​Des gens qui pensent s’acheter bientôt une auto électrique nous disent souvent que celle-ci servira principalement pour les déplacements de la vie de tous les jours, et qu’ils conserveront leur VUS ou autre fourgonnette pour les voyages et les sorties la fin de semaine. Ce récit se veut une preuve de plus qu’on peut aller presqu’au bout du monde en auto électrique sans trop de contrainte, avec juste un peu de planification. Et quel voyage fantastique

Je voulais faire ce voyage depuis longtemps afin de visiter les maritimes et me retrouver sur les côtes de l'océan Atlantique. Cela me donnait aussi l'occasion de vérifier les performances de la Bolt sur de longues distances.


Tout d'abord je dois dire que j'ai fait l'erreur de partir en voyage avec un cellulaire semi-fonctionnel. Pour quelqu'un qui a très peu le sens de l'orientation comme moi, ça a été plutôt compliqué et stressant de se retrouver avec un GPS intermittent sans savoir où se trouve la prochaine borne de recharge avec 50 km d’autonomie. À ce sujet, soulignons la belle initiative du Nouveau-Brunswick qui a pris la peine d'indiquer la présence des bornes de recharges rapides sur les panneaux des autoroutes. Bravo ! Le Québec est un cran en retard là-dessus.


Voici donc quelques remarques et réflexions qui pourraient être utile à ceux qui voudrait entreprendre un long voyage avec la Bolt. Tout ça n'est basé que sur mon expérience et je peux bien entendu faire des erreurs ou oublier certaines choses.

​Il y a un an, lorsque j'ai pris possession de ma Model 3 LR, c'était la voiture électrique qui répondait à 100% de mes besoins. Pourquoi 100%? D'une part parce que c'était notre seule voiture pour un moment et d'autre part, parcequ'on aime voyager en auto, nous permettait avec un budget plus faible de bénéficier d'une grosse batterie et d'un réseau de recharge à la fois plus rapide que les BRCC actuelles, facile d'utilisation (pas besoin de s'enregistrer sur plusieurs réseaux lorsqu'on voyage aux États-Unis) et une présence qui rend la plupart des voyage faisable et très rapide.

Six mois depuis que j’ai écris un petit mot sur ce blogue. C’est que, pour être très franc, il n’y avait pas grand chose à écrire.

Et pourquoi n’y avait-il pas grand-chose à écrire ?  Pour la simple et bonne raison que la Bolt est vraiment une voiture hors-pair et sans embarras. Je crois qu’après un an, je peux porter un jugement éclairé sur mon expérience.

Pour énoncer les quelques irritants, très très mineurs, auxquels j’ai été soumis, il a vraiment fallu que j’y réfléchisse. Alors, pour être pleinement objectif, les voici, les voilà :

Voici le compte rendu de mon voyage en parti improvisé, qui marque en plus, une année au volant de ma Ioniq ! Elle a dorénavant 28000 km au compteur après ce voyage.
 
Je suis quelqu’un qui aime découvrir de nouveaux lieux et horizons, la météo et mon temps libre me laissaient place à mon imagination, alors j’ai décidé de tester les différentes bornes rapides dans des lieux inconnus.
 
Avant de rentrer dans les explications, je précise d’emblée mes conditions routières :

Le plus gros du voyage qui s'est étalé sur 10 jours, a été réalisé en 7 jours, je ne compte pas les jours d'arrêt à Rimouski à cause du mauvais temps. 

​Voici un petit truc pratique lorsque vous vous trouvez sous le mode GPS avec Android auto. Tout le monde sait que l'on peut en tout temps appuyer sur le bouton Home (la petite maison sur le tableau de bord) pour basculer à l'écran d'affichage de base où se trouve nos options courantes ​  [Lire la suite ]

En juin dernier je vous avais fait part de mon problème d’air climatisé et de la difficulté d’obtenir un rendez-vous au centre de service de Montréal. J’ai finalement pu avoir un rendez-vous au centre de service de Québec lundi le 16 juillet où ils m’ont expliqué que la garantie prolongée que je croyais avoir acheté au moment de mon achat était en réalité une garantie prolongée pour les entretiens annuels qui n’incluent pas le remplacement des pièces défectueuses. ​

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​Voici un petit truc pratique lorsque vous vous trouvez sous le mode GPS avec Android auto. Tout le monde sait que l'on peut en tout temps appuyer sur le bouton Home (la petite maison sur le tableau de bord) pour basculer à l'écran d'affichage de base où se trouve nos options courantes....  [ Cliquez ici pour lire la suite ]

Tout d’abord, toujours aussi satisfait. Pour rappel, ma voiture est stationnée au grand air, donc avec toutes les intempéries susceptibles de baisser son autonomie et de compliquer son utilisation. Je me recharge essentiellement sur du 110 volts à la prise de mon stationnement d’un logement que je loue… donc pas de maison, pas de borne 240 volts et pas de préchauffage privilégié dans les grands froids car la batterie se déchargerait trop vite. On peut donc dire que j’utilise ma Ioniq dans les pires conditions qui soient.

L'une des principaux freins à l'achat d'une voiture électrique (à part peut-être le prix) est sans aucun doute l'autonomie. C'est à tout le moins la première question qu'on me pose : « Ça fait combien de kilomètres cette affaire là? ». Il faut dire que dans la tête de la plupart des gens, la voiture électrique est, soit un bidule de luxe pour millionnaire, soit une sorte de cartélectrique inefficace. Quand je leur dis que je peux facilement faire 400 kilomètres en été (sans me priver) et que je passe de 0 à 100 en 6 secondes avec 200 chevaux de poussée, j'entends des « ah! » étonnés.
 
C'est que l'anxiété du kilométrage (que je suggère de nommer : l'autonomophobie) pour une population habituée à rouler toujours à plein et à pouvoir recourir à une station service à tout moment est profondément ancrée dans nos mœurs. Si la jauge de carburant n'indique pas 300 kilomètres, les gens deviennent nerveux et se mettent à la recherche d'une station service.

Même s'il est vrai qu'un certain nombre de bornes soient gratuites lorsqu'on consomme au commerce qui la possède (le café ou j'ai l'habitude d'aller en possède même deux, dont une qui doit dater des débuts de l'électrification et qui ne fonctionne plus tout à fait) il faudra plus souvent qu'autrement se conformer aux procédures des bornes payantes.

Pour ma part, je ne connais bien que celle du Circuit électrique. Pour y avoir accès, on doit d'abord s'inscrire sur le site (lecircuitelectrique.com). On recevra ensuite une carte sur laquelle on pourra mettre des fonds à même une carte de crédit (autour de 1 $ de l'heure pour une 220 volts et de 10$ pour une 400 volts). Pour l'avoir essayé à plusieurs reprises, le système fonctionne parfaitement bien.

J’apprécie ma Ioniq qui répond tout à fait à mes besoins de déplacement. Avec Android Auto, je réussis pas mal d’éviter les bouchons. Les jeudis après-midi, quand il semble y avoir toujours plus de circulation que d’habitude, je suis heureux de pouvoir prendre la voie réservée sur l’autoroute 20 pour les bus, les taxis, les voitures avec plusieurs passagers et les voitures branchables. J’aimerais qu’Android Auto comprenne aussi que, comme conducteur d’une voiture électrique, je peux conduire à 70 km/h à côté du bouchon au lieu d’être dedans. Aujourd’hui, j’ai ainsi gagné 8 minutes sur le trajet le plus rapide de Android Auto de 56 minutes.

L'achat d'une Bolt implique bien entendu qu'on devra régulièrement lui injecter sa dose de jus électrique. Pour ce faire, il y a actuellement trois options disponibles.
 
Premièrement, la charge à partir du câble de 110 volts, fourni avec la voiture. J'ai personnellement essayé et constaté un mince 15 kilomètres d'autonomie pour une charge de trois d'heures avec une batterie à 60% de capacité (une batterie se chargera plus rapidement si elle est à 20% d'autonomie que si elle est à 80 %). Pour une recharge complète du véhicule, on parle donc d'au minimum 48 heures... Cela peut dépanner, mais on ne peut pas se fier là-dessus autrement que pour une recharge de dernier recours.

Il y a quelques semaines, j’avais remarqué que mon air climatisé ne fonctionnait pas bien mais avec les températures froides de mai, je n’y avais pas prêté trop attention. La semaine dernière je me suis décidé à appeler le numéro à l’écran pour rejoindre un technicien après qu’un autre propriétaire de Tesla avait connu le même problème et qu’il avait réussi à le solutionner par internet; première petite déception, pas moyen de parler avec un technicien francophone mais j’ai réussi à le comprendre dans les grandes lignes mais ça n’a pas réparé mon problème. La semaine est passée et je n’ai pas utilisé ma Tesla avant aujourd’hui, 13 juin, journée de 30C en Beauce.

Je tiens à souligner que je n'ai aucun lien de près ou de loin avec la compagnie Chevrolet, pas plus qu'avec une quelconque compagnie reliée au monde l'électrification des transports. Tous les avis et commentaires que je publierai ici le seront à titre personnel.
 
La raison qui m'a poussé à l'achat d'un véhicule électrique est très simple: une conviction écologique. Je sais que l'idéal serait de pouvoir se passer du transport individuel, mais comme je travaille en région et jusqu'à ce que notre modèle socio-économique se transforme radicalement, je n'ai pour ainsi dire pas d'autres choix si je souhaite m'arracher à l'emprise du pétrole.

J’ai maintenant plus de 10 000 km sur le compteur et ici à Montréal ça commence à sentir le printemps. Je suis maintenant habitué à ma voiture et je ne regarde que rarement son système d’information. L’écran sert plutôt à me montrer, avec Android Auto, les meilleures manières d’éviter les bouchons de circulation. Le plus souvent, en rentrant chez moi, je regarde le pourcentage disponible dans la batterie pour voir si je dois la recharger aux deux jours ou aux trois jours

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