Dans ce 3e article de notre analyse, nous posons un regard sur les autres catégories de véhicules électriques, soit les autobus, motos, camions lourds, etc.
Chaque trimestre, l'AVÉQ se penche sur les données d’immatriculations produites par la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) pour tracer un portrait de l'évolution de l’électromobilité au Québec. Grâce aux outils que nous avons développés et à une analyse approfondie des résultats, nous dégageons des tendances qui permettent d’éclairer aussi bien le grand public que les organisations et les autorités impliquées dans la transition énergétique. Bonne lecture!
Motos et mobilettes
L’arrivée des motos électriques CAN-AM Origin et Pulse a bien sûr marqué l’année pour cette catégorie. En moins d’un an, ces deux motos sont venues ravir les deux premières places cumulatives. Toutefois, il faut souligner que la grande majorité de ces motos sont immatriculées à Valcourt, en Estrie, village où l’usine BRP les assemble.
Du côté des mobylettes, les champions sont toujours les Vmoto Super Soco, soit la TC Max avec 112 unités immatriculées et la TC avec 87. Elles sont suivies de près par le Niu GTS, avec 81 enregistrements.
Il faut noter que le marché des motos et mobylettes n’est pas très actif d’octobre à décembre, les mois couverts par le 4e trimestre. On constate plutôt généralement une réduction du nombre d’immatriculations durant cette saison.
Du côté des mobylettes, les champions sont toujours les Vmoto Super Soco, soit la TC Max avec 112 unités immatriculées et la TC avec 87. Elles sont suivies de près par le Niu GTS, avec 81 enregistrements.
Il faut noter que le marché des motos et mobylettes n’est pas très actif d’octobre à décembre, les mois couverts par le 4e trimestre. On constate plutôt généralement une réduction du nombre d’immatriculations durant cette saison.
Autobus
Le Lion C continue de dominer le palmarès avec 1266 immatriculations totales, en légère progression de 31 unités sur le trimestre et de 49 sur l’année. C’est tout de même bon signe de voir les enregistrements augmenter. La marque commence peut-être à se sortir des problèmes de production causés par la période d’insolvabilité qu’elle a connue.
Le VÉ Blue Bird Vision a quant à lui progressé de 113 unités en 2025, mais a perdu 1 immatriculation durant le 4e trimestre.
Dans le prochain article, nous discuterons de l’arrivée prévue d’un nombre important d’autobus pour le transport en commun en 2026 et 2027.
Le VÉ Blue Bird Vision a quant à lui progressé de 113 unités en 2025, mais a perdu 1 immatriculation durant le 4e trimestre.
Dans le prochain article, nous discuterons de l’arrivée prévue d’un nombre important d’autobus pour le transport en commun en 2026 et 2027.
Camions lourds
On considère désormais les deux Hummer EV ainsi que les VÉ Escalade IQ et IQL comme des camions lourds, vu leur poids imposant. Toutefois, dans le cadre de notre analyse des résultats d'immatriculation, nous vous rapportons seulement les faits saillants liés aux camions lourds à vocation professionnelle. De la même façon, les camions comme le e-Transit et e-Sprinter sont officiellement catégorisés comme véhicules légers, mais nous avons des faits notoires à partager au sujet de ces modèles, nous le ferons dans la présente section.
Le Peterbilt 520 EV est un nouveau modèle disponible dans la catégorie depuis ce trimestre. Une seule unité a été immatriculée pour l’instant. C’est un camion entièrement électrique pour la cueillette domestique de matières à recycler, composter ou enfouir. Il possède une autonomie pouvant aller jusqu’à 193 km. Plusieurs villes américaines font désormais la collecte des ordures ménagères partiellement ou exclusivement avec des camions électriques, beaucoup plus silencieux pour le voisinage. Souhaitons que les villes du Québec progressent dans la même direction.
De son côté, le Vicinity Motor VMC 120, qui a débuté les livraisons au 3e trimestre, affiche désormais un total de 28 unités sur les routes de la province. Ce véhicule pourrait possiblement s’accaparer les ventes du VÉ Chevrolet Brightdrop 400, qui compte de son côté 248 immatriculations (progression de 38 sur le trimestre et de 155 en 2025), puisque ce dernier n’est plus en production. Le VÉ Chevrolet Brightdrop 600 a quant à lui progressé de 35 unités sur le trimestre et de 211 sur l’année. C’est toujours le camion le plus immatriculé de la province. Malheureusement, la production de ce modèle a également cessé.
Le programme Écocamionnage a été renouvelé par le gouvernement du Québec en décembre 2025. Dans le prochain article, nous nous intéresserons aux effets éventuels de ce programme sur les ventes de camion lourds en 2026.
Le Peterbilt 520 EV est un nouveau modèle disponible dans la catégorie depuis ce trimestre. Une seule unité a été immatriculée pour l’instant. C’est un camion entièrement électrique pour la cueillette domestique de matières à recycler, composter ou enfouir. Il possède une autonomie pouvant aller jusqu’à 193 km. Plusieurs villes américaines font désormais la collecte des ordures ménagères partiellement ou exclusivement avec des camions électriques, beaucoup plus silencieux pour le voisinage. Souhaitons que les villes du Québec progressent dans la même direction.
De son côté, le Vicinity Motor VMC 120, qui a débuté les livraisons au 3e trimestre, affiche désormais un total de 28 unités sur les routes de la province. Ce véhicule pourrait possiblement s’accaparer les ventes du VÉ Chevrolet Brightdrop 400, qui compte de son côté 248 immatriculations (progression de 38 sur le trimestre et de 155 en 2025), puisque ce dernier n’est plus en production. Le VÉ Chevrolet Brightdrop 600 a quant à lui progressé de 35 unités sur le trimestre et de 211 sur l’année. C’est toujours le camion le plus immatriculé de la province. Malheureusement, la production de ce modèle a également cessé.
Le programme Écocamionnage a été renouvelé par le gouvernement du Québec en décembre 2025. Dans le prochain article, nous nous intéresserons aux effets éventuels de ce programme sur les ventes de camion lourds en 2026.
Autres catégories
Dans les autres catégories de VÉ, comme les véhicules à basse vitesse, les motoneiges ou les véhicules outils, on n’observe aucun changement notable.
Du côté des véhicules hors-route et tout-terrain (VTT), par contre, on constate que VTT électrique CAN-AM Outlander fait une entrée remarquée, tout comme les motos VÉ de la même marque, se glissant au 7e rang du cumulatif en seulement 3 mois de commercialisation. Tout comme pour les motos de la même marque, c’est à Valcourt, où l’usine est située, qu’on compte la grande majorité des immatriculations.
Du côté des véhicules hors-route et tout-terrain (VTT), par contre, on constate que VTT électrique CAN-AM Outlander fait une entrée remarquée, tout comme les motos VÉ de la même marque, se glissant au 7e rang du cumulatif en seulement 3 mois de commercialisation. Tout comme pour les motos de la même marque, c’est à Valcourt, où l’usine est située, qu’on compte la grande majorité des immatriculations.
Portrait géographique
Comme chaque trimestre, nous nous adonnons à une petite compétition amicale des villes et régions en matière d’électrification. Il faut toutefois noter que nous sommes toujours en attente du fichier public de la SAAQ comprenant l’ensemble des véhicules de la province pour 2023, et que nous devons ainsi continuer à interpoler les données à partir de l’augmentation de population depuis 2022.
La Montérégie demeure la grande championne régionale, avec 7,94% de sa flotte en électrique. Lanaudière est toujours 2e, grâce à un taux d’immatriculation de VÉ de 7,54%, suivie de très près par Laval, avec 7,51%. Notons que Laval a réussi à réduire l’écart qui la séparait de Lanaudière. Allons-nous assister à un changement dans le prochain classement?
Après s’être fait devancer par les Laurentides à la fin de 2024, l’Estrie a pu reprendre sa place au classement et conserve tout juste son 4e rang encore ce trimestre, avec 7,03% de VÉ (contre 7,01% pour les Laurentides). Les deux régions dépassent le cap du 7% pour la première fois.
Plus loin derrière, Montréal atteint 6,19%, un peu au-dessus de la moyenne provinciale qui s’établit à 5,96% de VÉ au 4e trimestre, en augmentation de 0,16%. La progression de la région de Montréal a toutefois ralenti depuis quelques temps par rapport à celle de la province.
La région de la Capitale-Nationale, quant à elle, se situe légèrement en deçà de la moyenne, à 5,93%.
Tel que nous l’avions prédit au 3e trimestre, Chaudière-Appalaches vient de devancer le Bas-Saint-Laurent, avec respectivement 3,65% et 3,60% de VÉ par rapport à la flotte totale de véhicules immatriculés.
La Montérégie demeure la grande championne régionale, avec 7,94% de sa flotte en électrique. Lanaudière est toujours 2e, grâce à un taux d’immatriculation de VÉ de 7,54%, suivie de très près par Laval, avec 7,51%. Notons que Laval a réussi à réduire l’écart qui la séparait de Lanaudière. Allons-nous assister à un changement dans le prochain classement?
Après s’être fait devancer par les Laurentides à la fin de 2024, l’Estrie a pu reprendre sa place au classement et conserve tout juste son 4e rang encore ce trimestre, avec 7,03% de VÉ (contre 7,01% pour les Laurentides). Les deux régions dépassent le cap du 7% pour la première fois.
Plus loin derrière, Montréal atteint 6,19%, un peu au-dessus de la moyenne provinciale qui s’établit à 5,96% de VÉ au 4e trimestre, en augmentation de 0,16%. La progression de la région de Montréal a toutefois ralenti depuis quelques temps par rapport à celle de la province.
La région de la Capitale-Nationale, quant à elle, se situe légèrement en deçà de la moyenne, à 5,93%.
Tel que nous l’avions prédit au 3e trimestre, Chaudière-Appalaches vient de devancer le Bas-Saint-Laurent, avec respectivement 3,65% et 3,60% de VÉ par rapport à la flotte totale de véhicules immatriculés.
Pour notre palmarès des villes, nous nous limitons à celles qui comptent plus de 1000 citoyens. Ici, rappelons que nous ne comptons pas les 5 premières villes (Sainte-Anne-de-la-Pocatière, Notre-Dame-de-l'Île-Perrot, Lac-Supérieur, Notre-Dame-des-Neiges et Godmanchester) puisque celles-ci ont connu une hausse subite avec les nouvelles données de 2023. Nous considérons donc ces données comme suspectes et n’en tenons pas compte dans notre analyse.
C’est la ville de Bromont qui reste grande première avec 14,29% de VÉ immatriculés, soit une progression de 1,90% sur un an. La ville de Senneville n’a pas réussi à dépasser la championne, même si elle la talonne de seulement 0,01% derrière, avec un rythme de croisière accéléré à la fin du troisième trimestre.
Il y a du changement entre les 5e et 8e places : les écarts en pourcentages sont tellement minces entre ces résultats qu’au moindre soubresaut, une ville peut perdre 3 places en un seul trimestre, comme c’est le cas de Mont-Saint-Hilaire au 4e trimestre de 2025, ou au contraire en gagner 3, comme Orford l’a fait parallèlement.
C’est la ville de Bromont qui reste grande première avec 14,29% de VÉ immatriculés, soit une progression de 1,90% sur un an. La ville de Senneville n’a pas réussi à dépasser la championne, même si elle la talonne de seulement 0,01% derrière, avec un rythme de croisière accéléré à la fin du troisième trimestre.
Il y a du changement entre les 5e et 8e places : les écarts en pourcentages sont tellement minces entre ces résultats qu’au moindre soubresaut, une ville peut perdre 3 places en un seul trimestre, comme c’est le cas de Mont-Saint-Hilaire au 4e trimestre de 2025, ou au contraire en gagner 3, comme Orford l’a fait parallèlement.
Pour terminer, amusons-nous à célébrer les villes championnes de leur région respective, sans aucun minimum de population appliqué. Soulignons que nous avons quand même ignoré les villes qui semblent montrer des anomalies dans leurs données. Notons aussi au passage que Champlain a été devancée pendant le 4e trimestre par Lac-Normand, dans la région de la Mauricie. Il n’y a eu aucun autre changement à ce palmarès au 4e trimestre de 2025.
Bravo à toutes les citoyennes et à tous les citoyens qui contribuent à la hausse de ces pourcentages. Ne lâchons surtout pas la patate de l’électrification!
Dans la même série :
Recherche et analyse : Frédérick St-Laurent
Rédaction : Robert Drolet
Édition et mise en page : Annick Vigeant
Droits d’auteur : © 2026. Cette analyse est mise à votre disposition selon les termes de la licence CC BY-NC-SA 4.0. Merci d’en respecter les conditions.
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Recherche et analyse : Frédérick St-Laurent
Rédaction : Robert Drolet
Édition et mise en page : Annick Vigeant
Droits d’auteur : © 2026. Cette analyse est mise à votre disposition selon les termes de la licence CC BY-NC-SA 4.0. Merci d’en respecter les conditions.
