Le Circuit électrique en a déjà mis plusieurs, mais il en manque. Nous sollicitons aujourd'hui les membres et supporteurs de l'AVÉQ afin d’ avoir les photos pour les sites qui n’ont pas encore cette photo personalisée
 Rien de compliqué, la photo peut être prise de jour, avec votre téléphone cellulaire. Information à propos des photos que vous nous transmettrez :
Le Circuit électrique remettra un crédit de 10$ sur la carte des cinq membres ayant envoyé les plus belles photos d'ici le 1er octobre 2020. Qui sait, votre photo se retrouvera peut-être dans l’application !
Commentaires
Lors de son lancement, le Circuit électrique l'avait dit haut et fort : "Les mises à jours seront fréquentes, et nous tenterons de tenir compte des suggestions de nos clients"
Quelques semaines plus tard, déjà plusieurs mises-à-jour et plein de correctifs et d'ajouts ont été faits.
Une entreprise québécoise, AddÉnergie, a remporté le plus récent appel de propositions pour la fourniture de bornes rapides de 100 kW mené par le Circuit électrique, une initiative d’Hydro-Québec. Hydro-Québec et AddÉnergie signeront une entente d’une durée initiale de deux ans pour un minimum d’une centaine de bornes. Celles-ci seront déployées afin de poursuivre le développement accéléré du réseau de recharge rapide à la suite de l’annonce, en janvier 2019, du déploiement de 1 600 bornes rapides en 10 ans.
Les soumissions reçues à la suite de l’appel de propositions ont été évaluées dans le cadre d’un processus strict basé sur plusieurs critères, dont la robustesse des bornes, le prix, la convivialité et le service après-vente. Toutes les bornes proposées ont subi des tests climatiques rigoureux à l’Institut du véhicule innovant.
Il s’agit du cinquième appel de propositions du Circuit électrique remporté par AddÉnergie. Depuis 2013, AddÉnergie a fourni au Circuit électrique près de 2 500 bornes de recharge publiques. La technologie offerte par AddÉnergie permet au Circuit électrique d’exploiter l’un des réseaux de recharge les plus fiables du monde. Des bornes encore plus puissantes Le Circuit électrique commencera dans les prochaines semaines à offrir ces nouvelles bornes de 100 kW afin de répondre aux besoins des électromobilistes et à l’arrivée sur le marché d’un nombre croissant de modèles de véhicules électriques pouvant accepter une puissance de recharge supérieure à 50 kW. Citations « C’est toujours un grand honneur pour AddÉnergie d’être choisi comme fournisseur pour le Circuit électrique. Hydro Québec est un client exigeant et rigoureux. Nous sommes fiers que nos nouvelles bornes rapides de 100 kW aient répondu à leurs exigences et comptons bien nous servir de cette nouvelle collaboration avec le Circuit électrique comme tremplin pour faire rayonner l’expertise québécoise en électrification des transports ailleurs en Amérique du Nord. » Louis Tremblay, président et chef de la direction, AddÉnergie « Nous sommes très heureux de poursuivre notre collaboration avec AddÉnergie pour le déploiement d’une nouvelle génération de bornes de recharge rapide du Circuit électrique. AddÉnergie est un partenaire de confiance qui a développé des bornes de grande qualité. » France Lampron, directrice – Électrification des transports, Hydro-Québec À propos du Circuit électrique Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il compte plus de 2 500 bornes de recharge publiques, dont 305 de recharge rapide, déployées dans toutes les régions du Québec. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web lecircuitelectrique.com et l’application mobile Circuit électrique pour iOS et Android sont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. La carte Circuit électrique permet également aux utilisateurs d’accéder aux bornes de recharge du réseau FLO et du réseau public du Nouveau-Brunswick, le réseau branché. À propos d’AddÉnergie AddÉnergie Technologies Inc. est un opérateur intégré de réseaux de bornes de recharge pour véhicules électriques et un fournisseur de logiciels et d’équipements de recharge intelligents de premier plan en Amérique du Nord. Depuis 2009, AddÉnergie et son réseau FLO ont réalisé 5,3 millions de recharges et permis le transfert de 48 GWh d’électricité, grâce à 30 000 bornes de première qualité déployées sur des réseaux publics ainsi que dans des installations commerciales et résidentielles. Le siège social d’AddÉnergie et le centre des opérations réseau sont situés à Québec, alors que l’usine d’assemblage se trouve à Shawinigan. L’entreprise possède également des bureaux régionaux à Montréal, Mississauga, Vancouver et Rochester (New York). Pour plus d’information, visitez addenergie.com.
Avec le lancement de sa toute nouvelle application mobile complétement redessinée, le Circuit électrique met à la disposition des électromobilistes une série de nouvelles fonctionnalités, dont son outil phare : le planificateur de trajet.
Fonctionnement du planificateur de trajet
L’algorithme développé permet d’obtenir rapidement une liste d’arrêts recharge potentiels permettant à un modèle de véhicule électrique spécifique de se rendre à un point donné le plus rapidement possible
Informations de la semaine pertinentes pour les électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
À l'aube du congé des fêtes, de nouvelles BRCC agrémenteront nos déplacements !
Dans un esprit de courtoisie, nous vous demandons de rester à proximité de votre véhicule lors de la recharge et libérer la borne dès que possible afin qu’un autre électromobiliste puisse en profiter. Cliquez-ici et lisez l'encadré orangé afin de prendre connaissances des bonnes règles de conduite avec une borne de recharge rapide.
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Force est d'admettre que depuis quelques mois, Le Circuit électrique a augmenté la cadence et les bornes rapides s'installent à vitesse grand V !
Ainsi, dernièrement, les bornes suivantes ont été installées (dans certains cas ce sont de nouveaux sites, dans d'autres cas ce sont des ajouts de bornes à des sites existants) :
St-Rémi (1): Caisse Desjardins des Moissons-et-de-Roussillon, 793 rue Notre-Dame Ste-Sophie (2): Shell, 1040 boul. Sainte-Sophie Marieville (1): Crevier, 175 rue Claude de Ramezay Saint-Tite (1): Shell, 655 route QC-153 Acton Vale (1): Crevier, 320 rue de Roxton Ange-Gardien (2): Thai Express, 99 route QC-235 Valleyfield (2): Caisse Desjardins de Salaberry-de-Valleyfield, 120 rue Alexandre Quartier DIX30 (2): Sport Expert, 9550 boul. Leduc St-Eustache (4): Caisse Desjardins, 575 boul. Arthur Sauvé Anjou (2): Esso, 6270 Louis-H. Lafontaine Dans un esprit de courtoisie, nous vous demandons de rester à proximité de votre véhicule lors de la recharge et libérer la borne dès que possible afin qu’un autre électromobiliste puisse en profiter. Cliquez-ici et lisez l'encadré orangé afin de prendre connaissances des bonnes règles de conduite avec une borne de recharge rapide.
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>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ >> Page archive des baladodiffusions Les bornes près des services comme les grandes surfaces semblent avoir la cote.  Le Marché central
C'est dans un stationnement du Marché Central, dans le nord de Montréal, qu'on trouve la station de recharge publique la plus utilisée de l'île, et probablement de la province. C'est ce qu'indique le site ChargeHub, qui répertorie les bornes publiques (ainsi que quelques bornes privées) de tout le Canada, dont celles de réseaux comme le Circuit électrique. La borne en question fait partie du réseau de la société québécoise Flo, et se trouve dans le stationnement intérieur situé sous les magasins Brick et Best Buy, accessible par le boulevard de l'Acadie. Ce n'est pas la destination la plus exotique, mais avec un cinéma à distance de marche, ce n'est pas le lieu le plus ennuyant non plus où faire le plein... Palais des congrès La station de recharge du Circuit électrique située dans le stationnement du Palais des congrès, au centre-ville, est si recherchée qu'il faut s'assurer de partir tout au plus 10 minutes après avoir fait le plein et libérer l'espace, si on veut éviter une contravention. RONA Anjou Plusieurs chaînes commerciales proposent des stations de recharge à leurs clients et RONA a été parmi les premières à le faire au Québec. L'impantation stratégique des bornes près des services paraît donc validée par ces statistiques. La Presse
La Ville de Rouyn-Noranda installera cinq nouvelles bornes de recharge électriques de niveau 2 dans le secteur urbain de son territoire.
Toutefois, seulement deux de ces bornes seront disponibles pour le public, soit une au stationnement de l’avenue du Lac et une autre dont l’emplacement reste à déterminer. Les trois autres bornes seront utilisées par la Ville pour sa propre flotte de véhicules électriques.
26 000 $ Les nouvelles bornes de recharge seront installées au coût de 26 000 $. Elles ne seront pas à haute vitesse, mais elles devraient tout de même répondre aux besoins des usagers. Il s’agit d’une excellente nouvelle pour Tommy Collard, directeur régional, association des véhicules électriques du Québec région Abitibi-Témiscamingue. «C’est rare que les [électromobilistes] laissent leur batterie se décharger au complet. C’est comme pour les voitures à essence, où l’on fait le plein sans que le réservoir soit vide. Souvent, on va s’en servir pour donner un petit coup. On va, par exemple, aller au restaurant pendant que ça recharge», a-t-il confié. Les voitures électriques disposent d’une meilleure technologie de recharge que les téléphones cellulaires, par exemple, puisque l’ordinateur de bord répartira la recharge de manière optimale. Il n’y a donc pas de restriction à la recharge comme pour les appareils de téléphonie mobile. Stationnement illégal Avec la multiplication des bornes de recharge, certains automobilistes sont tentés de stationner leur voiture à essence à ces endroits, privant ainsi d’accès les électromobilistes qui en ont besoin. De nouvelles dispositions ont été mises en place pour contrer ce phénomène. «Il y a [dorénavant] une loi qui permet à un policier d’émettre une contravention à tout véhicule qui se stationne dans un stationnement réservé à un véhicule électrique et qui n’est pas en recharge. Ça s’applique même à un véhicule électrique qui n’est pas branché. En fait, ce n’est pas un stationnement, mais un poste de recharge», a expliqué M. Collard. Il a ajouté que la meilleure façon de recharger sa voiture demeure la recharge à la maison, souvent durant la nuit. Selon le site plugshare.com, cet ajout portera le nombre de bornes à 13 dans le secteur urbain de Rouyn-Noranda en incluant celles situées sur des terrains commerciaux et en excluant les bornes privées. D’autres installations seraient prévues, à la Caisse Desjardins, entre autres. Source : Le Citoyen
Laval, le 16 avril 2019– Le Circuit électrique d’Hydro-Québec, la Ville de Laval et la Coop des propriétaires de taxi de Laval ont officialisé le 4 avril dernier un nouveau service. Ce partenariat aura permis d’ajouter quatre bornes à recharge rapide à quatre autres déjà prévues par la Municipalité sur des nouveaux sites. Ainsi, les taxis électriques pourront dorénavant profiter d’une priorité pour se recharger à ces bornes rapides. Le nouveau service est appelé Duo.
On reconnait, de gauche à droite : • Marc Demers, maire de Laval • France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec • Mouhammad Ghobris, chauffeur et propriétaire d’un taxi électrique à la Coop Taxi Laval • Virginie Dufour, conseillère municipale de Sainte-Rose, membre du comité exécutif et responsable des dossiers environnementaux à la Ville de Laval • Normand Cormier, directeur général de Coop Taxi Laval
À Laval, Duo est proposé sur quatre sites comptant chacun deux bornes de recharge rapide, dont l’une d’elles est réservée en priorité aux taxis électriques.Cesbornes se trouvent à l’aréna Hartland-Monahan, au complexe sportif Guimond, à la caserne de pompier no8 et à l’aréna Yvon-Chartrand. Les bornes Duo s’ajoutent aux 26 bornes standards mises à la disposition des propriétaires de véhicules électriques sur différents sites municipaux. À noter que dans le cadre de toute nouvelle construction ou rénovation, ou lorsqu’une opportunité d’aménager un stationnement se présente, la Ville de Laval s’assure d’y planifier des bornes de recharge électrique. L’ajout de 30 nouvelles bornes est d’ailleurs projeté pour 2019-2020. On compte actuellement plus de 41 000 véhicules électriques immatriculés au Québec, et leCircuit électrique offre plus de 1 800 bornes, dont 180 permettent la recharge rapide.
Citations
Ville de Laval « Les Lavallois bénéficieront des retombées positives de ce projet-pilote puisque la mobilité électrique est une avenue de choix pour réduire les émissions de gaz à effet de serre sur notre territoire. Nous nous réjouissons de partager nos espaces de recharge avec les chauffeurs de taxis électriques. » Marc Demers, maire de Laval Coop Taxi Laval « Le projet-pilote de taxis électriques s’inscrit dans une démarche de modernisation entreprise par la Coop des propriétaires de taxi de Laval visant à prouver à l’industrie du taxi la viabilité de cette nouvelle technologie plus respectueuse de l’environnement. Grâce au soutien offert par Hydro-Québec et la Ville de Laval, nous sommes convaincus du succès de notre projet et de son impact sur l’industrie dans sa volonté d’effectuer avec confiance une transition vers l’électrification. » Normand Cormier, directeur général de la Coop des propriétaires de taxi de Laval Hydro-Québec « Nous sommes heureux de pouvoir contribuer à l’électrification des taxis afin d’encourager la transition vers l’utilisation de véhicules plus verts. En choisissant notre hydroélectricité propre et renouvelable, nous diminuons collectivement le recours au pétrole pour propulser nos véhicules, ce qui est bon pour l’environnement et la balance commerciale du Québec. » France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec. À propos du Circuit électrique Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il compte plus de 1 800 bornes de recharge publiques, dont 180 rapides, déployées dans 16 régions du Québec. Depuis son inauguration, quelque 325 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique, et le réseau compte maintenant plus de 38 000 membres. Pour suivre le déploiement des bornes ou s’informer sur l’électrification des transports, il est maintenant possible de suivre la nouvelle page Facebook du Circuit électrique. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web lecircuitelectrique.comet l’application mobile Circuit électrique pour iOS et Androidsont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. La carte de membre du Circuit électrique permet également aux utilisateurs d’accéder aux bornes de recharge des réseaux FLO et branché (eCharge Network du Nouveau-Brunswick). 
Hydro-Québec est à la recherche d’emplacements dans certains secteurs de la grande région métropolitaine pour accueillir des super-stations de 4 bornes rapides pour 2020. Les entreprises, les institutions et les municipalités propriétaires d’un terrain sont invitées à soumettre une proposition. Date limite : 24 avril 2019
Hydro-Québec assumera les coûts d’acquisition et d’installation des bornes de recharge dans les emplacements retenus. L’opération des sites de recharge est à la charge d’Hydro-Québec. Quelques conditions sont à la charge des propriétaires :
Pour l’appel d’intérêt en cours, les emplacements proposés doivent être situés dans un ou plusieurs des secteurs suivants :
Voir ici pour le formulaire d’intérêt, et pour plus d’informations sur les critères de sélection : https://www.hydroquebec.com/sefco2016/fr/appel-interet-circuit-electrique.html
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La cérémonie d’inauguration officielle de la nouvelle superstation BRCC de St-Apollinaire aura lieu lundi, le 11 mars, à 11 h 30. Venez en grand nombre, ça va faire de belles photos !
Le Circuit électrique et le Groupe Filgo-Sonic vont couper le ruban pour inaugurer la mise en fonction de cette nouvelle superstation de 4 bornes de recharge rapide. 
Cette nouvelle infrastructure était très attendue dans la région, sur l’axe autoroutier majeur de l’autoroute 20. Circuit Électrique est déterminée à densifier son réseau de recharge rapide qui est victime de son succès sur les axes les plus achalandés. En effet, le nombre de véhicules électriques augmente de façon fulgurante au Québec, d’année en année.
Seront présents à la cérémonie M. Joël Lightbound, député fédéral de Louis-Hébert, M. Michel Lehoux, président-directeur général, Groupe Filgo-Sonic et Mme France Lampron, directrice - Électrification des transports, Hydro-Québec.
Venez en grand nombre, ça va faire de belles photos !
L’utilisation des bornes de recharge publiques du réseau Circuit Électrique est en progression fulgurante… particulièrement les bornes de recharges rapides (BRCC). La preuve que l’investissement en vaut la peine.
Progression de l'utilisation de la recharge rapide au Québec... notez l'augmentation pour 2018 ! (Chiffres d'Hydro-Québec)
Selon les chiffres d’Hydro-Québec dévoilés la semaine dernière (dans la foulée d’un article plutôt défavorable aux VÉ de Pierre Couture, journaliste du Journal de Montréal) on apprenait que la recharge rapide (400 v) représente 35% de l’utilisation du réseau de recharge public Circuit Électrique… alors que ces bornes ne représentent que 10% du réseau ! Ce constat nous révèle donc que les 144 bornes de recharge rapide Circuit Électrique ont été utilisées à plus de 143 000 reprises en 2018, soit près de 3 fois par jour en moyenne. Voilà un portrait un peu plus enviable que celui décrié par Pierre Couture, qui établi plutôt une moyenne pour l’ensemble du réseau, tous niveaux confondus… pour arriver à un «déplorable» 0,7 fois par jour ! 
143 000 occurrences de recharge, c’est pas mal pour un réseau qui était presque inexistant 3 ans auparavant… d’autant plus qu’il y a une grande disparité d’utilisation entre les bornes. Certaines bornes sont tellement utilisées qu’elles sont victimes de leur succès. Hydro-Québec travaille présentement à corriger ces disparités régionales en multipliant les stations à deux bornes, voir même les «super-stations» à quatre bornes.
Mais les bornes moins utilisées demeurent nécessaires pour avoir une couverture totale du territoire. On ne saurait laisser tomber certaines régions sous prétexte d’une moindre rentabilité… ce qui serait pourtant le cas si le déploiement du réseau de recharge était laissé au privé tel que le suggère le deuxième article du journaliste Pierre Couture !
22 minutes de recharge rapide en moyenne Selon des données supplémentaires obtenues d’Hydro-Québec, chaque recharge rapide durait en moyenne 22 minutes en 2018. On y récolterait en moyenne 11,7 kWh, ce qui permet de parcourir environ 73 km. Le portrait est totalement différent pour la recharge de niveau 2 (240v), avec une utilisation moyenne de 3 heures, soit 8,3 kWh (52 km). C’est ce qui explique la plus faible occurrence d’utilisation moyenne de ce type de borne. On ne doit donc pas confondre les deux réseaux puisqu’ils sont destinés à des usages totalement différents. C’est d’autant plus vrai que les bornes de recharge rapide ne sont accessibles qu’aux véhicules 100% électriques (sauf rares exceptions) tandis que la recharge de niveau 2 est utilisée par l’ensemble des véhicules branchables. 
Un investissement sur le long terme
Il est parfaitement exact que l’installation d’un réseau de recharge pour véhicules électriques est une opération coûteuse, dont la rentabilité ne peut être envisagée que de façon créative. Ainsi, avec un coût d’installation moyen de plus de 66 000 $, les 144 bornes de recharge rapides du Circuit Électrique (10$/heure de recharge) n’ont rapporté que 525 000$, soit un peu plus de 3600$ par borne. L’opération serait difficile à rentabiliser pour un opérateur privé… c’est d’ailleurs pourquoi Hydro-Québec a peiné sans véritable succès, durant des années, à trouver des partenaires pour partager les frais. La société d’état a donc proposé un nouveau modèle d’affaires pour favoriser un déploiement plus rapide du réseau en assumant tous les frais. En effet, la société publique trouve largement son compte dans l’opération puisque chaque borne de recharge rapide installée permet d’accélérer l’achat de plus en plus de véhicules électriques… qui rechargent de la maison. En 2027, Hydro-Québec prévoit que les revenus annuels tirés de la vente d’électricité liée à la recharge de voitures électriques dépasseront les 100 millions de dollars en sol québécois. Le réseau proposé par Hydro-Québec sera donc autofinancé par la consommation électrique des électromobilistes… c’est d’ailleurs à cette condition que la demande sera autorisée par la Régie de l’énergie. Hydro-Québec prévoit que le nombre de véhicules électriques avoisinera les 500 000 unités en 2027 sur les routes du Québec, dont 390 000 véhicules tout électriques. On envisage le déploiement d’un réseau de 1600 nouvelles bornes de recharge rapide d’ici 2027.
L’utilisation des bornes de recharge publiques du réseau Circuit Électrique est en progression fulgurante… même si 95% de la recharge de voitures électriques est toujours effectuée à la maison ! La preuve que l’investissement en vaut la peine. 
Dans un article de TVA Nouvelles, le journaliste Pierre Couture déplore que le réseau de recharge Circuit Électrique serait sous-utilisé… ce qui est paradoxal puisque la série d’articles qu’il fait sur le sujet depuis des années démontre que l’utilisation du réseau de recharge publique est plutôt en forte progression.
Quand on veux voir le verre à moitié vide...
L'utilisation double à chaque année !
Selon les chiffres d’Hydro-Québec relatés par Pierre Couture, 409 700 recharges sont comptabilisées sur le réseau Circuit Électrique en 2018, qui compte 36 000 membres. Le «taux d’utilisation annuel moyen» a été de 243 recharges par borne. Or, en 2015, c’était 46 465 recharges effectuées par les 6500 membres de Circuit Électrique, soit un «taux d’utilisation moyen» de 81 recharges par borne. Le double à chaque année ! Voilà qui n’est pas mal pour une infrastructure publique conçue pour durer des années et répondre de façon proactive à un marché (la voiture électrique) qui double lui aussi chaque année ! Voici, à ce propos, les chiffres divulgués aujourd'hui par Hydro-Québec, pour faire une mise au point : 
Une explosion du membership
La croissance du membership de Circuit Électrique n’est, elle aussi, pas à négliger : 76% par année. On comptait 6500 membres à la fin de 2015, tandis qu’on en compte maintenant 36 000. En moyenne, on peut même affirmer que chacun des membres a utilisé la recharge publique 11,4 fois en 2018… tandis qu’en 2015 c’était 7 fois par an. Vous en connaissez beaucoup des services qui croissent aussi vite ?
Un investissement sur le long terme
Tel que le relate l’article cité, Hydro-Québec prévoit que le nombre de véhicules électriques avoisinera les 500 000 unités en 2027 sur les routes du Québec, dont 390 000 véhicules tout électriques. C’est pourquoi on envisage le déploiement d’un réseau de 1600 nouvelles bornes de recharge rapide d’ici 2027. En 2027, Hydro-Québec prévoit que les revenus annuels tirés de la vente d’électricité liée à la recharge de voitures électriques dépasseront les 100 millions de dollars en sol québécois. Le réseau proposé par Hydro-Québec sera autofinancé par la consommation électrique des électromobilistes… c’est à cette condition que la demande sera autorisée par la Régie de l’énergie.
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
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«En collaboration avec Hydro-Québec, le gouvernement s’emploie à construire le plus vaste circuit de recharge électrique au Canada pour s’assurer que les Canadiens ont accès à des solutions vertes et abordables », a déclaré Catherine McKenna, ministre canadienne de l’Environnement et des Changements climatiques.
Source : Le Journal de Montréal 
Le déploiement de nouvelles bornes rapides va bon train chez Circuit-Électrique. 13 nouvelles bornes BRCC ont été mises en service au Québec à la mi-janvier. De plus, les stations doubles deviennent de plus en plus fréquentes, au grand bonheur des électromobilistes.
Le Circuit électrique densifie ainsi son réseau avec les emplacements suivants :
Sorel – Parc Regard sur le fleuve (2 BRCC): 25 rue de Ramezay Repentigny – Caisse Desjardins (2 BRCC): 477 rue Notre-Dame Saint-Félicien – Caisse Desjardins (1 BRCC): 1297 boul. du Sacré-Cœur Stoneham-et-Tewkesbury – Les Halles de Stoneham (2 BRCC): 2 avenue Tewkesbury Ville de Laval – Caserne 8 (2 BRCC): 555 boul. Curé-Labelle Ville de Laval – Complexe Sportif Guimond (2 BRCC): 4355 autoroute 440 Ville de Laval – aréna Yvon-Chartrand (2 BRCC): 4100 boul. de la Concorde Sainte-Jeanne-d’Arc – Crevier (1 BRCC): 418 Route 169 L’Anse-Saint-Jean – Bureau touristique (1 BRCC): 149 Route 170 Ça s’ajoute aux autres sites installés en fin de 2018 :
Le réseau Circuit-électrique compte maintenant plus de 150 bornes rapides au Québec, alors qu’on en dénombrait moins de 120 en octobre 2018. Rappelons que selon le plan d’Hydro-Québec, le réseau Circuit électrique devrait donc compter près de 264 BRCC au printemps 2020. Avec les sites de Repentigny et Saint-Félicien, Desjardins poursuit aussi son implication annoncée en 2018 dans le déploiement du réseau de recharge québécois, en partenariat avec Circuit Électrique.
Sources :
Hydro-Québec Auteur : Daniel Rochefort
Les annonces de mise en service de nouvelles bornes de recharge rapide se multiplient au Québec depuis quelques semaines… et ça ne fait que commencer ! Voici quelques détails sur les projets du Circuit Électrique pour accélérer la transition vers la voiture électrique. 
Voilà quelques mois, Hydro-Québec Distribution a reçu, in extremis avant les dernières élections, le mandat de déployer un réseau de bornes de recharge rapide à la hauteur des ambitieux objectifs d’électrification des voitures au Québec. Un réseau de recharge rapide dense et disponible est un incontournable pour que les Québécois continuent à adopter la voiture électrique en nombre de plus en plus grand… et ce malgré nos hivers et l’étendue de notre territoire.
On a annoncé officiellement ces dernières semaines l’ajout de cinq nouvelles stations BRCC d’ici la fin 2018, en plus de deux autres au début de 2019 :
Dans les faits, ces annonces ne sont qu’un avant-goût de la petite révolution qu’Hydro-Québec nous prépare pour 2019. Préparez-vous à être décoiffés : 
 RÉPARTITION GÉOGRAPHIQUE DES BORNES AU COURS DES 18 PREMIERS MOIS DU PROJET (Hydro-Québec Distribution, 2018)
Au 31 juillet 2018, le réseau Circuit-Électrique d’Hydro-Québec comptait 110 bornes de recharge BRCC [c'est maintenant 124 en date 31 octobre]. Dans son plan déposé à la Régie de l’énergie au mois d’août, notre société d’État propose d’ajouter 154 BRCC sur 83 sites en 18 mois ! Au printemps 2020, le réseau Circuit électrique devrait donc compter près de 264 BRCC !
L’averse d’annonces devrait être particulièrement intense au printemps 2019. Dans les six premiers mois du programme, c’est près de 50 BRCC qu'on prévoit s’ajouter au réseau. Parmi les 154 nouvelles bornes promises dans les 18 premiers mois, une quarantaine sera installée le long du réseau autoroutier, sur une dizaine de sites. De plus, un accent sera mis sur la grande région de Montréal avec 38 BRCC. L'idée est de favoriser la recharge en milieu urbain, à la fois pour les électromobilistes n’ayant pas accès à un stationnement privé, ainsi que de répondre à la demande de bornes rapides dans la région la plus peuplée du Québec. 
PLAN DE DÉPLOIEMENT DES BRCC (Hydro-Québec Distribution, 2018)
Un déploiement proactif : devancer la demande
Les gens d’Hydro-Québec font de l’accroissement du nombre de VÉ la source de financement de l’opération. C’est qu’on espère répondre de façon la plus optimale possible à la cible de 300 000 VÉ en 2026. En plus d’investir dans le réseau de recharge, on investit donc déjà dans les outils qui permettront d’anticiper les besoins des consommateurs pour s’assurer que le réseau réponde avec une longueur d’avance à l’expansion du parc de véhicules. Selon le plan soumis à la Régie de l’énergie, Polytechnique Montréal a reçu la commande de développer un outil de localisation des sites à privilégier. Grâce à un algorithme spécialement développé pour Hydro-Québec, on pourra confirmer les meilleurs emplacements pour l’installation des futures BRCC. L’outil permettra un ajustement des prévisions en temps réel en tenant compte du portrait des électromobilistes québécois, des habitudes de déplacement, de la densité de population et de l’évolution des ventes de VÉ par régions. 
Le déploiement rigoureux du réseau utilisera aussi l’information recueillie dans le cadre du programme Charge the North, une initiative de la firme FleetCarma financée par Ressources naturelles Canada. Les données réelles d’utilisation des véhicules électriques sont recueillies par l’entremise d’un système de diagnostic embarqué (installé à même la voiture). La collecte de données se terminera le 31 mars 2019. À ce jour, sur environ 800 participants au programme, plus de la moitié proviennent du Québec.
Un réseau évolutif Dans son plan soumis à la Régie de l’énergie, Hydro-Québec souligne que les sites choisis offriront une flexibilité d’accueil et de configuration. Les sites simples pourront facilement accueillir une deuxième borne au besoin à une fraction du prix initial d’installation. Les sites seront également conçus dès l’origine avec des équipements permettant l’installation de bornes plus puissantes. On donne l’exemple de la possibilité de remplacer deux bornes de 50 kW par une borne de 100 kW dans une Superstation de quatre bornes. Circuit Électrique mettra aussi en place, dès 2019, un banc d’essai permettant de tester les nouvelles technologies. Celui-ci consistera en l’installation, sur un site de test, de plusieurs types de bornes, de différents manufacturiers et de puissances variables. Ces tests permettront de collecter de l’information sur les types de recharge en fonction de la puissance de la batterie du véhicule, en plus de tester la qualité des produits et leur adaptation aux conditions climatiques québécoises, avant leur déploiement. Hydro-Québec sollicitera les électromobilistes du Circuit électrique pour participer à ces tests ou à d’autres projets pilotes.  Mme France Lampron, directrice, électrification des transports chez Hydro-Québec (Photo archives Le Manic)
L’avis de l’auteur
Nous nous préparons bien sûr avec joie à cette avalanche d’annonces concernant le réseau de recharge rapide québécois. Mais nous sommes impatients de constater la rigueur de ce déploiement alors que des régions sont toujours laissées pour compte et que les électromobilistes commencent à se bousculer de plus en plus souvent aux bornes. L’AVÉQ a beau déployer des trésors d’imagination pour entretenir la courtoisie et la fraternité dans la communauté des électromobilistes, certaines stations de recharge sont parfois victimes de leur succès avec une clientèle de plus en plus nombreuse. Souhaitons aussi qu’Hydro-Québec soit sensible à ajuster ses prévisions si les objectifs de nombre de bornes nécessaires se révèlent insuffisants. Nous sommes parfaitement conscients que, pour des raisons d’acceptabilité sociale (et de calcul politique), l’exclusion d’un impact sur les tarifs d’électricité est importante. Mais il faudra aussi garder en tête le caractère encore plus primordial de l’électrification des transports dans un contexte de transition énergétique et de lutte aux changements climatiques. Nous espérons donc que le scénario d’Hydro-Québec sera tout sauf rigide, et que notre société d’État mettra tout en oeuvre pour suivre l’évolution du marché automobile quoiqu’il arrive. Rappelons que certains experts entrevoient une disruption possible du marché entre 2025 et 2030, ce qui signifierait une électrification totale sur les routes québécoises en quelques années seulement alors que le VÉ deviendrait dominant au chapitre des ventes. Reste que ce plan est particulièrement réjouissant, ne serait-ce qu’en raison de la dépolitisation du dossier qu’il représente. Ce plan représente aussi une occasion unique de développer une expertise toute québécoise dans ce domaine, qui sera exportable pour aider d’autres pays à s’adapter à l’inévitable transition vers l’électrification des transports. Voilà un leadership de plus que notre société d’État nous permettra de développer au niveau international.
Sources:
Hydro-Québec Distribution (2018) Établissement d'un service public de recharge rapide pour véhicules électriques (R-4060-2018) La Tribune Le Manic Auteur : Daniel Rochefort Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur |
STATISTIQUES SAAQ: 76,503 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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