Contributeur: André Martel
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Le 24 Avril dernier, l’Aveq Lanaudière tenait son premier événement d’Essais Routiers de la saison à l'école primaire Henri-Bourassa située à Repentigny. C’est une école branchée avec borne de recharge publique et plusieurs professeurs déjà propriétaires de voitures électriques!
On y retrouvait un kiosque d'informations et des essais routiers avec plus d’une quinzaine de vé. Lors de cette événement d’une durée de seulement 2 heures : environ 60 personnes désireuses d’en apprendre plus sur les voitures électriques se sont présentées et environ 33 essais routiers ont été réalisés ! Merci à Julien Rosa-Francoeur pour l’organisation de ce 3e événement et à tous les professeurs impliqués : ils font un excellente job de sensibilisation en environement auprès des générations futures. Source : L’Équipe AVEQ Lanaudière!
Le rendez-vous branché de Cascades du 12 avril, à Kingsey Falls, fut un succès grâce à la générosité de JN Auto, de l’IVI et des bénévoles de l’AVÉQ. Près de 70 visiteurs ont fait un total de 123 essais routiers.
Chose rare, les visiteurs ont pu conduire deux exemplaires de Tesla Model S ! Les deux véhicules ont roulé presque toute la journée…
L’impressionnante brochette de véhicules électriques comprenait aussi des Volt, des Bolt, des Leaf, des IONIQ, une BMW i3, une Outlander, une Soul, une Spark et une C-Max Énergi, de même qu’une Tesla Model X ludicrous…
Les co-organisateurs de l’événement, Équiterre et Cascades, remercient sincèrement tous les participants. On espère que ce Rendez-vous branché sera l’étincelle qui incitera à une adoption massive de la voiture électrique par les employés de Cascades et les résidents de la région.
Citoyen corporatif exemplaire, la compagnie Cascades est très avant-gardiste en matière de développement durable. Les patrons de Cascades sont particulièrement motivés par l’électrification des transports et ils ont décidé de faire de Kingsey Falls la ville LA PLUS BRANCHÉE au Québec, et ce à leurs frais. Avec un peu plus de 2000 habitants, la petite municipalité compte plus de 30 bornes de niveau 2 et une borne BRCC... totalement gratuites à l'utilisation ! Cascades offre aussi jusqu'à 2000$ à ses employés pour passer à la voiture électrique. La compagnie compte bientôt étendre ses offres à ses autres usines du territoire québécois.
Contribution : Daniel Rochefort
Conseiller - Rendez-vous branchés et Électrification des transports | Équiterre - consultant AVÉQ
Nous invitons le grand public à faire l’essai de véhicules électriques (VÉ) lors des essais routiers d’EV2018VÉ. Huit constructeurs de VÉ seront sur place le 24 avril de midi à 17 h au Westin Ottawa dans le cœur du centre-ville d’Ottawa. Les participants doivent avoir 25 ans ou plus et avoir en main leur permis de conduire valide.
Inscription
Nous encourageons fortement les participants à réserver leur(s) essai(s) routier(s) grâce à notre plateforme en ligne .
Liste des véhicules disponibles
Source : Mobilité Électrique Canada
Depuis la semaine dernière nous remarquons l'arrivée des premières Nissan LEAF 2018 chez les concessionnaires, et de multiples fans de la première génération ont déjà visité leur revendeur favori afin d'en faire l'essai. L'AVÉQ ne pouvait passer sous silence l'entrée remarquée de la toute dernière électrique de Nissan en sol québécois.
»»» Lire notre article:Impression de la LEAF 2018 en direct de Las Vegas pour un compte-rendu détaillé Bien que notre essai initial d'une version de pré-production en septembre fut concluant à l'effet que Nissan offrait finalement un véhicule plus attrayant à coût abordable, plusieurs questions sont restées en suspend puisque l'essai routier dans le désert du Nevada ne correspondait pas à la réalité québécoise. Un road trip dans nos froides contrées était donc de mise pour mieux renseigner nos lecteurs. Au menu: un trajet de près de 500 kilomètres à des températures avoisinant 0°C, pluie verglaçante, grésil, soleil et lune! Le but ici est de complémenter l'information déjà existante sur la LEAF de deuxième génération. Nous n'irons pas dans les détails de notre article précédent sur ses caractéristiques, car notre avis n'a pas changé suite à cet essai. La nouvelle LEAF est géniale: accélération vive et des reprises sur autoroute bien agréables, et une meilleure adhérence au sol grâce aux pneus Michelin inclus. Il n'y a donc pas eu de patinage et de "burns" sur les accélérations vives comme nous l'avions expérimenté à Las Vegas. Bon point. Du côté de l'infodivertissement, nous avons eu des difficultés à nous connecter au système CarPlay avec deux différents iPhone (6 et 8), la LEAF refusait de reconnaitre le matériel branché sur le port USB. Deux réussites sur une vingtaine d'essais, ce qui détonne avec d'autres VÉ essayés dans le passé. Nous espérons qu'une mise à jour du système sera offerte rapidement par Nissan Canada pour corriger le tout. Un désert de BRCC Nous avons décidé de nous aventurer pour cet essai du côté de l'Ontario, afin de compléter le trajet Montréal-Gatineau via l'autoroute ON-417, une route relativement homogène où la dernière BRCC disponible est à Rigaud avant d'entrer en territoire ontarien. Une borne rapide à Casselman reste toujours à inaugurer. Nous avons pu tester la LEAF SL 2018 à 100 km/h sur ProPilot avec chauffage à 25°C, volant et siège chauffant allumés, et le système de son Bose à fond pour assurer le divertissement du conducteur! De jour comme de nuit, le ProPilot s'est assuré de garder le véhicule au centre des lignes blanches, tout en adaptant sa vitesse au véhicule le précédent. De plus, les phare de route (les "hautes") sur le mode automatique s'assure de ne pas aveugler les conducteurs dans l'autre voie de l'autoroute ou ceux qui nous dépassent en diminuant leur intensité par pure magie. Ça fonctionne très bien pour alterner entre feux de croisement et feux de route. Le ProPilot a quelques fois bifurqué lors de sorties d'autoroute où les lignes n'étaient pas très visibles, mais la manoeuvre effectuée par le véhicule n'était pas brusque. Pour que le mode de pilotage semi-automatique soit actif, il faut garder les mains sur le volant et y appliquer une légère résistance, ce qui laisse savoir à l'ordinateur de bord que nous sommes bien au poste. Nous avons profité d'une autoroute déserte en pleine nuit pour tester l'intelligence du système en laissant complètement aller le volant: après quelques secondes une alarme se fait entendre afin d'avertir le conducteur de tenir le volant. Si ce dernier ne réagit pas, l'alarme se fait plus insistante, et le véhicule active brusquement les freins à deux reprises pour "brasser" le conducteur et espérer attirer son attention s'il somnolait. Ensuite le véhicule allume les phares d'urgence et décélère graduellement pour s'immobiliser complètement puis appeler les soins d'urgence de Nissan. Nous n'avons pas testé ce dernier bien évidemment. Somme toute, un pilotage autonome de niveau 2 qui fonctionne très bien, mais qui nécessite l'attention du conducteur.
Pour le trajet, la consommation d'énergie s'est établie à 18,5 kWh/100 km avec tous les systèmes actifs ainsi que la climatisation. Une consommation de 15 kWh/100 km fut observée en conduite manuelle avec une vitesse de croisière de 90 km/h. Une mauvaise estimation de l'énergie nécessaire pour se rendre à Ottawa lors du trajet initial a nécessité une diminution de vitesse et une climatisation ponctuelle pour éviter les soucis, ce qui nous a permis d'arriver avec 8% (20 km) en réserve. Le retour vers Montréal s'est déroulé avec brio suite à une meilleure compréhension du véhicule et de sa consommation.
Le chauffage restait aussi une préoccupation pour les anciens propriétaires. Soyez rassuré, bien que la pompe à chaleur serait la même que sur les modèles précédents selon certains, la cabine du véhicule est mieux isolée, et le courant d'air qui était présent au sol pour les passagers avants sur les modèles 2011-17 n'y est plus. Une autre bonne nouvelle donc. En bref, une LEAF avec un siège conducteur offrant une meilleure ergonomie et un support lombaire ajustable (SV/SL), une plus grande autonomie avec une consommation énergétique similaire avec le modèle précédent, une tenue de route améliorée avec une direction plus serrée, et un look séduisant. Mais le plus impressionnant du véhicule reste le ProPilot, une système de pilotage sur autoroute intelligent et bien abouti. Un véhicule électrique qui devrait avoir beaucoup de succès sur le marché québécois. Bravo Nissan!
Nous remercions chaleureusement l'équipe de Rive-Sud Nissan à Brossard pour le prêt du véhicule aux fins de notre article.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux Nombre record d'essais routiers au tout premier Salon du Véhicule Électrique de St-Hyacinthe29/11/2017
Éric Racine, Directeur régional de l'AVÉQ, et la direction régionale de la Montérégie tiennent à remercier les dirigeants du salon pour la confiance offerte lors de leur premier Salon du véhicule électrique. Nous avions un défi de taille à relever avec une vision de 5,000 visiteurs, mais l'AVEQ et leurs bénévoles ont dû faire face à 11,800 visiteurs.
Nous avions une équipe remarquable formée de bénévoles qui venaient de toutes les régions pour faire des essais routiers avec leur propre véhicule. Nous avions besoin de bénévoles supplémentaires et ils ont répondu à l'appel lorsque nous en avons fait la demande. L'équipe a ainsi réalisé 800 essais routiers !
Si un tel événement a été une réussite, c'est grâce a vous, chers membres bénévoles de l'AVEQ. En mon nom et celui de la direction régionale de la Montérégie je vous dis : MERCI Eric Racine, Directeur régional - AVÉQ - Laurentides
Afin d’en apprendre davantage sur les capacités du véhicule électrique, plus d’une centaine de personnes ont pris part, samedi au Carrefour de l’Érable de Plessisville, à la deuxième édition de l’Événement branché.
Organisé par la Ville de Plessisville, en collaboration avec l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ), ce rendez-vous a permis à de nombreux curieux et curieuses d’effectuer un essai routier en compagnie du propriétaire de la voiture.
«Les gens sont à l’aise. Ils s’assoient et ils jasent avec le propriétaire. Ils savent qu’ils ont l’heure juste. Ce n’est pas que les concessionnaires ne donnent pas l’heure juste, mais ils vendent un produit précis, tandis que le propriétaire parle de sa voiture», explique la coordonnatrice au tourisme et aux événements à la Ville de Plessisville, Cindy Allaire. De passage dans la région pour l’occasion, Roger Lachapelle et sa femme Denise Doyon ont parlé de leur expérience avec leur BMW électrique à maintes occasions. En vente depuis trois ans au Québec, cette automobile est très peu connue étant donné que la compagnie n’en fait pas la promotion via des publicités. Son propriétaire affirme que le bruit produit surprend. Il le compare à une voiturette de golf. Selon lui, l’engouement envers un tel produit deviendra de plus en plus important dans un avenir rapproché. «Pour passer à entièrement électrique, quand on a vécu depuis une centaine d’années avec l’essence, il y a un inconnu et cet inconnu-là peut rendre inquiet. Il ne faut pas avoir peur. C’est l’avenir si on veut encore respirer un air relativement pur.» Réponse positive Quant à lui, le directeur régional pour l’AVÉQ au Centre-du-Québec, Jean Gariépy, se réjouit du nombre de visiteurs, ce qui démontre l’intérêt grandissant. Les questions ayant été posées sont encourageantes. «On est un humain à la base, donc le changement ce n’est pas quelque chose qu’on aime. Les gens ont des craintes, précise-t-il. En plus de l’essai routier, on démystifie les mythes du véhicule électrique.»
Venez assister à cette présentation mercredi soir de 18:00 à 21:00 au 5600 boul. Métropolitain Est chez Montréal Auto Prix – Division Électrique.
5600, Métropolitain Est, St-Léonard, Montréal (Québec) H1S 3A4
Source : Montréal Auto Prix
Contribution : Martin Archambault
C'est par un samedi matin frisquet que les deux directeurs de la région du Saguenay Lac St-Jean ont installé leurs tentes. Ensuite, pendant que Fabien Boulanger installait une borne de niveau 2 pour les propriétaires de Ford Focus électrique et d'une Toyota Prius Prime, Claude Gauthier disposait les informations pour les premiers intéressés par la journée d'essai de véhicules électriques. M. Denis Marchand, copropriétaire du restaurant du même nom à St-Bruno, venait voir comment son commerce allait servir à cette première. Son frère Frédéric avait donné un coup de main lors de l'installation de la borne rapide temporaire fournie par l'entreprise Elmec, des gens conscients qu'ils étaient parti prenant du mouvement de changement qui allait subvenir dans les prochaines années.
La journée a démarré rondement, les premiers curieux arrivant aux environs de 9h15. Des questions, des questions et encore des questions. Les gens étaient vraiment ouverts à se renseigner. Le reportage dans l'hebdo régional et la radio dans la semaine avait amené plusieurs personnes à venir voir de leurs propres yeux ces véhicules. Et des véhicules, il y en a eu! Même si plusieurs électromobilistes avaient indiqué qu'ils seraient présents, d'autres ont décidé le jour même de venir participer à cet événement! Les gens ont ainsi pu voir ou essayer Tesla S ou X, Chevrolet Bolt et Volt, Ford Focus et C-Max, Nissan Leaf, Hyundai Ioniq et même une Mitsubishi I-Miev! C'est ce qui a le plus épaté les gens, de voir autant de véhicules et de pouvoir parler avec les propriétaires. La télévision de Radio-Canada s'est même déplacée pour faire un reportage le soir même. Le journaliste Louis Martineau a pu essayer une Tesla S85 et s'est dit impressionné des performances. Il a même indiqué que la dernière qu'il avait ressenti la même chose, c'était lors d'un vol dans un F-18!
Au final, environ 75 personnes qui ont pu conduire ou être passagères sur le circuit de 18km qui avait été prévu. Les gens ont pu voir les performances autant sur la partie urbaine que routière. Ils ont aussi pu s'informer sur les bornes de recharge existante et sur les efforts mis en place afin d'implanter des bornes rapides dans la région. Nous tenons à remercier tous les participants qui ont fait de cet événement un succès. Un merci spécial aux propriétaires du restaurant Marchand qui ont accepté de fournir l'emplacement et l'électricité gratuitement. La borne de niveau 3 EvDuty sera en place pour un mois. Nous remercions aussi M. Jean-Marc Pittet qui est venu installer la borne. À l'an prochain.
Reportages média en lien avec l'événement :
http://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/ya-des-matins/episodes/391095/audio-fil-du-mardi-3-octobre-2017/2 http://ici.radio-canada.ca/widgets/mediaconsole/medianet/7790233/?seektime=435.430023 http://beta.radio-canada.ca/nouvelle/1058957/exposition-vehicules-electriques-aveq https://soundcloud.com/claude-gauthier-349224866/entrevue-essais?utm_source=soundcloud&utm_campaign=share&utm_medium=facebook Source : Claude Gauthier- Directeur adjoint AVÉQ - Saguenay Contribution : Martin Archambault
Tous les enthousiastes des voitures zéro émission ont rencontré les propriétaires bénévoles à l’évènement Rouler électrique Vaudreuil-Dorion samedi dernier. Organisé par le Comité vert du Carrefour climatique de Vaudreuil-Soulanges et l’Association des Véhicules électriques du Québec (AVÈQ), l’évènement a permis à plus d’une soixantaine de conducteurs électriques en devenir de faire l’essai d’une voiture électrique ou hybride branchable.
Au total, plus d’une centaine d’essais ont été réalisés sur les Bolt EV et Volt de Chevrolet, modèles S de Tesla, e-Golf de Volkswagen, Soul EV de Kia, Leaf de Nissan, Prius Prime de Toyota, Ioniq de Hyundai, et Smart ED. Les visiteurs pouvaient également apprécier les e-tron d’Audi et le modèle X de Tesla.
Ghislain Poisson, directeur régional Montérégie de l’AVÈQ était heureux du nombre de conducteurs qui ont participé à l’évènement malgré la pluie. « C’est notre dernier évènement de la saison avant le premier Salon du véhicule électrique de St-Hyacinthe qui rassemblera 13 concessionnaires automobiles de la ville hôte ».
L'AVÉQ a eu la chance il y a quelques semaines de faire l’essai de la toute nouvelle Volkswagen eGolf 2017, disponible au Canada depuis le mois de juillet en quantité très limitée. Un véhicule électrique offrant 30 variations de couleur (incluant le orange AVÉQ!), une autonomie meilleure qu'anticipée, et une prise en main fort agréable.
Découvrez ce qui a été pour nous un coup de coeur avec la eGolf, et ce qui doit être amélioré dans les prochaines versions.
C’est grâce à une collaboration entre le comité environnement de la section locale 510 d’Unifor et l’AVÉQ de la Montérégie qu’une journée d’essais routiers s’est tenue samedi le 30 septembre dernier à Longueuil.
Au début d’une activité, il y a toujours un peu de fébrilité car on souhaite un bon nombre de participants pour bien occuper les bénévoles de l’AVÉQ. L’activité a débuté tôt le matin à 9h00 et c’était un peu frisquet en début de journée. Cependant, les participants sont arrivés peu à peu, puis en plus grand nombre à partir de 10h00-10h30.
Nous étions 19 bénévoles de l’AVÉQ avec nos véhicules électriques. Le soutien de l’équipe d’Unifor pour prendre en charge l’inscription des participants a permis à tous les bénévoles de l’AVÉQ de se consacrer à offrir des essais routiers. Une belle diversité de voitures était offerte avec 8 modèles de véhicules électriques différents présents lors de la journée (Bolt EV, Volt, Leaf, Smart ED, Ioniq, Prius Prime, Tesla Model S et BMW i3). La journée a finalement été bien occupée avec 125 essais routiers offerts à 61 personnes inscrites. Les essais routiers se déroulaient souvent avec un ou deux passagers: nous avons compilés plus d’une cinquantaine de passagers additionnels pour l’ensemble des 125 essais routiers. Les participants étaient vraiment intéressés par l’acquisition d’un véhicule électrique pour leur prochain achat et à obtenir le plus d’information possible. Ils avaient été informés de la tenue de l’activité par une communication aux membres d’Unifor ou bien par le site web de l’AVÉQ, l’événement était ouvert à tous. Encore une fois, les bénévoles de l’AVÉQ Montérégie peuvent être fier d’une belle réussite. Auteur : Ghislain Poisson, Directeur régional de la Montérégie Contribution : Martin Archambault
Dans le cadre de leurs activités, l’Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ) de la région du Saguenay Lac St-Jean organise, le samedi 30 septembre de 9 h 00 à 16 h 00, un rendez-vous électrisant. Venez rencontrer nos spécialistes en véhicules électriques. Le lieu de rassemblement est le Restaurant Marchand situé au 128 Rue Melançon, à Saint-Bruno.
Plusieurs membres de l’AVÉQ seront sur place avec leurs voitures électriques (divers modèles disponibles) et vous offrent une opportunité à ne pas manquer… Conduire vous même une voiture électrique, gratuitement et sans obligation de votre part. Vous discuterez chemin faisant avec le propriétaire de la voiture afin d’obtenir l’avis d’un authentique utilisateur. Un essai vous convaincra, ces voitures sont réellement les véhicules de l’avenir.
« Nous ne sommes liés à aucun concessionnaire automobile, nous n’avons rien à vendre, seulement nos expériences personnelles à partager avec la population sur les caractéristiques de nos voitures. Cette impartialité explique la grande confiance que nous témoigne la population et nous en sommes ravis. » exprime Claude Gauthier de l’AVÉQ. Des experts seront sur place pour répondre à vos questions en lien avec l’électrification des transports. Autonomie, confort, performance, obtenez l’heure juste une fois pour toute !
M. Jean-Marc Pittet, propriétaire de la compagnie Elmec fabricant de la borne résidentielle EvDuty sera sur place pour donner des renseignements supplémentaires sur les véhicules électriques et bornes de recharge. Il amènera avec lui la borne de recharge rapide mobile développé par la compagnie.
La BRCC mobile d'Elmec sera en essai au restaurant Marchand pour une période d'un mois ! Que ce soit pour des considérations environnementales, sociales ou économiques, le transport électrique est la solution à bien des maux. À vous de le découvrir. >> D'autres actualités sur l'électromobilté au Saguenay Source : Claude Gauthier, Directeur-adjoint régional AVÉQ - verstlavenir@gmail.com 418-671-9929 (cell.) Contribution : Martin Archambault
Source : Michel Turcotte - Directeur adjoint, AVÉQ Montérégie
Contribution : Martin Archambault
Pour une deuxième année de suite, l'AVÉQ est fière de vous présenter l'événement Branché de Plessisville
L'événement se tiendra le 14 octobre de 10h à 16h au Carrefour de l'Érable.
Le 23 septembre avait lieu la première participation de bénévoles l’AVÉQ de la Montérégie à l’Exposition de voitures de Ville de Léry.
Dix bénévoles étaient sur place, dont sept qui ont participé à des essais routiers avec leur voiture. Le soleil et la chaleur étaient de la partie. Les visiteurs, qui étaient très nombreux, ont beaucoup questionné les bénévoles afin de démystifier le sujet. Il y en a eu 31 d’entre eux qui ont fait un essai routier comme chauffeur, sans compter les 8 qui l’ont fait comme passager seulement.
Il est à noter que nous avions pour une première fois une moto électrique en démonstration et également disponible pour un essai comme passager. Trois visiteurs s’en sont prévalus. Nous pouvons certifier que cette première pour l’AVÉQ (Montérégie) fut un succès.
Source : AVÉQ Montérégie
Source : Claude Harvey - Directeur régional AVÉQ - Estrie
Contribution : Martin Archambault
SVP réservez votre journée pour cette première à Léry.
Si vous voulez être bénévole au kiosque d'information ou aux essais routiers, envoyez un email à ghislain@aveq.ca Source : Ghislain Poisson - Directeur régional AVÉQ - Montérégie Contribution : Martin Archambault.
Le samedi 9 septembre se déroulait à Rawdon le VÉ Fest 2017 organisé par Bourgeois Chevrolet et l'AVÉQ. Plus de 120 personnes ont eu la chance de discuter sur place avec une trentaine de propriétaires de voiture électrique et bénévoles de l'AVÉQ. Les principaux modèles de VÉ qui sillonnent les routes du Québec étaient représentés et le visiteur ont pu faire de nombreux essais routiers.
Les visiteurs ont ainsi pu rouler en BMW i3, Cadillac ELR, Chevrolet Spark EV, Chevrolet Volt, Kia Soul EV, Nissan Leaf, Bolt, Ionic Tesla Model S et X et plus!
Le sentiment général est que, définitivement, pour la majorité des visiteurs, leur prochaine voiture sera ÉLECTRIQUE ! Grâce aux bénévoles de l'AVÉQ présents ce jour-là, les visiteurs en savent maintenant un peu plus sur le comportement d'une voiture électrique sur la route, sur la réalité du chargement à domicile, des voyage de plus longue distance ainsi que sur la réelle différence de prix entre une voiture électrique et une autre à essence. Il est surprenant de réaliser à quel point une voiture électrique permet d'économiser. En terminant, nous tenons à remercier Bourgeois Chevrolet de Rawdon pour l'organisation de ce bel événement! Source : Philippe Janson, directeur régional AVÉQ - Lanaudière Contribution : Martin Archambault
Pour son dernier évènement de la saison, et à l’invitation de l’association « Mobilisation environnement Ahuntsic-Cartierville », la section montréalaise de l’AVEQ a tenu un kiosque d’information et organisé des essais routiers pour les passants de la promenade Fleury ce samedi 9 Septembre.
Le beau temps étant de la partie, nous avons pu réaliser plus d’une vingtaine d’essais routier, et répondu aux questions de centaines de personnes. Nous étions, pour cela, aidé de deux membres de « Mobilisation environnement Ahuntsic-Cartierville »: Lucie Biron que nous remercions chaleureusement pour son aide à l’organisation et de Maurice Lepine, qui a exposé sa Volt et répondu à de nombreuses questions sur son véhicule.
L’atmosphère de l’évènement était très familial et bon enfant, et on sentait que le public avait bien besoin de s’informer et se faire rassurer par rapport aux différents informations contradictoires sur les véhicules électriques circulant dans les médias. A maintes reprises, nos bénévoles se sont fait remercier par le public pour la qualité et la quantité des informations prodiguées. Il apparaît encore une fois que une des freins principaux, pour les habitant de Montréal, à l’adoption d’un VE est la possibilité de recharger sur rue ou en condo. Il est grand temps que cet aspect soit amélioré dans les grands centres urbains pour augmenter le taux de pénétration des VE. En guise de conclusion de l’année 2018, la section montréalaise organisera sous peu, pour nos bénévoles, une sortie au restaurant pour fermer en beauté cette saison. Un ‘doodle’ sera bientôt envoyé à nos bénévoles. Un grand merci à tous ceux-ci pour leur participation et implications aux différents évènements de la région montréalaise. Source : Didier Ernotte - Directeur Adjoint, AVÉQ Montréal Contribution : Martin Archambault
Malgré le temps frais et incertain, plusieurs propriétaires bénévoles se sont rassemblés afin de participer à ce populaire événement organisé par la ville de Granby en partenariat avec L'AVÉQ. L'événement qui avait lieu samedi le 9 septembre aux abords du Lac Boivin, aura une fois de plus satisfait la curiosité de plusieurs futurs acheteurs de VÉ.
Durant cette journée d'essais routiers, pas moins de 11 modèles différents de véhicules électriques étaient disponibles pour un total de 24 véhicules. Ce sont plus de 125 essais routiers qui ont été réalisés grâce aux généreux bénévoles présents.
Tout au long de la journée, les participants avaient également l'occasion d'en découvrir davantage sur les véhicules électriques et poser leurs questions lors des trois conférences données par notre conférencier Martin Archambault, également webmestre et administrateur de l'AVÉQ.
Il fût surprenant de constater le nombre de gens venus à notre rencontre pour demander conseil concernant la pénurie d'inventaire de véhicules électriques neufs dans la province en ce moment. Nous réalisons que beaucoup de gens sont présentement engagés dans un processus afin de changer leur véhicule actuel, mais ne savent plus quelle stratégie adopter afin de dénicher un concessionnaire de confiance qui pourra leur fournir un véhicule électique dans un délai raisonnable. En effet, les véhicules électriques neufs brillent par leur absence dans les concessionnaires du Québec et c'est une situation que L'AVÉQ déplore. La majorité des gens ne sont vraisemblablement pas intéressés à attendre des mois pour recevoir leur prochain véhicule.
Merci une fois de plus aux nombreux propriétaires bénévoles qui se sont déplacés pour cette journée qui une fois de plus, a mis le sourire au visage de tous les participants!
Contribution: François Viau
Avec une formule éprouvée depuis 2011, Nissan continue l’évolution de la LEAF avec cette deuxième génération et s’est appuyé sur les commentaires de propriétaires enthousiastes afin d’effectuer les changements requis pour améliorer le produit original, répondre aux attentes, et espérer les fidéliser à la marque lorsque viendra le temps de changer leur véhicule électrique.
Moi-même propriétaire d’une LEAF 2013 ayant cumulé près de 110,000 kilomètres, j’étais très curieux de voir et conduire la 2018 afin de comparer et voir si ce nouveau produit saurait me séduire dans un marché qui s’annonce beaucoup plus varié qu’il l’était en 2013. Première constatation: c’est bien une LEAF qui est devant nous. De sa silhouette qui a peu changé, sa petite fenêtre en avant du rétroviseur latéral, son espace cargo, jusqu’aux poignées de portes familières, un air de déjà vu vient agrémenter la découverte du modèle 2018. Mais c’est sa calandre moderne V-Motion bleu translucide, ses phares au DEL de série, son hayon plus ciselé, et ses ailes avant qui renforcent son allure sportive. Le hayon arrière avec son rabat et son aileron noirs viennent ajouter une touche d’élégance qui complète bien l’ensemble avec la ligne bleue du diffuseur arrière et les feux d’arrêt sculptés dans la carrosserie. En tout, c’est agréable à l’oeil, et ce nouveau look conservateur saura plaire à un plus grand nombre de consommateurs. Les stylistes de Nissan auraient pu vouloir surpasser l’excentricité des lignes futuristes de la première génération, mais heureusement ils ont pris la bonne décision afin d’offrir un véhicule qui s’identifie bien visuellement au reste de la gamme. On a aussi rehaussé la mécanique afin de lui offrir des aptitudes de conduite plus dynamiques, avec le moteur original qui franchit maintenant le 0-100 en 8.5 secondes et offre 236 ft-lb de couple, alors que la suspension a été abaissée pour offrir une tenue de route légèrement plus ferme. Le tout n’affecte en rien la garde au sol qui reste la même que le modèle précédent, un facteur important dans la neige. Cela n’en fait pas une sportive, mais bien une familiale avec un agrément de conduite rehaussé. Lors de notre essai routier, les pneus Michelin ENERGY ont eu de la difficulté à garder leur adhérence lors d’accélérations en patinant sur une cinquantaine de mètres à chaque poussée brusque de l’accélérateur. Une sensation que les propriétaires de la Spark EV connaissent bien! On s’est donc bien amusé au volant de cette nouvelle LEAF. Le représentant à bord nous a mentionné que la version canadienne chausserait des Bridgestone, qui on l’espère offriront une adhérence plus adéquate afin de bien profiter du nouveau pep du moteur. Bref, une accélération plus vivante et une tenue de route améliorée pour les conducteurs souhaitant emprunter les bretelles d’autoroute à vive allure, la LEAF reste bien ancrée dans les courbes et démontre une assurance lorsqu’on la pousse un peu fort.
Et l’autonomie dans tout ça? Les ingénieurs de Nissan ont réussi à augmenter la densité énergétique de la batterie afin d’offrir 40 kWh bons pour environ 240 kilomètres (EPA) dans le même espace physique que la 30 kWh. La recharge rapide de cette batterie est limité à 50 kW via le port CHAdeMO standard sur tous les modèles, mais la chimie a été modifiée afin d’accepter une puissance de recharge constante. On parle ici de 40 minutes pour une recharge à 80% en été, mais aussi d’une augmentation de 50% de la vitesse de recharge à 0°C par rapport à la 2017, et d’environ 20% à -20°C.
Pour l’année-modèle 2019, le manufacturier nippon veut offrir une batterie de 60 kWh en option pour un coût supplémentaire, offrant plus d’autonomie (360+ km) et de puissance (meilleure accélération). Il sera intéressant de voir si Nissan Canada évitera ce type d’option pour offrir un ensemble standard comme il l’a fait dans le passé: en 2016 la batterie 24 kWh était sur la « S », alors que la 30 kWh se retrouvait sur les SV et SL. Si l’histoire est gage du futur, on peut s’attendre à retrouver pour l’année-modèle 2019 une S 40 kWh abordable, et une SV/SL à 60 kWh à un prix compétitif selon l’offre des autres manufacturiers qui devraient eux aussi offrir cette capacité au cours de l’année. Les ingénieurs de Nissan s’entêtent à vouloir réguler la température de la batterie de manière passive au lieu d’utiliser un système efficace de refroidissement au liquide, en modifiant la chimie de leur batterie pour lui offrir une résistance accrue à la chaleur. Cela permet des économies sur le coût de la batterie, et diminue la complexité du système. Déjà d’une année à l’autre on a pu remarquer que la batterie Nissan s’était améliorée de ce côté, on espère que cette décision de continuer avec un refroidissement à l’air sera efficace avec sa nouvelle capacité. Nous pourrons discuter cette décision seulement lorsque nous aurons pu faire des essais routiers avec de multiples recharges rapides en 24 heures. Car c’est la raison principale d’en parler: les consommateurs qui n’ont pas l’intention de faire le tour de la Gaspésie en LEAF en 24 heures n’ont même pas à ce soucier de ce détail! Ce qui est important à noter, c’est que la capacité accrue de la batterie signifie qu’on n’aura probablement pas à recharger sur les BRCC aussi souvent qu’on avait pu le faire dans le passé avec la LEAF de 1ère génération lors d’un seul trajet. Une distance Montréal-Toronto pouvait être effectuée avec 5 recharges rapides, alors que maintenant une recharge et demi devrait suffire. De plus, l’intervalle entre chaque recharge rapide sera plus long, donc plus de temps disponible pour que la batterie se refroidisse. Sur autoroute en écoconduite avec 4 passagers adultes à bord, notre moyenne d’efficacité fut de 6.3 km/kWh à environ 110 km/h avec l’air climatisé en fonction pour nous rafraichir des 41°C ambiants dans le désert du Nevada. C’est très bien. Le coefficient d’aérodynamique a peu diminué à 0,28, mais la distribution d’air autour des miroirs en fait un véhicule moins bruyant à haute vitesse, et on remarque que l’insonorisation améliorée de la LEAF au niveau des puits de roues lui permet de rouler de manière plus silencieuse qu’avant; des vitres acoustiques font aussi partie de l’ensemble d’insonorisation. C’est un petit plus non négligeable, l’environnement sonore sur autoroute donne l’impression de rouler dans une rue de quartier.
Des petits ajouts pour agrémenter la conduite: effleurer le levier des clignotants permet d’activer ce dernier avec 3 clignotements comme certaines voitures allemandes; les phares offrent maintenant un mode de mise en fonction automatique; la caméra de recul est standard; les modèles SV et SL offrent le contrôle électrique des sièges avants incluant un support lombaire à deux niveaux; la colonne de direction n’est toujours pas téléscopique; l’aileron arrière avec panneau solaire photovoltaïque n’est plus disponible (il ne permettait que de recharger lentement la batterie 12V et non la batterie de traction). Finalement, l’intérieur gris pâle (tissus ou cuir) ne sera pas disponible en option au Canada, ni la peinture deux tons (carrosserie blanche + toit noir). [MàJ: le deux tons (carrosserie blanc perle avec toit noir) sera disponible au Canada en nombre très limité (moins de 100), donc si ce look vous plait, profitez-en dès maintenant! Ce sera un véhicule de collection]
Le système de conduite à une pédale e-Pedal est un système de freinage régénératif qui prend le contrôle lorsqu’on relâche la pression sur l’accélérateur afin de décélérer le véhicule jusqu’à l’arrêt complet si requis. Un peu comme le mode « B » de la LEAF originale mais plus puissant; en le comparant aux autres systèmes de conduite à une pédale des concurrents, on remarque que le e-Pedal manque de mordant lorsqu’on doit décélérer à partir d’une vitesse supérieure à 70 km/h, alors qu’en ville il est mieux dosé et fait bien son boulot. L’autre aide à la conduite incluse sur les modèles SV et SL est le ProPilot Assist, un régulateur de vitesse survitaminé qui s’adapte non seulement à la vitesse du trafic environnant, mais s’assure de garder le véhicule à l’intérieur de la voie de circulation en évaluant les lignes blanches de chaque côté du véhicule grâce à une caméra intégrée. Nous sommes persuadés que ce type d’aide à la conduite sauvera de nombreuses vies dans les prochaines années, alors que les distractions au volant dues aux téléphones intelligents ou à la somnolence constituent une préoccupation croissante pour la sécurité routière. Les accidents de la route sont la première cause de décès chez les jeunes âgés de 15 à 29 ans. Nous n’avons pas eu la chance d’expérimenter longtemps avec le système Nissan Connect qui a beaucoup évolué depuis sa dernière version 2016, alors que l’écran supporte maintenant le multi-touch et les gestes habituels pour zoomer vers l’avant ou l’arrière, ou faire glisser la carte dans toutes les directions. La résolution est plus élevée que sur l’ancien écran, mais n’approche pas la finesse qu’on peut retrouver sur les tablettes électroniques récentes. On nous a mentionné qu’il serait à nouveau possible de choisir le pourcentage maximal de recharge (80% ou 100%), une variable qui était possible de contrôler sur les modèles 2013 et moins pour protéger la batterie ou permettre d’utiliser le freinage régénératif en partant de la maison, utile pour les gens qui débutent leur trajet du haut d’une colline par exemple. [MàJ: Nous obtenons des informations contradictoires sur cette possibilité de choix 80%/100%. Il semblerait que ce n'est qu'à travers l'application mobile qu'on pourra choisir l'heure de début et de fin de la recharge, donc sans balancement des piles ce qui à notre avis n'est pas souhaitable] D’autres exemples d’améliorations logicielles: de nouvelles fonctions sur l’application mobile pour retrouver sa voiture plus facilement en activant les phares ou le klaxon; baliser la vitesse et le quartier où on permet à son ado de s’aventurer; s’assurer que les portières sont bien verrouillées; ou tout simplement contrôler à distance la température du climatiseur. Le système permettra d’interagir avec les assistants virtuels comme Alexa, Siri ou Cortana, ou de recevoir des alertes via sa Apple Watch. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles en version USB - la licence pour la version Wifi de CarPlay est très dispendieuse et ne sera pas offerte. Le système informatique est prévu pour des mises à jour chez le concessionnaire et non OTA. En ce qui concerne les mises à jour plus régulières des emplacements de bornes de recharge, Nissan Canada promet d’améliorer cette facette primordiale pour le consommateur. Et le prix dans tout ça? La version américaine « S » est vendue 29,990$US soit 36,000$CAD en considérant le taux de change. Nissan Canada pour leur part offre la S au même prix, mais offre en prime: la borne portative 120/240V, le port de recharge rapide, le chauffe-batterie et les sièges avant/arrière et volant chauffants. Tout cela est en option sur la version américaine. La version SV offre la meilleure valeur pour l’équipement offert. On espère que des ventes records permettront de réviser les prix à la baisse dans les prochaines années. En tant que propriétaire de LEAF, le modèle 2018 m’intéresse certainement, et je le recommanderai avec confiance aux futurs électromobilistes. Sa disponibilité est annoncée pour Q1-2018 au Québec. La grande tragédie derrière tout cela, c'est qu'il ne reste plus beaucoup de LEAF 2017 en inventaire, et la production a été arrêtée pour débuter le nouveau modèle. Vous pouvez par contre pré-commander votre LEAF 2018 dès maintenant pour vous assurer de l'obtenir aussitôt que les unités arrivent chez les concessionnaires.
TL;DR: En bref, la LEAF 2018 offre un confort intérieur supérieur, une autonomie électrique suffisante aux escapades du weekend, et une belle gueule avec des fonctionnalités de conduite autonome et des améliorations technologiques à un prix compétitif et une disponibilité encore plus grande qu’auparavant, alors qu’on estime doubler voire tripler le volume des ventes avec cette 2e génération.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Pour son dernier évènement de la saison, et à l’invitation de l’association « Mobilisation environnement Ahuntsic-Cartierville », la section montréalaise de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) encourage la population et les électromobilistes à venir sur la promenade Fleury poser leur questions et faire des essais routiers de véhicules électriques le samedi 9 septembre, de 10h à 16 h
Source : Didier Ernotte , Directeur-adjoint - AVÉQ Montréal
Contribution : Martin Archambault
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Source : Ghislain Poisson , Directeur régional AVÉQ - Montrérégie Contribution : Martin Archambault
Dans le cadre de la Fête au Village édition 2017, l’AVEQ (Association des Véhicules Électriques du Québec) organise une séance d’essais de voitures électriques pour une 2e année consécutive.
Date : samedi 9 septembre 2017
Heure : de 13h30 à 17h00 Localisation : Centre communautaire de Saint-Valérien (ancienne église).
Source et info : Patrick Morin
418-736-4183 | patrick.morin@globetrotter.net Contribution : Martin Archambault |
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