« La Volt et la remorque à bornes ont pris la route aujourd'hui. Le Doc Borné sera à votre disposition dans différents festivals cet été et cet automne, à travers le Québec pour vous offrir une recharge et vous faire une démonstration de notre offre. Notre nouvelle borne de 80 Ampères est à bord! »

Une belle démonstration de débrouillardise que ce prototype de remorque qui possède à son bord 2-3 bornes de recharge 80A payantes, qui pourra être louée par les comités organisateurs des différents événements populaires à travers la province. On pourra sûrement retrouver dans les prochaines années plusieurs de ces remorques qui se promèneront à travers le Québec pour répondre à un réel besoin.

Tel que mentionné dans notre article sur le Festival de montgolfières de St-Jean-sur-Richelieu dans quelques semaines, il sera impossible de trouver une borne de recharge à proximité des lieux de l'événement, ce qui est compréhensible puisque c'est organisé dans un champ... Nous espérons depuis longtemps retrouver une offre pareille sur le marché - avec les éVÉnements de sensibilisation que l'AVÉQ tient régulièrement, il nous est impossible de promettre aux bénévoles qui y participent d'avoir des bornes sur place pour qu'ils rechargent leur VÉ.

Surprenant le Doc Borné? Absolument! Nous le félicitons d'avoir devancé les grands du marché avec une offre bien fonctionnelle et simple à concevoir!

Pour suivre les déplacements du prototype de remorque branchée du Doc Borné, suivez sa page Facebook.

Source: Facebook Doc Borné

Dans un contexte où l’offre de recharge de véhicules électriques connait un fort succès, la chaîne de restauration Tim Hortons a décidé de tester la solution d’AddÉnergie avant de procéder à un éventuel déploiement de bornes de recharge dans son réseau de franchisés pancanadien.

En raison de la large distribution géographique de ses restaurants, le groupe Tim Hortons a sélectionné une solution de recharge fonctionnant en réseau et s’est naturellement tourné vers AddÉnergie, le leader Canadien, afin de bénéficier du RéseauVER, un réseau de bornes connectées et déployées à la grandeur du Canada. L’idée première est de travailler de concert afin de comprendre les éléments essentiels à considérer, à partir d’un projet pilote, puis de tirer parti de la flexibilité des solutions de recharge intelligentes d’AddÉnergie, pour potentiellement déployer efficacement les futures bornes sur l’ensemble des points de ventes de Tim Hortons au Canada.

Les premières bornes de recharge sont fonctionnelles au Tim Hortons de Oakville  situé au 111 Cross Avenue. Le propriétaire du restaurant a inauguré les nouvelles bornes, le 5 juillet, dans le cadre du 6ième « Environmental Awareness Day » organisé dans sa ville.

Ces premières bornes, utilisables par les propriétaires de voitures électriques qui font un arrêt pour prendre leur café chez Tim Hortons, sont connectées au RéseauVER et viennent s’ajouter au parc de bornes en cours d’installation en Ontario.

Source: AddÉnergie

Au Québec, le partage de borne de recharge domiciliaire est un fait commun; les propriétaires de véhicules électriques n'hésitent pas à partager leur connexion à la maison pour dépanner d'autres propriétaires, ce qui rend aussi l'offre de bornes à accès public beaucoup plus étoffée.

L'Association des Véhicules Électriques du Québec recommande à tous ses membres de faire partie du réseau PlugShare afin de partager leur borne de recharge. Selon les statistiques recueillies, la région métropolitaine de Montréal (pop: 3.8M) possède le plus grand nombre de bornes de recharge partagées au Canada avec 130, ce qui se compare avantageusement à Vancouver (pop: 2.3M) qui ne partage que 37 bornes domiciliaires, mais très loin de la grande région de San Francisco (pop: 7.2M) où les utilisateurs partagent plus de 400 bornes!

Avec plus de 3,700 voitures électriques sur ses routes, le Québec continue d'être le joueur dominant en électromobilité avec une part de marché de 44% de toutes les ventes au Canada, et double ses ventes année après année depuis 2012.

Bien que le Japon s'apprêterait à offrir à un nombre limité de ses citoyens des incitatifs de 20,000$ à l'achat d'une voiture à hydrogène de fabrication japonaise, l'efficacité énergétique de ces dispendieuses voitures est remis en question.

Les voitures à pile hydrogène dont le prix avoisine la luxueuse Tesla Model S n'ont pas les mêmes coûts d'utilisation de la célèbre marque californienne. Les véhicules à hydrogène, qui pourraient nécessiter de rigoureux entretiens, doivent s'approvisionner à de rares stations-service de dispendieux hydrogène. Hyundai semble avoir compris que le prix au kg de l'hydrogène rebutterait les consommateurs, ils ont donc un projet-pilote pour offrir gratuitement l'hydrogène pendant une période de 2 ans à la location de leur Tucson FCEV en Californie. La voiture électrique pour sa part peut être alimentée à partir d'une borne de recharge domiciliaire à faible coût.

La plus récente étude sur l'hydrogène discute des coûts énergétiques pour créer l'hydrogène à partir de sources renouvelables (hydro-électricité, solaire, éolien), et les pertes liées à la transformation. À partir d'une quantité de 100 kWh d'électricité, combien terminera dans un véhicule 100% électrique (VÉB) versus un véhicule à hydrogène (FCEV)?

• VÉB: Le transport de l'électricité à travers les lignes de transmission perd 6% de son énergie; ensuite, la conversion de l'électricité dans le chargeur intégré du VÉB transféré par la borne de recharge  perd 15% de son énergie. Puisque le VÉB est 90% efficace, on se retrouve avec 72 kWh d'utilisable des 100 kWh originaux, une perte totale de 28%.
• FCEV: Si on utilisait l'électrolyse de l'eau pour obtenir l'hydrogène (on l'obtient présentement surtout des gaz de schiste avec des effets environnementaux néfastes à l'extraction) grâce à un courant direct, on perd en tout 30% d'efficacité. On peut ensuite liquéfier (pertes de 35%) ou comprimer l'hydrogène (pertes de 10%), le transporter à la station et le transférer dans le réservoir de la voiture (pertes de 10%). La pile à hydrogène qui transforme l'hydrogène en électricité et émet des vapeurs d'eau n'est efficace qu'à 50%, ensuite le moteur électrique du FCEV est efficace à 90% tout comme un VÉB. On se retrouve avec 19 kWh (H2 liquide) ou 26 kWh (H2 comprimé) des 100 kWh originaux. Une perte totale de 74-81%

Si les installations hydro-électriques de notre réseau permettraient présentement à 3 millions de VÉB de rouler en plus d'alimenter nos maisons et nos industries, la même électricité utilisée pour transformer l'hydrogène ne permettrait que d'en faire rouler 750,000; on pourrait alors nécessiter de nouvelles infrastructures hydro-électriques et des investissements publics de milliards de dollars.

Une autre raison de confirmer que la solution la plus financièrement saine sont les véhicules 100% électriques, alors que des sommes importantes sont investies par les gouvernements à travers le monde pour la recherche et le développements de batteries à densité énergétique élevée pour régler une fois pour toute l'enjeu de leur autonomie.

Source: La Presse, École de Technologie d'Eindhoven, Le non-sens de l'hydrogène

Les conducteurs peuvent se poser beaucoup de questions quant au véhicule électrique. 

• Est-ce fiable ? Suffisamment autonome ? Facilement rechargeable ? 
  

C'est afin de répondre à ces questions que l'application WHYbuyEV est née. Celle-ci, disponible sur iOS iPhone et iPad, propose de rouler virtuellement en voiture électrique grâce à l'application et sa voiture thermique. En analysant vos trajets quotidiens, l'app calcule le nombre de kilomètres parcourus avant d'avoir à recharger le véhicule suivant votre style de conduite et de trouver les points de charge de batterie. 

L'autonomie annoncée par les manufacturiers de VÉB (voiture 100% électrique à batterie) de 160 km est dans des conditions idéales, ce qui signifie l'été, 1 seul passager, pas de bourrasques de vent, pas de région montagneuse, pas d'air climatisé, accélération dosée. En hiver, avec la chaufferette, on parle de 100 km à -10°C. 

Pour mieux évaluer vos besoins avant d'acheter une voiture électrique si vous n'êtes pas encore convaincu que l'autonomie sera suffisante, nous vous recommandons de télécharger l'application et de l'utiliser à chaque jour pendant 1 semaine afin de voir si un VÉB serait idéal pour vous. Sinon, il y a toujours les VÉAP tels la Volt. 

Selon les statistiques, les Canadiens roulent en moyenne 60 km par jour avec leur voiture, ce qui signifie que l'achat d'un VÉB pourrait se faire sans changer leurs habitudes par rapport à une voiture à moteur thermique, en rechargeant les batteries deux à trois fois par semaine.

• On peut télécharger l'application WHYbuyEV sur iTunes ici [lien]
  

Voir notre article sur la conscience d'autonomie pour mieux comprendre comment optimiser ses trajets avec un VÉB. [lien]

par Martin Tremblay, membre AVÉQ

Si la plupart des constructeurs automobiles électriques ont pris bien soin de soigner l'esthétique de leurs véhicules, il en est malheureusement pas de même pour un élément crucial de l'aventure électrique : le chargeur et son câble. 

En effet, au même moment où l'on tente désespérément de tout mettre en wi-fi et de cacher le maximum de fils dans nos maisons, il demeure que les propriétaires de VÉ doivent composer avec un long cable noir d'une vingtaine de pieds à enrouler habituellement autour de la borne.

Si quelques propriétaires se sont découverts des talents de cowboy, d'autres tentent d'installer leur câble afin de le rendre le plus discret possible en le cachant dans le garage par exemple. Il existe même des photos disponibles sur les forums de l'AVEQ!

Après de longues recherches, je suis tombé sur le site de la compagnie EvoCharge, une compagnie située en Arizona. Celle-ci semble être la seule à avoir conçu un câble de recharge rétractable, le EvoReel. Ce câble de 30 pieds vient avec son dévidoir qui peut être connecté sur un pistolet et un chargeur existant (en rallongeant ainsi sa portée de 30 pieds) ou connecté sur son propre chargeur intérieur/extérieur, EvoCharge, au look élégant et moderne que l'on voudra mettre en évidence!  

Revenons au câble rétractable. Celui-ci peut être préréglé à la longueur désirée (comme suspendu au plafond du garage tel que vu dans le vidéo ci-bas). Il peut également être fixé au mur ou sur un support en aluminium aussi vendu par EvoCharge. 

Sur leur site evocharge.com, on peut y voir différentes installations qui vont davantage de pair avec le design technologique des VÉ que certaines installations plus rudimentaires.

Bien sûr, on se pose tous la question de sa performance en hiver. Bien que la compagnie se trouve à la chaleur de l'Arizona, il existe des propriétaires d'EvoCharge dans des États plus nordiques comme le Michigan, où le chargeur et son débiteur ont conservé leur fiabilité à des froids de -30°C  comme en fait foi cette photo:

Quoiqu'il en soit, je ferai également l'acquisition de cette borne et comme membre de l'AVEQ, je compte bien vous faire profiter de mon expérience.

Pour ceux qui, comme moi en ont assez de voir des fils qui pendent, passez visiter leur site et si vous décidez d'acheter D'ICI LE 31 OCTOBRE 2014, entrez le code AVEQ2014 afin d'ÉPARGNER 5%

Vous y trouverez également tous les spécifications techniques et plusieurs idées d'installations réussies.

Si rouler au volant d'une automobile électrique représente des économies importantes à la pompe, cela demande une bonne planification pour franchir de grandes distances. La définition d'un voyage en voiture n'est donc plus la même pour tous, parlez-en aux propriétaires de véhicules 100% électriques!

Il y a près de 3700 véhicules électriques ou hybrides en circulation au Québec et nombreux sont les propriétaires qui ont sillonné les routes à l'aide de leur bolide. Antoine Doyon, représentant estrien de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ), est l'un de ceux-là.

«Il faut absolument planifier dès qu'on a plus d'une recharge à faire, mais il y a des gens qui ont fait le tour de la Gaspésie en dix jours», souligne-t-il.

«Il s'agit de planifier son voyage en fonction de l'autonomie du véhicule alors tout est différent, c'est un changement d'habitude», souligne pour sa part Nathalie Vachon, porte-parole du projet de circuit électrique chez Hydro-Québec.

La société d'État compte aujourd'hui près de 300 bornes de rechargement dans la province. Les réseaux Éco Route et RéseauVer se sont également implantés chez nous, de sorte que les solutions de recharge sont de plus en plus nombreuses.

Selon les statistiques enregistrées par Hydro-Québec, la durée moyenne d'utilisation des bornes de chargement est de 2h30 tandis qu'une récupération complète prend entre quatre et huit heures selon les modèles de voiture et le voltage de la borne. C'est pourquoi du côté de l'AVEQ, on préconise le plaisir du voyage avant celui de la destination.

«Ça t'oblige à arrêter à des endroits auxquels tu ne te serais pas nécessairement arrêté avant, observe M. Doyon. Tu t'installes dans un café et prends ton temps, il y a aussi l'option d'utiliser des chemins secondaires pour augmenter l'autonomie et apprécier les paysages, c'est plus agréable que l'autoroute.»

Les applications PlugShare et Greenrace sont citées par l'AVEQ comme des outils indispensables pour les voyageurs. La première permet de planifier un voyage à travers l'Amérique du Nord en fonction des bornes qui se trouvent sur sa route, tandis que la seconde calcule l'altitude des chemins à parcourir afin d'évaluer son impact sur l'utilisation de la batterie.


Source: La Tribune

Ce n'est pas le premier directeur régional qui quitte Sun Country Highway au Québec, alors qu'il y aurait eu un autre auparavant. Un position est donc vacante pour un d'entre-vous qui cherchez un emploi à fort défi dans cette industrie très compétitive. Puisqu'il n'y a plus d'employé au Québec, il n'y a donc plus aucune activité, ni aucun service local; le tout est repris par les autres employés de SCH pour le moment.

Cela met aussi en péril un possible déploiement de bornes de recharge rapide à courant continu (BRCC) par SCH au Québec. Lors de récentes conversations avec le PDG de Sun Country Highway, Kent Rathwell, l'emphase fut placée sur l'expansion prochaine de la compagnie dans d'autres pays. Il semblerait que beaucoup de temps et d'énergie y est consacré, ce qui pourrait compromettre le futur de cette compagnie dans la province pour son réseau de borne, alors qu'on préférerait se concentrer sur la distribution des camionnettes à prolongateur d'autonomie VIA MOTORS.

Bien que des entreprises comme ELMEC et DOC BORNÉ semblent avoir repris le flambeau, elles n'offrent tout simplement pas de bornes à haut ampérage qui sont si appréciées par les propriétaires de Tesla. Avec l'augmentation de la capacité des batteries de voitures électriques dans les prochaines années, les bornes de recharge publiques à 30 ampères n'auront plus le même attrait sauf pour celles qui peuvent offrir un ampérage plus élevé comme les SCH.

Pour le moment, l'offre d'un rabais de 10% sur l'achat d'une borne de recharge domiciliaire pour nos membres titulaires d'une carte est encore valable.

Depuis le mois de janvier 2012, Tesla ne produit plus le coupé sportif électrique qui lui a valu sa renommée mondiale. Mais une première voiture, c'est comme un premier amour, on ne l'oublie jamais totalement, et cela vaut autant pour les constructeurs que pour les conducteurs. La firme californienne vient ainsi d'annoncer le lancement d'une mise à jour du Roadster devant lui offrir un surplus d'autonomie.

Pourtant, avec une capacité de 400 kilomètres, Tesla avait déjà fait fort en 2008 lors du lancement du Roadster, la plupart des autres constructeurs s'étant lancés dans l'électrique peinent encore aujourd'hui à indiquer plus de 160 kilomètres d'autonomie théorique sur leur fiche technique.

Pourquoi parler d'une voiture électrique qui n'est même plus produite? Parce que cette petite voiture n'ayant pas autant d'espace physique disponible pour y greffer une gigantesque batterie comme on le retrouve sur la Model S, aura la chance d'avoir une autonomie très impressionnante de 640 km grâce à la nouvelle génération de batteries Tesla. C'est une augmentation de 60% de son autonomie pour le même volume de batterie! Donc avec le remplacement des anciennes batteries par de nouveaux modèles à la pointe de l'innovation, les possesseurs de Roadster qui le désirent pourront désormais parcourir jusqu'à 640 kilomètres.

Si par exemple Nissan augmentait la densité énergétique de sa présente batterie de 60%, on pourrait parcourir près de 260 kilomètres avec la LEAF, idem pour la Focus électrique ou le Soul EV entre autres.

"Le Roadster avait une batterie d'ancienne génération. Nous allons l'améliorer avec une batterie de nouvelle génération et il devrait avoir une autonomie d'environ 640 kilomètres, ce qui permettra de rallier Los Angeles à San Francisco sans arrêt", explique Elon Musk, Président de Tesla Motors, au sujet de cette nouvelle batterie semblable à celle actuellement installée sur la Model S. Quant à l'arrivée d'un Roadster de seconde génération, elle n'est pas prévue avant 2018.

Source: Autoblog France et AVÉQ

Mieux que quiconque, les chauffeurs de taxi savent à quel point les prix mirobolants de l'essence peuvent faire un trou dans le portefeuille. «Pour nous, l'impact est 10 fois plus important. On est toujours sur la route, ça ronge nos profits», a raconté Christian Roy, un chauffeur de Québec.

En automne dernier, il a donc décidé de se porter acquéreur d'un taxi Tesla, 100 % électrique, le premier en Amérique du Nord. «Je connaissais la compagnie, mais je m'étais dit, ce n'est pas achetable, a dit M. Roy. Et soudainement, j'ai lu sur Trond Gustav, un chauffeur de taxi à Oslo qui avait décidé de faire le saut. Il a été le premier au monde.»

À partir de ce moment, Christian Roy, 41 ans, a lui aussi décidé de se lancer, même si la Tesla n'est pas à la portée de toutes les bourses. Après avoir essuyé un refus d'une banque bien connue, il a finalement obtenu son financement de Fin Taxi et a payé 97 000 $ pour sa Tesla, incluant un crédit d'impôt de 8000 $. Malgré le prix exorbitant, il affirme que le jeu en valait largement la chandelle.

Trois cents le kilomètre

«Pour que ce soit rentable, il faut faire 40 000 kilomètres par année sur 10 ans, a-t-il précisé. Mais moi, j'en fais 60 000 kilomètres étant donné que je suis propriétaire d'un taxi. C'est très attrayant. Lorsque les prix vont baisser, je suis convaincu que plusieurs chauffeurs de taxi vont migrer vers l'électrique.»

Selon ses calculs, pour faire 15 000 kilomètres, la facture d'électricité a augmenté de 437 $, ce qui équivaut à 3 cents le kilomètre. Comme chauffeur de taxi, il charge environ 2 $ le kilomètre, la mathématique est donc facile à faire.

«C'est totalement ridicule. Même si la voiture coûte plus cher, je n'ai jamais eu autant d'argent dans mes poches. Il n'y a pas d'entretien, pas de problèmes de frein», a assuré M.Roy.

Un nombre au tableau selon lui, c'est qu'on ne sait pas comment la Tesla se comporte avec plusieurs centaines de kilomètres dans le compteur. En raison de la nouveauté, aucune d'entre elle n'a encore atteint le cap de 200 000 kilomètres.

Ça prend des bornes!

Mais le plus grand casse-tête pour les propriétaires de voitures électriques demeure l'accès limité aux bornes. Il faut donc être bien organisé, surtout lorsqu'on est chauffeur de taxi. Chaque soir, Christian Roy branche donc sa voiture qui peut se recharger en quatre heures avec une borne de 80 ampères qu'il s'est procuré.

«Avec cela, j'ai une autonomie de 250 à 350 kilomètres, tout dépendant du moment de l'année. Évidemment, on chauffe en hiver, donc c'est énergivore. Donc, je suis capable de faire ma journée sans avoir à me brancher», a-t-il constaté.

Toutefois, s'il arrive un pépin, il y a peu de bornes actuellement. Celles du circuit électrique déployé par Hydro-Québec n'ont que 30 ampères, ce qui permet de recharger la voiture en... huit heures. Pas tellement pratique lorsqu'on gagne sa vie sur la route.

Christian Roy espère donc que le système de bornes sera plus efficace lors des prochaines années avec un déploiement massif. Et surtout, il faudra des bornes de chargement rapide qui permettent le rechargement en 30 à 40 minutes.

Ambassadeur

En attendant, il est devenu une curiosité à Québec. «Les gens se retournent et disent : Hein? C'est un taxi Tesla! Ils sont très curieux, souvent on veut savoir si c'est économique. Je réponds à beaucoup de questions», a-t-il dit.

Et il donne plusieurs entrevues depuis des mois. Il publie aussi plusieurs photos sur son Instagram. Lorsqu'on le questionne s'il est devenu un ambassadeur pour les voitures électriques, il rit.

«Ça me fait une fleur, je veux que tout le monde m'imite. Je ne veux pas être le seul. Je donne l'exemple», a-t-il conclu.


La communauté «Plug Share»

En attendant le déploiement de bornes de recharges, les propriétaires de voitures rechargeables peuvent compter sur un moyen assez efficace pour trouver une borne en cas de pépin.

Il existe notamment une application «plug share» (partage de recharge en bon français) qu'on peut installer sur son téléphone intelligent. Une communauté existe donc sur la toile afin d'aider les détenteurs de voitures électriques.

«De cette façon, si on est pris au dépourvu, on peut toujours trouver un bon samaritain qui peut te recharger», a assuré Christian Roy.

Lors de notre entrevue, ce dernier était dans la région montréalaise. Après une recherche sur «plug share», il a trouvé 20 bornes dans un rayon de 10 kilomètres. On peut alors téléphoner la personne qui donne gracieusement son électricité aux détenteurs de voitures rechargeables.

«On peut même savoir combien la borne a d'ampères. Donc c'est très pratique et le réseau grossit de plus en plus», a constaté Christian Roy.


Source:TVA Nouvelles

santé et dégradation, déterminer l'impact de la météo sur votre autonomie tout au long de l'année, partager vos résultats avec les autres dans la communauté,  vous offre un protocole de courtoisie numérique, et ce avec un seul module et application mobile qui fonctionne pour pratiquement tous les véhicules électriques sur le marché!

Un excellent outil qui vaut la peine d'être découvert et adopté par toute la communauté VÉ, pour le prix d'un plein d'essence de Cadillac Escalade!  :)

Un petit sondage pour bien débuter le week-end: 

Électromobilistes, allez-vous partir en vacances, que ce soit quelques jours ou plusieurs semaines, 
en utilisant votre voiture électrique?  Si vous n'avez pas d'auto électrique, inutile de répondre "Non" !!

Suite à la tragédie du Lac-Mégantic l'été dernier, l'AVÉQ s'est sentie interpellée à poser un geste concret en commémoration des événements tragiques suite à l'explosion du train pétrolier au centre-ville de cette petite communauté.

En collaboration avec MP Borne Auto-240 qui nous ont donné une borne de recharge CS-40 en échange de publicité sur le site, nous avons offert la borne 30 ampères à la ville de Lac-Mégantic en plus d'une plaque de bronze commémorative qui y sera installée.

Ce petit geste fut grandement apprécié par la municipalité qui lui ont dédié une place d'honneur sur un superbe site afin d'encourager tous les électromobilistes à se rendre chez-eux pour profiter de la beauté des lieux qui font la fierté de la population. Elle est en fonction depuis hier au Camping Baie-des-Sables. La borne de nos collègues du site Roulez Électrique (borne de 70A) est fonctionnelle depuis juin 2014 à la Promenade Papineau au centre-ville.

DE BONNES RAISONS POUR PRENDRE LE TEMPS DE SE RECHARGER

En plus du Restaurant Le Voilier et l'Auberge Chez Magella, la base de plein air de www.BaieDesSables.com est un lieu de prédilection des passionnés de voile et de sports nautiques, de même que des amants de la nature. Que vous désiriez faire du camping sur un des 21 sites semi-aménagé aux abords du lac Mégantic, louer une embarcation nautique (voilier, Catamaran, chaloupe, canot, kayak, pédalo), suivre un cours d'initiation, faire de la randonnée pédestre, profiter des 67 stations du parc aérien D'Arbre en Arbre, ou tout simplement vous balader en BiXi (!), la base de plein air saura combler vos attentes.

L'inauguration officielle des bornes AVÉQ et Roulez Électrique a été repoussée en septembre. Mais pas besoin d'attendre jusqu'à ce moment pour en profiter! L'électricité est fournie gratuitement gracieuseté de la Ville Lac-Mégantic; merci de laisser vos commentaires et impressions sur le site de PlugShare pour qu'on sache que nos bornes de recharge ont été utilisées!!!

La compagnie Aventure Laurentienne de Baie-St-Paul offre aux touristes de la région une aVÉnture complètement folle: des véhicules tout-terrains Polaris modifiés pour rouler 100% électrique!

Des forfaits sont proposés afin de profiter des superbes pistes de VTT de Charlevoix sans pollution sonore ni atmosphérique. Si vous pensiez que de se promener en voiture électrique au Parc Safari en silence était super, vous serez étonnés par ce transport très puissant et parfaitement zen!

Vous partez pour les vacances en VÉ à Charlevoix cet été? Continuez votre plaisir en roulant en VTT électrique, un complément parfait à vos aspirations écologiques et votre besoin d'adrénaline!

Consultez le site d'Aventure Laurentienne [lien] pour les détails sur les parcours et les forfaits disponibles.


Source: Roulez Électrique

Le comédien américain Stephen Colbert, qui joue le rôle d'un journaliste, fait un interview plutôt amusante avec Elon Musk, CEO Space-X et Tesla.

M. Colbert connait bien les accomplissements de Musk, étant propriétaire d'une Model S lui-même. Il discute entre-autres des plans de domination de Musk grâce aux technologies de Space-X.

À voir avant que l'entrevue ne disparaisse de YouTube!

Alors qu'au Canada le nombre et les modèles de voitures électriques sont limités, aux États-Unis huit États imposent maintenant un quota de voitures électriques aux manufacturiers. C'est le cas du Vermont, où 15 % des voitures seront électriques d'ici 2025.

Steven Guilbeault, directeur principal d'Équiterre, croit que le Québec devrait imiter le modèle du Vermont et des sept autres États américains. Le reportage de Maude Montembeault.


Source: Radio-Canada

Voici un reportage intéressant sur les bornes de recharge disponible à travers la région métropolitaine de Vancouver, où 250 points de service sont disponible. [Vidéo: 1m43s]

Ces bornes permettent aux électromobilistes et aux flottes de véhicules électriques de faire une recharge d'appoint partielle ou complète selon le besoin. On parle ici de flottes pour la livraison,les employés municipaux, les services d'auto-partage,les taxis, etc...

Le 13 juillet, le quotidien Métro Vancouver posait la question suivante à ses lecteurs: «Vancouver devrait-il présenter une course de Formule-E?». La réponse fut un retentissant OUI à 93%.


Le conseil municipal de Vancouver a voté à l'unanimité mardi de rechercher des opportunités et des partenaires pour accueillir l'événement à venir, ce qui signifie que le championnat de FIA Formula E a de bonnes chances de courir dans les rues de Vancouver comme piste de course. Lire la motion de la ville ici [lien]

«Préparez-vous à célébrer les moteurs silencieux, mesdames et messieurs!»

La course serait une chance pour Vancouver pour mettre en évidence ses objectifs environnementaux et rendre les voitures électriques "sexy"; c'est ce que les conseillers ont répondu en appui à la motion de la conseillère Elizabeth Ball. 

De plus, l'événement serait plus court, plus silencieux et plus écologique que le Molson Indy, la course populaire mais controversée qui fut présentée pendant 15 ans jusqu'en 2004, selon Ball. 

Cette série a finalement été annulée en raison du développement du village olympique et une incapacité à attirer des sponsors à long terme. Les habitants de la copropriété dans les développements Concord Pacific le long de False Creek ne sont pas fans de bruit ou d'une semaine avec des fermetures de routes. 

La saison inaugurale de Formule-E aura lieu dans 10 villes, dont Londres et Pékin entre l'automne 2014 et le printemps 2015. Une délégation de la FIA a visité Vancouver pour déterminer les circuits possibles (Stanley Park a été écartée car considéré trop étroit), mais n'a pas sélectionné la ville pour sa première année d'exploitation, selon le directeur municipal adjoint Sadhu Johnston. 

Mais la ville va travailler avec une organisation qui est prête à mettre sur pied l'événement pour repérer les chemins potentiels et permettre la course, Johnston a dit. 

Les représentants du Club de voiture de sport de la Colombie-Britannique et la Confédération des Autosport clubs automobiles (CACC) étaient sur place pour soutenir une offre pour l'événement. 

"J'ai été un pilote de voitures à combustibles fossiles pendant des décennies, et je suis prêt à embrasser ce changement, cette nouvelle technologie», a déclaré Ray Stec, le président des activités pistes de la CACC. "C'est l'avenir." 

Stec croit qu'il y a un large soutien pour une course de voiture électrique à Vancouver pour «combler le vide» laissé par le Molson Indy. 

Rob Tarzwell, un médecin qui a été impliqué dans la conduite de haute performance pour une décennie, a exprimé l'excitation d'une course sans le côté «coupable de brûler beaucoup de gaz." 

"Nous voulons être la ville la plus verte du monde», a-t-il dit. "Cela ne peut pas se faire sans les véhicules électriques."


ET MONTRÉAL?

Octane Management, la compagnie de François Dumontier, responsable de la F1 à Montréal, avait déjà démontré un intérêt pour accueillir une course de Formule-E au Québec, sous réserve d'un soutien financier de la ville et de la province. Avec les négociations corsées récentes pour garder la F1 en ville, on semble avoir relégué aux oubliettes ce projet. Martine Ouellet, ancienne ministre des ressources naturelles, avait pour sa part fait des efforts pour que la province puisse accueillir ce nouveau championnat.

L'AVÉQ avait aussi contacté plusieurs responsables des médias pour obtenir la retransmission du championnat au Québec. Mais personne ne semble démontrer le moindre intérêt, ce qui est décourageant en soi; peu de retour d'appels ou la moindre courtoisie.

Nous félicitons le conseil municipal de Vancouver d'avoir été de l'avant avec ce projet ambitieux et futuriste, tout à l'honneur de cette province qui souhaite continuer d'être leader en environnement au Canada.


Source: Métro Vancouver