Portées par une offre de plus en plus diversifiée, les voitures électriques et hybrides rechargeables connaissent un succès croissant en Europe! 

Avec 33 835 immatriculations au cours du premier trimestre 2015, les volumes ont presque doublé par rapport à l’an dernier.  La Norvège, le Royaume-Uni et l’Allemagne sont les trois principaux marchés européens tandis que l’Outlander PHEV est le modèle le plus populaire.

Source: Automobile propre
Collaboration: Dany Labrecque

La caravane de Volkswagen sera de retour, mais en version électrique. Un membre du conseil d’administration de Volkswagen, Dr. Heinz-Jakob Neusser, a révélé au salon de l’auto de New York, que la caravane de VW sera de retour avec un moteur électrique.

En 2011, le constructeur allemand avait dévoilé un concept électrique pour ce véhicule, mais jusqu’ici, il n’y avait pas de production en vue. Le moteur électrique pourrait facilement être intégré à la conception actuelle du véhicule avec un bloc-batterie caché sous le plancher du véhicule.

Par ailleurs, Mitsubishi a également fait une annonce à New York cette semaine. Le fabricant a dévoilé le Mitsubishi Outlander 2016. La version hybride rechargeable devrait être disponible dans un an aux États-Unis. Le modèle standard offre une capacité de 7 passagers, il se peut cependant que le modèle hybride n’offre que cinq sièges.

Source: Inside EVs (voir article sur Mitsubishi et article sur Volkswagen)

Selon Autoblog, le VUS Mitsubishi Outlander hybride branchable déjà en vente en Europe, en Australie et au Japon qui obtient d'excellents résultats de ventes, ne sera pas le même disponible en Amérique à l'automne 2015.

Plusieurs changements y seront apportés, notamment avec la qualité des matériaux pour l'intérieur - souvent critiqués par leur allure bon marché - ainsi que des éléments liés aux logiciels de contrôle des batteries (BMU) pour répondre aux exigences de l'État de Californie.

Le plus gros changement sera le style du modèle 2016 complètement redessiné pour s'aligner avec la nouvelle signature Mitsubishi. Les dirigeants américains du manufacturier nippon lui préfèrent aussi une orientation crossover.

Le succès semble se confirmer pour le Outlander PHEV, devenant par exemple la voiture la plus vendue sur le marché hollandais, avec 10,000 exemplaires déjà de livrés depuis novembre. En bref, des chiffres « à la Tesla » ! 

Ce VUS possède des batteries lithium de 12 kWh lui permettant de rouler 52 km en mode électrique grâce à deux moteurs de 82 cv chacun, l’un entrainant les roues avants, l’autre les roues arrières. Un moteur thermique 4 cylindres de 2l et 121 cv peut servir de générateur pour recharger la batterie, ou peut entrainer les roues avants en mode hybride parallèle. L’autonomie totale est de 824 km, et l’engin pèse 1810 kg… Il est équipé en série du système de recharge rapide CHAdeMO permettant une recharge de la batterie en moins de 15 minutes à 80%.

Dans le vidéo du site britannique AutoExpress, on le teste dans le trafic urbain, sur un trajet d'autoroute, et même en mode 4x4 hors-piste. Bref, un essai routier fort complet qui mérite d'être visionné.

À noter que le prix du Outlander PHEV en Angleterre est similaire au modèle diesel, ce qui est une primeur pour ce type de véhicule. Au Canada, ce modèle n'est pas disponible, mais le plus dispendieux se détaille 37,500$ donc on pourrait s'attendre à le retrouver dans cette catégorie de prix. Les ventes sur le marché canadien ne débuteront qu’en 2015, en raison des limitations du niveau de production.

On dit souvent que les chiffres ne mentent pas alors dans ce cas, il semble évident que Mitsubishi ait visé juste avec la mise en marché d'une version électrique à autonomie prolongée du Outlander.

Pour un second mois consécutif, les ventes (1488 unités) du VUS se sont élevées à plus de 1000 unités uniquement pour le Japon. Bien que les ventes aient été légèrement plus fortes en novembre, la version électrique enfichable du Outlander a néanmoins été la version la plus vendu parmi tous les modèles de voiture enfichables au Japon pour ce même mois de décembre.

Pour 2013, les ventes du Outlander PHEV ont donc atteints 9608 unités uniquement pour le Japon.  Il s'agit donc d'une popularité aussi forte que la Nissan Leaf à sa première année de vente. Si Mitsubishi n'avait pas connu un problème de batterie les ayant forcés à interrompre les ventes pendant presque 4 mois, les ventes auraient surement été nettement supérieures. Le prochain pari de Mitsubishi est d'atteindre 30 000 unités vendus d'ici la fin mars 2014.

En observant attentivement les données du graphique ci-bas, on constate immédiatement que durant l'année 2013, la popularité du VUS s'est accrue comparativement aux autres véhicules électriques du manufacturier Nippon.  En constatant cet engouement irréfutable pour la version électrique à autonomie prolongée du Outlander, il y a lieu de se questionner à savoir pourquoi les manufacturier Américains n'ont pas encore fabriqué une version électrique d'un VUS afin de répondre à la demande nord américaine pour ce type de véhicule ?  

À moins de 50 000$, seriez-vous acheteur d'un VUS électrique à autonomie prolongée tel le Ford Escape, Ford Edge, Chevrolet Equinox, Buick Encore ou même le prototype MPV5 Voltec de Chevrolet ?

Alors que son modèle électrique i-Miev ne connait pas les ventes espérées, Mitsubishi connait un succès retentissant avec son modèle hybride rechargeable, l’Outlander PHEV, au Japon comme en Europe. C’était le véhicule électrique branchable le plus vendu au monde en novembre.

Pourtant l’année 2013 avait mal commencé. Alors qu’elle avait à peine commencé en janvier, la production de l’Outlander PHEV avait du être stoppée en mars à la suite de quelques incidents de batterie ayant entrainé des incendies. En juin, le constructeur dût rappeler 4300 voitures pour changer les batteries qu’il produit en coopération avec GS Yuasa. La production de l’hybride rechargeable ne reprit qu’au mois d’août, et est toujours limitée par la disponibilité des batteries. La joint venture avec GS Yuasa ne produit qu’environ 4000 batteries par mois, et devrait passer à 5000 par mois d’ici avril prochain.

Malgré cela, les ventes ont décollé. Au Japon, Mitsubishi a vendu 1705 exemplaires en novembre, pour un total sur 11 mois de 8120. En Europe, Mitsubishi a écoulé 2736 Outlander PHEV, pour un total de 3096 sur 11 mois (elle n’est vendue que dans quelques pays d’Europe du nord depuis 3 mois). Et le succès semble se confirmer en décembre, devenant par exemple la voiture la plus vendue sur le marché hollandais, avec 4957 exemplaires et une part de marché de 12,6%, après y avoir vendu 2736 en novembre ! En bref, des chiffres « à la Tesla » ! Les ventes sur le marché canadien ne débuteront qu’en 2015, en raison des limitations du niveau de production.

Pourtant, l’Outlander PHEV n’a rien de spectaculaire. Un look de SUV assez fade, avec des batteries lithium de 12 kWh lui permettant de rouler 52 km en mode électrique grâce à deux moteurs de 82 cv chacun, l’un entrainant les roues avants, l’autre les roues arrières. Un moteur thermique 4 cylindres de 2l et 121 cv peut servir de générateur pour recharger la batterie, ou peut entrainer les roues avants en mode hybride parallèle. L’autonomie totale est de 824 km, et l’engin pèse 1810 kg… Il est équipé en série du système de recharge rapide Chademo.

L’Outlander PHEV va-t-il continuer sur sa lancée et devenir la surprise de 2014? Parions-le!

Source: Automobile Propre

Mise à jour: Mitsubishi (27-déc)
Avec la Stratégie d'électrification du gouvernement provincial qui continuera les incitatifs financiers de 8000$, un des enjeux que l'AVÉQ a considéré crucial lors de la présentation de ses différents mémoires durant l'année, il faut maintenant se tourner vers les constructeurs automobiles et leur volonté d'offrir des véhicules au public québécois. En effet, le plan d'électrification des transports possède un volet sur l'éducation de la population aux bénéfices de l'électromobilité afin de pallier au manque d'information disponible au public. On pourrait imaginer de l'information sur la facture d'électricité de chaque foyer:

 "Avez-vous songé à conduire électrique? Pour 20$ d'électricité supplémentaire mensuellement sur votre compte, vous pourriez aider l'environnement tout en économisant l'équivalent en essence de plus de 200$!"

Le pouvoir du gouvernement à sensibiliser la population ne doit pas être sous-estimé, l'impact sera très important si le message est constant. Il faut donc s'assurer que le consommateur curieux ne soit pas déçu en se rendant chez le concessionnaire.

Le défi de la vente de VÉ
En effet, il faut comprendre que le conseiller en vente veut vendre une voiture. Le client arrive, et désire une voiture. Il peut lui offrir une voiture conventionnelle déjà sur place, disponible maintenant, avec plusieurs options/couleurs. Ou il peut tenter de le convaincre qu'une voiture électrique est une solution qui serait logique.

Les spécialistes chez FleetCarma se sont penchés sur le problème, et ont décelé les difficultés à vendre les VÉ au pays:

• Vendre un véhicule électrique demande plus de formation
• Vendre le concept des coûts énergétiques demande une compréhension de cette logique par le client, qui n'y voit que le prix d'achat du véhicule et non le prix total sur le long terme (mensualités + coûts en essence)
• Il y a peu de modèles VÉ disponibles par constructeurs, peu d'options, peu de disponibilité, et les ventes annuelles ne les incitent pas à pousser l'électromobilité

Tesla n'a pas le même problème, puisqu'il n'a qu'un seul modèle disponible, donc aucune comparaison possible à la concession de vente, et le client sait déjà ce qu'il désire. Grâce à une sensibilisation accrue, le consommateur sera mieux informé et s'attendra à retrouver le VÉ qu'il convoite chez le concessionnaire.

Regardons la disponibilité pour 2014:

• Nissan augmente la production de sa Leaf d'un tiers à partir de décembre 2013
• Chevrolet augmente la production de la Volt à son usine de Hamtrack, les changements à cette usine au coût de 121M$ permettront une entrée en fonction pour août 2014
• Tesla a vu sa production augmentée à 600 Model S par semaine, mais doit maintenant répondre à une demande mondiale. Du nouvel équipement a été commandé au coût de 415M$ pour doubler la production à plus de 50 000 exemplaires annuellement.
• smart a promis d'augmenter la production mondiale encore une fois, le problème d'approvisionnement en piles semble résolu
• Aucune nouvelle de Ford et sa Focus électrique, 
• Mitsubishi continue à avoir de la difficulté à répondre à l'importante demande pour son VUS Outlander hybride branchable, vendeur #1 aux Pays Bas en novembre avec 2600 unités, formidable pour un pays de 17 millions d'habitants. Pour la iMiev, l'annonce de baisse de prix (ailleurs sauf le Canada présentement) devrait signifier des ventes plus importantes. À partir du mois d'avril, le problème d'approvisionnement en batteries sera réglé, et on mettra l'accent sur le Outlander hybride branchable pour en doubler la production à 60 000 unités annuellement, au détriment de la iMiev. Il fallait choisir quel véhicule aurait la priorité sur les batteries, et le gros vendeur pour Mitsubishi est le Outlander électrique, dont l'introduction au Canada ne se fera pas avant 2015, à moins que l'augmentation de production de batterie puisse alléger la longue liste d'attente en Europe et Asie pour ce véhicule. 
• De nouveaux modèles sont attendus, dont la Spark EV 2015, la BMW i3, la Cadillac ELR, les camions Via Motors et possiblement la Kia Soul EV 2015 ainsi qu'une VW e-Golf.

Les constructeurs réalisent donc la demande importante pour ces véhicules écologiques et économiques, et s'ajustent à cette nouvelle réalité en augmentant la production. En fait, c'est ce qui avait été espéré lors de l'introduction des premiers modèles il y a 3 ans: une demande importante. Le marché a pris du temps à réagir car la grande majorité des gens ne savent pas qu'il y a des voitures électriques disponibles sur le marché, et les prix semblaient hors d'atteinte. 

L'AVÉQ garde espoir que les constructeurs respecteront leurs promesses, et nous avons confiance de voir l'an 2014 riche en surprises électriques! Joignez-vous à nous, car l'AVÉQ a besoin de volontaires pour offrir des essais routiers à un public avide de discuter avec un vrai propriétaire de VÉ! On vous demande une disponibilité d'une ou deux journées de 4 heures.

L’Alliance Renault-Nissan et Mitsubishi Motors jettent les bases d’une coopération internationale étendue.
 
Cette collaboration vise à étendre la couverture géographique des véhicules des trois partenaires et à exploiter les capacités de production dans les usines

L’Alliance Renault-Nissan et Mitsubishi Motors Corporation ont annoncé la semaine dernière leur intention commune d’explorer plusieurs nouveaux projets portant sur des produits communs et le partage de technologies et de capacités de production. Ainsi, la coopération stratégique existant déjà entre Nissan et Mitsubishi Motors pourrait être étendue à l’Alliance Renault-Nissan.

En particulier, la coentreprise NMKV entre Nissan et Mitsubishi Motors doit développer un petit véhicule à partir de la plateforme commune dans la catégorie « Kei-cars » très populaire au Japon. Destiné au marché mondial, ce modèle comportera une version électrique. Les détails concernant ces produits, leur production et les marchés pour lesquels ils seront destinés seront précisés ultérieurement.

L’Alliance Renault-Nissan et Mitsubishi Motors Corporation confirment aussi leur intention de réaliser un partage de technologies sur le véhicule électrique et les plateformes de dernière génération. Renault, Nissan et Mitsubishi Motors ont en effet été parmi les premiers constructeurs automobiles à commercialiser des véhicules zéro émission à grande échelle.

Les premières discussions entre Renault et Mitsubishi Motors portent sur deux nouveaux modèles de berlines tricorps issus de la gamme Renault, commercialisés sous marque Mitsubishi. D’autres projets seront par la suite étudiés.

• Le premier modèle devrait être produit dans l’usine Renault-Samsung de Busan en Corée du Sud et destiné aux marchés du segment D aux Etats-Unis et au Canada.

• Le deuxième modèle serait un véhicule du segment C dont le lieu de production est encore en discussion.

Carlos Ghosn, Président et CEO de l’Alliance Renault-Nissan, a déclaré : « la collaboration entre Nissan et Mitsubishi Motors a été couronnée de succès plusieurs fois dans le passé, le plus récent étant celui rencontré par les « Kei cars » au Japon. Je salue l’initiative de cette coopération élargie qui va générer de nouvelles opportunités pour Renault en plus des bénéfices tirés de la coopération existante entre Nissan et Mitsubishi ».

Osamu Masuko, Président de Mitsubishi Motors Corporation a également déclaré : « Mitsubishi Motors se félicite de collaborer à nouveau avec Nissan et maintenant Renault au développement de projets communs. Cette nouvelle opportunité témoigne des résultats positifs enregistrés par Mitsubishi Motors et Nissan et nous espérons tirer les bénéfices des prochains projets réalisés en commun ».

NMKV, la coentreprise entre Nissan et Mitsubishi Motors, a été créée en juin 2011 pour le développement commun de véhicules de la catégorie « Kei cars » sous les deux marques. Les premiers véhicules ainsi fabriqués – Nissan Dayz et Mitsubishi eK wagon – ont été commercialisés en 2013 au Japon. Ils sont produits dans l’usine Mizushima de Mitsubishi au Japon.

Pour ceux qui espéraient peut-être voir ce VUS Électrique d'ici les prochains mois, vous pouvez maintenant en faire votre deuil.  Mitsubishi Motor a effectivement confirmé que l'Outlander PHEV ne sera pas disponible en Amérique du Nord pour 2014.

Selon Mitsubishi Motor, la demande pour le Japon et l'Europe excède leur prévision à un point tel que le manufacturier n'arrive pas à produire suffisamment pour ce marché.  À l'image de Nissan, c'est aussi un problème de capacité de production des batteries qui cause le réel problème.  Depuis le 1 septembre 2013, l'usine d'assemblage de Nagoya au Japon a doublé sa production en passant de 2000 à 4000 unités par mois.  L'assemblage des batteries a aussi été consolidée à cette usine pour améliorer les délais.  Bien que Mitsubishi  Motor ait doublé la production puisse sembler suffisant, certains dirigeants avancent que c'est encore nettement insuffisant pour combler à la forte demande anticipée en sol Nord Américain.


Ce retard de livraison à 2015 ouvre donc la porte à des compétiteurs tel Tesla et GM afin qu'ils puissent produire et livrer un VUS électrique à temps pour venir concurrencer L'Outlander.  Pourriez-nous assister au retour d'un Ford Escape hybride amélioré ou bien un Buick Encore avec les composantes VOLTEC ?

Des mauvaises nouvelles, encore dû à une demande trop forte.

Le Mitsubishi Outlander branchable, premier véhicule hybride branchable à 4 roues motrices disponible présentement sur le marché Européen et Japonais, verra sa disponibilité au Canada retardée à 2015. Les responsables chez Mitsubishi en ont fait l'annonce aujourd'hui, citant des problèmes d'approvisionnement en batterie lithium ralentissant la cadence de production.

Déjà, plus de 4000 véhicules sont produit mensuellement, et même à ce rythme les listes d'attente s'allongent de façon importante en Europe et au Japon. Donc pour l'instant, on s'affaire à régler les problèmes d'approvisionnement, alors qu'on vient d'augmenter la production de ce véhicule très attendu en Amérique.

Le Mitsubishi Outlander PHEV avait fait les manchettes en début d'année dû à de sérieux problèmes de batterie, alors qu'un rappel des premiers 4000 véhicules a été fait pour risque de feu. Ce problème étant réglé depuis longtemps, la demande pour ce véhicule n'en démord pas. Sa batterie de 12 kW permet une autonomie tout électrique de 40 kilomètres avant que le moteur à combustion ne prenne la relève. Son prix est estimé à 45 000$ CAD.