Grâce à une nouvelle application, GM ajoute plusieurs fonctionnalités intelligentes a la Chevy Bolt20/2/2020 
Avant de s’impliquer dans le développement de sa nouvelle aventure, GM veut s’assurer de satisfaire aux demandes des propriétaires actuels de la Chevrolet Bolt EV ainsi que pour ses nouveaux véhicules.
GM prévoit le dévoilement d'un nouveau véhicule électrique Cadillac pour avril, le premier aperçu complet d'un Hummer EV de marque GMC en mai et plus de détails sur ses futurs véhicules électriques en mars.
Grâce à l'application myChevrolet, les conducteurs pourront bénéficier de la fonctionnalité Energy Assist via Apple CarPlay ou Android Auto, pour permettre l'accès à un ensemble croissant de fonctionnalités visant entres autres à trouver une station de recharge ou à planifier l'itinéraire, tout en tenant compte de l’autonomie de la voiture. 
Fonctionnalité Energy Assist dans l'application myChevrolet - 2020
GM a annoncé aujourd’hui que grâce à une série de mises à jour déployées en début de 2020, Energy Assist est désormais en mesure d'afficher des données dynamiques sur les stations de recharge, de reconnaitre quand une borne est utilisée, disponible ou peut-être hors service.
Le constructeur automobile signale que l'application affiche désormais les données dynamiques d'EVgo et de ChargePoint, deux principaux réseaux de recharge, et l'application indique les informations concernant les bornes de recharge. Des données dynamiques provenant d'autres réseaux, y compris Greenlots, qui avait déjà conclu un partenariat avec GM l'année dernière, seront ajoutées plus tard en 2020. Il a également mis à jour son index de tous les emplacements des bornes de charge compatibles avec la Bolt EV; cet index comprend maintenant plus de 40 000 stations en Amérique du Nord. Une nouvelle fonctionnalité relie les comptes EVgo à l'application mobile myChevrolet, de sorte que les utilisateurs peuvent payer via l'application et l'interface de la Bolt EV. D'autres accords de ce type sont également en cours de négociation et seront disponibles plus tard dans l'année. La fonctionnalité Energy Assist nécessite un contrat de service télématique OnStar.Les premiers acheteurs américains, canadiens et mexicains de la Bolt EV, auront accès à Energy Assist dans l'application mobile myChevrolet, avec toutes les fonctionnalités pendant cinq ans à compter de la date de livraison Selon GM, les propriétaires devront souscrire à un plan payant après ces cinq premières années pour obtenir la fonctionnalité de planification d'itinéraire. Bien que ceux qui ont acheté leur Bolt EV avant le 1er mai 2018 aient un plan différent, ceux qui ont acheté leur Bolt EV après le 1ier mai ont un plan d'accès à distance pour un coût minimum de 14,99 $ / mois. 
Chevrolet Bolt EV à la station ChargePoint
Jusqu'à présent, GM ne confirme toujours pas si ces fonctionnalités seront offertes aux futurs autres modèles électriques, mais on peut présumer que cette nouvelle fonctionnalité pourrait facilement être intégrée à d'autres marques et modèles. «Actuellement, cette fonctionnalité n'est disponible que pour les propriétaires de véhicules électriques Bolt éligibles», a déclaré Kelly Helfrich, responsable de GM pour le développement des systèmes de recharge et de l'infrastructure des véhicules électriques. "Nous n'avons aucune annonce pour le moment concernant les futurs véhicules."
Cette décision ressemble beaucoup à la stratégie de Ford l'année dernière, environ un mois avant la révélation officielle du VUS électrique Mustang Mach-E, Ford avait alors ajouté une fonctionnalité concernant les disponibilités des bornes de recharge à son application FordPass, qui sera également un outil pour repérer des stations de charge et effectuer les paiements. GM ne semble pas vouloir faire d’énormes investissements dans l'infrastructure comme quelques autres constructeurs automobiles, en particulier Tesla. L'année dernière, GM a confirmé un partenariat avec le géant de la construction Bechtel pour faciliter la construction de milliers de stations de recharge supplémentaires aux États-Unis, mais a aussi affirmé qu'elle souhaitait utiliser son capital pour construire des véhicules électriques, et non des bornes de recharge rapides. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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E-Tron à la station Electrify America, Marietta GA
Alors que l'administration présidentielle actuelle reste hostile à presque tous les efforts pour réduire les émissions de carbone, deux membres du Congrès ont présenté un projet de loi visant à étendre l'infrastructure de recharge des voitures électriques.
Appelé « Electric Vehicle Freedom Act », le projet de loi prévoit la construction d'un réseau de bornes de recharge rapide le long des principales autoroutes d'ici cinq ans. Il a été dévoilé conjointement par le représentant Alexandria Ocasio-Cortez (D-NY) et le représentant Andy Levin (D-MI). Levin est basé à Warren, Michigan, où se trouve le General Motors Technical Center, le centre de recherche et de développement du constructeur automobile.
En plus d'encourager une plus grande utilisation des voitures électriques, la loi sur la libération des véhicules électriques vise à stimuler l'économie. Les contrats de construction incluront une clause de "Buy America et de solides exigences salariales", dans le but de créer des emplois bien rémunérés. Le projet de loi a également comme objectif que les stations soient disponibles pour toutes les voitures électriques, quelles que soient leurs normes de recharge, et que celles-ci adoptent les nouvelles technologies». Mais il n'est pas clair si cette législation répondra aux besoins des résidents urbains, qui ont tendance à vivre dans des appartements et des copropriétés et ont donc moins de places pour se recharger. Il est également peu probable que les démocrates soient en mesure de mobiliser un soutien républicain pour faire adopter le projet de loi. Dans l'intervalle, le réseau national de bornes de recharge est en constante expansion sans aide directe du Congrès. Les propriétaires de Tesla bénéficient déjà d'un vaste réseau de stations de recharge rapide avec leurs Superchargers, et un financement important de Volkswagen a été versé dans le réseau Electrify America. Electrify America a récemment ouvert sa 400e station de recharge , elle dispose également de permis pour 100 stations supplémentaires et prévoit installer environ 150 autres stations additionnelles. Le réseau financé par Volkswagen est en retard sur Tesla, mais a fait des progrès impressionnants en seulement 20 mois par rapport aux huit années de construction de Tesla. Il convient également de noter les contributions d'autres réseaux de recharge privés, tels que ChargePoint et EVgo, et de constructeurs automobiles comme Nissan. Même General Motors, longtemps réticent à investir dans les infrastructures de recharge, se met de la partie. En mai 2019, GM a annoncé un accord avec le géant de la construction Bechtel pour construire des milliers de bornes de recharge aux États-Unis, le long des autoroutes et dans les zones urbaines. GM n'a pas encore divulgué beaucoup de détails sur le projet, mais le constructeur automobile a plusieurs nouveaux modèles électriques en développement qui bénéficieraient d'une infrastructure élargie. Ce n'est pas la première fois que le gouvernement fédéral tente de stimuler le développement de l'infrastructure de recharge. En 2016, l'administration Obama a annoncé qu'elle offrirait 4,5 milliards de dollars de garanties de prêt à des projets qui élargiraient l'infrastructure de recharge. Il est difficile d'imaginer que l'administration Trump propose quelque chose de similaire. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques sont de plus en plus présents sur les routes, mais il faut des solutions pour pouvoir les recharger. Vous pouvez faire partie de cette solution! Contact Delage vous invite à un séminaire pour vous démontrer pourquoi il est avantageux d’avoir un système de recharge ChargePoint dans votre entreprise ou pour vos bâtiments.
ChargePoint et l'Office de transport municipal de San Francisco (SFMTA), qui supervise le transport en commun de la ville, ont annoncé la signature d'un accord ouvrant la voie au déploiement d'une infrastructure de recharge haute performance pour faciliter la transition de l'Office vers des bus tout électriques.
L'architecture de recharge Express Plus de ChargePoint sera installée dans le cadre de la revitalisation du Woods Bus Yard et alimentera les premiers bus à batterie tout électriques qui rouleront sur les rues de San Francisco à partir de 2020.
La SFMTA prévoit d'électrifier l'ensemble du parc d'ici 2035. L'électrification des bus devrait être l'un des secteurs les plus agressifs du marché dans les années à venir, les experts prévoyant que les bus électriques constitueront environ la moitié des bus en service aux États-Unis d’ici 2029 et près de 70% de l’ensemble des autobus en service d’ici 2040, ce qui semble supérieur au taux de croissance prévu du nombre de véhicules de tourisme. L'électrification de la Woods Bus Yard devrait s'achever à l'automne prochain et soutenir neuf autobus électriques qui devraient entrer en service au cours de la même période. Le déploiement de l'infrastructure de recharge fait partie d'une mise à niveau globale de la gare routière Woods Bus de la SFMTA, qui comprend également plusieurs autres améliorations. ChargePoint travaillera en étroite collaboration avec SFMTA pour mettre en place une infrastructure de recharge pour bus électrique pour Woods Bus Yard à partir de la fin de l'année. Tirant parti de l'architecture de recharge haute puissance développée par ChargePoint, le projet inclura neuf emplacements de recharge ChargePoint Express Plus DC alimentées par neuf blocs d'alimentation ChargePoint, permettant une puissance de recharge de plus de 150 kW par bus. En plus du matériel, ChargePoint dotera les équipes de SFMTA de solutions logicielles destinées à améliorer l’efficacité et à réduire les coûts d’électricité. Ce seront des outils permettant la gestion de l’alimentation et de l’énergie, ainsi qu’un tableau de bord qui validera la disponibilité en temps réel et d’autres informations vitales, afin de garantir une disponibilité maximale. ChargePoint agira également en tant qu'équipe de gestion de projet chargée de superviser l'installation et la mise en service du site et d'aider à la formation des employés de SFMTA tout en assurant un soutien continu en matière de service et de maintenance. L'architecture de charge CC ultrarapide et très puissante de ChargePoint aura la responsabilité de supporter l'infrastructure de recharge du parc à bus. La plateforme comprendra des blocs modulaires pouvant être configurés pour répondre aux exigences de tout site et croître progressivement à mesure que les demandes augmenteront. La flexibilité de l’architecture permettra à la technologie d’être utilisée dans un large éventail d’applications, pour répondre aux besoins du transport local et métropolitain en assurant la recharge ultra rapide de véhicules légers et en fournissant un réseau ultra puissant pour les flottes de camions et d’autobus. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Notre écosystème est en danger. Ce n'est pas une question partisane comme certains politiciens conservateurs ont tendance à nous faire croire à travers leurs théories du complot.
Le changement climatique est un fait confirmé scientifiquement par des scientifiques. Vous savez, les scientifiques, ces types qui font de la «science» leur vie grâce à leurs recherches.
Clairement, nous pouvons voir les avantages économiques et écologiques d'un véhicule électrique (VÉ). Et il semble que nous sommes sur le point de résoudre le problème de la voiture électrique. En fait, Elon Musk, le PDG de Tesla, vient d’annoncer la possibilité de développer une batterie de voiture électrique pouvant offrir une durée de vie d’un million de kilomètres . Alors, qu’est-ce qui nous empêche de remplacer nos voitures énergivores? Bien qu’ils soient confrontés à une crise climatique, de nombreux américains restent attachés à leurs véhicules à essence qui brûlent le pétrole, crachent des émissions de carbone dévastatrices de la planète et font une consommation de carburant épouvantable, tout en gaspillant leur argent à la pompe. À moins que vous ne soyez un dirigeant d'une compagnie pétrolière qui tire profit de l'essence, ne devrions-nous pas tous suivre le mouvement vers l'électrification des véhicules? Les voitures électriques ne sont pas une nouveauté. En 1889, William Morrison a inventé le premier véhicule électrique aux États-Unis. À l'époque des guerres Edison-Westinghouse, les Américains étaient devenus fous d'électricité. En 1903, Thomas Edison développa des batteries nickel-fer pour automobiles. Il a ensuite annoncé son intention de convertir quatre grandes voitures de tourisme en véhicules électriques. Mais à cette époque, l'infrastructure américaine n'était pas en place pour les véhicules électriques. Le gaz était en fait moins cher que l'électricité. Et finalement, les grandes compagnies pétrolières ont mis fin au rêve des véhicules électriques, créant un réel problème pour leur développement. Rappelez-vous le documentaire de 2006, « Qui a tué la voiture électrique? » Le film raconte comment GM a détruit la voiture électrique à une certaine époque . La société s’est efforcée de démontrer aux Californiens qu’il n’existait pas de demande pour ces véhicules. GM a ensuite récupéré chaque véhicule EV1 produit par la société et les a détruits. Dans les derniers instants du film, nous voyons des véhicules électriques se faire écraser. Mais maintenant, en 2019, nous parlons de voitures électriques modernes, pas de véhicules électriques des années 2000. Rappelez-vous, cette époque où les véhicules électriques ne pouvaient parcourir qu'une distance de 140 km, et qui prenaient 24 heures pour être complètement rechargés sur une prise de courant standard de 110 volts. Au début des années 2000, un voyage en véhicule électrique aurait été impensable ou coûteux et aurait pris beaucoup de temps. Les véhicules électriques étaient en grande partie destinés aux déplacements urbains. Alors, ou en sommes-nous maintenant? Les manufacturiers vont d’innovations en innovations et les prix des voitures électriques aux États-Unis sont de plus en plus abordables. Pourtant, l'année dernière, les véhicules électriques ne représentaient que 2% des 5,3 millions de voitures vendues . Pour faire avancer les choses plus rapidement, il faudrait avoir plus d’incitatifs pour amener les consommateurs à passer à l’électricité. Selon une étude récente , les consommateurs conservent leur voiture plus longtemps que jamais. Toujours selon cette étude, il faudrait 15 ans pour transformer le parc actuel de 263 millions de véhicules sur la route. En outre, il y a une courbe d'apprentissage; il est évident que les véhicules électriques fonctionnent différemment des voitures à moteur à combustion traditionnelles et que nous devons changer notre façon de conduire. La crainte de manquer d’énergie demeure un facteur de rétention important. Par contre, en voiture à essence, vous n'avez pas à vous soucier de trouver une station-service ou de planifier à l'avance pour faire le plein d'essence. C'est reconnu qu'il y aura des stations-service à peu près partout. Un réseau intégré de bornes de recharge est une priorité. Heureusement, le nombre de stations de recharge publiques augmente chaque jour. Il existe actuellement environ 22 000 stations de recharge aux États-Unis et au Canada . Des applications, pour les réseaux ChargePoint et PlugShare , facilitent grandement l’accès aux points de recharge. Les choses s’améliorent rapidement. Le mois dernier, lorsque CNN a organisé une assemblée publique sur le climat, tous les candidats démocrates étaient d’accord sur le besoin de mettre rapidement des véhicules électriques sur nos routes. «Nous devons retirer les véhicules à moteur à combustion de la route aussi rapidement que possible», a déclaré l'ancien vice-président Joe Biden. Et cela vient d'un homme de 76 ans. Pendant ce temps, votre voiture émet en moyenne environ 4,6 tonnes de dioxyde de carbone par an, ce qui entraîne le réchauffement et la mort de notre planète. Observer
Contribution: André H. Martel
Uber Air a sélectionné l'Australie comme premier marché international pour son service de taxi en ligne. Melbourne sera la troisième ville à profiter du programme après Dallas et Los Angeles. Les vols d'essai devraient commencer l'année prochaine et les opérations commerciales devraient débuter à partir de 2023.
Lors de la conférence Elevate l'année dernière, Uber a présenté son futur avion électrique et a annoncé que Dubaï serait le premier marché hors des États-Unis. Il semble que l'annonce actuelle de Melbourne comme première ville internationale confirme qu’Uber a modifié ses plans de développement.
Melbourne a été choisie « pour ses facteurs démographiques et géographiques uniques et pour sa culture de l'innovation et de la technologie », a déclaré Susan Anderson, responsable régionale, lors de la conférence Elevate cette année. «par la suite, nous avons l’intention de d’offrir ce service à plus de villes australiennes.» Comme dans plusieurs autres villes australiennes, Melbourne souffre d’une infrastructure centrée sur la voiture, de grandes distances entre les différents quartiers de la ville avec une banlieue extrêmement étendue. Ironiquement, le manque de solutions de transport rendra le survol d'un réseau routier encore plus attrayant pour ceux qui en auront les moyens, mais probablement inaccessible pour la grande majorité des Australiens. Dans son communiqué de presse, Uber aborde toutefois son entreprise sous un angle différent: «À long terme, l'objectif est de proposer des véhicules électriques sûrs et silencieux, transportant des dizaines de milliers de personnes à travers les villes pour le même prix qu'un voyage UberX pour la même distance. ” Comment offrir ce service à des dizaines de milliers de personnes logistiquement ou financièrement n’a cependant pas encore été expliqué. L'avion Uber est une sorte de symbiose entre un avion et un hélicoptère avec quatre rotors de décollage et un cinquième rotor de queue pour la propulsion. Les taxis volants voleront à une altitude de 300 à 600 mètres et seront initialement contrôlés manuellement par un pilote à bord du véhicule. À long terme, Uber envisage sérieusement l'idée d'une flotte autonome de taxis volants. La compagnie avait déjà précisé que les taxis aériens transporteraient quatre passagers et pourraient voler à une vitesse pouvant atteindre 320 km / h. La société envisage toujours de constituer une flotte autonome de taxis aériens. Parmi les partenaires figurent le constructeur d'hélicoptères Bell et le constructeur d'avions EmbraerX, ainsi que la société ChargePoint, qui fournira les stations de bornes de recharge pour l'avion à décollage vertical électrique. Pour le lancement à Melbourne, des partenariats avec les sociétés australiennes Macquarie, Telstra et Scentre Group, ainsi que l'aéroport de Melbourne devraient être signées prochainement. Electrive.com
Contribution: André H. Martel
Les constructeurs automobiles et les entreprises de pointe dans le domaine de la haute technologie prévoient produire de nouveaux véhicules hybrides entièrement électriques et rechargeables pour répondre à la demande dans les prochaines années de nouveaux modèles de voitures électriques incluant des VUS multi segments et même des camionnettes.
Selon InsideEVs.com, 110 886 véhicules hybrides 100% électriques et hybrides rechargeables ont été vendus aux États-Unis cette année jusqu'à la fin du mois de mai. C'est plus que les 99 226 voitures rechargeables vendues au cours de la même période en 2018, mais on parle toujours d’une goutte dans un verre d’eau si on les compare au record de ventes des véhicules neufs, qui représenteraient plus de 4,7 millions d'unités à ce jour.
L'installation récente de plus de 120 stations de recharge rapide dans les stationnements de Walmart à travers l'Amérique est un élément qui pourrait contribuer à susciter l'intérêt à court terme pour les véhicules électriques, et peut-être permettre d'accroître les ventes. Ces nouvelles bornes seront intégrées au réseau « Electrify America » et seront installées dans 34 États. La plupart des bornes de recharge seront disponibles à l’écart des principales autoroutes pour faciliter les déplacements entre les États, on veut ainsi développer un réseau similaire au réseau Superchargeur de Tesla. Electrify America a annoncé le développement d’un réseau de stations de bornes de recharge distantes de moins de 190 km entre elles et, sur les principales autoroutes des côtes est et ouest, distantes de 110 km en moyenne. À ce jour, la plupart des bornes de recharge publiques sont principalement situées sur la côte est ou la côte ouest, ainsi que dans les zones urbaines densément peuplées. Cette initiative représente un effort majeur pour amener les véhicules électriques au cœur du pays. Les ventes de véhicules électriques sont pratiquement nulles dans les zones rurales, en grande partie à cause de l'autonomie limitée des modèles antérieurs. Mais avec des modèles récents et futurs pouvant atteindre plus de 320, voire 480 km, on espère susciter un intérêt accru chez un plus gros groupe cible. Avoir un accès facile à une borne de recharge publique, en particulier aux unités de recharge rapide qui permettent à la batterie d’un VÉ d’accumuler 80% de sa capacité en environ une demi-heure, une période qui représente facilement la durée moyenne d’une visite chez un Walmart peut permettre de diminuer et même de supprimer la crainte concernant le ravitaillement et favoriser l’acquisition d’un VÉ. En fait, Walmart a été un des premiers à adopter ce concept en fournissant des chargeurs de véhicules électriques dans environ 100 magasins avant d'adhérer au projet actuel. La première borne de recharge "Electrify America" a été inaugurée en juillet dernier à Hope, en Arizona. Cette petite communauté située dans le comté de LaPaz est adjacente à l'autoroute 60. Depuis ce lancement, une nouvelle borne de recharge pour véhicules électriques a mise en service en moyenne tous les 3 jours sur un parking Walmart. Des unités supplémentaires sont prévues pour les magasins dans les zones urbaines de 46 États, y compris la Californie, qui demeure le plus grand marché de véhicules électriques au pays. De plus, le processus de recharge est sur le point de passer à une autre étape significative. "Electrify America" a récemment conclu un partenariat avec "Chargepoint", le plus grand réseau de recharge public du pays, qui permettra d'accéder aux bornes de recharge de l'une ou l'autre des sociétés sans avoir à ouvrir plusieurs comptes. Cet accord, qui entrera en vigueur plus tard cette année, permettra l’accès à plus de 30 000 bornes de recharge aux États-Unis et d’autres unités sont actuellement en chantier. À quand un réseau de bornes de recharge dans le stationnement de nos Walmart? Forbes
Contribution: André H. Martel
Protégez-vous a testé 8 bornes de recharge pour véhicules électriques. Les marques évaluées incluent FLO, ChargePoint et Elmec. L’étude a permis de déterminer quelles étaient celles qui performaient le mieux aussi bien en pleine canicule, sous un froid polaire et sous la pluie.
Photos: Shutterstock.com, Réjean Poudrette, PMG Technologies
À la maison, on peut toujours se brancher dans une prise de 120 V, mais pour être efficace il est préférable de faire l’acquisition d’une borne de 240 V, qui recharge une batterie jusqu’à six fois plus rapidement. Protégez-vous a testé huit bornes de recharge.
Avant de faire l’acquisition d’une borne, il est important de déterminer ce que vous recherchez et Protégez-vous peut vous aider à faire cet exercice . Pour trouver la meilleure borne de recharge, vous pouvez donc consulter leur étude et valider leurs commentaires. Toutes les bornes testées de 240 V et de 30 ou 32 ampères, devraient offrir essentiellement la même vitesse de recharge, car c’est votre véhicule qui contrôle principalement cette vitesse; la borne n’est qu’un interface entre votre véhicule et le circuit électrique de votre maison. Pour vous faciliter le choix parmi les bornes disponibles, Protégez-vous a reproduit en laboratoire le climat québécois (canicule, froid extrême, pluie abondante et verglas) et a évalué le fonctionnement et le potentiel d’utilisation des bornes ainsi que leur mode d’installation. Résultat: trois produits se distinguent, dont deux sont fabriqués par des entreprises québécoises. Ces bornes ont mieux résisté que leurs concurrentes aux grands froids.
Article de: Clémence Lamarche Mise en ligne : 21 mai 2019 | Magazine : juin 2019 Pour connaitre tous les détails, consultez : Protégez-vous
Contribution: André H. Martel
Kia s'associe à Amazon pour vendre des bornes de recharge pour ses véhicules électriques aux États-Unis..
Kia Motors America (KMA), en partenariat avec Amazon Home Services, a mis sur pied un nouveau programme pour ses clients de véhicules rechargeables. Amazon pourra vendre et installer des bornes de recharge pour véhicules électriques à la maison ou au bureau. Cette association fait de Kia, le deuxième constructeur automobile en Amérique après Tesla à offrir le service en ligne d’un réseau de recharge électrique. Le constructeur affirme que le processus d'acquisition et d'installation d'une sborne de recharge sera aussi simple que l'achat de n’importe quel autre produit sur Amazon. Le directeur exécutif de planification automobile et télématique Orth Hedrick, a déclaré à propos de cette nouvelle initiative: «Le chargement à domicile ne pourrait être plus facile. Le fait de pouvoir commander une borne de recharge de niveau 2 et de l'installer via Amazon démystifie et simplifie l'expérience des nouveaux propriétaires de véhicules Kia EV et PHEV. Ce n'est qu'un autre exemple de notre volonté de constamment fournir les meilleurs véhicules et la meilleure expérience client. » 
Kia Motors s'emploie activement à améliorer son infrastructure de recharge aux États-Unis en ajoutant de nouvelles voitures électriques à son portefeuille. La société y vend actuellement les modèles Soul EV, Niro EV1, Niro PHEV et Optima PHEV, entre autres. Les clients pourront maintenant se procurer les bornes de recharge recommandées de niveau 2 ou 240 volts sur Amazon, ainsi que toutes les informations sur l’installation de la borne à domicile. On retrouvera également sur le site le coût de l’installation ainsi qu’une liste d’électriciens agréés De plus ces bornes de recharge sont couvertes par la garantie d'Amazon. Les véhicules Kia aux États-Unis bénéficient d'une garantie de 10 ans / 160 000 km qui inclut une assistance routière.
Kia et Amazon ont mis en place un nouveau portail Recharge ma Kia « Charge my Kia » pour la vente des bornes de recharge électriques. Les acheteurs peuvent acheter la station Bosch 40 amp disponible en partenariat avec le fabricant, mais d'autres bornes de recharge comme celles de Chargepoint et de Juicebox seront également disponibles. Auto ndtv.com
Contribution: André H. Martel
Les véhicules hybrides à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) pourraient être mis en service spécifiquement comme taxis aériens.
Bien que les voitures volantes ne soient pas encore totalement électriques, Uber pourrait prendre l’air dans quelques années et devenir tout électrique. En janvier, lors du CES, Bell Helicopter a présenté le Nexus. Ses six ventilateurs inclinables fournissent à la fois la poussée et la portance, tandis que les ailes contribuent à la portance pour le vol. Son système hybride en série comprend également un moteur à combustion interne qui entraîne un générateur et agit comme un distributeur d’énergie électrique. Visant une autonomie de 240 km à une vitesse de croisière de 240 km / h, le Nexus serait en mesure de répondre aux besoins du projet Uber Air, baptisé : Uber Elevate. Uber affirme que son taxi aérien sera moins cher à produire et plus économe que l'extension des routes, des rails, des ponts et des tunnels. En outre, l’entreprise est convaincue que ses aéronefs seront plus sûrs que les transports terriens. Uber Air travaille à développer une batterie de 140 kWh pour énergiser un véhicule pouvant accueillir quatre personnes, l'objectif ultime étant de pouvoir embarquer suffisamment de batteries pour fonctionner entièrement à l'électricité, possiblement avec un moteur en réserve. Les partenaires d'Uber Air incluent Aurora, Bell, EmbraerX , Karem Aircraft et Pipestrel Vertical Solutions. 
"Bell ne croit pas aux parachutes dans un véhicule comme celui-ci", a déclaré à Green Car Reports, J Scott Drennan, vice-président de l'innovation en ingénierie chez Bell, au CES 2019, contrairement à ce que d’autres entreprises proposent. Le système hybride de Bell sera apte à fonctionner entièrement en mode électrique pour de courtes périodes et sera conçu pour atterrir sous tension électrique en cas de panne du moteur à combustion, a-t-il déclaré. De plus, il a souligné les problèmes que posait le poids du groupe motopropulseur, ainsi que les rotors qui ne sont pas aussi efficaces que le serait un seul grand rotor. Entre-temps, la société poursuit les tests en soufflerie et commencera bientôt à produire des pièces pour une version opérationnelle.
Toujours selon M. Drennan, Bell espère disposer d'un véhicule pleinement opérationnel pouvant desservir ses clients d'ici le milieu de la décennie. L’objectif est de se synchroniser avec Uber Air, qui souhaite débuter les opérations commerciales en 2023, avec un projet pilote à clientèle restreinte pour tester le matériel pour ensuite mieux se structurer en 2023 et offrir des vols publics urbains en 2025. De son côté, Scott Helen, vice-président de l'innovation en ingénierie chez Bell, croit que ce véhicule pourrait être utilisé non seulement en tant que taxi aérien urbain, mais pourrait répondre à certains besoins de transports interurbains Un tel engin devra être rechargé rapidement et fréquemment. La société de recharge ChargePoint, partenaire officiel du projet, développe actuellement un connecteur de charge de 2 MW pour ce type de véhicules. 
Les premiers marchés Uber Air devraient être Dallas, Los Angeles et une ville à l’extérieur des États-Unis. L’Australie, le Brésil, la France, l’Inde et le Japon demeurent sur la liste restreinte de lancement à l’étranger.
Une question demeure : Uber n'a pas encore offert une recherche convaincante qui appuierait sa position face aux véhicules traditionnels en termes d'émissions de carbone, un aspect très important par exemple pour Los Angeles. On a toutefois souligné que cette solution impliquera beaucoup moins d'émissions de carbone et de pollution atmosphérique que les avions existants, principalement parce que, comme dans le cas des voitures électriques, les véhicules volants deviendront plus propres à mesure que des sources d'énergie plus durables deviendront disponibles pour les recharger. Uber Air considère la propulsion électrique comme une prochaine étape importante dans le secteur des transports. Les VTOL voleront de plaques tournantes en plaques tournantes, où ils seront combinés avec d'autres moyens de transport. Ces véhicules sont actuellement conçus pour transporter quatre personnes plus un pilote, l'objectif à long terme étant de rajouter un cinquième passager et de le rendre autonome. 
Dans son livre blanc présenté en 2016, Uber a même fixé un objectif de bruit de 67 dB au niveau du sol lorsqu'un VTOL est à 75 mètres d'altitude, soit à peu près la même chose qu'une Toyota Prius roulant à 56 km/h.
«Nous voulons créer un réseau avec ces véhicules, afin que les utilisateurs puissent prendre ces taxis aériens sur de plus longues distances, quand ils veulent éviter le trafic à des prix abordables», a résumé Dara Khosrowshahi, directrice générale d'Uber, à CBS. Pour y arriver, il faut régler une longue liste d'obstacles, dont certains font l'objet d'une procédure accélérée. Ils comprennent entres autres : une certification opérationnelle spécifique, un protocole de formation de pilote et une gestion du trafic aérien. Bien que le moment où le Nexus ou d'autres VTOL de ce type puissent voler soit encore incertain, il devient de plus en plus évident que l'avenir du transport aérien local et même régional sera électrique. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
L’Inde invite la Chine à participer à ses projets d’expansion des véhicules électriques; Cadillac deviendrait le véhicule phare des véhicules électriques de GM pour rivaliser Tesla; On facilite de plus en plus la recharge transparente des véhicules électriques en Amérique du Nord; Les ventes de voitures électriques devraient augmenter considérablement en 2019, alors que la croissance rapide du secteur devrait se poursuivre; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
La compagnie de transport publique Hamilton Street Railway teste des autobus électriques; Le RTL va rouler de plus en plus électrique; Voiture électrique : Macron veut une stratégie européenne dans les batteries; Les réflexions du PDG de ChargePoint sur le futur de la recharge des VÉs et sur les « Superchargers » de Tesla; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel; Prendre en charge sa voiture électrique; Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres; ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
.Contribution: André H. Martel
FLO et ChargePoint annoncent aujourd’hui une entente d’interopérabilité inédite qui simplifiera l’expérience de recharge pour les conducteurs de véhicule électrique (VÉ) partout en Amérique du Nord. Comme l’itinérance entre réseaux de téléphonie mobile, l’interopérabilité permettra aux membres des réseaux FLO et ChargePoint d’accéder en toute simplicité aux bornes de recharge publiques des deux réseaux au Canada et aux États-Unis, sans devoir créer de multiples comptes et sans engager de frais additionnels.
FLO, le chef de file canadien de la recharge de véhicules électriques, et ChargePoint, le premier réseau de recharge aux États-Unis, possèdent à eux deux une présence significative à travers l’Amérique du Nord. En plus de simplifier la vie des usagers des deux réseaux, ce partenariat démontre également ce qui est possible lorsque des chefs de file de l’industrie s’engagent à faciliter l’expérience de recharge pour les conducteurs de VÉ où qu’ils se trouvent. Cette entente est la première du genre dans toute l’Amérique du Nord, et servira de modèle pour des collaborations futures entre acteurs de l’industrie du véhicule électrique.
« À mesure que les véhicules électriques gagnent en popularité, il est essentiel que les leaders de l’industrie travaillent ensemble à optimiser l’expérience de recharge, au bénéfice de tous les électromobilistes et parties prenantes impliquées dans le développement de la mobilité électrique. FLO a toujours été à l’avant-garde de l’innovation, et nous sommes fiers de tracer la voie avec ce service unique qui rendra la recharge de VÉ plus accessible et plus pratique que jamais. Cette collaboration s’inscrit dans notre engagement à offrir la meilleure expérience dans l’écosystème de recharge de VÉ, et contribuera certainement à convaincre plus de gens à choisir la mobilité électrique », a indiqué Louis Tremblay, président et chef de la direction de FLO. « Depuis plus d’une décennie, ChargePoint est dédiée à développer des solutions permettant aux conducteurs de VÉ de se recharger facilement, et cette entente fait partie de cet engagement à faciliter l’adoption massive des VÉ. Nous sommes heureux de nous associer à FLO et invitons d’autres réseaux à participer à des initiatives similaires, qui soutiennent notre philosophie d’aider les automobilistes à se retrouver derrière le volant d’un VÉ. Ces initiatives sont non seulement bonnes pour les conducteurs de véhicule électrique, mais aussi pour les exploitants de bornes de recharge puisqu’elles contribuent à en augmenter l’utilisation, ce qui permet aux entreprises de participer activement au développement des transports du futur », a indiqué Pasquale Romano, chef de la direction de ChargePoint L’interopérabilité est fonctionnelle dès aujourd’hui via les applications mobiles FLO ou ChargePoint. Pour démarrer la recharge, les électromobilistes n’ont qu’à localiser une borne, activer une session à l’aide de l’application mobile de leur réseau principal et brancher leur véhicule. Les partenaires ont choisi de n’imposer aucuns frais additionnels pour l’utilisation d’une borne d’un autre réseau pour le moment. Toutes les transactions et les taxes sont administrées en fonction des législations de chaque pays, afin que les électromobilistes profitent d’une expérience familière à celle de leur réseau d’origine où qu’ils se trouvent. Au moment du lancement, plus de 33 000 bornes de recharge publiques seront accessibles aux membres des deux réseaux à travers l’Amérique du Nord. Cette entente d’interopérabilité est basée sur le protocole Open Charge Point Interface (OCPI). OCPI est un protocole ouvert permettant aux opérateurs de réseau d’échanger les informations nécessaires à la mise en place d’un service d’itinérance, comme l’emplacement, le statut et la tarification d’une borne. Le protocole OCPI facilite également le processus de facturation, tout en assurant la confidentialité des informations personnelles des utilisateurs. Compatibilité avec le réseau du Circuit Électrique? Non À noter que seule l'application FLO peut démarrer des bornes Chargepoint. De son côté, l'application Chargepoint ne peut démarrer que des bornes FLO. Cela restera donc pour le moment une exclusivité entre les Réseau FLO et Chargepoint. FLO est le seul réseau de recharge qui permet à ses membres d'accéder aux bornes du Circuit électrique, du Réseau branché, et maintenant du réseau ChargePoint, en plus des milliers de bornes de recharge FLO. À propos de FLO FLO est le plus vaste réseau de recharge de véhicules électriques (VÉ) au Canada, avec plus de 10 000 bornes de recharge publiques, privées et résidentielles en service. Notre écosystème de recharge comble les besoins des conducteurs de VÉ où qu’ils soient − à la maison, au travail ou sur la route − en assurant une expérience toujours simple et accessible à travers l’Amérique du Nord. FLO offre des solutions de recharge résidentielles intelligentes, tant pour la maison que pour les immeubles à logements multiples, ainsi que l’accès à des milliers de bornes de recharge publiques au Canada et aux États-Unis. FLO fournit également des solutions clés en main aux gestionnaires immobiliers, propriétaires d’entreprise, employeurs et municipalités souhaitant contribuer à l’électrification des transports en proposant des services de recharge. FLO est une filiale d’AddÉnergie, un chef de file nord-américain en solutions de recharge de véhicules électriques. Pour plus d’information, visitez www.flo.ca ou contactez les relations médias au media@flo.ca. À propos de ChargePoint ChargePoint est un chef de file de la recharge de véhicules électriques (VÉ) autour du monde, présent au Canada, au Mexique, aux États-Unis, en Europe, en Nouvelle-Zélande et en Australie. ChargePoint offre des solutions de recharge répondant à tous les besoins des conducteurs de VÉ, à la maison, au travail, en ville et en voyage. Avec plus de 54 000 bornes de recharge en opération et des milliers de clients (entreprises, villes, agences, fournisseurs de service) en Amérique du Nord et dans le monde, ChargePoint est l’une des seules compagnies à concevoir, développer et manufacturer des solutions matérielles et logicielles pour tous les segments de marché. Les plus importants fabricants d’équipement pour VÉ et d’autres partenaires se fient au réseau ChargePoint pour rendre les détails de leurs bornes disponibles dans des applications mobiles, en ligne, et dans les systèmes de navigation des véhicules les plus populaires. Les membres ChargePoint ont complété plus de 43 millions de sessions de recharge, économisant ainsi plus de 44 millions de gallons de carburant et parcourant plus d’un milliard de kilomètres sans essence. Pour plus d’information, visitez www.chargepoint.com ou contactez le bureau des relations de presse au media@chargepoint.com.
La Poste allemande fait équipe avec Ford pour construire un camion électrique, une startup composée d'anciens cadres de Tesla présentera un camion électrique commercial cet automne, les stations-service ne sont pas un bon modèle pour la recharge de VÉs selon le PDG de ChargePoint, Florence achète une nouvelle flotte de taxis composée de Nissan LEAF tout-électriques, et cette Nissan E-NV 200 est le camping-car électrique du futur : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
 L'équipementier québécois AddÉnergie, fabriquant de bornes de recharge et exploitant du Réseau FLO, s'est récemment joint à l'Association ROEV dont les membres supportent l'interopérabilité de paiement entre les différents réseaux pour VÉ. Nous n'avions pas eu beaucoup de nouvelles de cette association depuis sa création en novembre 2015, c'est donc une agréable surprise de constater que sans tambour ni trompette le Réseau FLO signe un partenariat avec le réseau d'interopérabilité ROEV. Attention, AddÉnergie nous a averti que cette présence chez ROEV ne les engage en rien. On peut seulement espérer que le regroupement ROEV, qui n'a toujours pas présenté en 20 mois une solution tangible aux opérateurs, saura atteindre ses objectifs d'interopérabilité.           Le fait d’avoir plusieurs cartes d'accès et plusieurs protocoles d'utilisation pour chaque système et réseau différent complique la vie des électromobilistes, et n'aide pas à rendre l'électromobilité attrayante. L'association ROEV souhaite simplifier l’accès aux stations de recharge afin d’encourager davantage le marché des véhicules électriques.
Cette association signifie que plus de 90% des bornes en Amérique seraient accessibles au public en n'utilisant qu'une seule carte pré-payée d'un réseau participant. Le fonctionnement :
Les constructeurs de véhicules électriques, les réseaux de recharge, les entreprises de technologie de recharge et les services publics d'électricité collaborent donc pour proposer l'interopérabilité des réseaux de recharge et pour rendre le système public plus accessible et efficace. L'AVÉQ s'est récemment entretenue avec certains membres fondateurs de ROEV pour aborder le paiement par carte de crédit, car nous sommes convaincus que c'est la solution ultime de paiement pour le grand public. Nous croyons que le public est prêt à payer un léger surcoût à la recharge payée par carte de crédit pour compenser les coûts d'accès aux réseaux Visa et MasterCard, et à garder le rabais "préférentiel" lorsqu'un paiement est effectué par carte pré-payée/application mobile. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Les stations-service sont essentielles. Elles alimentent non seulement nos voitures, mais nous aussi, que ce soit avec du café tiède le matin ou avec des collations sucrées-salées pendant les plus longs voyages. Elles sont des oasis lumineuses lorsque le réservoir d'essence est vide et que nos vessies sont pleines. Il faudra attendre longtemps avant que ces stations-service pratiques ne disparaissent, mais leurs jours sont comptés, car les voitures électriques vont tout changer.
L'une des plus grandes critiques concernant les véhicules électriques est qu’on ne peut pas faire le plein de la même manière qu'une voiture à essence. C'est vrai maintenant et ce sera vrai pendant un certain temps. La recharge rapide en courant continu et les Superchargeurs de Tesla réduisent le temps nécessaire pour recharger, mais l'expérience est loin d'être aussi rapide que faire le plein d’une voiture traditionnelle.
Il n'en demeure pas moins qu’à part pour avoir une place pour faire pipi et ramasser un sac de Doritos, une fois que vous passerez à l'électricité, vous n'aurez plus besoin d'une station-service pour charger votre future voiture parce que vous allez pouvoir « faire le plein » partout. Pour beaucoup d’entre nous, notre domicile sera la principale source de recharge automobile. Même le lent débit d'une prise standard de 120 volts ajoutera une autonomie de 77 km à la batterie d’une Chevrolet Bolt en 12 heures. De toute évidence, l'utilisation de la prise de 240 volts (celle qu’on utilise habituellement pour une sécheuse) sera plus rapide. Pour les gens qui veulent vraiment optimiser leur recharge à la maison, des entreprises comme ChargePoint offrent des stations de niveau 2 à partir de 450 $ pour la maison, tandis que Tesla possède ses propres chargeurs muraux personnels au coût de 500 $.
Le co-fondateur de Tesla partage l'histoire de l'entreprise, Fisker dévoile le prototype de sa nouvelle voiture électrique, les créateurs d’une startup de voiture solaire commenceront à vendre leur version homologuée, la BMW Série 3 électrique sera lancée en septembre pour concurrencer la Tesla Model 3, et ChargePoint obtient un financement de 43 millions de dollars : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Six nouveaux VÉs à surveiller en 2018 et 2019, ChargePoint obtient 82 millions $ pour se développer en Europe, Tesla serait la meilleure voiture américaine selon Consumer Reports, le pape encourage l'adoption des VÉs et Tesla confirme la production de prototypes de la Model 3 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Apple ajoute les stations ChargePoint à sa couverture cartographique, le choix de Trump pour le nouveau chef de l'EPA, Rinspeed Oasis, le véhicule autonome destiné à l’autopartage, des images de l’intérieur de la Tesla Model 3 et le VÉ EnLight dévoilé au salon de l’auto de Guangzhou : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
La Skoda Superb sera le premier modèle hybride rechargeable d’une série à venir, Tesla lance un concours pour tester une Model S, Uniti recueille plus d'un million de dollars et The New Motion, ChargePoint et EV-Box se démarquent : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
L'une des plus grandes entreprises mondiales de réseaux de recharge de véhicules électriques, ChargePoint, a atteint un nouveau jalon important. Selon un courriel envoyé au site Clean Technica il compterait aujourd'hui plus de 30 000 stations.
Comme le courriel l’indiquait, cela signifie qu'il y a maintenant près de 3 fois plus de stations de recharge ChargePoint que de points de vente Starbucks aux États-Unis (ce nombre est d'environ 12 521 pour le moment). La 30 000e station ChargePoint a été installée par la Chattanooga Area Regional Transportation Authority (CARTA) en collaboration avec CBL Properties, à Chattanooga, Tennessee, au Hamilton Place Mall. Cette étape faisait « partie d'une initiative plus large de CARTA pour promouvoir les technologies de l'énergie propre et réduire les émissions de gaz à effet de serre, y compris l'installation de 20 stations de recharge et un programme d'autopartage. » Le courriel rapportait aussi que « la 30000e station se joint à une plate-forme en réseau qui a alimenté près de 655 millions de km (407 millions de miles) parcourus par plus de 450 000 véhicules électriques sur les routes des États-Unis. » « Notre mission est de mettre tout le monde derrière le volant d'un véhicule électrique », a déclaré Pasquale Romano, PDG de ChargePoint. « Nous avons consacré nos efforts à construire le réseau nécessaire à cet objectif. À mesure que la demande pour la recharge de VÉ continue à augmenter, les infrastructures de recharge augmentent aussi et les stations d'essence disparaissent, bientôt les conducteurs commenceront à souffrir de l'anxiété de l’essence et non de l’autonomie. En tant que plus grand réseau de recharge, nous permettons la révolution électrique et nous changeons l'expérience de ravitaillement. » Pour ceux qui ne connaissent pas l'entreprise, le réseau ChargePoint a été bâti sur un principe similaire à un système de franchise - la société ne possède pas ou n’exploite pas réellement les stations de recharge. Elle construit plutôt les stations, les inclut dans le réseau/l’application, et supporte les opérateurs en fournissant des analyses et des logiciels. Romano a indiqué qu'il a de grands projets en place pour électrifier les files d'attente des plus grands constructeurs automobiles. Voici la citation exacte tirée du Wall Street Journal: « Pasquale Romano, PDG de ChargePoint Inc., le plus grand fabricant mondial de stations de recharge pour véhicules électriques, affirme qu’il travaille avec, et parle à, la plupart des grandes compagnies de voiture. » « Nous avons vu leurs plans internes pour électrifier à peu près tout », a t-il affirmé. ChargePoint a sans contredit une place de choix pour profiter de la situation. Source : Clean Technica Contribution : Peggy Bédard 
[vert] = borne 240V -- [orange] = borne rapide
Rappelons que plus de 85% des recharges se font à la maison, où c'est plus économique et pratique de faire le plein d'énergie pour un électromobiliste alors que sa voiture y est stationné pour la nuit à un tarif de recharge équivalent à 15 cents le litre comparé aux véhicules à essence.
Source: Répertoire des bornes de recharge 2016 - Denis Perron
Contributeur: Simon-Pierre Rioux  L'infrastructure de recharge publique des États-Unis est très fragmentée. On retrouve plusieurs grands réseaux de recharge et quelques fabricants de véhicules rechargeables qui travaillent très fort à étendre leurs systèmes de recharge. Et si la concurrence est toujours une bonne chose - plus de possibilités = de meilleurs prix - le fait d’avoir plusieurs cartes d'accès et plusieurs protocoles d'utilisation pour chaque système l’est un peu moins.  Une BMW i3 à une station de recharge rapide EVgo DC Suite à l’annonce de la création de l'association ROEV depuis le salon de l’auto de Los Angeles la semaine dernière, cette époque est maintenant révolue. Cette collaboration neutre d’intervenants de l'industrie vise à «encourager l’utilisation de véhicules électriques en facilitant l'interopérabilité du réseau de recharge public. » Au total, près de 17 500 des 19 000 stations de recharge publiques des États-Unis (~ 91%) offriront maintenant aux conducteurs de VE un accès facile à différentes stations de multiples réseaux grâce à un seul compte. Les membres fondateurs de cette association sont :
 Nissan et BMW ont joint l'association comme membres fondateurs, alors qu'Audi et Honda s'apprêtent à y prendre part aussi Compte tenu de la prédominance de ces joueurs, on s'attend à ce que la majorité des autres petits acteurs s'y joignent également. Les autres compagnies qui ont manifesté leur intérêt sont Audi, Honda, Efacec, Portland General Electric, SemaConnect, et BTC Power. « La conduite d’un véhicule électrique sera facilitée grâce à ROEV. Le fait qu’un conducteur de VE puisse trouver et se recharger à toute station publique membre du réseau, en utilisant le compte réseau de son choix, est primordial pour une conduite simple et une expérience de recharge optimale » a déclaré Simon Lonsdale, président du conseil de ROEV. « L'association ROEV souhaite simplifier l’accès aux stations de recharge afin d’encourager davantage le marché des véhicules électriques. » Communiqué de presse et données provenant de ROEV (en anglais) Le fonctionnement :
 Des réseaux de recharge américains se réunissent sous l'association ROEV Source : Inside EVs
Contribution : Peggy Bédard |
STATISTIQUES SAAQ: 66,639 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
NOS PARTENAIRES
10% de rabais avec la carte de membre OR
Rabais de 10% pour les membres OR (résidentiel)
Rabais de 299$ sur les VÉ usagés pour nos membres
L'alternative de confiance pour les propriétaires de VÉ dans la grande région de Montréal 514-648-2220
20% de rabais pour nos membres
ESSAI ROUTIER
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Association des Véhicules Électriques du Québec
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