Chaque trimestre, l'AVÉQ se penche sur les données d’immatriculations produites par la SAAQ pour tracer un portrait de l'évolution de l’électromobilité au Québec.
Cette semaine, nous nous intéressons aux changements dans les achats de véhicules électriques (VÉ) des divers marques et modèles pendant le 4e trimestre 2025. Nous analyserons également l’impact de popularité en 2025 sur le nombre cumulatif d’immatriculations de chacun.
Analyse du classement par modèles
Le tableau suivant présente en détail le nombre total de véhicules enregistrés pour chacun des 20 modèles les plus populaires, leur progression au cours du dernier trimestre et de la dernière année, puis le pourcentage que chacun de ces véhicules représente dans l’ensemble de la flotte québécoise. Les lignes en bleu représentent des véhicules tout électriques, alors que celles en blanc contiennent des véhicules hybrides rechargeables :
Encore au sommet du classement, le Tesla Model 3 (VÉ) n’a toujours pas réussi à dépasser son pic de 30 024 véhicules immatriculés à la fin 2024. Il y avait 29 061 Model 3 enregistrées à la fin de l’année 2025, avec une baisse de 605 au 4e trimestre et de 1143 sur 12 mois. Le déclin observé depuis l’instauration des tarifs douaniers de 25% sur les exportations d'automobiles entre le Canada et les États-Unis continue de plus belle. Tesla a bien réussi à utiliser son usine de production européenne pour relancer les ventes du Model Y (VÉ), mais cette usine allemande ne fabrique pas le Model 3. Le prix de départ d’un Tesla Model 3 Propulsion est désormais d’environ 58 000$ selon la disponibilité du niveau de finition, des options et de la couleur. On peut comprendre qu’en comparant avec un Model Y disponible à partir de moins de 53 000$, les ventes de la berline soient très basses. Gageons toutefois que la réduction de frais de douanes de 100% à 6,1% pour les VÉ produits en Chine et importés au Canada relancera les ventes de ce modèle. Ce changement devrait entrer en vigueur le 1er mars 2026. Si on compte le temps de transport, les résultats pourraient se faire sentir en volume important à partir du 2e trimestre de cette année. Si l’usine chinoise commence en plus à construire le Model 3 Standard, plus abordable, le rebond pourrait être encore plus important.
Heureusement pour Tesla, le Model Y continue de croître, quoique plus lentement que par le passé. On constate une augmentation de 556 Model Y sur le 4e trimestre de 2025 et de 1337 sur l’année entière. C’est en ligne avec notre prédiction du 3e trimestre, selon laquelle la réduction de prix associée à l’importation du modèle de l’Allemagne au lieu des États-Unis allait relancer les ventes. Il y avait eu augmentation de 260 immatriculations au 3e trimestre. Le 4e trimestre représente donc une accélération de plus de 100% par rapport au précédent. L’arrivée récente du Model Y Standard à plus bas niveau de finition et d’autonomie, mais à un prix beaucoup plus abordable, va-t-il relancer le modèle encore plus? Aux États-Unis, un modèle similaire au Standard, mais à quatre roues motrices, vient d’être mis en marché. Avec nos rudes hivers, il pourrait être populaire au Québec, mais nous dépendons de la production allemande, et il faudra voir si cette dernière le lancera également ou si les barrières tarifaires tomberont grâce à la renégociation de l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM).
Le Hyundai Kona Électrique maintient confortablement son 3e rang et dépasse désormais les 25 000 unités, avec 25 072 immatriculations à la fin de 2025. Il s’agit d’une progression de 499 enregistrements sur le trimestre et de 3148 sur l’année entière. On constate donc un léger ralentissement du rythme de croisière. Est-ce en raison des annonces de renouvellement des VÉ Nissan LEAF et Chevrolet Bolt? Nous en discuterons plus longuement dans un futur article, qui abordera nos prédictions pour 2026.
Le premier véhicule hybride rechargeable (VHR) se pointe au 4e rang, stable par rapport au 3e trimestre. Il s’agit du Mitsubishi Outlander, qui connaît la 3e meilleure progression annuelle, avec un ajout de 3031 véhicules. Sur le trimestre, le rythme a été légèrement plus lent, avec 666 unités de plus.
Au 3e trimestre, nous avions prédit que le Chevrolet Equinox EV allait ravir la 4e position du Outlander. Il aurait fallu pour ce faire un différentiel de 45 immatriculations supplémentaires entre les 2 modèles. Le VHR nippon est toutefois toujours en sérieux péril puisque le Chevrolet Équinox EV a progressé de 802 unités de plus sur le dernier trimestre. On peut facilement prédire que l’hybride rechargeable de Mitsubishi va être relégué au 5e rang dès le prochain rapport trimestriel, malgré l’arrivée annoncée d’une mise à jour du modèle à autonomie tout électrique améliorée de 72 km, contre 61 pour le modèle existant. Cette mise à jour pourrait relancer le Outlander, mais probablement pas suffisamment pour conserver sa 4e place en 2026.
La star de l’année est certainement le Chevrolet Equinox EV. Lorsqu’un modèle, à sa 2e année de ventes, atteint déjà presque le top 4 des ventes cumulatives historiques, on peut parler de succès. Avec une augmentation de 1468 véhicules sur le trimestre et un cumulatif de 6434 unités sur l’année, le VÉ de la marque au nœud papillon connaît la meilleure progression annuelle, tous modèles confondus. L’année 2026 s'annonce toutefois plus difficile, avec l’arrivée de plusieurs compétiteurs aguerris.
Les autres faits saillants du trimestre incluent la progression soutenue des hybrides rechargeables Toyota Prius et Toyota Rav4 Prime, en progression respective de 552 et 707 sur le trimestre, et de 2 720 et 2 506 annuellement. Ce sont respectivement les 6e et 8e meilleures progressions annuelles.
Le VÉ Hyundai Ioniq 5 a continué pour sa part de vendre très lentement en 2e moitié d’année. Malgré une bonne progression annuelle de 2408 unités, un maigre 192 unités a été ajouté au 4e trimestre, pour un total de 261 véhicules en 2e moitié d’année. Il est difficile d’expliquer ce ralentissement. Est-ce que les problèmes de fiabilité du module de gestion de la conversion de courant (ICCU en anglais) commencent à affecter la réputation de ce modèle? Voyons si l’arrivée récente de l’année modèle 2026 pourra relancer les ventes.
En 9e position, nous constatons un premier changement de position au palmarès. Le VÉ Mustang Mach-e connaît la meilleure progression trimestrielle, au-delà de celle du Equinox EV, avec un ajout de 1591 véhicules. Sur l’année, la progression est également solide, mais moins fulgurante, avec 3581 nouvelles unités.
Le Mach-e a ainsi dépassé un modèle qui n’est plus en production, le Chevrolet Bolt EV, qui a connu une baisse de 64 immatriculations sur le trimestre. Ce sont les 2 seuls véhicules à changer de positionnement dans le top 20. Il faut toutefois noter que si les Chevrolet Bolt EV et EUV étaient comptés comme un seul véhicule, ils seraient toujours en 3e position, avec un total de 25 900 immatriculations. L’arrivée du Bolt 2027 de nouvelle génération promet une interface électronique et un intérieur modernisés, de même que des fonctions de VÉ modernes comme la thermopompe, un chauffe-batterie et une vitesse de recharge beaucoup plus rapide, avec un 10%-80% promis en 26 minutes. En plus, les batteries sans cobalt à chimie au lithium-fer-phosphate (LFP) seront encore plus résistantes à l’usure. Malgré ces améliorations notables, le prix du véhicule est contenu et similaire à celui de la version EUV de la génération précédente. On peut donc s’attendre à un niveau de ventes très intéressant pour ce modèle en 2026, si l’offre est suffisante bien sûr.
En 11e position, VW a seulement vu un ajout de 327 immatriculations de son VÉ ID.4. Ce résultat est peu élevé en rapport au rythme constaté en première moitié d’année. Il y a eu une progression totale de 2343 sur 12 mois. Le ID.4 sera bientôt renouvelé et possiblement renommé ID.Tiguan.
Le nombre d’immatriculations du VÉ Nissan LEAF est quant à lui demeuré stable sur le dernier trimestre. Ce modèle conserve sa 12e position, avec une légère baisse de 8 unités sur l’année. Il faut toutefois noter que 311 LEAF possèdent une immatriculation fraîche de 2026. Un nombre similaire de véhicules a dû être retiré du marché pendant l’année. Le chiffre très bas de ventes est probablement attribuable à l’effet Osborne. La nouvelle génération de LEAF offre un intérieur et un interface électronique modernisés, une plus grande autonomie, une meilleure thermorégulation de la batterie, une pompe à chaleur et un chauffe-batterie, ainsi qu’une meilleure vitesse de recharge. Toutes ces améliorations sont offertes à un prix similaire. Dans l’article à venir sur nos prévisions 2026, nous discuterons de ce modèle, qui connaîtra certainement dans la prochaine année des résultats différents de ceux de 2025.
Notons également que le VÉ Ford F-150 Lightning, le VÉ Kia EV6 et l’hybride rechargeable Jeep Wrangler 4xe, présentement en 16e, 19e et 20e position du classement, ont tous trois reçu un avis de fin de vente du modèle par leur compagnie.
La production du F-150 Lightning a tout d’abord été temporairement arrêtée à la fin octobre, à la suite de l’incendie de l’usine d’aluminium d’un fournisseur de Ford. La compagnie a alors priorisé la fabrication de F-150 à essence, plus profitables. Le 15 décembre, le directeur général de la compagnie, Jim Farley, a annoncé que le F-150 Lightning ne serait jamais remis en production. Il explique la décision par une demande faible au prix demandé et par le fait que le programme n’a jamais généré de profit. Une nouvelle génération de camions pleine grandeur électriques à autonomie étendue (un véhicule électrique hybride rechargeable en série) est toutefois en préparation. C’est dommage, car avec une progression de 3390 unités sur l’année 2025, le Ford F-150 Lightning, possiblement moins affecté par la baisse des subventions en raison de l’inéligibilité de certains niveaux de finition à prix trop élevé, a terminé 3e en progression annuelle au Québec.
Dans le cas du Kia EV 6, l’explication est probablement la suivante: le véhicule est fabriqué à West Point, en Géorgie. Il connaît une contrainte de rythme de production avec d’autres modèles qui y sont produits. Comme ce VÉ est équipé d’un port NACS, il n’est pas facile de le faire venir d’une usine de Kia ailleurs dans le monde. Il est donc frappé de plein fouet par les contre-tarifs de 25% entre le Canada et les États-Unis. Avec l’arrivée au pays du KIA EV 5 ce printemps, un véhicule utilitaire sport (VUS) de même catégorie que le EV 6 mais à technologie 400 V et prix d’achat beaucoup plus bas, la décision de l’équipe de programme de Kia en Amérique du Nord a probablement été facile. En annulant les ventes de Kia EV 6 probablement non profitables au Canada en raison des tarifs douaniers, on augmente la disponibilité sur le marché américain.
Stellantis, de son côté, a annulé tous les produits hybrides rechargeables en vente au Canada et aux États-Unis. La raison officielle est le changement de l’intérêt des clients envers cette technologie, mais certains experts pensent que c’est plutôt attribuable à l’abolition aux États-Unis des pénalités financières si les fabricants ne respectent pas les normes antipollution de consommation de tous les véhicules qu’ils ont vendus.
Le top 20 compte donc toujours 6 véhicules hybrides rechargeables pour 14 véhicules 100% électriques. À moins qu’un nouveau modèle comme le Kia EV4 ou EV5 ne connaisse des progressions fulgurantes en première moitié d’année 2026, on peut s’attendre à ce que le Chevrolet Blazer EV soit le prochain véhicule à s’ajouter au top 20, en remplacement du Jeep Wrangler 4xe ou du Kia EV6.
Heureusement pour Tesla, le Model Y continue de croître, quoique plus lentement que par le passé. On constate une augmentation de 556 Model Y sur le 4e trimestre de 2025 et de 1337 sur l’année entière. C’est en ligne avec notre prédiction du 3e trimestre, selon laquelle la réduction de prix associée à l’importation du modèle de l’Allemagne au lieu des États-Unis allait relancer les ventes. Il y avait eu augmentation de 260 immatriculations au 3e trimestre. Le 4e trimestre représente donc une accélération de plus de 100% par rapport au précédent. L’arrivée récente du Model Y Standard à plus bas niveau de finition et d’autonomie, mais à un prix beaucoup plus abordable, va-t-il relancer le modèle encore plus? Aux États-Unis, un modèle similaire au Standard, mais à quatre roues motrices, vient d’être mis en marché. Avec nos rudes hivers, il pourrait être populaire au Québec, mais nous dépendons de la production allemande, et il faudra voir si cette dernière le lancera également ou si les barrières tarifaires tomberont grâce à la renégociation de l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM).
Le Hyundai Kona Électrique maintient confortablement son 3e rang et dépasse désormais les 25 000 unités, avec 25 072 immatriculations à la fin de 2025. Il s’agit d’une progression de 499 enregistrements sur le trimestre et de 3148 sur l’année entière. On constate donc un léger ralentissement du rythme de croisière. Est-ce en raison des annonces de renouvellement des VÉ Nissan LEAF et Chevrolet Bolt? Nous en discuterons plus longuement dans un futur article, qui abordera nos prédictions pour 2026.
Le premier véhicule hybride rechargeable (VHR) se pointe au 4e rang, stable par rapport au 3e trimestre. Il s’agit du Mitsubishi Outlander, qui connaît la 3e meilleure progression annuelle, avec un ajout de 3031 véhicules. Sur le trimestre, le rythme a été légèrement plus lent, avec 666 unités de plus.
Au 3e trimestre, nous avions prédit que le Chevrolet Equinox EV allait ravir la 4e position du Outlander. Il aurait fallu pour ce faire un différentiel de 45 immatriculations supplémentaires entre les 2 modèles. Le VHR nippon est toutefois toujours en sérieux péril puisque le Chevrolet Équinox EV a progressé de 802 unités de plus sur le dernier trimestre. On peut facilement prédire que l’hybride rechargeable de Mitsubishi va être relégué au 5e rang dès le prochain rapport trimestriel, malgré l’arrivée annoncée d’une mise à jour du modèle à autonomie tout électrique améliorée de 72 km, contre 61 pour le modèle existant. Cette mise à jour pourrait relancer le Outlander, mais probablement pas suffisamment pour conserver sa 4e place en 2026.
La star de l’année est certainement le Chevrolet Equinox EV. Lorsqu’un modèle, à sa 2e année de ventes, atteint déjà presque le top 4 des ventes cumulatives historiques, on peut parler de succès. Avec une augmentation de 1468 véhicules sur le trimestre et un cumulatif de 6434 unités sur l’année, le VÉ de la marque au nœud papillon connaît la meilleure progression annuelle, tous modèles confondus. L’année 2026 s'annonce toutefois plus difficile, avec l’arrivée de plusieurs compétiteurs aguerris.
Les autres faits saillants du trimestre incluent la progression soutenue des hybrides rechargeables Toyota Prius et Toyota Rav4 Prime, en progression respective de 552 et 707 sur le trimestre, et de 2 720 et 2 506 annuellement. Ce sont respectivement les 6e et 8e meilleures progressions annuelles.
Le VÉ Hyundai Ioniq 5 a continué pour sa part de vendre très lentement en 2e moitié d’année. Malgré une bonne progression annuelle de 2408 unités, un maigre 192 unités a été ajouté au 4e trimestre, pour un total de 261 véhicules en 2e moitié d’année. Il est difficile d’expliquer ce ralentissement. Est-ce que les problèmes de fiabilité du module de gestion de la conversion de courant (ICCU en anglais) commencent à affecter la réputation de ce modèle? Voyons si l’arrivée récente de l’année modèle 2026 pourra relancer les ventes.
En 9e position, nous constatons un premier changement de position au palmarès. Le VÉ Mustang Mach-e connaît la meilleure progression trimestrielle, au-delà de celle du Equinox EV, avec un ajout de 1591 véhicules. Sur l’année, la progression est également solide, mais moins fulgurante, avec 3581 nouvelles unités.
Le Mach-e a ainsi dépassé un modèle qui n’est plus en production, le Chevrolet Bolt EV, qui a connu une baisse de 64 immatriculations sur le trimestre. Ce sont les 2 seuls véhicules à changer de positionnement dans le top 20. Il faut toutefois noter que si les Chevrolet Bolt EV et EUV étaient comptés comme un seul véhicule, ils seraient toujours en 3e position, avec un total de 25 900 immatriculations. L’arrivée du Bolt 2027 de nouvelle génération promet une interface électronique et un intérieur modernisés, de même que des fonctions de VÉ modernes comme la thermopompe, un chauffe-batterie et une vitesse de recharge beaucoup plus rapide, avec un 10%-80% promis en 26 minutes. En plus, les batteries sans cobalt à chimie au lithium-fer-phosphate (LFP) seront encore plus résistantes à l’usure. Malgré ces améliorations notables, le prix du véhicule est contenu et similaire à celui de la version EUV de la génération précédente. On peut donc s’attendre à un niveau de ventes très intéressant pour ce modèle en 2026, si l’offre est suffisante bien sûr.
En 11e position, VW a seulement vu un ajout de 327 immatriculations de son VÉ ID.4. Ce résultat est peu élevé en rapport au rythme constaté en première moitié d’année. Il y a eu une progression totale de 2343 sur 12 mois. Le ID.4 sera bientôt renouvelé et possiblement renommé ID.Tiguan.
Le nombre d’immatriculations du VÉ Nissan LEAF est quant à lui demeuré stable sur le dernier trimestre. Ce modèle conserve sa 12e position, avec une légère baisse de 8 unités sur l’année. Il faut toutefois noter que 311 LEAF possèdent une immatriculation fraîche de 2026. Un nombre similaire de véhicules a dû être retiré du marché pendant l’année. Le chiffre très bas de ventes est probablement attribuable à l’effet Osborne. La nouvelle génération de LEAF offre un intérieur et un interface électronique modernisés, une plus grande autonomie, une meilleure thermorégulation de la batterie, une pompe à chaleur et un chauffe-batterie, ainsi qu’une meilleure vitesse de recharge. Toutes ces améliorations sont offertes à un prix similaire. Dans l’article à venir sur nos prévisions 2026, nous discuterons de ce modèle, qui connaîtra certainement dans la prochaine année des résultats différents de ceux de 2025.
Notons également que le VÉ Ford F-150 Lightning, le VÉ Kia EV6 et l’hybride rechargeable Jeep Wrangler 4xe, présentement en 16e, 19e et 20e position du classement, ont tous trois reçu un avis de fin de vente du modèle par leur compagnie.
La production du F-150 Lightning a tout d’abord été temporairement arrêtée à la fin octobre, à la suite de l’incendie de l’usine d’aluminium d’un fournisseur de Ford. La compagnie a alors priorisé la fabrication de F-150 à essence, plus profitables. Le 15 décembre, le directeur général de la compagnie, Jim Farley, a annoncé que le F-150 Lightning ne serait jamais remis en production. Il explique la décision par une demande faible au prix demandé et par le fait que le programme n’a jamais généré de profit. Une nouvelle génération de camions pleine grandeur électriques à autonomie étendue (un véhicule électrique hybride rechargeable en série) est toutefois en préparation. C’est dommage, car avec une progression de 3390 unités sur l’année 2025, le Ford F-150 Lightning, possiblement moins affecté par la baisse des subventions en raison de l’inéligibilité de certains niveaux de finition à prix trop élevé, a terminé 3e en progression annuelle au Québec.
Dans le cas du Kia EV 6, l’explication est probablement la suivante: le véhicule est fabriqué à West Point, en Géorgie. Il connaît une contrainte de rythme de production avec d’autres modèles qui y sont produits. Comme ce VÉ est équipé d’un port NACS, il n’est pas facile de le faire venir d’une usine de Kia ailleurs dans le monde. Il est donc frappé de plein fouet par les contre-tarifs de 25% entre le Canada et les États-Unis. Avec l’arrivée au pays du KIA EV 5 ce printemps, un véhicule utilitaire sport (VUS) de même catégorie que le EV 6 mais à technologie 400 V et prix d’achat beaucoup plus bas, la décision de l’équipe de programme de Kia en Amérique du Nord a probablement été facile. En annulant les ventes de Kia EV 6 probablement non profitables au Canada en raison des tarifs douaniers, on augmente la disponibilité sur le marché américain.
Stellantis, de son côté, a annulé tous les produits hybrides rechargeables en vente au Canada et aux États-Unis. La raison officielle est le changement de l’intérêt des clients envers cette technologie, mais certains experts pensent que c’est plutôt attribuable à l’abolition aux États-Unis des pénalités financières si les fabricants ne respectent pas les normes antipollution de consommation de tous les véhicules qu’ils ont vendus.
Le top 20 compte donc toujours 6 véhicules hybrides rechargeables pour 14 véhicules 100% électriques. À moins qu’un nouveau modèle comme le Kia EV4 ou EV5 ne connaisse des progressions fulgurantes en première moitié d’année 2026, on peut s’attendre à ce que le Chevrolet Blazer EV soit le prochain véhicule à s’ajouter au top 20, en remplacement du Jeep Wrangler 4xe ou du Kia EV6.
Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VE sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, par MRC ou par régions, ou même croiser le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités, alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.
Meilleures progressions trimestrielles et annuelles
Le Chevrolet Equinox EV remporte sans grande surprise la palme de la meilleure progression annuelle, comme ce fut le cas en 2024 malgré des livraisons qui avaient débuté en mai 2024 seulement. L’augmentation des immatriculations est de 80% supérieure à celle du VÉ en 2e position, soit le Ford Mustang Mach-e. L’année 2026 s’annonce toutefois plus difficile pour le modèle phare de la compagnie au nœud papillon. En effet, la carte de visite du modèle était d’être le moins cher à offrir plus de 500 km d’autonomie au pays pour 48 400$ hors taxes et subventions. Ce n’est plus le cas. Il y a désormais la berline électrique KIA EV4 qui offre 552 km pour un peu plus de 46 000$ hors taxes et subventions. Pour un véhicule plus comparable, on retrouve aussi le nouveau Kia EV 5 avec 460 km d’autonomie pour 50 600$ ou le nouveau niveau de finition Tesla Model Y Standard avec 463 km d’autonomie pour 49 990$ hors taxes et subventions. C'est sans compter les VÉ Nissan LEAF et Chevrolet Bolt qui sont plus petits, mais qui seront offerts à des prix plus alléchants. Bref, la compétition interne et externe a réagi au succès du Chevrolet Equinox EV, et la progression des immatriculations pourrait ainsi connaître une baisse en 2026.
Le Ford Mustang Mach-e est quant à elle en vente depuis décembre 2020. S’inspirant de l’approche développée par Tesla, ce modèle a été mis à jour constamment depuis son introduction, avec de nouvelles batteries et des niveaux de finition différents comme le Rallye pour la conduite hors route. Toutefois, un vrai rafraîchissement n’a pas été au rendez-vous pour l’instant. Malgré ceci, les ventes continuent à un bon rythme. L’ajout de 3581 immatriculations sur l’année lui vaut une 2e place dans la belle province.
De son côté, le Ford F-150 Lightning, qui se situe en 3e position avec une augmentation d’immatriculations de 3 390 sur l’année, devrait ralentir considérablement sa progression durant le prochain trimestre étant donné l’arrêt annoncé de la production du produit. Depuis fin octobre 2025, les seules ventes sont des véhicules déjà en stock.
Les autres accroissements notoires de l’année incluent le Kia EV 9, avec une augmentation de 1825 unités. C’est la meilleure progression d’un VÉ dans la catégorie des VUS à 7 passagers. Quant au VÉ Fiat 500e, il continue de surprendre avec une augmentation de 1299 immatriculations en 2025. Il s’agissait du modèle le moins cher au pays, à 42 290$. Ce n’est cependant plus le cas, notamment avec l’arrivée du KIA EV 4, de même que des VÉ Chevrolet Bolt et Nissan LEAF de nouvelle génération, qui offrent beaucoup plus à un prix similaire, voire plus bas. Fiat offre pour l’instant des remises substantielles et une bouille à faire craquer pour conserver le niveau de ventes élevé. Sera-ce suffisant en 2026?
Le Ford Mustang Mach-e est quant à elle en vente depuis décembre 2020. S’inspirant de l’approche développée par Tesla, ce modèle a été mis à jour constamment depuis son introduction, avec de nouvelles batteries et des niveaux de finition différents comme le Rallye pour la conduite hors route. Toutefois, un vrai rafraîchissement n’a pas été au rendez-vous pour l’instant. Malgré ceci, les ventes continuent à un bon rythme. L’ajout de 3581 immatriculations sur l’année lui vaut une 2e place dans la belle province.
De son côté, le Ford F-150 Lightning, qui se situe en 3e position avec une augmentation d’immatriculations de 3 390 sur l’année, devrait ralentir considérablement sa progression durant le prochain trimestre étant donné l’arrêt annoncé de la production du produit. Depuis fin octobre 2025, les seules ventes sont des véhicules déjà en stock.
Les autres accroissements notoires de l’année incluent le Kia EV 9, avec une augmentation de 1825 unités. C’est la meilleure progression d’un VÉ dans la catégorie des VUS à 7 passagers. Quant au VÉ Fiat 500e, il continue de surprendre avec une augmentation de 1299 immatriculations en 2025. Il s’agissait du modèle le moins cher au pays, à 42 290$. Ce n’est cependant plus le cas, notamment avec l’arrivée du KIA EV 4, de même que des VÉ Chevrolet Bolt et Nissan LEAF de nouvelle génération, qui offrent beaucoup plus à un prix similaire, voire plus bas. Fiat offre pour l’instant des remises substantielles et une bouille à faire craquer pour conserver le niveau de ventes élevé. Sera-ce suffisant en 2026?
Nouveaux modèles de 2025
On comptait seulement 2 modèles complètement nouveaux dans le dernier trimestre. Sur l’année 2025, le nombre de modèles entièrement nouveaux a aussi été beaucoup plus bas qu’en 2024.
Les deux modèles les moins chers ajoutés en cours d’année sont le Cadillac Optiq suivi du Hyundai Ioniq 9. Ce sont aussi les 2 modèles qui ont été immatriculés en plus grand nombre. Tous les autres modèles sont des produits ultra-luxe qui avoisinent ou dépassent allégrement le prix d’achat de 100 000$. La progression plus lente d’électrification au Québec en transport léger s’explique en partie par l’absence de nouveautés dans les modèles moins dispendieux. L’année 2026 devrait corriger cette situation, comme nous le verrons dans un prochain article.
- Cadillac Optiq avec 1236 (en 12 mois)
- Hyundai IONIQ 9 avec 581 (en 9 mois)
- Jeep Wagoneer S avec 296 (en 12 mois)
- Cadillac Vistiq avec 157 (en 9 mois)
- Mercedes-Benz E-Class avec 36 (en 12 mois)
- Polestar 4 avec 41 (en 12 mois, 38 dans le dernier trimestre seulement)
- Audi A6 e-tron avec 25 (en 9 mois)
- Lamborghini Urus avec 15 (en 9 mois)
- Bentley Continental avec 14 (en 12 mois)
- Audi S6 e-tron avec 12 (en 9 mois)
- Lucid Gravity avec 6 (en 3 mois)
- Cadillac Escalade IQL avec 2 (en 3 mois)
- Maserati GranCabrio avec 1 (en 9 mois)
Les deux modèles les moins chers ajoutés en cours d’année sont le Cadillac Optiq suivi du Hyundai Ioniq 9. Ce sont aussi les 2 modèles qui ont été immatriculés en plus grand nombre. Tous les autres modèles sont des produits ultra-luxe qui avoisinent ou dépassent allégrement le prix d’achat de 100 000$. La progression plus lente d’électrification au Québec en transport léger s’explique en partie par l’absence de nouveautés dans les modèles moins dispendieux. L’année 2026 devrait corriger cette situation, comme nous le verrons dans un prochain article.
Phénomènes intéressants liés à certains modèles
- Malgré des ventes de véhicules neufs terminées et un constructeur ayant fait faillite, le VÉ Fisker Ocean a progressé plus tôt dans l’année. Au 4e trimestre, la situation s’est normalisée, avec une baisse de 53 à 49 immatriculations.
- Le nombre de GMC Sierra EV, avec 336 véhicules immatriculés, vient de dépasser le nombre de Hummer en niveau de finition camionnette, avec 329 immatriculations. Le Sierra EV devrait se vendre en plus grand nombre en 2026 vu la fin de la production annoncée pour le Ford F-150 Lightning, un compétiteur.
- Le VÉ Polestar 3 a connu un début de vente très lent au Québec. Cependant, le nombre de véhicules qui circulent sur nos routes a plus que doublé au 4e trimestre de 2025, passant de 204 à 431.
- Le VÉ Polestar 4 affichait seulement 3 véhicules immatriculés depuis son arrivée sur le marché québécois. Au 4e trimestre, ce nombre est passé à 41. Espérons que ça marque le début réel des ventes de ce modèle fabriqué en Corée du Sud et en Chine.
Retraits de véhicules du marché en 2025
L’année 2025 a été marquée de bouleversements dans le monde de la fabrication automobile, particulièrement en Amérique du Nord. Non seulement Donald Trump a-t-il imposé des tarifs douaniers de 25% sur les véhicules fabriqués au Canada qui entrent aux États-Unis, mais il a aussi signé le «One Big Beautiful Bill» qui a réduit à 0$ les pénalités financières des constructeurs qui ne rencontraient pas la réglementation au sujet de l’économie d’essence moyenne des véhicules qu’ils vendent. Le 30 septembre 2025, cette même loi a aussi aboli un crédit sur les impôts fédéraux de jusqu’à 7500$ sur certains VÉ neufs vendus aux États-Unis. Principalement pour ces deux raisons, un nombre important de modèles de VÉ ont été retirés de la vente au Canada:
Dans le cas du Ford e-Transit, la production continue, mais Ford a annoncé que le modèle ne serait pas mis à jour pour la nouvelle génération. L’augmentation des immatriculations avait déjà connu un ralentissement après l’introduction du e-Sprinter à plus grande autonomie de Mercedes. Tesla, de son côté, a annoncé la fin du modèle le plus important du 21e siècle, le Model S (VÉ), de même que son pendant en format VUS à 7 places, le Model X (VÉ). Les deux VÉ ne se vendaient pas en quantités importantes depuis un certain temps.
- Acura ZDX (VÉ)
- Chevrolet Brightdrop 400 & 600 (VÉ)
- Chrysler Pacifica (hybride rechargeable)
- Ford F150 Lightning (VÉ)
- Ford e-Transit (VÉ)
- Genesis G80 Electrified (VÉ)
- Kia EV 6 (VÉ)
- Jeep Wrangler 4xe (hybride rechargeable)
- Jeep Cheroke 4xe (hybride rechargeable)
- Tesla Model S (VÉ)
- Tesla Model X (VÉ)
Dans le cas du Ford e-Transit, la production continue, mais Ford a annoncé que le modèle ne serait pas mis à jour pour la nouvelle génération. L’augmentation des immatriculations avait déjà connu un ralentissement après l’introduction du e-Sprinter à plus grande autonomie de Mercedes. Tesla, de son côté, a annoncé la fin du modèle le plus important du 21e siècle, le Model S (VÉ), de même que son pendant en format VUS à 7 places, le Model X (VÉ). Les deux VÉ ne se vendaient pas en quantités importantes depuis un certain temps.
Classement par marques
Chevrolet domine le classement par marques avec 64 490 VÉ (14,8%) sur les routes du Québec. Par contre, si on regarde la progression du trimestre et celle de l’année, d’autres marques grugent l’avance de la marque. Sur l’année, Ford (+8965) et Hyundai (+8659) ont toutes deux augmenté leurs immatriculations plus rapidement que Chevrolet (+8173). Sur le trimestre, Ford (+3003), Kia (+1902), Toyota (+1717) et Hyundai (+1669) ont toutes fait mieux que Chevrolet (+1420).
Ces résultats ont permis à Hyundai de grimper sur la 2e marche du podium, devançant Tesla pour la première fois depuis fin mars 2022. À partir de ce moment, Tesla avait occupé le premier rang du classement jusqu’au dépassement par Chevrolet à mi-année 2025. Tesla occupait le premier ou second rang de ce classement depuis le dernier trimestre de 2019, soit une période d’environ 6 ans. Peut-on espérer un rebond de Tesla dans un futur rapproché? L’arrivée du Model Y Standard et la réduction possible du prix d’un Model 3 importé de Chine laissent présager une amélioration en 2026, mais la compagnie se concentre désormais sur la conduite autonome ainsi que sur Optimus, un robot humanoïde.
Plus loin dans le classement, Mazda profite bien de son choix de mettre en marché des véhicules hybrides rechargeable. Sa progression de 728 immatriculations au 4e trimestre et de 2559 sur l’année lui permet d’augmenter son avance sur Polestar, qui compte seulement 244 enregistrements sur le trimestre et 523 sur 12 mois. Mazda pourrait dépasser BMW, Jeep ou même Audi en 2026. C’est à suivre.
Dans la même série :
Recherche et analyse : Frédérick St-Laurent
Rédaction : Robert Drolet
Édition et mise en page : Annick Vigeant
Droits d’auteur : © 2026. Cette analyse est mise à votre disposition selon les termes de la licence CC BY-NC-SA 4.0. Merci d’en respecter les conditions.
Ces résultats ont permis à Hyundai de grimper sur la 2e marche du podium, devançant Tesla pour la première fois depuis fin mars 2022. À partir de ce moment, Tesla avait occupé le premier rang du classement jusqu’au dépassement par Chevrolet à mi-année 2025. Tesla occupait le premier ou second rang de ce classement depuis le dernier trimestre de 2019, soit une période d’environ 6 ans. Peut-on espérer un rebond de Tesla dans un futur rapproché? L’arrivée du Model Y Standard et la réduction possible du prix d’un Model 3 importé de Chine laissent présager une amélioration en 2026, mais la compagnie se concentre désormais sur la conduite autonome ainsi que sur Optimus, un robot humanoïde.
Plus loin dans le classement, Mazda profite bien de son choix de mettre en marché des véhicules hybrides rechargeable. Sa progression de 728 immatriculations au 4e trimestre et de 2559 sur l’année lui permet d’augmenter son avance sur Polestar, qui compte seulement 244 enregistrements sur le trimestre et 523 sur 12 mois. Mazda pourrait dépasser BMW, Jeep ou même Audi en 2026. C’est à suivre.
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- Portrait global : L’électrique reprend son souffle avant une année 2026 qu’on espère meilleure
- Analyse des autres catégories de VÉ et mise à jour des palmarès géographiques
- Prévisions 2026
Recherche et analyse : Frédérick St-Laurent
Rédaction : Robert Drolet
Édition et mise en page : Annick Vigeant
Droits d’auteur : © 2026. Cette analyse est mise à votre disposition selon les termes de la licence CC BY-NC-SA 4.0. Merci d’en respecter les conditions.
