques en baisse en 2020 seront remises en question par une nouvelle récente. La semaine dernière, Tesla a confirmé qu'elle entamera la production du Model Y dès l’été plutôt qu’à l'automne 2020, la société prévoit produire environ 1000 unités par semaine.

Automotive News croit que 2020 sera une bataille difficile pour les véhicules électriques. Mais en même temps, M. Versical dit que possiblement d’ici cinq ans, les véhicules électriques atteindront la parité des prix avec les véhicules à combustion interne.
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Il est fascinant de voir les réticences de l'industrie automobile diminuer à vue d’oeil.
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Quelles sont vos prévisions pour les ventes de véhicules électriques en 2020? Quelles voitures électriques seront les premiers sur le marché? À suivre

Electrek

Contribution: André H. Martel

Selon un rapport publié la semaine dernière par « The Verge », Fiat-Chrysler (FCA) discute actuellement de l’utilisation de la technologie VÉ de Faraday Future et de Seres anciennement SF Motors. 

Les employés de la FCA ont déclaré que Faraday Future avait équipé leurs véhicules de sa chaîne de traction électrique  et avait entrepris des essais sur route. Cet effort fait suite à plusieurs rencontres entre FCA et Faraday Future. Est-ce que la fusion FCA-Peugeot serait le signe d’un nouvel effort consolidé pour les véhicules électriques?

FCA, est en retard dans la course de véhicules électriques. Il ne propose actuellement que la Chrysler Pacifica rechargeable Hybrid. En revanche, en février 2019, la société a annoncé un investissement de 4,5 milliards de dollars dans cinq de ses usines existantes au Michigan. Aurait-on l’intention de développer un Jeep électrique?

En fait, la FCA s’est avancée, il y a deux ans, quand elle a promis un Jeep Wrangler hybride rechargeable d’ici 2020. Le nouveau véhicule a été aperçu sur une piste d’essais au début du mois dernier.

Si Ford a utilisé la Mustang comme inspiration pour ses efforts en matière de véhicules électriques, Jeep pourrait peut-être faire de même avec un véritable véhicule électrique emblème de sa marque axé sur le style de vie hors sentiers.

Parallèlement, en juillet, FCA a investi près de 800 millions de dollars dans une nouvelle chaine de montage afin de produire 80 000 unités électriques Fiat 500e par an. Avec l’engouement pour le multi segment, la Fiat 500, y compris la version électrique, n’est plus sur le marché américain. Mais en Europe l’électrification des véhicules inclura probablement de petites voitures comme la Fiat 500e et la Honda e .

Si FCA a besoin d’une infusion de technologie pour VÉ de premier ordre, Faraday Future pourrait peut-être la lui fournir. La société chinoise en difficulté dans le secteur des véhicules électriques est dirigée par Carsten Breitfeld, à l'origine de la création de l’hybride rechargeable BMW i8 qui a également été PDG de BYTON pendant trois ans, avant de quitter ses fonctions en avril 2019.​

Le mois dernier, au Salon de l'auto de Los Angeles, Breitfeld avait parlé de la technologie de Faraday ​

Selon plusieurs experts, Faraday a développé le groupe motopropulseur électrique le plus avancé et le meilleur du domaine. Vous pouvez le comparer à Audi et même à BMW, à Mercedes et à Porsche. Qu’il soit question de la densité de puissance, de la technologie des batteries, ou de la technologie la plus avancée disponible.

Il y a eu beaucoup de talent à Faraday, y compris Pete Savagian, l'ingénieur du EV1 de GM qui avait déjà commenté sur LinkedIn en janvier 2017 avoir développé le meilleur groupe motopropulseur au monde avec sa FF. En d'autres termes, ce groupe motopropulseur est un actif crucial détenu par une entreprise qui ne semble pas capable de passer à la production.

Bien entendu, jusqu'à ce qu'un accord soit annoncé, Faraday continuera de dire qu'il se concentre sur la production de la berline FF91. Les spécifications de la FF91 défient également la croyance: trois moteurs, 1 050 chevaux, 0-100 km en 2,39 secondes et un bloc-batterie de 130 kilowattheures.

Toujours selon The Verge, il y a également Seres , qui a intégré son groupe motopropulseur pour véhicules électriques dans quelques véhicules de la FCA. Des négociations avec la FCA sont toujours en cours. La société est toujours en mode de vente et a signé un accord avec le constructeur chinois BYD pour développer de l'électronique. Encore une fois, il est question d’avancées technologiques qui cherchent un débouché, en particulier après que la société eut remercié environ un tiers de son personnel de la Silicon Valley en juillet. Les employés les plus touchés travaillaient dans le marketing, mais non dans le secteur technologique.

Maintenant, que dire de Carlos Tavares, nouveau PDG de l’alliance fusionnée FCA-PSA , qui deviendrait le quatrième constructeur automobile mondial.

David Cole, président émérite du Center for Automotive Research, a déclaré à propos de Tavares le mois dernier : « Comme la plupart des PDG à succès, Carlos Tavares n'a pas peur de prendre des risques, des risques intelligents. Tavares fonctionne plus comme un entrepreneur de la Silicon Valley. »

En 2017, Tavares a négocié l'acquisition des marques en difficulté Opel et Vauxhall auprès de General Motors.

Plus récemment, Tavares s’est protégé, exprimant ses préoccupations quant à la rentabilité des VÉ. Mais il y a deux ans, il a déclaré à Bloomberg : « Nous comprenons que les véhicules électriques constituent un changement radical Nous sommes très à l'aise avec cela, car nous nous y préparons depuis 2014. Nous investissons énormément dans ces deux technologies: les véhicules tout électriques d'un côté et les hybrides rechargeables de l'autre. Nous prévoyons que d'ici 2020, 50% de nos modèles seront électrifiés. Et d’ici 2023, 80% de nos modèles seront électrifiés.​

Vous voyez ce « e » après le « 4X4 » sur le Jeep Renegade oVouus voyez ce “e” après le “4 × 4” sur le Jeep

Une collaboration entre FCA et peut-être PSA et deux nouveaux fabricants chinois de véhicules électriques pourrait être une bonne nouvelle. Ces entités pourraient s’entraider pour résoudre leurs problèmes.

En effet, FCA doit tenir sa promesse de mettre des VÉ dans leurs salles de montre. Combien de temps peut-elle attendre? Si l'entreprise ne peut agir seule, une ou deux entreprises en démarrage pourraient peut-être l'aider.

Il est de plus en plus évident que Faraday Future ne deviendra pas un fabricant de gros de véhicules électriques. Le choix de l’entreprise est relativement simple. Patauger pendant des années ou voir sa technologie être utilisée dans la production en série.
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Tavares a les compétences nécessaires pour former une union, même s'il s'agit d'un mariage de raison. Il doit prendre les mesures pour mettre plus de véhicules électriques sur la route.

electrek
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Contribution: André H. Martel

La Cour suprême du Canada a rejeté mercredi l’appel des constructeurs automobiles Volkswagen et Audi qui cherchaient à se débarrasser d’une action collective ayant été autorisée au Québec, dans l’affaire désormais connue sous le nom du «Dieselgate».

«On vient de marquer l’histoire», s’est réjoui André Bélisle, le président de l’AQLPA, peu après le jugement rendu par le juge en chef Richard Wagner, à Ottawa.

Les avocats des parties devront bientôt se présenter en Cour supérieure afin d’établir un échéancier pour les différentes étapes devant mener au procès.

Un reportage de : Stéphanie Marin
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Le Soleil​

Contribution: André H. Martel

L’architecture Premium Platform Electric (PPE) a été conçue pour supporter la gamme de berlines et de VUS

Audi développe un modèle électrique Sportback de taille A5 qui offrira quatre portes et un style e-tron GT, comme le montre notre rendu.

La technologie en électrification acquise grâce au développement de la Porsche Taycan ne se limitera pas seulement à Porsche mais aussi aux autres marques du groupe Volkswagen Automotive, la stratégie d'électrification de VW AG a plutôt pour objectif de développer une plateforme universelle.

Selon le magazine Autocar, Porsche et Audi travaillent actuellement sur la nouvelle plateforme Premium Platform Electric (PPE) qui supportera les véhicules électriques des marques du groupe VW , dont une berline électrique Audi A5.

L'architecture Premium Platform Electric (PPE) repose sur la propulsion arrière, avec un seul moteur électrique placé sur l'essieu arrière, mais pour les besoins de la transmission intégrale quattro d' Audi, elle comportera un deuxième moteur à l'avant. La plateforme électrique sera suffisamment souple pour être utilisée pour les grosses berlines et les VUS , et pour accommoder plusieurs tailles de batterie, incluant la plus longue autonomie dépassant les 480 km. L'architecture PPE comportera également un système 800 V avec une capacité de recharge de 350 kW, une recharge très rapide.

Quels sont les modèles en préparation pour la plateforme Premium Platform Electric (PPE)? Il semble que Audi équipera une berline quatre portes de format A4 avec un profil du coupé semblable à celui de la A7 Sportback, inspiré du concept
e-tron GT . Ce modèle ressemble beaucoup au Model 3. Le magazine Autocar confirme cependant que ce modèle n'a pas encore eu le feu vert d’Audi et qu’il en est encore à ses premiers balbutiements. Toutefois, avec une autonomie de 480 km, une traction intégrale et des proportions de berline de taille moyenne, ce modèle semble un naturel, pour une entreprise qui n’offre pour l'instant que le VUS e-tron 2019. Une berline de taille moyenne serait l’une des prochaines étapes logiques, étant donné la demande massive pour le Model 3 de Tesla.

L’approbation du Sportback pour la production, devrait lancer la production de la nouvelle mouture qui comprendra des crossovers , des breaks , des modèles Sportback , des berlines et des véhicules utilitaires sport . Mais avant la venue des voitures issues de la plateforme PPE, au début de la prochaine décennie, deux autres modèles électriques Audi les précèdent: l’ Audi E-tron GT, une version de la Porsche Taycan et l’e-tron Sportback, qui sera une version plus similaire au coupé du VUS e-tron qui est actuellement en vente sur le marché.

AUTOWEEK

Contribution: André H. Martel

Les conclusions de l'Agence internationale de l'énergie, une institution qui conseille les pays industrialisés en matière de politique énergétique, illustrent la vitesse à laquelle le système de transport mondial s'oriente de plus en plus vers des carburants plus propres, alors que les gouvernements s’efforcent de limiter la pollution et les gaz à effet de serre.

Une voiture Tesla Model 3 est exposée lors d'une rencontre avec les médias au salon automobile Auto China à Beijing en avril . Le parc mondial de véhicules électriques devrait plus que tripler pour atteindre 13 millions d'ici la fin de la décennie, contre 3,7 millions d'unités l'an dernier, selon l'Agence internationale de l'énergie. Photo: Reuters

Teslas et les Nissan Leafs deviendront probablement un phénomène beaucoup plus répandu sur les routes du monde au cours des deux prochaines années, a annoncé l'Agence internationale de l'énergie.

Le parc mondial de véhicules électriques (VÉ) devrait plus que tripler pour atteindre 13 millions de véhicules d'ici la fin de la décennie, contre 3,7 millions l'an dernier, selon un rapport publié mercredi par l'institution basée à Paris, créée pour conseiller les pays industrialisés sur leur politique énergétique. Les ventes devraient monter en moyenne de 24% chaque année jusqu'en 2030.

Les résultats illustrent la rapidité avec laquelle le système de transport mondial s'oriente vers des carburants plus propres, les gouvernements s'attachant à limiter la pollution et les gaz à effet de serre.

Le marché chinois des voitures électriques croît deux fois plus vite que celui des États-Unis.
Voici pourquoi Tesla et Nissan Motor possèdent parmi les véhicules électriques les plus connus sur le marché, mais les autres constructeurs automobiles, comme Volkswagen, General Motors et Audi, ont emboité le pas en annonçant la venue des dizaines de versions de leurs modèles électriques.
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Voici quelques-unes des principales conclusions du rapport de l'AIE:
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Les travailleurs inspectent les voitures électriques Baojun E100 dans une usine d'assemblage exploitée par General Motors et ses partenaires locaux à Liuzhou, une ville de la région autonome du Guangxi Zhuang en Chine, en novembre dernier. Photo: Reuters

1. La Chine restera le plus grand marché du monde.
Selon les estimations de l'AIE, les véhicules électriques devraient représenter plus du quart des véhicules vendus en Chine d'ici 2030, contre 2,2% l'an dernier. L'année dernière, plus de la moitié des ventes mondiales ont été réalisées en Chine, suivies des États-Unis.
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Le gouvernement chinois a mis en place un certain nombre de politiques pour encourager l’acquisition de véhicules électriques, dans le cadre d'un effort visant à réduire la pollution de l'air dans les villes saturées par le smog. L'année dernière, Pékin a défini des exigences minimales pour les constructeurs automobiles nationaux en matière de production de véhicules électriques via un système d'échange de crédits. Il a également prolongé le rabais de taxe de 10% accordé aux consommateurs jusqu'en 2020.

Le Superchargeur Tesla au parc scientifique de Hong Kong à Tai Po. Photo: KY Cheng

2. Les véhicules électriques devraient réduire substantiellement la consommation d’énergie fossile.
Les voitures électriques seront de plus en plus alimentées par des centrales électriques, au lieu d'essence ou de diesel. Avec environ 130 millions de véhicules légers attendus sur les routes de la planète d'ici 2030, l'AIE estime qu'environ 2,57 millions de barils de pétrole par jour seront éliminés.

C'est à peu près ce que l'Allemagne utilise chaque jour. L'année dernière, la flotte mondiale de véhicules électriques a réduit la consommation d’énergie fossile de 380 000 barils par jour, environ la moitié de ce que la Belgique consomme.
Selon l’AIE, Bloomberg New Energy Finance estime que 2,23 millions de barils par jour seront retirés du marché par des véhicules électriques d’ici la fin de la prochaine décennie.​

Une voiture Tesla Model 3 est exposée devant la Gigafactory de la société, qui produit des batteries pour le constructeur de voitures électriques, dans le Nevada, aux États-Unis. Photo: Reuters

3. Au moins 10 Super usines de batteries supplémentaires seront nécessaires
La demande de batteries devrait être multipliée par 15 d'ici 2030, principalement grâce à cause de toutes ces nouvelles voitures et les fourgonnettes électriques. Le marché en plein essor de la Chine devrait représenter la moitié de la demande mondiale, suivi de l'Europe, de l'Inde et des États-Unis.

Cela signifie que le monde aura besoin de beaucoup plus d'installations pour produire ces batteries, comme la Gigafactory construite par Tesla, dans le Nevada. Cette installation tire son nom du mot giga, qui signifie milliards. Elle peut produire des batteries d'une capacité de 35 gigawattheures sur une superficie de 4,9 millions de pieds carrés.​

Le bus électronique BYD à Shenzhen. Photo: Xiaomei Chen

4. Les bus seront de plus en plus électriques.
Selon l'AIE, 1,5 million de bus électriques rouleront sur la planète d'ici 2030, contre 370 000 l'année dernière.
Près de 100 000 bus urbains électrifiés ont été vendus l'année dernière, dont 99% en Chine. La ville côtière méridionale de Shenzhen mène le peloton avec une flotte de bus entièrement électriques. Un certain nombre de villes de la région nordique européenne telles qu'Oslo, Trondheim et Göteborg ont également des bus électriques en service.​

Un ouvrier montre un échantillon de carbonate de lithium traité provenant de la mine de Rockwood, le plus grand gisement de lithium actuellement en production, dans le nord du Chili. Le lithium, le «pétrole blanc», est à la base du développement du monde moderne. Il constitue un faible composant, mais il est irremplaçable pour les piles rechargeables, utilisé dans les appareils grand public tels que les téléphones et les voitures électriques. Photo: Reuters

5. La demande de cobalt et de lithium est en hausse.
Le cobalt et le lithium sont des minerais clés pour produire les batteries qui alimentent les véhicules électriques, ainsi que pour les composants électroniques, les téléphones intelligents ainsi que pour la production d’ordinateurs portables. La demande pourrait peut-être être multipliée par dix, mais les progrès technologiques et les ajustements apportés à la chimie des batteries pourraient également considérablement la réduire.
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Étant donné qu'environ 60% du cobalt dans le monde est extrait en République démocratique du Congo, où le travail des enfants est encore omniprésent, les fabricants de piles et accumulateurs doivent démontrer que leurs produits sont conçus et fabriqués de manière acceptable. Cela pourrait cependant constituer une incitation à abandonner les batteries lourdes de cobalt pour des produits plus socialement acceptables.
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South China Morning Post

Contribution: André H. Martel

Audi a dévoilé une version moins chère de son VUS électrique e-tron avec une batterie plus petite et une recharge plus lente.

La version actuelle de l'e-tron, appelée e-tron 55, est livrée avec une batterie de 95 kWh pour une autonomie de 330 km selon les normes EPA.

La nouvelle variante, qu’Audi appelle l'e-tron 50, est équipée d'une batterie de 71 kWh. Elle pèserait environ 120 kg (265 lb) de moins que la version actuelle de l'e-tron.

Selon l'entreprise et les normes européennes environnementales, cette version obtiendrait 300 km d'autonomie contre 400 km pour la version avec la batterie de 95 kWh. Le plus petit bloc-batteries se recharge aussi plus lentement, avec une capacité de 120 kW.

Electrek

Cette version du VUS est destinée à l’Europe et ne sera pas disponible sur le marché américain.

Avec environ 180 000 ventes aux États-Unis depuis janvier 2018, Tesla Model 3 a surpassé les ventes des véhicules de luxe équipés de moteurs à combustion.

James Stephenson ( @ICannot_Enough ) a présenté une comparaison intéressante des ventes de Tesla Model 3 aux États-Unis par rapport à plusieurs concurrents haut de gamme entre janvier 2018 et mai 2019, en se basant sur les données de goodcarbadcar.net.

Il s’avère que le Model 3 est bien plus populaire que tous les modèles ou marques bien établis, avec un avantage de plus de 100,000 véhicules sur le deuxième meilleur vendeur:

Model Tesla 3: 178 499
Mercedes-Benz Classe C: 78 262
BMW Série 3: 60 932
Audi A4: 44 849
Lexus IS: 29 566
Jaguar XE: 6 925
Les trois modèles allemands les plus vendus devraient être combinés en un seul pour battre le Model 3.

INSIDEEVs

Contribution: André H. Martel

Alors que d'autres constructeurs s'éloignent des véhicules hybrides rechargeables au profit de groupes motopropulseurs tout électriques, Volvo rencontre un succès inattendu avec sa gamme de véhicules hybrides rechargeables.

Lors d'une récente table ronde avec des journalistes en Suède, le président de Volvo, Hakan Samuelsson, a déclaré que la société était déçue d'avoir sous-estimé la demande pour ses hybrides rechargeables.
« Nous ne sommes pas satisfaits de la situation parce que nous pourrions vendre plus de véhicules hybrides rechargeables » a-t-il déclaré à Automotive News. "Nous avons sous-estimé la demande." Il a ajouté que la société ne disposait malheureusement pas suffisamment de batteries, de moteurs et d'autres composants électriques pour construire davantage d’hybrides rechargeables, qui se vendent environ 30% de plus que les versions non hybrides.
Samuelsson a déclaré que la société augmenterait sa capacité de production de matériel et de composants hybrides rechargeables en 2019, et que la compagnie planifiait augmenter ses ventes et passer de 10 ou 15% dans le monde entier à 25%.
L’année dernière, aux États-Unis, Volvo a vendu un peu moins de 1,500 véhicules hybrides XC90 T8, un peu plus de 2,100 véhicules hybrides XC60 T8 et moins de 500 berlines S90 T8, alors qu’elle a vendu près de 27,000 hybrides rechargeables en Europe.
La société a de plus annoncé accroitre la production des hybrides XC60 et XC90 T8, afin d'augmenter de 15% sa gamme d’hybrides rechargeables.
L’EPA n’a pas évalué les nouveaux modèles, mais les modèles actuels ont une autonomie électrique estimée à 27 km, ce qui donnerait aux nouveaux modèles environ 32 km. Les Volvo utilisent un turbo-4 de 2,0 litres et une transmission automatique à 8 vitesses pour entraîner les roues avant, et un moteur électrique de 87 chevaux et 177 livres de couple supplémentaires aux roues arrière.
Volvo a également annoncé le développement d’une nouvelle gamme de VUS hybrides légers B5 destinés à l’Europe. D'autres constructeurs, tels que Audi, BMW et Jeep, ont également annoncé leur intention de renforcer leur gamme de VUS hybrides rechargeables, plus tôt ce mois-ci au salon de l'auto de Genève, afin que concurrencer Volvo.
Green Car Reports
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Contribution: André H. Martel
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L'Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA) souhaite votre participation pour concrétiser ses actions visant la réduction de la pollution de l'air. Votre soutien financier vous permettra de recevoir un reçu déductible d'impôt pour tout don de 20$ et plus.

​En ces temps de CRISE CLIMATIQUE soyons solidaires pour l’air et l’atmosphère.

Soutenez financièrement l’AQLPA en donnant et en participant à une mobilisation sans précédent pour un air sain et une atmosphère sécuritaire, car l’AQLPA est un acteur central incontournable dans la mobilisation et la lutte contre la crise climatique au Québec.

Les dons à l’AQLPA sont déductibles d’impôts.

​Une partie des fonds amassés permettra de reconduire des projets comme «Faites de l'air» et «Changez d'air», pour inciter au retrait de vieilles voitures polluantes de nos routes et de vieux poêles à bois très polluants.

​L’AQLPA poursuit également sa bataille judiciaire contre Volkswagen/Audi dans le cadre du scandale «Dieselgate» par lequel VW/Audi a truqué ses systèmes antipollution laissant ainsi s'échapper 40 fois plus de polluants dans l'air que les lois du Québec ne le permettent.

Vos contributions permettront de faire les représentations à la Cour, de documenter les dossiers pour les avocats, et de poursuivre une veille sur le sujet avec les autres organismes à travers le monde.

​Une partie de l'argent récoltée servira aussi à l'achat de matériel pédagogique visant à sensibiliser sur la pollution atmosphérique. 

L’AQLPA travaille inlassablement et avec succès contre la pollution de l'air, le smog, les pluies acides, la destruction de la couche d’ozone et les bouleversements climatiques depuis 1982.

Contribution : Daniel Rochefort

La marque de luxe Cadillac de General Motors lance un nouveau véhicule tous les six mois, y compris ce que le constructeur présente comme un nouveau produit qui fera ses débuts au Salon international de l’auto de New York le mois prochain.
Alors que le chef de la marque, Steve Carlisle reste vague sur le futur du modèle, Cadillac semble vouloir passer de la berline traditionnelle à une gamme en pleine expansion de véhicules utilitaires multi segments comme le modèle XT6, qui a fait ses débuts aux États-Unis au Salon international de l’auto de Detroit en janvier.

Les ventes de véhicules utilitaires de plus en plus recherchés par les consommateurs américains sont essentielles à la renaissance du constructeur automobile. Les camionnettes, les VUS et véhicules multi segments représentent actuellement environ 70% de toutes les ventes de véhicules aux États-Unis et les véhicules multi segments seulement représentent environ 40% du marché. Ils offrent la commodité et la capacité de transport d’un VUS et une douceur de conduite.
À long terme, Cadillac espère surfer sur une autre vague émergente: le passage du moteur à combustion interne à la propulsion électrique. Le premier de ses modèles entièrement électriques, un véhicule multi segment, a été dévoilé au Salon de l’auto de Detroit et devrait être mis en production dès 2022,selon Carlisle.
Initialement, la gamme 100% électrique de Cadillac sera produite conjointement avec sa gamme de produits à essence. Il a déclaré que les véhicules électriques, ou BEV, commenceraient à remplacer les modèles conventionnels d’ici quelques années et que ces modèles électriques connaitraient une progression rapide.
Cadillac n’est cependant pas le seul constructeur de luxe à vouloir s’électrifier. Il y a bien sûr Tesla , qui a dévoilé son propre multi segment compact électrique la semaine dernière. Jaguar a récemment lancé son propre multi segment électrique , l’I-Pace, et Audi s’apprête à   lancer son premier et en prévoit deux BEV supplémentaires dans les prochaines années. Même Porsche a présenté des plans pour trois modèles électriques d’ici 2022, comme toutes les autres marques haut de gamme qui désirent faire leur marque.
Le Canadien d’origine Carlisle a reconnu qu’il s’agirait d’un marché de la voiture électrique extrêmement concurrentiel. Tous les véhicules dits électriques, hybrides, rechargeables et BEV représentaient moins de 5% du marché automobile américain combiné, en 2018.
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Cadillac n’a pas spécialement bien performé sur son marché domestique ces dernières années. Les ventes aux États-Unis ont atteint un sommet post-récession de 182,543 véhicules en 2013 et ont glissé à 154,702 véhicules l’an dernier. Cependant, chez Cadillac, on considère que la demande était en réalité positive, alors que le marché américain des voitures de luxe enregistrait une baisse de 2,6%.
Le nouveau XT6 n’arrivera sur le marché que plus tard cette année, mais le multi segment XT4, a créé un impact positif: le modèle compact, désormais n ° 1 dans son segment, délogeant le RDX d’Acura. Les nouveaux modèles devraient aider Cadillac à augmenter ses ventes considérablement aux États-Unis cette année. Cadillac travaille également à la mise à jour de ses deux nouveaux multi segments, le XT5 de taille moyenne et l’énorme Escalade, tous deux destinés à être lancés au cours des 12 prochains mois.
Alors que la gamme de véhicules utilitaires Cadillac a connu une croissance rapide, elle abandonne les modèles de berlines et de coupés tels que l’ATS compact et la CT6. Cependant, la division de luxe de GM reste très attachée aux berlines, a déclaré Carlisle. Deux nouveaux modèles à quatre portes, le compact CT4 et le plus grand CT5, sont en développement.
L’usine de Detroit est l’une des trois usines d’assemblage de GM qui devaient fermer ses portes cette année, mais elle restera ouverte au moins jusqu’en janvier car la division envisage l’option de continuer d’y produire des berlines.
La CT6 s’est révélée être un véhicule recherché sur le plus grand marché national de Cadillac : la Chine. Les ventes dans ce pays, ainsi que la demande sur une douzaine d’autres marchés régionaux ont permis à Cadillac d’enregistrer ses meilleurs chiffres de vente depuis 1978, soit 382,184 véhicules.
La Chine est l’une des principales raisons pour lesquelles Cadillac pousse de manière si agressive vers l’électrification. Les nouvelles règles du gouvernement sur les véhicules énergétiques ont déjà conduit le pays à devenir le plus grand marché au monde pour les véhicules rechargeables. Et tandis que l’ administration Trump est prête à réduire les normes d’émissions et de consommation d’essence, l’Europe et d’autres marchés clés resserrent leurs normes.
En intégrant le monde des véhicules électriques, Cadillac se donne de nouvelles opportunités pour compétitionner dans des secteurs où elle est peu présente, voire inexistante.
Dans sa nouvelle stratégie Cadillac mettra l’accent sur la technologie des véhicules autonomes. Son système Super Cruise, qui permet une utilisation prolongée en mains libres sur les autoroutes a été reconnu par l’industrie. Il est actuellement disponible uniquement sur la CT6, mais avec un taux de commercialisation de berlines qui a augmenté d’environ 50% ces derniers mois, le constructeur cherche à l’étendre au reste de sa gamme le plus rapidement possible.
Avec de nouveaux produits et de nouvelles technologies, les responsables de Cadillac se disent confiants d’avoir enfin un élan positif. Mais la division qui s’est longtemps identifiée comme étant une référence mondiale devra travailler dur pour respecter ce leitmotiv.
CNBC.com
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Contribution: André H. Martel
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​Les remorqueurs de l’usine Audi d’Ingolstadt seront désormais équipés de batteries lithium-ion usagées.
Comme les constructeurs automobiles sont fortement incités par les gouvernements mondiaux pour réutiliser ou recycler toutes les piles qu'ils installent dans les voitures électriques, les constructeurs automobiles expérimentent différents moyens de réutiliser les piles usagées de leurs vieilles voitures électriques, comme dans de nouvelles stations de recharge pour les parcs éoliens, ou encore sur les toits des complexes d’appartements fonctionnant à l’énergie solaire.

Audi a décidé d’équiper ses élévateurs et ses remorqueurs de batteries usagées qu’on utilise pour déplacer le matériel dans son usine principale située à Ingolstadt, en Allemagne.
Les remorqueurs, qui ressemblent aux plus grosses versions qui tirent des trains de bagages dans les aéroports, sont normalement équipés de lourdes batteries au plomb, que les travailleurs doivent retirer des véhicules plusieurs fois par jour pour les installer sur des stations de chargement.
Maintenant, Audi installe des modules de batterie de l'e-tron pour permettre aux remorqueurs et aux élévateurs à fourche d'atteindre une capacité de batterie comprise entre 30 et 50 kWh, selon le degré de dégradation des cellules des batteries utilisées.
Avec des équipements de recharge similaires à ceux utilisés dans une voiture, les remorqueurs et les chariots élévateurs à fourche peuvent être conduits à une station de recharge en usine et branchés, ce qui permet d'économiser d'innombrables heures de travail sur la chaîne de production et de libérer de l'espace par rapport à la grosse batterie de plomb.
Les nouvelles batteries améliorent également les performances des machines, leur permettant par exemple de maintenir une vitesse constante même en grimpant des rampes d'accès.
"Chaque batterie lithium-ion représente un potentiel d'énergie élevé et des ressources précieuses qui doivent être utilisées de façon optimale", a déclaré dans un communiqué Peter Kössler, membre du conseil d'administration d'Audi. "Pour nous, une stratégie de mobilité électrique durable comprend également la deuxième utilisation de nos batteries énergétiques."
Dans l’ensemble, Audi estime que la réutilisation des batteries e-tron dans les chariots élévateurs à fourche et les remorqueurs répartis dans ses 16 usines permettrait d’économiser des millions de dollars.
Bien sûr, ces usines produisent beaucoup plus de batteries VÉ usagées que ne peuvent absorber les véhicules en usine. L’entreprise doit donc continuer à trouver d’autres options pour ces batteries usagées afin d’optimiser leur réutilisation.
Green Car Reports
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Contribution: André H. Martel
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Le SECC ( Smart Energy Consumer Collaborative ) a annoncé hier le lancement de sa trousse à outils pour véhicules électriques, un ensemble de ressources pédagogiques que les fournisseurs d'énergie peuvent utiliser pour sensibiliser leurs clients à la prochaine vague de véhicules électriques.
En 2018, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 81% par rapport à 2017 pour atteindre plus de 360,000 ventes, contre moins de 20,000 en 2011. Parallèlement, les principaux constructeurs automobiles, dont Audi, GM et Ford, ont annoncé une vague de nouveaux modèles de véhicules électriques pour les années à venir, alors que de nombreux analystes prévoient que les ventes de véhicules électriques connaîtront des taux de croissance encore plus élevés dans les années à venir.
Pourtant, malgré ces tendances, plusieurs études ont démontré que les Américains manquaient d’informations concernant les véhicules électriques et leurs avantages. Pour combler cette lacune en matière d'éducation des consommateurs, la nouvelle boîte à outils de véhicules électriques de SECC fournit plusieurs outils incluant des informations objectives, fondées sur des recherches, sur l'achat, l'exploitation et la maintenance d'un véhicule électrique.
La boîte à outils comprend:
Un guide détaillé de huit pages destiné aux consommateurs souhaitant mieux connaitre les véhicules électriques
Des données infographiques attrayantes et colorées qui fournissent un bref aperçu informatif 
Une vidéo de trois minutes sur YouTube, commentée par le professeur Energy
Un éventail de graphiques présentant des statistiques importantes sur les véhicules électriques

"Les véhicules électriques auront un impact majeur sur les transports dans les années à venir", a déclaré Patty Durand, présidente et chef de la direction de SECC. "En utilisant des ressources issues de la recherche, comme celles incluses dans la nouvelle boîte à outils de SECC, les fournisseurs d'énergie peuvent constituer une ressource fiable pour les consommateurs leur permettant de suivre l’évolution des véhicules électriques et peuvent fournir des indications sur les avantages potentiels."

La boîte à outils pour véhicules électriques est disponible pour téléchargement, ainsi que sur le site Web de SECC destiné aux consommateurs . Bien que les ressources de la boîte à outils soient accessibles au public, seuls les membres de la SECC ont accès à la bibliothèque d'images de médias sociaux.
Pour en savoir plus sur le SECC et les dernières nouvelles sur l'énergie intelligente, visitez le site www.smartenergycc.org .
Electric Energy On Line

Contribution: André H. Martel
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Alors que Volkswagen se lance dans la construction d'une nouvelle génération de véhicules électriques, les régulateurs et les groupes environnementaux prêteront une attention particulière à leurs émissions générées lors de leur fabrication.
Le Financial Times, a dévoilé des informations intéressantes suite à un entretien avec Marco Philippes, directeur des acquisitions du groupe VW, qui supervise non seulement VW mais Audi et leurs partenaires.
Le premier véhicule MEB, qui sera sur le marché plus tard en Europe cette année aura une empreinte de carbone, résultant de la chaine de production,  150% plus élevée soit 2,5 fois supérieure à celle d'un Golf TDI.
Compte tenu de cet état, VW a exigé de ses fournisseurs de se conformer à de nouvelles règles plus strictes concernant leurs émissions de carbone.
Volkswagen, comme de plus en plus de constructeurs automobiles, publie déjà des rapports annuels sur le développement durable pour s’assurer que ses fournisseurs tout au long de la chaîne d'approvisionnement, se conforment aux normes environnementales et sociales.
En ajoutant des fournisseurs de deuxième et troisième niveaux, VW aura une image beaucoup plus précise de la quantité d’énergie injectée et des émissions totales impliquées.
Les 40,000 fournisseurs pourraient bientôt se voir attribuer des notations S pour la durabilité, qui affecteront leur relation future avec le constructeur automobile.
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La société a déjà procédé à des changements majeurs pour répondre à cet objectif. La pierre angulaire de cet effort est son usine de Zwickau, où VW s’est engagée à passer de la production annuelle de 300,000 véhicules à moteur à combustion interne à un nombre équivalent de voitures 100% électriques d’ici 2021. Cette usine, alimentée par l’énergie hydroélectrique autrichienne, est qualifiée d’usine de voitures électriques la plus efficace en Europe.
La fabrication des cellules de batteries est actuellement la plus grande source d’émission de carbone. VW a déjà déclaré que son objectif était que ses batteries, soient fabriquées avec de l'énergie verte.
VW prévoit déjà de prendre d’autres mesures importantes en matière de fabrication respectueuse de l’environnement, notamment dans deux usines en Allemagne et deux en Chine, ainsi qu’un investissement de 800 millions de dollars à Chattanooga, dans le Tennessee, qui génèrera 1,000 emplois supplémentaires.
Cette stratégie s’inscrit également dans la création, le mois dernier, par VW, de la filiale Elli, «Vie électrique» pour offrir tous les services auxiliaires liés aux véhicules électriques, tels que de l’énergie propre, le stockage de l’énergie et les bornes de recharge, dans le but d’aider leur clientèle à réduire également leur impact sur le carbone. Jusqu'à présent, le service est limité à l'Europe.
Green Car Reports
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Contribution: André H. Martel
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L’Inde veut se doter d’une usine géante de batteries pour véhicules électriques à l’instar de la Gigafactory; Le plus grand défi auquel sont confrontés les voitures électriques demeure le coût d’acquisition; Tesla pourrait utiliser un nouveau fournisseur de batteries pour ses voitures fabriquées en Chine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Contribution: André H. Martel
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Plus d’informations sur la configuration du Model 3 en Chine; Tesla licencie 7% de ses employé, selon un courriel envoyé vendredi aux employés de la compagnie; Audi et Mercedes-Benz produiront de plus petits VUS électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Contribution: André H. Martel
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