Cette voiture est une vraie merveille de technologie.
La tradition veut qu’on se rende à Austin le 1er janvier. La distance est de 120 km et ce 1er janvier 2018, la température extérieure était autour de -22˚ C. Avec la prudence d’un parent responsable et un peu inquiet, j’ai demandé aux enfants d’amener des vêtements pour une marche à l’extérieur de 30 minutes. D’après mon expérience récente avec la voiture par grand froid, je peux espérer faire environ 120 km avec la voiture. Aujourd’hui, comme on était quatre dans la voiture, je pensais devoir chauffer plus pour éviter le givrage. Avec le chauffage à 20°C sur le parebrise en avant, le chauffage de la vitre en arrière et la clim (A/C) on était quand même assez bien dans la voiture. Comme d’habitude, j’ai pu conduire sans tuque et sans mitaines. Ma fille en arrière avait un peu froid aux pieds. Il semble qu’on ne peut pas réchauffer le parebrise et les pieds au même moment. Comme compromis, j’ai alterné entre les deux options. Je pense que j’aurais pu faire 130 km et me rendre d’un coup à la borne à Austin. Par prudence, on s’est arrêté à Bromont. En 24 minutes, à peine assez de temps pour chercher un café chez Tim Horton, cette petite voiture a tiré 16,38 kWh de la borne.
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Le 12 octobre dernier, on cherchait à acheter une voiture et, par le plus curieux des hasards, un concessionnaire Kia cherchait à vendre ses « vieux » démonstrateurs. Quelques signatures, paraphes, dédicaces et formules de courtoisie plus tard, on prenait possession de notre Kia Soul EV 2017 Ultra-luxe-Gold-limited-platinium avec 7000 km à l’odomètre. Aujourd’hui, plus de 3000 km plus tard, on ne regrette pas notre choix. Même pas à -27C dehors !
J’ai attendu de bien voir l’évolution de l’autonomie depuis mon dernier billet du 17 septembre pour écrire ce qui suit. J’avais alors 3 300 km au compteur il y a 2 mois et demi, et me voilà rendu à presque 8 200 km parcourus.
J’ai pu parcourir en plein milieu d’octobre un allé/retour Granby/Gatineau en passant par l’Ontario et cela s’est passé très agréablement. J’ai eu la chance de rencontrer le modèle de ma Ioniq à chacune des bornes de recharge que j’ai utilisées avec des conducteurs à chaque fois différent. Cela fut très drôle et après avoir dit cela sur les réseaux sociaux, une personne m’a conseillé de jouer à loto Québec ce qui m’a permis de gagner 50 dollars à l’un des tirages puisque j’ai suivi son idée lol.
Pour revenir à mon trajet, une seule petite recharge de 20 minutes à Vaudreuil-Dorion ou à Rigaud m’a suffi à boucler mon trajet. Au retour, j’ai même fait un détour par le centre de Montréal pour déposer mon beau-frère et j’ai pu rentrer de Gatineau, avec encore 60km au compteur en arrivant à Granby. Bref, l’autonomie est plus que suffisante pour un trajet de 300 km. Les 200 km promis de la Ioniq sont bien respectés et un petit temps d’arrêt de 20 minutes n’est vraiment pas la mer à boire.
Ce n'est pas que je n'ai pas aimé mon expérience ici, ni la conduite de la Soul_EV_2017 de ma conjointe, mais plutot que j'ai décidé d'acquérir un E-Golf-2018. Je vais donc laisser le soin à un propriétaire engagé de faire la suite des choses.
Nous sommes donc à la recherche d'un nouveau blogueur pour animer le blogue dédié à la Kia Soul EV . Les intéressés peuvent écrire à martin@aveq.ca
Après 4 ans de plaisir à rouler électrique en Nissan LEAF 2013, je suis présentement à la recherche de mon prochain véhicule qui remplacera mon premier amour [voir mon plus récent billet LEAF 2013]. J'ai fait l'essai de la eGolf, et maintenant voici la iONIQ...
Comme dans toute réalité, il y a deux côtés à la médaille et la Tesla n’y fait pas exception.
Débutons avec les fleurs :
Un design automobile remarquable, une technologie d’avant-garde, des performances époustouflantes, une autonomie supérieure à tout ce qui se fait sur le marché des véhicules électriques, une conduite inspirante, silencieuse et précise. Quelle belle sensation de démarrer sans clé de contact, seulement s’assoir au volant, appuyer sur les freins et l’auto réagit à toutes les commandes, sensation aussi agréable à l’arrêt quand on quitte le véhicule et tout se met en veille, barre les portes. Le plaisir débute même avant d’entrer dans l’auto si on le désire. On a qu’à utiliser un téléphone intelligent avec l’application Tesla et tempérer l’habitacle à sa convenance, démarrer, arrêter et ajuster le niveau de la recharge à distance lorsque branché, débarrer l’auto toujours à distance, klaxonner, allumer les phares et toujours connaître la position précise du véhicule. Ouvrir le toit ouvrant, le capot avant, le hayon arrière sans clé en appuyant seulement sur le module en forme de Tesla miniature est un charme; les poignées de portes ouvrent automatiquement quand le module est détecté à moins d’un mètre. Le véhicule est continuellement mis à jour par internet, le GPS intelligent détecte le trafic et propose un itinéraire alternatif en cas de congestion. Les recharges au réseau des superchargeurs sont gratuites pour la vie des modèles S et X.
On nage dans l’inconnu pour le temps de livraison de la Ioniq. Un client content d’un essai, avec le programme de jumelage de l’AVEQ, a commandé sa Ioniq le 24 octobre et devrait la recevoir dans 4 ou 8 mois. Une cliente qui voulait commander sa Ioniq le 29 octobre, n’a pas réussi de le faire. On lui a dit que les commandes pour la Ioniq 2017 étaient terminées, qu’il n’y avait pas de prix confirmé pour le modèle 2018, et que la demande dépasse nettement l’offre.
Nous sommes proches d'un an de conduite avec notre Soul 2017 .. et notre enthousiasme est intact, et ce, pour de nombreuses raisons.
- l'été nous a permis de tester et pousser les performances et de mieux connaitre notre VE.
- il nous sert sans arrêt pour des courses en ville et des aller-retours à Ste-Marie de Beauce ainsi qu'à Trois-Rivières. - le confort, la douceur de roulement sont sans égal avec tous les autres véhicules dans lesquels nous sommes invités de sporadiquemment. - Il ne nous a fait qu'une légère petite "mouche/bogue" .. un matin du mois d'août, il ne voulait plus charger sur le 120/240. Nous l'avons rentré ... la cause : mise à jour des logiciels - et hop ! Nous voilà repartis. - les gens rencontrés aux bornes (typiquement des L3) ont invariablement été courtois, avenant et il a été plaisant d'échanger avec eux .. parfois pendant plus de 15-20 minutes !
Très jeune, je rêvais d’avoir une Porsche 911. Mes parents avaient alors une Glas. La Glas était pratique, mais la marque n’existe plus. La 911 a évolué un peu et existe toujours. La semaine dernière, en arrivant à la maison, je faisais très attention parce qu’il y avait des jeunes enfants qui jouaient sur l’asphalte. J’entendais les cris « Ah, regardez c’est une voiture électrique! Il y a une borne de recharge dans le garage! ».
L'AVÉQ a eu la chance il y a quelques semaines de faire l’essai de la toute nouvelle Volkswagen eGolf 2017, disponible au Canada depuis le mois de juillet en quantité très limitée. Un véhicule électrique offrant 30 variations de couleur (incluant le orange AVÉQ!), une autonomie meilleure qu'anticipée, et une prise en main fort agréable.
Découvrez ce qui a été pour nous un coup de coeur avec la eGolf, et ce qui doit être amélioré dans les prochaines versions.
Aujourd’hui, je vous parle de l’autonomie de la Ioniq et du prix dépensé en recharge. Environ 6 semaines après mon acquisition, voici mes observations. À chaque jour, mon autonomie affichée a augmenté jusqu’à atteindre un plafond. Cela a monté de 219 km pour arriver à un maximal de 245 km chaque matin (voir image à la suite).
Maintenant, cela est-il fiable ? Je l’ai testé et je peux dire que oui.
Toute une semaine, je n’ai pas voulu la recharger et je l’ai vidé jusqu’à arriver à 6% de la batterie avec un dernier voyage de Granby/Sherbrooke pour la vider d'un coup. Il faut dire, que pour ce dernier voyage, il a plu très fort et la climatisation automatique s’est enclenchée pour désembuer le pare-brise. Je suis donc arrivé sur le chemin de retour vers Granby à la BRCC de Magog avec 15 km d’autonomie restant après avoir parcouru 219,5 km (voir image à la suite). Ce qui fait un total de 234,5 km estimé. En passant, l’épicerie Avril ou se situe la BRCC est tout simplement digne de respect, une BRCC, 4 chargeurs 240 volts (si ma mémoire est bonne), et 8 chargeurs Tesla…. Je leur tire mon chapeau. J’ai eu un grand sourire en quittant le parking en voyant la station essence située juste en face en leur faisant un joli pied de nez. Alors effectivement, en temps sec, dans de bonnes conditions, en fonction de ma façon de rouler et de la géographie du terrain sur lequel je roule tous les jours, je n’ai pas de mal à croire que je puisse faire 245 km en une charge (en été donc). Maintenant si on prend en compte le facteur météo, je dirais qu’il faille enlever environ 25 km d’autonomie en été. Cela dit, d’autres conducteur de la Ioniq ont pu faire mieux, jusqu’à 280 km d’autonomie affichée.
Près de 2 semaines après l'acquisition de ma Ioniq et 2000 km plus tard… j’ai effectué un petit voyage de Granby à la Pocatière, aller-retour de 881 km. Voici un compte rendu de mon voyage qui fut des plus agréables.
la raison est que j’avais suffisamment d’énergie pour me rendre à une autre borne de crainte que celle-ci soit trop occupée ou qu’elle soit défectueuse, cela servant aussi à limiter le temps d’attente pour recharger l’auto pour ma patience mais aussi pour celle d’un autre utilisateur qui devrait attendre son tour. En effet, je trouve ça plus agréable pour tout le monde d’attendre une fois 20 minutes, que 40 minutes et plus sécuritaire pour éviter une panne d’énergie à cause d’une borne qui serait finalement en panne.
Après une première recharge à une BRCC, celle-ci s’étant arrêtée par elle-même à 94% de l’autonomie, il me restait autour de 200 km à effectuer. Après ma 2ème recharge, les informations étaient exactement les mêmes, et autant pour le retour. L’auto rechargeait sur du 125 Amp à chaque fois, avec une baisse graduelle commençant à partir de 82% de la recharge, pour finir autour de 65 Amp.
Voici un article qui saura vous dérider un brin, dans notre blogue dédié aux Kia Soul EV
JOKES DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES :
1) Suite à une connexion chez un particulier. "Combien je te dois?" "Rien, mais à charge de revanche" 2) Pourquoi les gazeux ne roulent-t’ils pas en VEs. Ils ne sont pas au courant des avantages. 3) Pourquoi le restant de la population craignent-ils de passer à l'electrique ? Ils sont un peu bornés
Un billet n'attend pas l'autre sur notre Blogue Hyundai iONIQ, avec deux propriétaires Paul et Pieter très heureux de leur achat, qui partagent leur expérience quotidienne de rouler électrique avec ce véhicule, des échanges qu'ils ont avec des curieux qui posent une multitude de questions, et des trucs qu'ils ont trouvés.
Voici les plus récents billets:
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Depuis plusieurs années, l'AVÉQ a le mandat clair d'aider les consommateurs à trouver le véhicule électrique qui répondra à leurs besoins, que ce soit une famille qui cherche un 2e véhicule, ou un unique véhicule qui sera polyvalent pour toutes les occasions. Il est important de comprendre ses besoins avant de faire l'achat d'un véhicule électrique, pour obtenir le meilleur ratio autonomie-prix selon le budget du consommateur.
Plusieurs de nos lecteurs s'informent sur notre site via les Actualités, lisent nos Blogues sur des véhicules en particulier, et interagissent avec d'autres membres sur nos Forums, en plus d'apprendre les bases de l'électromobilité via nos différents Guides. Il est ensuite possible pour les lecteurs d'effectuer un essai routier pour les modèles retenus à travers nos événements ou notre programme de jumelage. Un de nos membres a suivi exactement ce parcours pour en arriver à la conclusion qu'un véhicule de nouvelle génération avec 200+ km d'autonomie n'était peut-être pas nécessaire, si on fait un calcul plus poussé des besoins et des coûts. Son parcours lui a fait choisir un VÉ usagé, et nous croyons que son témoignage vaut la peine d'être lu car il répond à de nombreuses questions que les futurs acheteurs se posent. Je pose la question: est-ce que d'éviter une recharge de 20 minutes à 3,33$ vaut la différence de prix pour avoir une voiture à 200-300km d'autonomie? Pour nous, la réponse est clairement non!
Nous vous invitons à lire son témoignage et à en discuter avec d'autres propriétaires en cliquant sur le lien ci-dessous:
Ma dernière voiture était une Volkswagen Jetta Diesel 2009. Maintenant, en 2017, je conduis une Hyundai Ioniq. Il y a l'électrique qui est nouveau en plus du huit ans de développement technologique. Dans les faits, la Jetta et la Ioniq sont clairement des voitures. Par contre, pour mon cerveau, la Ioniq ressemble plus à mon ordinateur de bureau qu'à ma voiture précédente.
Prenons la manière de démarrer la Ioniq: la clé étant dans ma poche de pantalon, la Ioniq la détecte et je n'ai qu'à tirer la poignée pour ouvrir la porte. Une fois assis dans mon banc, il y a un bouton avec un cercle presque complet et une ligne verticale au-dessus...
Mon utilisation personnelle de l'électricité est d'environ 1300 $ par année. Ceci chauffe mon condo et fait fonctionner tous les appareils à l'intérieur. Un montant de 165 $ par rapport au 1300 $ n'est toujours pas beaucoup. L'histoire se complique quand on regarde la capacité électrique requise.
Pour faire suite à mon précédent billet sur le pourquoi du passage vers les VÉ, il est important de parler de leurs avantages qui sont entre autres, plus de confort, aucun bruit, aucune fumée pestilentielle au démarrage et encore moins en hiver, tenue de route appréciable, puissantes accélérations, constance, entretiens moins fréquents au garage, coût d’énergie au Québec bien moins coûteux que l’essence (et hydroélectrique, donc énergie renouvelable), arrêter de faire des détours à la station-service et pouvoir se recharger chez soi, économies à long terme pour ne citer que ces avantages là…
Quant aux désavantages, il y en a mais pour ma part ils sont moindres. Premièrement, un prix de départ un peu excessif mais il faut relativiser sur la durée du temps que l’on souhaite garder l’auto… dans mon cas, au moins dix ans, et après 3 à 5 ans, la voiture est déjà rentabilisée par rapport à une auto à combustion neuve, ensuite, ce sont des bénéfices à chaque année qui sont gagnés… donc c’est plutôt payant une auto électrique si on la roule beaucoup et qu’on la garde longtemps. Deuxièmement, l’autonomie réduite, mais dans mon cas, je ne voyage pas souvent, et je fais des trajets au travail ou pour rendre visite à la famille et les amis dans un rayon de 80 km maximum. Tous les VÉ de 2017 ou presque permettent cette autonomie.
Voir l'image ici-bas afin de trouver la page de tous nos blogues ...
Depuis le 20 juin, je suis l'heureux propriétaire d'une Hyundai Ioniq. J'en suis à ma deuxième tentative d'acheter une voiture propre. La première, une Volkswagen Jetta Diesel, fut finalement un échec assez gênant. J'ai profité de la longue attente pour le rachat par Volkswagen pour bien regarder les options du côté de la voiture électrique.
L'usage normal de la voiture est simplement pour me rendre à mon bureau qui est à 20 km de mon condo. J'ai mon garage à moi, et j'ai pu y installer une borne de recharge FLO X5. En principe, je peux donc recharger ma voiture quand je veux sans dérangement. De plus, je suis le père d'une famille de trois enfants, plus très jeunes, et des fois nous sortons encore les cinq ensemble. On aime, par exemple, visiter la famille à Eastman à 120 km de chez nous. Bien qu'il y ait plusieurs options de recharge entre Montréal et Eastman, je préfère pouvoir m'y rendre d'un seul coup pour arriver à l'heure prévue et je souhaitais que ma voiture ait cette autonomie.
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Nous revenons d'un périple de 7 jours .. tout s'est relativement bien passé. Voici quelques points à retenir :
i) la planification vaut son pesant d'or (ou l'inverse - comme on dit en anglais : failing to plan, is planning to fail). Il vaut mieux surplanifier un peu que de se faire surprendre, mais on ne peut tout prévoir. Ceci étant dit, nous avions pensé passer par la 40, et ensuite la 640 pour reconnecter sur la 50 qui longe la rive-nord de la rivière de l'Outaouais. Nos arrêts prévus étaient les suivants :
De ce pas, nous nous rendons chez nos amis de Aylmer...
Saviez-vous que l'AVÉQ vous propose des blogues thématiques qui vous permettent de suivre des publications selon des thèmes spécifiques ? Vous pouvez ainsi en apprendre plus et même poster des réactions aux publications suggérées.
Situés dans le menu "FORUMS" et dans le sous-menu TEMOIGNAGES ET BLOGUES, les différents blogues vous suggèrent des lectures sur différents thèmes : Nissan Leaf, Smart ED, Chevrolet Volt, iMiev, etc... (dans le bas de la page)
Tout dernièrement, nous venons d'ajouter un blogue sur les Kia Soul EV qui sera animé par Marc Grondin. Certains blogues auraient besoin d'auteurs pour vivre à nouveau. Par exemple, celui sur la Chevrolet Volt ou encore celui sur la Smart ED. Il y a des blogues qui pourraient aussi être créés si des auteurs se manifestaient : Hyundai Ioniq, Tesla, etc.. Si vous êtes intéressés à "animer" un blogue , écrivez-moi à martin@aveq.ca Si vous ne voulez que participer en réagissant aux messages postés, aucune action nécessaire, allez sur les blogues et amusez-vous ! Source : Martin Archambault |
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