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Le concept Bell Nexus électrique : la solution pour Uber Air

11/3/2019

Les véhicules hybrides à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) pourraient être mis en service spécifiquement comme taxis aériens.
Bien que les voitures volantes ne soient pas encore totalement électriques, Uber pourrait prendre l’air dans quelques années et devenir tout électrique.
En janvier, lors du CES, Bell Helicopter a présenté le Nexus. Ses six ventilateurs inclinables fournissent à la fois la poussée et la portance, tandis que les ailes contribuent à la portance pour le vol. Son système hybride en série comprend également un moteur à combustion interne qui entraîne un générateur et agit comme un distributeur d’énergie électrique.
Visant une autonomie de 240 km à une vitesse de croisière de 240 km / h, le Nexus serait en mesure de répondre aux besoins du projet Uber Air, baptisé : Uber Elevate. Uber affirme que son taxi aérien sera moins cher à produire et plus économe que l'extension des routes, des rails, des ponts et des tunnels. En outre, l’entreprise est convaincue que ses aéronefs seront plus sûrs que les transports terriens.
Uber Air travaille à développer une batterie de 140 kWh pour énergiser un véhicule pouvant accueillir quatre personnes, l'objectif ultime étant de pouvoir embarquer suffisamment de batteries pour fonctionner entièrement à l'électricité, possiblement avec un moteur en réserve. Les partenaires d'Uber Air incluent Aurora, Bell, EmbraerX , Karem Aircraft et Pipestrel Vertical Solutions.

"Bell ne croit pas aux parachutes dans un véhicule comme celui-ci", a déclaré à Green Car Reports, J Scott Drennan, vice-président de l'innovation en ingénierie chez Bell, au CES 2019, contrairement à ce que d’autres entreprises proposent. Le système hybride de Bell sera apte à fonctionner entièrement en mode électrique pour de courtes périodes et sera conçu pour atterrir sous tension électrique en cas de panne du moteur à combustion, a-t-il déclaré. De plus, il a souligné les problèmes que posait le poids du groupe motopropulseur, ainsi que les rotors qui ne sont pas aussi efficaces que le serait un seul grand rotor. Entre-temps, la société poursuit les tests en soufflerie et commencera bientôt à produire des pièces pour une version opérationnelle.
Toujours selon M. Drennan, Bell espère disposer d'un véhicule pleinement opérationnel pouvant desservir ses clients d'ici le milieu de la décennie. L’objectif est de se synchroniser avec Uber Air, qui souhaite débuter les opérations commerciales en 2023, avec un projet pilote à clientèle restreinte pour tester le matériel pour ensuite mieux se structurer en 2023 et offrir des vols publics urbains en 2025.
De son côté, Scott Helen, vice-président de l'innovation en ingénierie chez Bell, croit que ce véhicule pourrait être utilisé non seulement en tant que taxi aérien urbain, mais pourrait répondre à certains besoins de transports interurbains
Un tel engin devra être rechargé rapidement et fréquemment. La société de recharge ChargePoint, partenaire officiel du projet, développe actuellement un connecteur de charge de 2 MW pour ce type de véhicules.

Les premiers marchés Uber Air devraient être Dallas, Los Angeles et une ville à l’extérieur des États-Unis. L’Australie, le Brésil, la France, l’Inde et le Japon demeurent sur la liste restreinte de lancement à l’étranger.
Une question demeure : Uber n'a pas encore offert une recherche convaincante qui appuierait sa position face aux véhicules traditionnels en termes d'émissions de carbone, un aspect très important par exemple pour Los Angeles. On a toutefois souligné que cette solution impliquera beaucoup moins d'émissions de carbone et de pollution atmosphérique que les avions existants, principalement parce que, comme dans le cas des voitures électriques, les véhicules volants deviendront plus propres à mesure que des sources d'énergie plus durables deviendront disponibles pour les recharger.
Uber Air considère la propulsion électrique comme une prochaine étape importante dans le secteur des transports. Les VTOL voleront de plaques tournantes en plaques tournantes, où ils seront combinés avec d'autres moyens de transport. Ces véhicules sont actuellement conçus pour transporter quatre personnes plus un pilote, l'objectif à long terme étant de rajouter un cinquième passager et de le rendre autonome.

Dans son livre blanc présenté en 2016, Uber a même fixé un objectif de bruit de 67 dB au niveau du sol lorsqu'un VTOL est à 75 mètres d'altitude, soit à peu près la même chose qu'une Toyota Prius roulant à 56 km/h.
«Nous voulons créer un réseau avec ces véhicules, afin que les utilisateurs puissent prendre ces taxis aériens sur de plus longues distances, quand ils veulent éviter le trafic à des prix abordables», a résumé Dara Khosrowshahi, directrice générale d'Uber, à CBS. Pour y arriver, il faut régler une longue liste d'obstacles, dont certains font l'objet d'une procédure accélérée. Ils comprennent entres autres : une certification opérationnelle spécifique, un protocole de formation de pilote et une gestion du trafic aérien.
Bien que le moment où le Nexus ou d'autres VTOL de ce type puissent voler soit encore incertain, il devient de plus en plus évident que l'avenir du transport aérien local et même régional sera électrique.
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

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Brèves du 13 février 2019

13/2/2019

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Rivian serait en pourparlers avec GM et Amazon; Un dirigeant de Ford soulève des doutes sur l’accord avec VW sur les véhicules électriques; Posséder un véhicule électrique est maintenant moins dispendieux que de posséder un véhicule à émissions en Europe; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Rivian serait en pourparlers avec GM et Amazon.
Selon un rapport de Reuters, General Motors et Amazon pourraient bientôt investir entre 1 et 2 milliards de dollars dans Rivian, une entreprise basée au Michigan.
Si les pourparlers rapportés aboutissent à un accord, les deux sociétés pourraient se retrouver avec des participations minoritaires de Rivian, alors qu'elle tente d'obtenir le financement requis pour le lancement de son pick-up entièrement électrique, considéré comme la vedette du salon de l'auto de Los Angeles cet automne.
Jusqu'à présent, Rivian a confirmé avoir reçu un financement de près de 500 millions USD, ainsi qu’un financement supplémentaire de Sumitomo. Des fonds additionnels pourraient donner à l'entreprise l'impulsion supplémentaire dont elle a besoin pour mettre ses camions en production et pour développer une stratégie de vente au détail et de soutien qui, pourrait devenir un modèle de vente directe un peu similaire à celui de Tesla, combiné à un réseau de concessionnaires traditionnels qui assurerait le service et le support technique. Les camions de Rivian seront construits aux États-Unis dans l'ancienne usine Mitsubishi de Normal, dans l'Illinois.
Green Car Reports a contacté les trois entreprises. Rivian a refusé de commenter pour le moment, et Amazon a déclaré ne pas commenter les rumeurs.
Un porte-parole de General Motors a refusé de confirmer toute négociation mais a déclaré: "Nous admirons la contribution de Rivian à un avenir sans émissions et à un avenir entièrement électrique".
Ceux qui s’intéressent à l'industrie depuis longtemps savent qu'il est très différent de mener des discussions sur des partenariats, des investissements ou des coentreprises potentiels que de conclure un accord. Reuters prévoyait que la nouvelle d'un tel accord, le cas échéant, pourrait être annoncée dès la fin du mois.
Green Car Reports

Un dirigeant de Ford soulève des doutes sur l’accord avec VW sur les véhicules électriques.
Il semble de moins en moins probable que Ford et Volkswagen concluent un accord sur des véhicules électriques, a déclaré un haut responsable du constructeur automobile de Detroit cette semaine.
Le mois dernier, les deux sociétés ont annoncé leur intention de s’associer pour développer des véhicules utilitaires légers et ont confirmé que d’autres projets étaient à l’étude. Il a été largement rapporté que les véhicules électriques étaient au centre des négociations, ce qui pourrait aider Ford et VW à économiser des milliards de dollars en partageant leurs efforts de R & D.
Les constructeurs automobiles du monde entier ont commencé à chercher des moyens de s'associer avec leurs concurrents pour faire face à un environnement de plus en plus difficile. Nombre de ces alliances sont axées sur le développement de nouvelles technologies, telles que l’électrification et la conduite autonome, domaines dans lesquels Ford et Volkswagen souhaitent prendre les devants.
Mais les deux constructeurs adoptent des approches radicalement différentes avec leurs programmes d'électrification, a déclaré Stephanie Brinley, analyste principale en automobile chez IHS Markit et participante au panel "Autoline".
VW a engagé plus de 50 milliards de dollars pour développer plus de 50 véhicules électriques d'ici 2025. Ils seraient vendus par le biais de la douzaine de marques de voitures du constructeur allemand, notamment Porsche et Audi, ainsi par la marque phare Volkswagen.
Toutefois, la majorité des produits cibleront les marchés grand public à l’aide d’une plateforme de véhicule à volume élevé appelée MEB. "Il s’agit d’une voiture destinée à des millions de personnes, et non à des millionnaires", a déclaré Matthew Renna, vice-président d'e-Mobility pour la région Amérique du Nord de Volkswagen, lors d'un point de presse tenu au Salon de l'auto de Chicago.
Ford était lui-même l'un des partisans de l'électrification, mais souhaitait se concentrer initialement sur les hybrides, les hybrides rechargeables et les véhicules électriques à courte autonomie. Ford prévoit maintenant introduire son premier modèle en 2020, puis d'élargir sa gamme au cours de la prochaine décennie.
"Alors que VW cible principalement les segments des voitures particulières à faible coût, Ford vise les véhicules utilitaires et les véhicules de performance", a déclaré Farley.
Il est toujours possible qu'ils puissent éventuellement trouver un terrain d'entente, pour le moment, ils ont des objectifs différents. VW a refusé de commenter les remarques de Farley.
CNBC

Posséder un véhicule électrique est maintenant moins dispendieux que de posséder un véhicule à émissions en Europe.
Les chercheurs ont découvert que, sur quatre ans, les versions à batterie électrique (BEV) et hybride rechargeable (PHEV) en Europe étaient moins chères à posséder.
Le rapport du Conseil international sur les transports propres (ICCT) indique que les incitatifs fiscaux sont la meilleure façon d'encourager l’acquisition de véhicules à émissions zéro, et que des systèmes de primes financières (bonus) récompensant les conducteurs qui choisissent des véhicules à émissions zéro jouent également un rôle important.
Le rapport est extrêmement important pour l’Australie, qui accuse un retard dans l’adoption des VÉ.
Il n’y a aucun incitatif financier, ni primes rattachés à l’investissement dans le transport à zéro émission et les principaux partis politiques ont rejeté de telles propositions, même si un sénateur le recommandait dans son récent rapport au Sénat. En outre, contrairement à l'Europe, l'Australie n'a pas de normes d'émissions pour les transports.
Pour la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni, le coût d’acquisition des véhicules électriques est nettement inférieur grâce aux primes, 6,000 € (8,100 CAD) en France, 4,380 € (5,910 CAD) en Allemagne et 5 100 € (6,800 CAD)) au Royaume-Uni. L'Allemagne et le Royaume-Uni ont également des incitatifs financiers pour l'achat de PHEV: 3,285 € (4,430 CAD) en Allemagne et 2,800 € (3,780 CAD) au Royaume-Uni.
À première vue, cela suggère que des primes incitatives sont nécessaires pour garantir l'adoption des véhicules électriques, cependant aux Pays-Bas et en Norvège, il n'existe aucun système de primes, mais un taux de taxation plus élevé pour les véhicules à émissions.
Par exemple, le rapport indique que les économies d'impôt sur la possession d'un BEV pour les Norvégiens sur une période de 4 ans avoisinent les 40,000 € (54,025 CAD). Si l’on compare avec les pénalités relativement laxistes du Royaume-Uni pour la possession de véhicules à émissions, posséder un BEV ne représentent qu’une économie de 9,300 euros (12,560 CAD) ou en Allemagne où l’épargne ne représente que 6,000 euros (8,100 CAD).
En France, les économies réalisées sur la possession d’un BEV avoisinent les 19,000 € (25,662 CAD), mais on ne peut pas en dire autant de PHEV et en l’absence d’incitatifs financiers pour les hybrides rechargeables, le VW Golf GTE PHEV coûte plus cher.
Le rapport de l'ICCT souligne que, même si les primes financières en vigueur au moment de l'achat réduisent considérablement le coût de possession des véhicules électriques, les économies d'impôts sur les revenus résultant de l'acquisition des véhicules électriques en Norvège et aux Pays-Bas ne sauraient être sous-estimées.
En Norvège, la part de marché des véhicules électriques atteint maintenant plus de 40%, avec plus de 200,000 véhicules sur les routes . Aux Pays-Bas, la venue de véhicules électriques a triplé en 2018, le plaçant au quatrième rang européen avec une part de marché supérieure à 5% .
Pour l'Australie où les véhicules électriques représentent moins de 1% du marché des voitures particulières et qu'il est toujours beaucoup moins onéreux de posséder un véhicule à combustion qu'un véhicule électrique, la disparité actuelle en matière de coût de possession réside essentiellement dans le prix plus élevé des voitures électriques .
Avec l'arrivée de véhicules électriques moins chers sur le marché australien, cela devrait changer et, comme les prix des batteries vont chuter au cours de la prochaine décennie, les coûts d’acquisition des véhicules électriques continueront à être réduits.
Mais sans réelle position en matière d'émissions ni logique financière en matière d'achat de voitures électriques, l'Australie a encore beaucoup de chemin à parcourir.
Note : le taux d’échange entre Euro et dollar canadien tiré de mon application ne semble pas correspondre au taux d’échange réel.
The DRIVEN

Contribution: André H. Martel

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