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Road trip de 12 000 km en Model 3 - Blogue Tesla

12/6/2019

Il y a un an, lorsque j'ai pris possession de ma Model 3 LR, c'était la voiture électrique qui répondait à 100% de mes besoins. Pourquoi 100%? D'une part parce que c'était notre seule voiture pour un moment et d'autre part, parcequ'on aime voyager en auto, nous permettait avec un budget plus faible de bénéficier d'une grosse batterie et d'un réseau de recharge à la fois plus rapide que les BRCC actuelles, facile d'utilisation (pas besoin de s'enregistrer sur plusieurs réseaux lorsqu'on voyage aux États-Unis) et une présence qui rend la plupart des voyage faisable et très rapide.

Dès qu'on a eu l'auto, on en a profité pour faire un premier petit voyage en Ontario. Rien de compliqué, une à deux recharges pendant le trajet pour se familiariser avec la voiture et les superchargeurs. Notre premier constat, ça recharge plus vite qu'on le pense ou plutôt, s'arrêter pour aller aux toilettes, prendre un café et ou manger prend plus de temps qu'on pense.

Lire le texte intégral dans le blogue TESLA

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Un an et 33.500 kilomètres plus tard… [Blogue Bolt EV]

16/5/2019

Six mois depuis que j’ai écris un petit mot sur ce blogue. C’est que, pour être très franc, il n’y avait pas grand chose à écrire.

Et pourquoi n’y avait-il pas grand-chose à écrire ? Pour la simple et bonne raison que la Bolt est vraiment une voiture hors-pair et sans embarras. Je crois qu’après un an, je peux porter un jugement éclairé sur mon expérience.

Pour énoncer les quelques irritants, très très mineurs, auxquels j’ai été soumis, il a vraiment fallu que j’y réfléchisse. Alors, pour être pleinement objectif, les voici, les voilà :

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Essai routier de la Chevrolet Bolt 2017 - un amour de coccinelle!

20/9/2018

Disponible depuis maintenant 2 ans, la Chevrolet Bolt nous avait initialement intrigué par sa batterie gigantesque, sa relation avec le coréen LG Chem pour les cellules et la majorité de l'électronique du véhicule, ainsi que par son siège conducteur peu ergonomique. Qu'en est-il de la version 2018?

Découvrez l'avis de Simon-Pierre Rioux qui en a fait l'essai récemment, sur le "Blogue des autres VÉ".

Lire l'essai routier de la Bolt EV

Roadtrip de 5070 km ou 4 provinces en 7 jours [Blogue Hyundai Ioniq]

6/9/2018

Voici le compte rendu de mon voyage en parti improvisé, qui marque en plus, une année au volant de ma Ioniq ! Elle a dorénavant 28000 km au compteur après ce voyage.

Je suis quelqu’un qui aime découvrir de nouveaux lieux et horizons, la météo et mon temps libre me laissaient place à mon imagination, alors j’ai décidé de tester les différentes bornes rapides dans des lieux inconnus.

Avant de rentrer dans les explications, je précise d’emblée mes conditions routières :

Le plus gros du voyage qui s'est étalé sur 10 jours, a été réalisé en 7 jours, je ne compte pas les jours d'arrêt à Rimouski à cause du mauvais temps.

lire le texte complet dans le blogue Ioniq

Truc de Bolt II [Blogue Bolt EV]

22/8/2018

Voici un petit truc pratique lorsque vous vous trouvez sous le mode GPS avec Android auto. Tout le monde sait que l'on peut en tout temps appuyer sur le bouton Home (la petite maison sur le tableau de bord) pour basculer à l'écran d'affichage de base où se trouve nos options courantes [Lire la suite ]

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Il y a toujours une solution … [Blogue Tesla]

21/8/2018

En juin dernier je vous avais fait part de mon problème d’air climatisé et de la difficulté d’obtenir un rendez-vous au centre de service de Montréal. J’ai finalement pu avoir un rendez-vous au centre de service de Québec lundi le 16 juillet où ils m’ont expliqué que la garantie prolongée que je croyais avoir acheté au moment de mon achat était en réalité une garantie prolongée pour les entretiens annuels qui n’incluent pas le remplacement des pièces défectueuses.

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Trucs de Bolt [Blogue Bolt EV]

19/8/2018

Voici un petit truc pratique lorsque vous vous trouvez sous le mode GPS avec Android auto. Tout le monde sait que l'on peut en tout temps appuyer sur le bouton Home (la petite maison sur le tableau de bord) pour basculer à l'écran d'affichage de base où se trouve nos options courantes.... [ Cliquez ici pour lire la suite ]

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Compte rendu fin d’hiver et 19400 km plus tard [Blogue : Ioniq]

28/6/2018

Tout d’abord, toujours aussi satisfait. Pour rappel, ma voiture est stationnée au grand air, donc avec toutes les intempéries susceptibles de baisser son autonomie et de compliquer son utilisation. Je me recharge essentiellement sur du 110 volts à la prise de mon stationnement d’un logement que je loue… donc pas de maison, pas de borne 240 volts et pas de préchauffage privilégié dans les grands froids car la batterie se déchargerait trop vite. On peut donc dire que j’utilise ma Ioniq dans les pires conditions qui soient.

Malgré cela, je n’ai vécu aucune difficulté majeure, c’est que du plaisir. Je roule toujours en mode éco à 90km/heure maximum, que j’ai préréglé pour ce mode de conduite, et j’alterne avec le régulateur de vitesse pour dépasser la vitesse et rester à celle que je désire. Cela me sert aussi à respecter les limitations car c’est bien trop facile de dépasser les vitesses avec ce véhicule car la puissance est très forte comparativement à mes anciennes autos puis sans bruit et sans changement de vitesse on ne se rend compte de rien quand on accélère.

texte complet : blogue hyundai ioniq

Ça dépasse les bornes... [Blogue Bolt EV]

25/6/2018

texte complet dans le blogue : bolt ev

L'une des principaux freins à l'achat d'une voiture électrique (à part peut-être le prix) est sans aucun doute l'autonomie. C'est à tout le moins la première question qu'on me pose : « Ça fait combien de kilomètres cette affaire là? ». Il faut dire que dans la tête de la plupart des gens, la voiture électrique est, soit un bidule de luxe pour millionnaire, soit une sorte de cartélectrique inefficace. Quand je leur dis que je peux facilement faire 400 kilomètres en été (sans me priver) et que je passe de 0 à 100 en 6 secondes avec 200 chevaux de poussée, j'entends des « ah! » étonnés.

C'est que l'anxiété du kilométrage (que je suggère de nommer : l'autonomophobie) pour une population habituée à rouler toujours à plein et à pouvoir recourir à une station service à tout moment est profondément ancrée dans nos mœurs. Si la jauge de carburant n'indique pas 300 kilomètres, les gens deviennent nerveux et se mettent à la recherche d'une station service.

Quand Sparky à soir ! [Blogue Bolt EV]

21/6/2018

Même s'il est vrai qu'un certain nombre de bornes soient gratuites lorsqu'on consomme au commerce qui la possède (le café ou j'ai l'habitude d'aller en possède même deux, dont une qui doit dater des débuts de l'électrification et qui ne fonctionne plus tout à fait) il faudra plus souvent qu'autrement se conformer aux procédures des bornes payantes.

Pour ma part, je ne connais bien que celle du Circuit électrique. Pour y avoir accès, on doit d'abord s'inscrire sur le site (lecircuitelectrique.com). On recevra ensuite une carte sur laquelle on pourra mettre des fonds à même une carte de crédit (autour de 1 $ de l'heure pour une 220 volts et de 10$ pour une 400 volts). Pour l'avoir essayé à plusieurs reprises, le système fonctionne parfaitement bien.

suite dans le blogue : bolt ev

Un bouton RESET SVP ! [Blogue Ioniq]

20/6/2018

J’apprécie ma Ioniq qui répond tout à fait à mes besoins de déplacement. Avec Android Auto, je réussis pas mal d’éviter les bouchons. Les jeudis après-midi, quand il semble y avoir toujours plus de circulation que d’habitude, je suis heureux de pouvoir prendre la voie réservée sur l’autoroute 20 pour les bus, les taxis, les voitures avec plusieurs passagers et les voitures branchables. J’aimerais qu’Android Auto comprenne aussi que, comme conducteur d’une voiture électrique, je peux conduire à 70 km/h à côté du bouchon au lieu d’être dedans. Aujourd’hui, j’ai ainsi gagné 8 minutes sur le trajet le plus rapide de Android Auto de 56 minutes.

Je regarde toujours les prix d’essence qui fluctuent au gré des lois de l’offre et de la demande, mais j’ai perdu ma faculté de prévoir les augmentations brutales. Aux lumières, l’accélération lente des voitures à côté ou devant moi m’étonne. J’avoue que je regarde les voitures avec des moteurs à explosion avec un certain dédain.

texte complet dans blogue : hyundai ioniq

La Bolt EV : Chargez ! [Blogue Bolt EV]

18/6/2018

L'achat d'une Bolt implique bien entendu qu'on devra régulièrement lui injecter sa dose de jus électrique. Pour ce faire, il y a actuellement trois options disponibles.

Premièrement, la charge à partir du câble de 110 volts, fourni avec la voiture. J'ai personnellement essayé et constaté un mince 15 kilomètres d'autonomie pour une charge de trois d'heures avec une batterie à 60% de capacité (une batterie se chargera plus rapidement si elle est à 20% d'autonomie que si elle est à 80 %). Pour une recharge complète du véhicule, on parle donc d'au minimum 48 heures... Cela peut dépanner, mais on ne peut pas se fier là-dessus autrement que pour une recharge de dernier recours.

lire le texte complet dans le blogue : bolt ev

Déceptions et inquiétudes [Blogue Tesla]

15/6/2018

Voilà ce qui devait finir par arriver, une vraie déception sur le service de Tesla par le centre de service de Montréal supposément trop débordé pour fournir à la demande.

Il y a quelques semaines, j’avais remarqué que mon air climatisé ne fonctionnait pas bien mais avec les températures froides de mai, je n’y avais pas prêté trop attention. La semaine dernière je me suis décidé à appeler le numéro à l’écran pour rejoindre un technicien après qu’un autre propriétaire de Tesla avait connu le même problème et qu’il avait réussi à le solutionner par internet; première petite déception, pas moyen de parler avec un technicien francophone mais j’ai réussi à le comprendre dans les grandes lignes mais ça n’a pas réparé mon problème. La semaine est passée et je n’ai pas utilisé ma Tesla avant aujourd’hui, 13 juin, journée de 30C en Beauce.

suite dans le blogue tesla

Présentation... et pourquoi j'ai choisi la Bolt EV [Blogue Bolt EV]

7/5/2018

Je me présente, Martin Bellefeuille, enseignant, 47 ans, de Trois-Rivières. Je n'ai pour ainsi dire aucune formation en mécanique (bien que mon père ait été mécanicien pendant plus de quarante ans) et encore moins de compétences en ce qui concerne les véhicules électriques. C'est justement pourquoi j'ai décidé de participer à ce blog: je compte apporter le point de vue d'un néophyte et de ses diverses expériences avec une voiture électrique.

Je tiens à souligner que je n'ai aucun lien de près ou de loin avec la compagnie Chevrolet, pas plus qu'avec une quelconque compagnie reliée au monde l'électrification des transports. Tous les avis et commentaires que je publierai ici le seront à titre personnel.

La raison qui m'a poussé à l'achat d'un véhicule électrique est très simple: une conviction écologique. Je sais que l'idéal serait de pouvoir se passer du transport individuel, mais comme je travaille en région et jusqu'à ce que notre modèle socio-économique se transforme radicalement, je n'ai pour ainsi dire pas d'autres choix si je souhaite m'arracher à l'emprise du pétrole.

Lire le texte complet dans le blogue : Bolt EV

Périple Outaouais - Québec / le Retour [Blogue e-Golf]

20/4/2018

Le retour est passablement plus simple et ce pour plusieurs raisons :

i) les vents dominants seront dans mon dos.
ii) il fait dans les plus 4C à 8C.
iii) les points de ravitaillements et les intervalles sont connus et déjà parcouru avec "difficultés" - donc aucun stress de ne pas se rendre.

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