par Pierre Langlois, ing., Délégué régional Capitale-Nationale

La citadine électrique SMART est encore trop imposante pour vos besoins? Les bouchons de circulation vous embêtent? Le transport en commun ne comble pas vos besoins? Il reste peut être une solution; le vélo électrique SMART EBYKE distribué exclusivement par le réseau de concessionnaire SMART. Voici un joli vélo électrique axé à la fois sur la performance et le confort.

L'EBYKE est un vélo électrique haut de gamme commercialisé à plus de 3000$. C'est un vélo qu'on peut qualifier de "design" ayant un cadre unisexe d'un tout nouveau genre unique au monde adapté pour les personnes de 1,60m à 1,90m. La marque allemande GRACE s'est occupée de la partie "cycle" tandis que le système de propulsion provient du fabricant canadien BIONX.

Disponible en deux assortiments de coloris, blanc et vert ou gris anthracite et orange, vous ne passerez  pas inaperçu et vous recevrez de nombreux commentaires lors de vos déplacements. Éclairage à LED, chargeur USB pour votre téléphone portable,  courroie en composite remplaçant la traditionnelle chaîne, pneus Continental Contact Plus résistant aux crevaisons et sa batterie au lithium-ion de 423 Wh sont tous standards. La batterie peut être installée et retirée en quelques secondes, pour la recharger à la maison en soirée ou au travail durant la journée.

Il est possible de personnaliser le vélo avec une série d’accessoires aux couleurs du SMART EBIKE dont veste pour la pluie, casque aux couleurs du vélo, porte bagage, support de téléphone portable, cadenas et sacoche.

Le vélo démarre en branchant l'écran BIONX situé au milieu du guidon. Élément de sécurité, le vélo ne peut démarrer sans le branchement de l'écran. Simple d'utilisation, on y visualise le niveau d'assistance souhaité (4 niveaux), la récupération d'énergie (4 niveaux) permettant de recharger la batterie durant les descentes et freinage, ainsi que les kilomètres parcourus, vitesse instantanée, vitesse moyenne, l'heure  et le temps écoulé. Une manette du coté gauche du guidon permet de régler l'affichage et les différents modes sans quitter les mains du guidon. Branchez un téléphone portable avec application GPS et le tableau de bord est complet. Une application pour iphone permet d'obtenir diverses informations sur l'utilisation du vélo lors de balades.

On démarre avec la batterie chargée permettant 100 kilomètres d'autonomie. Contrairement à un scooter électrique, l'énergie humaine est indispensable pour avancer. Il s'agit donc d'un vélo qu'on peut qualifier d'hybride. Avec trois vitesses et quatre niveaux d’assistance électrique, plus rien ne vous arrête. Vent de face et cotes abruptes ne sont plus d'obstacles insurmontables. On ne sent pas non plus que le vélo pèse tout de même 26,1kg. Un poids lourd qui sera difficile de ranger au troisième étage de votre appartement. Au niveau d'assistance 1, le vélo paraît être un poids léger. En mettant l’assistance au niveau 3, on monte déjà les côtes à l’aise. Le niveau 4 permet de porter le maillot jaune. Aux arrêts, vaut mieux réduire le niveau de puissance, sinon, vous risquez de démarrer en trombe et provoquer un accident avec un piéton ou un véhicule.

 Il faut pédaler assez rapidement même si c'est sans effort, c'est tout de même un vélo hybride. Une vitesse de 32 km/h est atteinte facilement. Au-delà de cette vitesse, on propulse seul le EBIKE qui affiche un poids largement supérieur à un vélo ordinaire. Un quatrième rapport de transmission serait le bienvenu pour pédaler moins rapidement aux vitesses supérieures à 25 km/h. Le troisième rapport est un peu court.

Les freins à disques hydrauliques mordent instantanément et  rechargent la batterie exactement comme une voiture hybride.

Plus que jamais, il est question de se déplacer efficacement et intelligemment. Le vélo électrique SMART fait partie intégrante des solutions possibles.

Caractéristiques principales:

Autonomie: 100 km

Dimensions des pneus en pouces: 26 X 1,75

Puissance nominale du moteur: 350 W

Vitesse d'assistance maximale: 32 km/h

Batterie Lithium Ion: 48 V, 8,4 Ah

Durée de chargement: 5 heures

Poids de la batterie: 3,3 kg
Poids à vide: 26,1 kg

Des remerciements sont adressés au "Centre SMART de Québec" pour la collaboration.

Nous sommes à l'ère où les vidéos de drag entre voitures à essence et voitures électriques affluent sur le web, dont plusieurs surprennent.  Nous avons ici une vidéo qui semble plutôt amateur, mais bien intéressante entre une populaire berline de luxe Tesla et une légendaire bête de course Lamborghini Gallardo.

Lamborghini Gallardo:
Poids: 3,348 lbs
Puissance: 570 HP

Clairement, les 1,300 livres additionnelles de la Tesla finissent par la mettent hors-concours contre ce monstre de course suralimenté.  Mais remarquez tout de même à quel point la Tesla réussit à tenir tête à la Lamborghini dès la première course, et ce pendant plusieurs secondes.  Tout de même très impressionnant pour une berline de ville électrique de ce poids qui affronte une voiture fabriquée de toute part pour la vitesse!

Avec un couple maximum et instantané dès le départ, dans la vie de tous les jours, où l'on est davantage confiné d'une lumière rouge à la prochaine lumière rouge, ce vidéo nous démontre sans l'ombre d'un doute que la Tesla aura le dessus sur à peu près n'importe quel véhicule qui voudra bien tenter de la battre de vitesse.

Source: InsideEVs

Depuis l'an dernier, l'AVÉQ travaille avec différents intervenants pour qu'un réseau de bornes de recharge rapide privé voit le jour au Québec. Nous avons contacté de grandes entreprises, des multinationales, des entrepreneurs, et des promoteurs immobiliers afin de les éduquer sur l'importance des infrastructures de recharge au Québec.

Plusieurs ont démontré de l'intérêt, mais une compagnie privée s'est démarquée du lot, et veut relever le défi de devenir le réseau de BRCC le plus important dans la province avec un déploiement important de bornes de recharges rapides, tout comme l'entrepreneur néerlandais Bart Lubbers, fondateur du quotidien international "Métro" l'a fait en créant le réseau de BRCC FastNED.

Il reste encore beaucoup de travail à faire avant que le réseau soit opérationnel, et que les premières BRCC à double standard CHAdeMO et CCS Combo soient installées. Beaucoup de gens travaillent sur ce projet présentement, la compagnie aimerait faire un gros lancement médiatique qui aura un impact majeur sur l'électromobilité au Québec. Pour se faire, on demande la coopération de la communauté afin de respecter le déroulement des étapes, et de ne rien dévoiler à travers les forums, les blogues, ou les sites comme Plugshare, ce qui pourrait compromettre le lancement.

L'AVÉQ travaille en étroite collaboration avec les dirigeants du réseau afin de s'assurer du succès de ce projet; aussitôt que l'information sur son déploiement sera disponible, vous en serez les premiers informés, promis! On vise un déploiement avant l'automne. D'ici là, merci de respecter la non-divulgation d'informations privilégiées.

Le gouvernement du Royaume-Uni veut remplacer certains de ses véhicules par des voiture électrique et considère acheter 150 Tesla Model S. Le gouvernement dispose d’un budget de 5 millions de pounds (environ 9,1M$ CAD), soit 33 000£ par voiture.

La Tesla Model S est plus chère de 17,000£ que le budget prévu, la Tesla ayant un prix d’achat de 50 000£ au Royaume-Uni. D’autres voitures électriques, comme la BMW i3 se détaille pour 30 000£. Mais la Tesla Model S est la voiture avec la plus grande autonomie disponible et permet de faire 250 miles (400 km) comparativement à 81 miles (130 km) pour la BMW i3, le Royaume-Uni pourrait augmenter le budget prévu pour l’achat de véhicules électrique.

Comme la Tesla se vend depuis le mois d’avril dernier au Royaume-Uni, une commande du gouvernement pourrait donner une belle visibilité au constructeur.



Source : Geeky Gadgets

  La voiture concept Quant E-Sportlimousine avec la propulsion électrique Nanoflowcell a été approuvée, ce qui lui permet de rouler sur les routes d’Allemagne et de l’Europe. Ce nouveau modèle de voiture électrique fonctionne différemment de voiture électrique conventionnelle. Plutôt que d’avoir des batteries pour emmagasiner l’énergie, elle utilise deux réservoirs contenant des électrolytes positifs et négatifs qui sont envoyés dans une pile de cellules pour produire de l’électricité.

La compagnie affirme que la Quant E-Sportlimousine est capable d’atteindre une vitesse maximale de 218 MPH  (348.8 km/h) et pourra faire le 0 à 62 MPH (100 km/h) en 2.8 secondes. L’autonomie serait de 373 miles (596.8km). Le moteur aurait une puissance de 643 chevaux, avec une puissance de pointe de 912 chevaux.

Source: Geeky Gadgets

Mercedes planche sur une nouvelle version de la Classe C hybride branchable (PHEV) qui permetterait de faire des économies d’essence avec une consommation de 117MPG (2.0L/100km) en cycle combiné.

La Classe C aurait une autonomie tout électrique qui serait autour de 18 miles (28.8km). Elle serait propulsée par un moteur quatre cylindres 2.0L turbocompressé d’environ 211 chevaux et d’un moteur électrique de 68 chevaux.

La Mercedes Classe C hybride devrait être présentée au salon de l’auto de Genève au mois de mars prochain. Il n’y a présentement aucun détail concernant la date de lancement de la classe C électrique.

Source: Geeky Gadgets

Les organisateurs de la Formule E viennent de dévoiler le circuit qui accueillera la quatrième manche du premier Championnat du Monde des monoplaces 100 % électriques.

Cinquième circuit à être dévoilé par les organisateurs du nouveau Championnat du Monde des monoplaces 100 % électriques, le tracé de Buenos Aires empruntera le 10 janvier 2015 prochain les rues du quartier de Puerto Madero dans l'Est de la capitale argentine. Dessinée par Santiago Garcia Remohi, la piste comportera douze virages, et sera composée de longues portions rapides entrecoupées de gros freinages, avec notamment trois épingles à cheveux et une chicane, la course se fera dans le sens anti-horaire sur une distance de 2,44Km. Pour le pilote Mahindra Bruno Senna, le tracé est un bon compromis. « Il y a la chicane, des virages à haute vitesse avec des changements de direction, mais aussi des portions plus lentes, explique le Brésilien. Par contre, on ne peut pas encore juger du dénivelé à la simple vue de la carte. Je pense que la principale zone de dépassement sera au freinage du virage 1. Il ne faudra pas non plus négliger la portion entre le virage 4 et le virage 7. »

L'Argentine est le deuxième pays sud-américain qui accueillera les Spark-Renault SRT_01E avec l'Uruguay et la manche de Punta Del Este, le 13 décembre prochain. En revanche, aucun pilote albiceleste n'est pour le moment engagé dans le championnat. Juan Manuel Lopez a cependant récemment essayé l'une des monoplaces lors des essais de Donington en Angleterre pour le compte de China Racing.

Le Championnat du Monde de Formule E débutera le 13 septembre prochain à Pékin en Chine, sur un circuit autour du Stade olympique du Nid d'Oiseau.

valverdethierry.wordpress.com

Une présentation intéressante du Kia Soul EV faite par un employé de Kia Motors qui discute de la conduite de leur véhicule. Une option intéressante disponible sur ce véhicule est la possibilité de changer la réactivité de la direction: normale, sport ou confort. 

C'est une option qui devrait se retrouver dans toutes les voitures qui possèdent une direction assistée électrique, puisque c'est tellement simple à implanter comparativement à une direction hydraulique, pour offrir un pilotage personnalisé comme on le retrouve dans les voitures haut de gamme.

Autres détails que nous avions déjà couvert dans le passé:

• Possède une thermopompe en option pour une meilleure efficacité énergétique en hiver, ainsi qu'un mode de ventilation "Driver" pour chauffer/climatiser uniquement le conducteur en fermant toutes les trappes environnantes, et un siège conducteur ventilé (chaud/froid)

• En standard: navigation sur écran tactile 20 cm, Bluetooth, caméra de recul, régulateur de vitesse, fenêtres et sièges électriques, chargeur intégré 6.6 kW
• La batterie lithium 27 kWh d'une densité de 200W/hr possède une anode en graphite, et des plaques en céramique entre les modules pour stabiliser sa température. Refroidie à l'air. Autonomie de 160 km.
• Le moteur 109 chevaux à 210 lb-ft de couple avec accélération 0-100 en 12 secondes possède des aimants à couches multiples pour en diminuer le gémissement aigu classique des moteurs électriques.

• Port J1772 (120/240V) et CHAdeMO (440V) pour une recharge à 80% en 30 minutes
  
• Application iOS/Android de contrôle à distance (recharge, ventilation, indicateurs d'autonomie, klaxon)

De petits détails qui rendront ce VÉ encore plus intéressant à découvrir cet automne, n'est-ce pas?

Le Circuit électrique annonce la signature d’une entente de partenariat avec la Ville d’Acton Vale pour le déploiement d’une borne de recharge publique pour véhicules électriques. La borne, située dans le stationnement municipal de la rue Landry, face à la gare, est accessible dès aujourd’hui aux conducteurs de véhicules électriques rechargeables.

« Il était primordial que la Ville soit au diapason des nouvelles technologies, donc nous n’avons pas hésité à faire ce virage, a déclaré le maire, Éric Charbonneau. De plus, l’installation d’une borne de recharge pour véhicules électriques sur notre territoire cadre tout à fait avec la future politique touristique de la région. Cela amènera une nouvelle clientèle qui s’arrêtera à Acton Vale et qui pourra visiter notre belle région. De plus, cette borne publique vient bonifier l’éventail des services que nous offrons à tous les voyageurs en tant que Village Relais. 

« Nous sommes très heureux d’accueillir Acton Vale au sein du Circuit électrique et d’ainsi offrir un point de recharge supplémentaire en Montérégie, au croisement des routes 116 et 139, a affirmé, au nom des partenaires fondateurs du Circuit électrique, Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec. Un total de 71 bornes du Circuit électrique sont maintenant en service dans cette région au cœur du Québec, où les déplacements routiers sont très nombreux. »

Source: Le Circuit Électrique

Une meilleure offre dès cet automne

La MRC du Haut-Richelieu a l'intention de se positionner comme leader au niveau du transport électrique et intelligent, de capitaliser sur le corridor de recharge électrique entre le Québec et le Vermont ainsi que de développer sur son territoire un créneau industriel à fort potentiel. Pour se faire, 28 bornes de recharge 240 volts seront installées sur son territoire cet automne.

L'AVÉQ a fortement recommandé aux responsables de ce projet d'y inclure une borne de recharge rapide à courant continu (BRCC) pour véritablement compléter le corridor Montréal-Burlington, corridor électrique qui est une réalité grâce à la participation unique du Vermont avec ses BRCC permettant de vrais trajets sur autoroute sans de longs arrêts pour la recharge. Le Québec entend expérimenter avec un projet-pilote de BRCC cet automne sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec, tandis que la MRC du Haut-Richelieu semblerait en bonne voie d'en faire l'acquisition sans attendre les résultats de ce projet-pilote d'une durée d'un an.

Tourisme électrique international

Le tourisme électrique, ce n'est pas seulement pour la population locale, c'est aussi pour les gens partant de l'extérieur de la province pour y venir en vacances. Un poste de recharge rapide à St-Jean est une priorité pour pallier à ce problème, tout comme une BRCC à St.Albans au Vermont. 

Les autorités de cet État se sont montrés très coopératif vis-à-vis cette demande de l'AVÉQ, alors qu'on pourrait en voir une en service dès le printemps 2015. C'est une bonne nouvelle pour les cyclistes québécois qui veulent opter pour un transport écologique pour se rendre à destination, et qui pourront maintenant considérer la voiture électrique grâce à une autoroute électrique leur offrant une solution de recharge efficace.

Avec les nombreux décès de cyclistes sur les routes du Québec ces dernières années, de plus en plus d'adeptes s'y rendent pour y pratiquer leur sport, le Vermont possédant une culture du vélo où on respecte les cyclistes sur les routes de campagne sans mettre leur vie en danger.

Faire du camping avec un VÉ est-ce possible avec une iMiev?
Cette semaine Mélanie nous démontre qu'il est possible de le faire avec toute sa petite famille.

A lire sur le blogue de la iMiev.

Cette semaine, Robert Llewellyn a décidé de faire rouler sa voiture électrique personnelle, une Nissan Leaf 2012 avec 66,000 kilomètres au compteur, jusqu'à ce que sa batterie soit complètement vidée.

Depuis toutes ces années, Robert n'avait jamais vidé sa batterie complètement, il lui restait toujours amplement d'autonomie pour se rendre à bon port, ou pour trouver des bornes publiques 240V et 480V (BRCC) afin de continuer ses périples. 

Il se posa récemment la question, qu'est-ce qui arrive? Combien de temps peut-on rouler avec le mode "tortue" qui réduit la vitesse permise avant que la voiture ne s'immobilise complètement? Et, est-ce que l'arrêt est brutal lorsqu'il n'y a plus de "jus", ou est-ce que la voiture roule librement jusqu'à un arrêt complet?

Pour les non-initiés, la conduite d'une voiture purement électrique est simple, et l'ordinateur de bord offre de multiples avertissements au conducteur lorsque l'énergie de la batterie est basse...

1. Premier avertissement: l'indicateur de l'état de charge en kilomètres clignote, alors que la "pompe électrique" orange s'allume, et une fenêtre apparait sur le cadran principal indiquant qu'il faut bientôt se recharger. Il faut absolument presser sur un bouton spécifique pour retrouver l'information courante. Difficile à manquer.
2. Deuxième avertissement, le même indicateur n'affiche plus l'état de charge en kilomètres, impossible donc de déterminer combien de distance il serait possible de parcourir. L'ordinateur de bord s'impatiente, et offre de rechercher une borne à proximité pour nous. On peut refuser, et se fier au pourcentage restant de batterie pour évaluer la charge disponible de la batterie.
3. Troisième avertissement, l'indicateur de charge disponible en % disparait. L'ordinateur de bord s'impatiente. Il est toujours possible de l'ignorer, mais il faut bien comprendre que la situation nécessite vraiment une recharge pronto. À ce stade, il reste entre 5-10 kilomètres d'autonomie, peut-être légèrement plus.
4. Quatrième avertissement, parce que vous ne voulez vraiment pas comprendre, la voiture se met en mode tortue et limite la vitesse et l'accélération pour encore quelques kilomètres. À ce moment, il est fortement conseillé de trouver une prise 120 volts et de s'y recharger à condition d'obtenir la permission des propriétaires (à moins que vous ne soyez qu'à quelques mètres de votre destination!). Un mode tortue sur l'autoroute, ce n'est pas recommandé, il faut rouler sur l'accotement. Et puis, que faites-vous sur l'autoroute? Il y avait 3 avertissements auparavant vous suppliant de trouver une borne de recharge!!
5. L'avertissement ultime: la panne sèche. Si vous en arrivez là, c'est que vous avez bien voulu pousser votre chance!! Maintenant, poussez votre  auto, vous l'avez mérité!  :)

Avec les vacances qui approchent à grand pas, plusieurs d’entre vous vont vouloir utiliser leur voiture pour se déplacer à travers le Québec ou ailleurs. 

Le livre électronique "Répertoire des bornes" disponible sur iPad iMac et maintenant sur tablette Android saura répondre à la demande croissante chez les voyageurs. Ce eBook contient des cartes géographiques indiquant toutes les bornes de recharges publiques et tout ce qu’il y a à faire à distance de marche.

     Voir cet article pour plus de détails [lien]

Il couvre le Québec, le Nouveau-Brunswick, le Vermont,  et Île-du-Prince-Édouard. Des mises à jour gratuites sont à venir pour les autres provinces et certains états américains, ainsi que pour les nouvelles bornes qui s'ajoutent régulièrement au Québec.

Pour fêter la disponibilité de la version Android, le prix est présentement à 9,99$. Profitez-en!

Ce répertoire est une initiative de deux de nos membres, Carole Morin et Denis Perron, qui rendra tous les déplacements en VÉ beaucoup plus faciles à planifier et agréables. C'est l'ultime bible de bornes de recharge au Québec, et l'outil sur lequel l'AVÉQ se base pour diffuser des statistiques sur les bornes disponibles dans la province. Encouragez-les!

Bonne route!

Apple : https://itunes.apple.com/ca/book/repertoire-des-bornes-recharge/id863643177?l=fr&mt=11
Android : https://play.google.com/store/books/details/Denis_Perron_Répertoire_des_bornes_de_recharge?id=G00GBAAAQBAJ

C'est bien connu, l'AVEQ et son site internet offre de nombreux outils pour ses membres et visiteurs afin de favoriser l'électrification des transports au Québec.  Par contre, rien de mieux que la sollicitation directe des commerçants pour favoriser l'ajout de bornes de recharge au Québec.  Après une première sollicitation et de nombreux échanges avec M. Janin Lévesque, propriétaire de 2 établissements d'hébergement à St-Pascal, c'est un immense plaisir pour moi de vous annoncer que nos discussions auront permises à ce projet de voir le jour.   Il s'agit ici de la première phase du projet de M. Lévesque puisqu'il caresse le rêve d'éventuellement acquérir une borne de recharge rapide.  Espérons qu'il puisse se trouver des partenaires pour la seconde phase de son projet.

Soucieux de favoriser le tourisme électrique dans le Bas-St-Laurent, M. Janin Lévesque acquière 4 bornes pour ses 2 établissements, soit l'Hôtel-Motel de la Montagne et le Motel de l'Amitié.  À la base, M. Lévesque désirait une solution simple d'utilisation et cherchait un retour sur investissement.  L'arrivée de la nouvelle solution des bornes "Doc Branché" s'est donc avérée fort intéressante pour M. Lévesque et c'est ainsi que M. Lévesque et Le Docteur Électrique en sont venus à une entente "personnalisée" pour les besoins de M. Lévesque.  Outre le tourisme électrique, M. Lévesque avait aussi une pensée pour ses employés.  Par conséquent, chaque site sera doté d'une borne payante (carte crédit et argent comptant) pour les visiteurs de son établissement et une borne de recharge privée gérée par une carte à puce pour ses employés.

Lors de votre prochain passage dans la MRC du Kamouraska, soyez reconnaissant de ce geste posé par M. Lévesque et prenez le temps d'aller le remercier pour son implication.  Bien que le restaurant adjacent au site de l'Môtel-Motel de la Montagne n'appartient pas à M. Lévesque, ce dernier invite néanmoins la clientèle du restaurant à se servir de sa borne. Après tout, il s'agit d'une borne publique !!!


Rémi St-Amant
Délégué régional Bas-St-Laurent

Crédit photos: roulezelectrique.com

Avec l'arrivée de la pause estivale, le Circuit électrique salue ses utilisateurs qui vont emprunter la route des vacances au Québec en se propulsant à l'électricité. En plus de contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre en optant pour un mode de transport propre et durable, ces conducteurs bénéficient d'un tarif fixe aux bornes publiques de recharge, ce qui leur permet de réaliser des économies appréciables.

« Prendre la route des vacances en véhicule électrique (VE) est une option économique tout indiquée pour découvrir les régions du Québec et les activités offertes par nos partenaires, a affirmé Pierre-Luc Desgagné, vice-président - Affaires publiques et gouvernementales d'Hydro-Québec, au nom des partenaires du Circuit électrique. Comme on le sait, la recharge des véhicules se fait surtout à la maison, mais c'est lors de trajets de vacances ou de déplacements vers d'autres régions que le Circuit électrique prend tout son sens. »

Rouler à l'électricité coûte environ huit fois moins cher que rouler à l'essence avec une berline compacte traditionnelle. Les propriétaires de véhicules électriques déboursent environ 300 $ par an pour rouler quelque 20 000 km, ce qui représente des économies annuelles de près de 2 000 $ en carburant.

Le réseau de recharge public permet aux automobilistes de réaliser des recharges d'appoint si nécessaire sur leur parcours, à un tarif fixe de 2,50 $ la recharge, peu importe sa durée.

Des destinations intéressantes et diversifiées pour accueillir les vacanciers
Près de 70 partenaires se sont joints au Circuit électrique afin d'offrir le service de recharge à leur clientèle. On compte parmi eux plusieurs établissements de divertissement, de villégiature, d'hébergement et de loisir répartis dans quatorze régions du Québec. Par ailleurs, les conducteurs de véhicules électriques de passage au centre-ville de Montréal peuvent maintenant se ravitailler au moyen des bornes sur rue installées récemment dans le Quartier international et le Quartier des spectacles.

« Au Québec, aucun autre réseau n'est associé à une gamme aussi diversifiée de destinations intéressantes pouvant accommoder les vacanciers qui font le choix de se déplacer à l'électricité. Qu'ils soient amateurs de plein air ou d'art, gastronomes ou sportifs, les utilisateurs du Circuit électrique peuvent recharger leur véhicule chez nos partenaires tout en vaquant à leurs occupations préférées », a ajouté M. Desgagné.

Les vacanciers qui souhaitent connaître l'emplacement et la disponibilité des bornes afin de planifier leurs déplacements en véhicule électrique peuvent visiter le site Web du Circuit électrique, lecircuitelectrique.com, ou télécharger l'application mobile Circuit électrique pour iOS ou Android. Le site et l'application sont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées.