Dans ce dernier article de notre série sur les résultats 2025, nous nous prêtons au jeu des prédictions quant aux changements à prévoir en 2026.
Chaque trimestre, l'AVÉQ se penche sur les données d’immatriculations produites par la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) pour tracer un portrait de l'évolution de l’électromobilité au Québec. Grâce à aux outils que nous avons développés et à une analyse approfondie des résultats, nous dégageons des tendances qui permettent d’éclairer aussi bien le grand public que les organisations et les autorités impliquées dans la transition énergétique. Bonne lecture!
C’est un exercice hasardeux. Nous savons que nos prévisions ne s’avéreront pas à 100%, mais nous vous offrons un portrait honnête des scénarios les plus probables.
Changements anticipés pour les véhicules légers
L’annonce récente du retour des subventions fédérales à l’achat de véhicules électriques (VÉ) et la réouverture à l’importation de véhicules électriques fabriqués en Chine sont deux éléments qui pourraient bouleverser les résultats d’immatriculations pour 2026. Examinons quels véhicules pourraient tirer profit des subventions et lesquels pourraient en souffrir.
Le site de Transport Canada explique les critères d’éligibilité et les montants disponibles par véhicule éligible:
«Ce nouveau programme encourage les Canadiens et Canadiennes à acheter ou à louer des véhicules électriques (VE) abordables en offrant des incitatifs pour des transactions dont la valeur finale ne dépasse pas 50 000 $. Il n'y aura aucune limite à la valeur finale de transaction pour les VE fabriqués au Canada.
Pour être admissible, les VE doivent être fabriqués au Canada ou dans les pays avec lesquels le Canada a conclu des accords de libre-échange.
Les incitatifs seront de :
Les Canadiens et Canadiennes pourront commencer à bénéficier de ce nouveau programme dès le 16 février 2026.»
L’aide gouvernementale fédérale s’additionne aux subventions déjà offertes au provincial (2000$ pour un 100% électrique ainsi que 500 ou 1000 $ pour un véhicule hybride rechargeable). Cette aide se terminera en 2026.
Les subventions fédérales diminueront au cours des prochaines années. Pour les 100% électriques, le montant baissera à 4000$ (2027), puis à 3 000$ (2028 et 2029) et enfin à 2000$ (2030).
Pour les véhicules hybrides rechargeables, le montant diminuera à 2 000$ (2027), puis à 1500$ (2028 et 2029) et enfin à 1 000$ (2030).
Au moment d'écrire cet article, le gouvernement fournit une liste de véhicules éligibles. Il faut noter toutefois qu’un véhicule qui n’est pas sur cette liste peut devenir éligible si le fabricant ou concessionnaire baisse suffisamment le prix d’achat ou si le consommateur négocie un prix d’achat plus bas que la limite de 50 000$, pourvu que les autres critères soient rencontrés.
Le site de Transport Canada explique les critères d’éligibilité et les montants disponibles par véhicule éligible:
«Ce nouveau programme encourage les Canadiens et Canadiennes à acheter ou à louer des véhicules électriques (VE) abordables en offrant des incitatifs pour des transactions dont la valeur finale ne dépasse pas 50 000 $. Il n'y aura aucune limite à la valeur finale de transaction pour les VE fabriqués au Canada.
Pour être admissible, les VE doivent être fabriqués au Canada ou dans les pays avec lesquels le Canada a conclu des accords de libre-échange.
Les incitatifs seront de :
- jusqu'à 5000 $ pour les véhicules électriques à batterie et à pile à hydrogène
- jusqu'à 2500 $ pour les véhicules hybrides rechargeables
Les Canadiens et Canadiennes pourront commencer à bénéficier de ce nouveau programme dès le 16 février 2026.»
L’aide gouvernementale fédérale s’additionne aux subventions déjà offertes au provincial (2000$ pour un 100% électrique ainsi que 500 ou 1000 $ pour un véhicule hybride rechargeable). Cette aide se terminera en 2026.
Les subventions fédérales diminueront au cours des prochaines années. Pour les 100% électriques, le montant baissera à 4000$ (2027), puis à 3 000$ (2028 et 2029) et enfin à 2000$ (2030).
Pour les véhicules hybrides rechargeables, le montant diminuera à 2 000$ (2027), puis à 1500$ (2028 et 2029) et enfin à 1 000$ (2030).
Au moment d'écrire cet article, le gouvernement fournit une liste de véhicules éligibles. Il faut noter toutefois qu’un véhicule qui n’est pas sur cette liste peut devenir éligible si le fabricant ou concessionnaire baisse suffisamment le prix d’achat ou si le consommateur négocie un prix d’achat plus bas que la limite de 50 000$, pourvu que les autres critères soient rencontrés.
Réactions possibles des fabricants à l’ajout d’incitatifs
Lorsque des subventions deviennent disponibles pour la vente de véhicules, une distorsion apparaît sur le marché. Un véhicule qui se vend 1$ trop cher et ne rencontre ainsi pas les critères d’éligibilité devient du jour au lendemain 5000$ plus cher aux yeux du consommateur que le véhicule d’un compétiteur qui rencontre tout juste le critère de prix maximal.
Les équipes de programme des différents fabricants examinent donc sous la loupe les nouveaux programmes de subventions et ajustent généralement les prix vers le bas, souvent à l’aide d’incitatifs temporaires, pour que le véhicule devienne éligible. En plus, les critères du programme fédéral permettent à un consommateur d’exiger un prix de vente plus bas pour rencontrer les critères. S’il l’obtient, un véhicule non éligible peut le devenir. L’analyse qui suit comprend les véhicules qui appartiennent à la liste de véhicules éligibles du gouvernement fédéral, les véhicules qui pourraient être affectés par ces nouveaux incitatifs, de même que les nouveaux véhicules électriques qui devraient être mis en vente au Canada en 2026. Sauf pour des nouveaux modèles électriques, cette liste ne contient pas de véhicules dont le prix de vente est tellement éloigné du barème de 50 000$ que leur niveau d’immatriculation ne sera pas affecté par la nouvelle subvention fédérale.
Note pour tous les tableaux : Tous les lieux de fabrication dans les tableaux sont couverts par une entente de libre-échange en vigueur ou en application provisoire, sauf ceux en Chine. Les véhicules fabriqués dans l'empire du Milieu ne sont donc pas éligibles à la subvention de 5000$, peu importe leur prix de vente.
Les équipes de programme des différents fabricants examinent donc sous la loupe les nouveaux programmes de subventions et ajustent généralement les prix vers le bas, souvent à l’aide d’incitatifs temporaires, pour que le véhicule devienne éligible. En plus, les critères du programme fédéral permettent à un consommateur d’exiger un prix de vente plus bas pour rencontrer les critères. S’il l’obtient, un véhicule non éligible peut le devenir. L’analyse qui suit comprend les véhicules qui appartiennent à la liste de véhicules éligibles du gouvernement fédéral, les véhicules qui pourraient être affectés par ces nouveaux incitatifs, de même que les nouveaux véhicules électriques qui devraient être mis en vente au Canada en 2026. Sauf pour des nouveaux modèles électriques, cette liste ne contient pas de véhicules dont le prix de vente est tellement éloigné du barème de 50 000$ que leur niveau d’immatriculation ne sera pas affecté par la nouvelle subvention fédérale.
Note pour tous les tableaux : Tous les lieux de fabrication dans les tableaux sont couverts par une entente de libre-échange en vigueur ou en application provisoire, sauf ceux en Chine. Les véhicules fabriqués dans l'empire du Milieu ne sont donc pas éligibles à la subvention de 5000$, peu importe leur prix de vente.
BMW
Le BMW iX3 est beaucoup trop coûteux pour être éligible aux subventions fédérales. Ce véhicule de 3e génération pour la marque à l’hélice est tellement populaire que ses ventes mondiales de 2026 sont presque épuisées avant même son arrivée au pays. Pour cette raison et vu que c’est un modèle onéreux, le nombre d’immatriculations du véhicule qui arrivera seulement cet été devrait somme toute être bas en 2026.
Chevrolet
Il est improbable que le prix du VÉ Chevrolet Blazer soit ajusté pour devenir éligible au programme. Les VÉ Bolt et Equinox EV devraient ainsi en être les bénéficiaires et connaître un bon niveau de vente en 2026. L’augmentation des immatriculations du Blazer devraient décélérer de leur côté.
Selon nous, en 2026, le VÉ Chevrolet Bolt ne reviendra pas au niveau d’augmentation d’immatriculations qu’il a connu par le passé, avec 7905 EUV et 2200 EV ajoutés en 2023. Les ventes entre le Bolt et l’Equinox se cannibaliseront en partie. Le modèle 2027 terminera tout de même confortablement dans le top 10 des ventes annuelles.
L’augmentation des immatriculations du Chevrolet Equinox EV ralentira quant à elle significativement avec l’arrivée d’une compétition sérieuse interne et externe. Le modèle terminera d’après nous l’année avec la 2e meilleure progression d’immatriculations annuellement. Il atteindra également le top 4 des immatriculations en dépassant allègrement le Mitsubishi Outlander PHEV, qu’il talonnait d’ailleurs déjà avec seulement 46 immatriculations de moins en décembre 2025.
La camionnette tout électrique Chevrolet Silverado EV profitera de son côté de la fin de la production du F-150 Lightning pour accélérer ses hausses d’immatriculations. Ce ne sera pas assez, toutefois, pour incorporer le top 20, les ventes de camionnettes se partageant avec les autres modèles électriques disponibles.
Chrysler
Chrysler promet plusieurs nouveaux modèles en 2026. Y en aura-t-il des électriques? Avec les annonces récentes de Stellantis en matière d’électrification, attendons de voir les modèles arriver avec de prévoir quoi que ce soit.
Dodge
Le VÉ Dodge Charger continuera d’être un produit de niche. Certes, la disponibilité de la subvention de 5000$ peu importe le prix d’achat aidera à accélérer l’augmentation des immatriculations, mais de façon modérée étant donné le segment du véhicule.
Fiat
Le VÉ Fiat 500e continuera d’immatriculer de nouveaux véhicules en 2026. Fiat fournira des incitatifs pour maintenir, voire légèrement augmenter le rythme de croisière.
Ford
Depuis son arrivée au Canada en 2020, le VÉ Ford Mustang Mach-e accumule des immatriculations de façon constantes mais non spectaculaire. Son meilleur résultat aura été en 2025. Avec la compétition qui augmente dans le segment des véhicules utilitaires sport (VUS) intermédiaires et plus petits, attendons-nous à un certain recul dans le rythme de progression en 2026. Il va tout de même terminer l’année dans le top 20 en termes de progression annuelle.
On peut aussi noter que le Ford Escape hybride branchable n’est plus en production tout comme le VÉ F-150 Lightning.
Honda
Il y a peu de chance que Honda ajuste le prix du VÉ Honda Prologue suffisamment vers le bas pour rencontrer les critères du programme. C’est dommage, car certains de ses compétiteurs, comme le Toyota bZ sont éligibles. Misons sur un ralentissement de l’augmentation des immatriculations de ce modèle en 2026.
Hyundai
Les VÉ Hyundai Ioniq 5 et 6 affichent un prix d’achat très élevé comparativement aux critères du programme. Toutefois, les incitatifs à l’achat offerts en ce moment rendent le Ioniq 5 presque éligible. Il reste moins de 2000$ à négocier. Le Ioniq 6 est éligible avec ces incitatifs. Les ventes devraient accélérer en 2026 si ces niveaux de prix se maintiennent.
Malgré une baisse de prix significative grâce aux subventions fédérales, le Hyundai KONA Électrique montre son âge face à une compétition renouvelée qui possède une plus grande autonomie et recharge plus rapidement lors de longs trajets. Les immatriculations devraient augmenter moins rapidement, mais le véhicule terminera l’année toujours dans le top 3 au cumulatif. Il ne parviendra pas à rattraper le Tesla Model Y, toutefois.
Le Hyundai Tucson hybride rechargeable est lui aussi loin de la barre des 50 000$ parce qu’il est seulement offert en version Ultimate, le niveau de finition le plus élevé. Est-ce que le programme de subvention canadienne va finalement engendrer des niveaux de finition moins élevés pour les véhicules tout électriques ou hybrides rechargeables? Le temps le dira. Mais, le Tucson étant un modèle très populaire, le potentiel de vente est important. Pour cette analyse, ne considérons aucun changement pour 2026.
Jeep
Le Jeep Recon 2026 est un nouveau VÉ. Il sera fabriqué au Mexique et commercialisé comme un modèle aux capacités similaires au VUS avec capacités hors route Jeep Wrangler. Le prix de ce modèle, l’intérêt tout de même limité pour cette catégorie et la qualité de sa conception vont déterminer son succès. Le nombre de ventes devrait être faible en 2026.
Kia
Le Kia EV3 est le fou du roi de cette liste. Ce véhicule testé en grande pompe fin 2024 par plusieurs journalistes de la belle province a été annoncé depuis longtemps pour le Canada. Il est vendu depuis belle lurette en Europe, d’ailleurs. En France, le VUS compact EV3 se vend moins cher qu’un EV4. Si ce modèle avec un format beaucoup plus populaire au Canada devenait le VÉ le moins cher en vente au pays, à l’exception du Fiat 500e, le succès serait instantané. Les tarifs imposés par les États-Unis expliquent probablement le retard de commercialisation de ce VÉ ici, au Canada. Les ventes mondiales vont bon train et il faut probablement ajouter de la capacité de production au Mexique ou aux États-Unis pour en vendre un volume important en Amérique du Nord. Or, si la production est établie aux États-Unis, les ventes canadiennes sont en danger en raison des tarifs, et les coûts de production augmentent. D’un autre côté, établir une nouvelle ligne de production au Mexique n’est probablement pas une bonne idée en ce moment pour le firme Coréenne. Le Kia EV3 serait possiblement le meilleur vendeur électrique au pays à partir du moment de sa commercialisation ici. Mais, personne ne semble connaître la date, ou même l’année de cet événement.
Le Kia EV4, une berline, est arrivé aux points de vente en début d’année 2026. Dès le 2e trimestre, le véhicule se hissera selon nous confortablement dans le top 20 des meilleurs vendeurs sur l’année. En fin d’année, il sera toujours bien loin toutefois du top 20 au cumulatif. En effet, le nombre grandissant de VÉ sur nos routes rend cette réalisation de plus en plus difficile la première année de commercialisation d’un modèle, et encore plus d’une berline. Il est possible que le dernier nouveau modèle qui aura réussi cet exploit soit le Chevrolet Equinox EV en 2024. Au passage, il est dommage que Kia n’ait pas choisi d’importer la version à hayon de ce côté de l’Atlantique.
Le KIA EV5 est un nouveau modèle qui devrait arriver à la fin de l’année. Il devrait être un bon vendeur, étant du même format que le populaire Kia Sportage à un prix, un accès aux subventions et une autonomie compétitifs. Il devrait connaître une bonne année 2027, mais les résultats en 2026 devraient être limités par sa disponibilité tardive. Quand on dit que l’Amérique du Nord est en retard au sujet de l’électrique, en voici un exemple. Une version mise à jour du Kia EV5 a déjà été photographiée en Corée du sud sur des routes publiques avec un camouflage.
Le Kia Niro EV a connu une bonne année 2025 et est éligible aux subventions fédérales. Mais, le Kia EV3, un modèle électrique dédié plus performant et moins coûteux qu’un EV4 dans les autres marchés, pourrait arriver en cours d'année, plombant les ventes du Niro. Le Niro se retrouvera selon nous en 19e ou 20e place du top 20 en fin d’année. La version électrique du modèle continuera de faire beaucoup mieux que la version hybride rechargeable.
Les hybrides rechargeable Kia Sorento et Sportage profiteront tous 2 de l’ajout de la subvention fédérale pour terminer l’année dans le top 20 des meilleures progressions annuelles. Ces VUS n’arriveront pas, par contre, à se hisser dans le top 20 au cumulatif.
Une fois tous ces modèles disponibles, Kia Canada offrira une des gammes les plus complètes de véhicules électrique au pays, sans toutefois avoir de camionnette.
Mazda
Le Mazda CX-90, tous niveaux de finition confondus, a connu une bonne année 2025. Il a presque doublé les ventes de son prédécesseur, le CX-9. Est-ce que Mazda va réduire les prix de la version hybride branchable pour permettre à ce modèle d’accélérer sa progression? L’avenir le dira, mais ce ne sera probablement pas le cas. En ce moment, il n’y a pas de VUS à 3 rangées éligible aux rabais.
Mercedes-Benz
Les critiques de la nouvelle génération de Mercedes CLA avec technologie EQ sont très bonnes. La voiture consomme peu, possède une bonne autonomie et se recharge à 320 kW en pic. Les ventes sont bonnes en Europe, mais son « défaut » est d’être une berline. Son niveau d’immatriculations devrait rester assez bas après son arrivée au pays, au printemps 2026.
Le VUS GLC avec technologie EQ devrait arriver au Canada pendant le 2e trimestre de 2026. Il surpasse déjà les prévisions de Mercedes en termes de ventes en Europe. Il fait partie des VÉ de 3e génération de la marque et se recharge de 10-80% en 24 minutes avec un pic à 330 kW. Prévoyons de bonnes ventes dans sa catégorie pour ce nouveau modèle. Mais, son prix élevé va probablement le reléguer à un niveau d’immatriculations relativement bas en absolu en 2026.
Mitsubishi
Le Mitsubishi Outlander PHEV reçoit une nouvelle batterie haute tension pour l’année modèle 2026. Son autonomie augmente ainsi au-delà des 61 km du modèle 2025. Avec l’ajout des subventions à l’achat, la proposition qu’offre cet hybride rechargeable est encore pertinente, et les augmentations d’immatriculations devraient se maintenir. Bien que dépassé en début d’année au cumulatif par le Chevrolet Equinox EV, le modèle conservera selon nous une place dans le top 5 en fin d’année.
Nissan
Nissan ne devrait pas baisser les prix du VÉ Nissan Ariya, laissant la place à son dernier né, le VÉ Nissan LEAF de 3e génération, qui est éligible aux subventions. La donne pourrait toutefois changer si la compétition baissait ses prix. Pour cette analyse, prévoyons un ralentissement de l’augmentation des immatriculations en 2026 pour l’Ariya en raison de l’engouement pour des VÉ éligibles aux subventions.
Il y a beaucoup de compétition dans la catégorie des VÉ d’entrée de gamme. La 3e génération du VÉ pionnier Nissan LEAF apporte une panoplie d’améliorations et de modernité qui faisait défaut aux générations précédentes depuis de nombreuses années. Les ventes reprendront probablement une allure d’antan. Le record du modèle d’une augmentation d’immatriculations de 2903 en 2019 sera battu, mais tout juste.
Polestar
La réouverture à l’importation du VÉ Polestar 2 en provenance de la Chine va relancer l’augmentation des immatriculations de ce modèle. Il ne sera pas éligible aux subventions fédérales et, pour cette raison notamment, il n’intégrera pas le top 20 annuellement.
Subaru
Un consommateur averti pourrait certainement s’acheter un VÉ Subaru Solterra d’entrée de gamme dès maintenant et obtenir une subvention de 5000$ du gouvernement fédéral en négociant une très légère baisse de prix d’achat de 1358$. Est-ce que le fabricant va ajuster ses prix et formaliser cette éligibilité? Tout porte à croire que oui. Avec un VÉ renouvelé pour 2026, les améliorations de 25% d’autonomie, l’augmentation de la force du moteur et de la vitesse de recharge, et une meilleure suspension devraient grandement accélérer les immatriculations en 2026.
Le VÉ Subaru Uncharted est un nouveau modèle dont les prix canadiens viennent d’être annoncés. Sous la barre des 50 000$ et avec un lieu de fabrication au Japon, ce modèle devrait être éligible aux subventions fédérales pour les 2 premiers niveaux de finition, et on pourrait penser que la négociation pour une version Sport sous les 50 000$ serait envisageable. Les dirigeants de la marque nommée pléiades en japonais affirment que ce sera un modèle distribué à grande échelle. Prévoyons une présence dans le top 10 annuel.
Le nouveau VÉ Subaru Trailseeker va être commercialisé au Canada dans les premiers mois de 2026. Ce modèle est un peu plus grand qu’un Solterra, avec un prix en conséquence. Il ne sera pas éligible aux subventions fédérales. Son niveau d’immatriculations devrait être modéré en 2026, à l’extérieur des 20 modèles les plus performants.
Tesla
Le véhicule 100% électrique Tesla Model 3 est dans une situation difficile. Il peut être importé des États-Unis, comme en ce moment. Les frais de douane, jusqu’à 25%, rendent alors le prix d’achat stratosphérique (79 900$) pour un véhicule qui était historiquement moins cher qu’un Tesla Model Y (52 608$). Il faut noter que les droits de douane dans le domaine automobile ne sont pas affectés par la décision récente de la cour suprême américaine qui invalide certains droits de douane que le président Trump avait imposé par décret. Le Model 3 n’est pas éligible aux subventions en ce moment en raison de son prix.
Avec l’ouverture des importations en provenance de la Chine, on peut s’attendre à une baisse significative de prix. Malheureusement, le VÉ n’aura alors toujours pas accès aux incitatifs, peu importe le prix d’achat, étant fabriqué dans un pays sans entente de libre-échange avec le Canada. Le Premier Ministre a d’ailleurs affirmé qu’il n’y avait aucun plan de négocier une entente de libre-échange avec la Chine. Les immatriculations du Tesla Model 3 devraient recommencer à augmenter à partir du 2e trimestre de 2026. En plus, la Gigafactory de Tesla à Shanghai a débuté la production de la version standard du Model 3. Le prix devrait donc être inférieur ou similaire à celui d’un Model Y à roues motrices arrières.
Le véhicule 100% électrique Tesla Model Y en version roues motrices arrières est disponible au Canada depuis la toute fin 2025. Ce modèle fabriqué en Allemagne pour éviter les frais de douane avec les États-Unis possède un prix très proche du maximum de 50 000$. Pourtant, la compagnie n’a pas ajusté le prix d’appel. Une explication pourrait être un vote qui sera tenu prochainement à l’usine en Allemagne, pendant lequel le syndicat espère emporter une majorité de sièges d’employés sur le comité d’entreprise obligatoire par la loi. De son côté, Tesla menace l’usine de fermeture en raison de ventes anémiques en Europe. Il serait logique de penser que Tesla ne veut pas annoncer une augmentation de production de VÉ vers le Canada avant le vote. Misons donc sur une baisse de prix à partir du 5 mars ou quelques jours plus tard, juste à temps pour la fin du trimestre. L’augmentation des immatriculations de Model Y devrait s’accélérer significativement à partir du 2e trimestre et pour le reste de l’année.
Un élément qui pourrait plomber les ventes des Model 3 et Y est la décision de Tesla de ne plus offrir la fonction Autopilot, qui maintient le VÉ entre les lignes. Cette décision a été prise pour augmenter le nombre d’acheteurs qui choisissent de louer à 99$/ mois la fonction de Conduite entièrement autonome (supervisée) qui guide le véhicule du point A au point B, peu importe le type de conduite sur route. Un effet indésirable de cette approche pourrait amener les acheteurs potentiels à choisir des produits concurrents qui offrent le guidage entre les lignes sur des modèles à niveau de finition d’entrée de gamme.
Toyota
Le Toyota bZ est un modèle revu en profondeur du défunt BZ4X. Il augmente son autonomie, recharge plus rapidement, possède un chauffe-batterie et une thermopompe, et l’intérieur se modernise. Un modèle qui peut difficilement compétitionner avec les meilleurs de sa catégorie deviendra selon nous un meilleur vendeur surprise. Il va terminer au sommet du palmarès des augmentations d’immatriculations pour 2026. C’est en partie la réputation de Toyota qui nous donnera ce résultat.
Une autre nouveauté pour 2026 est le Toyota bZ Woodland. Ce clone du Subaru Trailseeker est d’ailleurs assemblé dans l’usine de cette dernière. Le bZ Woodland est un VUS de dimension intermédiaire. Il devrait se vendre un nombre intéressant du modèle à hayon, mais tout de même limité vu son prix. Son arrivée au pays est prévue le mois prochain. Toyota aura désormais autant de modèle 100% électriques en vente que Tesla, qui retire les Model S et X prochainement. Et, avec l’arrivée prévue en 2027 du Toyota Highlander, Toyota en aura un de plus, à moins que le Cybercab sans possibilité de conduite manuelle ne soit commercialisé au Canada avant ça. N’y comptez pas.
Le nouveau venu VÉ Toyota C-HR reprend le nom d’un modèle thermique disparu des points de vente neufs Toyota. Ne vous y fiez pas, le véhicule a été conçu en neuf au complet. Il est destiné à un niveau de vente très important et va livrer une compétition féroce au Chevrolet Equinox EV et au Toyota bZ, plus grands et plus chers, en termes de nombre d’immatriculations annuelles. Son arrivée est prévue dès le mois prochain.
Le Toyota Prius hybride branchable continuera d’augmenter ses immatriculations à un rythme stable. Il terminera 2026 dans le top 10 des ventes annuelles et conservera sa 6e place au cumulatif.
L’hybride rechargeable RAV4 hybride branchable de Toyota est un des véhicules électriques les plus immatriculées au Québec, en 7e position à la fin 2025. L’écart de prix avec le Mitsubishi Outlander PHEV vient de se creuser de 2500$ avec l’arrivée des subventions. La réaction de Toyota pourrait être de tout simplement offrir une remise de 2500$ afin de maintenir les augmentations d’immatriculations stables.
Une autre nouveauté pour 2026 est le Toyota bZ Woodland. Ce clone du Subaru Trailseeker est d’ailleurs assemblé dans l’usine de cette dernière. Le bZ Woodland est un VUS de dimension intermédiaire. Il devrait se vendre un nombre intéressant du modèle à hayon, mais tout de même limité vu son prix. Son arrivée au pays est prévue le mois prochain. Toyota aura désormais autant de modèle 100% électriques en vente que Tesla, qui retire les Model S et X prochainement. Et, avec l’arrivée prévue en 2027 du Toyota Highlander, Toyota en aura un de plus, à moins que le Cybercab sans possibilité de conduite manuelle ne soit commercialisé au Canada avant ça. N’y comptez pas.
Le nouveau venu VÉ Toyota C-HR reprend le nom d’un modèle thermique disparu des points de vente neufs Toyota. Ne vous y fiez pas, le véhicule a été conçu en neuf au complet. Il est destiné à un niveau de vente très important et va livrer une compétition féroce au Chevrolet Equinox EV et au Toyota bZ, plus grands et plus chers, en termes de nombre d’immatriculations annuelles. Son arrivée est prévue dès le mois prochain.
Le Toyota Prius hybride branchable continuera d’augmenter ses immatriculations à un rythme stable. Il terminera 2026 dans le top 10 des ventes annuelles et conservera sa 6e place au cumulatif.
L’hybride rechargeable RAV4 hybride branchable de Toyota est un des véhicules électriques les plus immatriculées au Québec, en 7e position à la fin 2025. L’écart de prix avec le Mitsubishi Outlander PHEV vient de se creuser de 2500$ avec l’arrivée des subventions. La réaction de Toyota pourrait être de tout simplement offrir une remise de 2500$ afin de maintenir les augmentations d’immatriculations stables.
Vinfast
Le cas du VÉ Vinfast VF8 est intéressant. C’est un VUS luxueux offert à bas prix. Mais, ce prix n’est pas assez bas pour atteindre le chiffre magique de 50 000$ pour accéder aux subventions fédérales. Si Vinfast continue de baisser les prix d’un peu plus de 6000$ à l’aide d’incitatifs, par contre, ce modèle pourrait soudainement devenir un bien meilleur vendeur. Misons sur des prix et une augmentation d’immatriculations stables, toutefois.
Volkswagen
Le VW ID.4 n’a pas été inclus dans la liste des véhicules éligibles du Gouvernement du Canada, alors qu’il est fabriqué en Europe et aux États-Unis, hormis des versions spécifiques pour la Chine. Pourtant, la version de base est largement sous le critère de 50 000$, et même la version Pro, affichée à 50 818$, pourrait bénéficier d’une remise pour obtenir un rabais supplémentaire de 5000$. Tout porte à croire que la liste va être mise à jour de nouveau et que l’éligibilité du ID.4 va être confirmée. L’augmentation d’immatriculations devrait donc accélérer en 2026.
Volvo
Le VUS sous compact et tout électrique Volvo EX30 est à la limite des critères d’éligibilité des subventions fédérales. Le fabricant devrait ajuster son prix, et les immatriculations devraient accélérer leur augmentation, mais de façon limitée, puisque ce sera seulement le modèle d’entrée de gamme qui sera éligible. Est-ce que ces subventions vont empêcher de choisir le lieu de fabrication en Chine pour l’EX30, malgré la réouverture à l’importation? Par contre, un rappel de batterie tout juste annoncé pourrait plomber les ventes, même si le fabricant indique que les véhicules en production en ce moment ne sont pas affectés.
Volvo va introduire cet été le cœur de son offre en électrique, le VÉ à 100% Volvo EX60. Vu son prix élevé de 77 000$, ce ne sera pas un meneur au niveau des ventes. Ce véhicule promet par contre une recharge rapide et une autonomie solide, de même qu’une architecture logiciel moderne et évolutive. Il ne devait pas entrer dans le palmarès de l’année vu son arrivée tardive.
Autres modèles qui pourraient arriver en cours d’année
D’autres modèles qui pourraient faire des vagues incluent la camionnette hybride rechargeable à autonomie étendue RAM 1500 REV. Celle-ci promet une autonomie combinée essence-électrique de 1000 km. Le niveau d’intérêt envers ce RAM pourrait être intéressant, particulièrement pour ceux qui doivent remorquer sur de longues distances sans se soucier de la recharge, mais veulent avoir les avantages d’une conduite électrique au quotidien. Le prix n’a pas encore été dévoilé, et la date prévue des premières livraisons est constamment repoussée depuis quelques années. Il faudra attendre de voir s’il apparaîtra finalement en 2026.
Deux modèles de véhicules 100% électriques nouvellement conçus par Honda se nomment de série 0, une berline et un VUS. Honda promet une production en Ohio fin 2026 avec des ventes nord-américaines qui débuteront peu après. Il est donc possible qu’un nombre très limité de ces modèles soient livrés au Canada cette année. Honda ayant une usine de fabrication de véhicules au Canada, ces VÉ ne subiront peut-être pas de contre-tarifs. Notez qu’il est également possible que le VÉ Acura RSX les devance.
La fourgonnette électrique Kia PV5, véhicule utilitaire de l’année en 2025 en Europe, va être commercialisée au Canada en version 2 places seulement à la fin de 2026. Ce produit est appelé à accélérer les ventes des fourgonnettes de livraison électriques et pourrait même être populaire auprès des campeurs qui veulent aménager son intérieur. Il faudra toutefois attendre le prix canadien pour en être certains. Le prix en Europe est très compétitif, en étant moins cher qu’un EV3 ou EV4 en France, notamment.
Deux modèles de véhicules 100% électriques nouvellement conçus par Honda se nomment de série 0, une berline et un VUS. Honda promet une production en Ohio fin 2026 avec des ventes nord-américaines qui débuteront peu après. Il est donc possible qu’un nombre très limité de ces modèles soient livrés au Canada cette année. Honda ayant une usine de fabrication de véhicules au Canada, ces VÉ ne subiront peut-être pas de contre-tarifs. Notez qu’il est également possible que le VÉ Acura RSX les devance.
La fourgonnette électrique Kia PV5, véhicule utilitaire de l’année en 2025 en Europe, va être commercialisée au Canada en version 2 places seulement à la fin de 2026. Ce produit est appelé à accélérer les ventes des fourgonnettes de livraison électriques et pourrait même être populaire auprès des campeurs qui veulent aménager son intérieur. Il faudra toutefois attendre le prix canadien pour en être certains. Le prix en Europe est très compétitif, en étant moins cher qu’un EV3 ou EV4 en France, notamment.
Prévision du top 20 cumulatif à la fin 2026
À la suite de cette analyse détaillée, voici la prévision de la composition du top 20 à la fin de 2026. Le total d’augmentation des 20 véhicules les plus immatriculés du tableau se situe à 49 050. C’est une augmentation de 33% par rapport au total du top 20 de 2025, soit 36 770 unités. De façon non scientifique, nous utilisons ce ratio pour prévoir l’augmentation totale de VÉ (100% électriques et hybrides branchables) par rapport au chiffre de 64 308 établi en 2025. Nous prévoyons donc une augmentation des immatriculations de 85 784 VÉ en 2026. Les résultats seront alors comparables à ceux de 2023, mais en deçà de l’année record de 2024, avec une augmentation de 124 104 véhicules électriques. Il est également possible que l’arrivée de la subvention provoque un engouement similaire à celui de 2024 et que les résultats atteignent des niveaux comparables, surtout avec l’arrivée de 5 nouveaux modèles sous les 50 000$ et plusieurs modèles qui prennent un second souffle comme le Toyota bZ, le Subaru Solterra, le Nissan LEAF et les Tesla Model Y et 3.
En guise de conclusion pour la catégorie des véhicules légers, comparons la situation au Québec à celle vécue en Allemagne. Dans ce pays, les subventions fédérales à l’achat de VÉ ont été arrêtées de façon abrupte en décembre 2023. Ça aura pris 2 ans avant de retrouver les niveaux de vente de cette année-là. Allons-nous vivre la même situation ici, ou allons-nous devoir patienter plus longtemps?
Camions lourds
Le programme Écocamionnage a finalement été renouvelé en décembre 2025 par le gouvernement du Québec. Nous devrions voir une accélération des ventes de fourgonnettes de type e-Transit, e-Sprinter ou similaire en 2026 puisque les infrastructures de recharge sont faciles à installer pour ce type de véhicules. La plupart du temps, ces véhicules ne sont toutefois pas comptés dans la catégorie des camions lourds.
Par contre, selon le guide de camionnage publié par Propulsion Québec, il faut compter entre 6 et 18 mois pour déployer un petit nombre de camions lourds en mode projet pilote, en raison de la complexité d’installation d’infrastructures de recharge de plus grande puissance. Heureusement, le programme Écocamionnage est établi avec une date d’échéance de 2028. On ne devrait donc pas voir une grande accélération du nombre de camions lourds en 2026, mais plutôt à partir de 2027.
Par contre, selon le guide de camionnage publié par Propulsion Québec, il faut compter entre 6 et 18 mois pour déployer un petit nombre de camions lourds en mode projet pilote, en raison de la complexité d’installation d’infrastructures de recharge de plus grande puissance. Heureusement, le programme Écocamionnage est établi avec une date d’échéance de 2028. On ne devrait donc pas voir une grande accélération du nombre de camions lourds en 2026, mais plutôt à partir de 2027.
Autobus électriques
En 2022, le gouvernement du Québec a financé une commande groupée de 1230 autobus électriques destinés à desservir neuf sociétés de transport: Montréal, Laval, Capitale (Québec), Longueuil, Lévis, Outaouais, Sherbrooke, Trois-Rivières et Saguenay. Les livraisons devaient initialement s’échelonner de 2024 à 2026, mais semblent désormais prévues de 2025 à 2027.
En plus, la compagnie Lion électrique est sortie de la protection de la loi sur la faillite lors de son rachat. La compagnie se concentre exclusivement à la production d’autobus scolaires 100% électriques depuis cet événement.
On peut donc compter sur une légère accélération de l’augmentation des immatriculations d’autobus électriques en 2026. Le Québec comptait 1739 autobus électriques (100% électriques ou hybrides rechargeables) au 31 décembre 2025. L’augmentation des immatriculations de 165 en 2025 devrait être largement dépassée en 2026.
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