Par une journée fraîche du mois de mai avec une météo plus qu'incertaine,  l'Association des Véhicules Électriques du Québec a débuté ses essais routiers en Abitibi-Témiscamingue.  ​

Le 14 mai, au Canadian Tire d'Amos, l'AVEQ était disponible pour répondre aux questions de la population concernant les voitures électriques. Une centaine de personnes s'est présentée et une quarantaine d'essais routiers à été effectuée.  À ce nombre, ajoutons que 13 bénévoles étaient présents avec leur voitures électriques ou hybrides rechargeables (7 modèles différents: Tesla modèle S, Chevrolet Volt 1ere génération et 2e génération, Ford C-max energy, Ford Fusion energy, Toyota Prius hybride et Nissan Leaf,).  Les voitures vedettes ont été sans contredit les Tesla modèles S (70D 2016 et 85D 2015), les deux seules Tesla présentent dans la région.

L'équipe de l'AVÉQ a pu présent les multiples avantages des VÉ :

• Les propriétaires économisent de l'argent et du temps (arrêt aux stations services et au garage pour les entretiens);
• Le Québec s'enrichit collectivement via Hydro-Québec et conserve l'argent des Québécois au Québec;
• Le silence;
• La pollution due à notre électricité à base d'énergie renouvelable au Québec;
• Nous laissons ainsi une Terre en santé pour nos enfants et petits-enfants;
•  Le bonheur de la conduite électrique.

Les prochaines journées d'essais routiers en Abitibi-Témiscamingue seront le 11 juin à Ville-Marie (chez ACAD2000), le 25 juin à Val-d'Or (Festival de Blues) et le 9 juillet à Amos (Festival H2O).  Des événements à Rouyn-Noranda et LaSarre sont à venir mais nous n'avons pas encore les dates précises.  (en août ou septembre).

Pour toutes questions sur les voitures électriques, n'hésitez pas à regarder le site web www.aveq.ca ou à poser vos questions au directeur régional de l'Abitibi-Témiscamingue : [email protected]

Merci beaucoup.

Crédit photo des photos ci-haut : Yanick Lacroix et Joël Côté.
Source  : Alexandre Mercier,  Directeur régional AVÉQ - Abitibi-Témiscamingue
Contribution : Martin Archambault
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Heureux propriétaire d'une Nissan Leaf 2016 avec sa conjointe Caroline Dupré, Yanick Lacroix ne voit pas comment il pourrait changer celle-ci pour une voiture à essence.

«Ça fait quatre mois que je l'utilise pour aller au travail, et ce matin, j'ai franchi mon 9000e kilomètre. J'adore ça, je ne retournerai jamais en arrière. Je regarde déjà d'autres types de véhicules électriques», confie celui qui a tout de même conservé un véhicule à essence comme véhicule principal, notamment pour les longues distances.

Résidant à La Motte, M. Lacroix travaille tous les jours à Val-d'Or, où son employeur, la SOPFEU, a fait installer deux bornes L2 à 240 volts, qui lui permettent de recharger sa Leaf en moins de trois heures. Il doit franchir une distance de 55 kilomètres, matin et soir.

«J'ai acheté le modèle S (de base), qui possède une batterie de 24 kWh avec une autonomie estimée à 135 km. Actuellement, avec les températures printanières, je fais environ 145 à 150 km avec une charge. Plus il fait chaud, plus elle est performante. C'est le modèle qui correspondait le mieux à mes besoins», fait-il valoir.
La présence de ces bornes au travail a effectivement pesé dans le choix du véhicule. «S'ils avaient installé une borne à 120 volts (10-12 heures pour charger), j'aurais plutôt privilégié une voiture hybride rechargeable comme la Chevrolet Volt», affirme Yanick Lacroix.

Dur hiver
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Toutefois, quand il en a fait l'acquisition, le 20 janvier, la situation était assez différente. «Dans les grands froids de cet hiver, ma batterie a perdu 60 % de son autonomie. Mais quand on le sait, on fait avec. On roule moins vite pour économiser de l'énergie. Dès qu'il fait -10, on peut recommencer à rouler à 100 km/h», précise Yanick Lacroix.
L'autre avantage qu'il a aussi trouvé avec sa Nissan Leaf, c'est le préchauffage. «Je programme l'heure de mon départ la veille et le matin, le véhicule se déglace complètement et se réchauffe tout en demeurant branché. Ça me permet de ménager ma batterie. C'est le premier hiver que je conduis pour aller au travail sans gants ni tuque. C'est très confortable», souligne Yanick Lacroix.

Économies substantielles

Si à l'achat la Nissan Leaf coûte plus cher, Yanick Lacroix a tout de même pu bénéficier de différents rabais, dont ceux du gouvernement (remboursement de 8000 $) et de l'Association des véhicules électriques du Québec dont il était membre. Il a aussi reçu une aide financière pour faire installer une borne L2 (240 volts) à la maison. Mais la plus grande économie, c'est sur la route qu'il va la réaliser.

«J'avais un véhicule utilitaire sport avec un moteur six cylindres de 3,3 litres. L'aller-retour au travail me coûtait 17 $ d'essence. Là, ça me coûte environ 3 $ d'électricité. Selon mes calculs, ça pouvait me coûter entre 3000 et 3500 $ par année d'essence. Là, ça va m'en coûter 500 $ en électricité et tout cet argent va demeurer au Québec», se réjouit-il.

Source : Martin Guindon - L'Écho Abitibien Le Citoyen
Contribution : Martin Archambault

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Les véhicules électriques prennent de plus en plus leur place au Québec, un phénomène qui s'étend aussi à l'Abitibi-Témiscamingue

De 8339 véhicules au 31 décembre, le Québec en comptait environ 10 000 au 31 mars. Dans la région, on en dénombrait 86 au 31 décembre, contre une centaine au 31 mars. Une progression qui n'est pas près de s'estomper, selon Alexandre Mercier, directeur régional de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ).

«Plus les gens sont bien informés sur les véhicules électriques, qu’il s'agisse des voitures hybrides rechargeables ou non ou encore de voitures à 100 % électrique, plus on fait des adeptes. C'est pourquoi on organise de nouveau cette année des événements dans la région qui permettent aux gens de faire un premier contact avec le véhicule électrique, et surtout, répondre aux questions et démystifier tout ce qui l'entoure», fait-il valoir.

Ces événements (voir le tableau pour les dates et lieux) réunissent des propriétaires avec leurs véhicules électriques à un endroit. Le public peut alors s'informer et même faire un essai routier. «Cette année, nous aurons plus de véhicules de différentes marques. Nous sommes des passionnés et nous faisons que partager notre passion», précise-t-il.

Un prochain rassemblement/atelier d'information et d'essai routier sur les véhicules électriques et hybrides branchables aura lieu au Canadian-Tire de Rouyn-Noranda,  à partir de 10h00 le samedi 24 octobre prochain. 

Deux bornes de niveau 2 seront disponibles sur places.

Au plaisir de vous y voir en grand nombre!

Contact: Joël Côté, Diercteur régional AVÉQ - Abitibi Témiscamingue 
Contribution: François Viau

Aujourd'hui, il y aura l'inauguration de 2 nouvelles bornes électriques à Val-d'Or.
Une borne niveau 2 au centre Air Creebec (domicile des Foreurs de Val-d'Or, hockey LHJMQ) et une borne niveau 3 à l'hotel de Ville de Val-d'Or. Ces 2 bornes sont très bien situées au centre-ville.

Val-d'Or a déjà une autre borne du Circuit Électrique au St-Hubert et une autre est en installation au centre commercial du Carrefour du Nord-Ouest. La base de béton est déjà installée... 

Le coté Ouest (vers Rouyn-Noranda) et le centre-ville seront très bien desservis par ces nouvelles installations. 
L'Abitibi est une région parfaite pour les voitures électriques. Entre Amos, Rouyn-Noranda et Val-d'Or, les distances sont de 75 à 100 km

Au volant de sa voiture électrique, Félix Dumont a effectué le trajet reliant Rouyn-Noranda à Delson en 29 heures. Un parcours qui lui aura coûté… 7,50 $.

Le jeune homme de 19 ans a quitté l’Abitibi samedi soir vers 17h30 et est arrivé à destination, chez son oncle à Delson, dimanche soir vers 22h30. Il a soigneusement planifié l’itinéraire de 600 km et plus, recherchant les bornes électriques se trouvant sur sa route.

«J’ai prévu mon trajet grâce à l’application Plugshare, un genre de Google Maps avec les stations de recharge sur la carte», explique-t-il.

Les choses auraient pu se compliquer lorsqu’il a traversé la Réserve faunique de la Vérendrye, un secteur où le réseau cellulaire est quasi-inexistant. La batterie du véhicule 100% électrique a une durée de vie d’environ 165 km, alors que la route de la réserve est de 180 km.

«J’ai croisé une pourvoirie qui avait une génératrice pour l’électricité. Comme j’ai une borne portable avec laquelle je peux me brancher dans n’importe quelle prise électrique, j’ai pu recharger la voiture. J’étais un peu stressé dans la réserve. C’était de l’improvisation, admet-il. Quand j’ai vu qu’il s’agissait d’une prise de 240 volts, j’étais plus détendu.»

L’Abitibien a effectué par la suite des arrêts à Mont-Laurier, Labelle et Mirabel. Outre à Mirabel, où des bornes de recharge rapide sont disponibles, la plupart des arrêts ont demandé environ une heure et trente minutes d’attente au jeune homme.

«Je sais que le trajet m’aurait pris entre 7 et 9 heures selon le trafic, mais j’aurais déboursé plus de 50 $ en essence avec une voiture normale», mentionne-t-il.

Un impact sur l’environnement

Propriétaire d’une Nissan Leaf usagée, le jeune homme s’est tourné vers le transport vert il y a deux ans.

«Je veux arrêter la pollution à ma façon, avoir un impact sur l’environnement, explique-t-il. Et posséder une voiture électrique est extrêmement rentable.»

Félix Dumont a acquis son véhicule au coût de 20 000 $. Celui qui effectue annuellement environ 45 000 km sur les routes avec sa Leaf dépense près de 700 $ par année en électricité pour recharger son véhicule.

«Je payerais autour de 4000 $ en essence si j’avais une voiture conventionnelle, note-t-il. Le trajet Rouyn-Noranda – Delson était un défi personnel. C’est une façon pour moi de faire découvrir aux gens les avantages d’avoir un véhicule électrique.»

Source : L'Écho Abitibien - Le Citoyen
Contribution : Martin Archambault