AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 91 , maintenant disponible

21/11/2020

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Le Gouvernement lance son Plan pour une Économie Verte et annonce la fin des ventes de véhicules à essence en 2035, ABB s'associe à la compagnie électrique Lion, la vente de VÉ va bien au Royaume-Uni, le gouvernement d'Australie de Sud taxera les voitures électriques, Volvo Trucks America commencera à vendre des camions classe 8 au Canada, le Circuit électrique lance une version compatible Apple Car Play de son application mobile, GM procède à un important rappel des BOLT EV suite à un risque d'incendie. Chronique "Y a pas juste des voitures" Philippe Corbeil nous parle de la série Long Way Up, à Rouler Vert Stéphane Levert nous fait sa liste de souhait de Noël. En grande entrevue : Samuel Vachon de l'école de conduite Supérieure nous parle de son école qui ne possède que des voitures électriques !
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Le Circuit électrique annonce la nouvelle version de son application compatible Apple CarPlay

12/11/2020

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​L’application mobile Circuit électrique a de nouveau été bonifiée ! Cette fois-ci, le Circuit électrique a frappé fort en ajoutant une fonctionnalité que beaucoup d’électromobilistes attendaient : l’intégration avec la technologie CarPlay d’Apple.

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Cette innovation fort attendue – une première pour un réseau de recharge – vous permet d’utiliser les principales fonctions de l’application mobile Circuit électrique à l’aide de l’écran tactile de votre véhicule. Vos voyages et vos recharges seront plus futés et plus amusants que jamais !
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Sélection de la borne
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Lancement de la recharge
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Suivi de l'état de la recharge

​Et qu’en est-il de l’intégration avec Android Auto ? L'équipe de développement y travaille actuellement. Restez à l’affût
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Application du Circuit électrique - Participez à y ajouter des photos.

19/9/2020

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Plusieurs parmi vous avez été impressionnés par la convivialité, la performance et l’esthétisme de la nouvelle application de notre partenaire, le Circuit électrique.
 
Vous avez sans doute remarqué qu’une fois un site de borne sélectionné dans l’application, vous voyez dans le haut un bandeau, en bleu monochrome qui par défaut affiche un pistolet branché dans une voiture.  Ce bandeau peut également représenter une photo du site, lorsque cette photo est disponible.
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Le Circuit électrique en a déjà mis plusieurs, mais il en manque.
 
Nous sollicitons aujourd'hui les membres et supporteurs de l'AVÉQ afin d’ avoir les photos pour les sites qui n’ont pas encore cette photo personalisée 
Exemple - Visuel par défaut
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Exemple - photo personalisée
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Rien de compliqué, la photo peut être  prise de jour, avec votre téléphone cellulaire.
 
Information à propos des photos que vous nous transmettrez :

  1. La photo pourra être prise avec votre téléphone cellulaire.  L'image étant relativement petite , la résolution n'est pas vraiment un enjeu
  2. Votre photo sera libérée de tout droit.  Le Circuit électrique pourra l’utiliser dans l’application, ou pour tout autre besoin.
  3. La photo ne doit pas être prise de trop proche (on ne veut pas juste voir les bornes).  On doit voir l’environnement… Si possible le commerce du partenaire , le stationnement ou encore le décors.  L’idée est que la photo pourra nous aider à repérer visuellement la position de la borne.
  4. Regardez l'exemple plus haut, la photo est beaucoup plus large que haute.   Essayez de faire votre cadrage en conséquence.
  5. On ne doit pas voir (reconnaître) de personnes dans la photo.   Idéalement pas de véhicule non plus.
  6. Vous assurer que c’est bien une photo d’un site du Circuit électrique et non d’un partenaire ou compétiteur !
  7. Aucune obligation pour le Circuit électrique d’utiliser les photos reçues.   Ca sera a eux de choisir les photos qu’ils voudront bien utiliser.
  8. Les photos doivent être envoyées à : photos@aveq.ca -  asssurez-vous de bien identifier les photos avec le nom du site afin que nous sachions de quel site il s'agit.
 
Le Circuit électrique remettra un crédit de 10$ sur la carte des cinq membres ayant envoyé les plus belles photos d'ici le 1er octobre 2020.

Qui sait, votre photo se retrouvera peut-être dans l’application !

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Application mobile Circuit Électrique / Déjà plusieurs améliorations.

30/6/2020

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Lors de son lancement, le Circuit électrique l'avait dit haut et fort : "Les mises à jours seront fréquentes, et nous tenterons de tenir compte des suggestions de nos clients"
Quelques semaines plus tard, déjà plusieurs mises-à-jour et plein de correctifs et d'ajouts ont été faits.
Message du Circuit électrique 

Nous continuons toujours d’améliorer l’application mobile du Circuit électrique avec les commentaires de nos membres pour leur en donner plus.
 
Voici les nouveautés ajoutées depuis la version du 1er juin :
  • Meilleure recherche sur la carte des bornes (plus de champs)
  • Amélioration du calcul du trajet (plus précis)
  • Ajout de commentaires sur le planificateur de trajet directement dans l’application (plus simple)
  • Cartographique des provinces maritimes dans le planificateur (plus loin)
  • Ajout du mode sombre (plus reposant pour les yeux).
  • Suivi des commandes de cartes (plus d’information)
  • Support iOS 10 et 11 (plus de soutien) 

Plusieurs autres suggestions faites ont été prises en compte et seront déployées ultérieurement dans les prochaines versions.
 
N’hésitez pas à nous faire part de vos commentaires et d’évaluer l’application dans l’App Store ou Google Play.
https://lecircuitelectrique.com/app-mobile/
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 82 , maintenant disponible

20/6/2020

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Hyundai possède maintenant une part de marché plus grande dans l'électrique que dans le moteur à combustion, Lordstown Motors débutera la production de son camion Endurance. Le fournisseur chinois de Tesla a produit une batterie qui peut rouler 2 millions de km et d'une durabilité de 16 ans. Add Énergie fournira les bornes de 100 kW du Circuit électrique, Lotus revoit sont développement pour aller dans le tout électrique, Plus de 2M de vente de VÉ en 2019 mais le pourcentage total demeure faible, Ford donnera 250 kWh d'énergie aux nouveaux propriétaires de la Mustang Mach-e, Les Tesla Model S long range plus auront un impressionnant 646 km EPA d'autonomie. Chronique Inno-VÉ avec Philippe Calvé : nous parlons des roulottes électriques. Chronique les réflexions branchées avec Claude Gauthier : La patience .... En grande entrevue, Stéphane Loubert du Circuit électrique nous parle des nouveautés dans la nouvelle application du CÉ. ​
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Déploiement de bornes rapides à 100 kW : le Circuit électrique accorde sa confiance à l’entreprise québécoise AddÉnergie

11/6/2020

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Une entreprise québécoise, AddÉnergie, a remporté le plus récent appel de propositions pour la fourniture de bornes rapides de 100 kW mené par le Circuit électrique, une initiative d’Hydro-Québec. Hydro-Québec et AddÉnergie signeront une entente d’une durée initiale de deux ans pour un minimum d’une centaine de bornes. Celles-ci seront déployées afin de poursuivre le développement accéléré du réseau de recharge rapide à la suite de l’annonce, en janvier 2019, du déploiement de 1 600 bornes rapides en 10 ans.
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Les soumissions reçues à la suite de l’appel de propositions ont été évaluées dans le cadre d’un processus strict basé sur plusieurs critères, dont la robustesse des bornes, le prix, la convivialité et le service après-vente. Toutes les bornes proposées ont subi des tests climatiques rigoureux à l’Institut du véhicule innovant.

Il s’agit du cinquième appel de propositions du Circuit électrique remporté par AddÉnergie. Depuis 2013, AddÉnergie a fourni au Circuit électrique près de 2 500 bornes de recharge publiques. La technologie offerte par AddÉnergie permet au Circuit électrique d’exploiter l’un des réseaux de recharge les plus fiables du monde.

Des bornes encore plus puissantes
Le Circuit électrique commencera dans les prochaines semaines à offrir ces nouvelles bornes de 100 kW afin de répondre aux besoins des électromobilistes et à l’arrivée sur le marché d’un nombre croissant de modèles de véhicules électriques pouvant accepter une puissance de recharge supérieure à 50 kW.

Citations
« C’est toujours un grand honneur pour AddÉnergie d’être choisi comme fournisseur pour le Circuit électrique. Hydro Québec est un client exigeant et rigoureux. Nous sommes fiers que nos nouvelles bornes rapides de 100 kW aient répondu à leurs exigences et comptons bien nous servir de cette nouvelle collaboration avec le Circuit électrique comme tremplin pour faire rayonner l’expertise québécoise en électrification des transports ailleurs en Amérique du Nord. »
Louis Tremblay, président et chef de la direction, AddÉnergie


« Nous sommes très heureux de poursuivre notre collaboration avec AddÉnergie pour le déploiement d’une nouvelle génération de bornes de recharge rapide du Circuit électrique. AddÉnergie est un partenaire de confiance qui a développé des bornes de grande qualité. »
France Lampron, directrice – Électrification des transports, Hydro-Québec


À propos du Circuit électrique
Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il compte plus de 2 500 bornes de recharge publiques, dont 305 de recharge rapide, déployées dans toutes les régions du Québec. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web lecircuitelectrique.com et l’application mobile Circuit électrique pour iOS et Android sont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. La carte Circuit électrique permet également aux utilisateurs d’accéder aux bornes de recharge du réseau FLO et du réseau public du Nouveau-Brunswick, le réseau branché.


À propos d’AddÉnergie
AddÉnergie Technologies Inc. est un opérateur intégré de réseaux de bornes de recharge pour véhicules électriques et un fournisseur de logiciels et d’équipements de recharge intelligents de premier plan en Amérique du Nord. Depuis 2009, AddÉnergie et son réseau FLO ont réalisé 5,3 millions de recharges et permis le transfert de 48 GWh d’électricité, grâce à 30 000 bornes de première qualité déployées sur des réseaux publics ainsi que dans des installations commerciales et résidentielles. Le siège social d’AddÉnergie et le centre des opérations réseau sont situés à Québec, alors que l’usine d’assemblage se trouve à Shawinigan. L’entreprise possède également des bureaux régionaux à Montréal, Mississauga, Vancouver et Rochester (New York). Pour plus d’information, visitez addenergie.com.
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Nouveau planificateur de trajet du Circuit électrique : Électromobilistes demandés

2/6/2020

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Avec le lancement de sa toute nouvelle application mobile complétement redessinée, le Circuit électrique met à la disposition des électromobilistes une série de nouvelles fonctionnalités, dont son outil phare : le planificateur de trajet.
​S’il existe actuellement une panoplie d’applications permettant la navigation (Waze, Google map, Tom-Tom, etc.) le planificateur de trajet proposé par le Circuit électrique est unique en son genre, car il a été conçu spécifiquement à l’intention des conducteurs de véhicules tout électriques québécois. En effet, ce nouvel outil a été pensé en tenant compte, non seulement de la topographie de la province, mais également des facteurs climatiques propres au Québec qui ont un impact direct sur l’autonomie. Ces éléments ne sont pas les seuls paramètres pris en compte. L’outil utilise de l’intelligence artificielle ayant la capacité de d’améliorer ses prévisions en exploitant les données réelles de profils de recharge et de décharge des utilisateurs, qui se cumuleront au fil du temps. On constitue ainsi une base de données d’apprentissage qui permettra d’ajuster la planification de trajet en fonction du réel constaté, notamment des différents modèles de véhicules (performance de recharge et autonomie selon les conditions ambiantes).
 
L’intelligence artificielle ayant toutefois ses limites, c’est ici que le Circuit électrique fait appel à ses membres pour qu’ils partagent leurs expériences d’utilisation de l’outil. Ainsi, les commentaires reçus contribueront à perfectionner la paramétrisation du planificateur afin de répondre encore plus précisément aux besoins des utilisateurs.
 
Bien que déjà très performante, cette nouvelle fonctionnalité bénéficiera sans contredit de l’expérience des électromobilistes. Le Circuit électrique estime qu’une période d’amélioration continue d’environ 12 mois sera nécessaire pour faire du planificateur de trajet une référence en la matière.
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Fonctionnement du planificateur de trajet 
 
L’algorithme développé permet d’obtenir rapidement une liste d’arrêts recharge potentiels permettant à un modèle de véhicule électrique spécifique de se rendre à un point donné le plus rapidement possible
  • Un registre de temps et de distance routière est établi en tenant compte de l’origine du trajet, de l’ensemble des bornes rapides du Circuit électrique et des réseaux affiliés, ainsi que la destination souhaitée.  En parallèle, un modèle physique permet de déterminer la distance pouvant être parcourue par la voiture de l’utilisateur en fonction des conditions météorologiques en vigueur. En effet, celles-ci conditionnent l’utilisation du chauffage ou de la climatisation, deux facteurs qui ont un impact sur l’autonomie du véhicule, tout comme la dénivellation du terrain parcouru et les vents. Ce modèle physique permet d’éliminer les tronçons ne pouvant être parcourus par cette voiture et de diriger le conducteur seulement vers les segments réalisables.
  • Une valeur permet d’estimer l’attente potentielle à un site donné. Pour ce faire, un calcul est réalisé à partir des données historiques d’achalandage des sites. Un site ayant une seule borne habituellement très sollicitée pourrait, par exemple, se retrouver avec délai d’attente plus élevé qu’un site offrant plusieurs bornes où l’attente serait probablement nulle ou quasi nulle.
  • Une compilation des données est effectuée et une séquence optimale de bornes à utiliser est calculée. Un itinéraire routier complet reliant l’origine et la destination en passant par chacune des bornes de recharge rapide est calculé à partir des données de cartographie routière. Ces données sont ensuite croisées avec les données topologiques (élévation) et météorologiques tout au long du trajet prévu. Une simulation complète est enfin réalisée afin d’obtenir le nombre de kWh et le délai requis entre chaque recharge en tenant compte de l’autonomie au départ et de l’autonomie souhaitée en fin de parcours (paramètres devant être indiqués par l’utilisateur).
  • Ces données sont ensuite mises en forme et présentées à l’utilisateur dans l’interface mobile
En quoi la participation des utilisateurs est-elle essentielle?
 
Bien que cet outil, exclusif et unique en son genre, ait nécessité plusieurs années de développement, la collaboration des utilisateurs est essentielle. C’est le test de la réalité!
 
Le planificateur de trajet utilise un modèle conservateur de consommation d’énergie. Pour affiner les résultats obtenus, rien ne pourra remplacer l’expérience réelle partagée par les électromobilistes, qui pourront, grâce à leurs commentaires, permettre la prise en compte de conditions particulières, comme par exemple la performance réelle de la batterie après quelques années d’utilisation versus les spécifications du manufacturier, ou encore l’impact réel d’un porte-skis, etc.
 
Le planificateur sera en période de rodage cet été et les électromobilistes pourront faire parvenir leurs observations directement via l’application.
 
Pour remercier les membres qui participeront à l’évolution du planificateur de trajet, en partageant leurs commentaires, le Circuit électrique fera tirer des crédits de recharge à ses membres tout au long de la prochaine année.
 
 
Possibilité d’améliorations
 
Dans un premier temps, les améliorations porteront sur la qualité des itinéraires. Le but est d’offrir aux utilisateurs une planification la plus utile possible.
 
Une fois cette stabilité atteinte, d’autres fonctionnalités pourraient rapidement voir le jour, comme par exemple : 
  • Une meilleure prise en charge des bornes 25 kW et 100 kW dans les calculs;
  • Amélioration de l’estimation du temps de recharge;
  • Possibilité d’ajout de bornes “favorites” et “à éviter” propre à l’utilisateur;
  • Propositions d’itinéraires alternatifs (avec possibilité de choisir)
  • La prise en charge de multiples points de passage pour un trajet
  • État (disponibilité), en temps réel, des bornes le long du trajet de manière conviviale dans l’interface
  • Intégration de la fonction CarPlay
  • Navigation en fonction des centres d’intérêts
D’autres améliorations pourraient également s’ajouter selon les suggestions des utilisateurs.
 
L’équipe du Circuit électrique est convaincue que cet outil deviendra une référence en la matière et permettra à bon nombre de futurs électromobilistes de « sauter le pas » n’ayant plus de raison de céder à l’angoisse de l’autonomie ou la peur de la panne. 
 
Rappelons que le Circuit électrique est le plus grand réseau au Québec, présent partout dans la province (17 régions). Le réseau compte plus de 2 500 bornes de recharge, dont 300 permettant la recharge rapide. C’est 1 600 bornes rapides qui s’ajouteront dans les 10 prochaines années. Reconnu pour sa fiabilité, le Circuit électrique accumule plus de 90 % de satisfaction client année après année. Le Circuit électrique est également interopérable avec le réseau Flo et prochainement avec les autres réseaux qui souhaiteraient permettre l’universalité de la recharge.
 
Bonne route, sans peur ni doute!
 
Le Circuit électrique
 
 
Pour plus d’information et de détails concernant les différentes sources de données, les conseils d’utilisation pour la paramétrisation de l’outil, ou encore les limitations actuelles de ce dernier,veuillez consulter notre site web en cliquant sur le lien : Planificateur de trajets du Circuit électrique
​
Comment signaler des améliorations ou émettre des commentaires sur le planificateur de trajet
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Faites glisser le planificateur vers le haut pour accéder aux détails plus bas
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Cliquez sur "faites-nous le savoir !" afin de nous envoyer un courriel avec vos commentaires.
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Fourre-tout du vendredi le 21 février 2019

21/2/2020

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Informations de la semaine pertinentes pour les électromobilistes québécois.
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Hydro-Québec s’attaque à l’accessibilité des bornes de son Circuit électrique
SEPT-ÎLES – Hydro-Québec prend des mesures concrètes pour assurer l’accessibilité de son Circuit électrique aux personnes qui sont à mobilité réduite. 
Un texte de:
Alexandre Cantin
​
Journal de Montréal
Hydro-Québec veut doubler l’autonomie des autos électriques
Mercedes-Benz et Hydro-Québec se donnent trois ans pour doubler l’autonomie des autos électriques. C’est, en gros, la trame de fond d’une entente qui permettra au constructeur allemand de tester la plus récente technologie de batterie à électrolyte solide sur laquelle la société d’État québécoise planche depuis au moins 20 ans.
Alain McKenna
Collaboration spéciale
​
La Presse
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Le Québec doit éviter l’erreur minérale
Alors que Québec finalise sa « réflexion » sur l’avenir des « minéraux critiques et stratégiques », notamment pour soutenir l’électrification des transports, nous interpelons le gouvernement Legault pour qu’il ne répète les erreurs du passé.
Un texte de : Ugo Lapointe
​
Le Devoir
​
Royalmount: mobilisation pour un tramway électrique dans le secteur Namur-De la Savane
Les maires de deux villes et de deux arrondissements situés aux abords du boulevard Décarie s’unissent pour réclamer des «solutions de mobilité» dans le secteur Namur–De La Savane, qui comprend notamment le mégaprojet Royalmount et le terrain de l’ancien hippodrome Blue Bonnets. Les élus appuient un modèle de tramway électrique proposé par des étudiants de l’Université McGill.
À lire dans :
​
Le Journal Métro
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Une décision niaiseuse
Montréal vient donc de bannir le plus commode, le moins dangereux et le moins encombrant des microvéhicules intra-urbains : la trottinette électrique. Une décision aussi mal avisée qu’étonnante de la part d’une administration que l’on pouvait croire immunisée contre les « paniques sociales » entourant l’innovation en mobilité.
Un texte de : Louis-Philippe Messier
À lire dans :
​
Journal de Montréal
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Les actionnaires ne perdent pas espoir
Dans le meilleur des scénarios, si PricewaterhouseCoopers parvient à conclure une transaction pour la relance de Nemaska Lithium à la fin de l’été, l’usine de Shawinigan n’entreprendra pas sa production avant 2023. C’est ce qu’il faut comprendre à la suite du dépôt du dernier rapport trimestriel de l’entreprise, qui couvre les trois derniers mois de 2019.
Un texte de:
Guy Veillette
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Le Nouvelliste
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Tournée québécoise de la grappe des transports électriques et intelligents - Propulsion Québec s'installe de façon permanente à Québec
Propulsion Québec, la grappe des transports électriques et intelligents, poursuit sa stratégie de déploiement avec l'ouverture d'une place d'affaires permanente à Québec, où une ressource locale sera désormais engagée à approfondir le développement de l'écosystème des transports électriques et intelligents dans la région de la Capitale-Nationale.
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​CISION
Voitures électriques: les limites du cobalt
Le cobalt pourrait-il être un obstacle au développement des voitures électriques? Une nouvelle analyse rappelle que ce métal existe en quantité limitée et qu’on pourrait faire face à des pénuries si l’industrie ne commence pas à le raffiner et le recycler plus efficacement.
À lire sur:

Science Presse
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Contribution: André H. Martel
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Le Circuit électrique installe plusieurs nouvelles bornes rapides

13/12/2019

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À l'aube du congé des fêtes, de nouvelles BRCC agrémenteront nos déplacements !
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  • Ville de Kirkland – Rôtisserie St-Hubert (4 bornes): 2939 boul. St-Charles.

  • Arrondissement de Lasalle – Rôtisserie St-Hubert (2 bornes): 7979 Newman.

  • Ville de Val-d'Or – Dépanneur Voisin Beauséjour (ajout d’une nouvelle borne): 315 Route 117.

  • Municipalité de Saint Jean de Matha – Coop Vie et Cie (1 borne): 931 Route Louis-Cyr.  

  • Grenville - Station-service Crevier (1 borne): 13 Rue Maple.

  • Ville de Rouyn-Noranda – Caisse Desjardins de Rouyn-Noranda (2 bornes): 75 av Québec.

  • Ville de Beauharnois – Caisse Populaire Desjardins Beauharnois (2 bornes): 555 rue Ellice.

  • Ville de Granby – Shell (1 borne): 134 rue Robitaille.

  • Ville de Québec – Galeries de la Capitale (ajout d’une nouvelle borne): 5401 boul. des Galeries.
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Dans un esprit de courtoisie, nous vous demandons de rester à proximité de votre véhicule lors de la recharge et libérer la borne dès que possible afin qu’un autre électromobiliste puisse en profiter.  Cliquez-ici et lisez l'encadré orangé afin de prendre connaissances des bonnes règles de conduite avec une borne de recharge rapide.
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 68 , maintenant disponible

23/11/2019

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Savoir reconnaitre le comportement d'un véhicule électrique l'hiver, la Mini Cooper SE 3 porte arrive, la Tesla modèle 3 devient la voiture électrique la plus efficace, La cour suprême du Canada rejette l'appel de VW / Audi ; merci à l'AQLPA, C'est en Colombie-Britannique que le ratio de véhicule zéro émission est le plus élevé, Ford lance sa Mustang Mach-E 2021, Pleins de nouvelles BRCC apparaissent un peu partout au Québec, Pierre Tadros dans sa Chronique Branchez-vous nous parle du GOM des VÉ en hiver, Mélanie Rhéaume nous parle de voitures électriques au féminin.   En entrevue : Yves Racette et Éric Laperle nous parlent de formation dans le secteur des voitures électriques.  Les événements à venir.
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Le Circuit électrique installe plusieurs nouvelles bornes rapides

21/11/2019

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Force est d'admettre que depuis quelques mois, Le Circuit électrique a augmenté la cadence et les bornes rapides s'installent à vitesse grand V !
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Ainsi, dernièrement, les bornes suivantes ont été installées (dans certains cas ce sont de nouveaux sites, dans d'autres cas ce sont des ajouts de bornes à des sites existants) :

St-Rémi (1): Caisse Desjardins des Moissons-et-de-Roussillon, 793 rue Notre-Dame

Ste-Sophie (2): Shell, 1040 boul. Sainte-Sophie

Marieville (1): Crevier, 175 rue Claude de Ramezay

Saint-Tite (1): Shell, 655 route QC-153

Acton Vale (1): Crevier, 320 rue de Roxton

Ange-Gardien (2): Thai Express, 99 route QC-235

Valleyfield (2): Caisse Desjardins de Salaberry-de-Valleyfield, 120 rue Alexandre

Quartier DIX30 (2): Sport Expert, 9550 boul. Leduc

St-Eustache (4): Caisse Desjardins, 575 boul. Arthur Sauvé

Anjou (2): Esso, 6270 Louis-H. Lafontaine


Dans un esprit de courtoisie, nous vous demandons de rester à proximité de votre véhicule lors de la recharge et libérer la borne dès que possible afin qu’un autre électromobiliste puisse en profiter.  Cliquez-ici et lisez l'encadré orangé afin de prendre connaissances des bonnes règles de conduite avec une borne de recharge rapide.
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 62 , maintenant disponible

31/8/2019

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Tesla et les autres VÉ moins volé que les voitures à essence, chez GM on se concentrera sur le tout électrique, la STL achète 10 autobus électriques, en Grande-Bretagne, il y a plus de bornes que de stations service, le Circuit-Électriques et Desjardins annoncent une super station de recharge dans le Complexe Desjardins, conférence de presse pour le lancement du Salon du Véhicule Électriques Desjardins de St-Hyacinthe.   Voiture électrique au féminin : la Porsche Panamera.  Grande entrevue avec Frédérick St-Laurent on parle des statistiques de vente de VÉ pour mi-2019.  Les événements à venir dans les prochaines semaines.
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Quelles sont les bornes les plus utilisées à Montréal?

26/7/2019

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Les bornes près des services comme les grandes surfaces semblent avoir la cote.
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​Le Marché central
C'est dans un stationnement du Marché Central, dans le nord de Montréal, qu'on trouve la station de recharge publique la plus utilisée de l'île, et probablement de la province.

C'est ce qu'indique le site ChargeHub, qui répertorie les bornes publiques (ainsi que quelques bornes privées) de tout le Canada, dont celles de réseaux comme le Circuit électrique. La borne en question fait partie du réseau de la société québécoise Flo, et se trouve dans le stationnement intérieur situé sous les magasins Brick et Best Buy, accessible par le boulevard de l'Acadie. Ce n'est pas la destination la plus exotique, mais avec un cinéma à distance de marche, ce n'est pas le lieu le plus ennuyant non plus où faire le plein...

Palais des congrès

La station de recharge du Circuit électrique située dans le stationnement du Palais des congrès, au centre-ville, est si recherchée qu'il faut s'assurer de partir tout au plus 10 minutes après avoir fait le plein et libérer l'espace, si on veut éviter une contravention.

RONA Anjou

Plusieurs chaînes commerciales proposent des stations de recharge à leurs clients et RONA a été parmi les premières à le faire au Québec.

L'impantation stratégique des bornes près des services paraît donc validée par ces statistiques. 

La Presse
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Cinq nouvelles bornes de recharge électriques à Rouyn-Noranda

2/5/2019

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La Ville de Rouyn-Noranda installera cinq nouvelles bornes de recharge électriques de niveau 2 dans le secteur urbain de son territoire. ​
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Toutefois, seulement deux de ces bornes seront disponibles pour le public, soit une au stationnement de l’avenue du Lac et une autre dont l’emplacement reste à déterminer. Les trois autres bornes seront utilisées par la Ville pour sa propre flotte de véhicules électriques. 

26 000 $ 
Les nouvelles bornes de recharge seront installées au coût de 26 000 $. Elles ne seront pas à haute vitesse, mais elles devraient tout de même répondre aux besoins des usagers. Il s’agit d’une excellente nouvelle pour Tommy Collard, directeur régional, association des véhicules électriques du Québec région Abitibi-Témiscamingue.

«C’est rare que les [électromobilistes] laissent leur batterie se décharger au complet. C’est comme pour les voitures à essence, où l’on fait le plein sans que le réservoir soit vide. Souvent, on va s’en servir pour donner un petit coup. On va, par exemple, aller au restaurant pendant que ça recharge», a-t-il confié. 
Les voitures électriques disposent d’une meilleure technologie de recharge que les téléphones cellulaires, par exemple, puisque l’ordinateur de bord répartira la recharge de manière optimale. Il n’y a donc pas de restriction à la recharge comme pour les appareils de téléphonie mobile. 

Stationnement illégal 
Avec la multiplication des bornes de recharge, certains automobilistes sont tentés de stationner leur voiture à essence à ces endroits, privant ainsi d’accès les électromobilistes qui en ont besoin. De nouvelles dispositions ont été mises en place pour contrer ce phénomène. 

«Il y a [dorénavant] une loi qui permet à un policier d’émettre une contravention à tout véhicule qui se stationne dans un stationnement réservé à un véhicule électrique et qui n’est pas en recharge. Ça s’applique même à un véhicule électrique qui n’est pas branché. En fait, ce n’est pas un stationnement, mais un poste de recharge», a expliqué M. Collard. Il a ajouté que la meilleure façon de recharger sa voiture demeure la recharge à la maison, souvent durant la nuit. 
Selon le site plugshare.com, cet ajout portera le nombre de bornes à 13 dans le secteur urbain de Rouyn-Noranda en incluant celles situées sur des terrains commerciaux et en excluant les bornes privées. D’autres installations seraient prévues, à la Caisse Desjardins, entre autres. 

Source : Le Citoyen
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Nouveau service de recharge rapide prioritaire pour les taxis électriques à Laval

16/4/2019

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​Laval, le 16 avril 2019– Le Circuit électrique d’Hydro-Québec, la Ville de Laval et la Coop des propriétaires de taxi de Laval ont officialisé le 4 avril dernier un nouveau service. Ce partenariat aura permis d’ajouter quatre bornes à recharge rapide à quatre autres déjà prévues par la Municipalité sur des nouveaux sites. Ainsi, les taxis électriques pourront dorénavant profiter d’une priorité pour se recharger à ces bornes rapides. Le nouveau service est appelé Duo.
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On reconnait, de gauche à droite : • Marc Demers, maire de Laval • France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec • Mouhammad Ghobris, chauffeur et propriétaire d’un taxi électrique à la Coop Taxi Laval • Virginie Dufour, conseillère municipale de Sainte-Rose, membre du comité exécutif et responsable des dossiers environnementaux à la Ville de Laval • Normand Cormier, directeur général de Coop Taxi Laval

 À Laval, Duo est proposé sur quatre sites comptant chacun deux bornes de recharge rapide, dont l’une d’elles est réservée en priorité aux taxis électriques.Cesbornes se trouvent à l’aréna Hartland-Monahan, au complexe sportif Guimond, à la caserne de pompier no8 et à l’aréna Yvon-Chartrand.
 
Les bornes Duo s’ajoutent aux 26 bornes standards mises à la disposition des propriétaires de véhicules électriques sur différents sites municipaux. À noter que dans le cadre de toute nouvelle construction ou rénovation, ou lorsqu’une opportunité d’aménager un stationnement se présente, la Ville de Laval s’assure d’y planifier des bornes de recharge électrique. L’ajout de 30 nouvelles bornes est d’ailleurs projeté pour 2019-2020.
 
On compte actuellement plus de 41 000 véhicules électriques immatriculés au Québec, et leCircuit électrique offre plus de 1 800 bornes, dont 180 permettent la recharge rapide.
​Citations

Ville de Laval
« Les Lavallois bénéficieront des retombées positives de ce projet-pilote puisque la mobilité électrique est une avenue de choix pour réduire les émissions de gaz à effet de serre sur notre territoire. Nous nous réjouissons de partager nos espaces de recharge avec les chauffeurs de taxis électriques.  »
Marc Demers, maire de Laval
 
Coop Taxi Laval
« Le projet-pilote de taxis électriques s’inscrit dans une démarche de modernisation entreprise par la Coop des propriétaires de taxi de Laval visant à prouver à l’industrie du taxi la viabilité de cette nouvelle technologie plus respectueuse de l’environnement. Grâce au soutien offert par Hydro-Québec et la Ville de Laval, nous sommes convaincus du succès de notre projet et de son impact sur l’industrie dans sa volonté d’effectuer avec confiance une transition vers l’électrification. »
Normand Cormier, directeur général de la Coop des propriétaires de taxi de Laval
 

 
Hydro-Québec
« Nous sommes heureux de pouvoir contribuer à l’électrification des taxis afin d’encourager la transition vers l’utilisation de véhicules plus verts. En choisissant notre hydroélectricité propre et renouvelable, nous diminuons collectivement le recours au pétrole pour propulser nos véhicules, ce qui est bon pour l’environnement et la balance commerciale du Québec. »
France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec.
 
À propos du Circuit électrique
Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il compte plus de 1 800 bornes de recharge publiques, dont 180 rapides, déployées dans 16 régions du Québec. Depuis son inauguration, quelque 325 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique, et le réseau compte maintenant plus de 38 000 membres. Pour suivre le déploiement des bornes ou s’informer sur l’électrification des transports, il est maintenant possible de suivre la nouvelle page Facebook du Circuit électrique.
 
Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web lecircuitelectrique.comet l’application mobile Circuit électrique pour iOS et Androidsont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. La carte de membre du Circuit électrique permet également aux utilisateurs d’accéder aux bornes de recharge des réseaux FLO et branché (eCharge Network du Nouveau-Brunswick).
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Appel d’intérêt public pour des emplacements de nouvelles BRCC

9/4/2019

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Hydro-Québec est à la recherche d’emplacements dans certains secteurs de la grande région métropolitaine pour accueillir des super-stations de 4 bornes rapides pour 2020. Les entreprises, les institutions et les municipalités propriétaires d’un terrain sont invitées à soumettre une proposition. Date limite : 24 avril 2019

​Hydro-Québec assumera les coûts d’acquisition et d’installation des bornes de recharge dans les emplacements retenus. L’opération des sites de recharge est à la charge d’Hydro-Québec. Quelques conditions sont à la charge des propriétaires :
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  • accorder une servitude de 20 ans en faveur d’Hydro-Québec ;
  • allouer quatre places de stationnement réservées à la recharge (environ 200 m2) ;
  • déneiger et entretenir le terrain autour des bornes de recharge ;
  • assurer la sécurité du site et le respect des consignes d’utilisation des places de stationnement réservées à la recharge ;
  • donner aux électromobilistes l’accès à certains services, notamment des toilettes ;

​Pour l’appel d’intérêt en cours, les emplacements proposés doivent être situés dans un ou plusieurs des secteurs suivants :
  1. intersection des autoroutes 40 et 640, à Charlemagne ;
  2. intersection des autoroutes 13 et 640, à Saint-Eustache ou à Boisbriand ;
  3. intersection des autoroutes 20 et 30, près de Vaudreuil-Dorion ;
  4. intersection des autoroutes 13 et 40, dans l’arrondissement de Saint-Laurent à Montréal ;
  5. intersection des routes 132 et 134, près de la sortie du pont Jacques-Cartier à Longueuil ;
  6. intersection de la route 132 et de l’autoroute 10, près de la sortie du pont Champlain à Brossard.

Voir ici pour le formulaire d’intérêt, et pour plus d’informations sur les critères de sélection :

https://www.hydroquebec.com/sefco2016/fr/appel-interet-circuit-electrique.html

Source :
Hydro-Québec

Auteur : Daniel Rochefort
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 52 , maintenant disponible

16/3/2019

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Il y aura trois postes en élection au sein du CA de l'AVÉQ, BYD pourra faire rouler sa e6 sur les routes du Québec prochainement, il y a maintenant plus de 400 000 Nissan Leaf de vendues dans le monde, le taux d'utilisation des bornes du circuit électrique est en explosion au Québec, de nouvelles BRCC apparaitront prochainement au Nouveau-Brunswick, eLion lance son camion de livraison Lion8,  en entrevue nous parlons avec Réjean Pleau , heureux propriétaire d'un Kona EV, première chronique Branchez-vous avec Pierre Tadros - on parle du jargon des électromobilistes, les événements et conférences à venir dans les prochaines semaines.
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Inauguration de la superstation BRCC à St-Apollinaire

8/3/2019

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La cérémonie d’inauguration officielle de la nouvelle superstation BRCC de St-Apollinaire aura lieu lundi, le 11 mars, à 11 h 30. Venez en grand nombre, ça va faire de belles photos !
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​Le Circuit électrique et le Groupe Filgo-Sonic vont couper le ruban pour inaugurer la mise en fonction de cette nouvelle superstation de 4 bornes de recharge rapide.
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​Cette nouvelle infrastructure était très attendue dans la région, sur l’axe autoroutier majeur de l’autoroute 20. Circuit Électrique est déterminée à densifier son réseau de recharge rapide qui est victime de son succès sur les axes les plus achalandés. En effet, le nombre de véhicules électriques augmente de façon fulgurante au Québec, d’année en année.

​Seront présents à la cérémonie M. Joël Lightbound, député fédéral de Louis-Hébert, M. Michel Lehoux, président-directeur général, Groupe Filgo-Sonic et Mme France Lampron, directrice - Électrification des transports, Hydro-Québec.

Venez en grand nombre, ça va faire de belles photos !

Source :
Newswire

Auteur : Daniel Rochefort
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Progression impressionnante de la RECHARGE RAPIDE du Circuit Électrique

6/3/2019

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L’utilisation des bornes de recharge publiques du réseau Circuit Électrique est en progression fulgurante… particulièrement les bornes de recharges rapides (BRCC). La preuve que l’investissement en vaut la peine.
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Progression de l'utilisation de la recharge rapide au Québec... notez l'augmentation pour 2018 ! (Chiffres d'Hydro-Québec)
​Selon les chiffres d’Hydro-Québec dévoilés la semaine dernière (dans la foulée d’un article plutôt défavorable aux VÉ de Pierre Couture, journaliste du Journal de Montréal) on apprenait que la recharge rapide (400 v) représente 35% de l’utilisation du réseau de recharge public Circuit Électrique… alors que ces bornes ne représentent que 10% du réseau !

​Ce constat nous révèle donc que les 144 bornes de recharge rapide Circuit Électrique ont été utilisées à plus de 143 000 reprises en 2018, soit près de 3 fois par jour en moyenne. Voilà un portrait un peu plus enviable que celui décrié par Pierre Couture, qui établi plutôt une moyenne pour l’ensemble du réseau, tous niveaux confondus… pour arriver à un «déplorable» 0,7 fois par jour !
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143 000 occurrences de recharge, c’est pas mal pour un réseau qui était presque inexistant 3 ans auparavant… d’autant plus qu’il y a une grande disparité d’utilisation entre les bornes. Certaines bornes sont tellement utilisées qu’elles sont victimes de leur succès. Hydro-Québec travaille présentement à corriger ces disparités régionales en multipliant les stations à deux bornes, voir même les «super-stations» à quatre bornes.

​Mais les bornes moins utilisées demeurent nécessaires pour avoir une couverture totale du territoire. On ne saurait laisser tomber certaines régions sous prétexte d’une moindre rentabilité… ce qui serait pourtant le cas si le déploiement du réseau de recharge était laissé au privé tel que le suggère le deuxième article du journaliste Pierre Couture !

22 minutes de recharge rapide en moyenne

Selon des données supplémentaires obtenues d’Hydro-Québec, chaque recharge rapide durait en moyenne 22 minutes en 2018. On y récolterait en moyenne 11,7 kWh, ce qui permet de parcourir environ 73 km.

Le portrait est totalement différent pour la recharge de niveau 2 (240v), avec une utilisation moyenne de 3 heures, soit 8,3 kWh (52 km). C’est ce qui explique la plus faible occurrence d’utilisation moyenne de ce type de borne.

On ne doit donc pas confondre les deux réseaux puisqu’ils sont destinés à des usages totalement différents. C’est d’autant plus vrai que les bornes de recharge rapide ne sont accessibles qu’aux véhicules 100% électriques (sauf rares exceptions) tandis que la recharge de niveau 2 est utilisée par l’ensemble des véhicules branchables.



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Un investissement sur le long terme

Il est parfaitement exact que l’installation d’un réseau de recharge pour véhicules électriques est une opération coûteuse, dont la rentabilité ne peut être envisagée que de façon créative.

Ainsi, avec un coût d’installation moyen de plus de 66 000 $, les 144 bornes de recharge rapides du Circuit Électrique (10$/heure de recharge) n’ont rapporté que 525 000$, soit un peu plus de 3600$ par borne.

L’opération serait difficile à rentabiliser pour un opérateur privé… c’est d’ailleurs pourquoi Hydro-Québec a peiné sans véritable succès, durant des années, à trouver des partenaires pour partager les frais.
La société d’état a donc proposé un nouveau modèle d’affaires pour favoriser un déploiement plus rapide du réseau en assumant tous les frais. En effet, la société publique trouve largement son compte dans l’opération puisque chaque borne de recharge rapide installée permet d’accélérer l’achat de plus en plus de véhicules électriques… qui rechargent de la maison.


En 2027, Hydro-Québec prévoit que les revenus annuels tirés de la vente d’électricité liée à la recharge de voitures électriques dépasseront les 100 millions de dollars en sol québécois.

Le réseau proposé par Hydro-Québec sera donc autofinancé par la consommation électrique des électromobilistes… c’est d’ailleurs à cette condition que la demande sera autorisée par la Régie de l’énergie.
 
Hydro-Québec prévoit que le nombre de véhicules électriques avoisinera les 500 000 unités en 2027 sur les routes du Québec, dont 390 000 véhicules tout électriques. On envisage le déploiement d’un réseau de 1600 nouvelles bornes de recharge rapide d’ici 2027.


Sources :
Circuit Électrique
​
TVA Nouvelles
Journal de Montréal


Auteur : Daniel Rochefort
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Progression très forte de la recharge publique

28/2/2019

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L’utilisation des bornes de recharge publiques du réseau Circuit Électrique est en progression fulgurante… même si 95% de la recharge de voitures électriques est toujours effectuée à la maison ! La preuve que l’investissement en vaut la peine.
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​Dans un article de TVA Nouvelles, le journaliste Pierre Couture déplore que le réseau de recharge Circuit Électrique serait sous-utilisé… ce qui est paradoxal puisque la série d’articles qu’il fait sur le sujet depuis des années démontre que l’utilisation du réseau de recharge publique est plutôt en forte progression.

​Quand on veux voir le verre à moitié vide...

L'utilisation double à chaque année !  

Selon les chiffres d’Hydro-Québec relatés par Pierre Couture, 409 700 recharges sont comptabilisées sur le réseau Circuit Électrique en 2018, qui compte 36 000 membres. Le «taux d’utilisation annuel moyen» a été de 243 recharges par borne. 

Or, en 2015, c’était 46 465 recharges effectuées par les 6500 membres de Circuit Électrique, soit un «taux d’utilisation moyen» de 81 recharges par borne.

Le double à chaque année ! Voilà qui n’est pas mal pour une infrastructure publique conçue pour durer des années et répondre de façon proactive à un marché (la voiture électrique) qui double lui aussi chaque année !

Voici, à ce propos, les chiffres divulgués aujourd'hui par Hydro-Québec, pour faire une mise au point :
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Une explosion du membership

La croissance du membership de Circuit Électrique n’est, elle aussi, pas à négliger : 76% par année. On comptait 6500 membres à la fin de 2015, tandis qu’on en compte maintenant 36 000.

En moyenne, on peut même affirmer que chacun des membres a utilisé la recharge publique 11,4 fois en 2018… tandis qu’en 2015 c’était 7 fois par an.

Vous en connaissez beaucoup des services qui croissent aussi vite ?


Un investissement sur le long terme

Tel que le relate l’article cité, Hydro-Québec prévoit que le nombre de véhicules électriques avoisinera les 500 000 unités en 2027 sur les routes du Québec, dont  390 000 véhicules tout électrique s. C’est pourquoi on envisage le déploiement d’un réseau de 1600 nouvelles bornes de recharge rapide d’ici 2027.

En 2027, Hydro-Québec prévoit que les revenus annuels tirés de la vente d’électricité liée à la recharge de voitures électriques dépasseront les 100 millions de dollars en sol québécois.

Le réseau proposé par Hydro-Québec sera autofinancé par la consommation électrique des électromobilistes… c’est à cette condition que la demande sera autorisée par la Régie de l’énergie.

Sources :
TVA Nouvelles
Journal de Montréal

Circuit Électrique

Auteur : Daniel Rochefort
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 50 , maintenant disponible

16/2/2019

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
L’AVÉQ propose de relier les Malus sur les grosses cylindrées au Bonus pour les VÉ, les voitures électriques plus propres, même lorsque l’électricité est produite à partir du charbon, Tesla rend disponible ses brevets, BYD aura vendu 520 000 VÉ en 2018, l’AVÉQ demande un élargissement du programme de subvention pour les VÉ d’occasion, l’Université de Montréal installe plusieurs bornes de niveau 2, SUNCOR (Pétro-Canada) installera des BRCC d’un océan à l’autre, Nous nous entretenons avec Louis-Olivier Batty du Circuit, électrique,  Revu des événements et conférences à venir.
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 49 , maintenant disponible

2/2/2019

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
L’hydrogène commence à apparaître au Québec, Le  Circuit Électrique densifie son réseau de bornes de recharge rapide, la SOUL et NIRO 2020 en version électrique feront un malheur, la transition vers l’électrification des transports d’accentue dans le monde avec 5 millions de VÉ, Add Énergie investie afin de supporter sa croissance, Téo Taxi ferme ses portes.   En entrevue : des entreprises qui ont installé des bornes de recharge pour leurs employés.   Les événements et conférences à venir dans les prochaines semaines
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Enfin une démarche concrète d'Ottawa

23/1/2019

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«En collaboration avec Hydro-Québec, le gouvernement s’emploie à construire le plus vaste circuit de recharge électrique au Canada pour s’assurer que les Canadiens ont accès à des solutions vertes et abordables », a déclaré Catherine McKenna, ministre canadienne de l’Environnement et des Changements climatiques.
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Il s'agirait donc d'un chèque de 5 millions de dollars que le fédéral donnerait à Hydro-Québec afin d'accélérer le déploiement du réseau de bornes de recharge rapide du Circuit Électrique.  Mme Catherine McKenna en a fait l'annonce au Salon de l'Auto de Montréal ce matin, en compagnie de Mme France Lampron, directrice du Circuit Électrique.

​Au total, une centaine de bornes rapides verront le jour, soit 10 superstations de quatre bornes, une quarantaine de bornes rapides sur la Rive-Nord et une vingtaine sur la Rive-Sud.

De la bouche de Mme Lampron , nous avons aussi obtenu l'annonce que des BRCC (ou plutôt des BURCC... Bornes ULTRA rapides en courant continu) de 100 kW, 150 kW et 175 kW seront testées à Montréal.  Une fois les technologies analysées, un choix sera fait afin d'en déployer sur différents sites dans la province. Le tarif serait adapté selon la vitesse du service.

Un incitatif avec ça?

Même si le Canada n’a toujours pas de stratégie nationale d’électrification des transports, la ministre fédérale de l’Environnement promet que 100 % des véhicules vendus au pays seront électriques en 2040.

À l’instar d’autre pays comme la France, le Royaume-Uni et l’Espagne, le Canada espère mettre fin aux ventes de voitures à essence d’ici 20 ans, a souligné mercredi la ministre Catherine McKenna dans le cadre d’une conférence de presse à Montréal.

« Nous allons annoncer notre plan pour les véhicules électriques dans les prochains mois », a-t-elle ajouté. Steven Guilbeault anciennement d'Équiterre a été nommé en novembre dernier par le gouvernement canadien pour coprésider un « comité consultatif » chargé de suggérer au fédéral des moyens pour accélérer la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) au pays. Il connait bien les demandes soutenues de l'AVÉQ et de Mobilité Électrique Canada.

L'AVÉQ souhaite que cette annonce puisse inclure un rabais à l'acquisition sous forme d'élimination de la TPS sur les véhicules électriques, ainsi qu'une norme VZÉ comme celle adoptée au Québec. 
Déjà en service depuis le début de l’année (22 bornes rapides) :
  • Contrecœur (2 bornes rapides)
  • Repentigny (2 bornes rapides)
  • Saint-Apollinaire (superstation de 4 bornes rapides)
  • Sainte-Jeanne d'Arc (1 borne rapide)
  • Saint-Félicien-du-Sacré-Cœur (1 borne rapide)
  • Sept-Îles (2 bornes rapides)
  • Stoneham-de-Tewkesbury (2 bornes rapides)
  • Saint-Ours-Immaculée-Conception (1 borne rapide)
  • Laval (6 bornes rapides)
  • Anse Saint-Jean (1 borne rapide)
À venir d’ici la fin du printemps (49 bornes rapides) :
  • Laval (2 bornes rapides)
  • La Tuque (2 bornes rapides)
  • Saint-Donat (1 borne rapide)
  • Lachute (superstation de 4 bornes rapides)
  • Terrebonne (2 bornes rapides)
  • Saint-Michel-des-Saints (1 borne rapide)
  • Magog (1 borne rapide)
  • Donnacona (2 bornes rapides)
  • Les Escoumins (2 bornes rapides)
  • Saint-Hyacinthe (1 borne rapide)
  • Beaconsfield (2 bornes rapides)
  • Candiac (2 bornes rapides)
  • Pointe-aux-Trembles – Montréal (2 bornes rapides)
  • Saint-Eustache (2 bornes rapides)
  • Dégelis (1 borne rapide)
  • Rouyn-Noranda (1 borne rapide)
  • Boisbriand (2 bornes rapides)
  • Rosemont–La Petite-Patrie – Montréal (4 bornes rapides)
  • Kirkland (2 bornes rapides)
  • Shawinigan (superstation de 4 bornes rapides)
  • Saint-Alexis-des-Monts (1 borne rapide)
  • Beauharnois (2 bornes rapides)
  • LaSalle (2 bornes rapides)
  • Sainte-Julienne (1 borne rapide)
  • Longueuil (2 bornes rapides)
  • Saint-Jérôme (1 borne rapide)
Communiqué du Circuit-Électrique

Le Circuit électrique – le réseau de bornes de recharge publiques d’Hydro-Québec – annonce que le déploiement de bornes rapides va s’accélérer dès cette année avec la mise en service d’une centaine de nouvelles bornes à recharge rapide. Et d’ici dix ans, ce sont 1 600 nouvelles bornes rapides qui verront le jour au Québec.
En juin dernier, l’Assemblée nationale a adopté à l’unanimité la loi favorisant l’établissement d’un service public de recharge rapide pour véhicules électriques(Cet hyperlien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre). Cette nouvelle loi autorise Hydro-Québec à financer l’installation de bornes rapides à partir des revenus générés par l’augmentation des ventes d’électricité engendrées par les recharges, principalement à la maison. Tout cela sans impact sur les tarifs d’électricité.
Concrètement, Hydro-Québec aura comme objectifs de :
  • Mettre en service 1 600 bornes de recharge rapides d’ici dix ans. 22 nouvelles bornes rapides ont déjà été mises en service depuis le début de l’année et une centaine sera déployée en 2019;
  • Étendre le réseau dans les secteurs moins bien desservis actuellement tels que la Mauricie, la Côte-Nord, le Saguenay–Lac-St-Jean et l’Abitibi-Témiscamingue;
  • Densifier le réseau dans les secteurs les plus achalandés afin d’éliminer certaines files d’attente lors des heures de pointe, particulièrement le long des autoroutes;
  • Donner un service fiable, de qualité et au même prix pour tous les électromobilistes pour ainsi faciliter leurs déplacements partout dans la province.
Au fil du temps, le rythme de déploiement de nouvelles bornes sera ajusté en tenant compte :
  • des prévisions du nombre d’électromobilistes, de leur distribution sur le territoire ainsi que de l’achalandage aux bornes existantes;
  • des coûts engendrés par le déploiement du réseau;
  • des nouvelles technologies de bornes plus rapides;
  • et de notre volonté exprimée que le déploiement de bornes rapides soit sans impact sur les tarifs d’électricité.
Le succès de ce déploiement aura lieu grâce à la coopération de partenaires quant à l’octroi des espaces où seront installées les bornes comme chez Desjardins, Groupe Crevier, Les Rôtisseries St-Hubert, Metro, entre autres, ainsi que les haltes routières du MTQ.
Pour suivre le déploiement des bornes ou s’informer sur l’électrification des transports, il maintenant possible de suivre la nouvelle page Facebook du Circuit électrique(Cet hyperlien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre).

Appui financier important de Ressources naturelles Canada

Dans le cadre de son programme d’infrastructure pour la recharge rapide, Ressources naturelles Canada a retenu trois projets d’Hydro-Québec pour une aide financière avoisinant cinq millions de dollars. Ces montants serviront à financer l’installation d’une centaine de bornes rapides au Québec. Les trois projets retenus sont pour l’installation de 10 superstations de recharge de quatre bornes, ainsi que le déploiement de 40 bornes rapides sur la rive-nord et 20 bornes rapides sur la rive-sud du fleuve St-Laurent.  On compte actuellement près de 40 000 véhicules électriques immatriculés au Québec et le Circuit électrique offre plus de 1 700 bornes, dont 168 bornes rapides.
Gouvernement du Canada
« Les investissements dans les infrastructures vertes permettront aux conducteurs canadiens de se déplacer plus rapidement et de façon plus écologique. En collaboration avec Hydro-Québec, le gouvernement s’emploie à construire le plus vaste circuit de recharge électrique au Canada pour s’assurer que les Canadiens ont accès à des solutions vertes et abordables. La présence d’un plus grand nombre de véhicules électriques sur nos routes réduira la pollution et créera de bons emplois dans la classe moyenne. »
Catherine McKenna, ministre de l’Environnement et du Changement climatique du Canada
« Appuyer Hydro-Québec dans ses projets d’expansion d’électrification des réseaux de transport routier du Québec est essentiel pour accélérer nos efforts vers un avenir propre. Hydro-Québec est un partenaire important qui nous mènera vers un avenir à faibles émissions polluantes et qui stimulera une économie axée sur l’énergie propre, nous incitant à faire des choix intelligents en matière de transport tout en créant des emplois durables et de qualité au Québec et ailleurs au Canada. »
Amarjeet Sohi, ministre des Ressources naturelles du Canada
Hydro-Québec
« Pour assurer le succès de l’électrification des transports au Québec, il devenait essentiel d’accélérer le développement de notre réseau de recharge rapide. Notre volonté est de bien répondre aux besoins des conducteurs de véhicules électriques qui nous ont demandé plus de bornes rapides et de rassurer les futurs acheteurs quant à la disponibilité de notre réseau. »

​Source : Le Journal de Montréal
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Nouvelles bornes rapides au Québec

21/1/2019

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Le déploiement de nouvelles bornes rapides va bon train chez Circuit-Électrique. 13 nouvelles bornes BRCC ont été mises en service au Québec à la mi-janvier. De plus, les stations doubles deviennent de plus en plus fréquentes, au grand bonheur des électromobilistes.

Le Circuit électrique densifie ainsi son réseau avec les emplacements suivants :

Sorel – Parc Regard sur le fleuve (2 BRCC):
25 rue de Ramezay

Repentigny – Caisse Desjardins (2 BRCC):
477 rue Notre-Dame

Saint-Félicien – Caisse Desjardins (1 BRCC):
1297 boul. du Sacré-Cœur

Stoneham-et-Tewkesbury – Les Halles de Stoneham (2 BRCC):
2 avenue Tewkesbury

Ville de Laval – Caserne 8 (2 BRCC):
555 boul. Curé-Labelle

Ville de Laval – Complexe Sportif Guimond (2 BRCC):
4355 autoroute 440

Ville de Laval – aréna Yvon-Chartrand (2 BRCC):
4100 boul. de la Concorde

Sainte-Jeanne-d’Arc – Crevier (1 BRCC): 
418 Route 169  

L’Anse-Saint-Jean – Bureau touristique (1 BRCC):
149 Route 170

Ça s’ajoute aux autres sites installés en fin de 2018 :
  • Mascouche (site double, 2 BRCC)
  • Contrecoeur (site double, 2 BRCC)
  • Baie-Comeau (site double, 2 BRCC)
  • Sept-Îles (site double, 2 BRCC)
  • Village-relais de Stornoway (site simple, 1 BRCC)
  • Sainte-Émélie-de-l’Énergie (site simple, 1 BRCC)
  • Nicolet (site simple, 1 BRCC)
  • Asbestos (site simple, 1 BRCC)
  • Thetford Mines (site double, 2 BRCC)
  • Val-d’Or (site simple, 1 BRCC)

Le réseau Circuit-électrique compte maintenant plus de 150 bornes rapides au Québec, alors qu’on en dénombrait moins de 120 en octobre 2018. Rappelons que selon le plan d’Hydro-Québec, le réseau Circuit électrique devrait donc compter près de 264 BRCC au printemps 2020.

Avec les sites de Repentigny et Saint-Félicien, Desjardins poursuit aussi son implication annoncée en 2018 dans le déploiement du réseau de recharge québécois, en partenariat avec Circuit Électrique.
Sources :
Hydro-Québec

Auteur : Daniel Rochefort
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16/1/2019

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