Elon Musk, PDG de Tesla Motors, annonçait hier que l'accélération de la P85D serait améliorée de 0.1 seconde, pour réussir le 0-95 km/h en 3.1 secondes. Déjà à 3.2 secondes, c'était impressionnant... Le but premier d'apporter la traction intégrale à  la Model S était d'améliorer sa traction dans la neige - l'accélération fulgurante étant un effet secondaire fort apprécié!

Si seulement toutes les compagnies de voitures pouvaient être aussi passionnées par leur produit....

Mitsubishi vient de dévoiler deux premières images de teaser d’un concept à technologie hybride électrique rechargeable qui sera présenté en première mondiale en mars prochain au Salon de Genève.
Un nouveau concept Mitsubishi sera présenté en première mondiale dans le cadre du Salon de Genève qui ouvrira ses portes le 5 mars prochain au Palexpo.

A un peu plus d'un mois du rendez-vous suisse, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) dévoile la silhouette de sa création à travers deux images de teaser permettant de deviner ses formes de face et de profil. A priori, il pourrait s'agir d'une version évoluée du  XR-PHEV Concept révélé l'an dernier à Genève.

Même si le constructeur japonais garde le secret sur les caractéristiques de ce concept, il annonce qu'il est "une confirmation supplémentaire de ses intentions en matière de technologie hybride électrique rechargeable («PHEV») 2 roues motrices de prochaine génération ainsi que la renaissance d'un design audacieux, le tout dans le format favori de Mitsubishi Motors, celui d'un SUV/crossover avec une combinaison d'ingénierie innovante (moteur électrique à haut rendement, ...), de faible impact environnemental, d'agilité dynamique et de design sportif de bon goût, le tout au cœur du marché".

Source: Turbo.fr

Le mois prochain au Salon de l'auto de Chicago, même si les conditions climatiques sont horribles (et étant Chicago, la probabilité que cela arrive est élevée), Kia sera présent avec en grande première le concept que vous voyez ci-haut.

Visuellement, il ressemble à rien de plus qu'un SOUL avec des roues de fantaisie. Mais, Kia déclare qu'il va "dévoiler un groupe motopropulseur électrique de pointe à quatre roues motrices (e-AWD)» et être destiné au même public urbain que le Hyundai Santa Cruz.

"Ce véhicule vise de permettre un large éventail d'activités de plein air, de ski et de snowboard, de camping, la randonnée et le vélo de montagne, cet petit véhicule robuste capture l'essence de l'aventure en haute altitude avec la promesse de pieds sûrs dans la nature», affirme le communiqué de Kia.

Remarquablement absent est une vue de l'arrière du concept, qui nous conduit à croire que ce pourrait être un petit utilitaire basé sur le SOUL EV. Nous ne le saurons pas avec certitude avant le mois prochain.

L'attente sera longue!

Source: Autos

Depuis la mi-janvier, le gouvernement provincial a mis en branle une nouvelle consultation particulière sur la Stratégie gouvernementale de développement durable révisée 2015-2020. Cette commission des transports et de l'environnement souhaite entendre différents spécialistes afin de mieux orienter ses politiques dans les prochaines années.

Et pour la 4e fois en moins de 2 ans, l'AVÉQ sera présente à une -autre- commission afin d'y défendre les intérêts des électromobilistes et de faire avancer la cause de l'électromobilité au Québec. Est-ce une autre perte de temps et d'argent des contribuables que cette nouvelle consultation? NON, car une sérieuse mise à jour s'imposait.

Si vous consultez notre plus récent mémoire rédigé en 2013 [lien], vous pourrez voir que plusieurs de nos recommandations ne sont plus d'actualité puisqu'elles ont été mises en fonction:

• Les incitatifs financiers aux particuliers de 8000$ en 2013 devaient diminuer graduellement à 4000$ en 2014 et 2000$ en 2015. Nous avons demandé que le 8000$ soit conservé: ce fut renouvelé jusqu'au 31 décembre 2016.
• Une seule borne rapide était en fonction au Québec, et elle n'était même pas disponible au public. Nous recommandions l'accès à cette borne, et une implication du MTQ (Ministère des transports) pour l'achat et l'installation de BRCC double standard (CHAdeMO et CCS-Combo) afin d'électrifier les autoroutes du Québec en premier lieu, puis les villes par la suite. Un projet-pilote du MTQ sur la 40 entre MTL-QC est en fonction depuis Q4-2014, et des bornes rapides sont en fonction dans certaines villes, avec d'autres sites à venir en 2015-16.
• Bien qu'une loi Zéro Émission n'avait pas fait partie de nos recommandations en 2013, suite à la lecture de notre mémoire le gouvernement nous avait demandé de rédiger une annexe pour discuter des avantages de ce type de loi. Une ébauche de loi ZÉ avait alors été préparée avec des fonctionnaires, principalement calquée sur celle de la Californie. Aujourd'hui, nous voyons que la Californie accorde beaucoup trop d'importance aux crédits ZEV pour l'hydrogène, ce qui n'est plus une référence pour nous. Nos recommandations pour une Loi Zéro Émission au Québec se concentrent uniquement sur les véhicules entièrement électriques et hybrides rechargeables.
• Inclure les VÉ dans les appels d'offre du gouvernement: une flotte de VÉ est maintenant gérée par le CGER
• L'objectif de 50,000 VÉ en Norvège: en 2013 il y en avait 12,000; aujourd'hui ils sont rendus à 44,000 VÉ sur un parc automobile de 2,3M. Nous recommandons aussi un objectif de 50,000 VÉ avec incitatifs de 8,000$.
• Un incitatif important pour les bornes aux commerces et aux entreprises était demandé; aujourd'hui le programme "Branché au travail" est un grand succès, avec 75% des coûts d'achat et d'installation payés pour chaque borne, tant que l'employeur offre l'électricité gratuite aux employés pendant 2 ans.
• Continuer le "Green Highway Initiative": fait avec le Vermont. Rien encore pour New York, l'Ontario ou le N-B.

Nous sommes confiants que les nouvelles recommandations de l'AVÉQ seront bien écoutées, car elles discutent cette fois-ci de la réalité des consommateurs québécois face aux VÉ, et des actions gouvernementales nécessaires pour y remédier afin d'accélérer le processus d'électrification des transports. Voir notre aperçu pour plus de détails [lien] 

Contribution: Simon-Pierre Rioux

Lorsque Elon Musk a présenté les capacités de la Model S P85D, une voiture électrique haut de gamme toute-roues motrices de Tesla, il a mentionné que son entreprise voulait atteindre le genre d'accélération obtenue par les plus grands manufacturiers automobiles au monde. 

À l'aide d'une caméra de bord, quelques victimes sans méfiance, et la capacité de la voiture d' accélérer de 0 à 95 km/h en 3,2 secondes, un propriétaire de P85D a réalisé une compilation vidéo pour prouver que Tesla avait certainement réussi son pari de créer une voiture scandaleusement rapide.

Attention aux oreilles vierges: audio non-censuré!

Source: The Verge

"L'utilisation de ces fourgons 100% électriques constitue une étape supplémentaire du programme global GoGreen développé par Deutsche Post DHL, afin de diminuer de 30% les émissions de CO2 du groupe à travers le monde d'ici 2020", rappelle Alberto Nobis, Managing Director of DHL Express Italia.

Expérimenté le temps d'une journée dans les alentours de Rome, le fourgon a réalisé 45 livraisons, 25 ramassages et parcouru environ 120km.

"Les recherches ont montré que 70% des compagnies utilisant des fourgons totalisent en moyenne moins de 100km par jour, tandis que 35% n'excèdent jamais les 120km", précise le constructeur.

Equipé de la chaîne cinématique de la Nissan Leaf, avec des batteries rechargeables à hauteur 80% en moins de trente minutes via le système de recharge rapide CHAdeMO, le Nissan e-NV200 affiche un espace de chargement de 4,2 m3, pour une charge utile de 770kg.

Au Québec

Bien que le e-NV200 est commercialisé depuis juin 2014, il n'y a pas encore de date de disponibilité pour la Canada, selon M. Marcel Guay, directeur LEAF chez Nissan Canada.

Des essais ont pu être effectués par les villes de Victoriaville et Valleyfield, l'automne dernier [2014] par l'entremise du CGER. 

Découvrez le e-NV200 sur le site de Nissan Canada.

Source :Journalauto.com
Contribution : Richard Lemelin

Mélissa Brousseau entre dans sa voiture, pèse sur le bouton orné d'un signe «power». Une petite musique retentit et le tableau de bord s'allume, tel un écran d'ordinateur. Dans l'habitacle, aucun son. Ce n'est pas de la science-fiction, mais la seule voiture totalement électrique de la Petite-Nation.

Propriétaire d'une Nissan Leaf depuis octobre, avec son conjoint, Mme Brousseau ne retournerait pas en arrière. Tout lui plait de cette auto, même si quelques efforts d'adaptation ont dû être faits, en particulier au niveau de la planification des déplacements en fonction de l'énergie que contiennent les batteries. «En octobre, alors qu'il faisait chaud, j'avais 150 km d'autonomie. Au froid, avec les sièges, le volant chauffant et le chauffage, j'en ai 105km.»

Cette réalité ne serait pas dramatique si davantage de bornes de chargement publiques étaient installées en Outaouais. Pour l'instant, seulement une douzaine d'entre elles sont en fonction, dont une seule entre Montréal et Gatineau, située à Montebello. Les voitures électriques peuvent être branchées dans une prise de courant de 120V, dans une borne régulière ou une borne rapide. Faire le plein prend respectivement 12 heures, deux heures ou 20 minutes, dépendant de la borne. «Rendue aux Promenades Gatineau, je me branche dans la borne gratuite», explique Mme Brousseau, soulignant que l'automobile aurait été stationnée de toute façon, durant ses courses. «Remarque, ça va être bien, quand il y aura une borne à Chénéville», ajoute-t-elle. 

Faisant près de 30 000 km de route par année, le couple affirme économiser beaucoup d'argent. En effet, selon les données d'Hydro-Québec, un plein d'électricité pour une autonomie de 100 km vaut près de 1,50$. Hormis les paiements sur le véhicule, il leur coûte donc environ 450$ par an pour se déplacer. Un ménage semblable paierait près de 2400$ de plus en essence, sans compter les changements d'huile, que l'automobile électrique ne requiert pas. 

Côté espace, la famille de cinq ne se trouve pas à l'étroit et l'équipement de hockey de M. Ménard entre aisément dans le coffre arrière. La tenue de route en hiver est exceptionnelle, croit Mme Brousseau, puisque les batteries sont réparties sous l'automobile, lui donnant de la stabilité. Qu'en est-il de la performance? Devenus de parfaits «électromobilistes», les nouveaux propriétaires préfèrent utiliser la route 148 et rouler plus lentement que sur l'autoroute, pour avoir davantage d'autonomie d'électricité. «Je pense déjà différemment, avoue Mme Brousseau. C'est mollo, je ne mets jamais de musique. J'écoute le silence.»

La voiture entièrement électrique ne convient peut-être pas encore à tous les automobilistes de la région. «Si j'habitais plus loin que Plaisance, je ne suis pas certaine que ce serait réaliste», souligne la propriétaire, par rapport à ses déplacements en ville. Cependant, quelqu'un réalisant de courtes distances chaque jour pourrait y trouver son compte. «Lorsqu'on changera notre minifourgonnette, c'est sûr qu'on optera pour une voiture électrique, soutient Mme Brousseau. Rendu à ce moment-là, j'espère que l'autonomie sera meilleure.»


Source: La Petite Nation

Les ventes de véhicules électriques rechargeables pourraient atteindre 1 % des ventes totales de véhicules neufs aux États-Unis ce trimestre. Ceci indiquerait que malgré la chute du prix du pétrole, les consommateurs ne sont pas pour autant portés à acheter des véhicules énergivores.

Selon la firme Carlypso, les véhicules électriques rechargeables, comme le Model S, la Leaf ou la Volt, comptent pour 0,86 % des ventes de 2014 et ce marché reste en croissance.

L'année dernière aux États-Unis, les ventes de VÉ rechargeables ont augmenté de 28 % pour atteindre près de 100 000 unités. Cette croissance a tout de même ralenti considérant l'augmentation marquée de 55 % de la vente de ces véhicules en 2013. 

Source: Auto Blog

Un supporteur des véhicules électriques a réclamé à la ville de Halifax de couvrir une portion des frais d'installation de nouvelles bornes de recharge en vue de deux événements importants ce printemps.

Selon David Stevenson, si plus de bornes de recharge étaient installées dans des endroits-clés, cela permettrait à la population de changer ses habitudes, au même titre que le transport actif encourage la marche et le vélo.

Les bornes supplémentaires aideraient également Halifax à accueillir la course E-mazing Race en mai, un événement qui a pour objectif de ramasser des fonds pour l'implantation d'infrastructure supplémentaire. EV2015VÉ, la conférence de Mobilité électrique Canada aura également lieu en mai, amenant du même coup plus de 300 véhicules électriques dans la capitale.

Source: Daily Business buzz