Alors que son modèle électrique i-Miev ne connait pas les ventes espérées, Mitsubishi connait un succès retentissant avec son modèle hybride rechargeable, l’Outlander PHEV, au Japon comme en Europe. C’était le véhicule électrique branchable le plus vendu au monde en novembre. Pourtant l’année 2013 avait mal commencé. Alors qu’elle avait à peine commencé en janvier, la production de l’Outlander PHEV avait du être stoppée en mars à la suite de quelques incidents de batterie ayant entrainé des incendies. En juin, le constructeur dût rappeler 4300 voitures pour changer les batteries qu’il produit en coopération avec GS Yuasa. La production de l’hybride rechargeable ne reprit qu’au mois d’août, et est toujours limitée par la disponibilité des batteries. La joint venture avec GS Yuasa ne produit qu’environ 4000 batteries par mois, et devrait passer à 5000 par mois d’ici avril prochain. Malgré cela, les ventes ont décollé. Au Japon, Mitsubishi a vendu 1705 exemplaires en novembre, pour un total sur 11 mois de 8120. En Europe, Mitsubishi a écoulé 2736 Outlander PHEV, pour un total de 3096 sur 11 mois (elle n’est vendue que dans quelques pays d’Europe du nord depuis 3 mois). Et le succès semble se confirmer en décembre, devenant par exemple la voiture la plus vendue sur le marché hollandais, avec 4957 exemplaires et une part de marché de 12,6%, après y avoir vendu 2736 en novembre ! En bref, des chiffres « à la Tesla » ! Les ventes sur le marché canadien ne débuteront qu’en 2015, en raison des limitations du niveau de production. Pourtant, l’Outlander PHEV n’a rien de spectaculaire. Un look de SUV assez fade, avec des batteries lithium de 12 kWh lui permettant de rouler 52 km en mode électrique grâce à deux moteurs de 82 cv chacun, l’un entrainant les roues avants, l’autre les roues arrières. Un moteur thermique 4 cylindres de 2l et 121 cv peut servir de générateur pour recharger la batterie, ou peut entrainer les roues avants en mode hybride parallèle. L’autonomie totale est de 824 km, et l’engin pèse 1810 kg… Il est équipé en série du système de recharge rapide Chademo. L’Outlander PHEV va-t-il continuer sur sa lancée et devenir la surprise de 2014? Parions-le! Source: Automobile Propre La vidéo en Russe peut être traduite en français en appuyant sur le bouton Sous-titre (CC) et en y choisissant "Traduction->Français"
Commentaires
Mise à jour: Mitsubishi (27-déc) Avec la Stratégie d'électrification du gouvernement provincial qui continuera les incitatifs financiers de 8000$, un des enjeux que l'AVÉQ a considéré crucial lors de la présentation de ses différents mémoires durant l'année, il faut maintenant se tourner vers les constructeurs automobiles et leur volonté d'offrir des véhicules au public québécois. En effet, le plan d'électrification des transports possède un volet sur l'éducation de la population aux bénéfices de l'électromobilité afin de pallier au manque d'information disponible au public. On pourrait imaginer de l'information sur la facture d'électricité de chaque foyer: "Avez-vous songé à conduire électrique? Pour 20$ d'électricité supplémentaire mensuellement sur votre compte, vous pourriez aider l'environnement tout en économisant l'équivalent en essence de plus de 200$!" Le pouvoir du gouvernement à sensibiliser la population ne doit pas être sous-estimé, l'impact sera très important si le message est constant. Il faut donc s'assurer que le consommateur curieux ne soit pas déçu en se rendant chez le concessionnaire. Le défi de la vente de VÉ En effet, il faut comprendre que le conseiller en vente veut vendre une voiture. Le client arrive, et désire une voiture. Il peut lui offrir une voiture conventionnelle déjà sur place, disponible maintenant, avec plusieurs options/couleurs. Ou il peut tenter de le convaincre qu'une voiture électrique est une solution qui serait logique. Les spécialistes chez FleetCarma se sont penchés sur le problème, et ont décelé les difficultés à vendre les VÉ au pays:
Tesla n'a pas le même problème, puisqu'il n'a qu'un seul modèle disponible, donc aucune comparaison possible à la concession de vente, et le client sait déjà ce qu'il désire. Grâce à une sensibilisation accrue, le consommateur sera mieux informé et s'attendra à retrouver le VÉ qu'il convoite chez le concessionnaire. Regardons la disponibilité pour 2014:
Les constructeurs réalisent donc la demande importante pour ces véhicules écologiques et économiques, et s'ajustent à cette nouvelle réalité en augmentant la production. En fait, c'est ce qui avait été espéré lors de l'introduction des premiers modèles il y a 3 ans: une demande importante. Le marché a pris du temps à réagir car la grande majorité des gens ne savent pas qu'il y a des voitures électriques disponibles sur le marché, et les prix semblaient hors d'atteinte. L'AVÉQ garde espoir que les constructeurs respecteront leurs promesses, et nous avons confiance de voir l'an 2014 riche en surprises électriques! Joignez-vous à nous, car l'AVÉQ a besoin de volontaires pour offrir des essais routiers à un public avide de discuter avec un vrai propriétaire de VÉ! On vous demande une disponibilité d'une ou deux journées de 4 heures. L’Alliance Renault-Nissan et Mitsubishi Motors jettent les bases d’une coopération internationale étendue. Cette collaboration vise à étendre la couverture géographique des véhicules des trois partenaires et à exploiter les capacités de production dans les usines L’Alliance Renault-Nissan et Mitsubishi Motors Corporation ont annoncé la semaine dernière leur intention commune d’explorer plusieurs nouveaux projets portant sur des produits communs et le partage de technologies et de capacités de production. Ainsi, la coopération stratégique existant déjà entre Nissan et Mitsubishi Motors pourrait être étendue à l’Alliance Renault-Nissan. En particulier, la coentreprise NMKV entre Nissan et Mitsubishi Motors doit développer un petit véhicule à partir de la plateforme commune dans la catégorie « Kei-cars » très populaire au Japon. Destiné au marché mondial, ce modèle comportera une version électrique. Les détails concernant ces produits, leur production et les marchés pour lesquels ils seront destinés seront précisés ultérieurement. L’Alliance Renault-Nissan et Mitsubishi Motors Corporation confirment aussi leur intention de réaliser un partage de technologies sur le véhicule électrique et les plateformes de dernière génération. Renault, Nissan et Mitsubishi Motors ont en effet été parmi les premiers constructeurs automobiles à commercialiser des véhicules zéro émission à grande échelle. Les premières discussions entre Renault et Mitsubishi Motors portent sur deux nouveaux modèles de berlines tricorps issus de la gamme Renault, commercialisés sous marque Mitsubishi. D’autres projets seront par la suite étudiés.
Carlos Ghosn, Président et CEO de l’Alliance Renault-Nissan, a déclaré : « la collaboration entre Nissan et Mitsubishi Motors a été couronnée de succès plusieurs fois dans le passé, le plus récent étant celui rencontré par les « Kei cars » au Japon. Je salue l’initiative de cette coopération élargie qui va générer de nouvelles opportunités pour Renault en plus des bénéfices tirés de la coopération existante entre Nissan et Mitsubishi ». Osamu Masuko, Président de Mitsubishi Motors Corporation a également déclaré : « Mitsubishi Motors se félicite de collaborer à nouveau avec Nissan et maintenant Renault au développement de projets communs. Cette nouvelle opportunité témoigne des résultats positifs enregistrés par Mitsubishi Motors et Nissan et nous espérons tirer les bénéfices des prochains projets réalisés en commun ». NMKV, la coentreprise entre Nissan et Mitsubishi Motors, a été créée en juin 2011 pour le développement commun de véhicules de la catégorie « Kei cars » sous les deux marques. Les premiers véhicules ainsi fabriqués – Nissan Dayz et Mitsubishi eK wagon – ont été commercialisés en 2013 au Japon. Ils sont produits dans l’usine Mizushima de Mitsubishi au Japon. Pour ceux qui espéraient peut-être voir ce VUS Électrique d'ici les prochains mois, vous pouvez maintenant en faire votre deuil. Mitsubishi Motor a effectivement confirmé que l'Outlander PHEV ne sera pas disponible en Amérique du Nord pour 2014. Selon Mitsubishi Motor, la demande pour le Japon et l'Europe excède leur prévision à un point tel que le manufacturier n'arrive pas à produire suffisamment pour ce marché. À l'image de Nissan, c'est aussi un problème de capacité de production des batteries qui cause le réel problème. Depuis le 1 septembre 2013, l'usine d'assemblage de Nagoya au Japon a doublé sa production en passant de 2000 à 4000 unités par mois. L'assemblage des batteries a aussi été consolidée à cette usine pour améliorer les délais. Bien que Mitsubishi Motor ait doublé la production puisse sembler suffisant, certains dirigeants avancent que c'est encore nettement insuffisant pour combler à la forte demande anticipée en sol Nord Américain. Ce retard de livraison à 2015 ouvre donc la porte à des compétiteurs tel Tesla et GM afin qu'ils puissent produire et livrer un VUS électrique à temps pour venir concurrencer L'Outlander. Pourriez-nous assister au retour d'un Ford Escape hybride amélioré ou bien un Buick Encore avec les composantes VOLTEC ? Des mauvaises nouvelles, encore dû à une demande trop forte. Le Mitsubishi Outlander branchable, premier véhicule hybride branchable à 4 roues motrices disponible présentement sur le marché Européen et Japonais, verra sa disponibilité au Canada retardée à 2015. Les responsables chez Mitsubishi en ont fait l'annonce aujourd'hui, citant des problèmes d'approvisionnement en batterie lithium ralentissant la cadence de production. Déjà, plus de 4000 véhicules sont produit mensuellement, et même à ce rythme les listes d'attente s'allongent de façon importante en Europe et au Japon. Donc pour l'instant, on s'affaire à régler les problèmes d'approvisionnement, alors qu'on vient d'augmenter la production de ce véhicule très attendu en Amérique. Le Mitsubishi Outlander PHEV avait fait les manchettes en début d'année dû à de sérieux problèmes de batterie, alors qu'un rappel des premiers 4000 véhicules a été fait pour risque de feu. Ce problème étant réglé depuis longtemps, la demande pour ce véhicule n'en démord pas. Sa batterie de 12 kW permet une autonomie tout électrique de 40 kilomètres avant que le moteur à combustion ne prenne la relève. Son prix est estimé à 45 000$ CAD. |
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