Actualités - AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec

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Assureur officiel de l'AVÉQ

Tesla produira dorénavant plus de 100 000 voitures par trimestre

26/7/2019

Le deuxième trimestre a été un trimestre record pour Tesla, avec 95 356 véhicules livrés. Ce serait vraisemblablement le dernier trimestre sous la barre des 100 000 véhicules.

Actuellement, la Model 3 représente plus de 80 % des ventes totales de voitures Tesla (en partie à cause d'une diminution des ventes de la Model T et de la Model X).

Tesla affirme que le rythme de production de la Model 3 a continué de s'améliorer progressivement tout au long du trimestre, battant un record mensuel en mai puis de nouveau en juin. L’usine de Fremont en Californie livre 7 000 Model 3 par semaine, un chiffre qui ne fera qu’augmenter au cours des prochains mois. L’objectif est de produire 10 000 véhicules par semaine, tous modèles confondus, d'ici la fin 2019.

Un facteur important pour 2020 sera la production de la Gigafactory 3. L'objectif est de produire 150 000 Model 3 par an, mais il est difficile de dire combien seront fabriqués pendant la phase de démarrage en 2020.

INSIDEEVs

Tesla semble vouloir développer ses propres batteries

4/7/2019

Contrairement aux autres constructeurs de véhicules électriques, Tesla contrôle depuis longtemps ses fournitures de batteries grâce à un accord exclusif avec Panasonic et à la production de ses batteries dans son usine Gigafactory, dans le Nevada.

Cependant, selon plusieurs rapports, incluant CNBC, la société travaillerait actuellement à la mise au point de ses propres batteries dans un centre de recherche et développement située près de son usine automobile de Fremont, en Californie.

Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles intensifient leur production de voitures électriques, les batteries et les matériaux nécessaires à leur fabrication se sont raréfiés au cours des derniers mois . Tesla s'est dit préoccupé par l'obtention de suffisamment de minerais pour ses batteries pour répondre aux objectifs de production de ses voitures électriques.

Le chef de la direction, Elon Musk, avait déjà déclaré que l’approvisionnement en batteries de Panasonic était un obstacle à la production de son populaire Model 3.

En mai, Tesla a racheté Maxwell Technologies , une société de San Diego qui fabrique des ultra-condensateurs pour répondre à certains besoins en batteries au lithium et permettre de diminuer le coût de production des voitures électriques. Certains observateurs ont également indiqué que cet investissement pourrait constituer le lien vers la technologie des batteries à semi-conducteurs. Musk a également affirmé depuis longtemps qu'il croyait que les super condensateurs étaient supérieurs aux batteries lithium-ion .

Le rapport de CNBC cite plusieurs employés qui affirment que Tesla a mis sur pied un centre de recherche et développement, à quelques pâtés de maisons de l’usine Fremont, pour travailler sur le projet.

Il semblerait que Musk tente de concentrer le plus possible les opérations de Tesla à l’interne pour le protéger contre d'éventuelles perturbations indépendantes de sa volonté. Tesla recherche également de nouveaux fournisseurs de batteries en Chine pour les voitures qu'elle compte construire dans sa nouvelle usine. Musk a annoncé que l'usine commencera à produire des Model 3 d'ici la fin de l'année.

On ne sait pas si Tesla va bientôt produire ses propres batteries, mais lors d'une journée de la technologie en mai, alors qu’il discutait de ses plans, Elon Musk a suggéré aux investisseurs de surveiller deux choses chez Tesla: le développement de la conduite autonome et les efforts qui seront faits pour diminuer les coûts de production des batteries pour ses voitures.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Selon Musk le dernier investissement, quoique important, n'est pas suffisant à long terme pour Tesla.

22/5/2019

Tesla a potentiellement suffisamment d’argent pour survivre encore 10 mois, a déclaré jeudi Elon Musk, PDG de la société, dans un courrier électronique.

Musk a déclaré aux employés qu'il scruterait désormais toutes les dépenses, incluant les pièces, le salaire, les frais de déplacement, le loyer, ainsi que tous les paiements des fournisseurs.

Ces vérifications pourraient encore accroître la pression sur les employés de la société. Tesla a subi deux séries de licenciements, une réduction de 9% en juin dernier et de 7% en janvier. Malgré cela, il a collecté plus d’argent que prévu sur le marché boursier ce mois-ci et a également vendu 2 milliards de dollars additionnels de crédits d’émission de CO2 à Fiat Chrysler Automobiles le mois dernier.

La prévision pour les 10 prochains mois de Musk est basée sur le premier trimestre financièrement désastreux de la société, qui affichait une perte de 702 millions de dollars avec un peu moins de 2,2 milliards de dollars en liquidités, tout en produisant près de 63 000 Model 3 (4 844 voitures par semaine). La compagnie blâme les retards de livraison de son Model 3 en Europe et en Chine comme étant une des causes de ces problèmes. Toute la production du Model 3 en janvier et en février était destinée aux marchés d'outre-mer.

Les délais de livraisons du premier trimestre avaient cependant été précédés par deux premiers trimestres rentables consécutifs, qui avaient augmenté la production du Model 3 tout au long de l’automne. Le Model 3 a rapporté 312 millions de dollars au troisième trimestre et 414 millions de dollars au quatrième trimestre.

Dans le cadre d’une décision qui rappelle celle de l’année dernière, alors que la société tentait d’accroître la production du Model 3, M. Musk a demandé à son équipe des finances de passer au crible toutes les dépenses dans le monde. En avril dernier, Musk a rompu les ententes avec tous les fournisseurs et a exigé la renégociation et le renouvellement de leurs contrats.

Suite à des informations indiquant que près de 15% de la production de batteries produites en coentreprise à la Gigafactory, située au Nevada, était inutilisable, Tesla a également confirmé que les approvisionnements en batteries retardaient la production du Model 3, confirmant que la compagnie devait continuer à investir dans l'amélioration de l'efficacité de sa Gigafactory.

Tesla n’a toujours pas commenté sur l'impact concernant ses produits en développement. Le Model Y, le Roadster de deuxième génération et le Semi devraient sortir d'ici la fin de l'année prochaine, et la nouvelle camionnette devrait suivre peu après.
À suivre.

Green Car reports

Contribution: André H. Martel

Panasonic freine les plans d'expansion de la Gigafactory.

16/4/2019

Le géant de la batterie Panasonic a mis un frein à son investissement prévu de plusieurs centaines de millions de dollars pour agrandir la Gigafactory de Tesla au Nevada.

Selon les médias, Panasonic envisageait d'investir jusqu'à 1,3 milliard de dollars dans la production de batteries afin d'augmenter la capacité de l'installation de 50%. Ces plans ont été suspendus jusqu'en 2020 ou plus tard. Le magazine Nikkei Asian Review a d'abord présenté les projets de Panasonic, citant des sources anonymes près de la société japonaise.
Pour le moment, il semble que Tesla agrandira seul son site près de Reno, dans le Nevada, bien que le constructeur n'ait pas modifié ses objectifs de livraisons pour ses voitures électriques en 2019.

«Nous continuerons bien entendu à effectuer de nouveaux investissements dans notre Gigafactory 1, selon les besoins. Cependant, nous pensons que l’amélioration de nos équipements de production existants rapportera beaucoup plus que ce que nous avions précédemment estimé ", a déclaré un porte-parole de Tesla dans un communiqué.

L’hésitation de Panasonic à injecter plus d’argent dans la Gigafactory n’est peut-être pas dû à un manque de confiance pour son partenaire Tesla, qui a signalé un ralentissement important au premier trimestre de cette année, mais plutôt un questionnement sur la production de véhicules électriques et de batteries.

Selon Nikkei, la division des batteries Tesla de Panasonic a perdu l’an dernier environ 180 millions de dollars au cours de l’exercice financier qui se terminait en mars, encore plus que l’année précédente. Les ralentissements dans la production de la berline Model 3 de Tesla, sa voiture électrique la plus abordable, ont contribué à la perte de bénéfices pour Panasonic et ont reflété une réalité pour les principaux producteurs de véhicules électriques: des prix plus bas exigent des volumes plus importants pour assurer la rentabilité. Moins ou pas de profits signifient moins de développement pour rendre les batteries moins dispendieuses à produire.

Cette spirale pourrait peser lourdement sur les producteurs de batteries. Pour le moment, il semble que Tesla diversifiera ses fournisseurs de batteries, y compris ses producteurs en Chine, et son partenariat avec Panasonic pourrait être renouvelé en 2020, ou peut-être même plus tôt pour assurer la production du crossover Model Y.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Tesla dévoile les plans de la Gigafactory 3 à Shanghai et confirme ses objectifs qualifiés d’ambitieux.

15/3/2019

Lors de la présentation du Model Y hier soir, Tesla a également dévoilé le design final de la Gigafactory 3 à Shanghai et le PDG Elon Musk a élaboré sur les futures capacités de l’usine.
Au début, cette nouvelle Gigafactory devait seulement produire des cellules de batteries, mais Musk a finalement annoncé que Tesla devrait intégrer la production de cellules de batterie et des véhicules dans la même usine.

Il a finalement annoncé que cette nouvelle Gigafactory à l’instar de la Gigafactory 1 inclurait la production de véhicules électriques allant des cellules de batterie aux véhicules.
Lorsque Tesla a annoncé ses plans pour Gigafactory 3 à Shanghai, on ne prévoyait initialement que la production de cellules de batterie probablement à cause du processus accéléré du constructeur qui visait à mettre l'usine en service afin d'éviter des tarifs d'importation de plus en plus coûteux. Maintenant qu’ils ont eu le temps de bien planifier l’objectif est de tout produire au même endroit.
Musk a déclaré lors du lancement de Model Y hier soir: «Les choses vont de plus en plus vite. Ce sera une fois terminé, l’équivalent de notre usine de Fremont combinée à notre Gigafactory du Nevada. Intégrer les deux, a beaucoup plus de sens. "
Tesla prévoit une capacité de production de plus de 500,000 voitures par an à Fremont et environ 105 GWh de cellules de batterie quand l’usine aura atteint son plein potentiel de production.
Tesla a également publié une image de la Gigafactory 3. Musk a déclaré : «Voici à quoi ressemblera notre usine à la fin de l'année quand elle sera complétée.»
Il y a seulement 6 mois, Tesla annoncait la conclusion d'un accord avec le gouvernement de Shanghai pour la construction d'une usine détenue à 100% par l’entreprise. Il y a à peine 4 mois, ils faisaient l’acquisition d’un terrain de 210 acres de terrain en Chine pour y construire cette Gigafactory 3.

Le mois dernier, on nous dévoilait les premiers travaux de la fondation , mais il y a encore un long chemin à parcourir avant de finaliser le projet. Lors de la conférence de presse, Musk a déclaré qu'il était enthousiasmé par l'opportunité de mettre l'usine en production. «Nous sommes ravis de cette progression. Nous avons une excellente équipe en Chine, ce sera important pour la production des versions abordables de nos Model 3 et Y sur le marché de la Chine. » Tesla planifie de mettre en vente les premières voitures produites par Gigafactory 3 en Chine en premier.
electrek

Contribution: André H. Martel

50% des ventes de véhicules électriques sur la planète se font en Chine.

18/2/2019

Les ventes globales de voitures en Chine pourraient être en baisse, mais les ventes de voitures électriques ont presque doublé par rapport à l'année précédente et ont dépassé le million pour la première fois.

En 2018, les ventes de véhicules en Chine, incluant des véhicules à batterie et des véhicules hybrides rechargeables, ont atteint 1,2 million. Cela représente plus de la moitié des véhicules électriques vendus dans le monde au cours de la même période, selon les données publiées la semaine dernière par le Centre allemand pour l'énergie solaire et de recherche sur l'hydrogène Bade-Wurtemberg (ZSW).

La Chine est suivie par les États-Unis, qui ont acheté environ 360,000 véhicules électriques l’an dernier, soit environ un cinquième des ventes mondiales. Toujours selon ZSW, le monde compte actuellement environ 5,6 millions de véhicules électriques.

La croissance des ventes de voitures électriques en Chine survient alors que le marché automobile le plus important au monde a connu une diminution des ventes de voitures classiques. Les ventes de voitures ont chuté pour la première fois en 2018 après trois décennies de croissance. En Chine, on fait la promotion des transports publics écologiques depuis une décennie et le gouvernement a apporté un important soutien à ce secteur de l’industrie, notamment en offrant des réductions d'impôts pour les consommateurs et des subventions publiques pour les constructeurs automobiles.

Aujourd'hui, la Chine abrite le plus grand fabricant de véhicules électriques au monde, en cumulant ses ventes, bien que les données de ZSW démontrent que le modèle 3 de Tesla a fortement défié les ventes de BYD en 2018. En effet, la Chine devient rapidement un marché important pour Tesla, et la société basée en Californie construit sa première Gigafactory à l' étranger en Chine.

L'Association des constructeurs automobiles chinoise, affiliée au gouvernement, s'attend à ce que les ventes de véhicules électriques atteignent 1,6 million de véhicules électriques en 2019.
MSN.com

Contribution: André H. Martel

Brèves du 1 février 2019

1/2/2019

Budget 2019 : L’Inde aspire à diriger la révolution énergétique avec les véhicules électriques; Quand prévoyez-vous l’arrivée d’une Ford-150 électrique? Résultats du sondage Twitter; Le pick-up Tesla offrant une autonomie de 800 km sera-t-il dévoilé cet été? Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Budget 2019 : L’Inde aspire à diriger la révolution énergétique avec les véhicules électriques.
L'Inde mènera la révolution énergétique dans le monde avec les véhicules électriques", a déclaré aujourd'hui le ministre des Finances, Piyush Goyal, lors de la présentation du budget 2019 à Lok Sabha, il a déclaré qu'il y avait 10 objectifs à cibler jusqu'en 2030 et le troisième objectif était l'énergie propre et les véhicules électriques.
Goyal a déclaré: «Cette Inde conduira des véhicules électriques. Nous n'aurons pas besoin d'importer de pétrole et produirons de l'électricité chez nous ». Il a également déclaré que l'Inde est en train de devenir le centre mondial de la fabrication automobile. Cependant, aucune mesure fiscale incitative n’a été discutée pendant le budget.
Un jour avant le budget 2019, le gouvernement a réduit à 10 et à 15% les droits de douane sur l'importation de pièces et composants pour ces véhicules, afin de promouvoir le montage de véhicules électriques au pays.
Jusqu'à présent, les pièces et composants de véhicules importés pour être assemblés en Inde étaient assujettis à des droits d'importation de 15 à 30%. La Commission centrale des impôts indirects et des douanes (CBIC) a défini une catégorie distincte pour les pièces et composants de véhicules électriques pour lesquels les droits de douane ont été abaissés à 10 et à 15%.
News 18

Quand prévoyez-vous l’arrivée d’une Ford-150 électrique? Résultats du sondage Twitter.
Nous avons appelé cette année: l’année du VUS électrique, car plusieurs de ce véhicules devraient être sur le marché en 2019.
Suite au dévoilement du pick-up électrique Rivian R1T par la start-up du Michigan, au salon de l'auto de Los Angeles en novembre, Ford a déclaré qu'il envisageait peut-être une future version 100% électrique de son pick-up de la série F. La division poids lourds de GMC a aussi annoncé qu'elle envisageait construire une version électrique de son pick-up Sierra, bien que la société n'ait pas confirmé ses plans.
Comme Rivian a déjà annoncé la date à laquelle son camion entrerait chez les concessionnaires en 2021, et que les plans de GMC n'étaient pas définis, Green Car Reports a demandé à ses lecteurs dans le cadre d’un sondage Twitter la semaine dernière dans combien de temps prévoyaient-ils l'arrivée du F-150 électrique?
Lorsque Ford mettra en vente une version entièrement électrique de son modèle le plus vendu et le plus rentable en dira long sur le sérieux avec lequel la société envisage de passer à la gamme électrique, ou du moins à quel point les lecteurs le prennent au sérieux.
Ce sondage sur Twitter a suggéré trois possibilités: 2020-2021, ce qui indiquerait que le camion est déjà presque complètement développé et attend dans les coulisses pour battre la Rivian R1T sur le marché; ou encore, 2022-2023, ce qui pourrait signifier que la conception de base et les spécifications sont déjà définies, et que Ford commence à travailler sur les techniques de production, les tests du camion et les détails du réglage alors que 2024-2025 pourrait indiquer que l'annonce de Ford signifie que la société vient de donner son feu vert, cherche à acquérir des cellules de batterie et commence à travailler sur l'ajout de l'énergie électrique lors de la prochaine modification du F-150, ou, inspirés par le scepticisme exprimé par les lecteurs de Green Car Reports, Ford pourrait être plus intéressé par la couverture médiatique positive de cette annonce sans aucun plan précis quant à la date à laquelle il pourrait réellement vendre un tel camion.
Green Car Reports

Le pick-up Tesla offrant une autonomie de 800 km sera-t-il dévoilé cet été?
La croissance de Tesla est remarquable. Le Model 3 atteint enfin son rythme de production et de livraison et nous attendons impatiemment les détails sur les nouveaux développements. Outre l'annonce de la construction du crossover, le Model Y à l’usine Gigafactory 1, il a aussi été question du nouveau véhicule: une camionnette 100% électrique dotée d'un style unique, offrant de nombreuses capacités.
Même sans l’avoir vu, nous savons un certain nombre de choses sur ce véhicule tout électrique. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a tweeté ou en a parlé à plusieurs reprises et a souvent déclaré que c’était le véhicule qui le passionnait le plus. Pour une bonne raison aussi, dans la mesure où cela pourrait potentiellement remplacer un grand nombre de camionnettes énergivores, conformément à la mission de la société, qui est de rendre les transports durables.
En version haut de gamme, il devrait offrir une autonomie variant entre 645 et 8o0 km, et peut-être davantage. Ce sera évidemment une traction intégrale avec un moteur pour chaque essieu. Musk a également noté que la suspension s'ajusterait de manière dynamique en fonction de sa charge. Musk a déjà tweeté qu'il pourrait remorquer 300,000 livres. Était-ce sérieux ou une blague?
En ce qui concerne l’image, il y a eu plusieurs versions de camions Tesla au cours des deux dernières années. Par exemple, voir l'image adjacente. Quand il arrivera enfin, le pick-up Tesla aura de la concurrence . Rivian a récemment révélé que sa R1T sera bientôt sur le marché et Ford et Chevrolet parlent de plus en plus de l’ électrification de leur gamme de camions . À suivre.
INSIDEEVs

Contribution: André H. Martel

Brèves du 23 janvier 2019

22/1/2019

L’Inde veut se doter d’une usine géante de batteries pour véhicules électriques à l’instar de la Gigafactory; Le plus grand défi auquel sont confrontés les voitures électriques demeure le coût d’acquisition; Tesla pourrait utiliser un nouveau fournisseur de batteries pour ses voitures fabriquées en Chine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

L’Inde veut se doter d’une usine géante de batteries pour véhicules électriques à l’instar de la Gigafactory.
Depuis que Tesla a construit la première usine de batteries «Gigafactory», une usine capable de produire des cellules de batteries au niveau du gigawattheure, de nombreuses autres sociétés ont annoncé des ambitions similaires. À présent, l'Inde va apparemment en obtenir une, grâce à la création d’un consortium d'entreprises. Magnis Energy Technologies Limited a annoncé la signature d'un accord avec le gouvernement indien, le ministère des Industries lourdes et des Entreprises publiques, en vue de la réalisation de la première usine de batteries lithium-ion en Inde. Ils parlent d'une usine d'une capacité allant jusqu'à 30 GWh par an, ce qui est comparable à ce que Tesla et Panasonic produisent chez Gigafactory 1 à l'heure actuelle. Les gestionnaires du projet considèrent l’Inde comme l’un des marchés les plus importants au monde pour les batteries lithium-ion et la construction potentielle de l’une des plus grands Gigafactories pour batteries lithium-ion au monde pourrait répondre à la demande de ce marché potentiel. La calendrier de ce méga projet n’a toujours pas d’échéancier précis, mais le pays a de grandes ambitions en matière de véhicules électriques.
electrek

Le plus grand défi auquel sont confrontés les voitures électriques demeure le coût d’acquisition.
La baisse des prix des batteries des VÉ a augmenté l’autonomie, mais n’a pas réduit le prix des véhicules. Quand Elon Musk a annoncé des suppressions de postes chez Tesla la semaine dernière, il a clairement expliqué les problèmes de rentabilité. «Nous sommes confrontés à un défi extrêmement difficile: faire en sorte que nos voitures, nos batteries et nos produits solaires soient compétitifs par rapport aux combustibles fossiles», a-t-il écrit à ses employés. « Bien que nous ayons fait de grands progrès, nos produits sont encore trop chers pour la plupart des gens.» Tesla a montré au monde entier que les voitures électriques peuvent offrir des performances et de l’autonomie, tout en étant luxueuses. Maintenant, l’ensemble de l’industrie se concentre sur l’augmentation de l’autonomie et augmente la taille de ses batteries. C'est excellent pour l’autonomie, mais cela n'a pas diminué les prix des VÉ. Au fur et à mesure que les incitatifs gouvernementaux diminueront, les prix resteront forcément au même niveau au cours des quatre à cinq prochaines années. Hans Dieter Pötsch, président de Volkswagen, cette semaine a déclaré qu'il serait difficile de créer une entreprise viable à partir de petits véhicules électriques d'entrée de gamme. En conséquence, Pötsch a déclaré que les véhicules électriques pourraient très bien rester« inabordables pour les personnes à faible revenu ». S'il a raison, nous pouvons nous attendre à ce que des gens fortunés achètent des Audis, des BMW, des Jaguars, des Porsche et des Teslas électriques et même des modèles relativement économiques de Chevrolet. Mais les personnes à faible revenu devront attendre que ces voitures apparaissent sur le marché des véhicules usagés. Cette tendance est confirmée par une enquête menée auprès de plus de 22,000 conducteurs de véhicules électriques par PlugInsights, le plus grand groupe de recherche sur les conducteurs de véhicules électriques au monde. Il existe une grande différence entre les consommateurs qui achètent des véhicules électriques coûteux avec de grosses batteries et ceux qui conduisent des voitures électriques à moindre coût avec de plus petites batteries. Quarante-cinq pour cent des acheteurs de véhicules électriques à longue portée (voitures Tesla et Chevrolet Bolt) gagnent plus de 200, 000 dollars par an. Avec l'introduction du modèle 3, le pourcentage d'acheteurs de ces véhicules électriques gagnant plus de 200,000 dollars a été ramené à environ 38%. Mais l’ensemble des véhicules électriques reste à la portée des acheteurs les plus riches. Pendant ce temps, ceux qui ont acheté une voiture électrique avec moins de 240 km d'autonomie représentent un autre groupe. Seulement 17,5% de ces conducteurs de véhicules électriques gagnent plus de 200,000 dollars. De 2011 à 2018, 38% des acheteurs de véhicules électriques bas de gamme gagnent moins de 100 000 dollars par an.
INSIDEEVs

Tesla pourrait utiliser un nouveau fournisseur de batteries pour ses voitures fabriquées en Chine.
Tesla explore la possibilité d'acheter des batteries locales pour son usine en Chine, auprès d'un fournisseur autre que Panasonic. Panasonic est le partenaire de Tesla dans la création de batteries pour ses voitures électriques depuis le début de la production de Model S et est copropriétaire de la production de batteries à la Gigafactory au Nevada. Selon Reuters, Tesla aurait signé une entente préliminaire avec le fabricant chinois de batteries Lishen pour équiper les berlines Model 3 qui seront fabriquées dans sa nouvelle usine chinoise dès la fin de l'année. Le rapport cite deux personnes familières avec l'accord, l'une d'elles a déclaré qu'il s'agissait d'un accord préliminaire, tandis que l'autre a indiqué que les batteries de Lishen avaient déjà enclenché le long processus de certification de Tesla. Les deux sociétés ont nié avoir signé un tel accord, bien que Tesla ait reconnu avoir reçu une soumission de la compagnie Lishen pour la fourniture de batteries pour son Model 3. Dans un tweet en novembre, Elon Musk a déclaré que la société s'approvisionnerait localement en batteries pour les voitures fabriquées en Chine et qu'elle envisageait de diversifier toutes ses sources d'approvisionnement, y compris les batteries. Lishen produit actuellement des batteries pour certaines voitures hybrides et électriques de Hyundai, ainsi que pour Apple et Samsung. Les batteries Tesla, jusqu'alors fournies exclusivement par Panasonic par la Nevada Gigafactory, sont réputées pour leurs performances et leur longévité, bien qu’ayant connu quelques difficultés lors d’accidents. Lorsqu'il a annoncé l'inauguration des travaux de la nouvelle usine chinoise, Elon Musk a déclaré que celle-ci produirait des versions bas de gamme et plus abordables du Model 3, ainsi que le prochain VUS, le Model Y. Si les voitures doivent être plus abordables, les batteries devraient vraisemblablement être aussi plus abordables.
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Brèves du 8 janvier 2019

7/1/2019

En Chine, Tesla entreprend la construction de son usine qui devrait produire les Model 3 et Y; BYD fournira la plus grande flotte d’autobus 100% électriques de Colombie; Harley Davidson fait le point sur ses projets de motos électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

En Chine, Tesla entreprend la construction de son usine qui devrait produire les Model 3 et Y.
Elon Musk, a annoncé dimanche soir sur Twitter que la société inaugurerait lundi la construction de sa nouvelle usine chinoise. Il a déclaré que l'usine, connue sous le nom de Gigafactory 3, produira jusqu'à 500,000 véhicules Model 3 et Y pour la Chine et les marchés approximatifs lorsqu'elle sera achevée en 2020. La construction, qui devrait être achevée cet été, permettra à l'usine de d'entreprendre la production des berlines Model 3 d'ici la fin de l'année. Musk a déclaré qu'il atteindrait son objectif de production du Model 3 dès l’an prochain. L’usine produira des versions abordables du Model 3 et Y, tandis que des versions plus coûteuses, telles que le Model 3 Performance, ainsi que des Model S et X continueront d’être produites dans l’usine de Fremont en Californie, et exportés en Chine. Tesla a cruellement besoin de plus d'espace de production. Musk a également déclaré que la société avait besoin de l'usine chinoise située près de Shanghai pour réduire les droits de douane imposés par la Chine sur les voitures importées en guise de représailles face aux droits du président Trump sur l'acier chinois. Le prochain Model, le petit SUV Model Y, devait à l'origine entrer en production en 2019, mais la société manque toujours d’espace pour le produire. Tesla a également promis un nouveau roadster, ainsi qu'un pick-up et un semi-remorque pour bientôt. En octobre dernier, la société a sécurisé le site dans la zone de libre-échange de Shanghai. Des images du site et des vidéos des activités circulent sur les médias depuis novembre dernier.
Green Car Reports

BYD fournira la plus grande flotte d'autobus 100% électriques de Colombie.
BYD, le pionnier mondial du transport routier électrique, a été retenu pour fournir à la ville colombienne de Medellín 64 autobus entièrement électriques. Ce sera la plus grande flotte de bus électriques en Colombie et la deuxième en Amérique latine. BYD, en compétition avec trois autres fabricants, a remporté l'appel d'offres lancé par l'opérateur local Metroplus. Les bus entièrement électriques K9G de BYD, d'une longueur de 12,5 mètres, seront livrés au second semestre de 2019, ce qui accélèrera les efforts de Medellín pour devenir la capitale régionale de la mobilité électrique. Le maire de la ville, Federico Gutiérrez, a déclaré que la commande de BYD faisait partie de la contribution de Medellín au réseau des mégapoles du monde pour lutter contre le changement climatique. Il a ajouté que les 64 bus seraient en opération dès le mois d’août. Ces bus électriques nécessiteront moins de deux heures de recharge par jour et pourront parcourir plus de 300 km et transporter jusqu'à 80 passagers. Des bornes de recharge seront installées dans différents quartiers de la ville. Metroplus a acheté le premier bus BYD K11 purement électrique de 18 mètres de la ville dès 2017. Le véhicule articulé a obtenu d'excellents résultats, couvrant plus de 50,000 km au cours des neuf premiers mois. La compagnie de transport public a estimé avoir économisé 60% en frais d’opérations et près de 75% des coûts de maintenance par rapport à un bus articulé à moteur diesel standard. BYD est actif en Colombie depuis plusieurs années. En septembre 2013, la plus grande flotte de taxis électriques en Amérique latine, composée de 45 e6s, a officiellement débuté ses opérations dans les rues de Bogota. Puis en septembre 2015 on effectuait l'acquisition du premier bus BYD pour l'aéroport international El Dorado.
China.org.cn

Harley Davidson fait le point sur ses projets de motos électriques.
Harley Davidson a publié de nouvelles spécifications pour sa moto électrique pour son vélo et son scooter électriques alors que l'entreprise poursuit ses efforts pour électrifier sa gamme de produits. La société démontre que passer à l'électrique ne signifiait pas perdre la puissance qui est intrinsèque à la marque Harley Davidson. En fait, l'EV 2019 peut surpasser toutes les motos à essence de la société, selon les spécifications publiées aujourd'hui. Le LiveWire, électrique, passera de 0 et 100 km / h en un peu plus de 3 secondes, aura une autonomie de 110 kilomètres et sera disponible chez les concessionnaires américains en août au prix de 35,895$ CAD (PDSF). Ils incluront également l’application HD Connect, qui permettra aux utilisateurs de surveiller l'état de charge de la batterie à distance via leur smartphone et des fonctionnalités telles qu'un système antivol activé par GPS. Cette application devrait aussi être disponible sur les scooters et les vélos. HD a ouvert un centre de recherche et développement basé à Silicon Valley à la fin de 2018. Au-delà de la batterie, la moto de série EV 2019 diffère également de la gamme de gaz de la société en offrant un groupe motopropulseur automatique: sans embrayage, sans vitesse. L'e-moto est équipée d'un chargeur intégré de niveau 1 qui se branche sur une prise maison et peut également être chargé avec une borne de recharge rapide de niveau 3 en courant continu. Le LiveWire gagne 20 km pour chaque heure de charge utilisant le niveau 1 et peut atteindre 80% de sa capacité de charge en 40 minutes en niveau 3. Le nouveau LiveWire inclut une signature sonore, caractéristique des motos à essence HD, produite par le jeu d'engrenages entre le moteur et la courroie de transmission. Cela confirme que la société américaine, âgée de 115 ans, est prête à renverser la vapeur pour séduire une génération plus jeune et demeurer pertinente sur le marché des véhicules de loisir. Les ventes ont chuté d'environ 50% depuis 2008 aux États-Unis, surtout chez les moins de 40 ans, à l'exception des femmes, le seul segment en croissance. Actuellement, les fabricants de motocyclettes se font concurrence pour faire face au vieillissement et à la contraction des acheteurs américains. Les motos électriques pourraient être un moyen de changer cette tendance en ramenant à la moto une partie de la jeune génération plus férue de technologie. Cependant les startups de motos électriques Brammo et Mission Motors ont déjà échoué. La société Alta Motors, établie en Californie et disposant de 45 millions de dollars en capital de risque, a cessé ses activités à la fin de l’année dernière. Les startups E-moto Energica et Zero Motorcycles ont cependant révolutionné la promotion, la distribution et les ventes aux États-Unis. Les deux entreprises ont de vastes installations de R & D et environ 90 millions de dollars de capital de risque entre eux. À l’heure actuelle, aucun des grands constructeurs de motos n’offre une moto électrique aux États-Unis. Avec la version LiveWire et les prochains véhicules électroniques à deux roues, Harley Davidson deviendra le premier joueur majeur à le faire. La réaction du marché et les statistiques de vente au cours des prochaines années détermineront si le pari sur la mobilité des motos électriques sera rentable. L'entrée de HD dans l'espace des scooters et des vélos électriques constituera également un développement majeur.
techcrunch

Contribution: André H. Martel

Retombées économiques titanesques de la Gigafactory de Tesla au Nevada... Et si on faisait de même au Québec ?

12/12/2018

Le Nevada a eu du flair en misant sur Tesla et sa «Gigafactory» : 7000 emplois; 6 milliards de dollars d’investissement en capital; plus de 15 000 emplois supplémentaires pour la région. Un investissement qui a «changé de manière permanente le paysage économique de la région». De quoi donner des idées au gouvernement québécois !

Selon un rapport produit par le Bureau de développement économique du Nevada, l’impact économique de la «Gigafactory» de Tesla a dépassé largement les prévisions.

En 2014, le Nevada a accepté d'accorder 1,3 milliard de dollars sur dix ans en congés fiscaux à l'entreprise automobile et énergétique pour l'inciter à construire une nouvelle usine de batteries dans le nord du Nevada. En retour, Tesla a promis de répondre à certaines exigences dans des domaines tels que l’emploi et les investissements.

L’usine Tesla, située à l’est de Reno dans le comté de Storey, devait initialement employer 6 500 personnes d’ici 2018 pour l’assemblage de piles au lithium-ion et de véhicules électriques.
La société promettait d’investir 3,5 milliards de dollars en capitaux dans le Nevada jusqu'en 2024.

Au 30 juin, Tesla avait plutôt réalisé un investissement en capital de 6,05 milliards de dollars, et l'usine comptait 7 059 employés, dont 93% vivent dans la région. L’implantation de l’usine a aussi créé un boom du secteur de la construction : environ 17 000 emplois directs et 7 900 emplois indirects ont été créés dans les comtés de Washoe et Storey entre 2015 et 2018. L’impact économique total de la construction à ce jour est estimé à 3,23 milliards de dollars, soit 843 millions de dollars de plus que prévu.

Impact sur le Nevada
Le rapport économique indique que cet investissement massif dans une telle usine de haute technologie a «changé de manière permanente le paysage économique de la région», agissant comme un catalyseur pour le développement supplémentaire et l'augmentation de la demande de logements, de commerces de détail et d'autres services en faisant venir de nouveaux travailleurs.

L’emploi total dans les comtés de Washoe et Storey a augmenté de 34 500 emplois en quatre ans, et l’on estime que la Gigafactory en a créé environ 44%. Selon le rapport, Tesla devrait générer un impact économique annuel de 3,56 milliards de dollars dans la région en 2018 !

Par exemple, la population des comtés de Storey, Washoe et Lyon a augmenté d’environ 25 500 personnes entre 2014 et 2017. Une foule d’autres sociétés de technologie ont choisi de s’implanter dans la région pour profiter de la visibilité créée par Tesla et des investissements en infrastructure que la société a suscités.

Le portrait n’est pas que positif pour la population locale, qui a vu une inflation du prix du logement et de la valeur des habitations. De même, l’augmentation fulgurante des besoins de services publics et du nombre de places nécessaires dans les écoles causent bien des maux de tête aux administrateurs locaux. Mais globalement, «la région du nord du Nevada bénificie d’une diversification de l’économie, qui ne se limite plus aux services et au divertissement (hôtels et casinos)», a déclaré M. Armstrong, directeur adjoint du Bureau du développement économique du gouverneur. «Nous avons maintenant un secteur de fabrication de pointe en émergence».

L’avis de l’auteur

Il est grand temps que le gouvernement québécois réalise l’urgence d’investir massivement dans la création d’une industrie hautement technologique liée à l’électrification des transports. Depuis des années, les discours des politiciens encensent ce nouveau secteur de pointe, mais l’argent ne suit pas.

L’exemple du Nevada et de la «Gigafactory» Tesla montre les bénéfices extraordinaires que l’ensemble des Québécois pourraient tirer d’un tel secteur économique en pleine révolution.

D’autant plus que les Québécois sont les Nord-Américains les plus enthousiastes à propos de la voiture électrique après la Californie; D’autant plus que notre électricité propre fait de nous l’endroit où l’électrification des transports est la plus cohérente en termes d’impact environnemental, autant au niveau de la fabrication des véhicules que de celui de l’utilisation.

Si François Legault est sincère lorsqu’il parle de réconcilier Lutte aux changements climatiques et développement économique,

il doit mettre le paquet pour que s’établisse au Québec la prochaine méga-usine de batteries qui alimentera l’Amérique du Nord;
il doit mettre le paquet pour permettre à nos joueurs locaux de prendre rapidement de l’expansion et mettre sur le marché leurs nouveaux produits, par exemple Autobus Lion, Nordresa et Ecotuned.
et pourquoi pas mettre le paquet pour qu'une prochaine usine Tesla soit bâtie au Québec ?

Souhaitons donc que le prochain budget de la CAQ soit ÉLECTRISANT !

Sources:
Las Vegas Review-Journal
Reno Gazette Journal
The Guardian

Auteur : Daniel Rochefort
Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur

Brèves du 29 novembre 2018

29/11/2018

VW ajoute l’énergie solaire à son ID Cargo Buzz qu’il dévoile au Salon de Los Angeles; Une visite de la Gigafactory confirme que l’on améliore constamment la technologie des batteries; Renault s’associe à Neoline pour lancer 2 cargos à voiles en 2010; VW veut bâtir une nouvelle usine aux États-Unis pour construire ses véhicules électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

VW ajoute l’énergie solaire à son ID Cargo Buzz qu’il dévoile au Salon de Los Angeles.
Les fourgonnettes semblent être la prochaine grande opportunité pour l'électrification, car elles peuvent réduire énormément de pollution si l’on considère leur grande mobilité. Au Salon Automobile de Los Angeles, VW présente sa nouvelle fourgonnette utilitaire ID Buzz conçu pour la livraison ou pour les entreprises de construction ou de rénovation, qui inclura une prise de courant haute puissance, de l'énergie solaire et, espère-t-on un système entièrement autonome. Présenté pour la première fois en Allemagne en septembre, le concept de fourgon utilitaire ID Buzz est basé sur la version pour passagers du microbus électrique ID Buzz, le bus classique de Volkswagen. Le nouveau concept de fourgon utilitaire ID Buzz dévoilé au salon de Los Angeles ajoute jusqu'à 15 km d’autonomie renouvelable grâce à des panneaux solaires montés sur le toit. Volkswagen affirme que son nouveau modèle WLTP offrira une autonomie de 340 km. Il dispose d'une prise de courant de 230 volts dans la zone de chargement pour faire fonctionner les plus gros outils électriques et fournir une alimentation de secours. À l'instar du véhicule de passagers ID Buzz, la fourgonnette utilitaire ID Buzz est basée sur la nouvelle architecture de véhicules électriques MEB de VW, qui, d'après la société, constituera la base d'au moins 10 millions de voitures électriques entre 2019 et 2030.
Green Car Reports

Une visite de la Gigafactory confirme que l’on améliore constamment la technologie des batteries.
Même les détracteurs de Tesla admettent que la technologie des batteries de Tesla est en avance d’au moins deux ans sur ses rivaux. Les marques traditionnelles adoptent différentes approches pour tenter de réduire cet écart, mais Tesla continue de développer. CNBC a récemment visité la Gigafactory au Nevada et s'est entretenu avec le président Jerome Guillen. Selon celui-ci, il y a plus de batteries produites chez Tesla que chez tous ses compétiteurs. Gigafactory 1 fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et produit environ deux batteries par minute. Même si Tesla planifie une nouvelle Gigafactory à Shanghai, et parle d’en construire une autre en Europe, il reste encore beaucoup à faire pour améliorer à la fois la quantité et la qualité des batteries produites dans le Nevada. Sam Jaffe, analyste du secteur des véhicules électriques de Cairn Energy Research, estime que le coût de fabrication d'une cellule de batterie par Tesla est de 116 dollars le kilowattheure. Tesla a une stratégie à trois volets pour produire des batteries toujours plus nombreuses et de meilleure qualité. Le premier des trois piliers de la création de batteries de Tesla: construire davantage de lignes de fabrication de cellules de batterie à la Gigafactory. En collaboration avec son partenaire Panasonic, Tesla augmente progressivement sa capacité de production. Cela augmente la quantité de cellules produites, mais réduit également le coût par cellule en répartissant les coûts fixes sur un plus grand volume de batteries. Deuxième pilier: améliorer la conception des lignes de fabrication des cellules de batterie. Tout chez Tesla est soumis à un processus continu d'analyse et d'amélioration progressive, et les chaines de montage de la Gigafactory ne font pas exception. Faire plus de batteries sur la même ligne se traduit par un meilleur retour sur investissement. Troisième pilier: l’amélioration de la conception de la pile 2170. Lorsque Tesla a créé sa cellule cylindrique 2170, elle visait à atteindre un équilibre parfait entre la densité énergétique et la quantité de surface de refroidissement, ce qui a un effet direct sur les performances et la longévité de la batterie. Cependant, il y a encore place à amélioration. Guillen estime que la Gigafactory commence à atteindre son potentiel. «Les coûts ont diminué et continuent de baisser, ce qui nous a permis d’atteindre la rentabilité au cours du dernier trimestre ainsi que des flux de trésorerie positifs», a-t-il déclaré.
INSIDEEVs

Renault s’associe à Neoline pour lancer 2 cargos à voiles en 2010.
La signature d’un partenariat de 3 ans avec Neoline s’inscrit dans la stratégie environnementale du groupe Renault de réduire son empreinte carbone de 25% entre 2010-2022, avec un objectif de 6% pour sa chaine d’approvisionnement par rapport à 2016. On souhaite expérimenter un nouveau mode de transport maritime en ouvrant une ligne entre Saint-Nazaire vers la côte est des Etats-Unis (Charleston, Baltimore), via Bilbao (Espagne), puis retour en passant par Saint-Pierre & Miquelon. Elle sera fréquentée par 2 navires capables d’embarquer chacun 500 voitures (ou 280 conteneurs EVP, jusqu’à 5,000 tonnes). Les deux voilures permettront de réduire jusqu’à 90% les émissions de CO2. Lorsque le vent sera trop faible pour pousser le bateau à sa vitesse commerciale de 11 nœuds, un moteur d’appoint électrico-diesel de 4,000 kW de puissance sera disponible. Le programme prévoit à partir de 2021, 2 rotations par mois, d'une durée de 28 jours. Cette première étape doit permettre d’envisager ensuite des bateaux plus imposants avec cette architecture de propulsion, et d’autres secteurs géographiques à couvrir.
Automobile Propre

VW veut bâtir une nouvelle usine aux États-Unis pour construire ses véhicules électriques.
Scott Keogh, le nouveau PDG de Volkswagen Group of America, a déclaré qu'une nouvelle usine était nécessaire pour construire un nouveau véhicule Volkswagen, qui devrait se vendre entre 30 000 et 40 000 $. Ce nouveau modèle devrait être disponible sur le marché en 2020. Il confirme que la direction de l’entreprise a pris la décision de construire une usine de véhicules électriques en Amérique du Nord et que de sérieuses démarches ont déjà été entreprises. Il souhaite bientôt mettre sur le marché un véhicule électrique qui fera compétition à Tesla. En effet, VW annonçait plus tôt ce mois-ci un investissement de 44 milliards d’euros, (55 milliards USD) pour assurer le développement de véhicules électriques, de véhicules autonomes et de nouveaux services de mobilité durable d’ici 2023 tout en développant une collaboration avec le manufacturier Ford. Afin de répondre aux objectifs de la compagnie pour 2020, les nouveaux véhicules électriques seront produits hors des États-Unis mais devraient être rapidement construits dans la nouvelle usine américaine dès qu’elle sera complétée. L’usine de VW à Chattanooga, Tennessee pourrait possiblement être une option envisagée mais l’entreprise ne ferme pas les portes à d’autres possibilités. Pour Volkswagen, même si Tesla a une grande longueur d’avance, ils sont confiants de pouvoir mettre sur le marché un véhicule d’appoint à un prix compétitif qui leur permettrait quand même de faire un juste profit tout en séduisant le marché américain.
Reuters

Contribution: André H. Martel

Brèves du 20 novembre 2018

19/11/2018

Aiways souhaite proposer un SUV électrique à 25,000 euros (34,000 $ CAD); 27% des voitures vendues en Islande en octobre 2018 étaient des véhicules rechargeables; Panasonic ne croit pas que les batteries à semi-conducteurs soient disponibles avant 10 ans; WallMart s’associe à Ford pour configurer le futur de la livraison de ses produits; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Aiways souhaite proposer un SUV électrique à 25,000 euros (34,000 $ CAD).
Jeune constructeur d’origine sino-allemande, Aiways lancera sa première voiture électrique en 2019 en Chine avant un lancement prévu en 2020 en Europe. Baptisé U5 Ion, le premier modèle d’Aiways sera un SUV 100 % électrique. Monté sur l’essieu avant, le moteur électrique pourra développer jusqu’à 140 kW de puissance et 315 Nm de couple. De quoi permettre un 0 à 100 km/h en moins de dix secondes. Côté batteries, le constructeur ne précise pas la capacité mais promet une autonomie allant jusqu’à 560 kilomètres. Annoncé à partir de 25,000 €, le SUV électrique sera présenté en Chine au mois de septembre 2019 avant d’être commercialisé sur le marché allemand et en Europe à compter de 2020. Au cours de la première année, le constructeur prévoit fabriquer jusqu’à 150,000 unités. On prévoit également mettre sur le marché deux nouveaux modèles dès 2020.
Automobile Propre

27% des voitures vendues en Islande en octobre 2018 étaient des véhicules rechargeables.
La part de marché des plug-ins approche le tiers des véhicules vendus. L'Islande montre à nouveau qu'il s'agit du premier marché des plug-ins, avec une part de marché record de 27% en octobre! La baisse générale des ventes de voitures explique en partie ce résultat élevé, mais de toute façon, au cours des 10 premiers mois de 2018, environ 18% des voitures vendues en Islande étaient rechargeables. En octobre, les ventes s'élevaient à environ 267 véhicules rechargeables, ce qui démontre à quel point le marché est petit. Le plus gros joueur en Islande est le Mitsubishi Outlander PHEV avec 66 ventes le mois dernier et 888 depuis le début de l'année (contre 3,012 au total). L'Outlander PHEV pourrait bien devenir le premier modèle à dépasse 1, 000 ventes en un an.
INSIDEEVs

Panasonic ne croit pas que les batteries à semi-conducteurs soient disponibles avant 10 ans
Alors que les scientifiques et les constructeurs automobiles du monde entier s'emploient à développer des batteries à semi-conducteurs pour les voitures électriques, Panasonic ne semble pas partager cet enthousiasme. Le chef de la direction de Panasonic en Amérique du Nord, Tom Gebhardt, a déclaré à Business Insider que la percée très attendue dans le domaine de la batterie prendra encore une dizaine d’années avant de devenir réalité. Les piles à semi-conducteurs devraient éliminer les risques d'incendie, prolonger leur durée de vie, accélérer leur charge et améliorer leur capacité. Plusieurs chercheurs, y compris ceux d'un consortium de constructeurs automobiles japonais, ainsi que l'inventeur des batteries lithium-ion de l'Université du Texas, ont présenté des batteries à l'état solide utilisables en laboratoire. Cependant, concevoir une batterie solide en laboratoire ne le rend pas abordable ou facile à produire en quantités suffisantes pour répondre à une demande grandissante. Les scientifiques et les ingénieurs ont encore besoin de plusieurs années pour développer cette technologie en un produit abordable et facile à produire. Par la suite, il faudra environ quelques années aux constructeurs automobiles pour développer une nouvelle voiture pouvant utiliser ce groupe motopropulseur. Par contre, Volkswagen a annoncé son intention d'introduire des batteries à l'état solide d'ici 2020, grâce à un investissement du constructeur d'équipements lourds Caterpillar. Panasonic est l'un des plus grands producteurs de batteries au lithium au monde, copropriétaire de la Gigafactory de Tesla. Panasonic étudie les batteries à semi-conducteurs et envisage une production éventuelle, mais dans l'intervalle, les ingénieurs ont considérablement amélioré les batteries lithium-ion en réduisant la quantité de cobalt et de lithium et en redessinant les batteries pour stocker plus d'énergie avec moins de poids et d'espace. Bloomberg prévoit que les prix de la technologie actuelle des batteries lithium-ion chuteront de 52% d'ici 2030.
Green Car Reports

WalMart s’associe à Ford pour planifier son service de livraison autonome.
WalMart planifie sa croissance et travaille à la définition d'un service de livraison totalement autonome en mettant sur pied des projets pilotes distincts avec Ford et Waymo. Le géant de la vente au détail estime que le passage à une livraison d'épicerie entièrement autonome réduirait de moitié les coûts d'expédition, rendant ainsi son offre plus accessible et plus abordable pour un plus grand nombre de clients. Le projet vise à compétitionner le marché d’entrepôts en ligne D’Amazon, en offrant des livraisons à faible coût le même jour. Le partenariat avec Ford était une étape logique pour WalMart, dans la mesure où Ford investit énormément dans le développement de véhicules entièrement autonomes et explore les problèmes de livraison avec des partenaires tels que Domino's Pizza et Postmates. "Tout comme nous, Walmart estime que les véhicules autonomes ont un rôle important à jouer dans l'avenir de la livraison", a écrit Brian Wolf, directeur du développement commercial du secteur des véhicules autonomes de Ford, dans un article de Medium. «Ensemble, nous allons collecter des données cruciales sur les préférences des consommateurs et apprendre de la meilleure façon de les connecter facilement aux produits dont ils ont besoin.» Ford a toujours fait preuve de prudence en ce qui concerne la technologie de conduite autonome, elle peut maintenant être en mesure de livrer un véhicule entièrement autonome d’ici 2021. Elle a jeté les bases de ce projet en collaboration avec Argo AI, qui a versé un milliard de dollars dans le dernier année.
Clean Technica

Contribution: André H. Martel

Brèves du 14 novembre 2018

14/11/2018

Voitures électriques : le jour où le prix des batteries baissera...; GM croit qu’elle va dominer le marché de l’électrique … d’ici une dizaine d’années; La Caisse de dépôt achète la division de batteries pour véhicules de Johnson Controls; Un milliard d’Euros dans la production locale de batteries pour soutenir la croissance de l’industrie des véhicules électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Voitures électriques: le jour où le prix des batteries baissera...
Selon les chercheurs, le frein principal à l’acquisition de véhicules électriques est son coût d’acquisition. On croit que le marché demeurera marginal à très court terme, malgré sa croissance spectaculaire. Le coût d’acquisition d’un véhicule électrique est perçu comme beaucoup plus dispendieux que son équivalent thermique pour 86 % des automobilistes dans le monde et 91 % des Français. La cause principale étant le prix de la batterie qui influence lourdement son prix. Voilà pourquoi Tesla a d'abord ciblé un marché haut de gamme. Selon une étude de l'institut Bloomberg New Energy Finance (BNEF), le prix moyen d'une voiture thermique est actuellement de 28,000 dollars USD. L’on prévoit que les mêmes véhicules se vendront autour de 30,000 dollars USD en 2030 en raison des contraintes liées à l'environnement. Pour compétitionner avec la voiture thermique, il faudra, selon BNEF, que le coût des batteries baisse encore de 67 % d'ici à 2030. Les spécialistes prévoient en effet que le coût du kilowattheure actuel de batterie de 209 dollars devrait diminuer à 100 dollars. De plus, le nombre de kilowattheures sur une voiture influence l'autonomie, l'encombrement, le poids et le coût. Les véhicules 100 % électriques représentent environ 0,9 % des immatriculations dans le monde, 1 % en Europe et 1,3 % en France. L'Observatoire Cetelem prévoit que la France atteindra 3 % à la fin 2020. « Les ventes en France et en Europe vont rester assez marginales à très court terme », prévient M. Neuvy. Mais il souligne « que les automobilistes qui roulent en voiture électrique depuis longtemps disent qu'ils ne reviendront pas en arrière. Donc on voit bien qu'elle a un gros potentiel ». Il faut néanmoins tempérer cet enthousiasme affiché, car l'acheteur de la voiture électrique a, aujourd'hui encore, une démarche militante.
Le point.fr

GM croit qu’elle va dominer le marché de l’électrique … d’ici une dizaine d’années.
General Motors croit fermement qu’elle deviendra la chef de file mondiale dans l’univers de la voiture électrique d’ici une décennie . Cette affirmation étant la conséquence de la réalisation que l’avenir chez ses compétiteurs est de plus en plus électrique. Même si GM a réussi à lancer sa Bolt avant le Model 3 de Tesla, ses ventes n’ont pas nécessairement compétitionnées avec Tesla. Jusqu’ici, GM a vendu environ 36,000 Bolt alors qu’au troisième trimestre de cette année, 56,000 Model 3 ont été livrés. Si l’on ajoute à cela la ferme intention de Volkswagen de mettre sur le marché plusieurs nouveaux véhicules électriques, les ambitions de GM pourraient être difficiles à réaliser. La compagnie est toujours confiante de dominer ce marché au cours de la prochaine décennie même s’ils estiment que la voiture à essence demeurera leur cheval de bataille pour les années à venir. De plus, GM veut continuer à produire des camionnettes à essence et n’envisage pas à court terme de les électrifier. Même si GM prépare une offensive en matière de véhicules électriques , on ne sent pas encore la volonté de rediriger leurs efforts vers la révolution électrique. Ce qui est certain, c’est que la lutte risque d’être fort intéressante entre GM et Volkswagen. Quant à Tesla, elle demeure dans une ligue à part lorsque vient le temps d’identifier une marque référence en matière de véhicules électriques.
Auto 123.com

La Caisse de dépôt achète la division de batteries pour véhicules de Johnson Controls.
La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) réalise un investissement majeur dans les technologies vertes en partenariat avec la firme d’investissement torontoise Brookfield Business Partners et un groupe de partenaires institutionnels de cette dernière. Ensemble, ils se portent acquéreurs de Power Solutions, la division de la multinationale américaine Johnson Controls qui fabrique des batteries pour véhicules, pour la somme de 13,2 milliards $ US (environ 17,4 milliards $ CA). La Caisse et Brookfield seront ainsi propriétaires en partenariat à 60 % de Power Solutions. Power Solutions produit des batteries pour les constructeurs automobiles, de même que pour les distributeurs et les détaillants du marché secondaire du monde entier. L’entreprise est décrite comme étant un leader mondial dans la production de ces batteries, pour les véhicules automobiles hybrides et électriques, détenant des parts de marché substantielles à travers le monde. Power Solutions réalise elle-même le recyclage de ses produits en circuit fermé. La clôture de la transaction demeure assujettie aux conditions habituelles, incluant les approbations des organismes de règlementation, et devrait survenir d’ici le 30 juin.
Le Soleil

Un milliard d’Euros dans la production locale de batteries pour soutenir la croissance de l’industrie des véhicules électriques.
Le gouvernement allemand veut remplacer les cellules asiatiques et annonce vouloir investir un milliard d’Euros pour soutenir la production locale de cellules de batterie. Le ministre de l'Économie, Peter Altmaier, a déclaré mardi qu'il devenait crucial d'agir rapidement. Le gouvernement a décidé de jeter les bases d’une structure de production de batteries à grande échelle en Europe et principalement en Allemagne dès 2021. Les efforts déployés pour amener la production de batteries en Allemagne visent la production de batteries pour ses constructeurs automobiles. On tente évidemment d’amener des entreprises étrangères à produire en Allemagne. Par exemple, BMW a signé un contrat d'un milliard de dollars pour la fourniture de batteries avec la compagnie CATL, le plus gros fabricant de cellules de batterie en Chine, qui devrait selon l’entente établir sa production en Allemagne. CATL devrait initialement exporter ses batteries chinoises en Allemagne et augmenter progressivement la production de cellules localement. L’on s'attend à ce que le projet soit annoncé au cours du premier trimestre de 2019. D’autres projets sont en cours dans le pays. Par exemple, Terra E Holding GmbH a annoncé son intention de construire une nouvelle usine de batteries avec une capacité prévue de 34 GWh. Tesla prévoit bientôt annoncer la construction d'une Gigafactory pour la production de véhicules électriques et de batteries en Europe. Le constructeur californien rechercherait un site pour y bâtir une Gigafactory en Allemagne.
electrek

Contribution: André H. Martel

Brèves du 9 novembre 2018

9/11/2018

Des bornes de recharge électriques peu utilisées; Véhicules électriques : La stratégie de BMW vers 2021; Panasonic veut développer des batteries de voitures électriques sans cobalt; Tesla : Robyn Denholm remplace Elon Musk à la présidence; Environnement : les Québécois invités à signer un « Pacte pour la transition »; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Des bornes de recharge électriques peu utilisées.
Présentement, il existe 19 bornes dans la région associées à FLO ou au Circuit électrique, deux réseaux de bornes de recharge. Elles appartiennent à des groupes publics et des entreprises privées. Pour chaque borne, 50 % des fonds amassés vont à Hydro-Québec, l’autre moitié allant à son propriétaire . Une borne de 240 volts coûte entre 5000 et 7000 $, et entre 60 000 à 70 000 $ pour 400 volts. Les recharges moyennes complètes vont de deux heures (240 volts) à 20 minutes (400 volts). Le Cégep Beauce-Appalaches possède deux bornes de 240 volts. Il y a eu 152 recharges entre octobre 2017 et 2018 c’est-à-dire 722,56 heures, moins de deux heures par jour, au tarif d’un dollar pour 60 minutes. On prévoit quand même installer deux autres bornes en 2019. En 2013, la Ville de Saint-Georges a déboursé 7000 $ pour installer une borne de 240 volts sur le stationnement des Bâtisseurs. Dans la dernière année, 130 sessions ont eu lieu sur 658 heures pour une moyenne de 100 minutes par jour. Cette borne a généré des revenus de 322,50 $. Ils ont investi 15,000 $ pour offrir ce service aux clients. Dans la région, presque tous les propriétaires de véhicules électriques et hybrides possèdent leurs propres bornes de recharge à la maison. Les bornes publiques ne servent qu’à sécuriser les propriétaires. Liste des bornes de recharge disponibles du Circuit électrique et de Flo dans la Beauce. Hôtel de ville (1) de Saint-Ludger, Carrefour Saint-Georges (2), Cégep Beauce-Appalaches (2), Centre sportif Lacroix-Dutil (1), Hôpital de Saint-Georges (1), Les Pères Nature (2), Resto Saint-Hubert (1), Siège social CSBE (2), Vallée Automobile (1), Notre-Dame-des-Pins: Espace Notre-Dame (2) Sainte-Marie : Resto Saint-Hubert (2) Saint-Frédéric : Hôtel de ville (1) Saint-Bernard : Aliments Breton (1) Ces emplacements possèdent une borne de 240 volts (standard) et une borne de 400 volts (recharge rapide).
L’éclaireur Progrès

Véhicules électriques: La stratégie de BMW vers 2021.
Les dépenses en recherche et développement pour l’ensemble de l’année 2018 devraient représenter 7% du chiffre d’affaires du groupe BMW, contre 6,2% en 2017. Ces dépenses sont en hausse de 11,4%, dépassant de 400 millions celles enregistrées en 2017, pour un grand total de 3,981 milliards d’euros à la fin du mois de septembre dernier. Quant aux dépenses d’investissement, BMW a investi 2,889 milliards d’euros de janvier à fin septembre 2018, contre 2,817 milliards d’euros pour la même période en 2017 (+2,5%). En concentrant son activité en l’Europe, aux Etats-Unis et en Chine, le groupe BMW devrait proposer 5 modèles 100% électriques en 2021 : une Mini Electric, et les BMW i3, iX3, i4 et iNEXT. Pour 2025, le nombre des voitures branchées passerait à 12, et même à 25 si l’on inclut les hybrides rechargeables. Pour 2018, BMW devrait livrer environ 140,000 véhicules électrifiés, et espère en mettre 500,000 sur les routes en 2019. BMW travaille actuellement sur la cinquième génération de sa chaîne de traction électrique, dans laquelle tous les éléments (batterie, moteur, transmission, électronique de puissance) sont rendus les plus efficaces possible. Pour ne pas dépendre de la disponibilité des terres rares, les moteurs électriques qui seront implantés pour la première fois sur la iX3, en 2020, n’en contiendront pas. L’entreprise a signé un contrat à long terme avec une firme chinoise, la Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) pour la fourniture de cellules de batterie jusqu’à concurrence d’une valeur de quatre milliards d’euros. BMW a mis sur pied un consortium technologique avec le fabricant suédois de batteries Northvolt et la société belge Umicore spécialisée dans la fourniture et le traitement de matériaux pour accumulateurs. Cette entente porte sur le développement en Europe d’une chaîne de production de batteries, comprenant le développement, la production et, à terme, le recyclage.
Automobile Propre

Panasonic veut développer des batteries de voitures électriques sans cobalt.
L'une des préoccupations concernant les voitures électriques vise la disponibilité et le coût du cobalt. Le cobalt est utilisé dans les batteries lithium-ion pour renforcer la stabilité et accroître la sécurité. Dans les premières batteries lithium-ion populaires, le cobalt constituait plus du quart des métaux actifs. Il s'agit d'un sous-produit du cuivre et du nickel, extrait en République démocratique du Congo, un pays souvent associé aux violations des droits de l'homme, à l'exploitation du travail des enfants et à l'instabilité du gouvernement. Selon Streetwise Reports, on devrait commencer l’extraction du minerai très prochainement en Idaho. Néanmoins, Panasonic, fabricant de batteries lithium-ion, anticipe une pénurie de cobalt. En effet, les prix ont triplé au cours des deux dernières années. Panasonic, fournisseur des batteries pour Tesla et partenaire de l’usine de batteries Gigafactory au Nevada, à annoncé qu’il souhaite non seulement réduire la teneur en cobalt dans ses batteries mais bien l’éliminer.
Green Car Reports

Tesla : Robyn Denholm remplace Elon Musk à la présidence.
Contraint au départ par le gendarme de la bourse américaine, Elon Musk a été remplacé par l’australienne Robyn Denholm à la présidence de Tesla. Demeurant directeur général du groupe, ce qui lui permettra de rester au cœur des activités opérationnelles, le PDG de Tesla est remplacé à la présidence par Robyn Denholm. Siégeant au conseil depuis 2014, cette australienne de 54 ans est directrice financière de Telstra, une société australienne spécialisée dans les communications. Elle continuera à occuper ce poste en parallèle de la présidence du groupe californien, le temps que son préavis de six mois arrive à terme. « Robyn possède une solide expérience dans les secteurs de la technologie et de l’automobile. Au cours des quatre dernières années, elle nous a aidés à devenir une entreprise rentable » a réagi Elon Musk qui quitte son poste alors même que le groupe dégageait au dernier trimestre ses premiers bénéfices depuis deux ans. Un départ forcé par le gendarme de la bourse américaine, qui lui reprochait un tweet évoquant une éventuelle sortie de la bourse. Dans le cadre de l’accord conclu avec la SEC, Elon Musk avait jusqu’au 13 novembre pour quitter son poste de PDG. De plus, le conseil d’administration de Tesla, qui compte actuellement neuf sièges, devra recruter deux membres supplémentaires, l’objectif étant de donner plus d’indépendance au conseil.
Automobile Propre

Environnement : les Québécois invités à signer un « Pacte pour la transition ».
"Je rêve d'un Noël blanc dans un Québec vert!" C'est avec ces mots simples et limpides comme une eau de source qu'Yvon Deschamps a expliqué mercredi pourquoi il prenait l'engagement de signer le "Pacte pour la transition", dont l'objectif est d'intensifier la lutte contre le réchauffement climatique et pour la protection de l'environnement. Au-delà de démontrer qu'il n'avait rien perdu de son sens de la formule du haut de ses 83 ans, l'humoriste à la retraite tenait à être présent parmi les dizaines de personnalités du monde des arts et du spectacle, du milieu scientifique et académique, des Premières nations et autres réunies à Montréal pour présenter le Pacte par lequel tous les Québécois sont invités à s'engager à faire leur part d'efforts pour l'environnement tout en exigeant du gouvernement du Québec qu'il fasse la sienne. "Il y a urgence climatique et ceux qui nous gouvernent, pour l'instant, ne sont pas à la hauteur de nos exigences et de nos aspirations et (...) je crois que notre peuple, notre société a besoin que la société civile se lève, qu'on transcende nos divergences partisanes et qu'on signe", a martelé l'un des porteurs du projet, le réalisateur Dominic Champagne. Plus de 500 personnalités du monde des arts et du spectacle, du milieu scientifique et académique, des Premières Nations et autres avaient alors déjà signé le Pacte, dont les promoteurs visent la récolte d'un million de signatures dans l'espoir de faire du Québec "un leader et une inspiration pour le monde entier" en matière de transition. Inscrivons-nous sur le site www.lepacte.ca
Huffinfton Post

Contribution: André H. Martel

Brèves du 12 octobre 2018

12/10/2018

Pour Tesla, les plus grandes contraintes à la croissance sont l’infrastructure et le gite; La compagnie WESTCOAST Sightseeing est la première compagnie d’autobus touristiques à commander des autobus électriques; L’Europe s’engage à réduire le taux d’émanation de CO2 de 35% supplémentaire d’ici 2030; La STM songe à devancer l’achat de bus électriques; Volvo annonce l'arrivée de ses camions électriques en Amérique dès 2020; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Pour Tesla, les plus grandes contraintes à la croissance sont l’infrastructure et le gite.
L’Usine Gigafactory 1 de Tesla au Nevada est déjà la plus grosse usine de batteries sur la planète et son président veut encore la grossir pour augmenter sa production. Lors d’une récente rencontre avec le gouverneur du Nevada, Elon Musk en profitait pour justifier la présence de son usine dans cet état. Dans le cadre de cette discussion Musk affirmait que 7,000 personnes œuvraient déjà dans son usine et qu’il planifiait augmenter ce nombre à 20,000 employés. Dernièrement Tesla confirmait avoir une capacité de production de 20 GWh et planifiait l’augmenter à 35 GWh d’ici la fin de 2018. Cependant, le taux d’inoccupation des appartements est très bas, moins de 2% et les coûts de loyer ont augmenté de près de 50%. Pour solutionner ce problème Elon Musk envisage de créer un complexe immobilier sur le site de l’usine en utilisant des maisons préfabriquées de haute qualité.
electrek

La compagnie WESTCOAST Sightseeing est la première compagnie d'autobus touristiques à commander des autobus électriques.
Avec 90 autobus, WESTCOAST Sightseeing est le plus gros opérateur d’autobus privé de Vancouver. BYD obtient l’exclusivité pour la construction des 90 autobus électriques. WESTCOAST Sightseeing s’engage à collaborer avec la municipalité pour développer l’infrastructure de recharge nécessaire au projet, elle aspire à opérer d’ici 2023 une flotte 100% électrique. Ce réseau de bornes de recharge sera disponible pour d’autre utilisateurs. BYD se targue d’avoir plus d’autobus électriques sur nos routes canadiennes que n’importe quel autre fabricant.
Green Car Congress

L’Europe s’engage à réduire le taux d’émanation de CO2 de 35% supplémentaire d’ici 2030.
Faisant suite à un rapport dépose ce lundi aux Nations Unies, confirmant l’importance de procéder d’ici les deux prochaines décades, à des changements radicaux pour éliminer les émissions de gaz à effets de serre ou subir des changements climatiques catastrophiques, l’Union européenne a annoncé en moins de 13 heures son intention de réduire les émissions des véhicules d’un 35 % supplémentaire à ce qui avait été déjà prévu d’ici 2030. Le transport est le seul secteur d’activités qui connait encore une croissance des émissions de gaz malgré le fait que l’Europe ait la politique la plus stricte concernant l’émission des gaz carboniques. Cette décision rapide démontre clairement la détermination des 28 membres européens à respecter l’entente de Paris.
Green car reports

La STM songe à devancer l’achat de bus électriques.
La Société de transport de Montréal (STM) veut faire l’acquisition de bus électriques dès 2023 en raison des progrès technologiques et des résultats positifs des projets en cours. Dans une entrevue à La Presse, un représentant la STM, a confirmé que l’entreprise allait tester diverses technologies pour déterminer quelles seraient les options qui répondraient le mieux aux divers besoins de l’entreprise. On songe à inclure des véhicules à charges lentes ou rapides pour répondre à des besoins spécifiques. On vise maintenant 2023 plutôt que 2025 suivant de près la société de transport de Laval qui a déjà exprimé son engagement vers l’électrification. La STM semble avoir une préférence pour les bus à recharge lente en raison de sa flexibilité, même si son autonomie se limite à 200 km, sans tenir compte de la consommation liée à la climatisation, en été, ou du chauffage, en hiver. Les tests confirment que les autobus à recharge rapide sont mieux adaptés aux grosse lignes, dans la mesure où l’on pourra installer des pantographes sur leurs routes pour les recharger.
La Presse.ca

Volvo annonce l'arrivée de ses camions électriques en Amérique dès 2020.
À l’encontre des voitures, les camions lourds doivent assurer une grande capacité de remorquage et une plus grande autonomie pour répondre à leurs missions commerciales. Actuellement, la course aux camions lourds électriques se fait surtout entre Tesla, Ford, Daimler et Volvo. Ce dernier a d’ailleurs annoncé récemment qu’il lancerait son premier camion entièrement électrique dès 2019 en Europe et en 2020 en Amérique du Nord. La semaine dernière, Volvo a signé une entente avec la Californie pour entreprendre des tests. Pour cette occasion, Volvo importera en Californie 15 unités de préproduction et de production ainsi que huit batteries. Si tout va bien, Volvo commercialisera son semi-remorque en Europe et en Amérique du Nord tel que planifié. Il se peut que les deux modèles soient bâtis sur des plateformes différentes. Les détails sont à venir. Ce projet a reçu une subvention de 44,8 millions $ USD de l’organisme « California Air Resources Board » qui s’additionne aux 36,7 millions $ USD investis par Volvo. Cette phase sera le fruit d’une collaboration de 16 entreprises issus du milieu technologique et de l’automobile. Une source de développement technologique importante pour le transport de véhicules électriques.
Guide Auto Web

Contribution: André H. Martel

Brèves du 28 septembre 2018

28/9/2018

Tesla va-t-il survivre à l’offensive massive des grands constructeurs? L’Organisme SMUD s’est joint aux chefs de file américains pour lutter contre l’émission des gaz et coordonner l’évolution des solutions de transports éco énergétiques; Panasonic en avance sur l’installation de sa ligne de production de batteries à l’usine « Gigafactory 1» de Tesla; La compagnie chinoise BYD investit 5 millions USD pour ajouter un nouvel entrepôt aux États-Unis afin d’accroitre sa capacité de production d’autobus électriques; La compagnie Bollinger Motors, un start-up de véhicules électriques basée à New York introduit sur le marché un véhicule utilitaire 100% électrique: le Bollinger B1; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Tesla va-t-il survivre à l’offensive massive des grands constructeurs ?
Elon Musk a vu avant tout le monde le potentiel de la voiture électrique et l’a exploité à fond. Mais une des clés du succès de Tesla provient des larges subventions gouvernementales et privées et une concurrence limitée, voire nulle. Jusqu’à ce que la Chevrolet Bolt offre une autonomie de 400 km, l’autonomie des autres voitures électriques était à peine de 150 km. Audi, Mercedes, Jaguar, Hyundai, Kia et Nissan mettent sur le marché des véhicules très intéressants. Les incitatifs fiscaux fédéraux de Tesla, qui a atteint le seuil des 200 000 ventes s'estompent. L’offre pour le consommateur sera accrue dans la prochaine année et les prix inférieurs à Tesla. Au Québec il y a un intérêt pour le véhicule électrique grâce à une combinaison de règlementations et d’incitations. Que se passera-t-il en Ontario suite à l’abandon des subventions du gouvernement Ford le 10 septembre dernier? Des incitatifs pour faire l’acquisition d’un véhicule électrique seront-ils toujours requis ou est-ce que l’industrie pourra se développer sans l’aide de subventions gouvernementales? Chose certaine, la prochaine année sera importante pour Tesla.
La Nouvelle. Net

L’Organisme SMUD s’est joint aux chefs de file américains pour lutter contre l’émission des gaz et coordonner l’évolution des solutions de transport éco énergétiques.
Le SMUD ( Sacramento Municipal Utility District) s’associe à de nombreuses commissions nationales de transport pour lancer une campagne: l’Action 50/50, dont l’objectif est de diminuer la consommation d’énergie de 50% d’ici 2050. L’Action 50/50 est une coalition de manufacturiers de véhicules et d'équipements, de groupes de consommateurs, d’environnementalistes, de syndicats, d’entreprises technologiques et de représentants gouvernementaux. L’organisme craint que l’Amérique perde sa compétitivité si tous les niveaux de gouvernements n’adaptent pas leurs politiques en fonction de leur recommandations. Le transport représente environ le tiers de la consommation énergétique aux États-Unis et la source principale d’émission de gaz. C’est aussi la deuxième source de dépense des familles aux USA. On prévoit une augmentation du trafic routier ainsi que des routes de plus en plus encombrées. Il est temps de réagir. L’organisme recommande donc aux politiciens d’intervenir rapidement et d’investir dans la transformation, de capitaliser sur les nouvelles technologies, d’encourager l’innovation en priorisant la recherche et le développement en autres des véhicules électriques du transport en commun et en investissant dans des outils qui permettront la croissance des infra structures et en accélérant la venue de tous les véhicules éco énergétiques.
Electric energy on line

Panasonic en avance sur l’installation de sa ligne de production de batteries à l’usine « Gigafactory 1» de Tesla.
La compagnie japonaise Panasonic est le fournisseur exclusif de batteries pour Tesla. Panasonic avait récemment admis que ses batteries étaient parfois en rupture de stock mais qu’ils comptaient accroitre leur investissement pour solutionner le problème. La production de batteries semblait être un des goulots d’étranglement de la production du Model 3. L’usine « Gigafactory 1 » est actuellement la plus grande usine de batteries au monde avec une capacité de 20 GWh. (5 000 model 3 par semaine). Alors que Panasonic planifie ajouter 3 lignes de production permettant d’atteindre 35 GWh d’ici la fin de l’année, (8 750 Model 3 par semaine), on a trouvé des moyens d’augmenter la capacité de l’usine à 105 GWh dans la structure actuelle. L’usine a actuellement 1.9 million de pieds carrés et, selon Tesla, la superficie actuelle est seulement 30% de ce qu’elle sera une fois complétée.
electrek

La compagnie chinoise BYD investit 5 millions USD pour ajouter un nouvel entrepôt aux États-Unis afin d’accroitre sa capacité de production d’autobus électriques.
Ceci représente la 4ème expansion de BYD dans son usine de Lancaster en Californie. La superficie totale de l’usine de BYD est de 450 000 pieds carrés. L’usine a maintenant la capacité de produire 1 500 autobus 100% électriques par année. BYD North America a acheté 150 acres de terrain près de l’usine. Plus de 70% des matériaux fabriqué ou usiné aux États-Unis est intégré dans la construction des autobus BYD.
Green Car Congress

La compagnie Bollinger Motors, un start-up de véhicules électriques basée à New York introduit sur le marché un véhicule utilitaire 100% électrique: le Bollinger B1.
L’entreprise a dévoilé son concept d’un véhicule utilitaire tout électrique. Son design est minimaliste et facile à construire. Un véhicule 4 portes avec des fenêtres escamotables. On a développé une plateforme robuste avec cage de retournement. Il s’agit d’une structure modulaire et amovible. Un châssis tout en aluminium, une capacité de remorquage pouvant tirer 5 000 livres et une suspension ajustable permettant un dégagement de 25 cm à 50 cm. Le véhicule sera équipé d’une batterie de 120kWh et aura une autonomie d’environ 320 kilomètres. Plus tôt cette année, Bollinger s’est associé avec la compagnie Optimal pour assurer la production du Bollinger B1 tout électrique à traction intégrale pour la fin 2019. Bollinger affirme avoir en poche 10,000 réservations pour ce véhicule.
electrek

Contribution: André H. Martel