Depuis un certain temps, Volkswagen allègue que l’ID.4 sera la «voiture populaire des véhicules électriques». Peter Vella explique pourquoi l'annonce de la semaine dernière des prix canadiens pour l'ID.4 confirme cet énoncé.

La nouvelle Volkswagen ID.4 qui sera disponible au Canada en 2021, change la donne, pas tant sur le plan technique que sur celui du marketing. En plus des caractéristiques tenant compte de la réalité canadienne, la meilleure nouvelle est : que les Canadiens n'ont pas à prendre le prix d'une voiture américaine et à le multiplier par le taux de change.

VW a précisé que le coût de base de l'ID.4 sera de 44 955 $ au nord du 49e parallèle, une annonce bienvenue par rapport aux prix des autres véhicules. Le coût d’achat rend le véhicule admissible au rabais fédéral du Canada sur les véhicules électriques de 5 000 $ et aux rabais provinciaux disponibles actuellement offerts.

En termes de design et de prix, la Volkswagen est plus une voiture traditionnelle que certains véhicules électriques et cette caractéristique à elle seule pourrait attirer plus de nouveaux acheteurs de véhicules électriques.

Des plans ambitieux

L'arme de VW est l'économie d'échelle. L'usine de Zwickau en Allemagne (où les ID.3 et ID.4 sont assemblés) approche actuellement son objectif de production de 1 500 voitures par jour. VW ouvrira bientôt une installation similaire à Chattanooga, au Tennessee, et une troisième à Anting (Shanghai), en Chine. Si vous ajoutez les différentes marques du groupe VW telles que SEAT, Skoda et Audi, vous ne serez pas surpris d’apprendre que le groupe Volkswagen prévoit 16 sites d'assemblage de véhicules électriques et six usines de fabrication de batteries dans le monde. Est-ce que tout cela nous aide au Canada? Posons-nous la question.

Certes, comparer des véhicules VÉ aux véhicules à émissions est comme comparer des pommes et des oranges. Cependant, nous utiliserons le coût d’acquisition (PDSF) de chacun des véhicules mentionnés pour cet exercice. Une façon de décider lequel des véhicules correspond le mieux à vos attentes. À moins que l’autonomie ne soit mentionnée la variance de prix d'un modèle est principalement due aux commodités et aux caractéristiques de sécurité.

Visitez le site Web de Volkswagen of America et vous verrez qu'au sud de la frontière le prix de base de l'ID. 4 est de 40 000 $ USD. Sur la base d'un taux de change normal, le même modèle canadien devrait coûter 52 000 $ CAN. Cependant, sur le site Web de VW Canada, nous voyons que le même modèle vaudra 45 000 $ CAD. De plus, la version canadienne sera également équipée d'une pompe à chaleur. Cela évitera de gaspiller l’énergie de la batterie pour chauffer l'intérieur de la voiture. En prime pour ceux qui font beaucoup de millage, les ID.4 bénéficieront de deux ans de recharge rapide et gratuite avec le réseau Electrify Canada. S'il y a un inconvénient, c'est que toutes les options disponibles sont incluses dans un seul forfait (8 000 $), et comme pour les chaînes de télévision groupées, si vous désirez des phares LED, vous devez ajouter un toit en verre.

Un marché en pleine effervescence

Le VUS intermédiaire est le secteur automobile qui connait la croissance la plus rapide dans de nombreuses régions du monde. Un grand pourcentage d'acheteurs canadiens cochent la case Traction intégrale (AWD), et l'ID.4 peut être équipée pour fournir l'énergie électrique à l'avant ainsi qu'aux roues arrière. Mais ce n'est pas le premier véhicule électrique à traction intégrale.

L'Audi e-Tron, la Jaguar i-Pace et le Model X de Tesla sont déjà disponibles sur le marché, mais pour ceux-ci, vous devez débourser de 90 000 $ à 150 000 $. Nous pouvons également acheter le Model Y et la Ford Mustang Mach-E. Pour la Mach-E la traction intégrale est en option et elle vous coutera alors 70 000 $. La Tesla présente des avantages par rapport à la Volkswagen en termes d'autonomie, de performances et de son système de suralimentation. Le prix du345678 Model Y de base incluant la traction intégrale se situe autour de 70 000 $. L'ID.4 peut-elle réduire le prix tout en offrant toujours un VÉ AWD de qualité?

La réponse pour les acheteurs canadiens réside peut-être dans le choix de l'ID.4 «Pro AWD» avec deux moteurs à traction intégrale, 400 kilomètres d'autonomie et 301 chevaux. Ce modèle sera disponible pour la somme de 50 000 $. Pour ce prix, vous obtiendrez des équipements de série créés pour le marché canadien tels que les sièges avant chauffants, le volant chauffant, le parebrise chauffant ainsi que la pompe à chaleur. En raison du prix surprenant de 49 995 $, la version à traction intégrale est également admissible à la remise fédérale de 5 000 $. C'est le premier et le seul AWD électrique à bénéficier de cette subvention.

L'ID.4 est-elle à la hauteur des performances du modèle Y? Un «non» catégorique

S'agit-il d'un VUS électrique à traction intégrale pour 20 000 $ de moins que le «modèle Y»? Un «Oui» catégorique.

Trouver les bons comparables

Cependant, Volkswagen n'est pas réellement concerné par ces types de comparaison. Ils souhaitent plutôt rivaliser avec les poids lourds de la gamme des VUS à combustion interne de taille moyenne. Il convient de noter qu'en raison de nouveaux paradigmes de conception (inhérents aux plateformes de VÉ), l'espace intérieur de l'ID.4 est nettement plus grand que la plupart des VUS de taille moyenne. Un exemple de comparable est le propre Tiguan de VW (30 000 $ - 40 000 $) et le «4» peut se comparer aux plus gros VUS commandant un prix plus élevé. Cependant, restons concentrés sur ce segment du marché.  De toute évidence, il y a des facteurs autres que le prix (comme les coûts d'exploitation) à prendre en compte, mais pour l'instant, il n’est question que du PDSF.

Pour Volkswagen, les véritables compétiteurs au Canada seraient alors le Honda CRV et le Toyota RAV4, dont les prix se situent entre 30 000 $ à 45 000 $ pour leurs modèles à combustion interne à traction intégrale. Les prix de leurs modèles hauts de gamme (50 000$) s’approchent de leur 50 000 $, mais quand il est question d’un prix moyen, la différence est toujours substantielle.
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Parmi la gamme Toyota RAV4, certains modèles ont relevé le défi d'améliorer la consommation de carburant du VUS à traction intégrale et de réduire ses effets négatifs sur l'environnement. C’est également intéressant de les comparer aux ID.4, car ils ont certainement des coûts d'exploitation inférieurs à ceux de leurs frères et sœurs ICE. Le RAV4 Hybrid AWD a largement contribué à assainir l'image du VUS et à offrir à de nombreux conducteurs leur première expérience d'une certaine forme de mobilité électrique.

Les prix de la RAV4 hybride non rechargeable AWD varient entre 35 000$ et 44 000$. En tant qu’hybride rechargeable (ou PHEV), la RAV4 Prime permet de rouler 65 kilomètres en mode électrique avant de reprendre un mode hybride . Elle se vend entre 45 000 $ et 52 000 $. La Mitsubishi Outlander PHEV est offerte avec des spécifications similaires à la Prime et se vend à des coûts similaires. Les deux PHEV mentionnées ajoutent un deuxième moteur électrique sur l’essieu arrière pour ajouter la capacité AWD. Hélas, ces véhicules ont les mêmes exigences d’entretien que la plupart des moteurs à combustion interne modernes.

Avec le prix compétitif de l'ID.4 Pro AWD, la différence de prix avec la meilleure technologie hybride n’est désormais que de 5 000 $ à 6 000 $. Cette différence de prix entre les VUS concurrents qui sont uniquement propulsés par un moteur à combustion interne et un véhicule purement électrique se réduit rapidement. En incluant le coût de fonctionnement dans cette équation, un conducteur à kilométrage élevé voudra peut-être réfléchir à deux fois avant d’acheter son prochain véhicule.

VW lance un défi aux fabricants qui sont sur le point de mettre sur le marché de nouveaux véhicules électriques. Hyundai (IONIQ 5), Kia (EV6) et Nissan (Ariya). Ceux-ci devront aiguiser leurs crayons. Une plus grande accessibilité signifie plus de voitures propres sur les routes canadiennes; et maintenant, également hors routes.

Electric Autonomy

Contribution: André H. Martel

L’Outlander PHEV a été amélioré pour 2021, et comporte un groupe motopropulseur considérablement révisé, un bloc-batterie plus gros offrant une plus grande autonomie entièrement électrique, et des performances accrues grâce à un nouveau moteur à quatre cylindres en ligne de 2,4 litres plus efficace.

L’Outlander PHEV 2021 devrait arriver chez les concessionnaires à la fin du mois de mars. Le PDSF de départ augmente de 200 $ par rapport au modèle 2020, soit seulement 44 198 $ avant l’application des incitatifs provinciaux et fédéraux.*1

Un tout nouveau groupe motopropulseur pour une efficacité accrue

L’Outlander PHEV entre en 2021 avec un groupe motopropulseur grandement amélioré. Le véhicule est équipé d’un moteur à combustion interne de 2,4 le plus puissant et plus efficace, d’une puissance de 126 ch et d’un couple de 149 lb-pi. L’ancien moteur électrique de 60 kW monté sur l’essieu arrière a été remplacé par un moteur plus puissant de 70 kW. La puissance totale du système est passée à 221 ch, soit une augmentation de 31 ch par rapport au modèle précédent.

La capacité de la batterie de traction de l’Outlander PHEV passe également de 12,0 kW/h à 13,8 kW/h, ce qui se traduit par une augmentation de l’autonomie entièrement électrique de 35 à 39 km, pour une autonomie totale combinée de 509 km.*2
  
Enfin, le groupe motopropulseur de l’Outlander PHEV 2021 reçoit une mise à jour logicielle pour une meilleure synchronisation entre la batterie et le moteur, et des améliorations qui réduisent le bruit, les vibrations et la rudesse de conduite (NVH).

Super contrôle intégral

 En 2021, les nouveautés incluent les modes de conduite « Sport » et « Neige », offrant au conducteur une plus grande confiance et un meilleur contrôle dans toutes les situations de conduite. Chaque Outlander PHEV 2021 est équipé du super contrôle intégral (S-AWC) de Mitsubishi, unique en son genre. *3,4

En gérant de manière optimale le contrôle actif du lacet, le système de freins antiblocage (ABS) et le contrôle actif de stabilité avec antipatinage - qui offre désormais une meilleure adhérence dans toutes les conditions routières - le système de contrôle intégré fait ressortir tout le potentiel du super contrôle intégral à deux moteurs sans compromettre la sécurité, le confort ou le rendement énergétique. Lorsque le conducteur le souhaite, il peut actionner manuellement le bouton LOCK du système 4RM à deux moteurs électriques pour simuler le blocage d’un différentiel central et répartir le couple aux quatre roues de façon optimale et maximiser l’adhérence.

Disponibilité des incitatifs

L’Outlander PHEV 2021 continue d’être admissible aux incitatifs fédéraux et provinciaux, le cas échéant. Les incitatifs fédéraux sont de 1 500 $, les incitatifs provinciaux qui s’ajoutent aux incitatifs fédéraux sont de 4 000 $ pour le Québec et de 2 500 $ pour la Colombie-Britannique.

Versions pour l’année modèle 2021

L’Outlander PHEV 2021 est offert en quatre versions : SE, Limited Edition (LE), SEL et GT qui sont toutes équipées de série du super contrôle intégral (S-AWC).

Engagement continu envers la sécurité

L’Outlander PHEV est livrable avec l’atténuation de collision avant avec détection de piétons, le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de circulation transversale arrière, l’avertisseur de sortie de voie et les feux de route automatiques. *5,6,7

Différentes manières de faire une recharge, incluant la recharge rapide

Rarement offert dans un véhicule hybride électrique rechargeable, l’Outlander PHEV vient de série avec des capacités de recharge rapide à courant continu (CC), permettant une recharge à 80 pour cent en près de 25 minutes. L’Outlander PHEV peut également être rechargé par le biais d’une prise résidentielle traditionnelle avec câble de recharge fourni, par la régénération d’énergie des freins et par le mode de recharge qui utilise le moteur à essence pour recharger la batterie.

Source d’énergie mobile

Les deux prises de courant intégrées d’une puissance maximale de 1 500 watts peuvent alimenter, à partir de la batterie de traction, des appareils électroniques pour les loisirs de plein air et servir de source d’alimentation d’électricité fiable en cas d’urgence.

Garantie 10-10-5-5

L’Outlander PHEV 2021 est assorti de l’une des meilleures garanties de l’industrie.*8 : une garantie limitée de véhicule neuf de 5 ans/100 000 km, entièrement transférable, ainsi qu’une garantie de 10 ans/160 000 km sur les composants du système PHEV et la batterie de traction au lithium-ion. Ces garanties s’ajoutent à une garantie limitée du groupe motopropulseur de 10 ans/160 000 km. Chaque Outlander PHEV est également doté de série d’un programme d’assistance routière de 5 ans à kilométrage illimité.

Prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) 1 pour l’Outlander PHEV 2021 de Mitsubishi :
 
           Version de l’Outlander PHEV                         PDSF
            SEL S-AWC                                                         44 198 $
            LE S-AWC                                                           45 698 $
            SEL S-AWC                                                         47 698 $
            GT S-AWC                                                            52 198 $
Avis de non-responsabilité

1. Prix de détail suggéré par le fabricant. Ne comprend pas le transport et la préparation, les taxes, le titre, l’immatriculation, etc. Le prix du concessionnaire, les conditions et la disponibilité des véhicules peuvent varier. Consultez votre concessionnaire Mitsubishi pour plus de détails. Le PDSF du véhicule n’inclut pas les frais de transport/préparation.
2. Estimation de la consommation d’essence de RNCan. La consommation d’essence combinée comprend l’autonomie électrique et le réservoir d’essence. La consommation d’essence réelle peut varier.
3. Le super contrôle intégral (S-AWC) désormais doté du contrôle actif du lacet réalise le concept de contrôle intégral à un très haut niveau. Le système amélioré de contrôle de la dynamique du véhicule intégré gère les forces d’entrainement et de freinage des quatre roues afin d’aider le véhicule à offrir un comportement qui suit les commandes du conducteur dans une multitude de conditions routières. Le système S-AWC ne remplace pas une conduite prudente et sécuritaire.
4. L’atténuation de collision avant avec détection de piétons, l’avertisseur de sortie de voie et les feux de route automatiques sont désormais offerts de série sur toutes les versions.
5. L’atténuation de collision avant avec système de détection de piétons est un système d’aide à la conduite et ne remplace pas une conduite sécuritaire et attentive. Dans certaines circonstances, le système pourrait ne pas détecter les autres véhicules et/ou les piétons correctement.
6. L’avertisseur de sortie de voie est conçu pour détecter les marquages de voie au sol dans certaines conditions. Il ne permet pas d’éviter une collision et ne remplace pas une conduite sécuritaire et attentive.
7. Toutes les modalités de la couverture sont établies à partir de la date du service d’entretien initial et s’appliquent uniquement aux propriétaires originaux des modèles neufs au détail achetés auprès d’un concessionnaire Mitsubishi autorisé. Les propriétaires subséquents reçoivent ce qui reste de la garantie limitée de véhicule neuf de 5 ans/100 000 km. Consultez le concessionnaire pour connaître les modalités et conditions de la garantie limitée et de l’assistance routière. ​

Mitsubishi Motors

Contribution: André H. Martel

Les constructeurs automobiles européens diminuent le prix des véhicules électriques pour répondre à des exigences strictes en matière d'émissions.
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Les clients allemands peuvent se procurer la nouvelle Mini Cooper Electric grâce à des offres de financement compétitives pour aussi peu que 43,50 $ par semaine. C'est beaucoup moins que BMW, la société mère de Mini facture normalement.

Cette réduction de prix n’est pas unique à la Mini. Le hayon électrique compact i3 de BMW peut être acheté pour environ 198 $ par mois en Allemagne. D'autres voitures comme l'hybride rechargeable Mitsubishi Outlander et la Hyundai Ioniq coûtent environ 260 $ et 384 $ par mois.

Il existe des différences importantes entre les offres des manufacturiers. Par exemple, Euro de Mini exige que les clients en location roulent moins de 100 kilomètres par semaine, et ils ne possèderont jamais la voiture.

Mais cette orientation reflète la nécessité pour les constructeurs automobiles européens de réduire les émissions moyennes de carbone des voitures neuves.

Les constructeurs doivent s’assurer que leurs nouveaux véhicules ne dépassent pas 96 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru en Europe, sous peine d'énormes amendes à partir de 2021.

C'est pourquoi le journaliste spécialisé dans les véhicules électriques, Matthias Schmidt, affirme que des marques comme BMW laissent aller leur MINI électrique en Allemagne avec des tarifs de location ultra bas.

Cela signifie également que des marchés comme l’Australie et la Nouvelle-Zélande ont de la difficulté à s’approvisionner en véhicules électriques essentiels aux exigences du marché européen. Par exemple, les premières voitures électriques de Volkswagen ne devraient arriver en Europe qu’en 2022 ou 2023, permettant à la marque de se concentrer sur la réalisation des objectifs européens.

Le concepteur de Kia, Gregory Guillame, a déjà déclaré que les constructeurs automobiles «ne pouvaient plus vendre de voitures traditionnelles» et étaient effectivement contraints de vendre des véhicules électriques. Peut-être même à perte si nécessaire.

The Driven

Contribution: André H. Martel

La part de Tesla est supérieure à un tiers, la Model 3 étant la voiture rechargeable la plus populaire

Au Canada , les ventes de voitures électriques rechargeables restent fortes. En juin, les ventes ont diminué de 6% par rapport à l’an dernier pour s'établir à 5 890, principalement parce que juin 2018 a été un mois record. Les résultats de l'exercice précédent étaient particulièrement élevés, car la généreuse prime d'encouragement de 14 000 $ CAN en Ontario prenait fin. EV Sales Blog a noté qu'il s'agissait de la première baisse en quatre ans.

Il est intéressant de voir que les résultats globaux de cette année sont similaires sans le coup de pouce de l'Ontario et malgré la baisse des ventes de voitures au Canada (-10% en juin). La part de marché des rechargeables s'est élevée à environ 3,2% le mois dernier.

Au cours du premier semestre de cette année, les ventes totales sont estimées à 24 851 , soit une part de marché moyenne de 2,5%.

Ventes de voitures électriques rechargeables au Canada - juin 2019

Tesla Model 3 s'avère être le modèle rechargeable le plus vendu par une marge énorme. Le nombre de livraisons est estimé à 2 300 en juin et à 7 585 depuis le début de l'année , soit respectivement 39% pour juin et plus de 30% des ventes de voitures rechargeables pour l'année en cours. Les résultats du Model 3 ont été si bons cette année qu’ils se classent au 2e rang du segment des voitures intermédiaires, derrière la Toyota Camry avec 8 586 véhicules. La part de Tesla représente environ 38% des ventes de voitures rechargeables depuis le début de l'année.

Àprès Tesla, les modèles les plus vendus sont:

Mitsubishi Outlander PHEV - 504 et 2 440 depuis le début de l'année
Toyota Prius Prime - 244 et 2 132 depuis le début de l'année
Chevrolet Volt - 374 et 2 013 depuis le début
Nissan LEAF - 317 et 1 476 depuis le début de l’année
Chevrolet Bolt EV - 373 et 1332 depuis le début​

INSIDEEVs

Contribution: André H. Martel

(sur la photo) : M. Lacasse, assis dans le Outlander PHEV, a reçu son magnifique prix  des mains de Daniel Dallaire (à gauche), directeur régional, Province de Québec, Ventes de véhicules Mitsubishi du Canada, inc. et de Donald Marcotte (à droite), directeur des ventes, Paquet Mitsubishi.

M. Jean-Marc Lacasse, de la région de Québec, est l’heureux gagnant du concours de Mitsubishi Motors 2019 dans le cadre des salons de l'auto, qui lui permet de bénéficier d’une location gratuite d’un Outlander PHEV SE Touring 2019 (le véhicule hybride rechargeable le plus vendu au monde) durant les deux prochaines années. M. Lacasse nourrit un attachement particulier à Mitsubishi Motors puisqu’il a conduit une Mitsubishi Galant 2004 (180 000 km à l’odomètre)!
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 Le tirage de ce prix a été réalisé parmi les bons de tirage qui ont été recueillis dans les 9 salons de l’auto qui se sont tenus à travers le pays. 50% des bons de tirage ont été amassé au Québec.

Contribution: André H. Martel

Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement

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L’Outlander PHEV établit un record canadien avec plus de 5,000 véhicules vendus; Le scooter électrique Honda PCX à échange de batterie est lancé; La Maison Blanche souhaiterait abolir les crédits fédéraux pour les voitures électriques; Nissan Energy : nouveau programme pour rendre la voiture électrique encore plus utile; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Contribution: André H. Martel

Aiways souhaite proposer un SUV électrique à 25,000 euros (34,000 $ CAD); 27% des voitures vendues en Islande en octobre 2018 étaient des véhicules rechargeables; Panasonic ne croit pas que les batteries à semi-conducteurs soient disponibles avant 10 ans; WallMart s’associe à Ford pour configurer le futur de la livraison de ses produits; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Contribution: André H. Martel
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Vous avez tous déjà vu les annonces de Mitsubishi qui targuent leur Outlander branchable comme étant le VUS électrique le plus vendu au monde. Bien que cette affirmation est absolument vraie, est-ce que le Outlander peut aussi être considéré le meilleur VUS au monde? Ou est-ce qu'il se vendrait aussi bien s'il avait de la compétition d'autres manufacturiers dans la catégorie des VUS de taille moyenne?

Les véhicules utilitaires sports ont la cote depuis quelques années chez les consommateurs québécois, qui les préfèrent aux petites voitures économes. Bien que l'espace pour les passagers avant et arrière soit respectable, plusieurs de ces mastodontes n'offrent pas un espace de chargement adéquat sauf si on abaisse les sièges arrières. Le Outlander est un véhicule offrant un espace passager et cargo amplement suffisant pour les escapades et les voyages en famille.

Lisez le reportage complet de Simon-Pierre Rioux sur le Blogue des autres VÉ.

Tesla : Jérôme Guillen promu à la tête de la division Automobile; Pour les automobilistes, la transition énergétique demeure un concept abstrait; Le Modèl 3 de Tesla est #1 en termes de revenus aux USA;  Nissan Leaf et Mitsubishi Outlander PHEV ont été en compétition pour le titre du meilleur vendeur canadien en août; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Contribution : André H. Martel
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Green Car Reports estime que les canadiens ont acheté 3,250 voitures électriques en avril, en légère baisse en comparaison avec les 3 550 voitures du mois de mars. La part de marché des voitures électriques pour les 4 premiers mois de cette année au Canada est de 1,6%, la Colombie-Britannique est en tête à 2,9% et le Québec est en 2ème place avec 2,6%.

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Le Québec pris en exemple pour ses VÉs, plus de 500 000 VÉs vendus par Renault-Nissan-Mitsubishi, une navette électrique déplacera les partisans lors du Super Bowl, Nissan s’implique dans un projet véhicule-réseau et un important constructeur de VÉs autorisé à entrer sur le marché de l'UE : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

Contribution : Peggy Bédard

L'accord DriveNow ouvre la voie à l'alliance BMW- Daimler, Apple étend sa flotte d'essais de conduite autonome, des détails sur le premier VÉ de Volvo, des barges à conteneurs électriques partiront d’Europe cet été, les ventes d'autobus électriques ont pratiquement doublé en un an et plus de 100 000 Mitsubishi Outlander PHEV vendus en Europe : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

Contribution : Peggy Bédard

Mise à jour 28-sept-2017: La grande majorité des concessionnaires qui offraient la iMiev devraient offrir le Outlander PHEV dès l'an prochain, et non uniquement les trois concessionnaires mentionnés auparavant. 

Selon le Journal de Montréal, le Mitsubishi Outlander hybride rechargeable arrive finalement au Québec en quantité limitée (500 unités pour janvier-février-mars 2018) chez plusieurs concessionnaires Mitsubishi du Québec à partir de 39,000$ incluant l'incitatif de 8,000$. Déjà 35 unités réservés par le CGER!

​Il est enfin là! Le Mitsubishi OUTLANDER PHEV 2018 arrive au Canada, en quantité limitée, ne le manquez pas!
Après un succès retentissant en Europe, le fameux modèle VUS hybride rechargeable de Mitsubishi fait enfin son arrivée sur le continent américain. Concentré de technologies, ce véhicule allie puissance et confort tout en proposant une consommation exceptionnelle.

Il sera disponible chez les concessionnaires Mitsubishi autorisés au Québec.

Le tant attendu VUS hybride rechargeable a fait ses preuves depuis sa sortie sur les routes et chemins européens. Les déplacements urbains et hors-route sont facilités grâce à ses deux moteurs électriques (un à l’avant, un à l’arrière), son moteur essence 2,0 litres MIVEC et ses 4 roues motrices.

Une bonne nouvelle: le port rapide CHAdeMO pour recharger à 80% en seulement 25 minutes sera disponible sur la version canadienne.

Trois modèles seront disponibles, dotés d’équipements de standing : SE S-AWC, SE TOURING S-AWC et GT S-AWC . Le modèle SE propose notamment une chaîne audio à écran affichage et liaison téléphone intelligent, un système de surveillance des angles morts (BSW) ou encore une alerte de trafic transversal arrière (RCTA).

​Le modèle SE TOURING dispose, en plus, d’un toit ouvrant à commande électrique, de sièges en cuir haut de gamme et d’un volant chauffant, entre autres caractéristiques.

Enfin, avec le Mitsubishi OUTLANDER PHEV GT, vous bénéficiez de nombreux équipements de sécurité supplémentaires, incluant, notamment, le dispositif d'atténuation de collision avant (FCM) avec détection de piétons, l’avertisseur de sortie de voie (LDW) ou encore la caméra à multiples vues (MVCS). 

À qui la chance d'être le premier de nos lecteurs à mettre la main sur ce véhicule électrique tant attendu?? Tenez-nous au courant dans les commentaires ci-dessous!

À noter qu'il faut une batterie de 16 kWh et plus pour profiter du plein rabais de 8,000$ du programme Roulez Électrique. La version 2017 du Outlander PHEV possède une batterie de 12 kWh ce qui lui donnerait un rabais de 4,000$. Les rumeurs mentionne une légère augmentation de la capacité de la batterie pour la version 2018.


Source: Journal de Montréal
Contributeur: Simon-Pierre Rioux

On se demande si BMW a supprimé son projet de VÉ i5, Mitsubishi livre 635 Outlander hybrides rechargeables à la police ukrainienne, le nouveau VUS tout-électrique à autonomie prolongée de Hyundai coûterait ~ 39 000 $ US, les 5 plus gros vendeurs de VÉs tout-électriques et hybrides rechargeables en Europe en 2017, et BMW dévoile un nouveau concept de scooter électrique : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
Bonne lecture!

Contribution : Naïma Hassert

Le Mitsubishi Model-A de 1917 recréé en version hybride rechargeable, Tesla veut former des spécialistes en réparation de carrosserie en ligne, Londres passe en mode recharge rapide, et un cadre de Honda admet que vendre des VÉs aux États-Unis est difficile à cause du faible coût de l'essence : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
Bonne lecture!

Contribution : Naïma Hassert

Petit à petit, Mitsubishi semble laisser de côté la production de berlines classiques au profit de modèles multisegments. Le constructeur automobile japonais a récemment confirmé qu'il se concentrera sur une nouvelle offre destinée au marché américain. Et c'est ainsi que le plus récent modèle à être laissé de côté sera le Mitsubishi  i-MiEV.
 
Ce modèle a été introduit aux États-Unis en 2011, offrant alors aux consommateurs soucieux de l'environnement un moyen peu coûteux d’être plus écologique. Avec une portée de 62 miles (100 km), l'i-MiEV s’est avéré un choix étonnamment intéressant. Son style unique et son intérieur moderne l’ont également aidé à se démarquer de ses concurrents. Mais Mitsubishi souhaite maintenant du changement.
 
Plutôt que de continuer la production d'un i-MiEV tout-électrique, Mitsubishi se concentrera sur une offre de VUS possédant des options écologiques, dans le but d’offrir trois nouveaux modèles de VUS/ multisegments d’ici 2020. Comme il y a déjà l'Outlander PHEV sur les marchés du Japon et de l'Europe, un modèle que les États-Unis attendent impatiemment depuis quelques années, Mitsubishi est maintenant de taille du côté du marché des VUS offrant une alternative écologique.
 
Le nouveau plan de Mitsubishi devrait attirer encore plus d'acheteurs que le i-MiEV. En espérant voir les résultats sous peu !
 
Source : Plugincars et The News Wheel
Contribution : Peggy Bédard 

Portées par une offre de plus en plus diversifiée, les voitures électriques et hybrides rechargeables connaissent un succès croissant en Europe! 

Avec 33 835 immatriculations au cours du premier trimestre 2015, les volumes ont presque doublé par rapport à l’an dernier.  La Norvège, le Royaume-Uni et l’Allemagne sont les trois principaux marchés européens tandis que l’Outlander PHEV est le modèle le plus populaire.

Source: Automobile propre
Collaboration: Dany Labrecque

La caravane de Volkswagen sera de retour, mais en version électrique. Un membre du conseil d’administration de Volkswagen, Dr. Heinz-Jakob Neusser, a révélé au salon de l’auto de New York, que la caravane de VW sera de retour avec un moteur électrique.

En 2011, le constructeur allemand avait dévoilé un concept électrique pour ce véhicule, mais jusqu’ici, il n’y avait pas de production en vue. Le moteur électrique pourrait facilement être intégré à la conception actuelle du véhicule avec un bloc-batterie caché sous le plancher du véhicule.

Par ailleurs, Mitsubishi a également fait une annonce à New York cette semaine. Le fabricant a dévoilé le Mitsubishi Outlander 2016. La version hybride rechargeable devrait être disponible dans un an aux États-Unis. Le modèle standard offre une capacité de 7 passagers, il se peut cependant que le modèle hybride n’offre que cinq sièges.

Source: Inside EVs (voir article sur Mitsubishi et article sur Volkswagen)

Selon Autoblog, le VUS Mitsubishi Outlander hybride branchable déjà en vente en Europe, en Australie et au Japon qui obtient d'excellents résultats de ventes, ne sera pas le même disponible en Amérique à l'automne 2015.

Plusieurs changements y seront apportés, notamment avec la qualité des matériaux pour l'intérieur - souvent critiqués par leur allure bon marché - ainsi que des éléments liés aux logiciels de contrôle des batteries (BMU) pour répondre aux exigences de l'État de Californie.

Le plus gros changement sera le style du modèle 2016 complètement redessiné pour s'aligner avec la nouvelle signature Mitsubishi. Les dirigeants américains du manufacturier nippon lui préfèrent aussi une orientation crossover.

Le succès semble se confirmer pour le Outlander PHEV, devenant par exemple la voiture la plus vendue sur le marché hollandais, avec 10,000 exemplaires déjà de livrés depuis novembre. En bref, des chiffres « à la Tesla » ! 

Ce VUS possède des batteries lithium de 12 kWh lui permettant de rouler 52 km en mode électrique grâce à deux moteurs de 82 cv chacun, l’un entrainant les roues avants, l’autre les roues arrières. Un moteur thermique 4 cylindres de 2l et 121 cv peut servir de générateur pour recharger la batterie, ou peut entrainer les roues avants en mode hybride parallèle. L’autonomie totale est de 824 km, et l’engin pèse 1810 kg… Il est équipé en série du système de recharge rapide CHAdeMO permettant une recharge de la batterie en moins de 15 minutes à 80%.

Dans le vidéo du site britannique AutoExpress, on le teste dans le trafic urbain, sur un trajet d'autoroute, et même en mode 4x4 hors-piste. Bref, un essai routier fort complet qui mérite d'être visionné.

À noter que le prix du Outlander PHEV en Angleterre est similaire au modèle diesel, ce qui est une primeur pour ce type de véhicule. Au Canada, ce modèle n'est pas disponible, mais le plus dispendieux se détaille 37,500$ donc on pourrait s'attendre à le retrouver dans cette catégorie de prix. Les ventes sur le marché canadien ne débuteront qu’en 2015, en raison des limitations du niveau de production.

On dit souvent que les chiffres ne mentent pas alors dans ce cas, il semble évident que Mitsubishi ait visé juste avec la mise en marché d'une version électrique à autonomie prolongée du Outlander.

Pour un second mois consécutif, les ventes (1488 unités) du VUS se sont élevées à plus de 1000 unités uniquement pour le Japon. Bien que les ventes aient été légèrement plus fortes en novembre, la version électrique enfichable du Outlander a néanmoins été la version la plus vendu parmi tous les modèles de voiture enfichables au Japon pour ce même mois de décembre.

Pour 2013, les ventes du Outlander PHEV ont donc atteints 9608 unités uniquement pour le Japon.  Il s'agit donc d'une popularité aussi forte que la Nissan Leaf à sa première année de vente. Si Mitsubishi n'avait pas connu un problème de batterie les ayant forcés à interrompre les ventes pendant presque 4 mois, les ventes auraient surement été nettement supérieures. Le prochain pari de Mitsubishi est d'atteindre 30 000 unités vendus d'ici la fin mars 2014.

En observant attentivement les données du graphique ci-bas, on constate immédiatement que durant l'année 2013, la popularité du VUS s'est accrue comparativement aux autres véhicules électriques du manufacturier Nippon.  En constatant cet engouement irréfutable pour la version électrique à autonomie prolongée du Outlander, il y a lieu de se questionner à savoir pourquoi les manufacturier Américains n'ont pas encore fabriqué une version électrique d'un VUS afin de répondre à la demande nord américaine pour ce type de véhicule ?  

À moins de 50 000$, seriez-vous acheteur d'un VUS électrique à autonomie prolongée tel le Ford Escape, Ford Edge, Chevrolet Equinox, Buick Encore ou même le prototype MPV5 Voltec de Chevrolet ?