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Green Car Reports a fréquemment débattu de la question à savoir qui de CCS ou de ChAdeMO deviendrait la norme en matière de recharge rapide pour voitures électriques en courant continu aux États-Unis.

22/8/2019

Peu de temps après, il était devenu évident que CCS, avec le poids de l'industrie automobile européenne et américaine derrière elle et que l’ajout de l'industrie coréenne lui permettrait de gagner la course. Pourtant, aujourd’hui, lorsque vous regardez les chiffres, tels que calculés par le Centre de données sur les carburants alternatifs du gouvernement américain, vous constaterez que, même aujourd’hui, au second semestre de 2019, il existe encore plus de sites pour charger rapidement les véhicules CHAdeMO que ceux avec CCS.

CHAdeMO, CCS et Superchargeur - Centre de données sur les carburants de remplacement, 20 août 2019

Au 20 août 2019, il y avait 2 140 stations de recharge et 3 010 bornes de recharge rapide CHAdeMO. CCS est toujours à la traîne de plus de 250 stations par rapport à CHAdeMO, alors qu’il dispose de 500 bornes supplémentaires. Et Tesla dispose de 678 emplacements de superchargeurs avec 6 340 bornes. La gamme Nissan Leaf est la seule encore sur le marché à utiliser principalement la norme CHAdeMO.

Lorsque la première station de charge rapide CCS (Combined Charging System) est enfin arrivée aux États-Unis en octobre 2013, elle avait déjà quelques années de retard dans le déploiement de stations utilisant le standard CHAdeMO prôné par les constructeurs automobiles japonais et plus d'un an après l’installation des premiers superchargeurs Tesla. .

En 2014 et 2015, l' Europe a pris une longueur d'avance avec l'infrastructure de charge rapide CCS et a essentiellement décidé d'en faire le standard dominant, tandis que les États-Unis ont pris du retard dans le déploiement du matériel.

Chevrolet Spark EV à la station de charge rapide CCS à San Diego.

Bien que la Chevrolet Spark EV 2014 soit le premier modèle disponible aux États-Unis avec CCS , GM a obstinément affirmé qu'elle ne financerait pas les sites de recharge rapide CCS pour sa Chevrolet Bolt. Pendant ce temps, Nissan a aidé à subventionner la croissance d’un réseau CHAdeMO. Il en était de même pour les premiers fonds fédéraux et étatiques destinés à la construction d'autoroutes électriques avec des bornes de recharge rapides soigneusement espacés, qui avaient été approuvés (et parfois achevés) avant même que le CCS n'existe.

Une des raisons pour lesquelles CCS n’a pas gagné du terrain tient au fait que, comme le stipule le règlement diesel de Volkswagen, que Electrify America doit pérenniser ses stations en appliquant différentes normes de charge. Par conséquent, tous les chargeurs rapides destinés au public comprendront un connecteur CHAdeMO, un seul, dans la plupart des cas, d’une puissance de 50 kW au lieu des connecteurs CCS de 150 ou 350 kW.

Il est peu probable que CCS prenne la tête des stations ou des emplacements cette décennie. À l' échelle nationale, le plan d' Electrify America pour le cycle 2 prévoit que seulement 40 à 50 des 215 nouvelles bornes de recharge rapides de 150 kw et de 350 kw seront opérationnels d'ici la fin de 2019. Entre-temps, dans le cadre d'un plan EVgo visant à installer davantage de matériel CHAdeMO de 100 kw tel qu’annoncé conjointement avec Nissan plus tôt ce mois-ci, on poursuivra sans relâche l’installation des deux modes, car ce matériel sera également compatible CCS.

Tesla Model S avec adaptateur CHAdeMO

Les conducteurs américains de Tesla peuvent également opter pour un adapteur CHAdeMO, pour accéder à ces stations, qui sont généralement mieux situées pour la recharge en zone urbaine et suburbaine, par opposition aux chargeurs Tesla, qui ont tendance à être à des points stratégiques sur la route.

Les propriétaires de Tesla sont encore les gagnants. Sans le règlement relatif au diesel, Nissan et les autres intervenants n’auraient peut-être pas continué à étendre le réseau CHAdeMO. Ajoutez les deux normes et les propriétaires de Tesla disposent de 2 818 emplacements de chargement et de 9 350 bornes de recharge.

Les bornes de recharge CCS les plus puissants (350 kW) commenceront à influencer davantage le marché. Mais à l'ère de l'accessibilité et de la compatibilité, il semble que les deux normes seront en vigueur encore longtemps.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

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GM a cessé la production de la Chevrolet Spark VÉ alors qu'elle fait le bonheur de nombreux électromobilistes du Québec

5/6/2019

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Lorsque GM a présenté pour la première fois la Chevy Bolt VÉ, le constructeur automobile a déclaré ne pas avoir planifié que la nouvelle voiture entièrement électrique remplacerait la Chevrolet Spark VÉ, mais les choses ont changé. Deux ans plus tard, suite au succès qu'a connu la Bolt dans le marché, la société a confirmé que son premier programme de véhicules 100% électriques, la Spark VÉ, était définitivement discontinué.

Chevy a vendu environ 7 400 Spark VÉ depuis son lancement en 2013, principalement en Californie et en Oregon. Certains entrepreneurs ont été en mesure de l'exporter vers d'autres États et dans d’autres pays, mais en quantités très limitées.

Au 31 mars 2019, il y avait 560 Spark VÉ sur les routes du Québec. La subvention pour voitures électriques d’occasion de 4 000$ a permis d'importer tous ces véhicules au Québec. Et contrairement aux voitures neuves, il n’y a pas de limite au coût de l’offre.

Les 560 Spark VÉ au Québec représentent 8% de toutes les 7 400 Spark VÉ produites. Le seuil du 10% sera bientôt atteint en 2019.

Voici la courbe de progression exponentielle de la Spark VÉ importée au Québec.

La Spark VÉ vendue exclusivement en modèle d’occasion importé va faire son entrée dans le Top 15 des VÉ sur les routes du Québec en 2019.

https://www.aveq.ca/actualiteacutes/statistiques-saaq-aveq-sur-lelectromobilite-au-quebec-en-date-du-31-mars-2019-infographie

La Spark VÉ, une option pour les électromobilistes québécois qui veulent profiter maintenant de véhicules électriques qui semblent répondre aux attentes de nombreux acheteurs impatients de rouler vert. Que ce soit comme deuxième voiture ou pour des étudiants, la Spark VÉ peut être une option fort intéressante.

Pourquoi attendre pour une voiture électrique pendant des mois et continuer à payer de l’essence ? Pourquoi attendre alors qu’il y a des centaines de voitures électriques d’occasion en inventaire dans ces 4 points de ventes spécialisés dans le véhicule électrique d'occasion :

eRacine – St-Jean-Sur-Richelieu et Montréal
https://www.racineauto.ca/VehicleSearchResults?offer=193297300%2C193297280%2C197215750&model=Spark%20EV

Montréal Auto Prix Division Électrique – St-Léonard
https://mtlautoprix.com/inventaire-vehicules/page/3/?location=D

JN Auto – Richmond
https://www.jnauto.com/chevrolet-spark-electrique.php

VÉ Simon André – Trois-Rivières
https://ve.simonandre.ca/

Contribution: André H. Martel

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