CAA a soumis 22 VÉ à un trajet de 230 km — tous ont réussi. Mais les écarts d'efficacité et de recharge entre modèles sont énormes. C'est là que ça se joue vraiment.
Le CAA vient de publier les résultats de son EV Circuit 2026, une épreuve réelle dans laquelle 22 véhicules électriques ont parcouru exactement le même trajet de 230 kilomètres entre Blue Mountain et Vaughan, en Ontario. Conclusion frappante : tous les véhicules ont complété le trajet sans avoir besoin de recharger — y compris celui affichant la plus courte autonomie annoncée. En moyenne, les véhicules n'ont utilisé que 40 % de leur charge. Ian Jack, vice-président des affaires publiques de CAA National, l'a bien résumé : « La question n'est plus de savoir si le VÉ peut compléter un trajet, mais à quel coût et à quelle vitesse on peut recharger. »
Sur le plan de l'efficacité énergétique, les VÉ participants ont utilisé l'équivalent d'environ deux litres d'essence aux 100 km — contre 8 à 10 litres pour un véhicule à essence typique. C'est un avantage considérable. Toutefois, les écarts entre modèles sont importants : la consommation variait de 11,43 kWh/100 km pour le Toyota bZ jusqu'à 28,91 kWh pour le Lucid Gravity. L'efficacité influe directement sur les coûts de recharge et le temps passé aux bornes — deux facteurs bien plus concrets que l'autonomie annoncée pour la majorité des conducteurs.
Le test de recharge de 15 minutes — effectué à la fin du parcours — révèle des écarts tout aussi marqués. Les véhicules ont ajouté en moyenne 110 km d'autonomie affichée durant cette courte fenêtre. Le Lucid Gravity arrive en tête avec 178 km récupérés, suivi du Hyundai IONIQ 5 à 136 km et de la Mercedes-Benz CLA EQ à 135 km. À l'autre extrémité, le Lucid Air n'a récupéré que 58 km, suivi du Chevrolet Equinox EV à 71 km — illustrant que le prestige de la marque et la capacité de recharge rapide ne vont pas nécessairement de pair.
Ces résultats confirment aussi l'impact majeur de la température sur les VÉ : comparativement au test hivernal 2025, les véhicules de ce Circuit de septembre ont consommé environ 40 % moins d'énergie et ont récupéré environ 15 % de kilomètres supplémentaires lors de la session de recharge. Des données précieuses pour tout Canadien qui évalue un achat de VÉ. Le rapport complet avec tous les résultats par modèle est disponible en ligne (en anglais).
Plusieurs membres et bénévoles nous ont contactés au sujet de cette analyse et nous désirons mettre les pendules à l’heure. Bien que présenter la recharge en « kilomètres ajoutés en 15 minutes » soit simple à comprendre, cette donnée ne mesure pas uniquement la vitesse de recharge. Elle dépend également de la consommation du véhicule, de son aérodynamisme, de son poids, de ses pneus, de la température, de l’état de charge de la batterie et même de la façon dont le véhicule estime l’autonomie affichée. Deux véhicules recevant la même quantité d’énergie peuvent donc afficher un nombre de kilomètres ajoutés très différent. Certains résultats soulèvent ainsi des questions. Par exemple, la Lucid Air obtient seulement 58 km ajoutés, contre 90 km pour le Hummer EV, alors que la Lucid est nettement plus efficace énergétiquement. CAA reconnaît d'ailleurs que les véhicules n'ont pas tous commencé leur recharge à un niveau de batterie optimal, ce qui limite fortement la valeur comparative de ce classement. Sans connaître les kWh réellement livrés, la puissance moyenne de recharge, le SOC initial, la température de la batterie et la version exacte de chaque véhicule, il est impossible de conclure qu’un véhicule recharge réellement mieux qu’un autre. |
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