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Commentaires
Dès qu'on a eu l'auto, on en a profité pour faire un premier petit voyage en Ontario. Rien de compliqué, une à deux recharges pendant le trajet pour se familiariser avec la voiture et les superchargeurs. Notre premier constat, ça recharge plus vite qu'on le pense ou plutôt, s'arrêter pour aller aux toilettes, prendre un café et ou manger prend plus de temps qu'on pense.
Disponible depuis maintenant 2 ans, la Chevrolet Bolt nous avait initialement intrigué par sa batterie gigantesque, sa relation avec le coréen LG Chem pour les cellules et la majorité de l'électronique du véhicule, ainsi que par son siège conducteur peu ergonomique. Qu'en est-il de la version 2018?
Découvrez l'avis de Simon-Pierre Rioux qui en a fait l'essai récemment, sur le "Blogue des autres VÉ".
Malgré cela, je n’ai vécu aucune difficulté majeure, c’est que du plaisir. Je roule toujours en mode éco à 90km/heure maximum, que j’ai préréglé pour ce mode de conduite, et j’alterne avec le régulateur de vitesse pour dépasser la vitesse et rester à celle que je désire. Cela me sert aussi à respecter les limitations car c’est bien trop facile de dépasser les vitesses avec ce véhicule car la puissance est très forte comparativement à mes anciennes autos puis sans bruit et sans changement de vitesse on ne se rend compte de rien quand on accélère.
Je regarde toujours les prix d’essence qui fluctuent au gré des lois de l’offre et de la demande, mais j’ai perdu ma faculté de prévoir les augmentations brutales. Aux lumières, l’accélération lente des voitures à côté ou devant moi m’étonne. J’avoue que je regarde les voitures avec des moteurs à explosion avec un certain dédain.
Voilà ce qui devait finir par arriver, une vraie déception sur le service de Tesla par le centre de service de Montréal supposément trop débordé pour fournir à la demande.
Je me présente, Martin Bellefeuille, enseignant, 47 ans, de Trois-Rivières. Je n'ai pour ainsi dire aucune formation en mécanique (bien que mon père ait été mécanicien pendant plus de quarante ans) et encore moins de compétences en ce qui concerne les véhicules électriques. C'est justement pourquoi j'ai décidé de participer à ce blog: je compte apporter le point de vue d'un néophyte et de ses diverses expériences avec une voiture électrique.
Le retour est passablement plus simple et ce pour plusieurs raisons :
i) les vents dominants seront dans mon dos. ii) il fait dans les plus 4C à 8C. iii) les points de ravitaillements et les intervalles sont connus et déjà parcouru avec "difficultés" - donc aucun stress de ne pas se rendre. 
Je me sens d'attaque, j'ai "tout" prévu. La VW est reluisante de son cirage de la veille .. nous partons !
J'ai planifié des arrêts aux 160kms approximativement - ce qui me paraît raisonnable, étant donné qu'au départ - elle m'affiche 182. Cependant avec un vent de face et des températures qui varient de -1.5 à -4C .. j'arrive à Drummondville ... 
Bonjour chers lecteurs/lectrices !
Enfin, nous y sommes .. un comparatif des caractéristiques de ce que j’aime et ce que je pour considérer comme étant une certaine lacune. Je vais faire l’impasse sur les trucs qui sont propres à tous les véhicules électriques : silence, douceur de roulement, accélèrations ressenties, …. -> je suis encore en mode découverte, je ferai possiblement une suite et fin un jour ;- ) {j'ai pris comme point de comparaison un autre VE que je connais bien : la Kia Soul EV 2017} 
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C'est avec beaucoup de plaisir que je joint ce blogue pour y partager ma passion et mes expériences sur la Spark EV. Tout d'abord, je me présente :
Je me nomme Simon Lapierre, j'ai 30 ans et j'habite Sorel-Tracy. J'ai un certain bagage avec les véhicules verts car j'ai acheté ma première Toyota Prius en 2011, c'était une 2008. À l'époque, je faisais figure d'audace en choisissant cette voiture à intérieur beige... J'avais 22 ans.... C'est avec cette voiture que j'ai eu la piqûre de rouler en mode 'EV'. Embêtant parfois les autres automobilistes pour éviter que le moteur thermique ne démarre... J'ai installé moi même la fonction 'EV mode' avec les pièces d'origine Toyota mais encore là, je ne trouvais pas mon compte jusqu'à ce que je trouve la Spark EV, petite merveille d’ingénierie moderne.
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Q5: Êtes-vous satisfait de votre achat? Pourquoi? Avez-vous des raisons écologiques ou financières pour avoir fait cet achat?
R5 : Mes raison sont écologiques, financières et aussi pour le simple plaisir de conduire et en silence. Q6 : Vous êtes maintenant un exemple pour votre communauté - un pionnier/ère! Est-ce qu'on vous aborde régulièrement pour vous poser des questions? Avez-vous influencé d'autres gens vers l'achat d'une électrique? R6: Je ne me considère pas exactement comme un exemple : mais si je peux faire réfléchir quelqu'un par/rapport au VE - je serais satisfait. Je dirais que oui, car je suis très enthousiaste - et comme je me suis renseigné à fond avant de faire le saut, je peux aider à dissiper des mythes.
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Que j’aimerais répondre à cette question mais je suis comme la majorité d’entre vous, je n’en sais rien. Ce que je suis en mesure d’affirmer, c’est que j’y crois un peu plus à chaque jour.
J’y crois malgré les montagnes russes que causent le titre boursier, les oiseaux de malheur des pétrolières et des types comme Bob Lutz, ancien cadre chez GM parce que c’est une compagnie qui ne cesse d’innover, de parfaire son réseau de recharge unique dans le monde et qui remplit ses promesses avec ses clients.
Oui la livraison du modèle 3 connaît des ratés mais n’oublions pas que Tesla est encore une jeune compagnie automobile qui n’existait même pas voilà 20 ans. Personnellement j’attends la nouvelle mouture du modèle S et X avant d’échanger mon modèle 2013 qui réussit encore à m’accrocher un sourire à chaque fois que j’y prends place. Nous sommes très critiques et nous en attendons encore plus d’une compagnie automobile qui a réussi à défroquer les clients des belles allemandes ; Tesla continuera de nous surprendre, de nous décevoir et de nous faire vivre une expérience de conduite automobile incroyable parce que des passionnés sont à sa tête, des passionnés qui suivent leur leader, Elon Musk, un des grands visionnaires de notre époque.
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Je suis heureux de reprendre du collier: car j'avais le blogue de la Kia Soul EV, mais je ne me sentais pas capable de faire les deux - et de plus - c'est le véhicule de ma douce. De toute façon la relève est éffectuée par un de nos collègues de l'AVEQ, allez faire un tour !
Étant donné que l'on se promène en VE depuis plus d'un an, que mon frère possède un Leaf_2017, mon beau-frère une Volt_2017 et un ami une Audi A4 E_Tron_2017 .. j'avais idée de faire différement {et je ne pouvais pas mieux tomber}
Q1- Qu'est-ce qui m'a poussé à me procurer ce model ? R1- Disons que l'autonomie conservatrice de 200km et les capacités visionnées sur de nombreuses capsules Youtube ont influencé ma décision, mais il y a aussi ceci : - la tenu de route, que j'avais expérimenté avec plusieurs autos de courtoisie {gracieuseté de Laval_VW, merci !} - le confort et maintien des sièges - l'instrumentation, claire et épurée - le look, avec les lumières DEL avant en [ + ] - le pare-brise chauffant - le rétro-viseur (reverse-chroma) qui devient sombre quand on se fait éclairer par derrière, donc quand il fait sombre ou la nuit - la capacité d'avoir 4 adultes de bonnes tailles : mes gars et moi faisont tous les trois 6' et de carrures respectable. On peut toujours être cinq, mais on doit vraiment pouvoir mélanger les différents gabarits L'AVÉQ est à la recherche de blogueurs qui accepteraient de produire des textes en lien avec certains modèles de voitures prisés par nos lecteurs.
Nous avons des demandes pour avoir des textes qui parlent des voitures ici mentionnées. Si vous êtes intéressés, le travail est simple... à l'occasion, écrire un texte sur la voiture en question via un accès que nous allons vous créer sur notre site. Rien de compliqué, rien d'exigeant, aucune pression. Le seul critère : être capable d'écrire dans un français acceptable !
Cette voiture est une vraie merveille de technologie.
La tradition veut qu’on se rende à Austin le 1er janvier. La distance est de 120 km et ce 1er janvier 2018, la température extérieure était autour de -22˚ C. Avec la prudence d’un parent responsable et un peu inquiet, j’ai demandé aux enfants d’amener des vêtements pour une marche à l’extérieur de 30 minutes. D’après mon expérience récente avec la voiture par grand froid, je peux espérer faire environ 120 km avec la voiture. Aujourd’hui, comme on était quatre dans la voiture, je pensais devoir chauffer plus pour éviter le givrage. Avec le chauffage à 20°C sur le parebrise en avant, le chauffage de la vitre en arrière et la clim (A/C) on était quand même assez bien dans la voiture. Comme d’habitude, j’ai pu conduire sans tuque et sans mitaines. Ma fille en arrière avait un peu froid aux pieds. Il semble qu’on ne peut pas réchauffer le parebrise et les pieds au même moment. Comme compromis, j’ai alterné entre les deux options. Je pense que j’aurais pu faire 130 km et me rendre d’un coup à la borne à Austin. Par prudence, on s’est arrêté à Bromont. En 24 minutes, à peine assez de temps pour chercher un café chez Tim Horton, cette petite voiture a tiré 16,38 kWh de la borne.
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