Le silence de la voiture électrique a longtemps été l'une des caractéristiques phares. Dernièrement, l'exagération des bruits à basse-vitesse est venue changer la situation
Voici un article résumant la chronique de Laurent Gigon sur les sons à basse vitesse, basée sur l'épisode 226 du balado Silence On Roule. (lien pour écouter la chronique plus bas)
Le silence est d’or, mais la sécurité a un son : Enquête sur les bruits basse vitesse des VÉ
Si vous conduisez un véhicule électrique (VÉ) récent, vous avez sans doute remarqué ce petit sifflement futuriste ou ce son de « soucoupe volante » qui s'active dès que vous roulez à pas de tortue. Dans le dernier épisode de Silence On Roule, Martin Archambault s'est entretenu avec Laurent Gigon pour décoder la réglementation entourant ces avertisseurs sonores piétons et présenter les résultats d'une enquête inédite sur le terrain.
Pourquoi nos voitures « silencieuses » font-elles du bruit ?
Depuis décembre 2022, le gouvernement canadien impose, via le règlement DORS 2022-254, que tous les véhicules électriques et hybrides émettent un son artificiel lorsqu'ils circulent à moins de 30 km/h ou en marche arrière.
L’objectif est simple : la sécurité. À basse vitesse, un moteur électrique est pratiquement inaudible, ce qui peut surprendre les piétons, les enfants ou les personnes ayant une déficience visuelle dans les zones résidentielles ou les stationnements. Contrairement aux anciens modèles où l'on pouvait parfois désactiver cette option, il est désormais interdit de le faire.
La science derrière le son : une question de localisation
Laurent Gigon explique que concevoir ce son est un défi technique. Pour que notre cerveau puisse localiser la voiture dans l'espace, le son doit être un mélange de fréquences :
- Les sons graves : Ils se propagent loin et traversent mieux les obstacles (comme une corne de brume), mais ils ne sont pas directionnels.
- Les sons aigus : Ils sont plus faciles à localiser par l'oreille humaine, permettant de savoir exactement d'où vient le véhicule.
C’est la combinaison de ces fréquences qui crée cette signature sonore évolutive, qui change de ton ou d'intensité selon que la voiture accélère ou ralentit.
Les résultats de l’enquête : Des disparités frappantes
L’équipe de Silence On Roule a testé, décibelmètre à la main, plusieurs modèles populaires (Tesla, Leaf, Ioniq, EV9, etc.) pour comparer leur intensité sonore. Les conclusions sont étonnantes :
- Les champions du volume : Les nouveaux modèles de Chevrolet, particulièrement l'Equinox EV et le Blazer EV, se sont avérés les plus bruyants de l'étude. À 30 km/h, l'Equinox a atteint 76,5 décibels, ce qui frôle ou dépasse les limites suggérées par certaines normes internationales.
- Les plus discrets : À l'opposé, le Kia EV9 et la Hyundai Ioniq 6 figurent parmi les modèles les plus silencieux, émettant un son à peine perceptible au-delà du roulement des pneus.
- L'impact du logiciel : Fait intéressant, le volume sonore de certains véhicules peut changer après une simple mise à jour logicielle. Certains propriétaires d'Equinox ont d'ailleurs noté une augmentation marquée du bruit après une mise à jour, rendant l'expérience presque « invivable » pour certains.
Vers un juste équilibre ?
Bien que la réglementation soit nécessaire pour protéger les usagers de la route, l'enquête de Laurent Gigon souligne une énorme variation d'interprétation entre les manufacturiers. Si certains parviennent à sécuriser les piétons en douceur, d'autres semblent avoir opté pour une approche beaucoup plus agressive qui peut nuire à la quiétude des quartiers résidentiels et des conducteurs eux-mêmes.
Pour consulter les résultats détaillés et comparer votre véhicule, un tableau interactif est disponible sur le site de Silence On Roule, ou directemet ici
