Actualités - AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec

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Assureur officiel de l'AVÉQ

Selon un sondage, de plus en plus d’automobilistes de la Colombie-Britannique pensent que leur prochaine voiture pourrait être électrique

4/6/2019

Ce sondage suggère que près de la moitié des conducteurs de la Colombie-Britannique envisagent l'achat d'un véhicule électrique au moment d'acheter une nouvelle voiture.

L'enquête de Research Co. a révélé que 51% des personnes interrogées dans l'ensemble de la province ont déclaré être "très susceptibles" ou "moyennement susceptibles" de passer à un véhicule à zéro émission.

Ce chiffre était légèrement plus élevé dans les régions métropolitaines de Vancouver (55%) et de l'île de Vancouver (52%), tandis que dans la vallée du Fraser, dans le sud et le nord de la Colombie-Britannique, moins de 45% des répondants ont donné la même réponse.

"L'analyse des préoccupations des propriétaires de véhicules électriques potentiels présente des différences régionales significatives", a déclaré Mario Canseco, président et chef de la direction de Research Co.

«Plus du tiers des conducteurs qui habitent dans le sud de la Colombie-Britannique (35%) et dans le nord de la Colombie-Britannique (45%) affirment qu'il n'y a pas suffisamment de bornes de recharge pour véhicules électriques, contre seulement 20% chez les habitants de la région métropolitaine de Vancouver.

Ceux qui n'envisageaient pas acheter un véhicule électrique, ne disposaient pas d'espace pour recharger la voiture et craignaient la panne s’ils ne trouvaient pas de batteries.

Les résultats du sondage de Research Co. ont été publiés deux jours seulement après que le gouvernement de la Colombie-Britannique eut adopté une loi exigeant que toutes les voitures neuves et les camions légers vendus dans la province soient des véhicules à énergie propre d'ici 2040.

La loi sur les véhicules à zéro émission fixe l'objectif de 10% de ventes de véhicules à zéro émission d'ici 2025, de 30% d'ici 2030 et de 100% d'ici 2040.

Selon le sondage, 70% des résidents sont d'accord avec la nouvelle loi, un sur cinq n'est pas d'accord et 10% restent indécis.

Environ la moitié des répondants ont déclaré croire que l'objectif établi dans la législation était réalisable, tandis qu'un peu moins de(42%) ne pensait pas que cet objectif pourrait être atteint.

Research Co. a interrogé 800 adultes de la Colombie-Britannique en ligne entre le 20 et le 22 mai. Les données prévoient une marge d'erreur de 3,5%.

CTV News, BC

Contribution: André H. Martel

Les véhicules électriques protègent les consommateurs contre la hausse des prix de l'essence

20/5/2019

De nouvelles données de BC Hydro démontrent que le passage d’une voiture à essence à une voiture électrique pourrait permettre d’économiser des milliers de dollars annuellement.

Selon un récent sondage commandé par BC Hydro, le banlieusard moyen de la Colombie-Britannique parcourt environ 20 kilomètres par jour en voiture. Faire ce trajet dans une Honda Civic, la berline la plus vendue, coûterait six fois plus que dans une Nissan Leaf, le véhicule électrique le plus vendu dans la province. C'est l'écart le plus élevé à ce jour en Colombie-Britannique.

Basé sur un tarif comparatif pour les véhicules électriques de 0,25 $ par rapport au litre d'essence, l’énergie d'un véhicule électrique coûte environ 80% moins cher que celui d'un véhicule à essence. Faire le trajet aller retour de 40 kilomètres par jour avec une Nissan Leaf coûte environ 2 $ par semaine, beaucoup moins qu’un Britanno-Colombien ne dépense pour une tasse de café à 3,60 $.

La comparaison entre le coût du gaz et de l’électricité pour un trajet aller-retour de 56 km entre Kimberley et le centre-ville de Cranbrook démontre clairement la différence des coûts au cours d’une année. Par exemple:

Une Honda Civic coûte environ 1 000 $ de plus par an.
Une Toyota Rv4 coûte environ 1 200 $ de plus par an.
Une Ford F150 coûte environ 1 900 dollars de plus par an.

En plus d'économiser de l'argent, environ 98% de l'électricité générée par BC Hydro provient de ressources propres et renouvelables, ce qui signifie que le passage à un véhicule électrique contribuera à réduire les émissions.

Il y a actuellement plus de 18 000 véhicules électriques sur les routes en Colombie-Britannique, et on prévoit qu’il y en aura 350 000 sur les routes d'ici 2030. La majorité des déplacements peut être effectuée sans recharge au travail. Quatre-vingt-quinze pour cent de tous les déplacements en voiture de la province se font en moins de 30 kilomètres, une situation idéale pour les véhicules électriques.

N.B. le coût de l’électricité est plus élevé en BC qu’au Québec. Donc l’économie devrait être encore plus intéressante chez nous.

E-Hnow. ca

Contribution: André H. Martel

Tesla sonne l’alarme concernant la sécurité des batteries de voiture électrique

16/5/2019

Les véhicules électriques sont peut-être moins enclins à prendre feu que les véhicules à essence, mais les récentes incendies impliquant des voitures Tesla Inc. et NIO Inc. en Chine incitent l’industrie à prendre des mesures pour apaiser les préoccupations des clients potentiels du plus grand marché du véhicule électrique.

Les inquiétudes se sont accrues après l'annonce d'un incendie mettant en cause une Tesla dans un parking de Hong Kong. Par ailleurs, NIO a annoncé le mois dernier qu'un de ses véhicules le ES8 avait pris feu dans la ville de Xi'an, dans le nord-ouest du pays, alors qu’il était en réparation.

«La combustion de batteries est un incident très grave pour les consommateurs. Cela pourrait entraîner une diminution de l'intérêt pour les véhicules électriques» , a déclaré Automotive Energy Supply Corp. , dont les batteries alimentent les 430 000 véhicules de Nissan Motor Co. "Nous sommes déterminés à ne pas causer d'accidents graves pour éviter de nuire à l'industrie, et nous pensons qu'il est important d'agir avec prudence."

Si les consommateurs chinois ralentissaient leur passage aux véhicules électriques pour des raisons de sécurité, cela serait un coup dur pour le marché chinois qui représente plus de la moitié des ventes mondiales de voitures électriques. Alors que la Chine devrait demeurer le marché le plus important au cours des deux prochaines décennies, les ventes ralentissent déjà et la croissance devrait être négative jusqu'en 2021 suite aux diminutions des subventions, selon BloombergNEF.

En réponse au dernier incident, Tesla a lancé une mise à jour logicielle en direct pour deux de ses véhicules, dont son modèle phare, afin d'améliorer la sécurité et la durée de vie de la batterie tout en poursuivant ses recherches sur la cause de l'incendie de Hong Kong. L'action a pour objectif de modifier les paramètres de charge et de gestion thermique a déclaré la compagnie dans un communiqué, ajoutant que ses modèles étaient 10 fois moins susceptibles de subir un incendie que les voitures équipées de moteurs à combustion.

Les premiers résultats de l'incident à Hong Kong ont montré que seuls quelques modules de batterie, des grappes de cellules plus petites, avaient été touchés et que la majorité de la batterie était intacte. Le département des transports de Hong Kong a indiqué qu'il entretenait des relations étroites avec Tesla suite à l'incident avec NIO pour celui de Shanghai, compte tenu de la similitude des cas.

Panasonic Corp. , qui fabrique les batteries de Tesla, a émis un courriel suite à cet incendie. «Nous travaillons avec les constructeurs automobiles pour développer des systèmes de batteries plus performants tout en faisant de la sécurité notre priorité absolue».

Selon un rapport de 2017 de la US National Highway Traffic Safety Administration, le risque d'incendie ou d'explosion est comparable, ou potentiellement légèrement inférieur, à celui des modèles à essence ou au diesel . L'étude révèle que les risques pour la sécurité pourraient augmenter alors que les fabricants travaillent pour améliorer les performances et pousser les cellules de batterie plus près de leurs limites.

Les récents incidents n'étaient pas sans précédent. En 2018, la Chine a enregistré au moins 40 dossiers liés à des incendies impliquant des véhicules à énergie nouvelle, une catégorie qui comprend les véhicules tout électriques, les véhicules hybrides et les piles à combustible, selon l'Administration d'État pour la régularisation du marché.

Le secteur des voitures électriques est confronté aux défis du contrôle de la qualité, de l'amélioration des performances et de l'augmentation de la capacité pour répondre à la demande croissante de batteries performantes, a déclaré Simon Moores, directeur général de Benchmark Mineral Intelligence, un consultant de l'industrie. La BNEF estime que la demande de batteries lithium-ion pour véhicules électriques sera multipliée par 10 d'ici 2030, tandis que les prix continueront de chuter.

« La croissance rapide signifie que le secteur devra affronter de plus en plus de problèmes de contrôle de la qualité dans la chaîne d'approvisionnement", a déclaré Moores. «Le plus grand défi pour tous les fabricants de véhicules électriques est d’assurer la qualité et la cohérence de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, du choix des matières premières aux produits chimiques, en passant par la cellule de batterie, l’intégration des divers éléments et la structure du véhicule.»

Malgré les récents incendies, les répercussions sur les ventes seront probablement limitées, a déclaré Toliver Ma, analyste basé à Hong Kong à Guotai Junan Securities Co. "Tesla et NIO ont constitué une large base de fans et devraient être en mesure de minimiser l'impact", a déclaré Ma.

Tant pour les véhicules que pour les systèmes de stockage, il existe une série d'avancées potentielles dans la technologie des batteries qui pourraient améliorer la sécurité, notamment le déploiement de matériaux isolants hautes performances, les revêtements céramiques pour séparateurs de batteries et l'utilisation d'électrolytes solides.

Les batteries à semi-conducteurs, en particulier, sont prometteuses sur le plan commercial car elles offriraient une mise à niveau des packs lithium-ion existants en termes de sécurité et d’autonomie. Les scientifiques, les fabricants de cellules et les constructeurs automobiles du Japon aux États-Unis travaillent déjà à développer cette technologie. Toyota Motor Corp. est considéré comme un chef de file dans ce domaine.

Selon la BNEF, la production expérimentale de batteries à l'état solide devrait commencer au début des années 2020, mais il faudra encore une décennie avant que les produits ne soient largement disponibles dans des véhicules fabriqués en série.

Bloomberg

Contribution: André H. Martel

L'aide gouvernementale aux véhicules électriques réduit les émissions

8/5/2019

Les véhicules électriques ne nous épargneront pas des bouleversements climatiques, mais ils font partie de la solution, de même que le soutien aux transports en commun et aux transports actifs, comme la marche et le cyclisme. Le secteur des transports représente près du quart des émissions de carbone dans le monde. C'est donc un secteur dans lequel des changements sont nécessaires et possibles.

Comme la Norvège et d'autres pays le démontrent, les incitatifs fiscaux et la politique fiscale peuvent amener rapidement les gens à choisir des véhicules plus propres. La moitié des voitures norvégiennes devraient fonctionner à l'électricité cette année, et elle est sur la bonne voie pour respecter son engagement de ne vendre que des voitures à zéro émission d'ici 2025. Ses décisions en matière de VÉ, son énergie hydraulique peu coûteuse, ses incitatifs fiscaux et la parité de prix avec les véhicules à moteur à combustion interne ont contribué à ce succès.

Les péages réduits, l'accès aux voies des bus, le parking gratuit et les trajets gratuits en ferry ont rendu l'option plus agréable pour les Norvégiens. Seuls quatre pour cent des propriétaires de véhicules électriques du pays déclarent qu'ils retourneraient aux voitures conventionnelles.

La Norvège est en avance sur la majeure partie du monde mais les véhicules électriques devraient atteindre plus de la moitié des ventes mondiales de voitures neuves d'ici 2040 . Les politiques gouvernementales ont entraîné ce changement. Le gouvernement norvégien a offert environ 1 milliard de dollars US d’incitatifs cette année, notamment en supprimant les droits et les taxes élevés à l’importation des véhicules pour les acheteurs de voitures électriques. Le gouvernement prévoit les éliminer totalement en 2021, en les remplaçant progressivement par des taxes plus élevées sur les véhicules alimentés aux combustibles fossiles.

La Chine a eu recours aux mesures incitatives gouvernementales pour augmenter de 50% sa production de véhicules électriques l’année dernière et a construit le premier parc mondial d’autobus entièrement électriques à Shenzhen. L’Inde dispose d’un plan de subvention triennal de 1,4 milliard de dollars pour relancer les ventes de véhicules électriques et hybrides.

Bien que le Canada n’adopte pas encore toutes les mesures nécessaires pour permettre un changement de comportement significatif, il progresse. Son objectif est d’atteindre 100% des ventes de véhicules à zéro émission d’ici 2040. Mais la route sera longue. L' an dernier, seulement 2,5% des ventes totales de véhicules étaient électriques. Les rabais fédéraux mis en place en mai devraient stimuler les ventes de véhicules électriques, mais il serait souhaitable de légiférer ces objectifs.

À l'échelle provinciale, la Colombie-Britannique et le Québec font écho à la Californie, qui est devenue en 1990 le premier état où une norme de véhicule zéro émission a été mise en place. Environ 10% des véhicules neufs achetés l'année dernière étaient des véhicules électriques. L’objectif du Québec : 33% des véhicules vendus au Québec devraient être des véhicules électriques dès 2030. Une loi de la Colombie-Britannique, qui devrait entrer bientôt entrer en vigueur, exigera que les ventes de voitures et de camions légers soient à émission zéro d’ici 2040 pour permettre à la province d’atteindre ses objectifs en matière de transport écologique.

Les municipalités et les provinces peuvent aider à préparer la transition du VÉ en construisant davantage d'infrastructures de recharge publiques et en exigeant que les nouveaux bâtiments résidentiels soient munis de bornes de recharge ou soient adaptés aux véhicules électriques. Parmi les autres moyens de réduire les émissions, l’utilisation accrue de l’énergie renouvelable pour construire et charger les véhicules électriques et la réduction de la teneur en carbone des carburants des véhicules non électriques en les remplaçant par des biocarburants ou de l’hydrogène issus de ressources renouvelables.

Même sans interventions gouvernementales, les véhicules électriques pourraient coûter moins cher que les voitures à essence d'ici 2024 , selon les analystes de Bank of America Merrill Lynch. Ajoutez des coûts d'exploitation et de maintenance moins élevés, des économies d’essence, et de nombreux incitatifs au changement et vous rajoutez plusieurs motivations pour vous convertir à l’électrique. Le calculateur en ligne d' Hydro-Québec estime qu'il en coûte 10,65 $ pour une voiture compacte à essence qui roule 100 kilomètres et 2,10 $ pour une voiture électrique pour la même distance.

L’autonomie des véhicules électriques continue d'augmenter et ils fonctionnent de mieux en mieux par temps froid. Les moteurs électriques sont également efficaces, alors que les moteurs à combustion interne perdent une grande partie de leur énergie sous forme de chaleur. Les batteries de VÉ connaissent une seconde vie, elles sont de plus en plus utilisées dans le stockage de l'énergie et les chercheurs étudient comment créer une chaîne d'approvisionnement en lithium, de l'extraction à la récupération et d’en faire un modèle d’économie circulaire .

Malgré leur attrait, les véhicules électriques familiaux ne résolvent pas le problème croissant de congestion dans les zones urbaines ni la quantité de précieuses places de stationnement. Les investissements dans les transports actifs et les infrastructures de transport en commun favorisent des vies plus saines et des environnements urbains viables. Le transport en commun à grande vitesse et non polluant reste la norme d'or en matière de qualité de vie, d'équité et de santé. Un financement fédéral engagé pour le transport en commun est essentiel pour créer le type de collectivités résilientes exigées par le changement climatique.

Une étude récente a démontré que le climat du Canada se réchauffe deux fois plus vite que partout dans le monde et que, pour éviter une catastrophe environnementale, le comportement humain doit changer. Le Canada serait sage d'imiter la Norvège et d'autres pays visionnaires et d'accélérer sa transition vers un avenir à carbone zéro.

David Suzuki est un scientifique, diffuseur, auteur et co-fondateur de la Fondation David Suzuki. Écrit avec les contributions de Theresa Beer, spécialiste des communications et des politiques de la Fondation David Suzuki

Rabble.ca

Contribution: André H. Martel

Les véhicules électriques entrent dans une phase de croissance plus rapide.

16/4/2019

Comme la plupart des nouveaux produits, les véhicules électriques se vendent dans une courbe en S, avec un démarrage lent, une offre excédentaire, une croissance plus rapide, une offre parfois incapable de suivre la demande, puis une saturation.

Prenons l'exemple des bus électriques. La Chine a déployé rapidement 400,000 bus électriques, soit 99% du total dans le monde, puis les subventions ont été retirées, ce qui a entrainé un effondrement des livraisons ce qui a évidemment nuit à la croissance du marché à l’avantage des bus à combustion.

Cependant le reste de la planète s’intéresse de plus en plus à ce mode de transport écologique. Par exemple, récemment aux Pays-Bas, Qbuzz a commandé 159 bus 100% électriques, Helsingborg Sweden 76, Brussels Airport 30 et pour Londres, 68 bus à impériale entièrement électriques. Les villes du Royaume-Uni ont récemment passé un total de 263 commandes d'autobus à zéro émission. Varsovie commandera 130 autobus purement électriques avant 2021. Le Kazakhstan attend 700 autobus électriques et l’Azerbaïdjan 500 autres au cours des trois prochaines années. Toutefois, l’Inde a le potentiel le plus important, avec un plan gouvernemental prévoyant l'acquisition de 10,000 autobus 100% électriques pour entreprendre le remplacement d’une partie des 1,6 million bus enregistrés, qui devraient tous disparaitre, a déclaré le gouvernement qui est sensible aux décès qu’ils provoquent. L’État indien d’Uttarakhand a commandé 500 bus électriques. Maintenant, l’Inde est responsable d’environ 25% des commandes d’autobus tout électriques en dehors de la Chine. Quoique les Chinois, principalement BYD, en soient les principaux fournisseurs, en Inde, Tata Motors a accepté des commandes auprès de six villes pour un total de 255 bus électriques. Les fortes subventions sont toujours un élément essentiel pour le développement de cette industrie partout dans le monde.

Les coûts de la batterie ont été un obstacle majeur. Toutefois, on semble vivre un développement intéressant concernant ces batteries. Huit pays disposent maintenant de gros autobus dotés de super condensateurs de recharge de seulement 10 secondes alors que l’on peut procéder grâce à des nouveaux procédés à une recharge sans faire d’arrêt allant de la carrosserie solaire aux caténaires, aux rails et aux bobines intermittents sur la route. Les nouveaux modes de recharge ainsi que les améliorations apportées aux véhicules qui réduiront la demande devraient entrainer une économie de batterie de 80%, ce qui, associé à la réduction du prix des batteries, permettrait d’estimer que le prix d’ une batterie représenterait à peine 6% du coût des bus d’ici une dizaine d’années. Toutes ces améliorations devraient accélérer le jour où le prix des bus 100% électriques sera à parité avec le diesel. Le coût croissant des groupes motopropulseurs diesel aide également l’électromobilité. Il faudra de plus en plus que les manufacturiers de bus à combustion assument un coût supplémentaire pour développer des mesures de réduction des émanations de diesel ce qui permet d’estimer que la parité des prix entre les deux modes devrait être atteinte autour de 2030, mais une évolution accélérée pourrait nous causer des surprises.

À l'instar des autobus situés en dehors de la Chine, les voitures tout électriques sont maintenant proches de la phase de croissance la plus rapide, avec une augmentation d'environ 70% du nombre de ventes annuelles, avec des subventions déjà moins importantes, car la parité semble être atteinte plus tôt que prévu avec les petits véhicules. Beaucoup sont maintenant d’accord sur le fait que les voitures électriques plus petites, auront des prix initiaux inférieurs aux équivalents de la combustion interne vers 2023, ce qui pourrait donner un coup fatal aux moteurs à combustion. Cette fois, la Chine est en phase avec le reste du monde: elle réalise les plus grosses ventes de voitures électriques mais, ce n’est encore rien d’exceptionnel en comparaison avec le nombre de voitures de combustions vendues sur son marché. La Chine devrait dominer la fabrication mondiale de voitures électriques, tout comme elle est devenue le plus grand fabricant mondial de véhicules classiques.

Les preuves fournies par la Norvège, avec le plus grand pourcentage de voitures neuves électriques, suggèrent que le plus grand obstacle à l'accélération de l'électrification du transport routier pourrait maintenant être une pénurie de véhicules électriques. Kia eNiro exige un délai de livraison de 12 mois, et Tesla fait encore attendre ses clients. Volkswagen a même annoncé que les commandes de la Passat GTE et de la Golf GTE n’étaient plus acceptées en raison des délais d'attente exceptionnellement longs. Le fait que des voitures électriques à courte autonomie soient disponibles a peu d’impact sur la croissance car les acheteurs aspirent de plus en plus à un véhicule à grande autonomie pour satisfaire leurs appréhensions et pour assurer une valeur de revente optimale.

Market Watch

Contribution: André H. Martel

L'intégration d’un réseau « véhicule à réseau électrique » libère le potentiel réel des véhicules électriques et des énergies renouvelables.

8/4/2019

La révolution des énergies propres introduit de nouvelles sources de production sur les réseaux du monde entier, modifiant fondamentalement le mode de fonctionnement des réseaux. Cependant, la nature intermittente de la production solaire et éolienne nécessite des technologies de réseau flexibles qui permettront de répondre efficacement à la demande et d’assurer le stockage d'énergie à grande échelle.

Depuis que les gestionnaires de réseaux et les nouvelles entreprises énergétiques innovent dans l’espace, les technologies et les solutions se sont multipliées, tant du côté du stockage de l’énergie que pour offrir la flexibilité nécessaire pour répondre à la demande. Une technologie clé semble émerger pour répondre à la demande et au stockage d'énergie. Cette nouvelle technologie qui nous laisse entrevoir le potentiel de libérer dans le futur, grâce à sa flexibilité, de grandes quantités d'énergies renouvelables , justifisant de plus en plus notre désir de rouler électrique.

Les véhicules électriques (VÉ) actuels sont essentiellement de grosses batteries sur roues, avec une capacité importante de stockage et de décharge d'énergie. L'utilisation moyenne de véhicules privés est d’environ de 5%, ce qui signifie que la batterie sur roues est sous-utilisée pendant la plus grande partie de sa vie utile. Ce potentiel n’est pas passé inaperçu alors que les technologues du monde entier travaillent à la mise au point de solutions permettant de tirer parti de ce parc de stockage d’énergie mobile, et de trouver des solutions qui répondent à la fois à la demande d’électricité de ces véhicules et au potentiel de récupération de l’énergie stockée dans leurs batteries.

Aujourd'hui, pour répondre à une forte demande en électricité, on peut modifier l'utilisation de l'électricité avec des bornes de recharge connectées à un réseau intelligent qui a pour objectif d’ optimiser l'offre et la demande sur le réseau. Enel X avec eMotorWerks, dispose d'un portefeuille de recharge intelligent qui s’adapte à la demande et permet d'optimiser les temps de recharge lorsqu'il est abordable et que la demande en électricité est plus faible.

Chaque chargeur intelligent, qu'il soit dans un garage privé, dans l'épicerie locale ou sur l'autoroute, connecté à la plateforme Enel X, peut pousser l’énergie des véhicules électriques sur le réseau à tout moment. Dans certaines zones géographiques, les services publics ou les opérateurs de réseau sont autorisés à demander la réduction de la charge utilisée par Enel X, ce qui peut réduire la vitesse de recharge des véhicules. Le fournisseur de services publics ou l’opérateur de réseau indemnisera ensuite Enel X pour cette flexibilité, qui partagera les revenus avec ses clients conducteurs de véhicules électriques.

Des utilitaires, des véhicules et des bornes de recharge plus perfectionnés offrent plus de fonctionnalités, ce qui leur permet non seulement d’accroître ou de réduire les taux de charge, mais également de décharger leurs batteries dans le réseau, lorsque nécessaire. Cette fonctionnalité dite : du véhicule au réseau (V2G) offre encore plus de flexibilité au réseau et commande ainsi un prix supérieur.

Enel X a mis au point une solution qui regroupe le réseau de véhicules électriques dans un pool pouvant fournir des services de réseau aux services publics et vice versa. À mesure que le nombre de véhicules électriques augmente dans le monde, ce pool continue également de croître, offrant davantage de services de réseau et d'incitatifs financiers aux propriétaires de véhicules électriques.

Depuis toujours, les services publics se sont appuyés sur un réseau de centrales de production d'énergie de pointe alimentées par des combustibles fossiles, qui pouvaient rapidement être mises en marche dans les cas où la demande des clients sur le réseau augmentait rapidement. Ces centrales coûteuses et sales sont mises hors service dans de nombreuses régions car des solutions innovantes et économiques telles que les centrales virtuelles créées par les chargeurs intelligents d’Enel X les remplacent sur le marché de l’énergie. En outre, en modifiant le moment de la journée et la quantité d'électricité tirée du réseau géré par Enel X, la compagnie permet aux services publics et aux gestionnaires de réseau de réduire les coûts de l'électricité, les encombrements du réseau et d'absorber l'excès d'énergie solaire et éolienne et ainsi réagir rapidement aux imprévus.

Par exemple, si les conducteurs de véhicules électriques peuvent se recharger pendant la journée lorsque la production d’énergie solaire est optimale, plutôt que pendant les périodes de forte demande en électricité, les gestionnaires de réseau pourront éviter d’utiliser des centrales de pointe coûteuses pour satisfaire à la demande. De plus, les propriétaires de véhicules électriques profitent de meilleurs tarifs en fonction de ce programme. Le programme: Temps d'utilisation (TOU), offre un écart important entre les périodes de pointe et les périodes creuses encourageant la facturation lorsque les coûts d'électricité sont relativement bas et permettant de facturer les VÉ à des tarifs encore plus compétitifs comparés aux coûts de l’essence.

Le logiciel utilisé pour développer ce programme , le EVSE (electric supply vehicle equipment), est au cœur des solutions d’intégration du programme véhicule-réseau (VGI) et les EVSE d’Enel X ont été entièrement conçus pour être des bornes de recharges intelligentes. Leurs bornes offrent non seulement intégration et commodité pour les smartphones, mais ils sont déjà capables d’intégrer le programme véhicule-réseau.

Dès que de nouveaux défis apparaissent, la compagnie développe de nouvelles solutions pour les résoudre. Enel X gère des dizaines de projets à travers le monde qui explorent diverses possibilités en développant une multitude de solutions d'intégration véhicule-réseau et ldes incitatifs nécessaires pour construire des systèmes viables et évolutifs.

En Californie du Nord, eMotorWerks d’Enel X a établi un partenariat avec Sonoma Clean Power pour permettre à ses clients EVSE d’adhérer au programme de réponse à la demande du service public. Le programme permet aux clients de gagner un peu plus d'argent pendant qu'ils chargent leurs véhicules électriques, et minimise l’utilisation de centrales inefficaces lors de périodes de demandes de pointe.

En août de l'année dernière, Enel X a lancé son propre projet en Italie, qui vise à rassembler une flotte d'EVSE dans une unité commune afin de participer à un programme de réponse à la demande. Le projet a permis de stabiliser le réseau électrique et de moduler ses besoins en régulant de manière dynamique la demande du réseau de véhicules électriques. Pour offrir plus d'autonomie au projet, celui-ci a été construit autour du parc de covoiturage d'Enel X, afin de valider la fonctionnalité du système de contrôle de réponse à la demande.

Ces projets soulignent la complexité des solutions nécessaires pour fournir des systèmes suffisamment flexibles pour répondre aux divers besoins des opérateurs de réseau, mais mettent également en lumière les opportunités que représente l’énergie des véhicules électriques. Charger un véhicule électrique demande plus d'énergie qu’un réfrigérateur domestique. Par conséquent, il est plus efficace de pouvoir optimiser l’énergie des véhicules électriques sur le réseau.

GTM Research prévoit qu'il y aura jusqu'à 40 millions de bornes de recharge de véhicules électriques publics et privés dans le monde d'ici 2030, et que les véhicules électriques représenteront 11% des voitures en circulation à ce moment. Aujourd'hui, il y a plus de 4 millions de véhicules électriques rechargeables et, avec l'arrivée de véhicules électriques plus abordables et offrant plus d’autonomie sur le marché, ce nombre devrait approcher les 5 millions d'ici quelques mois, indique Bloomberg New Energy Finance . Au fur et à mesure que le nombre de véhicules électriques augmentera, chaque véhicule aura la capacité de consommer plus de puissance qu’une résidence moyenne. Enel X considère que le potentiel de ces systèmes est en train de devenir une source de flexibilité indispensable pour les gestionnaires de réseau et qu’il est crucial de créer les solutions pour l’utiliser.

Les solutions d'intégration véhicule-réseau sont développées par des leaders du secteur tels qu'Enel X et leur équipe chez eMotorWerks pour le bénéfice de ces nouveaux propriétaires de véhicules électriques. Leurs technologies de recharge intelligentes permettent non seulement de réduire le coût total de possession d'un véhicule électrique, mais également d'intéresser les propriétaires de véhicules à combustion interne vers ce nouvel écosystème énergétique.

À terme, la recharge intelligente pourra garantir que les véhicules électriques seront utilisés pour intégrer de manière rentable l'énergie propre. La demande en électricité renouvelable intermittente augmentant considérablement pour alimenter la prolifération des véhicules électriques, il est essentiel de valoriser et de fournir aux véhicules électriques cette flexibilité énergétique sous forme de recharge intelligente afin de décarboniser économiquement les secteurs de l’électrification et des transports.

Le fait que ces technologies soient déjà utilisées dans des projets sur la planète témoigne de leur maturité et de l'enthousiasme des services publics pour apporter de nouvelles solutions aux régions. Les véhicules électriques arrivent et Enel X construit les solutions évolutives et intelligentes nécessaires pour les transformer en actifs pour les gestionnaires de réseau et pour les propriétaires de véhicules verts.

Clean Technica

Contribution: André H. Martel

Brèves du 8 février 2019

8/2/2019

La proposition « Green New Deal” présentée au Congrès vise à réduire les émissions et à créer des emplois; Les véhicules électriques de GM pourraient être rentables dès la prochaine décennie selon la PDG; Tesla réduit encore le prix de son Model 3 de 1,100 $ USD, pour un prix de base de 44,100 $ USD; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

La proposition « Green New Deal” présentée au Congrès vise à réduire les émissions et à créer des emplois.
Jusqu'à présent, le Green New Deal proposé par divers démocrates du Congrès était essentiellement une théorie: l'idée qu'une politique nationale concertée, bénéficiant d'un soutien important du gouvernement fédéral, pourrait permettre de réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre tout en stimulant l'économie et en généralisant les technologies vertes.
Alexandria Ocasio-Cortez, la députée nouvellement élue et le sénateur du Massachusetts Edward Markey, ont rédigé la proposition et dévoilé lors d'une conférence de presse conjointe à Washington jeudi après-midi.
Les défenseurs de l'environnement et les promoteurs de voitures électriques ont depuis longtemps discuté et anticipé de ce type de Green New Deal comme moyen d'accélérer la transition vers le transport électrique et le recours aux combustibles fossiles. De nombreux efforts d'Obama et de l'administration Bush visant à améliorer l'économie de carburant, à encourager les voitures électriques et à nettoyer les centrales électriques pourraient en faire partie.
La proposition n'interdit pas les combustibles fossiles au nom de la réduction des émissions de gaz à effet de serre, mais elle fixe l'objectif aux États-Unis de passer à une énergie 100% renouvelable d'ici 2030, citant une étude des Nations Unies démontrant que l'impact du changement climatique pourrait être négatif. et dévastateur d'ici 2040. Il n'aborde ni n'empêche l'utilisation du nucléaire ou de l'hydroélectricité deux sources auxquelles des groupes environnementaux se sont souvent opposés.
Cette annonce coïncidait avec un rapport de l'Administration nationale des océans et de l'atmosphère qui montrait que les catastrophes naturelles liées aux intempéries ont coûté plus de 100 milliards de dollars aux États-Unis en 2018, et que les catastrophes atteignant plus d'un milliard de dollars (en dollars réels) avaient doublé depuis 2013.
Green Car Reports

Les véhicules électriques de GM pourraient être rentables dès la prochaine décennie selon la PDG.
Les incitatifs, les crédits et les systèmes intelligents ne sont pas gages de réussite pour le marché des véhicules électriques. Le véritable succès sera lorsque les grands constructeurs automobiles pourront rentabiliser le projet.
Tandis que madame Barra évitait de répondre à une question concernant les pick-up de GM, elle a souligné le partenariat avec Honda et sa position en Chine, se disant confiante de pouvoir développer ces batteries en réduisant les coûts de production.
Bien que d'autres véhicules doivent encore profiter de la plateforme utilisée pour la Chevrolet Bolt EV, le premier véhicule électrique rentable de GM pourrait être la Cadillac. GM a révélé plus tôt cette année qu'avec un véhicule possiblement lancé vers 2022, la Cadillac BEV3 sera la marque «à l'avant-garde» de la toute nouvelle architecture de véhicules électriques.
En 2017, la PDG a qualifié le changement de GM en matière de véhicules électriques, de technologies concernant les véhicules autonomes et son ouverture d’esprit sur la mobilité comme étant la plus grande opportunité commerciale depuis la création d'Internet. À cette époque, elle visait un objectif de rentabilité pour 2021.
La société, qui a enregistré des résultats financiers positifs pour 2018 et pour le dernier trimestre, a annoncé une restructuration massive en novembre, affectant des milliers de coupures dans le secteur manufacturier et la fermeture temporaire de cinq usines d'assemblage. Elle a confirmé cette semaine que 4,000 emplois de cols blancs sont concernés par cette décision.
Barra a répété hier que GM croyait en un futur tout électrique et a indiqué que la société se repositionnait en une société qui essayait de plaire à tout le monde, sur tous les marchés, en une société très stratégique, agile et rentable.
«Nous avons l’intention de réinventer le transport personnel, en tirant parti d’une opportunité d’un billion de dollars, tout en rendant le monde plus sûr, meilleur et plus durable», a déclaré Barra.
Green Car Reports

Tesla réduit encore le prix de son Model 3 de 1,100 $ USD, pour un prix de base de 44,100 $ USD.
Pour la deuxième fois en à peine plus d’un mois, Tesla a réduit le prix de son modèle d’entrée de gamme le Model 3.
Le 1er janvier, la société a réduit les prix de 2,000 $ USD sur tous ses modèles pour compenser en partie la réduction de 3,750 $ USD du crédit d'impôt fédéral que ses acheteurs peuvent recevoir. (Les crédits d’impôt de Tesla diminuent comme prévu initialement après avoir atteint 200,000 ventes l’année dernière.) La semaine dernière, on avait déjà confirmé une réduction de 1,000 dollars sur le prix des Model S et X.
Désormais, la société a également réduit ses prix de 1,100 dollars USD sur le Model 3. Cette décision intervient après que la société ait mis fin à son programme de parrainage en janvier, qui offrait aux acheteurs un accès gratuit à ses Superchargeurs pendant trois mois. Le PDG Elon Musk a déclaré que le programme était plus coûteux que prévu.
Suite à la réduction de prix, Musk a également tweeté mardi soir que "le coût de base du Model 3 est maintenant d'environ 35,000 $ USD (après environ 8, 000 $ de crédits et d'économies de carburant)".
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Brèves du 5 février 2019

5/2/2019

Une entreprise britannique va installer des bornes de recharge à partir de boites de câbles de son réseau électrique; La New York Power Authority ajoute un financement de 3 millions de dollars pour aider les villes et les villages à développer leurs parcs de véhicules électriques; Tesla décide de partager ses brevets pour lutter contre les changements climatiques; Electrify America ajoute des bornes de recharge de batteries à plus d’une centaine de nouvelles stations de recharge; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Une entreprise britannique va installer des bornes de recharge à partir de boites de câbles de son réseau électrique.
La société Liberty Global, propriétaire de Virgin Media, prévoit lancer un projet pilote utilisant ses câbles et son réseau électrique qui desservent des milliers de quartiers en Grande-Bretagne. Liberty Global indique qu'ils peuvent être utilisés pour alimenter les stations de recharge pour voitures électriques.
L'effort pourrait fournir une option de recharge pour les citadins, même s'ils n'ont pas accès à un parking privé pour installer des bornes de recharge. La prochaine étape sera de trouver un moyen de faciliter la facturation des résidents des appartements urbains et des copropriétés pour ouvrir le marché aux propriétaires de voitures électriques.
Les bornes de recharge pourraient être installés directement sur des boîtes de jonction ou sur des poteaux dédiés, le câblage étant connecté au réseau de Virgin Media.
Liberty Global prévoit lancer six projets pilotes en Grande-Bretagne d’ici à Pâques, en commençant par la communauté de Southwark, dans l’est de Londres.
La société envisage de regrouper les données des parcs de voitures électriques autonomes afin d'en améliorer l'efficacité.
Cette opération s'inscrit dans le cadre d'un effort annoncé en novembre par la compagnie allemande Deutsche Telekom, qui a débuté l’installation des bornes de recharge dans 12,000 transformateurs.
Le projet Ubitricity veut installer des bornes de recharge sur le réseau d’éclairage public autour de Londres afin de fournir aux propriétaires de voitures électriques des bornes de recharge additionnelles.
Green Car Reports

La New York Power Authority ajoute un financement de 3 millions de dollars pour aider les villes et les villages à développer leurs parcs de véhicules électriques.
La NYPA a approuvé un financement de 3 millions de dollars afin de poursuivre un programme de prêts à taux zéro qui aidera des dizaines de municipalités et de coopératives d'électricité rurales à acheter des véhicules électriques et des équipements de recharge pour leurs flottes de véhicules électriques.
Le financement, approuvé le 30 janvier par le conseil d’administration de la NYPA, s’ajoute aux 8 millions de dollars consacrés depuis 2003 au programme de véhicules électriques des entreprises de services publics, des coopératives municipales et rurales, qui offre une aide financière pour faciliter le remplacement des véhicules à combustion. L'initiative soutient l'objectif du Gouverneur Andrew M. Cuomo de réduire de 40% les émissions de gaz à effet de serre à New York d'ici 2030 et de rendre New York 100% neutre en carbone d'ici 2040 dans le cadre de son Green New Deal.
Les plans prévoient l’installation de stations de recharge rapide le long des principaux corridors inter-États avec un intervalle cible de 30 km et dans certains centres urbains.
Les 47 municipalités et les quatre réseaux de services collectifs d'électricité ruraux qui reçoivent de la NYPA de l'hydroélectricité à faible coût sont éligibles pour participer.
Ce mandat nouvellement proposé représente une augmentation significative de la norme d'énergie propre de la ville de New York, qui atteindra 70% d'électricité renouvelable d'ici 2030. Dans le cadre de la montée en puissance sans précédent des énergies renouvelables, New York a déjà investi 2,9 milliards.
Déjà, le REV (réforme de la vision de l’énergie) a généré une croissance de près de 1,500% du marché solaire national, amélioré l’accessibilité énergétique de 1,65 million de clients à faible revenu et créé plus de 150,000 emplois dans les secteurs de la fabrication, de l’ingénierie et des technologies propres dans l’État de New York.
Electric Energy On Line

Tesla décide de partager ses brevets pour lutter contre les changements climatiques.
Elon Musk, dans un geste d’une générosité rarement observable dans l’industrie automobile a annoncé que son entreprise allait rendre public tous ses brevets.
L’objectif derrière est simple ; accélérer la lutte aux changements climatiques et contribuer au sauvetage de la planète.
« Tesla Motors a été créée pour accélérer le développement d’une forme de transport durable. Si nous ouvrons un chemin vers la création d’un monde rempli de véhicules électriques, mais qu’on laisse un champ de mines derrière nous pour empêcher les autres d’avancer, nous agirions à l’encontre de notre but premier » Elon Musk
Il a mentionné qu’au départ, son réflexe était de protéger les brevets afin d’éviter d’être englouti par d’autres fabricants ayant plus de moyens. Il a réalisé le contraire en constatant que malgré tout, la production de véhicules électriques demeurait très marginale.
Puis, devant le fait qu’il se construit 100 millions de nouveaux véhicules chaque année à travers la planète, il a compris que Tesla ne pourrait assembler assez de voitures pour avoir un impact sur la lutte contre les émissions. En permettant à d’autres compagnies d’utiliser les technologies développées par sa firme, il espère pouvoir accélérer le processus. L’objectif demeure d’en arriver à un monde où l’automobile aura un impact moins dévastateur sur l’environnement.
Auto 123

Electrify America ajoute des bornes de recharge de batteries à plus d’une centaine de nouvelles stations de recharge.
Electrify America prévoit installer des batteries Tesla Powerpack dans plus de 100 stations de recharge de véhicules électriques dans l’ensemble du pays en 2019.
Les systèmes de batterie seront déployés pour atténuer la pression face à une demande de plus en plus élevée et gérer les coûts d’exploitation tout en fournissant à la demande pendant les périodes de pointe.
Chaque site sera composé de batteries de 210 kW pouvant développer une capacité d’environ 350 kWh. La conception modulaire, permettra d’ajouter plus de capacité au fil du temps.
Les stations offrent des solutions de recharge parmi les plus avancées sur le plan technologique. Le système Powerpack de Tesla convient parfaitement compte tenu de son expertise en matière de développement de stockage de batteries et de recharge de véhicules électriques.
Electrify America a conçu ses sites et son réseau de manière à répondre facilement à la demande du marché en croissance et de s'impliquer de manière proactive dans un paysage de services publics et des structures tarifaires en mutation.
Le système de charge Electrify America comprend les premiers chargeurs certifiés à câble refroidi de 350 kW aux États-Unis. Théoriquement, un chargeur de 350 kW peut charger un véhicule à une vitesse de 20 km / minute, soit sept fois plus rapidement que les bornes de recharge rapides de 50 kW les plus couramment utilisées. Tandis qu'Electrify America continue de développer son réseau, elle travaille parallèlement au développement et au déploiement de solutions innovantes permettant de réduire les coûts d'exploitation liés à la recharge rapide, en assurant la durabilité du réseau et la fiabilité des conducteurs.
Les stations de charge rapide DC d’Electrify America à l’échelle nationale sont présentes dans 17 zones métropolitaines et le long de corridors à forte densité de trafic dans 42 États, y compris deux réseaux transfrontaliers
Green Car Congress

Contribution: André H. Martel

Brèves du 4 février 2019

4/2/2019

EV100 : 31 entreprises s’unissent pour passer aux véhicules électriques; L’un des reproches associé à la production d’énergie pour les véhicules électriques est l’utilisation du charbon qui contribue à la pollution; L’ICCT quantifie le déficit d’infrastructure de recharge des VÉ sur le marché américain; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

EV100 : 31 entreprises s’unissent pour passer aux véhicules électriques.
En Grande Bretagne, le premier rapport annuel du groupe The Climate Group révèle que 31 entreprises générant un chiffre d'affaires de plus de 500 milliards de dollars ont pris des engagements en matière de VÉ, notamment des noms prestigieux tels que BT, IKEA, Unilever, EDF et L'aéroport d'Heathrow.
Le rapport fournit une mise à jour détaillée sur les engagements pris par des sociétés membres, qui se sont toutes engagées de remplacer 145,000 véhicules à combustion par de véhicules électriques dans 66 marchés dans le monde d'ici 2030.
Ensemble, les engagements de ces entreprises en matière de véhicules électriques pourraient permettre d’économiser environ 6,6 millions de tonnes métriques de CO2, soit l’empreinte carbone équivalente de 1,9 million de ménages britanniques.
Parmi ces membres, 95% ont cité la réduction des gaz à effet de serre comme un facteur «très important» ou «important» de passage aux véhicules électriques et 80% ont souligné que la lutte contre la pollution de l'air était l'une des principales raisons. En troisième place, on a identifié l'épargne financière comme un incitatif à investir dans les véhicules électriques.
Cependant, plus de 70% des membres de l'EV100 ont également identifié le manque d'infrastructure de chargement de véhicules électriques comme l'un des obstacles les plus importants à une adoption accrue des véhicules électriques.
Néanmoins, les sociétés membres de l'EV100 ont pris des engagements qui permettront à plus de 630,000 de leurs employés d'avoir accès à des bornes de recharge d'ici 2030.
Le passage aux véhicules électriques s'accélère rapidement. Le nombre total de véhicules sur les routes a dépassé les trois millions dans le monde en 2017, soit une augmentation de plus de 50% depuis 2016. Parallèlement, de récentes études ont montré que les véhicules électriques pourraient atteindre la parité des coûts avec les voitures à carburant fossile dans le monde d’ici 2022, alors que le coût des batteries continue de baisser .
Les données provisoires figurant dans le rapport indiquent que 70,000 véhicules sont en train de passer à l'électricité grâce à des entreprises qui ont rejoint EV100 depuis septembre. Par exemple, LeasePlan, société de gestion de parc et membre de l’EV100, s’est engagé à atteindre le niveau zéro émission de son parc clients, qui s’élève actuellement à 1,8 million de véhicules, d’ici 2030 et sa propre flotte d'employés d'ici 2021.
L’objectif est de contribuer à la création d'environnements plus sains dans les villes en promouvant des véhicules moins polluants et à faibles émissions ainsi qu'en créant l'infrastructure nécessaire pour faire de ces voitures une option viable pour leurs clients.
Business Green

L’un des reproches associé à la production d’énergie pour les véhicules électriques est l’utilisation du charbon qui contribue à la pollution.
Une étude récente réalisée par le BNEF (une entreprise dérivée de Bloomberg) devrait rassurer les conducteurs de voitures électriques. Elle confirme que les voitures électriques sont plus propres, même lorsqu'elles utilisent principalement de l'électricité produite à partir de charbon.
L’étude a démontré que les émissions des voitures électriques en Chine, aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Allemagne, en France et au Japon, même en tenant compte de l’énergie utilisée pour la production de batteries VÉ, les voitures électriques produisent environ 40% moins de gaz à effet de serre que la moyenne des voitures à combustion dans le monde entier.
Dans des pays tels que la Grande-Bretagne, qui utilisent de plus en plus des énergies renouvelables, la différence est encore plus grande. Le taux en Grande-Bretagne en 2018 était d'environ 27% inférieur à la moyenne.
Même en Chine, où plus de 60% de l'électricité est produite à partir de charbon, les voitures électriques sont responsables d'environ 20% moins d'émissions de gaz à effet de serre que la moyenne des voitures à combustion interne, indique l'étude.
Même si l'économie de carburant des voitures à essence s'améliore, elle ne s'améliore pas aussi rapidement que la production d'électricité de plus en plus propre. L'écart entre les émissions des voitures électriques et des voitures à combustion interne se creuse de plus en plus rapidement.
Les chiffres concordent avec ceux de l'Union of Concerned Scientists, largement cités, qui démontrent que même dans les régions des États-Unis où la production d’électricité est la plus sale, reposant sur le charbon, une voiture électrique produit moins d'émissions qu'un véhicule hybride conventionnel.
À l'instar de l'UCS, l'étude du BNEF a estimé que la majorité des pays réduisaient leur dépendance au charbon au profit d'une énergie renouvelable générée à partir de sources éoliennes, solaires et autres à l'exception de l'Asie du Sud-Est.
Green Car Reports

L’ICCT quantifie le déficit d’infrastructure de recharge des VÉ sur le marché américain.
Dans un nouveau livre blanc, le Conseil international pour des transports propres (ICCT) a quantifié les écarts dans l'infrastructure de charge des 100 régions métropolitaines les plus peuplées aux États-Unis pour alimenter plus de 3 millions de véhicules électriques attendus d'ici 2025.
Dans l’ensemble, l’équipe a constaté que sur 88 zones, moins de la moitié des réseaux de recharge requis étaient en place, en fonction de la croissance prévue des véhicules électriques.
Les auteurs ont déclaré que leur analyse avait abouti à trois conclusions importantes:
Une infrastructure de recharge beaucoup plus importante sera nécessaire pour poursuivre la transition vers les véhicules électriques. Sur les principaux marchés américains, environ un quart des bornes de recharges privées et publiques prévues pour 2025 sont en place. Le développement de l'infrastructure de recharge devra augmenter d'environ 20% annuellement pour atteindre les objectifs de 2025. Les plus grands retards concernent les marchés où l'utilisation de véhicules électriques devrait augmenter le plus rapidement, notamment en Californie, à Boston, New York, Portland, Denver et Washington DC.
Les activités de déploiement des infrastructures prévues sont prometteuses, mais inégales. Le gouvernement et l'industrie mettent au point l'infrastructure de recharge nécessaire et les services publics d'électricité sont de mieux en mieux équipés pour assurer ce déploiement. En Californie et sur plusieurs autres marchés de véhicules à zéro émission, les mesures annoncées et les installations planifiées devraient combler les problèmes de tarification, mais les services publics et les efforts gouvernementaux sont inégalement répartis sur l’ensemble du pays.
L'utilisation accrue des bornes de recharge offre des opportunités d'investissement forts intéressantes. Sur le marché américain où les besoins de recharge sont les plus importants d'ici 2025, les engagements pris par les constructeurs automobiles de déployer des véhicules électriques et la règlementation des véhicules à zéro émission garantissent pratiquement la croissante des véhicules électriques. En outre, l'expansion du marché, les économies d'échelle et l’amélioration des technologies de recharge favoriseront une utilisation accrue des bornes de recharges. Le nombre de véhicules électriques pris en charge par chaque borne devrait augmenter de 35% pour les bornes de niveau 2 public et de 65% pour les bornes de recharge rapides d'ici 2025.
Green Car Congress

Contribution: André H. Martel

Brèves du 25 janvier 2019

24/1/2019

Si vous les recharger efficacement, ils en achèteront : Le Maryland prévoit installer 5,000 bornes de recharge pour VÉ; Apple s’associerait à VW pour créer ses fourgonnettes électriques T6; Face à une demande supérieure aux attentes, Porsche envisage de doubler la production du Taycan; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Si vous les recharger efficacement, ils en achèteront : Le Maryland prévoit installer 5,000 bornes de recharge pour VÉ.
Le Maryland envisage de déployer un nouvel outil pour inciter les constructeurs automobiles à vendre davantage de voitures électriques dans des États autres que la Californie. On prévoit d’installer 5,000 bornes de recharge dans le minuscule État. La semaine dernière, la commission des services publics de l'État a approuvé la proposition de quatre de ses plus grandes entreprises d'installer les 5,000 bornes dans le but de vendre 300,000 voitures électriques d'ici 2025 et de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 40% par rapport aux niveau de 2006 d'ici 2030. Ce sont beaucoup de bornes de recharge pour le neuvième plus petit État du pays. Le Maryland est l’un des neuf États, bientôt 10 à avoir rejoint la Californie en obligeant les constructeurs automobiles à vendre des voitures à zéro émission. Le Maryland prévoit l'installation de bornes de recharge rapide de niveau 3 le long des autoroutes, là où la couverture est actuellement insuffisante, ainsi que de subventionner l'installation de bornes sur les lieux de travail, dans les maisons et près des immeubles à appartements. De leur côté, les services publics seront tenus de modifier la tarification de l’électricité en fonction des heures de consommation afin de réduire les coûts de recharge des voitures électriques. Les services publics offriront également des rabais aux clients qui installeront des bornes intelligentes capables de communiquer avec le service public afin de déterminer le délai de charge le plus abordable, le plus efficace et le plus propre. En annonçant cette décision, le président de la Commission de la fonction publique du Maryland, Jason Stanek, a déclaré: "La décision d'aujourd'hui garantit non seulement que l'infrastructure de recharge soutiendra la transition du Maryland vers le transport électrifié, mais optimisera également les avantages de la recharge intelligente tout en minimisant les coûts pour les contribuables."
Green Car Reports

Apple s’associerait à VW pour créer ses fourgonnettes électriques T6.
Apple a tenté de s’associer avec des sociétés telles que BMW et Mercedes-Benz avant de conclure avec VW. Après des années de développement, la voiture Apple serait sur le point de prendre la route. Cependant, elle ne ressemblera pas au modèle futuriste attendu et le géant de la technologie ne vendra pas le véhicule au public. Au lieu de cela, la société s'associera à Volkswagen pour créer une version révisée et autonome de la fourgonnette Volkswagen Transporter, selon de nombreuses sources anonymes interrogées par le New York Times. Bien que ni VW ni Apple ne confirment officiellement cette rumeur, les initiés prétendent que les deux sociétés se sont associées fin 2017. Italdesign, une filiale du groupe VW, a pour mission de contribuer à la transformation du Transporter. Les travaux comprennent la remise en état de la cabine, y compris le remplacement du tableau de bord et des sièges. L’équipe doit également intégrer tous les capteurs et ordinateurs autonomes dans la camionnette. De plus, les modèles seraient convertis pour fonctionner à l'énergie électrique, au lieu des moteurs à combustion actuellement disponibles. Apple utilisera ces camionnettes autonomes comme navettes pour transporter les employés entre deux campus de la Silicon Valley. Selon le New York Times , il y aura une personne sur le siège du conducteur pour prendre le contrôle si nécessaire et une autre sur le siège du passager pour surveiller les capteurs. L’objectif est que le premier d’entre eux soit prêt d’ici la fin de l’année, mais cette échéance serait quelque peu optimiste. Selon les spécialistes, VW n'était pas le premier, le deuxième, voire le troisième choix d'Apple pour un partenaire automobile. BMW était la cible principale, puis Apple s'est tourné vers Mercedes-Benz, Nissan, BYD Auto et McLaren. Le principal obstacle aurait été de trouver une société qui accepterait que Apple contrôle les données et l'expérience client.
INSIDEEVs

Face à une demande supérieure aux attentes, Porsche envisage de doubler la production du Taycan.
Porsche a ouvert ses carnets de commandes pour le Taycan il y a à peine six mois. Apparemment, il y a beaucoup de clients prêts à investir 2,500 $ pour avoir la possibilité d'acheter le premier véhicule électrique du constructeur. La société a confirmé à CNBC qu'elle envisageait de doubler sa production de 20,000 à 40,000 véhicules, bien que les détails exacts sur les prix, les spécifications et la date de sortie restent encore inconnus. Offrant une puissance de 600 chevaux et une autonomie de 500 km, même si la marque a une longue tradition automobile, on estime que le prix de base prévu de 80,000 $ est quand même élevé, mais Porsche n’a pas révélé le nombre de dépôts qu’il détient pour le Taycan, alors que l’on devrait commencer à la manufacturer à la fin de cette année et être commercialisé en 2020. La société a déclaré que la majorité des réservations ont été effectuées par des propriétaires de Tesla et que beaucoup n’avaient jamais possédé de Porsche auparavant. Est-ce que cela signifie que certains clients de Tesla quittent le navire à cause des nombreux retards de livraison, des difficultés du pilotage automatique, des défauts de production, ou à cause de problèmes d'entretien et de réparation longs et coûteux. Bien que les Porsche ne soient pas vraiment réputées pour leur fiabilité, un véhicule électrique d’une marque qui a plusieurs décennies d’expérience dans la fabrication en série peut sembler un pari plus sûr pour de nombreux acheteurs prêts à investir plus de 100,000 dollars, pour une VÉ de luxe, mais qui refusent d’accepter des excuses et des compromis sur le produit.
Forbes

Contribution: André H. Martel

Brèves du 22 janvier 2019

21/1/2019

Uber a introduit une taxe pour financer la transition vers les véhicules électriques à Londres. Mais au dépend de qui? 21 millions de véhicules tout électrique supplémentaires attendus dans le monde d’ici 2030; Frito-Lay souhaite atteindre son objectif : émission zéro avec l’aide de Tesla, de BYD; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Uber a introduit une taxe pour financer la transition vers les véhicules électriques à Londres. Mais au dépend de qui?
Uber introduit une taxe de 15 centimes par mile à Londres pour financer la transition vers les véhicules électriques et lutter contre la pollution de l'air. Son objectif est d’encourager la moitié de ses conducteurs à passer à l’électricité d’ici 2021 et à l’adopter complètement avant 2025. L'adoption de modes de transport moins polluants présente une multitude d'avantages pour la santé. Mais la question de savoir qui paie pour cette transition est fondamentale pour s’assurer que ce soit fait équitablement. En tant que processus, le changement doit être fait en partenariat avec les gens, non pas seulement par eux. Une nouvelle analyse de la New Economics Foundation démontre que, si Uber tire des avantages en termes de relations publiques, ses consommateurs et ses chauffeurs paient l’intégralité de la facture, tout en assumant une grande partie des risques. Uber estime que les conducteurs seront éligibles à bénéficier d’une subvention de 4, 500 £ (8,500 $ CAD) pour acheter un nouveau véhicule électrique après trois ans de service. Par exemple, le coût d'une voiture électrique d'occasion bon marché répondant aux exigences d'Uber pour UberX est supérieur à 12,000 £, (22,000 $ CAD) alors qu'un véhicule d'occasion adapté à UberLux coûterait environ 45,000 £ (82,500 $ CAD). En plus de cette taxe, les conducteurs sont invités à verser une contribution minimale de 55% à 85% du coût total de l'électrification. Le reste des coûts sera assumé indirectement par les consommateurs, soit sous la forme de charges plus élevées, soit par le biais d'une tarification des services de Uber. De plus, les chauffeurs devront possiblement financer cet achat, ce qui signifie qu’ils devront assumer le remboursement du prêt tout en gagnant un salaire proche du salaire minimum. Mais si les chauffeurs n’adhérent pas à ce système cela pourrait signifier le chômage en 2025. Comme les chauffeurs sont obligés de charger cette surtaxe pour conserver leurs emplois, Uber pourrait se retrouver avec un excédent considérable, du fait que les chauffeurs pourraient quitter le réseau plus tôt ou choisissent de ne pas demander de subvention. Uber a suggéré que tout excédent serait réinvesti dans des installations auxiliaires, telles que des bornes de recharge pour voitures électriques. Cela signifie toutefois que le passage à une infrastructure verte se fait au détriment d’une dépense additionnelle pour les conducteurs qui financent le projet. À première vue, ce projet semble tout simplement incompatible vers une juste transition verte. Le changement de stratégie d'Uber vers une technologie de transport plus écologique est clairement le bienvenu pour des raisons environnementales mais faire cette transition uniquement aux dépens des chauffeurs et des consommateurs ne l’est pas. Pour que la transition soit équitable, Uber doit assumer sa part des coûts.
CityMetric

21 millions de véhicules tout électrique supplémentaires attendus dans le monde d’ici 2030.
Selon une nouvelle analyse de Deloitte, 21 millions de véhicules électriques additionnels seront en circulation dans le monde au cours de la prochaine décennie. Les recherches de Deloitte montrent que le rythme d'adoption des véhicules électriques dans le monde est passé de deux millions d'unités en 2018 passeront à quatre millions en 2020, à 12 millions en 2025, puis à 21 millions en 2030. D'ici 2030, les véhicules tout électrique dépasseront considérablement le reste du marché des véhicules électriques hybrides, représentant 70% des ventes totales des véhicules électriques. La demande des consommateurs pour des véhicules plus écologiques, associée à des politiques gouvernementales offrant des incitatifs financiers ou en imposant des restrictions aux centres-villes pour les véhicules fonctionnant à l'essence et au diesel est en croissance. Bien que les coûts d’achat initiaux des véhicules électriques restent le principal obstacle pour les consommateurs, l’étude démontre comment cette préoccupation et les autres préoccupations des consommateurs s’atténueront progressivement à mesure que la technologie évoluera. Deloitte prévoit que d'ici 2024, le coût de possession d'un BEV sera comparable à celui d'un véhicule à essence ou à moteur diesel, ce qui pourrait stimuler davantage la demande. Michael Woodward, partenaire automobile britannique chez Deloitte, a déclaré: «En 2018, les ventes mondiales de véhicules électriques ont dépassé pour la première fois, les deux millions d'unités, deux fois plus qu’en 2017. Au Royaume-Uni, les coûts d'achat de véhicules à combustion seront comparables avec ceux de véhicules électriques d’ici cinq ans. Soutenu par les subventions gouvernementales existantes et les avancées technologiques, ce point critique pourrait être atteint dès 2021. À partir de ce moment, le coût ne constituera plus un obstacle à l'achat et la possession d'un VÉ deviendra une option réaliste et viable pour les nouveaux acheteurs. La demande croissante de véhicules plus écologiques a vu les manufacturiers annoncer leurs implications dans le marché des véhicules électriques et faciliter l'émergence de nouveaux venus sur le marché de l'automobile. Un investissement continu en ingénierie et la formation de partenariats avec des producteurs de batteries sur mesure et des réseaux de mécaniciens compétents seront également importants. "
Automobile World

Frito-Lay souhaite atteindre son objectif : émission zéro avec l’aide de Tesla, de BYD.
Pour atteindre son objectif d'opération à émissions réduites, Frito-Lay utilisera l'énergie solaire, des bornes de recharge, des Semi Tesla, des Tesla Powerpacks et des véhicules BYD. Frito-Lay met tout en œuvre pour réduire les émissions à son centre de distribution. Tesla, entre autres, participe à l’élaboration de ce projet. C'est sans grande surprise considérant que la société mère PepsiCo avait placé très tôt l’une des plus importantes précommandes de Tesla Semi . Plus précisément, la société a réservé 100 Semi 100% électriques en 2017. Pour ce premier projet, Frito-Lay utilisera 15 Tesla Semi, ainsi que plusieurs Powerpacks, pour concrétiser ses projets d'ici deux ans. L'installation en question est située à Modesto et compte parmi les principaux centres de distribution de produits alimentaires de l'entreprise. Fait intéressant, le California Air Resources Board (CARB) a déjà approuvé des fonds de 31 millions de dollars pour le projet. Ce fonds fait partie d'un effort continu visant à réduire la pollution de l'air dans la région de la vallée de San Joaquin. Frito-Lay utilisera l'argent pour transformer son site de plusieurs manières. Outre les 15 Tesla Semi , la société envisage d’utiliser le matériel suivant : 38 camions Volvo au gaz naturel renouvelable à très faible teneur en carbone, 12 chariots élévateurs BYD électriques, 6 camions électriques Peterbilt e220, 3 camions à bennes BYD électriques. De plus, le site s’équipera des panneaux solaires, d’une station de ravitaillement en gaz naturel et d'autres systèmes et équipements de recharge et d'alimentation pour ses véhicules électriques.
INSIDEEVs

Contribution: André H. Martel

Brèves du 18 janvier 2019

18/1/2019

Le gouverneur Jared Polis du Colorado signe un décret pour soutenir la transition vers les véhicules électriques; Le ministre Garneau doit entendre les canadiens et les québécois qui veulent plus de véhicules électriques; BloombergNEF s’attend à des ventes de 2,6 millions de véhicules électriques sur la planète en 2019, dont 57% viendront de la Chine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Le gouverneur Jared Polis du Colorado signe un décret pour soutenir la transition vers les véhicules électriques.
Dans ce qu'il a présenté comme une politique axée sur les consommateurs, le gouverneur Jared Polis a signé jeudi un décret visant à augmenter le nombre de véhicules électriques sur les routes du Colorado et à rapprocher l'État de l'objectif zéro émission. Le décret établit un groupe de travail de 17 membres issus de 13 départements d'État chargé d'élaborer des politiques et des programmes en faveur de la transition vers les véhicules électriques, ainsi qu'une révision de l'affectation par l'État des restes de 68,7 millions de dollars reçus du règlement relatif aux émissions de Volkswagen afin de soutenir le transport électrique, y compris les autobus urbains, les autobus scolaires et les camions. Polis a déclaré qu'il prévoyait prendre rendez-vous avec le groupe de travail dans les prochaines semaines. Le groupe de travail fera rapport au gouverneur à compter du 1er juillet sur ses progrès. Le décret ordonne également au ministère de la Santé publique et de l’Environnement du Colorado d’élaborer une règle établissant un programme de véhicule zéro émission, et de soumettre cette règle à la Commission de contrôle de la qualité de l’air d’ici au mois de mai pour adoption éventuelle le 30 octobre. Enfin, l'ordonnance demande au Colorado Department of Transportation d'élaborer un plan de transport propre à zéro émission pour harmoniser les investissements et les programmes du département avec l'électrification des transports. L'État possède déjà la cinquième plus grande part du marché des véhicules électriques aux États-Unis. Polis a déclaré qu'une transition vers les véhicules électriques se traduirait par des économies de coûts pour les consommateurs, citant une étude réalisée en 2017 selon laquelle les économies incluraient 29,1 milliards de dollars USD de coûts d'exploitation et de carburant annuels et 9,7 milliards de dollars d'économies pour la santé en permettant la réduction des émissions de gaz.
The Tribune

Le ministre Garneau doit entendre les canadiens et les québécois qui veulent plus de véhicules électriques.
On a promis aux Canadiens une stratégie concernant les véhicules électriques d'ici 2018. Appelez dès maintenant pour la demander. Les transports représentent environ le quart des émissions de gaz à effet de serre au Canada. La transition vers les véhicules électriques, également appelée zéro émission, constitue un élément important de la solution et aidera le Canada à atteindre ses objectifs de réduction des émissions. Nous sommes en 2019 et nous attendons la stratégie du Canada pour accélérer la transition vers les véhicules à zéro émission. Une stratégie efficace doit inclure des objectifs obligatoires en matière de vente de véhicules électriques, allant jusqu'à 30% d'ici 2030, et un programme temporaire d'incitation à l'achat pour aider à stimuler les ventes à court terme. Appelez le ministre des Transports du Canada, Marc Garneau, pour demander une stratégie solide pour les véhicules électriques! Voir les détails à cette adresse.
La Fondation David Suzuki

BloombergNEF s’attend à des ventes de 2,6 millions de véhicules électriques sur la planète en 2019, dont 57% viendront de la Chine.
Bloomberg New Energy Finance estime que le marché des véhicules zéro émission est plus que sécuritaire pour les investisseurs. Le centre de recherche de Bloomberg, prévoit une forte croissance des ventes de véhicules électriques pour 2019. Ils affirment que 2,6 millions de véhicules électriques devraient être vendus dans le monde au cours de l'année. Si leurs prévisions se réalisent, cela représentera un taux de croissance d’environ 40% par rapport à 2018. C’est moins impressionnant par rapport au taux de croissance de 70% observé en 2018. Toutefois, la publication indique que de nombreux éléments de politique et de commerce international ont été considérés dans leur analyse. Compte tenu de ces facteurs, il ne serait pas possible de demander à une énergie propre un meilleur résultat qu'une croissance régulière selon Angus McCrone, rédacteur en chef chez BloombergNEF. Toujours selon ce rapport, la Chine prendra la part du lion avec une prévision de ventes de 1,5 million de véhicules. L'Europe devrait suivre avec un peu moins de 500,000 ventes. L'Amérique du Nord devrait augmenter légèrement à environ 425,000 livraisons, alors que le Japon et la Corée du Sud devraient combiner un chiffre d’affaires de 100,000 ventes.
BloombergNEF

Contribution: André H. Martel

Brèves du 15 janvier 2019

14/1/2019

Volkswagen investit 800 millions USD dans une usine du Tennessee pour fabriquer sa prochaine génération de véhicules électriques; Tesla sous pression alors que Ford, Nissan et GM présentent de nouvelles voitures électriques au salon automobile de Detroit; Proterra fournira des bus électriques à Hawaii et à New York; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Volkswagen investit 800 millions USD dans une usine du Tennessee pour fabriquer sa prochaine génération de véhicules électriques.
L’usine de Chattanooga, dans le Tennessee, constituera la base nord-américaine de la société pour la fabrication de véhicules électriques, a déclaré le Dr Herbert Diess, PDG de VW, lors d’une présentation au salon de l’automobile de Detroit. L’expansion devrait créer 1,000 emplois. L’expansion de VW à Chattanooga n’est qu’un élément du plan du constructeur automobile pour s’éloigner du diesel à la suite du scandale de fraude qui a éclaté en 2015. Au niveau mondial, le groupe VW prévoit engager près de 50 milliards de dollars d’ici 2023 dans le développement et la production de véhicules électriques et de services numériques. La marque Volkswagen (en excluant ses marques Audi et Porsche) prévoit à elle seule vendre 150,000 véhicules électriques d’ici à 2020 dans le monde, soit 1 million d’ici 2025. La société a construit également une usine à Zwickau, en Allemagne, qui commencera la production de VE en 2019 et ajoutera à celle-ci Anting et Foshan, en Chine, en 2020, ainsi que dans les villes allemandes d’Emden et de Hanovre d’ici 2022. L'usine du Tennessee produira des VE utilisant le MEB, introduit par la société en 2016. Le MEB est un système modulaire flexible, une véritable matrice de pièces communes conçue pour la production de véhicules électriques. La production de véhicules électriques sur le site du Tennessee débutera en 2022. Cependant, Volkswagen of America a annoncé qu'elle proposerait le premier véhicule électrique basé sur la plateforme MEB à ses clients dès 2020. Actuellement, Volkswagen construit le VUS Atlas de taille moyenne et la berline Passat dans l'usine de Chattanooga, qui a ouvert ses portes en 2011. L' Atlas Sport, une version à cinq places, devrait entrer en production à Chattanooga plus tard cette année.
techcrunch

Tesla sous pression alors que Ford, Nissan et GM présentent de nouvelles voitures électriques au salon automobile de Detroit.
Les actions de Tesla ont chuté de 3,7% alors que les fabricants ont dévoilé de nouveaux modèles électriques au salon de l'auto de Detroit. Le président de Ford , Bill Ford, a déclaré dimanche que la société investirait 11 milliards de dollars dans les véhicules électriques d’ici 2022, avec l’intention d'offrir 40 véhicules hybrides et entièrement électriques dans sa gamme de modèles. "Nous avons parlé d'un investissement énorme dans les véhicules électriques. Nous avons 16 modèles en conception et en développement. Nous avons une assez grosse surprise pour l'année prochaine", a déclaré le directeur général, Jim Hackett, à CNBC, dans le cadre du salon automobile de Détroit qui s’est ouvert dimanche. Mary Barra, PDG de General Motors, a de son côté confirmé aux investisseurs vendredi dernier, que la société travaillait sur une Cadillac 100% électrique. Cependant on a dévoilé peu de détails, mais les spécialistes croient que ce seras un VUS. La marque de luxe de Nissan, Infiniti, a annoncé que tous les futurs modèles à compter de 2021 seraient électrifiés, qu’il s’agisse d’un hybride rechargeable ou d’un tout électrique, lors du dévoilement du QX Inspiration à Détroit. Nissan a également présenté la nouvelle Leaf 100% électrique au Consumer Electronics Show de Las Vegas la semaine dernière. Les actions de Ford ont augmenté de 1,9%, tandis que celles de GM ont augmenté de 1,3%. Les actions de Nissan étaient à peu près stables, malgré un échec embarrassant lors de ses débuts avec l’Infiniti QX. Les techniciens ne pouvaient pas démarrer la voiture électrique et durent la pousser sur la scène.
CNBC

Proterra fournira des bus électriques à Hawaii et à New York.
La semaine dernière, Proterra a annoncé que le voyagiste hawaïen JTB Hawaii avait accepté d'acheter 3 de ses bus électriques Catalyst E2 en remplacement de 4 bus alimentés au diesel. Il installera également deux chargeurs de 60 kW fournis par Proterra. La société propose chaque année des visites à plus de 1,5 million de personnes dans les îles. Au cours de la durée de vie attendue de 12 ans des nouveaux bus électriques, plus de 3,6 millions de kg d'émissions de carbone seront éliminées. Hawaii est un chef de file national dans la transition vers les énergies renouvelables et la réduction des émissions de carbone. Hawaii a donné l'exemple à d'autres États en s'engageant dans des objectifs ambitieux en matière d'énergie propre. Proterra a également annoncé la semaine dernière que l’autorité portuaire de New York et du New Jersey avait accepté d’ajouter 18 bus électriques supplémentaires à son parc de véhicules électriques. Ils seront utilisés pour faire la navette entre les trois principaux aéroports de la région - JFK, La Guardia et Newark. Ce déploiement représente l'un des engagements les plus importants vis-à-vis des véhicules à zéro émission de toutes les autorités aéroportuaires américaines. Les aéroports Kennedy, La Guardia et Newark Liberty sont une porte d’entrée pour le pays. Les 18 bus empêcheront près de 22 millions de kg d'émissions de dioxyde de carbone de s'échapper dans l'atmosphère local au cours de leur vie et permettront d'économiser plus de 7,5 millions de litres de carburant diesel. Le prix d'achat des bus sera en partie compensé par les remises offertes dans le cadre du programme d'encouragement d'achat de véhicules lourds de New York, qui soutient les objectifs ambitieux du gouverneur Andrew M. Cuomo en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre de 40% d'ici 2030.
Clean Technica

Contribution: André H. Martel

Brèves du 14 janvier 2019

14/1/2019

L’Inde invite la Chine à participer à ses projets d’expansion des véhicules électriques; Cadillac deviendrait le véhicule phare des véhicules électriques de GM pour rivaliser Tesla; On facilite de plus en plus la recharge transparente des véhicules électriques en Amérique du Nord; Les ventes de voitures électriques devraient augmenter considérablement en 2019, alors que la croissance rapide du secteur devrait se poursuivre; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

L’Inde invite la Chine à participer à ses projets d’expansion des véhicules électriques.
L'Inde envisage de réaliser la mobilité électrique d'ici 2030 et se félicite de la participation des industries chinoises et de leur investissement dans le développement du marché indien des véhicules électriques (VE). China EV100, une association de manufacturiers de véhicules électriques regroupant plus de 200 industries chinoises a organisé le 5ème forum EV100 à Beijing. Le gouvernement ainsi que des représentants de l'industrie du monde entier ont assisté à l'évènement. La Chine est à la fois le plus gros fabricant et le plus grand marché de voitures du monde. Mais les ventes de voitures ont chuté de 6% en 2018 pour s'établir à 22,7 millions d'unités une première baisse en 20 ans, ce qui a provoqué une onde de choc dans le secteur. Les chiffres les plus récents montrent cependant que les véhicules à énergie nouvelle (VEN), une catégorie qui inclut les modèles électriques et hybrides, ont résisté à la tendance au ralentissement, augmentant plutôt les ventes au cours de l’année écoulée, selon un récent rapport de la BBC. Le marché chinois des énergies renouvelables (VEN) a enregistré un gain important ce mois-ci. Elon Musk , PDG du constructeur américain de voitures électriques Tesla, a entrepris la construction d’une usine d’une valeur de 7 milliards de dollars à Shanghai. Tesla a été le premier à bénéficier d'une nouvelle politique chinoise permettant aux constructeurs automobiles étrangers de créer des filiales entièrement privées en Chine. La nouvelle usine, la première de Tesla hors des États-Unis, est située dans un parc industriel haut de gamme du port de Shanghai. Il a été conçu avec une capacité annuelle de cinq cent mille voitures électriques. Lors de sa rencontre avec Chen, le ministre indien a déclaré qu'étant donné la taille du marché de l'Inde et de la Chine, le potentiel de coopération des deux pays était énorme. Il a ajouté que les industries des véhicules électriques des deux pays devraient avoir davantage d’interactions et a proposé d’établir un mécanisme d’échange officiel entre l’association indienne de l'industrie de l’électronique, soutenue par NITI Aayog, et la Chine EV100. S'exprimant devant le forum, il a déclaré que les ventes de véhicules électriques devraient représenter 30% du total des ventes en 2030, plus de 25 millions de véhicules électriques et 59 millions de véhicules à combustion interne. Les ventes totales d'automobiles en Inde devraient atteindre 84 millions de véhicules en 2030.
The Economic Times

Cadillac deviendrait le véhicule phare des véhicules électriques de GM pour rivaliser Tesla.
La marque Cadillac de General Motors s'est battue pour restaurer son lustre en tant que marque de technologie et d'innovation sans succès éclatant. Enfin, il semblerait que Cadillac se tourne possiblement vers un avenir plus propice à la restauration des jours glorieux de la marque: les voitures de luxe électriques. Lors d'une téléconférence avec les investisseurs tenue vendredi dernier, GM a annoncé que Cadillac serait la première de ses marques à se doter d'un véhicule basé sur la nouvelle plateforme BEV3, la plateforme de véhicules électriques qui devrait être lancée à compter de 2021 et servir de base pour la nouvelle gamme de véhicules électriques. Mary Barra, PDG de GM, a déclaré que la société avait déterminé que l'autonomie idéale était de 485 km, et le président de la société, Mark Reuss, qui dirigeait récemment le développement de produits, a déclaré que c'était l'objectif de tous les futurs véhicules électriques de la société. La nouvelle plateforme BEV3 prendra en charge les quatre roues motrices, les tractions avant, arrière et les véhicules électroniques, ainsi que diverses tailles de batterie. Cela semble indiquer que la société pourrait proposer des versions de 485 km sur toutes ses voitures, mais pourrait également offrir des options à plus courte portée pour les mêmes modèles. À l'échelle mondiale, GM prévoit de lancer 20 nouveaux véhicules hybrides, électriques rechargeables d'ici 2023. On planifie également de lancer 10 véhicules sur une plateforme exclusivement dédiée aux véhicules électriques, y compris un SUV, un modèle à toit bas et une fourgonnette. Fin 2017, Barra a déclaré que l'investissement de GM dans le développement de véhicules électriques et autonomes constituait «la plus grande opportunité commerciale depuis la création d'Internet». Elle a déclaré que son objectif était de créer des véhicules électriques rentables et abordables offrant une autonomie de 485 km d’ici 2021. Bien que les Cadillac aient très peu fait pour changer l'image de la marque, un véhicule électrique Cadillac entièrement électrique, construit aux États-Unis, s'il arrive assez tôt, pourrait être la clé pour que la marque de luxe reste pertinente.
Green Car Reports

On facilite de plus en plus la recharge transparente des véhicules électriques en Amérique du Nord.
Une étape cruciale dans la création de l'écosystème actuel de la téléphonie mobile a été le développement de l'itinérance, un transfert transparent d'un fournisseur de services à un autre, invisible pour le consommateur. Un système analogue est progressivement mis en place pour gérer la charge des véhicules électriques. Les chargeurs publics sont gérés par une multitude d'opérateurs du monde entier, et les conducteurs doivent pouvoir utiliser les stations de chargement les plus proches et les plus pratiques, sans se soucier de la configuration de plusieurs comptes ou de plusieurs cartes d'accès. Greenlots et ChargePoint , deux des plus grands réseaux de recharge d'Amérique du Nord, ont récemment formé un partenariat d'itinérance qui permettra la facturation sur les deux réseaux. À compter probablement de juin 2019, les clients pourront se recharger sur les réseaux ChargePoint ou Greenlots sans avoir besoin de créer des comptes séparés ou de payer des frais supplémentaires. Les conducteurs pourront utiliser les applications mobiles Greenlots ou ChargePoint pour localiser les stations de recharge, recharger leurs véhicules et payer. Le nouvel accord d'itinérance est basé sur l'interface OCPI (Open Charge Point Interface), un protocole qui permet aux stations de recharge et aux systèmes de gestion centralisés de différents fournisseurs de communiquer entre eux, à l'instar des réseaux de téléphonie mobile. Cette industrie autrefois fragmentée crée une dynamique en faveur d'une véritable interopérabilité des utilisateurs grâce à l'adoption de normes telles que OCPI qui sont bénéfiques pour les conducteurs, les constructeurs automobiles, les opérateurs de réseau et les fournisseurs d'infrastructures de recharge, un signe que le marché de la recharge de véhicules électriques mûrit de concert avec la demande croissante des clients pour les véhicules électriques. Ils invitent d'autres réseaux à les rejoindre dans des partenariats similaires pour rendre la recharge de véhicules électriques homogène et efficace.
INSIDEEVs

Les ventes de voitures électriques devraient augmenter considérablement en 2019, alors que la croissance rapide du secteur devrait se poursuivre.
Selon le site Web de véhicules électriques Driving Electric, il est conseillé aux conducteurs qui envisagent de franchir le pas d’acheter maintenant avant que les goulots d'étranglement des stocks se forment. Les recherches effectuées sur le site Web montrent que la livraison d’une nouvelle voiture prend habituellement entre 10 et 12 semaines, mais que les délais de livraison de certains véhicules électriques peuvent aller jusqu’à six mois. Le site Web a révélé que Hyundai affirme n'avoir "aucun délai" entre la commande et la livraison de la version hybride de la Ioniq à hayon, mais les acheteurs désirant des versions hybrides rechargeables ou entièrement électriques devront attendre environ quatre mois. Et si vous voulez une Volkswagen Golf classique, vous attendrez 14 semaines, et, si vous voulez la version électrique, vous devrez ajouter quatre semaines de plus. Ceux qui veulent une nouvelle Jaguar devraient normalement attendre trois mois, mais les acheteurs du nouveau VUS électrique I-Pace devront doubler la durée d’attente. Pourtant, tout cela reste insignifiant à côté de la nouvelle Hyundai Kona Electric, qui aurait une liste d'attente de 10 mois. Selon Driving Electric, la demande de véhicules électriques ne devrait que croître et les délais de livraison devraient s'allonger. "Ce fut une année remarquable pour les voitures électriques, avec des performances bien supérieures à celles du marché", a déclaré Vicky Parrott, rédacteur en chef adjoint de DrivingElectric.com. En 2018, le nombre total d'immatriculations de voitures neuves a diminué de près de 7% par rapport à 2017. Mais les voitures toutes électriques ont augmenté de plus de 10%. En novembre, par rapport au même mois de l’année précédente, alors que le marché de la voiture avait diminué de 3%, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de près de 70% par rapport au même mois de l’année dernière. Les ventes de voitures électriques hybrides rechargeables ont également augmenté d'environ 25% en 2018, grâce à l’intérêt pour l'électrique et aux possibilités d'extension de l'autonomie de ces modèles. Étant donné que les véhicules électriques suscitent de plus en plus d’intérêt à l’échelle mondiale, il est conseillé à tous ceux qui songent à faire l’acquisition de l’un de ces véhicules de cesser de tergiverser et de passer à l’acte pour devancer les futurs goulots d’étranglement causés par l’engouement des consommateurs.
INSIDEEVs

Contribution: André H. Martel

Brèves du 28 décembre 2018

28/12/2018

Airbus des batteries : La France et l’Allemagne mènent le jeu; Le ministre fédéral de l’environnement affirme que le Canada atteindra son objectif d’émissions de Paris même après le recul imposé par l’Ontario; Comment aidons-nous les villes à mieux respirer? Un projet de bus propre; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Airbus des batteries : La France et l’Allemagne mènent le jeu.
Dans le cadre de la sixième réunion annuelle des Amis de l’industrie qui regroupe 18 pays européens, la France et l’Allemagne ont signé un accord qui semble officialiser le lancement de l’Airbus des batteries. Avec le développement de la mobilité électrique, plusieurs objectifs sont visés, parmi lesquels s’affranchir de la dépendance des pays producteurs de pétrole. Les pays asiatiques, comme la Chine et la Corée, sont devenus des acteurs quasi incontournables pour le développement de la mobilité électrique mondiale. Les pays de l’UE, et en particulier la France et l’Allemagne, souhaitent sortir au plus vite de ce scénario en créant le programme souvent appelé « Airbus des batteries ». Un accord signé ce mardi 18 décembre 2018 par Bruno Le Maire, ministre de l’Économie et des Finances, et Peter Altmaier, ministre fédéral allemand des Affaires économiques et de l’Energie, va dans ce sens à travers un engagement à accroître les capacités industrielles de leurs territoires au service de l’Union européenne. L’accord vise également à développer l’emploi, à bénéficier d’une filière de production des batteries plus vertueuse pour l’environnement et la santé publique, et à s’assurer la disponibilité d’accumulateurs nécessaires au développement de la mobilité électrique, mais aussi à celui des énergies renouvelables. D’ores et déjà l’Allemagne vient de débloquer une enveloppe d’un milliard d’euros à utiliser jusqu’en 2022 pour développer sur son territoire les moyens de produire des batteries. Le ministre français a indiqué mobiliser également d’importants fonds, sans préciser de chiffres.
Automobile Propre

Le ministre fédéral de l’environnement affirme que le Canada atteindra son objectif d’émissions de Paris même après le recul imposé par l’Ontario.
OTTAWA - La ministre de l'Environnement, Catherine McKenna, a déclaré que le Canada respecterait son engagement en matière de lutte contre le changement climatique selon l'accord de Paris, même si les nouvelles prévisions du gouvernement montrent que le pays devra compenser une réduction des émissions plus importante que prévue, grâce en grande partie à la décision de l'Ontario abandonner son programme de plafonnement et d'échange. Les nouvelles projections faisaient partie d'un rapport de fin d'année de McKenna et de hauts fonctionnaires du gouvernement contre les changements climatiques. Les responsables ont également dévoilé de nouveaux détails sur la façon dont le prix du carbone fédéral s'appliquera aux gros émetteurs, et ont présenté un projet de règlement visant à rendre les carburants comme l’essence plus propres. Malgré les dernières prévisions, McKenna a insisté sur le fait que le Canada atteindrait son objectif de réduction des émissions de 30% d'ici 2030. Il s’agit un objectif que les ministres fédéraux et provinciaux de l'Environnement ainsi que les Nations Unies, sont confiants d’atteindre. Selon les nouvelles prévisions du gouvernement, le Canada récoltera 223 mégatonnes de réductions d'émissions en 2030 grâce à des mesures de lutte contre le changement climatique dans les secteurs du pétrole et du gaz, de l'électricité, des transports, de l'agriculture et autres. Mais il reste un écart de 79 mégatonnes qui doit encore être réduit pour atteindre l'objectif de Paris seulement cette année, soit 13 mégatonnes de plus que prévu par le gouvernement l'an dernier. McKenna a attribué ce revers à la décision de l'Ontario de supprimer le système de plafonnement et d'échange des provinces et de mettre en œuvre un nouveau plan reposant sur un fonds de 400 millions de dollars destiné à encourager les investissements dans les technologies propres, ce que le ministre a qualifié de retour en arrière. Mais elle a ajouté que le déficit le plus important serait couvert par les effets des investissements du gouvernement dans les nouveaux transports en commun et en technologies propres et des plans provinciaux plus solides comme celui récemment mis en place en Colombie-Britannique, ainsi que par les futures améliorations de récupération du carbone et d'autres technologies à venir. La chef du Parti vert, Elizabeth May, a déclaré que les objectifs fédéraux, fixés par l'ancien Premier ministre conservateur Stephen Harper, étaient trop faibles. Elle a évoqué le rapport publié cet automne, selon lequel les émissions mondiales devraient chuter de 45% par rapport aux niveaux de 2005 dès 2030 et atteindre zéro net d'ici le milieu du siècle si l'on veut éviter certains des pires effets du changement climatique.
The Star

Comment aidons-nous les villes à mieux respirer? Un projet de bus propre.
Plus tôt ce mois-ci, Santiago du Chili a pris livraison de 100 nouveaux bus électriques. Il s’agissait d’une première dans la région. Ces bus font partie d'un effort plus vaste visant à lutter contre le smog et à révolutionner le système de transport en commun de la ville. D'ici 2022, le Chili souhaite décupler le nombre de véhicules électriques dans le pays, ce qui le placerait à l'avant-garde de la mobilité propre en Amérique latine et dans les Caraïbes. Ces changements devraient aider le pays à atteindre son objectif national, défini dans la foulée de l'Accord de Paris sur le changement climatique. L’objectif prévoit une réduction de 30% des émissions de GES. La Banque mondiale a récemment mis en œuvre le projet Clean Bus, financé par le mécanisme de soutien au CND. L’histoire de Santiago demeure encore à ce jour, une exception dans la région. Le projet comprenait cinq villes du continent: São Paulo, Mexico, Mexique, Santiago du Chili, Buenos Aires et Montevideo. Un diagnostic a été émis ville par ville en comparant les coûts d’opérations et les émissions de GES de technologies allant du diesel propre (équivalent Euro VI) au gaz naturel comprimé (GNC) en passant par les bus à batteries électriques (BEB) et à hydrogène. Sans surprise, les BEB sont apparus comme l'option la plus écoénergétique parmi toutes ces technologies. De plus, les BEB ont généralement les émissions de GES les plus faibles. Bien que les avantages des BEB en matière de qualité de l’air en milieu urbain soient indiscutables, leur adoption continue d’être remise en question par deux facteurs. Tout d'abord, les émissions de carbone lors de la production des batteries qui influent directement sur les avantages environnementaux des BEB. Cependant, l’espoir dans le développement des énergies électriques renouvelables renforce la venue des autobus électriques plus que jamais. Deuxièmement, les coûts initiaux élevés de ces technologies constituent un défi majeur pour les agences publiques et les opérateurs privés à court d'argent, la plupart n’ayant pas accès à du financement abordable. Heureusement, le coût de fabrication des batteries, principale composante d'un bus électrique, a fortement chuté ces dernières années, améliorant le retour sur investissement des bus électriques. Centré sur le développement des transports durables en Amérique latine, 83 participants de 12 villes et 9 pays, parmi lesquels des financiers, des fabricants, des associations nationales d'opérateurs, des agences de transit et des groupes de réflexion européens, américains, chinois et indiens, ont partagé des projets spécifiques à chaque ville et ont débattu des politiques et des défis de développement de la mobilité durable. De nombreux obstacles retardent le développement de la mobilité propre, mais l'exemple de Santiago et d'autres villes démontre que le changement est possible.
The World Bank

Contribution: André H. Martel