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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Depuis le début de la production de Tesla Model 3 jusqu'à il y a environ un an, l'actualité la plus importante, presque quotidienne, de Tesla concernait les chiffres de production hebdomadaires.
Depuis que Tesla produit plus de 4 000 véhicules par semaine l’intérêt a disparu. Tesla a gagné son marathon alors que beaucoup de spécialistes doutaient que la compagnie puisse durer plus d'un ou deux km au maximum.
L’époque ou Tesla tentait de produire 100, 200, 500 et même 1 000 véhicules par semaine passionnait le milieu automobile. Elon Musk lançait régulièrement sur Twitter des objectifs de production et plusieurs affirmaient à cette époque que la compagnie ne pourrait maintenir un rythme de croissance constant. L’estimation des ventes sur InsideEV et les informations trimestrielles de Tesla étaient constamment contestées. Il faut se souvenir que Tesla avait conçu une chaîne de production futuriste de 5 000 unités / semaine, et que l’apport des humains avait été sérieusement sous-estimé et que cette chaîne devait être repensée et que l’on devait augmenter progressivement les chiffres de production. La compagnie avait également prévu de construire une deuxième chaine de production de 5 000 unités / semaine lorsque nécessaire. Cependant, au moment de la restructuration de la chaine de production, de son optimisation et de la mise à niveau de toutes les étapes, Tesla s'est rendu compte qu'il serait moins coûteux d'améliorer la chaine existante, d’en augmenter le débit plutôt que de créer une seconde ligne tel que prévu. On a réalisé qu’il serait possible de passer à 7 000 unités / semaine avec de petites améliorations et un léger investissement supplémentaire, alors qu’une mise à niveau à 10 000 unités / semaine nécessiterait des investissements majeurs. L'option de 7 000 unités / semaine devenait une évidence. L'option 10 000 unités / semaine était une possibilité qui n'a probablement jamais atteint l’étape du plan. Lorsque la construction de la Gigafactory 3 (GF3) à Shanghai a été mise en chantier, toutes les discussions sur 10 000 unités / semaine à Fremont ont été mises de côté. À cette époque, Musk a tenté d'expliquer ce que représentent 41,6 voitures / heure, 1 000 voitures / jour ou 7 000 voitures / semaine. Beaucoup en sont rapidement venus à la conclusion que l’entreprise pourrait produire jusqu’à 365,000 véhicules annuellement. C’était tout à fait concevable en théorie, mais il n’y a jamais de jour où il n’y a pas de ralentissement ni d’arrêt de la ligne. Pour atteindre 1 000 voitures / jour, vous devez atteindre 47 / heure. Il faut cependant considérer les toilettes, les pauses café, les bris, les accidents, les réparations d’équipements et tous les types d’interruptions potentielles dans l’industrie manufacturière. Pour ces raisons, vous avez besoin de produire 1 100 à 1 150 voitures / jour pour atteindre 7 000 voitures / semaine. L’Objectif de 7 000 voitures / semaine ne donnera pas 91 000 véhicules / trimestre. On doit s’attendre tout au plus à 80 000 voitures. Dans ce secteur on planifie la production en fonction de 11½ semaines par trimestre. Il y a toujours des perturbations de la production, des accidents, des réparations nécessaires, de la maintenance, des mises à niveau, des modifications, etc., en plus des vacances et d'autres raisons valables pour fermer l'usine pendant un jour ou plus. Ces problèmes se sont répétés trop fréquemment au cours du désastreux premier trimestre cette année. La compagnie a connu un calme troisième trimestre et ces mêmes problèmes ressortiront à plus ou moins hautes fréquences dans les trimestres à venir. Mais avec un total de 79 837 Tesla Model 3 produits au cours du dernier trimestre, nous savons maintenant que le total de 7 000 unités / semaine pour un trimestre entier peut être atteint. Ce qui est le plus remarquable à propos de cette réalisation est qu’elle n’a pas été soulignée par tous ceux qui étaient si intéressés par ces données il y a à peine un an. C’est maintenant devenu un non-événement, comme cela devrait être pour tout constructeur automobile normal. Cleantechnica
Contribution: André H. Martel
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Tesla a publié ses données concernant la livraison et sa production pour le troisième trimestre de 2019 hier après la clôture du marché et a confirmé un nouveau record de livraison de 97 000 véhicules.
Au cours de la dernière semaine, le PDG, Elon Musk, avait déclaré à ses employés, dans un courriel, que Tesla avait pour objectif de livrer 100 000 véhicules au cours du troisième trimestre .
Alors que Tesla était en pleine campagne de livraison, mais quelques jours avant la fin du trimestre, des sources internes ont déclaré à electrek que le constructeur risquait de rater sa cible par quelques milliers de voitures. Cela ne voulait pas dire que ce serait impossible, mais difficile. Tesla a confirmé hier une production record de 96 155 véhicules et des livraisons record d’environ 97 000 véhicules, soit un chiffre légèrement inférieur à son objectif. Le précédent record de Tesla avait été atteint au 2ième trimestre 2019 lorsque le constructeur automobile avait produit 87 048 véhicules et livré environ 95 200 véhicules dans le monde. Au cours des trois derniers mois, Tesla a également confirmé la production de commandes records et a entamé le quatrième trimestre avec un carnet de commandes très bien garni: Dans son courriel, Musk a déclaré aux employés que Tesla avait en main 110 000 nouvelles commandes pour le trimestre à venir. Malgré ce résultat, les actions de Tesla ont perdu jusqu'à 5%. Selon electrek, c'est une super nouvelle. 100 000 voitures auraient été encore mieux, mais, quoi qu'il en soit, Tesla a quand même produit et livré un nombre record de véhicules tout électriques. En outre, si l’on se fie sur le nombre de commandes en main, il n'y a pas un problème de demande. C'est un problème de production et de logistique, qui devrait être corrigé par l’inauguration de la Gigafactory 3. Cela augmentera la capacité de production de Tesla et permettra à l’usine de Fremont de concentrer sa production pour les marchés hors de la Chine. Ci-inclus le communiqué de presse de Tesla: Tesla Q3 2019 Production de véhicules et livraisons PALO ALTO, Californie, 2 octobre 2019 - Au troisième trimestre, nous avons enregistré une production record de 96 155 véhicules et des livraisons record d'environ 97 000 véhicules. Production Livraisons En location Model S / X 16 318 17 400 15% Model 3 79 837 79 600 8% Total 96 155 97 000 En outre, nous avons réalisé des commandes record au troisième trimestre et nous entrons au quatrième trimestre avec une augmentation de notre carnet de commandes. Comme ce fut également le cas au deuxième trimestre, la quasi-totalité de nos commandes du Model 3 viennent de clients qui n’avaient pas de réservation préalable, ce qui confirme une demande accrue. Nous continuons à nous concentrer sur l'augmentation de la production pour répondre à cette demande. *************** Notre résultat net et nos résultats de trésorerie seront annoncés incluant notre performance financière lorsque nous dévoilerons les résultats du troisième trimestre. L'évaluation des véhicules livrés doit être considéré comme conservateur, car nous comptons qu’une voiture est livrée seulement si elle a été transférée au client et que tous les documents ont été complétés. Les chiffres finaux pourraient varier de plus ou moins 0,5%. Les livraisons de véhicules Tesla ne représentent qu’une mesure du rendement financier de la société et ne doivent pas être considérées comme un indicateur des résultats financiers trimestriels, qui dépendent de divers facteurs, notamment le coût des ventes, les fluctuations des taux de change et la combinaison de véhicules loués directement. electrek
Contribution: André H. Martel
La berline électrique Model 3 de Tesla nouvellement arrivée battra certainement tous les records de ventes de véhicules électriques en Australie et doublera probablement le total cumulé des ventes de véhicules électriques Tesla dans le pays d'ici la fin de l'année.
On estime qu’au mois de septembre seulement, Tesla a livré plus de véhicules électriques Model 3 en Australie que le total des Model S et X en 2018, qui s’élevait à environ à 1 200 véhicules.
Il semblerait que les ventes du Model 3 pour septembre auraient atteint 1 500 véhicules. Mais même à 1 200, cela représente environ 5% des ventes mensuelles de toutes les nouvelles voitures de tourisme du pays, ventes qui ont chuté comme une pierre l’année dernière. Même la présidente de Tesla, Robyn Denholm, a du s’impliquer pour assurer la livraison de plus de 200 Model 3 par jour à Sydney la semaine dernière. Les médias sociaux regorgent d'articles publiés par des clients plus que satisfaits du personnel de livraison de Tesla et du rythme des livraisons: jusqu'à 70 par jour à Brisbane, 400 en cinq jours à Sydney et un nombre similaire à Melbourne dans le cadre du long week-end. Tesla ne souhaite cependant confirmer aucun chiffre pour aucun pays en particulier. Cependant, la livraison de Model 3 variant entre 1 200 et 1 500 véhicules pour septembre placerait le Model 3 dans le top 5 des ventes de voitures particulières neuves en Australie pour le mois et dans le top 15 de toutes les ventes de voitures neuves, y compris les véhicules utilitaires et les VUS. Et ça ne s'arrêtera pas là. Le rythme effréné des deux dernières semaines devrait diminuer, mais il ne fait aucun doute qu’à la fin de l’année, le nombre total de véhicules électriques Tesla en Australie aura presque doublé par rapport aux quelques 4 000 voitures Model S et Model X. Le premier Model 3 est arrivé il y a à peine un peu plus d'un mois. Tesla ne publiant pas de données officielles, la collecte de chiffres est une combinaison de devinettes, résultant du décompte de bateaux et de VIN (numéros d’identification de véhicule), et des informations que vous pouvez soutirer des livreurs. Comme l'a signalé The Driven il y a plus d'une semaine, environ 2 414 Model 3 sont arrivés en Australie à bord de trois premiers cargos. Ce nombre devra certainement être mis à jour lorsque qu'il sera possible de confirmer le nombre de Model 3 qui sont arrivés, selon les observateurs, sur les trois derniers cargos. Il est vrai que la plupart de ces livraisons répondent à une demande latente, alors que de nombreux enthousiastes avaient fait un dépôt il y a plus de trois ans. Mais la simple présence et la visibilité de ces voitures risquent de faire boule de neige, comme dans d’autres pays, puisque cela risque de créer une demande chez d’autres consommateurs. Et le gros avantage de Tesla réside dans le fait qu’elle dispose d’un stock suffisant, grâce à la Gigafactory aux États-Unis et à la nouvelle Gigafactory qui ouvrira bientôt ses portes en Chine. En Australie, les ventes de véhicules électriques avaient augmenté avant l’arrivée du Model 3, grâce aux nouveaux véhicules lancés par Hyundai, tels que le Ioniq et le Kona. Le succès du Model 3 porte ces données à un nouveau niveau. Nissan offre une version améliorée de la Leaf, BMW a aussi amélioré sa I3, et d'autres marques telles que VW et Mini sont prêtes à mettre sur le marché australien leurs premiers modèles électriques. L'impact des véhicules électriques sur le marché des voitures à combustibles fossiles est déjà évident. Les ventes de voitures à essence et diesel ont fortement chuté en Australie au cours des 18 derniers mois. L’industrie traditionnelle tient les facteurs économiques responsables de la baisse des ventes, mais ignore les sondages et les autres facteurs démontrant que de nombreuses personnes conservent leur véhicule actuel plus longtemps parce qu’elles attendent d’acheter le VÉ qu’elles souhaitent acquérir à un prix abordable. Les acheteurs de flottes prennent déjà en considération des nouvelles enquêtes qui démontrent que, sur la durée de location d’un véhicule, l’option électrique est déjà compétitive par rapport aux options essence et diesel. L'impact se fait déjà sentir sur le marché du véhicule d'occasion. Comme le signale Bryce Gaton, les prix des voitures à essence et diesel d’occasion ont baissé au Royaume-Uni, tandis que ceux des véhicules électriques d’occasion ont augmenté. De nombreux analystes ont prédit que les voitures à essence et diesel usagées perdraient l'essentiel de leur valeur dans les années à venir. Quel est donc l'intérêt d'acheter encore? The Driven
Contribution: André H. Martel
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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Une étude menée par Ford a révélé que les acheteurs de voitures avaient encore beaucoup à apprendre sur la nature et les avantages des voitures tout électriques. D'après les résultats de l'étude de Ford, il y a encore beaucoup de désinformation sur les véhicules électriques. Aux États-Unis, 42% des Américains affirment que les voitures électriques fonctionnent toujours à l’essence.
Les résultats plutôt déconcertants de l'étude, qui a impliqué des répondants aux États-Unis, en Europe et en Chine, ont été partagés sur Medium par le directeur mondial de l'électrification de Ford Motor Company, Ted Cannis. Selon celui-ci, il existe toujours un écart chez les consommateurs entre «ce qu'un véhicule électrique peut faire et ce que les clients pensent pouvoir faire ». Cet écart couvre plusieurs domaines, de la performance des véhicules électriques à l'expérience de la propriété des véhicules incluant l’entretien et la recharge.
Par exemple, plus de 90% des personnes interrogées par Ford, ont déclaré ne pas croire que les voitures électriques pouvaient offrir une accélération rapide et une expérience de conduite plus qu’agréable. C’est regrettable, étant donné que certaines voitures électriques haut de gamme telles que la Porsche Taycan sont littéralement construites pour être conduites durement pendant de longues périodes, alors que des véhicules tels que la Model 3 Performance sont plus performantes sur les pistes d’accélération qu’une BMW M3. Environ 67% des Américains et 68% des Européens estiment également que les véhicules électriques ne sont pas capables de tirer des remorques . Ces résultats sont surprenants pour Ford, étant donné que la société avait déjà présenté son prototype du F-150 VÉ remorquant plus d’un million de livres de fret. En outre, près de 80% des Américains ont déclaré qu’ils ne choisiraient pas de VÉ à cause des conditions météorologiques. Près de 65% des personnes à la recherche d’un véhicule à traction intégrale n’envisageraient pas non plus une voiture électrique. Cependant, ce qui a le plus surpris réside dans le fait que 42% des Américains interrogés par Ford estiment que les voitures électriques sont toujours alimentées à l'essence . Cette conception pourrait s’expliquer, notamment par le fait que l’on mêle les véhicules tout électriques, les hybrides et les hybrides rechargeables, des voitures encore équipées d'un moteur à combustion interne. Cannis a déclaré que cette fausse conception résiderait dans les habitudes des consommateurs, car même les propriétaires de véhicules hybrides et hybrides rechargeables se rendent encore régulièrement à la station-service. Ainsi, le concept de recharger une voiture à la maison en le branchant comme un élément électronique classique pourrait sembler anormal à certains consommateurs. La direction de Ford a ajouté que cette notion était évidemment erronée, car des enquêtes menées auprès de propriétaires de voitures 100% électriques ont révélé que 80% des recharges d'un véhicule électrique se font à la maison et sur le lieu de travail. Les résultats de l’étude de Ford sont confirmés par Tesla, qui même après plus de 10 ans, traite encore régulièrement de telles informations erronées, car la société et ses véhicules sont encore mal perçus par les consommateurs. Par exemple, la Tesla Model S Performance et la Model 3 Performance sont des berlines très rapides, mais il n’est toujours pas rare de trouver un consommateur qui croit que les VÉ ne roulent qu’au ralenti, ils les perçoivent encore comme des «voiturettes de golf glorifiées». Dans l’ensemble, les efforts de Ford pour comprendre le marché des véhicules électriques est admirable, et les résultats de l'étude guideront, espérons-le, la société dans sa stratégie visant à déployer prochainement des véhicules électriques comme le F-150. Teslarati.com
Contribution: André H. Martel
Volkswagen a dévoilé la version finale de sa première voiture électrique longue autonomie abordable, la ID.3, au salon de l'automobile de Francfort 2019. L'ID.3 sera proposée à «moins de 44,000 CAD» et se déclinera en trois variantes offrant une autonomie d'environ 330 à 545 km. Le véhicule électrique devrait être livré à la mi-2020.
Le prix «inférieur à 44,000 CAD » que VW préconise s'applique au modèle de base de l'ID.3, qui dispose d'une batterie de 45 kWh et d'une autonomie de 330 km. La société a refusé de fournir des informations de prix pour les deux variantes de plus grande capacité de la voiture, qui comporteront des batteries de 58 kWh et 77kWh, et offriront respectivement environ 420 et 545 km par charge. VW indique que la version de base de l'ID.3 aura une capacité de recharge de 50 kW et que les propriétaires qui souhaitent recharger plus rapidement, jusqu'à 100 kW devront payer un supplément. La recharge de 100 kW sera livrée en standard sur la version milieu de gamme de 58 kW, tandis que la recharge encore plus rapide de 125 kW sera disponible sur le niveau supérieur ID.3. La ID.3, qui ressemble au populaire coupé à hayon du constructeur allemand, pourrait devenir une voiture très importante pour VW. Ce sera le premier véhicule construit sur la nouvelle plateforme entièrement électrique modulaire de la société, capable d'alimenter des dizaines de voitures et de VUS prévus dans le cadre de la campagne de plusieurs milliards de dollars du groupe Volkswagen dans le domaine des véhicules électriques. Cela étant dit, VW n'a pas l'intention de sortir la voiture aux États-Unis pour le moment, et il est également difficile de savoir si la société va vendre la voiture en Chine. L'ID.3 est également le premier d'une gamme de voitures de marque «ID», dont beaucoup ont déjà été présentées sous forme de concept. Au cours des prochaines années, VW lancera un VUS multi segment ( l'ID Crozz ), une berline ( l'ID Vizzion ), un VUS plus grand ( l'ID Roomzz ), et relancera son emblématique microbus et buggy en version tout électrique ( l’ID Buzz et l’ID Buggy ).
Bien que la carrosserie de l’ID.3 ressemble à une Golf, VW affirme qu’elle sera beaucoup plus spacieuse à l’intérieur. En retirant le moteur à combustion interne, en plaçant le moteur électrique directement sur l'essieu arrière et en plaçant les batteries dans le plancher du véhicule, le constructeur automobile est en mesure d'étendre l'habitacle, libérant ainsi un espace jusque-là inaccessible pour les concepteurs de l'entreprise.
Le résultat devrait être une voiture compacte, mais plus confortable à piloter et disposant de plus de capacité de stockage qu'un véhicule de cette taille. L'espace supplémentaire est une promesse commune aux manufacturiers quand il s'agit de véhicules électriques, mais cela peut avoir encore plus d'importance dans une voiture telle que l’ID.3, qui coûtera moins cher que presque tous les modèles 100% électriques sur le marché. VW est susceptible de mettre l’accent sur cet aspect car on souhaite accélérer la mise en marché de la voiture pour 2020. Dans cette cabine plus spacieuse, les conducteurs et les passagers trouveront un intérieur plus high-tech que ce que VW propose actuellement à des prix inférieurs. Le tableau de bord de l’ID.3 inclura un nouvel écran tactile de 10 pouces. Mais VW a également opté pour des boutons tactiles dans toute la cabine. En fait, les seuls éléments qui seront contrôlées par des boutons traditionnels, dit VW, sont les fenêtres et les feux de détresse. L'intérieur de l'ID.3 n'est peut-être pas un exercice de minimalisme aussi sévère que le Model 3 de Tesla, mais il a minimisé l’usage des boutons traditionnels. Certaines touches high-techs incluent un affichage optionnel de réalité augmentée qui projette des informations sur le pare-brise de l'ID.3 et des commandes vocales qui peuvent être déclenchées en disant «Hello ID». Un service multi media sans fil pour les smartphones sera aussi disponible et les acheteurs pourront également se procurer un ensemble stéréo de marque Beats, qui selon VW "offre une atmosphère audio comme lors d’un concert en direct". L'ID.3 pourra également être équipée du système d'entrée sans clé, et les phares à matrice DEL de la voiture vont même pouvoir "scintiller comme un battement léger de paupières" lorsque le propriétaire approchera, une caractéristique qui, selon VW, confère à la voiture un aspect "amical" et "humain". The Verge
Contribution: André H. Martel
Les conclusions de l'Agence internationale de l'énergie, une institution qui conseille les pays industrialisés en matière de politique énergétique, illustrent la vitesse à laquelle le système de transport mondial s'oriente de plus en plus vers des carburants plus propres, alors que les gouvernements s’efforcent de limiter la pollution et les gaz à effet de serre.
Une voiture Tesla Model 3 est exposée lors d'une rencontre avec les médias au salon automobile Auto China à Beijing en avril . Le parc mondial de véhicules électriques devrait plus que tripler pour atteindre 13 millions d'ici la fin de la décennie, contre 3,7 millions d'unités l'an dernier, selon l'Agence internationale de l'énergie. Photo: Reuters
Teslas et les Nissan Leafs deviendront probablement un phénomène beaucoup plus répandu sur les routes du monde au cours des deux prochaines années, a annoncé l'Agence internationale de l'énergie.
Le parc mondial de véhicules électriques (VÉ) devrait plus que tripler pour atteindre 13 millions de véhicules d'ici la fin de la décennie, contre 3,7 millions l'an dernier, selon un rapport publié mercredi par l'institution basée à Paris, créée pour conseiller les pays industrialisés sur leur politique énergétique. Les ventes devraient monter en moyenne de 24% chaque année jusqu'en 2030. Les résultats illustrent la rapidité avec laquelle le système de transport mondial s'oriente vers des carburants plus propres, les gouvernements s'attachant à limiter la pollution et les gaz à effet de serre. Le marché chinois des voitures électriques croît deux fois plus vite que celui des États-Unis. Voici pourquoi Tesla et Nissan Motor possèdent parmi les véhicules électriques les plus connus sur le marché, mais les autres constructeurs automobiles, comme Volkswagen, General Motors et Audi, ont emboité le pas en annonçant la venue des dizaines de versions de leurs modèles électriques. Voici quelques-unes des principales conclusions du rapport de l'AIE: 
Les travailleurs inspectent les voitures électriques Baojun E100 dans une usine d'assemblage exploitée par General Motors et ses partenaires locaux à Liuzhou, une ville de la région autonome du Guangxi Zhuang en Chine, en novembre dernier. Photo: Reuters
1. La Chine restera le plus grand marché du monde.
Selon les estimations de l'AIE, les véhicules électriques devraient représenter plus du quart des véhicules vendus en Chine d'ici 2030, contre 2,2% l'an dernier. L'année dernière, plus de la moitié des ventes mondiales ont été réalisées en Chine, suivies des États-Unis. Le gouvernement chinois a mis en place un certain nombre de politiques pour encourager l’acquisition de véhicules électriques, dans le cadre d'un effort visant à réduire la pollution de l'air dans les villes saturées par le smog. L'année dernière, Pékin a défini des exigences minimales pour les constructeurs automobiles nationaux en matière de production de véhicules électriques via un système d'échange de crédits. Il a également prolongé le rabais de taxe de 10% accordé aux consommateurs jusqu'en 2020. 
Le Superchargeur Tesla au parc scientifique de Hong Kong à Tai Po. Photo: KY Cheng
2. Les véhicules électriques devraient réduire substantiellement la consommation d’énergie fossile.
Les voitures électriques seront de plus en plus alimentées par des centrales électriques, au lieu d'essence ou de diesel. Avec environ 130 millions de véhicules légers attendus sur les routes de la planète d'ici 2030, l'AIE estime qu'environ 2,57 millions de barils de pétrole par jour seront éliminés. C'est à peu près ce que l'Allemagne utilise chaque jour. L'année dernière, la flotte mondiale de véhicules électriques a réduit la consommation d’énergie fossile de 380 000 barils par jour, environ la moitié de ce que la Belgique consomme. Selon l’AIE, Bloomberg New Energy Finance estime que 2,23 millions de barils par jour seront retirés du marché par des véhicules électriques d’ici la fin de la prochaine décennie. 
Une voiture Tesla Model 3 est exposée devant la Gigafactory de la société, qui produit des batteries pour le constructeur de voitures électriques, dans le Nevada, aux États-Unis. Photo: Reuters
3. Au moins 10 Super usines de batteries supplémentaires seront nécessaires
La demande de batteries devrait être multipliée par 15 d'ici 2030, principalement grâce à cause de toutes ces nouvelles voitures et les fourgonnettes électriques. Le marché en plein essor de la Chine devrait représenter la moitié de la demande mondiale, suivi de l'Europe, de l'Inde et des États-Unis. Cela signifie que le monde aura besoin de beaucoup plus d'installations pour produire ces batteries, comme la Gigafactory construite par Tesla, dans le Nevada. Cette installation tire son nom du mot giga, qui signifie milliards. Elle peut produire des batteries d'une capacité de 35 gigawattheures sur une superficie de 4,9 millions de pieds carrés. 
Le bus électronique BYD à Shenzhen. Photo: Xiaomei Chen
4. Les bus seront de plus en plus électriques.
Selon l'AIE, 1,5 million de bus électriques rouleront sur la planète d'ici 2030, contre 370 000 l'année dernière. Près de 100 000 bus urbains électrifiés ont été vendus l'année dernière, dont 99% en Chine. La ville côtière méridionale de Shenzhen mène le peloton avec une flotte de bus entièrement électriques. Un certain nombre de villes de la région nordique européenne telles qu'Oslo, Trondheim et Göteborg ont également des bus électriques en service. 
Un ouvrier montre un échantillon de carbonate de lithium traité provenant de la mine de Rockwood, le plus grand gisement de lithium actuellement en production, dans le nord du Chili. Le lithium, le «pétrole blanc», est à la base du développement du monde moderne. Il constitue un faible composant, mais il est irremplaçable pour les piles rechargeables, utilisé dans les appareils grand public tels que les téléphones et les voitures électriques. Photo: Reuters
5. La demande de cobalt et de lithium est en hausse.
Le cobalt et le lithium sont des minerais clés pour produire les batteries qui alimentent les véhicules électriques, ainsi que pour les composants électroniques, les téléphones intelligents ainsi que pour la production d’ordinateurs portables. La demande pourrait peut-être être multipliée par dix, mais les progrès technologiques et les ajustements apportés à la chimie des batteries pourraient également considérablement la réduire. Étant donné qu'environ 60% du cobalt dans le monde est extrait en République démocratique du Congo, où le travail des enfants est encore omniprésent, les fabricants de piles et accumulateurs doivent démontrer que leurs produits sont conçus et fabriqués de manière acceptable. Cela pourrait cependant constituer une incitation à abandonner les batteries lourdes de cobalt pour des produits plus socialement acceptables. South China Morning Post
Contribution: André H. Martel
Le service de police de Bargersville, dans l’Indiana, a choisi la Tesla Model 3 pour actualiser sa flotte après avoir compris qu’il économiserait beaucoup d’argent sur le carburant et que les performances de la Tesla Model 3 se comparaient avantageusement au Dodge Charger.
La performance ne sera pas un problème par rapport à la Dodge Charger qu'elle remplace. Le service a opté pour un Model 3 Standard Range Plus, qui est rapide avec une autonomie de 386 km, il dépasse largement le kilométrage quotidien moyen d’une voiture de patrouille, qui se situe entre 128 et 193 km par jour.
En ce qui concerne les coûts, le Model 3 est le grand gagnant. La version Standard Range Plus que le service à acquis coûte un peu plus cher (environ 41 000 dollars USD), mais ils espèrent économiser environ 6 000 dollars par année, ce qui signifie que le Model 3 se paiera presqu’en totalité durant sa vie active estimée à environ 6 années de service. Le chef de police s'attend également à d'importantes économies de maintenance avec le Model 3. La conversion du premier Model 3 en voiture de patrouille est déjà complétée. La direction prévoit ajouter quatre autres Model 3 à leur flotte pour remplacer leurs très énergivores Dodge Chargers. 
Les véhicules Tesla semblent devenir très populaires auprès des services de police du monde entier.
Sur le territoire immédiat de l’usine de Tesla, le service de police de Fremont a converti une Tesla Model S usagée en véhicule de patrouille . La police luxembourgeoise a transformé deux berlines Model S en voitures de patrouille , alors que la plus grande flotte de véhicules de patrouille de police Tesla se trouve en Suisse. À l'heure actuelle, environ une douzaine de services de police utilisent les véhicules Tesla, mais nous n'avons jamais entendu parler à ce jour de l'un d'eux qui avait opté pour le Model 3. Le service de police de Bargersville a décidé d’en faire l’acquisition. Le chef de la police de Bargersville, Todd Bertram, a commenté: Lorsque nous achetons de nouvelles voitures nous évaluons deux facteurs très importants pour le service : le coût et les performances. Souvent, lorsque vous devez acheter une voiture en fonction du budget alloué, vous devez parfois sacrifier les performances. Avec Tesla, les performances sont meilleures que celles des voitures que nous conduisons actuellement. C'est incroyable, c'est souple, c'est puissant, ça se manie bien. 
Le service de police de Bargersville doit embaucher plus de policiers et compte utiliser l'argent économisée pour assurer la rémunération de ces nouveaux agents.
En outre, ils ont également noté d'autres avantages moins évidents, tels que la conduite silencieuse permettant aux officiers d'appréhender plus facilement les criminels et l'application Tesla qui leur permet de démarrer à distance la climatisation en hiver. electrek
Contribution: André H. Martel
La marque de véhicules électriques haute performance Polestar de Volvo s'affirme étape par étape en tant que constructeur autonome. Et deux décisions ont été annoncés par la marque aujourd'hui.
L’un d’eux est que le premier site de production de Polestar, à Chengdu, est maintenant ouvert pour produire le Polestar 1 , un élégant coupé sport haute performance rechargeable.
Polestar prévoit mettre sur le marché plus de 200 véhicules Polestar 1 sur le marché nord-américain plus tard cette année, en précommande pour 155 000 $ USD. Polestar considère le véhicule en fibre de carbone de 600 chevaux comme le véhicule électrifié le plus exclusif fabriqué en Chine. 
Centre de production et centre d’expérience client de Polestar - Chengdu, Chine
L’usine de production elle-même est considérée comme l’une des usines automobiles les plus respectueuses de l’environnement de la Chine, avec pour objectif d’obtenir le statut LEED Or pour sa stratégie globale de durabilité et ses pratiques d’économie d’énergie. Il comprend un centre d’expérience client adjacent, avec une piste d’essai et un atrium couvert offrant une vue panoramique sur l’usine.
"Ici, à Chengdu, nous ne fabriquons pas seulement une voiture de performance hybride électrique de qualité supérieure", a déclaré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar. «Nous avons également créé un environnement de fabrication inspirant, un lieu de travail et de visite idéal. Cela reflète vraiment la marque Polestar. " Le Polestar 2, un modèle qui rivalisera directement avec le Tesla Model 3 , sera fabriqué à Luqiao, en Chine, à partir du début de 2020. Le futur Polestar 3 sera comparable au Tesla Model Y. 
Polestar 2
Deuxièmement, l'usine de Polestar s'est vu attribuer un code constructeur WMI, associé à Volvo, avec qui elle partage certaines ressources techniques et décisions stratégiques, ainsi qu'à Geely, sa société mère.
Selon la manière dont seront évalués les droits de douane potentiellement élevés appliqués aux voitures fabriquées en Chine, cette association avec Volvo pourrait ne pas être totalement une bonne chose. Volvo Cars a inauguré une usine de montage aux États-Unis à Charleston, en Caroline du Sud, capable de produire jusqu'à 150 000 véhicules par an et de créer environ 4 000 emplois sur plusieurs années. Être traité en tant que constructeur distinct aidera toutefois Polestar à se prévaloir du crédit d’impôt fédéral sur les VÉ . Même lorsque Volvo aura livré les 200 000 véhicules hybrides et électriques rechargeables éligibles, les acheteurs de Polestar pourraient toujours réclamer la totalité des 7 500 dollars. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
La production de Tesla Model 3 dans l'usine de Chine subit ses premiers essais de production27/8/2019
Des images et des séquences de données provenant de l'intérieur de Gigafactory 3 suggèrent que Tesla fait déjà les préparatifs nécessaires pour ses premiers essais de production de son Model 3 fabriqué en Chine dans son immense usine de Shanghai. L’installation d’équipements de fabrication et de robots dans Gigafactory 3 est également en cours.
Tesla Model 3 préparations d’essais de production. (Crédit: Battery King _ / Weibo)
Les récentes fuites de Gigafactory 3 ont été partagées sur la plate-forme de média social chinois Weibo par le passionné de voiture électrique Battery King _ ( 王 _ ). Dans l’ensemble, les images montrent une partie de Gigafactory 3 partiellement achevée, bien que le plancher et les murs de la zone soient toujours en béton. L'éclairage semble être terminé et l'installation des équipements bat son plein.
Le plus remarquable est que les récentes fuites incluent des images de deux Model 3 sur une chaîne de montage. On ignore si les panneaux des deux berlines électriques ont été fabriqués sur le site ou si les véhicules ont été assemblés uniquement à partir de composants expédiés, mais dans les deux cas, le fait que Tesla ait déjà commencé à assembler son Model 3 dans sa Gigafactory chinoise semble se confirmer. Un autre aspect notable des images est l’espace qui semblerait disponible dans l’usine. Certes, les photos n’ont été prises que dans une partie d’une installation par ailleurs gigantesque et l’outillage pour le site n’est que partiellement achevé , mais il n’est pas difficile d’imaginer le potentiel de production de cette usine lorsqu’elle sera opérationnelle. 
Tesla Model 3 préparations d’essais de production. (Crédit: Battery King _ / Weibo)
Il semble que la Gigafactory 3 sera en mesure de dépasser facilement les attentes prévues de production, d'autant plus que Wall Street avait évalué un niveau de production particulièrement conservateur. En juillet dernier, Morgan Stanley a publié un rapport par ailleurs positif sur Tesla, dans lequel il était indiqué que le site de Shanghai pourrait être en ligne dès le mois de novembre.
Se basant sur certaines données, l'analyste Adam Jonas de la maison de recherche Morgan Stanley prévoyait que Gigafactory 3 produirait entre 35 000 et 40 000 Model 3 en 2020 , tandis que l'usine serait en mesure de produire 60 000 unités par an dès 2021, soit de 673 à 769 Model 3 par semaine en 2020 pour atteindre 1 150 Model 3 par semaine en 2021. Compte tenu de la taille de la nouvelle Gigafactory 3, ainsi que du fait que 1 150 Model 3 par semaine se situent dans la même norme que la production de la GA4 basée sur la structure de l’usine de Fremont, l’estimation de Morgan Stanley pourrait être inférieure au réel potentiel de cette nouvelle usine. C’est absolument remarquable compte tenu du fait que la sous-station de Gigafactory 3 devrait être opérationnelle dès le mois prochain. Les récents survols de drones du complexe Gigafactory 3 démontrent que la sous-station est en train de prendre forme et pourrait être achevée dans les prochaines semaines. Gigafactory 3 pourrait donc prendre vie à la fin du mois de septembre, à moins d’un retard imprévu. Lors de la cérémonie d'inauguration des travaux de Gigafactory 3 en janvier dernier, Elon Musk avait indiqué que la production du Model 3 pourrait débuter sur le site chinois à la fin de l'année. Compte tenu de la rapidité de la construction de Gigafactory 3, ainsi que du fait que les préparations pour les essais de production du Model 3 sont déjà en cours, l'estimation d'Elon Musk pourrait en réalité se révéler conservatrice. Par Simon Alvarez: Posté sur 26 août 2019 Teslarati
Contribution: André H. Martel
Ce mastodonte de 110 tonnes pourrait être l’un des véhicules les plus écologiques de la planète. Image: eMining AG.
L’ Elektro Dumper mesure 9,1 m de long, 4,27 m de large, 4,27 m de haut et pèse 45 tonnes lorsqu'il est vide. Les pneus seuls sont plus grands qu'un être humain et coûtent autant qu'une petite voiture.
Présenté dans une carrière à Bienne, en Suisse, ce monstre peut transporter 65 tonnes de minerai sur une pente douce. Normalement, un camion comme celui-ci ingurgiterait jusqu'à 83 000 litres de carburant par an, émettant jusqu'à 200 tonnes de dioxyde de carbone (CO2). Une flotte de ces camions, utilisée par diverses mines de charbon, mines de minerai de fer et carrières dans le monde, génère des milliers de tonnes de CO2 chaque année.
Mais pas Elektro Dumper. Le camion tout électrique est alimenté par une batterie de 4,4 tonnes, environ le poids d'un éléphant adolescent offrant une capacité de 600 kWh environ. Bien que ces chiffres soient ahurissants, le plus étonnant, c'est que le véhicule n'a jamais besoin d'être rechargé. Ce camion de 110 tonnes est plus écologique qu'une Tesla. En fait, selon CNN, le véhicule produit 200 kWh d’énergie excédentaire chaque jour, ce qui est suffisant pour faire rouler la Tesla Model 3. Comment est-ce possible? Ce camion est-il cette mythique machine à énergie perpétuelle qui sauvera l’humanité? Et bien non. La réponse est étonnamment évidente: la physique. Les véhicules électriques comme la Tesla ou le Dumper Elektro utilisent ce que l’on appelle le freinage par récupération pour produire de l’électricité et recharger leurs batteries. Normalement, le freinage par récupération ne fait qu’ augmenter l’autonomie, et non pas la recharge complète de la batterie. Dans un véhicule électrique, l'électricité est stockée dans une batterie et alimente un moteur électrique qui entraine les roues directement ou via un arbre de transmission. La beauté d'un moteur électrique réside dans le fait que, s'il faut de l'électricité pour le faire tourner, l'inverse est également vrai: faire tourner l'arbre génère de l'électricité. Dans le cas d'un moteur électrique, couper le courant aux moteurs suffit pour démarrer le processus de freinage. Lorsque le moteur est arrêté, le patinage des roues autour de l’arbre génère de l’électricité et ralentit le véhicule. Même si cela semble bien sur papier, en pratique, les véhicules électriques utilisant ce système voient leur autonomie augmenter de 10 à 15% . Elektro, cependant, voit son autonomie augmenter de 110%. Comment est-ce possible? 
Les activités minières traditionnelles génèrent des milliers de tonnes de CO2 chaque année.
La source d'énergie apparemment "illimitée" de l'Elektro Dumper est unique en son genre. Le tombereau est chargé (avec 65 tonnes de matériau) au sommet d'une colline. En descendant, le véhicule doit freiner pour ralentir sa descente.
Ce freinage génère de l'électricité, et comme le véhicule est très lourd, il génère beaucoup d'électricité qui est stockée dans les batteries. Après avoir déchargé son chargement, l’Elektro, beaucoup plus léger, remonte la colline en utilisant la recharge qu’il a accumulée en descendant. Et comme il est beaucoup plus léger, il nécessite moins d’énergie. D'après les tests, il semble qu'Elektro recharge les batteries à environ 88% de sa capacité lors de la descente et consomme environ 80% de la recharge totale lors du retour au sommet. Ce qui signifie que le véhicule génère environ 10% d’énergie excédentaire par voyage. Dans toute autre situation, le véhicule ne génèrerait tout simplement pas suffisamment d'électricité. Si par exemple, Elektro devait être employé dans une mine, par exemple, alors qu’il devrait descendre vide dans une fosse où il serait chargé et remonterait avec une pleine charge, il n’aurait alors pas suffisamment accumulé d’énergie pour remonter. L’Utilisation d'Elektro risque donc d’être assez limitée. Il est peu probable qu'une entreprise veuille d'un véhicule électrique qui nécessiterait des heures d'immobilisation après chaque course. Sa création prouve cependant qu'avec une utilisation intelligente et judicieuse de la technologie disponible et avec de bons investissements, on peut créer des alternatives intelligentes et moins nuisibles pour l'environnement. TECH 2
Contribution: André H. Martel
Les bornes de recharge sont maintenant plus nombreuses que les stations-services en Grande-Bretagne19/8/2019
Il n’est pas rare d’entendre les gens annoncer qu’ils se convertiront au tout électrique lorsque les bornes de recharge pour véhicules électriques seront aussi nombreuses que les stations-service et lorsque la recharge des véhicules électriques pourra se faire presque aussi rapidement que pour un véhicule à combustion.
Une partie de cette équation a déjà été atteinte au Royaume-Uni. Selon Nissan UK, il existe environ 9 300 stations de recharge publiques, contre 8 400 stations-service.
Le nombre de stations-service a légèrement diminué au Royaume-Uni au cours des 50 dernières années et certains endroits sont en train de devenir des déserts pétroliers. Par exemple, il n'y a que quatre stations-service dans la zone de péage urbain de Londres, tandis que Transport for London y a installé plus de 1 000 bornes de recharge l'année dernière. En ce qui concerne l'autre partie de l’équation, c’est-à-dire la vitesse de recharge, celle-ci a aussi progressé. Environ 1 600 de ces emplacements sont des bornes de recharge rapides, généralement du niveau 50 kw ou plus. Les temps de recharge ne sont pas encore assez proches de la vitesse des stations-service, mais cela garantit qu’une large gamme de véhicules électriques comme la Nissan Leaf Plus, peut atteindre 80% de son autonomie en moins d’une heure et parfois plus rapidement dans certains cas, comme pour la Tesla Model 3 ou Audi e-tron. 
Nissan note que, selon Zap-Map, deux nouvelles stations de recharge rapide ont été ouvertes chaque jour le mois dernier. Zap-Map indique également en ce moment 290 Superchargers Tesla au Royaume-Uni.
Aux États-Unis, les stations-service sont encore très loin en termes de quantité. Selon le centre de données américain sur les carburants de remplacement, il existe 22 408 stations de recharge aux États-Unis, dont 3 092 bornes de recharge rapide en courant continu. Et selon l’EPA, il existe 168 000 stations-service dans le pays. Alors Britanniques, célébrez votre victoire face aux États-Unis, qui ont énormément de pain sur la planche pour construire ces infrastructures de recharge . Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Contribution: André H. Martel
Il faut arrêter plus souvent qu’avec un véhicule à essence, mais ça revient beaucoup moins cher.
Jason Fenske avait fait un voyage de plups de 3 000 km en Tesla, mais Mike Krueger, connu pour sa chaîne YouTube Frugal Tesla Guy, a doublé la mise avec un trajet de 6 500 km. Lorsque Fenske a fait quelques calculs concernant son voyage en voiture, il a découvert que toute l'énergie qu'il utilisait pour parcourir les quelque 3 000 km était équivalente à celle contenue dans un réservoir d'essence.
Quelle différence y a-t-il entre ce que le coût de recharge de la Model 3 sur 6 500 km et ce qu’il en coûterait pour une voiture à essence ? Vous devrez regarder la vidéo pour la découvrir. INSIDEEVs 
Bon bon bon! Est-ce qu'on se gonfle la tête un peu ici à l'AVÉQ avec un titre pareil? Est-ce que le nouveau jouet de Simon-Pierre est vraiment la plus belle Tesla Model 3 de la planète?
Si elle n'est pas la plus belle, elle est certainement celle qui le restera le plus longtemps. L'installation d'une pellicule de couleur n'a rien de nouveau, plusieurs propriétaires l'ont déjà fait aux États-Unis. Cependant, cette mince pellicule ne résiste pas très bien à nos hivers canadiens avec le sel, le sable et les autres débris sur les routes. Dans le meilleur des cas, on pouvait espérer une durée de vie établie à 2-3 ans avant qu'il ne soit temps de la retirer ou de la réparer. Ce qui a donc été fait ici, et de là l'originalité, ce fut de rajouter une deuxième pellicule de protection transparente XPEL Ultimate Plus pour protéger la couleur.
Maintenant, faire adhérer une pellicule pare-pierre épaisse qu'on étire et qu'on chauffe par-dessus une pellicule couleur qui elle-même a été étirée et collée sur la peinture originale, ce n'était pas une mince affaire (petit jeu de mots ici!). Tout pouvait décoller avec toute la pression exercée. Il fallait donc des installateurs experts pour effectuer le travail, surtout la pellicule grise qui devait être installée parfaitement et sans défauts... et ceux qui possèdent la meilleure réputation pour l'installation, ce sont les experts chez AutoKosmetX qui font un travail hallucinant sur des voitures hyper luxueuses, ils sont minutieux et consciencieux. Les installateurs de pellicule pare-pierre chez PROTEX ne voulaient pas appliquer leur produit si la pellicule de fondation était mal installée, et ils ont insisté pour que ce soit AutoKosmetX qui en soit responsable.
Le look final est beaucoup plus près d'une peinture originale, alors que le produit XPEL possède une couche de clear coat flexible ce qui lui donne un lustre exceptionnel, et qui peut être lavée et cirée comme une peinture originale. La pellicule de couleur Avery Dennison n'avait pas ce lustre. Et pourquoi ne pas faire peinturer la voiture alors? Nous avons fait évaluer le tout à deux centres d'esthétiques, et on nous a estimé entre 6,000$ et 10,000$ pour refaire la peinture. Pourquoi aussi cher? Parce que la Tesla Model 3 possède des pièces de carrosserie en acier (facile à peinturer) et en aluminium (technique de peinture différente). Il aurait donc fallu 2 types de peintures avec des teintes similaires pour réaliser ce que l'installation d'une pellicule nous offrait pour un coût variant entre 2,000$ et 3,000$ selon la couleur choisie et la couleur originale de fond (ce que nous expliquons dans la vidéo). De plus, la nouvelle peinture aurait été exposée aux éléments et on aurait tout de même installé une pellicule pare-pierre par-dessus pour la protéger. Et si un jour on décidait de revenir à la couleur originale noire, il serait assez simple d'enlever l'amalgame de pellicules pour la retrouver. 
Est-ce que ça fonctionne bien? Est-ce que nous sommes satisfaits? OH OUI! Deux incidents majeurs nous démontrent que la pellicule XPEL fait bien son travail.
Donc pour ceux d'entre-vous qui avez l'intention de garder votre VÉ longtemps, ou qui désirent personnaliser leur véhicule, l'AVÉQ offre à ses membres OR une foule de rabais chez des partenaires qui prendront bien soin de votre véhicule.
RÉFÉRENCES:
Le superbe wrap et le chrome-delete furent exécuté par AutoKosmetX (Brossard, Québec) https://www.autokosmetx.ca/ Le pare-pierre et les fenêtres teintées furent réalisées par PROTEX à leur concession de Laval (succursales à travers le Québec) https://protexcanada.com/fr/ En tant que titulaire d’une carte de membre Or de l’AVÉQ, profitez d’une foule de rabais dont 10% chez tous les PROTEX du Québec ainsi que de 15% sur tout projet de wrap chez AutoKosmetX à Brossard. Également, jusqu'à 20% de rabais sur les produits SANSZO achetés en ligne. https://www.aveq.ca/offres.html Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Bien que la Tesla soit une voiture luxueuse, elle reviendrait moins chère que la Camry.
Loup Ventures a récemment mis à jour une étude dans laquelle elle compare le coût sur cinq ans d'une Tesla Model 3 à celui d'une Toyota Camry. La Camry est un bon choix à des fins de comparaison puisqu'il s'agit d'une berline à essence très populaire sur le marché.
L'achat d'une Tesla Model 3 coûte 59 % plus cher qu'une Camry. Toutefois, lorsqu'on examine la valeur de revente des véhicules, on constate que la Model 3 se révèle légèrement moins coûteuse à posséder sur cinq ans. Loup Ventures inclut également l’Audi A5, une voiture de luxe de prix similaire au tableau comparatif. Le coût total moyen par mile pour une Model 3 est de 0,46 $, comparativement à 0,49 $ pour la Camry LE et 0,80 $ pour l'Audi A5. En fin de compte, Loup Ventures croit que son étude est conservatrice et que le coût d’une Model 3 pourrait être encore moins élevé en partie en raison des prix de l'essence qui augmenteront encore plus avec le temps. INSIDEEVs 
Finalement, un test comparatif créé par des électromobilistes qui offre l'heure juste sur les grandes vedettes de l'électromobilité de 2e génération, des véhicules 100% électrique offrant plus de 360 kilomètres d'autonomie. Quels sont les critères importants lorsqu'on choisit un VÉ? Ils sont bien différents que lorsqu'on choisit un véhicule à essence, et de nombreux chroniqueurs automobiles traditionnels n'y comprennent absolument rien.
Le chroniqueur automobile spécialisé en électromobilité, Daniel Breton, s'entoure de vrais experts pour ce match comparatif entre les meilleurs véhicules du moment:
Nous aurons également la chance d'entendre Sylvain Juteau de Roulez Électrique, Jean Gariépy de l'AVÉQ et Bectrol, Sébastien Pothier de Connecta, Yannic Asselin de Bourgeois Chevrolet, et Eve-Mary Thai Thi Lac. Les critères? L'espace intérieur, l'esthétique du véhicule, le temps de recharge, l'autonomie à 90 km/h et à 115 km/h, l'efficacité du freinage régénératif, l'accélération, l'estimation projetée de l'autonomie, et plusieurs autres facteurs déterminants. On remercie les entreprises suivantes sans qui ce comparatif n'aurait pas eu lieu: Bourgeois Chevrolet, Station Roulez Électrique, Montréal Auto Prix Division Électrique, Nissan Canada, Kia Canada, Hyundai Canada, et Simon-Pierre Rioux pour le prêt de sa Tesla Model 3 SR+.
Bien que les Tesla Model 3 et BMW Série 3 ne soient pas des concurrents directs, ils ont beaucoup en commun. Nous avons également appris que de nombreux acheteurs de modèle 3 possédaient auparavant une série 3. En effet, il s'agit dans les deux cas de berlines plus petites, de première qualité, aux performances fantastiques et très pratiques.
La Tesla offre un peu plus d'espace, mais les chiffres sont assez proches. La série 3 est sans doute plus haut de gamme et est livrée en standard avec une plus longue liste d'équipements, bien qu'elle ne soit pas comparable avec de nombreuses fonctionnalités de Tesla. La gamme standard Tesla Modèle 3 commence à 54 900 $ et la BMW 330i a un PDSF de départ de 49 000 $. Il est important de noter, cependant, que Edmunds a comparé le modèle BMW 330i 2019 contre son Tesla Modèle 3 2017 qu'il teste à long terme. Alors, lequel est le meilleur dans l'ensemble ? Edmunds nous explique tout dans les moindres détails. Regardez la vidéo et laissez-nous un commentaire. Description vidéo via Edmunds sur YouTube : BMW Série 3 (330i) vs Tesla Modèle 3 - Comparaison et examen - Quels sont les meilleurs moteurs ? Quelle est la berline compacte de luxe compacte la plus performante ? C'est ce que Carlos Lago cherche à découvrir dans cette comparaison rapide. Représentant la tradition, nous avons une BMW Série 3 2019, la dernière génération du modèle. Notre Tesla modèle 3 Tesla 2017 à long terme est à la hauteur du défi. La BMW est neuve, et la Tesla a plus de 32 000 kilomètres à son actif. Si vous ne le pensez pas déjà, oui, cette comparaison n'est pas vraiment juste. Et cela rend la conclusion d'autant plus surprenante. Alors que la BMW est certainement une belle voiture de luxe à conduire, la Tesla offre plus de plaisir. BMW Série 3 2019 : essai routier La BMW Série 3 2019 démarre la septième génération du modèle avec un design et des changements structurels légers. Ce qui est plus important, c'est l'amélioration de la puissance, de la maniabilité et de la technologie. Le moteur quatre cylindres turbocompressé reprend celui de la dernière génération, mais il développe un peu plus de puissance et un couple à bas régime nettement supérieur. Le châssis est plus large et plus rigide, ce qui, avec une suspension réajustée, promet d'affiner les performances de maniabilité déjà appréciées de la Série 3. La nouvelle série 3 est légèrement plus longue, ce qui permet d'augmenter l'espace du coffre. Le nouveau modèle conserve la marque de confort et de qualité de la Série 3, avec des sièges sport aux formes ajustées, des écrans tactiles impressionnants, des écrans d'information et des détails plus fins comme l'éclairage ambiant de l'habitacle et des accents en chêne, érable et aluminium. La BMW 330i 2019 est équipée de série d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres (255 chevaux, 295 lb-pi de couple), d'une boîte automatique à huit rapports et d'une traction arrière. La transmission intégrale (appelée xDrive) est optionnelle. Les caractéristiques de série comprennent des jantes de 18 pouces, des essuie-glaces automatiques, un toit ouvrant, un revêtement en simili cuir, un climatiseur automatique à trois zones, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, des sièges avant à réglage électrique, un écran tactile de 8,8 pouces, un système Bluetooth, une entrée USB et un système audio à 10 haut-parleurs. L'avertisseur de collision avant avec freinage d'urgence automatique, l'avertisseur de changement de voie et les communications d'urgence BMW Assist font partie des fonctions d'assistance au conducteur qui sont de série. Il y a un ensemble 330i M Sport qui comprend des roues de 19 pouces, des pneus de performance, une suspension et une direction sport, des garnitures extérieures et intérieures spéciales et les caractéristiques de l'ensemble Commodité. 2017 Tesla Modèle 3 La Tesla Modèle 3 2017 est une berline cinq passagers propulsé par un seul moteur électrique alimenté par une batterie lithium-ion longue autonomie. La puissance totale du système est de 258 chevaux-vapeur. Une transmission à une seule vitesse entraîne les roues arrière, et sa portée est estimée à 500 kilomètres. L'intérieur du Modèle 3 est dominé par un écran tactile de 15 pouces monté au centre du tableau de bord. Il n'y a pas de tableau de bord traditionnel, donc toutes les fonctions sont contrôlées et surveillées par l'écran central. De toute évidence, la Tesla Modèle 3 2017 a le potentiel de surpasser tous les autres VE non Tesla. Avec les premières estimations de performance, sa portée de 500 kilomètres et ses nombreuses caractéristiques de haute technologie, le prix de 55 000 $ pourrait très bien être justifié. En termes de taille, la Tesla mesure 184,8 pouces de long, 56,8 pouces de haut et 72,8 pouces de large. Cela rend le Modèle 3 similaire à la BMW Série 3. Il y a 15 pieds cubes d'espace dans le coffre, encore une fois semblable à ce qu'offrent les autres voitures de luxe d'entrée de gamme. Le Modèle 3 est disponible en un seul niveau de finition avec des caractéristiques de série qui comprennent des roues de 18 pouces, des phares et des feux de route automatiques, des capteurs de stationnement avant et arrière, une entrée sans clé, un régulateur de vitesse, un climatiseur automatique à deux zones, un système de réglage automatique de l'intensité lumineuse et un régulateur de vitesse automatique. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le deuxième trimestre a été un trimestre record pour Tesla, avec 95 356 véhicules livrés. Ce serait vraisemblablement le dernier trimestre sous la barre des 100 000 véhicules.
Actuellement, la Model 3 représente plus de 80 % des ventes totales de voitures Tesla (en partie à cause d'une diminution des ventes de la Model T et de la Model X).
Tesla affirme que le rythme de production de la Model 3 a continué de s'améliorer progressivement tout au long du trimestre, battant un record mensuel en mai puis de nouveau en juin. L’usine de Fremont en Californie livre 7 000 Model 3 par semaine, un chiffre qui ne fera qu’augmenter au cours des prochains mois. L’objectif est de produire 10 000 véhicules par semaine, tous modèles confondus, d'ici la fin 2019. Un facteur important pour 2020 sera la production de la Gigafactory 3. L'objectif est de produire 150 000 Model 3 par an, mais il est difficile de dire combien seront fabriqués pendant la phase de démarrage en 2020. INSIDEEVs 
Une nouvelle étude de comparethemarket.com montre que la Tesla Model 3 est le véhicule électrique préféré des consommateurs dans 75 des 136 pays étudiés. La Nissan LEAF occupe la deuxième place et est la plus populaire dans 22 pays, suivie par la Tesla Model S dans 18 pays et la Model X dans 13 pays.
INSIDEEVs Environ 25 000 voitures électriques rechargeables ont été vendues au Canada au premier semestre 201918/7/2019
La part de Tesla est supérieure à un tiers, la Model 3 étant la voiture rechargeable la plus populaire
Au Canada , les ventes de voitures électriques rechargeables restent fortes. En juin, les ventes ont diminué de 6% par rapport à l’an dernier pour s'établir à 5 890, principalement parce que juin 2018 a été un mois record. Les résultats de l'exercice précédent étaient particulièrement élevés, car la généreuse prime d'encouragement de 14 000 $ CAN en Ontario prenait fin. EV Sales Blog a noté qu'il s'agissait de la première baisse en quatre ans.
Il est intéressant de voir que les résultats globaux de cette année sont similaires sans le coup de pouce de l'Ontario et malgré la baisse des ventes de voitures au Canada (-10% en juin). La part de marché des rechargeables s'est élevée à environ 3,2% le mois dernier. Au cours du premier semestre de cette année, les ventes totales sont estimées à 24 851 , soit une part de marché moyenne de 2,5%. Ventes de voitures électriques rechargeables au Canada - juin 2019 Tesla Model 3 s'avère être le modèle rechargeable le plus vendu par une marge énorme. Le nombre de livraisons est estimé à 2 300 en juin et à 7 585 depuis le début de l'année , soit respectivement 39% pour juin et plus de 30% des ventes de voitures rechargeables pour l'année en cours. Les résultats du Model 3 ont été si bons cette année qu’ils se classent au 2e rang du segment des voitures intermédiaires, derrière la Toyota Camry avec 8 586 véhicules. La part de Tesla représente environ 38% des ventes de voitures rechargeables depuis le début de l'année. Àprès Tesla, les modèles les plus vendus sont: Mitsubishi Outlander PHEV - 504 et 2 440 depuis le début de l'année Toyota Prius Prime - 244 et 2 132 depuis le début de l'année Chevrolet Volt - 374 et 2 013 depuis le début Nissan LEAF - 317 et 1 476 depuis le début de l’année Chevrolet Bolt EV - 373 et 1332 depuis le début 
Contribution: André H. Martel
Des tests européens ont démontré des niveaux de sécurité dans la Tesla Model 3 supérieurs à ceux testés aux États-Unis.
Le programme européen d'évaluation des voitures neuves a annoncé la semaine dernière les résultats de ses tests sur un Model 3 de 2019 et lui a attribué son score global le plus élevé en 2019 pour l'ensemble des tests incluant la protection des occupants et des piétons en cas de collision et sa technologie de prévention des collisions.
Aux États-Unis, le Model 3 a obtenu 5 étoiles de la NHTSA dans les collisions frontales, latérales et par renversement. Fait rare, il a également obtenu 5 étoiles dans toutes les positions des passagers testés dans tous les tests fédéraux. Le Model 3 n'a pas encore subit les tests de collision les plus rigoureux menés par l'IIHS (The Insurance Institute for Highway) , bien que le groupe financé par les compagnies d’assurance ait testé les phares du Model et les a jugés Bon ou Acceptable (ses deux meilleures évaluations), en fonction de la date de construction de la voiture . L'IIHS a également évalué les aides à la sécurité du pilote automatique Tesla lors d'un test séparé, attribuant trois points sur six au Model 3 et lui attribuant la note la plus élevée, bien qu'aucun des systèmes testés ne soit encore qualifié de système "autonome" . 
Résultats des tests de collision pour adultes Euro NCAP du Model 3 de Tesla 2019
Le programme Euro NCAP a testé le Model 3 lors de tests de collision frontale, des tests latéraux lorsque frappés par une autre voiture, écrasés contre un poteau avec des adultes et des enfants à bord; tests de syndrome cervical traumatique; et des tests du système de freinage d'urgence automatique impliquant une voiture, un vélo et un piéton, ainsi que de son système de contrôle actif de la voie avec une voiture venant en sens inverse et une voiture se dirigeant dans la même direction dans une voie adjacente. Ils ont également testé la gravité de la blessure que le Model 3 infligerait à un piéton frappé, à la fois aux jambes, au bassin et à la tête.
Le Model 3 n'a pas eu la note parfaite, mais aucune voiture n'a encore obtenu cette note. Il a obtenu un score de protection des occupants adultes de 96%, un score d'occupants de 86% pour les enfants, un score de 74% pour les usagers de la route vulnérables (c.-à-d. Les piétons) et son système de sécurité active a obtenu un score de 94%. La voiture s’est arrêtée à temps pour tous les obstacles lors des tests EuroNCAP. Sur l'échelle de cinq points de l'Euro NCAP, "Bon", "Adéquat", "Marginal", "Faible" et "Mauvais", le Model 3 a obtenu toutes les notes "Bon" dans les crash-tests, à l'exception de la cote "Adéquat" pour une protection du torse des sièges arrière pour les adultes lors d’une collision frontale (qui mesure principalement l’efficacité des ceintures de sécurité), ainsi qu’une note «marginale» pour les blessures au torse du conducteur lors de l’essai de collision du pôle latéral. Il n’a également offert que des performances «marginales» pour les blessures à la nuque chez un mannequin d’un enfant de 10 ans assis dans un siège d’appoint lors des tests de choc latéral. De so côté, l'IIHS devrait publier les résultats de tous ses tests incluant les tests de résistance du toit du Model 3 très bientôt aux États-Unis. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Il existe de nombreux préjugés sur les véhicules électriques, mais l'argument selon lequel les véhicules électriques polluent davantage que leurs homologues à moteur à combustion interne est sans contredit le plus important. Bien que le PDG de Tesla, Elon Musk, et d’autres experts tels que Bloomberg NEF aient constamment tenté de démystifier ce sujet , le mythe demeure incroyablement persistant.
Une étude récente de Auke Hoekstra, expert en mobilité électrique, a conclu que les véhicules électriques ont en réalité le potentiel d'être beaucoup plus propres que prévu, d'autant plus que la fabrication de batteries et le réseau électrique se transforment rapidement. Alors que la fabrication de batteries atteint de nouveaux niveaux d’efficacité on constate de plus que l’énergie utilisée pour générer cette production se fait à partir de sources d’énergies renouvelables. Les conséquences de ces améliorations seront que les émissions de gaz à effet de serre des voitures électriques telles que la Tesla Model 3 verront une réduction spectaculaire d’émissions de CO2.
Les conclusions de Hoekstra et al sont en désaccord total avec les auteurs de l'étude, Christoph Buchal, Hans-Dieter Karl et Hans-Werner Sinn qui affirmaient que la Tesla Model 3 polluerait plus qu'une Mercedes-Benz C 220 jours à cause des émissions de gaz nécessaires pour la production des batteries de la voiture électrique. Selon Hoekstra, cette conclusion comporte plusieurs erreurs majeures. D'une part, des chercheurs tels que Buchal et al. ont tendance à surestimer les émissions produites lors du processus de fabrication des batteries. Hoekstra a noté qu'environ 65 kg d'émissions de gaz à effet de serre sont émis pour chaque kWh de batterie produit, ce qui inclut l' extraction et le raffinage des matières premières et la production des cellules de batterie elles-mêmes. L'étude de Buchal estime que le Model 3 émet entre 145 et 195 kg / kWh pour la production de ses batteries, ce qui ne tient pas compte des nouveaux produits chimiques que l’on utilise pour cette production ni des améliorations apportées au processus de fabrication des cellules. La durée de vie des batteries est également largement sous-estimée dans des études selon lesquelles les véhicules électriques pollueraient davantage, ou un peu moins que les voitures à essence. Dans le cas de Buchal, par exemple, les scientifiques ont estimé que les batteries du Model 3 ne dureraient que 150 000 km avant d'être remplacées. Il s'agit d'une erreur, car on estime que les batteries de la génération actuelle durent au moins 1 500 à 3 000 cycles avant de perdre 20% de leur capacité. Pour un véhicule comme un Tesla Model 3 à traction intégrale, dont l'autonomie est de 500 km, la voiture devrait parcourir environ 747 000 km pour un minimum de 1 500 cycles avant de devoir remplacer la batterie. Et même après cela, les piles sont recyclées et non mises au rancart, comme le note Elon Musk. L’erreur la plus notable parmi les critiques des véhicules électriques est peut-être que beaucoup ne tiennent pas compte du fait que l’électricité elle-même devient plus verte grâce à l’adoption de solutions d’énergie renouvelable. L’industrie du véhicule électrique est toujours alimentée dans certaines régions du monde à partir du charbon, mais ce ne sera pas toujours le cas. Si l’industrie du véhicule électrique était alimentée par des sources d'énergie renouvelables, Hoekstra estime que la valeur des émissions des VÉ chuterait par un facteur de 10 et ce calcul est basé sur la technologie actuelle qui elle aussi évolue rapidement. La lutte pour la forme de propulsion privilégiée du futur continuera à se faire entre les moteurs électriques et les moteurs à combustion interne. Cependant, il est essentiel de noter que le moteur à combustion interne est une technologie qui a probablement atteint son apogée. Les voitures électriques, par contre, débutent leur développement. L’Arrivée du Model 3 et l'avènement de véhicules comme le nouveau Tesla Roadster, le pick-up Rivian R1T ou même la Porsche Taycan pourraient finalement confirmer l’avènement de la nouvelle génération électrifié, source privilégiée de propulsion pour le futur. Teslarati
Contribution: André H. Martel
«Nous avons été choqués», déclare le propriétaire qui a versé le dépôt d'une Tesla bien avant la date limite du 22 juin
Blair Qualey, président et chef de la direction de la New Car Dealers Association of BC, a déclaré que les acheteurs de véhicules électriques ayant déposé leurs dépôts avant le 22 juin seraient admissibles aux incitatifs antérieurs prévus par la province. (Ben Nelms / CBC)
Le gouvernement de la Colombie-Britannique a modifié ses règles concernant les subventions pour véhicules électriques après avoir soudainement réduit des montants au cours du week-end, obligeant certains acheteurs à débourser des milliers de dollars supplémentaires pour leurs voitures. "Cela s'est passé assez brusquement ce week-end et créé une certaine confusion pour les consommateurs et certains de nos concessionnaires ", a déclaré Blair Qualey, PDG de la New Car Dealers Association. Son organisation administre le programme de véhicules à énergie propre de la Colombie-Britannique, appelé CEVforBC. La province confirme que quiconque a acheté ou réservé son véhicule avant le 22 juin sera couvert par les incitatifs antérieurs tout en clarifiant le type de documentation requise pour en bénéficier. "Tant que le concessionnaire et le consommateur pourront démontrer qu'un dépôt a été effectué, qu'il existe un bon de commande réel pour un véhicule neuf, ils seront alors couverts", a déclaré Qualey. On peut se procurer un formulaire d’application sur le site Web de l'organisation. La province réduit ses incitatifs pour les véhicules électriques à compter du 22 juin. Les incitatifs représentent maintenant 3 000 dollars pour les véhicules tout électriques et électriques hybrides rechargeables à longue autonomie, et 1 500 dollars pour les véhicules électriques hybrides rechargeables à courte autonomie. Il s'agit d'une diminution significative par rapport aux incitations précédentes, qui étaient de 2 500 à 6 000 dollars, selon le type de voiture. Un nouveau client, monsieur Cheema, , était très déçu d’avoir dû payer inopinément 2 000 $ de plus pour son Model 3 Tesla au cours du week-end. Samedi dernier, quelques minutes avant de se rendre chez le concessionnaire de Vancouver pour prendre possession de sa nouvelle voiture, le représentant de Tesla l’a informé que son contrat d'achat devait être réécrit et qu’il devrait payer un montant supplémentaire de 2,000 dollars
"Nous avons été choqués", a déclaré Cheema.
Sundeep Cheema ne s'attendait évidemment pas à payer 2 000 $ de plus en raison de la réduction de la subvention lorsqu'il a voulu prendre possession de sa nouvelle Tesla Model 3 le 22 juin. (Chuck Burton / Associated Press)
Le concessionnaire était sous l'impression qu’il n’était plus éligible aux incitatifs précédents, même si l’annonce de la province confirmait que les acheteurs qui avaient effectué leur achat à l'intérieur des délais mentionnés bénéficieraient d'une clause de droits acquis. Mais après avoir passé des heures chez le concessionnaire et devant l’incapacité d'obtenir la suppression de 2 000 dollars, le père de deux enfants a signé l'accord. "Nous attendions cette nouvelle voiture avec impatience et nous ne voulions pas y renoncer", a-t-il déclaré. Aujourd'hui, il est content d'apprendre qu'il pourra récupérer son argent, mais l’expérience lui a laissé un goût amer. CBC News a contacté Tesla mais personne n’était disponible pour une entrevue. Qualey dit que les acheteurs de véhicules électriques qui ont récupéré leur voiture la fin de semaine dernière devront travailler en collaboration avec les concessionnaires pour récupérer leur argent. Malgré la confusion, les défenseurs des véhicules électriques sont convaincus que c'est toujours le meilleur moment d'acheter, car ils anticipent que les rabais devraient encore diminuer. "C’est peut-être l’âge d’argent pour les primes", a déclaré Matthew Klippenstein de PlugIn BC, alors que pendant les sept dernières semaines nous avons connu l’âge d’or si l’on additionne les subventions fédérales et provinciales. " Il faut rappeler que le remboursement fédéral de 5 000 $ pour les véhicules admissibles, en vigueur depuis le 1er mai, est toujours disponible. CBC News
Contribution: André H. Martel
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