Essai de la Hyundai IONIQ 6 N 2026 : la berline électrique qui fait taire les sceptiques

Il fut un temps, dans les années 1980 et 1990, où les véhicules coréens étaient synonymes de mauvaise qualité et de fiabilité douteuse. À l’époque, personne n’aurait parié qu’un constructeur comme Hyundai deviendrait un jour une référence dans ces domaines. Et encore moins qu’il viendrait rivaliser — voire surpasser — les Japonais sur le terrain de la voiture électrique.

​Pourtant, le constructeur sud-coréen a parcouru un chemin impressionnant. Après avoir regagné une partie de la confiance du public, Hyundai continue de surprendre avec sa division de performance N, qui a déjà fait ses preuves avec des modèles à essence comme la Veloster N et la Elantra N. Aujourd’hui, la marque pousse encore plus loin l’expérience sportive avec une berline 100 % électrique : la IONIQ 6 N 2026.

AutoGuide a eu la chance de la mettre à l’épreuve sur le circuit international de Corée à Yeongam, autrefois hôte du Grand Prix de Formule 1, et le moins qu’on puisse dire, c’est que cette voiture nous a littéralement scotchés à notre siège.

Un monstre de puissance électrique

Hyundai n’a pas conçu la IONIQ 6 N pour battre des records d’autonomie. Avec une portée estimée à 375 km, elle vise d’abord la performance. Sous le capot — ou plutôt sous le plancher — se cache une mécanique à deux moteurs totalisant 601 chevaux, voire 641 chevaux pendant dix secondes grâce à la fonction N Grin Boost activée par un bouton sur le volant.

Basée sur la plateforme E-GMP, déjà éprouvée par la IONIQ 5 N, cette version profite d’une calibration spécifique et d’un différentiel arrière virtuel à verrouillage électronique. La gestion du couple en temps réel offre un contrôle remarquable en virage, tandis que le système de préchauffage de la batterie ajuste sa température selon le type de course : 20 à 30°C pour la piste, 10 à 20°C pour l’endurance, et 30 à 40°C pour le drag.

Allégée, affûtée et spectaculaire

Visuellement, la IONIQ 6 N ne passe pas inaperçue. Son aileron arrière en fibre de carbone, ses diffuseurs imposants et ses appendices aérodynamiques traduisent clairement ses ambitions. Sous la carrosserie, plusieurs éléments ont été allégés : les jantes, par exemple, pèsent 1,5 kg de moins chacune, réduisant le poids non suspendu de 6 kg.

La suspension, signée N, abaisse le centre de roulis de 100 mm par rapport au modèle de base. Résultat : une stabilité impressionnante, même lorsqu’on aborde les virages trop rapidement. Sur le circuit, la berline est restée imperturbable, solide sur ses appuis et étonnamment agile pour un véhicule électrique de ce gabarit.

Même après dix tours intensifs, les freins n’ont montré aucun signe de fatigue. Seul bémol : une consommation de 77 kWh/100 km sur piste, un chiffre vertigineux, mais compensé par une recharge ultra-rapide à 240 kW en courant continu.

Sur route : du plaisir à chaque accélération

Sur la route, la IONIQ 6 N devient plus docile, sans perdre son âme sportive. Les sièges avant, enveloppants et bien dessinés, offrent un excellent soutien. En revanche, la suspension ferme et la visibilité partiellement obstruée par la partie supérieure du volant rappellent que cette berline n’a pas été pensée pour les longs trajets paisibles.

Côté technologie, Hyundai propose des gadgets aussi amusants qu’originaux. Le système N Active Sound+ recrée artificiellement le son d’un moteur thermique, tandis que N e-shift simule les changements de rapports. Ces artifices peuvent paraître superflus, mais ils offrent des repères sonores utiles sur circuit. D’autres fonctions, comme N Drift Optimizer, permettent d’ajuster la répartition du couple et les systèmes de stabilité pour faciliter les dérapages contrôlés.

Verdict : une vraie sportive électrique

Avec la IONIQ 6 N, Hyundai démontre qu’il est possible de marier plaisir de conduite et technologie électrique sans sacrifier les sensations. La maîtrise du roulis, la direction précise et les retours dynamiques au volant placent cette berline dans une catégorie à part — capable de rivaliser avec les sportives allemandes hybrides ou électriques.

Certes, son autonomie limitée la rend moins pratique pour un usage quotidien. Un modèle un peu moins puissant, autour de 450 chevaux mais offrant une autonomie d’environ 425 km, comblerait sans doute un plus large public.

La Hyundai IONIQ 6 N 2026 sera proposée au Canada en quantité limitée, à un prix encore non dévoilé, mais vraisemblablement supérieur à celui de la IONIQ 5 N, qui débute à 81 186 $.

Une chose est sûre : Hyundai n’a plus rien à prouver. Mais avec cette berline, il vient de rappeler à tout le monde qu’il faut désormais le prendre très au sérieux dans le monde des voitures de performance — même électriques.

​Source : The Car Guide