​SWTCH Energy, une société qui met de l’avant des solutions de recharge pour les véhicules électriques (VE) destinées aux immeubles locatifs dans toute l’Amérique du Nord, et le Circuit électrique, le plus important exploitant d’un réseau de bornes de recharge pour VE au Québec, ont annoncé aujourd’hui l’interopérabilité de leurs bornes de recharge et de leurs applis. Ainsi, les électromobilistes pourront dorénavant accéder plus facilement à des milliers de bornes de recharge partout en Amérique du Nord.

Les propriétaires d’un compte SWTCH ou Circuit électrique pourront désormais recharger leur véhicule aux bornes de l’un ou de l’autre réseau au moyen de l’appli mobile de leur réseau préféré sans avoir à créer un autre compte. Les utilisateurs et utilisatrices de SWTCH obtiendront accès à plus de 3 800 bornes supplémentaires, dont 700 de recharge rapide, déployées au Québec et dans l’est de l’Ontario. Entre-temps, les membres du Circuit électrique pourront accéder à 2 750 bornes supplémentaires à des immeubles locatifs partout en Amérique du Nord. De plus, les électromobilistes, les propriétaires d’immeuble et les gestionnaires n’ont aucune mesure à prendre pour activer l’itinérance entre les réseaux.
« Comme quarante-six pour cent de tous les véhicules électriques enregistrés au Canada se trouvent au Québec, cette entente avec le Circuit électrique permet d’offrir à nos électromobilistes plus d’occasions de recharge à la maison, au travail et en déplacement. Nous sommes ravis d’élargir notre réseau de recharge au moyen de l’itinérance et d’éliminer l’angoisse de la panne pour nos utilisatrices et nos utilisateurs », affirme Carter Li, président, chef de la direction et cofondateur de SWTCH.

« Les propriétaires de VE souhaitent avoir la liberté d’aller où ils ou elles le veulent, et souhaitent que leur expérience soit la plus agréable possible. La nouvelle entente d’itinérance conclue entre SWTCH Energy et le Circuit électrique nous aide à répondre à ce besoin pour nos utilisatrices et nos utilisateurs », déclare France Lampron, directrice – Mobilité au Circuit électrique. 

L’intégration des services d’itinérance est mise en place par la solution québécoise Hub Passeport de ChargeHub, une plateforme qui permet aux électromobilistes d’utiliser de nombreux réseaux de recharge au moyen d’un seul compte de leur choix. L’itinérance entre les deux réseaux est maintenant fonctionnelle, et les conducteurs et conductrices peuvent utiliser l’appli mobile SWTCH ou Circuit électrique pour trouver facilement des bornes de recharge, y accéder aisément et payer sans effort les frais qui y sont liés. Par le fait même, il est maintenant possible d’activer les bornes de recharge SWTCH dans l’appli ChargeHub.
​
« Nous sommes ravis d’ajouter SWTCH comme partenaire Hub Passeport », affirme Simon Ouellette, président et chef de la direction de ChargeHub. « Ce partenariat permettra à un nombre croissant d’utilisatrices et d’utilisateurs du Circuit électrique d’activer facilement des séances de recharge sur le réseau de bornes de recharge de SWTCH, qui prend de l’expansion en Ontario et partout en Amérique du Nord. À la même occasion, les utilisateurs et utilisatrices de SWTCH pourront activer facilement les bornes de recharge exploitées par le Circuit électrique. »

Ce dimanche 1er Mai, très ensoleillé, un petit groupe de bénévoles de l’AVEQ Montréal ont entrepris la phase « pilote » d’un projet de grande envergure prévu plus tard cette année : tester et identifier les problèmes des 1300 bornes sur rue (BSR) de l’ile de Montréal du réseau Circuit Électrique.
​
Nous nous étions donné rendez-vous à 8h du matin dans une boulangerie très connue de la rue Masson où nous avons partagé café et croissants, en plus des recommandations du jour et l’activité s’est terminée vers 11h30 autour d’une table de restaurant où nous avons pu assembler les données sur les bornes et échanger nos expériences de la journée. Ce pilote à petite échelle consistait à effectuer le test des 125 bornes de l’arrondissement Rosemont-La Petite-Patrie afin de valider certains aspects de l’organisation comme la création d’itinéraire d’un maximum de dix sites (environ vingt bornes) planifié à l’avance et distribué aux participants, la liste des éléments à vérifier sur place, le moyen de remonter l’information au propriétaire de la borne, le temps nécessaire pour réaliser un circuit de dix sites, etc…
 
Le but de l’opération étant d’amasser suffisamment d’information pour organiser avec succès le test à l’échelle de l’ile. Cette tournée devait permettre de faire l’inventaire des problèmes pouvant être présent sur les BSR comme des graffiti, des problèmes avec le câble de rappel ou le câble de distribution de l’énergie, des bornes non fonctionnelles, des entraves à l’accès de la borne, etc… Nous voulions identifier tous ces problèmes auprès du propriétaire de ces bornes afin qu’il en fasse la réparation.
 
Le grand gagnant étant les électromobilistes pour qui l’expérience de la recharge sera améliorée si toutes les bornes sont fonctionnelles, propres et accessibles. Si l’expérience montréalaise est un succès (que l’on compte répéter de façon annuelle) on pourra penser à étendre l’idée à l’échelle du Québec au complet.
 
La prochaine étape est prévue vers la mi-août pour le test des 1300 bornes de rue de Montréal. Un appel aux bénévoles sera bientôt effectué. Lors de ce test pilote, nous avons constaté qu’il était possible de rapporter, grâce à l’application mobile du Circuit Électrique, une grande partie des problèmes rencontrés sur le terrain, photos à l’appui. 

Le Circuit Électrique étant directement notifié de ces problèmes, il coordonnera plus rapidement la résolution de ceux-ci. Nous encourageons tous les électromobilistes d’utiliser cette application mobile pour rapporter des problèmes rencontrés aux bornes du Circuit Électrique. La direction de l’AVEQ de Montréal remercie tous les bénévoles qui ont participé à ce projet.    
   
Les statistiques:   
   
Les sept bénévoles de Montréal ont testé 102 bornes dans l’arrondissement de Rosemont-La Petite-Patrie sur 49 sites différents. Sur ce nombre 32 présentaient des graffiti, 6 étaient défectueuses (recharge impossible), 9 présentaient un problème sur le caisson de la bornes, 16 avaient un problème avec le câble de rappel (partiellement ou totalement non fonctionnel).
 
AVÉQ

Contribution: André H. Martel

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

​Le Circuit électrique lance une nouvelle tarification de ses bornes rapides.   Les bornes de 50 kW subiront une légère augmentation passant de 12,08$ de l'heure (taxes incluses) à 12,39$ de l'heure (taxes incluses).   Par contre, pour les bornes de 100 kW, la nouvelle tarification sera de type dynamique , en fonction de paliers de puissances    Démêlons tout cela.

Premièrement, des bornes rapides de 24 kW seront introduite, afin de réponde à certains besoins particuliers.   Par exemple les endroits où l'on laisse notre voiture plus longtemps que l'arrêt typique à une borne de recharge rapide.   Citons les centres d'achats, les salles de spectacles etc.   Ces bornes pourrons recharge à la vitesse moyenne de 120 km d'autonomie par heure de recharge et seront tarifées au taux horaire FIXE de 7,31$ de l'heure.

Ensuite, les bornes rapides de 50 kW que nous sommes habitués de voir dans le paysage québécois ont vu leur taux horaire fixe passer à 12,39$ de l'heure, 

Là ou ça se complexifie, c'est que les bornes de 100 kW sont maintenant tarifées avec un taux horaire qui dépendra de la puissance demandée par le véhicule et ce, en temps réel.    Le taux horaire variera donc selon la puissance, par tranche de 10 kW (voir le tableau ici bas)

Par exemple si au cours de votre recharge, vous êtes 12 min à 84 kW, vous serez facturés pour 12 min au tarif de 31,69$ de l'heure (ou si vous préférez 52,8 cents par minute.).   Par la suite si votre voiture demande 68 kW pendant 14 minutes, vous serez facturés 14 min au taux de 23,48$ / heure ou 39,1 cents par minute.   Finalement si vous voiture termine sa charge pendant 8 min en ne demandant que 50 kW ou moins, vous serez alors facturés 8 minutes à 15,27$ / heure ou 25,4 cents par minute.

Regardons cet exemple avec le graphique qui suit et qui illustre une recharge hypothétique de 20% à 80% pour une voiture ayant une capacité utilisable de 60 kWh.  On ajoute donc 36 kWh d'énergie dans la voiture :

Voici le même véhicule qui se branche sur une borne de 50 kW , toujours pour une recharge de 20 à 80% de charge

En gros, dans notre cas hypothétique, l'usager qui a une voiture qui peut charger plus vite payera 2,50$ de plus sur la borne de 100 kW mais sauvera 21 min sur le temps de charge.

Il faut s'avoir qu'en augmentant le prix en fonction de la puissance, le modèle s'approche étrangement d'une facturation au kWh , sans toutefois en être une.   Le prix demeure passablement constant en terme d'énergie transférée par unité de temps et ce , sur l'ensemble des paliers.    Sachant que l'énergie coute plus cher à haute puissance, il était tout à fait prévisible que le Circuit électrique finisse par ajuste sa tarification à cette réalité.   Ce fonctionnement est différent et beaucoup plus avantageux que celui utilisé par d'autres fournisseurs de service qui utilisent le tarif le plus élevé atteint pour toute la durée de la charge.  

Autre constat : il en coute plus cher de se charger à une puissance 50 kW est moins sur une borne de 100 kW que sur une borne de 50 kW (15,27$/h vs 12,39$/h).  Le but est fort simple, inciter ceux qui ont des véhicules n'acceptant pas plus de 50 kW à laisser les 100 kW disponibles pour ceux qui peuvent vraiment en tirer des avantages.   De toute façon, tous les sites de bornes rapides ont au moins une borne de 50 kW.

​L'équipe de l'AVÉQ.

​Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

Mercedes-Benz Canada a récemment annoncé un nouvel ajout important à son écosystème de pointe Mercedes me Charge, une intégration avec le réseau Circuit électrique d’Hydro-Québec qui donnera aux conducteurs de Mercedes-EQ l’accès à plus de 3 300 bornes de recharge de VÉ supplémentaires au Québec et dans l’est de l’Ontario.

Les conducteurs de Mercedes-EQ pourront accéder de façon transparente aux bornes du Circuit électrique installées dans les parcs de stationnement du Québec et de l’Est de l’Ontario, dont plus de 500 bornes de recharge rapide à courant continu, ce qui constitue un ajout important au réseau de recharge actuel de Mercedes-EQ. L’augmentation considérable du nombre de bornes de recharge à courant alternatif et à courant continu profitera grandement aux conducteurs de la nouvelle berline EQS entièrement électrique et des autres véhicules Mercedes-EQ à venir, notamment le VUS EQB, la berline Mercedes-AMG EQS 4MATIC+, la berline EQE et d’autres encore.

Grâce à cette nouvelle intégration du Circuit électrique, les conducteurs de Mercedes-EQ auront accès à plus de 8 950 bornes de recharge publiques au total dans tout le Canada, dont plus de 1 300 bornes de recharge rapide en courant continu. La berline EQS 580 4MATIC est capable d’une recharge rapide à courant continu jusqu’à 200 kW, ce qui permet de passer de 10 % à 80 % en environ 31 minutes.

Cet accès élargi au réseau a été facilité par ChargePoint, qui permet à la fois Mercedes me Charge et l’intégration technique avec Electric Circuit.

Pour la première fois dans l’industrie, l’écosystème Mercedes me Charge peut également fournir aux conducteurs l’accès à un réseau supplémentaire de plus de 2 400 ports semi-publics sur le réseau ChargePoint qui se trouvent dans des environnements à accès contrôlé comme les lieux de travail, les centres commerciaux et les hôtels. Les conducteurs de Mercedes-EQ pourront ainsi accéder facilement à des stations de recharge pour leurs déplacements quotidiens ou pour des voyages plus longs. Cette combinaison d’accès publics et semi-publics répartis entre plusieurs partenaires donnera aux conducteurs de Mercedes-EQ un accès transparent au réseau Mercedes me Charge à travers le Québec et le Canada, ce qui rendra les voyages à travers le pays faciles et sans souci.

Branchez et chargez

En 2022, les clients de Mercedes me Charge commenceront également à bénéficier de la fonctionnalité Plug & Charge, qui permet un processus de recharge transparent et pratique sur les stations ChargePoint. Il suffira d’ouvrir le volet, de se brancher et le courant commencera immédiatement à circuler sans autre interaction avec le client. La fonctionnalité Plug & Charge sera une amélioration importante de l’ensemble des fonctions de recharge de l’EQS, qui permet également aux conducteurs d’activer la recharge via MBUX (Mercedes-Benz User Experience) sur l’écran multimédia du véhicule, via l’application Mercedes me (disponible sur Google Play et l’App Store) ou en utilisant la carte Mercedes me Charge. Fourni par ChargePoint, l’écosystème Mercedes me Charge simplifie le processus de recherche, d’utilisation et de paiement des sessions de recharge à partir d’une application smartphone et de l’intérieur du véhicule grâce au MBUX.
 
Citation :

” Mercedes-Benz Canada est ravie que les conducteurs de nos véhicules électriques puissent se recharger de manière transparente sur le réseau d’Hydro-Québec via l’application et le tableau de bord Mercedes me connecte. Cette nouvelle intégration avec Electric Circuit augmentera considérablement l’accès des conducteurs de Mercedes-EQ aux bornes de recharge de VÉ à travers le Québec et dans l’Est de l’Ontario, y compris une augmentation importante du nombre de bornes de recharge rapide DC dans l’écosystème Mercedes me Charge. Nous nous attendons à ce que le Québec soit un marché vraiment important pour l’exceptionnelle gamme de produits Mercedes-EQ, et nos clients du Québec et de partout au pays peuvent se réjouir de l’expérience de recharge propre, numériquement intégrée, rapide et pratique dont ils pourront profiter. Je tiens à remercier tous nos partenaires de recharge essentiels qui ont rendu ce projet possible et à célébrer ce moment de collaboration avec l’industrie.”
– Eva Wiese, présidente et directrice générale, Mercedes-Benz Canada

À propos de Mercedes-Benz Canada

Mercedes-Benz Canada est responsable de la vente, du marketing et du service des véhicules de tourisme Mercedes-Benz et Mercedes-AMG et des fourgonnettes Mercedes-Benz. Ayant son siège social à Toronto, en Ontario, Mercedes-Benz Canada Inc. emploie environ 1 050 personnes dans 17 emplacements au Canada. Par l’entremise d’un réseau national de sept établissements de vente au détail appartenant à Mercedes-Benz et de 52 concessionnaires autorisés, Mercedes-Benz Canada a vendu 35 396 véhicules en 2020. Cela a permis à Mercedes-Benz de se positionner comme le premier constructeur de luxe au Canada pour la septième année consécutive.
​
Automotive Innovations Automobile

Contribution: André H. Martel

L’AVÉQ est ravie d’apprendre que le programme d’offres promotionnelles que notre partenaire, le Circuit électrique, propose à tous ses membres est officiellement lancé. Une bonne nouvelle qui arrive juste à temps pour les fêtes !

Après le franc succès du projet pilote lancé cet été, les membres du Circuit électrique pourront profiter davantage des multiples offres promotionnelles lors de leurs déplacements, et ceci auprès des partenaires commerciaux participant au programme. Au cours de l’année 2022, d’autres partenaires s’ajouteront au programme.
 
Rappelons qu’il s’agit d’offres exclusives aux membres du Circuit électrique qui sont concentrées autour des lieux de recharge afin d’agrémenter les arrêts des électromobilistes aux bornes. Faciles à repérer, elles sont signalées sur la carte de l’appli mobile du Circuit électrique au moyen de drapeaux ou de points de couleur mauve. Les électromobilistes les verront chaque fois qu’ils ouvrent l’application mobile Circuit électrique pour lancer une recharge ou trouver une borne, et même lorsqu’ils planifient un trajet !
 
L’AVÉQ rappelle que d’encourager les commerces en périphérie des stations de recharge est une façon concrète de promouvoir l’électromobilité tout en remerciant les partenaires qui installent des infrastructures de recharge
.
Pour en savoir plus sur ce programme
​

Les conducteurs utilisant l'application du Circuit électrique pourront accéder à 40 000 stations de recharge supplémentaires et les conducteurs de ChargePoint à 3 300 stations supplémentaires grâce à cette entente d'opérabilité entre ces deux réseaux de recharge pour véhicules électriques. Une excellente nouvelle que l'AVÉQ est fière de vous partager!

​Le Circuit électrique, le plus important réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques du Québec, et ChargePoint, un réseau de bornes de premier plan au Canada, aux États-Unis et en Europe, ont annoncé une intégration de leurs services d’itinérance afin de faciliter l’accès des électromobilistes à des milliers de bornes de recharge dans toute l’Amérique du Nord.
 
Les membres de ChargePoint et du Circuit électrique seront en mesure de recharger leur véhicule aux bornes de l’autre réseau sans devoir créer un autre compte ni souscrire un autre abonnement. Les membres du Circuit électrique pourront ainsi accéder à 40 000 bornes de recharge supplémentaires en Amérique du Nord et ceux de ChargePoint, à 3 300 bornes du Circuit électrique, dont près de 600 bornes rapides.
 
« Nous avons toujours souhaité simplifier la vie des électromobilistes et les accompagner dans leurs déplacements, a dit France Lampron, directrice – Mobilité à Hydro-Québec. Cette nouvelle connexion en itinérance démontre une fois de plus notre engagement en ce sens, en donnant à nos membres l’accès au plus vaste réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques d’Amérique du Nord et en facilitant leurs déplacements hors Québec. »
 
« Compte tenu du nombre croissant de véhicules électriques sur les routes canadiennes, il deviendra, selon nous, essentiel d’intégrer parfaitement les réseaux de bornes de recharge dans toute l’Amérique du Nord, a déclaré Bill Loewenthal, premier vice-président, Produits à ChargePoint. Ce partenariat vient élargir notre offre de services visant à offrir aux électromobilistes une expérience de conduite supérieure au Canada, aux États-Unis et en Europe. »

Pour Simon-Pierre Rioux, président de l'Association des véhicules électriques du Québec, cette entente permettra aux électromobilistes de planifier leurs trajets longue distance avec une plus grande facilité. «C'est une superbe annonce que nous attendions depuis plusieurs années. L'interopérabilité entre ces deux grands réseaux de recharge  va permettre, pour des frais minimes, une facilité d'utilisation pour les touristes américains qui visitent la Belle Province, et un outil de plus pour les électromobilistes québécois qui s'aventurent à l'extérieur de la province.»
 
Le service d’itinérance offert par les deux réseaux est fonctionnel dès maintenant, permettant aux conducteurs d’aisément repérer des bornes, les utiliser et payer leur recharge à l’aide des applications mobiles du Circuit électrique ou de ChargePoint.
 
À terme, les fonctions avancées de l’application mobile Circuit électrique, telles que le planificateur de trajets, permettront à ses membres de bénéficier, partout en Amérique du Nord, des mêmes fonctions dont ils disposent au Québec.
 
Ce partenariat, rendu possible grâce à l’éventail d’outils logiciels de pointe du Circuit électrique et de ChargePoint, soutient les efforts mis en œuvre pour assurer l’accès aisé des conducteurs au Québec et dans le reste de l’Amérique du Nord à des bornes de recharge fiables sans se soucier du fournisseur de réseau, et ce, n’importe où, n’importe quand et de la manière qui leur convient.   Cette intégration de services d’itinérance est facilitée par une plateforme d’échange d’information développée par la société québécoise Mogile Technologies, qui permet à différents réseaux de recharge de communiquer entre eux.
 
À propos du Circuit électrique
 
Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public pour véhicules électriques du Québec. Il compte plus de 3 300 bornes de recharge publiques, dont près de 600 de recharge rapide, déployées dans toutes les régions de la province. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web lecircuitelectrique.com et l’application mobile Circuit électrique pour iOS et Android sont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. La carte Circuit électrique permet également aux utilisateurs d’accéder aux bornes de recharge du réseau FLO et du réseau public du Nouveau-Brunswick, le réseau branché.
 
À propos de Chargepoint
 
ChargePoint met actuellement sur pied un réseau de ravitaillement pour électrifier le transport des gens et des marchandises. Depuis 2007, ChargePoint a un objectif précis : favoriser la conversion à l’électricité des entreprises et des conducteurs grâce à l’un des réseaux de bornes de recharge de véhicules électriques les plus vastes du monde et à un éventail complet de solutions de recharge, qui s’inscrivent déjà dans son offre de services. La plateforme infonuagique d’abonnement et le matériel de recharge configurable de ChargePoint offrent des options adaptées aux besoins variés des ménages habitant dans des logements unifamiliaux ou multifamiliaux, des milieux de travail, des stationnements, des établissements d’accueil, des commerces de détail et des parcs de véhicules de transport de tous types. À l’heure actuelle, un seul compte ChargePoint donne accès à des centaines de milliers de lieux de recharge en Amérique du Nord et en Europe. Il y a eu, à ce jour, plus de 98 millions de demandes de recharge et, environ toutes les deux secondes, un conducteur se branche au réseau de ChargePoint.

Hydro-Québec a remporté le prix d’excellence de l’Association canadienne de l’électricité pour les solutions de recharge publique pour véhicules électriques.

Le prix la récompense pour le leadership dont elle a fait preuve dans le développement du Circuit électrique, et pour l’impact positif que celui-ci a eu sur la vie des électromobilistes.

Pour plus d’information, veuillez consulter la page du projet sur le site du Centre d’excellence :
 https://electricity.ca/fr/conduire/centre-dexcellence/public-charging-solutions-for-electric-vehicles/

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

Depuis plusieurs mois, l’équipe du Circuit électrique travaille sur une mise à jour du planificateur de trajets visant à rendre les déplacements de ses membres qui utilisent l’application mobile encore plus simples et plus agréables

Ces améliorations n’auraient pas pu voir le jour sans la participation massive des utilisateurs lors du lancement de la nouvelle application Circuit électrique en juin 2020, ni sans les nombreux commentaires qu’ils ont faits depuis. Grâce à cette nouvelle mise à jour, l’expérience de recharge des électromobilistes sera encore plus agréable et plus efficace !

Rappelons que cet outil unique propose le meilleur trajet en fonction des besoins de recharge de votre véhicule en tenant compte de plusieurs paramètres qui influencent l’autonomie de votre véhicule, comme la température, le dénivelé et la circulation.

La nouvelle version du planificateur de trajets offre désormais :

• des options d’itinéraire qui passent par vos lieux de recharge favoris
• la prise en compte de la disponibilité des bornes de recharge en fonction de votre heure d’arrivée à la borne 
• Information sur la météo au départ et à l’arrivée
• et plus encore !

Pour plus d’information, consultez le site Web du Circuit électrique.

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

Notr​e partenaire, le Circuit électrique, veut en faire plus pour ses membres tout en encourageant les entreprises de chez nous. Pour cette raison, il s’est associé à un partenaire commercial, Couche-Tard, pour leur proposer un programme d’offres promotionnelles accessibles immédiatement dans les commerces à proximité des sites de recharge, et ceci dans le cadre d’un projet pilote. D’autres partenaires viendront progressivement s’ajouter au projet.

Concentrées autour des lieux de recharge, les offres sont conçues pour agrémenter les arrêts des électromobilistes aux bornes. Elles sont signalées sur la carte au moyen de drapeaux ou de points de couleur mauve. Les électromobilistes les verront chaque fois qu’ils ouvrent l’application mobile pour lancer une recharge ou trouver une borne, et même lorsqu’ils planifient un trajet !

Les membres n’auront qu’à consulter les offres dans l’application mobile et à utiliser celles qui les intéressent – aucune inscription nécessaire ! Tous les membres du Circuit électrique sont des utilisateurs potentiels et pourront soumettre leurs commentaires dans l’application mobile. 
​
L’AVÉQ rappelle que d’encourager les commerces en périphérie des lieux de recharge est une façon concrète de promouvoir l’électromobilité tout en remerciant les partenaires qui installent des infrastructures de recharge.

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

Quelque 4500 bornes de recharge publiques s’ajouteront d’ici 2028 au Circuit électrique et les municipalités du Québec pourront obtenir une subvention pour assurer leur déploiement.

Le programme de subvention d’Hydro-Québec va permettre aux municipalités d’obtenir jusqu’à 12 000 $ par borne standard.

Les bornes de recharge doivent permettre une recharge de nuit aux propriétaires qui n’ont pas de borne à la maison ainsi qu'une recharge au centre-ville ou à proximité de commerces, selon les règles du programme de subvention.
L’accès aux bornes de recharge des municipalités doit être permis en tout temps et le stationnement doit être gratuit devant la borne, de 21 h à 7 h.

«L'électrification des transports est centrale pour la réduction des GES, en plus d'être au cœur de la transformation de notre économie. Notre gouvernement a des objectifs ambitieux pour le Québec et cette annonce importante pour le déploiement de bornes électriques démontre une fois de plus notre engagement en matière de transition énergétique», a dit le ministre de l'Énergie et des Ressources naturelles, Jonatan Julien.

«L'ajout de ces 4500 bornes est une excellente nouvelle pour les électromobilistes actuels et futurs qui auront plus facilement accès à la recharge près de leur domicile ou de leur travail. Et pour les municipalités, c'est une belle occasion de soutenir les citoyens qui sont de plus en plus nombreux à faire le choix de rouler électrique», a indiqué pour sa part la directrice Électrification des transports d'Hydro-Québec, France Lampron.

Les municipalités ont jusqu’au 31 août pour soumettre une demande de subvention.
​
Soulignons que le Circuit électrique dispose en ce moment de 3100 bornes de recharge publiques, incluant 466 à recharge rapide.

Agence QMI

Journal de Montréal

Contribution: André H. Martel

Passer à la voiture électrique est très simple, et le Circuit électrique est là pour vous guider dans cette aventure qui vous fera voir le monde de l’automobile d’un œil nouveau.

Le passage à la voiture électrique, c’est comme un jeu d’enfant, à la fois stimulant et excitant, d’autant plus que le Circuit électrique vous accompagne.

Entrer dans le monde des véhicules électriques est tellement plus simple que les gens ne le croient. En fait, c’est même très excitant. Il s’agit d’un univers fascinant à découvrir, et l’enthousiasme ne fait que croître à l’usage. On fait des économies de carburant tout en utilisant une énergie propre et renouvelable produite chez nous.

Avant d’acheter son premier véhicule électrique, comme lors de la préparation d’un voyage, il faut prendre le temps de s’informer sur cette jeune sphère de l’automobile. Il est important de déterminer ses besoins et de découvrir les modèles qui y répondent. Bien sûr, les experts de RPM sont là pour vous aider, mais il y a aussi les guides d’achat, les calculateurs d’économies et, bien sûr, les incitatifs gouvernementaux offerts pour différents produits en fonction de la capacité de leur batterie et de leur prix.  

Vient ensuite le premier vrai contact, le moment de la prise du volant pour un essai routier. Évidemment, la situation avec la COVID-19 modifie l’approche des intervenants, mais il est toujours possible de prendre contact avec des gens de l’Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ). Ce sont les personnes les mieux placées pour vous parler des avantages d’un passage à l’électrique. 

Une fois votre choix effectué, apprendre à vivre avec votre voiture électrique ne demande pas nécessairement plus de temps que pour une voiture à motorisation thermique. Évidemment, si c’est possible, l’installation d’une borne de recharge à la maison demeure intéressante. Vous pourrez également vous rechargez sur les bornes publiques.  Et avec l’application du Circuit électrique, vous serez toujours en mesure de savoir où se trouvent les bornes de recharge publiques les plus proches, et ce, que vous soyez à la maison, au travail ou en déplacement. Naviguer dans l’application du Circuit électrique est un jeu d’enfant puisqu’elle est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Il n’y a pas d’inquiétude à avoir avec le « mode d’emploi » pour la recharge. Le Circuit électrique vous propose des tutoriels en ligne où l’on illustre étape par étape comment recharger simplement son véhicule. Le Circuit électrique va encore plus loin avec une variété d’astuces et de trucs pour optimiser encore plus votre expérience au volant.

À cela, ajoutez la multiplication des stations de recharge partout au Québec et la diversité de la puissance des bornes. Aujourd’hui, on compte plus de 3 250 bornes de niveau 2 (7 kilowatts à 240 volts). D’ici 2028, ce sera au moins 4 500 de plus, sans compter l’apport très important des bornes de recharge de niveau 3 (50 kilowatts à 400 volts). Passer à la voiture électrique est d’une simplicité déconcertante tout en étant écologiquement responsable. 

Article rédigé en collaboration avec Hydro Québec et le Circuit électrique
​
RPM

Contribution: André H. Martel

​Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

Une jeune coentreprise de logiciel d’Hydro-Québec derrière l’application du Circuit électrique, qui permet de trouver les bornes et de payer sa recharge à la grandeur du Québec, est en voie de conquérir de nouveaux marchés.

« On réduit l’anxiété d’autonomie des conducteurs. On veut créer un écosystème autour de la borne. On ne veut pas que l’application serve seulement à démarrer la borne de recharge », explique au bout du fil Alexandre Bérubé, PDG d’Axso

Fondée en juillet 2019, Axso est née d’un partenariat entre la firme de Québec Cortex et Hydro, qui est actionnaire majoritaire de la jeune entreprise.

Une appli pleine de potentiel

Au Québec, les électromobilistes connaissent bien Circuit électrique. C’est la fameuse application qui permet de repérer des bornes sur le territoire et de payer sa recharge avec son téléphone quand son véhicule a soif d’énergie.
« On va lancer une nouvelle version en juin prochain pour permettre de mieux choisir les arrêts et de prévoir le temps de recharge dans des conditions météorologiques particulières », partage Alexandre Bérubé d’Axso.

Aujourd’hui, l’homme derrière le génie de l’application ne s’en cache pas : il a l’œil sur d’autres marchés.
« On s’intéresse à l’Europe. On veut aller au Canada et dans le nord des États-Unis, mais je ne peux pas nommer les clients avec lesquels je travaille en ce moment », confie-t-il avec précaution.
Au Québec, le prix de la recharge aux bornes de niveau 2 du Circuit électrique est soit de 2,50 $, soit de 1 $ l’heure. Pour les bornes de recharge rapide, il en coûte 12,08 $ l’heure facturée à la seconde.

​Source : Journal de Montréal

C’est le plus important réseau de recharge public pour véhicules électriques au Québec et dans l'Est de l'Ontario.

Le Circuit électrique est le premier réseau de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques du Canada. Il offre la recharge à 240 volts et à 400 volts. Les bornes sont installées dans les stationnements de ses nombreux partenaires partout au Québec et dans l'Est de l'Ontario.

Depuis son inauguration le 30 mars 2012, le Circuit électrique n’a cessé de prendre de l’expansion dans plusieurs régions du Québec, et cette expansion se poursuit dans de nouvelles zones urbaines. Le déploiement tient compte du rythme et de la répartition géographique des ventes de véhicules électriques, des besoins des utilisateurs et des stratégies commerciales des partenaires.

Une grande partie des besoins de recharge des propriétaires de véhicules électriques est comblée à la maison ou au travail. L’infrastructure publique de recharge permet aux automobilistes de rouler l’esprit tranquille en leur offrant la possibilité de se ravitailler en chemin lorsque nécessaire.

Le réseau compte maintenant plus de 3 000 bornes de recharge en service, y compris 450 bornes rapides !

Le Circuit Électrique

Contribution: André H. Martel

DE NOS JOURS, LA RECHARGE D’UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE EST PLUS ACCESSIBLE QUE JAMAIS. AVEC L’ARRIVÉE DES TEMPÉRATURES FROIDES DE L’HIVER, DE NOMBREUX ÉLECTROMOBILISTES S’INTERROGENT SUR LA RECHARGE DE LEUR VÉHICULE, NOTAMMENT SUR LA VITESSE DE CELLE-CI AUX BORNES RAPIDES.

ARTICLE GRACIEUSETÉ DU CIRCUIT ÉLECTRIQUE
PUBLICATION INITIALE : PROPSULSIONQUEBEC.COM

La vitesse de recharge est l’un des facteurs déterminants de l’intention d’achat d’un véhicule électrique. Or, il arrive que la recharge soit ralentie par temps froids, même à une borne rapide ! Pour optimiser son expérience de recharge en hiver, l’électromobiliste doit comprendre ce qui limite la vitesse de recharge de son véhicule.

Il est essentiel de savoir que la vitesse de recharge dépend principalement de deux facteurs : la puissance de la borne et les caractéristiques de la batterie. Le Circuit électrique offre trois niveaux de puissance : 25 kW, 50 kW et 100 kW. Ces niveaux correspondent aux puissances de recharge maximales que peuvent fournir les bornes rapides. Par exemple, un véhicule branché à une borne de 50 kW peut se recharger à une puissance maximale de 50 kW.

Dans le véhicule, le système de gestion de la batterie (Battery Management System ou BMS) communique avec la borne et adapte la puissance en fonction des caractéristiques de la batterie. Ainsi, c’est le véhicule qui détermine la puissance que la borne doit lui fournir, de manière à protéger la batterie et à optimiser sa durée de vie.

En ce qui concerne les caractéristiques de la batterie, deux éléments sont à considérer : le niveau de charge et la température de la batterie. D’abord, plus la charge de la batterie est élevée, plus la vitesse de recharge diminue, ce qui se fait graduellement ou par paliers pendant la recharge. Ainsi, la vitesse maximale de recharge d’un véhicule est maintenue pendant un certain temps, qui varie en fonction de l’analyse faite par le BMS au début de la recharge. Par la suite, cette vitesse diminue rapidement pour protéger la batterie. Généralement, quand la batterie est chargée à 80 %, la puissance de recharge demandée par le véhicule décroît fortement, ce qui limite l’intérêt de continuer la recharge. En effet, pourquoi payer le prix d’une recharge rapide une fois que la vitesse de recharge se met à diminuer ?

Quant à la température de la batterie, celle-ci doit idéalement se situer entre 20 °C et 25°C. Si ce n’est pas le cas, le véhicule demandera à la borne rapide de limiter la puissance. Ainsi, la puissance moyenne fournie par la borne sera en dessous de sa puissance maximale. C’est pourquoi la puissance de recharge est réduite durant les périodes plus chaudes de l’été ou plus froides de l’hiver. Par temps froids, les électromobilistes ont tout à gagner d’arriver à une borne rapide avec un véhicule dont la batterie a été réchauffée pendant le trajet.

CONSEILS DE RECHARGE

Voici trois conseils à suivre pour augmenter l’efficacité d’une recharge à une borne rapide en hiver :

• Se brancher à la borne lorsque le niveau de charge de la batterie est faible, idéalement inférieur à 30 %.
• Remiser le véhicule à l’intérieur d’un garage, lorsque possible, pour éviter le refroidissement de la batterie.
• Privilégier la recharge rapide après un long déplacement, car la batterie aura été réchauffée pendant son utilisation.

QU’EN EST-IL DES BORNES DE RECHARGE ULTRARAPIDE ?

Actuellement, les bornes rapides de 50 kW du Circuit électrique conviennent aux besoins de la majorité des véhicules électriques circulant sur les routes du Québec. Néanmoins, avec l’arrivée des nouveaux modèles sur le marché, le Circuit électrique doit diversifier son offre de recharge pour s’adapter à l’évolution technologique et répondre à la demande, tout en continuant de desservir l’ensemble des régions de la province.

Dans cette optique, le Circuit électrique a mis en service 153 nouvelles bornes rapides de différentes puissances (25 kW, 50 kW et 100 kW) en 2020 dans plusieurs régions du Québec. De plus, il a commencé à tester les nouvelles technologies dans le cadre de bancs d’essai. Le premier est déjà en cours et il y en aura deux autres au cours de l’année. Le Circuit électrique recueillera des données essentielles sur l’utilisation de ces nouvelles bornes, dont les vitesses réelles de recharge, afin d’évaluer leur adaptabilité au réseau et à nos conditions climatiques.

L’équipe du Circuit électrique

​

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.

Contribution: André H. Martel