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Assureur officiel de l'AVÉQ

Appel d’intérêt public pour des emplacements de nouvelles BRCC

9/4/2019

Hydro-Québec est à la recherche d’emplacements dans certains secteurs de la grande région métropolitaine pour accueillir des super-stations de 4 bornes rapides pour 2020. Les entreprises, les institutions et les municipalités propriétaires d’un terrain sont invitées à soumettre une proposition. Date limite : 24 avril 2019

Hydro-Québec assumera les coûts d’acquisition et d’installation des bornes de recharge dans les emplacements retenus. L’opération des sites de recharge est à la charge d’Hydro-Québec. Quelques conditions sont à la charge des propriétaires :

accorder une servitude de 20 ans en faveur d’Hydro-Québec ;
allouer quatre places de stationnement réservées à la recharge (environ 200 m2) ;
déneiger et entretenir le terrain autour des bornes de recharge ;
assurer la sécurité du site et le respect des consignes d’utilisation des places de stationnement réservées à la recharge ;
donner aux électromobilistes l’accès à certains services, notamment des toilettes ;

Pour l’appel d’intérêt en cours, les emplacements proposés doivent être situés dans un ou plusieurs des secteurs suivants :

intersection des autoroutes 40 et 640, à Charlemagne ;
intersection des autoroutes 13 et 640, à Saint-Eustache ou à Boisbriand ;
intersection des autoroutes 20 et 30, près de Vaudreuil-Dorion ;
intersection des autoroutes 13 et 40, dans l’arrondissement de Saint-Laurent à Montréal ;
intersection des routes 132 et 134, près de la sortie du pont Jacques-Cartier à Longueuil ;
intersection de la route 132 et de l’autoroute 10, près de la sortie du pont Champlain à Brossard.

Voir ici pour le formulaire d’intérêt, et pour plus d’informations sur les critères de sélection :

https://www.hydroquebec.com/sefco2016/fr/appel-interet-circuit-electrique.html

Source :
Hydro-Québec

Auteur : Daniel Rochefort

Appel d’offres pour l’implantation du microréseau électrique de Lac-Mégantic

29/3/2019

Hydro-Québec sollicite actuellement des offres en vue de l’implantation d’un microréseau électrique d’avant-garde dans le nouveau centre-ville de Lac-Mégantic. Les soumissions seront reçues jusqu’au 25 avril prochain.

Le microréseau électrique de Lac-Mégantic est un projet visionnaire de développement urbanistique durable. C’est une première au Québec : un nouveau quartier à échelle humaine qui intégrera de la production d’électricité solaire, des batteries permettant le stockage d’énergie, des bâtiments intelligents dotés d’équipements de gestion de la consommation énergétique, ainsi que des bornes de recharge pour véhicules électriques.

À terme, le projet sera composé d’une trentaine de bâtiments commerciaux, institutionnels et résidentiels. Il sera relié au réseau principal d’Hydro-Québec, tout en pouvant fonctionner de manière autonome grâce à jusqu’à 1000 panneaux solaires photovoltaïques et plus de 300 kWh batteries stationnaires pour stocker l’énergie intermittente produite.

Ce projet est véritablement gagnant-gagnant.

Hydro-Québec pourra y expérimenter de nouvelles pratiques écoénergétiques qui promettent de réduire, dans le futur, le coût des nouvelles infrastructures de distribution électriques et les fluctuations de la demande électrique en période de pointe.

De leur côté, les clients et habitants y bénéficieront, entre autres, d’un confort accru, d’une consommation énergétique réduite et d’une alimentation électrique stable qui ne craint pas les pannes électriques.

Ce projet est au coeur de la reconstruction du centre-ville de Lac-Mégantic (détruit lors d’une catastrophe ferroviaire il y a déjà 6 ans). Il est le résultat d’un partenariat noué entre Hydro-Québec et la Ville de Lac-Mégantic. Le déploiement progressif devrait commencer dès cet été.

Intéressés ? Consulter l’appel d’offres sur le SEAO (payant)

Source :
Voir vert
Hydro-Québec

Auteur : Daniel Rochefort

Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 47 , maintenant disponible

22/12/2018

Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement

Épisode dédié au temps des fêtes… (Le plus long épisode du podcast à ce jour !)

Volvo redonne une seconde vie aux batteries d’autobus électriques, la Californie a mal à partir avec les décisions de l’administration Trump, Selon Hydro-Québec on pourrait avoir 319 000 VÉ en 2026, Le Canada , le Danemark seraient organisés de façon à optimiser la décarbonisation.

Avec François Viau et Mélanie Dugas, nous faisons l’analyse du Top 10 des événements ayant marqué l’actualité en 2018. Un décompte et des analyses en toute simplicité , dans une atmosphère festive !

JN Auto est le commanditaire officiel de la baladodiffusion

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Brèves du 12 décembre 2018

12/12/2018

Défi climatique : Desjardins fait le point sur ses nouvelles pratiques; Environ 380,000 véhicules électriques de plus au Québec en 2027? En Chine, principal marché automobile du monde, les véhicules électriques ne montrent aucun signe de ralentissement; La poussée mondiale pour les véhicules électriques progresse malgré le chaos américain; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Défi climatique : Desjardins fait le point sur ses nouvelles pratiques.
MONTRÉAL, le 10 déc. 2018 /CNW Telbec/ - Il y a un an, Desjardins annonçait des pratiques concrètes afin de jouer un rôle proactif face au défi que représentent les changements climatiques. Il était question notamment de rendre ses opérations carboneutres, d'investir dans des projets d'énergie renouvelable, d'ajouter des critères d'autorisation ESG afin de favoriser une finance qui respecte l'environnement et les collectivités et aussi de renforcer l'accompagnement de nos membres et clients faisant le choix de réduire leur empreinte carbone. À ces initiatives se sont ajoutées celles de l'installation de 200 bornes électriques à travers le Québec et l'Est de l'Ontario d'ici 2021 et le lancement de nouveaux produits d'investissement responsable. « Contribuer à une transition énergétique juste et au développement socio-économique des communautés est une priorité pour Desjardins. C'est par des actions concrètes que nous parviendrons à réussir cette transition. Depuis 25 ans, Desjardins s'y consacre. Nous avons fait un pas de plus avec les initiatives annoncées au cours de la dernière année. Je suis fier de ces engagements et des efforts que nous mettons pour les réaliser », a souligné le président et chef de la direction de Desjardins, Guy Cormier. En 2018, le montant investi dans les infrastructures d'énergie renouvelable atteint 1,04 G$, ce qui représente 45 % de l'ensemble des investissements en infrastructures de Desjardins. Après avoir comparé sa position à d'autres investisseurs d'importance, il en ressort que la position agrégée de Desjardins en fait définitivement un leader canadien de l'investissement dans les infrastructures d'énergie renouvelable. Desjardins entend demeurer un leader dans ce domaine. En mars dernier, Desjardins annonçait l'installation de 200 bornes de recharge pour véhicules électriques dans son réseau de caisses d'ici 2021. Ce projet est réalisé en partenariat avec Hydro-Québec et AddÉnergie afin de couvrir l'ensemble du territoire québécois et l'Est de l'Ontario. Pour 2018, 40 bornes auront été installées dont 9 bornes rapides et 31 bornes standards réparties notamment dans 4 régions du Québec soit : Québec, Côte-Nord, Charlevoix et Saguenay-Lac-Saint-Jean.
Le Lézard

Environ 380,000 véhicules électriques de plus au Québec en 2027?
Selon les prévisions faites par la société d’État, la poussée des ventes d’ici quelques années fera en sorte que le nombre de ces véhicules vendus pourrait augmenter à 40 000 en 2020, à 117 000 en 2023, puis à 319 000 en 2026. En 2017, 4,76 millions d’automobiles et de camions légers circulaient sur les routes du Québec, selon les données publiées par la Société d’assurance automobile du Québec. Les 380,000 voitures 100 % électriques prévues par Hydro-Québec n’incluent pas les voitures hybrides rechargeables, c’est-à-dire des modèles comme la Volt (Chevrolet), dotés à la fois d’une autonomie complètement électrique et d’un moteur à combustion. En ajoutant cette deuxième catégorie, le nombre de véhicules rechargeables dans le scénario 2027 augmente à 490,000, selon un porte-parole d’Hydro-Québec, Louis-Olivier Batty. Le Québec compte actuellement environ 37,000 véhicules électriques. Si les prévisions se réalisent, plus de 10% des voitures sur les routes du Québec seront électriques en 2027. Pour faciliter cette évolution, la Régie de l’énergie prévoit installer 1580 bornes de recharge rapides au cours des 10 prochaines années. Ces bornes de nouvelle génération permettent de recharger une bonne partie de la pile en 20 ou 30 minutes.
Le Devoir

En Chine, principal marché automobile du monde, les véhicules électriques ne montrent aucun signe de ralentissement.
Il y a près de dix ans , la Chine a dépassé les États-Unis pour devenir le plus grand marché automobile au monde. Depuis lors, les ventes d’automobiles en Chine ont augmenté, bien que cette croissance semble s’arrêter cette année, avec ce qui serait la première contraction des ventes d’automobiles annuelles dans le pays depuis 1990 . Les ventes de voitures en Chine en novembre ont chuté de près de 14% par rapport à l'année précédente, soit une cinquième baisse mensuelle consécutive, selon les données publiées mardi par l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), affiliée au gouvernement. Au total, environ 25 millions de voitures ont été vendues en Chine au cours des 11 premiers mois de l'année, soit une baisse de 1,7% par rapport à la même période en 2017. Selon CAAM, les ventes d’automobiles chuteraient de 3% en 2018 par rapport à l'année précédente. La baisse s’inscrit dans un environnement macroéconomique en déclin alors que le ralentissement de l’économie chinoise se heurte à une dégradation des relations commerciales avec les États-Unis
Un point positif toutefois: les ventes de véhicules à énergie nouvelle (NEV), une catégorie comprenant les véhicules hybrides alimentés par batterie et les voitures électriques à pile à combustible, ont continué de croître malgré un marché automobile morose. Selon les données de la CAAM, environ 1,03 million de véhicules à énergie nouvelle ont été vendus en Chine au cours des onze premiers mois de l'année, en hausse de 68% par rapport à la même période en 2017.
Quartz

La poussée mondiale pour les véhicules électriques progresse malgré le chaos américain.
Le passage aux véhicules électriques fait des progrès constants dans le monde entier, les entreprises et les pays s'alignant sur des objectifs de croissance ambitieux. Mais une nouvelle bataille entre la Californie et l'administration Trump sur la politique relative aux véhicules électriques jette les plans nord-américains dans la tourmente. L’un des principaux acteurs mondiaux dans la promotion des véhicules «zéro émission» est l’Alliance ZEV, un consortium de 14 pays et gouvernements internationaux d’Europe et d’Amérique du Nord. Les membres de l'Alliance, qui compte désormais neuf États américains, deux provinces canadiennes, un État allemand et quatre pays européens, se sont engagés pour 2050. Leurs objectifs sont de mettre 10 millions de véhicules électriques sur les routes d’ici 2025 et 20 millions d’ici 2030. Lors du sommet mondial sur l'action pour le climat tenu en septembre, l'alliance ZEV a accueilli le Bade-Wurtemberg, berceau du moteur à combustion interne et cœur de l'industrie automobile allemande, ainsi que l'État de Washington en tant que nouveaux membres. Les principaux constructeurs automobiles mondiaux se sont fixés des objectifs, soit 15 millions de véhicules électriques supplémentaires d'ici 2025, selon les chiffres du Centre international pour le transport propre (ICCT). La moitié d'entre eux proviendront de Volkswagen, de Renault-Nissan et de Toyota, qui se sont engagés à atteindre 20% à 25% de leurs ventes de voitures neuves d'ici 2025. La Chine se montre de plus en plus agressive pour promouvoir ce qu'elle appelle des «véhicules à énergie nouvelle», qui incluent les véhicules électriques hybrides (BEV) et PHEV, ainsi qu'un petit nombre de véhicules à pile à combustible.
Energy Transition

Contribution: André H. Martel

Le point sur le déploiement des BRCC au Québec

6/12/2018

Les annonces de mise en service de nouvelles bornes de recharge rapide se multiplient au Québec depuis quelques semaines… et ça ne fait que commencer ! Voici quelques détails sur les projets du Circuit Électrique pour accélérer la transition vers la voiture électrique.

Voilà quelques mois, Hydro-Québec Distribution a reçu, in extremis avant les dernières élections, le mandat de déployer un réseau de bornes de recharge rapide à la hauteur des ambitieux objectifs d’électrification des voitures au Québec. Un réseau de recharge rapide dense et disponible est un incontournable pour que les Québécois continuent à adopter la voiture électrique en nombre de plus en plus grand… et ce malgré nos hivers et l’étendue de notre territoire.

On a annoncé officiellement ces dernières semaines l’ajout de cinq nouvelles stations BRCC d’ici la fin 2018, en plus de deux autres au début de 2019 :

Mascouche (site double, 2 BRCC, 2018)
Repentigny (site double, 2 BRCC, 2018)
Contrecoeur (site double, 2 BRCC, 2018)
Stoneham (site double, 2 BRCC, 2018)
Val-d’Or (site simple, 1 BRCC, 2018)
Baie Comeau (site double, 2 BRCC, 2019)
Sept-iles (site double, 2 BRCC, 2019)

Dans les faits, ces annonces ne sont qu’un avant-goût de la petite révolution qu’Hydro-Québec nous prépare pour 2019. Préparez-vous à être décoiffés :

RÉPARTITION GÉOGRAPHIQUE DES BORNES AU COURS DES 18 PREMIERS MOIS DU PROJET (Hydro-Québec Distribution, 2018)

Au 31 juillet 2018, le réseau Circuit-Électrique d’Hydro-Québec comptait 110 bornes de recharge BRCC [c'est maintenant 124 en date 31 octobre]. Dans son plan déposé à la Régie de l’énergie au mois d’août, notre société d’État propose d’ajouter 154 BRCC sur 83 sites en 18 mois ! Au printemps 2020, le réseau Circuit électrique devrait donc compter près de 264 BRCC !

L’averse d’annonces devrait être particulièrement intense au printemps 2019. Dans les six premiers mois du programme, c’est près de 50 BRCC qu'on prévoit s’ajouter au réseau.

Parmi les 154 nouvelles bornes promises dans les 18 premiers mois, une quarantaine sera installée le long du réseau autoroutier, sur une dizaine de sites. De plus, un accent sera mis sur la grande région de Montréal avec 38 BRCC. L'idée est de favoriser la recharge en milieu urbain, à la fois pour les électromobilistes n’ayant pas accès à un stationnement privé, ainsi que de répondre à la demande de bornes rapides dans la région la plus peuplée du Québec.

PLAN DE DÉPLOIEMENT DES BRCC (Hydro-Québec Distribution, 2018)

Un déploiement proactif : devancer la demande

Les gens d’Hydro-Québec font de l’accroissement du nombre de VÉ la source de financement de l’opération. C’est qu’on espère répondre de façon la plus optimale possible à la cible de 300 000 VÉ en 2026. En plus d’investir dans le réseau de recharge, on investit donc déjà dans les outils qui permettront d’anticiper les besoins des consommateurs pour s’assurer que le réseau réponde avec une longueur d’avance à l’expansion du parc de véhicules.

Selon le plan soumis à la Régie de l’énergie, Polytechnique Montréal a reçu la commande de développer un outil de localisation des sites à privilégier. Grâce à un algorithme spécialement développé pour Hydro-Québec, on pourra confirmer les meilleurs emplacements pour l’installation des futures BRCC. L’outil permettra un ajustement des prévisions en temps réel en tenant compte du portrait des électromobilistes québécois, des habitudes de déplacement, de la densité de population et de l’évolution des ventes de VÉ par régions.

Le déploiement rigoureux du réseau utilisera aussi l’information recueillie dans le cadre du programme Charge the North, une initiative de la firme FleetCarma financée par Ressources naturelles Canada. Les données réelles d’utilisation des véhicules électriques sont recueillies par l’entremise d’un système de diagnostic embarqué (installé à même la voiture). La collecte de données se terminera le 31 mars 2019. À ce jour, sur environ 800 participants au programme, plus de la moitié proviennent du Québec.

Un réseau évolutif

Dans son plan soumis à la Régie de l’énergie, Hydro-Québec souligne que les sites choisis offriront une flexibilité d’accueil et de configuration. Les sites simples pourront facilement accueillir une deuxième borne au besoin à une fraction du prix initial d’installation. Les sites seront également conçus dès l’origine avec des équipements permettant l’installation de bornes plus puissantes. On donne l’exemple de la possibilité de remplacer deux bornes de 50 kW par une borne de 100 kW dans une Superstation de quatre bornes.

Circuit Électrique mettra aussi en place, dès 2019, un banc d’essai permettant de tester les nouvelles technologies. Celui-ci consistera en l’installation, sur un site de test, de plusieurs types de bornes, de différents manufacturiers et de puissances variables. Ces tests permettront de collecter de l’information sur les types de recharge en fonction de la puissance de la batterie du véhicule, en plus de tester la qualité des produits et leur adaptation aux conditions climatiques québécoises, avant leur déploiement. Hydro-Québec sollicitera les électromobilistes du Circuit électrique pour participer à ces tests ou à d’autres projets pilotes.

Mme France Lampron, directrice, électrification des transports chez Hydro-Québec (Photo archives Le Manic)

L’avis de l’auteur

Nous nous préparons bien sûr avec joie à cette avalanche d’annonces concernant le réseau de recharge rapide québécois. Mais nous sommes impatients de constater la rigueur de ce déploiement alors que des régions sont toujours laissées pour compte et que les électromobilistes commencent à se bousculer de plus en plus souvent aux bornes. L’AVÉQ a beau déployer des trésors d’imagination pour entretenir la courtoisie et la fraternité dans la communauté des électromobilistes, certaines stations de recharge sont parfois victimes de leur succès avec une clientèle de plus en plus nombreuse.

Souhaitons aussi qu’Hydro-Québec soit sensible à ajuster ses prévisions si les objectifs de nombre de bornes nécessaires se révèlent insuffisants. Nous sommes parfaitement conscients que, pour des raisons d’acceptabilité sociale (et de calcul politique), l’exclusion d’un impact sur les tarifs d’électricité est importante. Mais il faudra aussi garder en tête le caractère encore plus primordial de l’électrification des transports dans un contexte de transition énergétique et de lutte aux changements climatiques.

Nous espérons donc que le scénario d’Hydro-Québec sera tout sauf rigide, et que notre société d’État mettra tout en oeuvre pour suivre l’évolution du marché automobile quoiqu’il arrive. Rappelons que certains experts entrevoient une disruption possible du marché entre 2025 et 2030, ce qui signifierait une électrification totale sur les routes québécoises en quelques années seulement alors que le VÉ deviendrait dominant au chapitre des ventes.

Reste que ce plan est particulièrement réjouissant, ne serait-ce qu’en raison de la dépolitisation du dossier qu’il représente.

Ce plan représente aussi une occasion unique de développer une expertise toute québécoise dans ce domaine, qui sera exportable pour aider d’autres pays à s’adapter à l’inévitable transition vers l’électrification des transports. Voilà un leadership de plus que notre société d’État nous permettra de développer au niveau international.

Sources:
Hydro-Québec Distribution (2018) Établissement d'un service public de recharge rapide pour véhicules électriques (R-4060-2018)
La Tribune
Le Manic

Auteur : Daniel Rochefort
Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur

Brèves du 9 novembre 2018

9/11/2018

Des bornes de recharge électriques peu utilisées; Véhicules électriques : La stratégie de BMW vers 2021; Panasonic veut développer des batteries de voitures électriques sans cobalt; Tesla : Robyn Denholm remplace Elon Musk à la présidence; Environnement : les Québécois invités à signer un « Pacte pour la transition »; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Des bornes de recharge électriques peu utilisées.
Présentement, il existe 19 bornes dans la région associées à FLO ou au Circuit électrique, deux réseaux de bornes de recharge. Elles appartiennent à des groupes publics et des entreprises privées. Pour chaque borne, 50 % des fonds amassés vont à Hydro-Québec, l’autre moitié allant à son propriétaire . Une borne de 240 volts coûte entre 5000 et 7000 $, et entre 60 000 à 70 000 $ pour 400 volts. Les recharges moyennes complètes vont de deux heures (240 volts) à 20 minutes (400 volts). Le Cégep Beauce-Appalaches possède deux bornes de 240 volts. Il y a eu 152 recharges entre octobre 2017 et 2018 c’est-à-dire 722,56 heures, moins de deux heures par jour, au tarif d’un dollar pour 60 minutes. On prévoit quand même installer deux autres bornes en 2019. En 2013, la Ville de Saint-Georges a déboursé 7000 $ pour installer une borne de 240 volts sur le stationnement des Bâtisseurs. Dans la dernière année, 130 sessions ont eu lieu sur 658 heures pour une moyenne de 100 minutes par jour. Cette borne a généré des revenus de 322,50 $. Ils ont investi 15,000 $ pour offrir ce service aux clients. Dans la région, presque tous les propriétaires de véhicules électriques et hybrides possèdent leurs propres bornes de recharge à la maison. Les bornes publiques ne servent qu’à sécuriser les propriétaires. Liste des bornes de recharge disponibles du Circuit électrique et de Flo dans la Beauce. Hôtel de ville (1) de Saint-Ludger, Carrefour Saint-Georges (2), Cégep Beauce-Appalaches (2), Centre sportif Lacroix-Dutil (1), Hôpital de Saint-Georges (1), Les Pères Nature (2), Resto Saint-Hubert (1), Siège social CSBE (2), Vallée Automobile (1), Notre-Dame-des-Pins: Espace Notre-Dame (2) Sainte-Marie : Resto Saint-Hubert (2) Saint-Frédéric : Hôtel de ville (1) Saint-Bernard : Aliments Breton (1) Ces emplacements possèdent une borne de 240 volts (standard) et une borne de 400 volts (recharge rapide).
L’éclaireur Progrès

Véhicules électriques: La stratégie de BMW vers 2021.
Les dépenses en recherche et développement pour l’ensemble de l’année 2018 devraient représenter 7% du chiffre d’affaires du groupe BMW, contre 6,2% en 2017. Ces dépenses sont en hausse de 11,4%, dépassant de 400 millions celles enregistrées en 2017, pour un grand total de 3,981 milliards d’euros à la fin du mois de septembre dernier. Quant aux dépenses d’investissement, BMW a investi 2,889 milliards d’euros de janvier à fin septembre 2018, contre 2,817 milliards d’euros pour la même période en 2017 (+2,5%). En concentrant son activité en l’Europe, aux Etats-Unis et en Chine, le groupe BMW devrait proposer 5 modèles 100% électriques en 2021 : une Mini Electric, et les BMW i3, iX3, i4 et iNEXT. Pour 2025, le nombre des voitures branchées passerait à 12, et même à 25 si l’on inclut les hybrides rechargeables. Pour 2018, BMW devrait livrer environ 140,000 véhicules électrifiés, et espère en mettre 500,000 sur les routes en 2019. BMW travaille actuellement sur la cinquième génération de sa chaîne de traction électrique, dans laquelle tous les éléments (batterie, moteur, transmission, électronique de puissance) sont rendus les plus efficaces possible. Pour ne pas dépendre de la disponibilité des terres rares, les moteurs électriques qui seront implantés pour la première fois sur la iX3, en 2020, n’en contiendront pas. L’entreprise a signé un contrat à long terme avec une firme chinoise, la Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) pour la fourniture de cellules de batterie jusqu’à concurrence d’une valeur de quatre milliards d’euros. BMW a mis sur pied un consortium technologique avec le fabricant suédois de batteries Northvolt et la société belge Umicore spécialisée dans la fourniture et le traitement de matériaux pour accumulateurs. Cette entente porte sur le développement en Europe d’une chaîne de production de batteries, comprenant le développement, la production et, à terme, le recyclage.
Automobile Propre

Panasonic veut développer des batteries de voitures électriques sans cobalt.
L'une des préoccupations concernant les voitures électriques vise la disponibilité et le coût du cobalt. Le cobalt est utilisé dans les batteries lithium-ion pour renforcer la stabilité et accroître la sécurité. Dans les premières batteries lithium-ion populaires, le cobalt constituait plus du quart des métaux actifs. Il s'agit d'un sous-produit du cuivre et du nickel, extrait en République démocratique du Congo, un pays souvent associé aux violations des droits de l'homme, à l'exploitation du travail des enfants et à l'instabilité du gouvernement. Selon Streetwise Reports, on devrait commencer l’extraction du minerai très prochainement en Idaho. Néanmoins, Panasonic, fabricant de batteries lithium-ion, anticipe une pénurie de cobalt. En effet, les prix ont triplé au cours des deux dernières années. Panasonic, fournisseur des batteries pour Tesla et partenaire de l’usine de batteries Gigafactory au Nevada, à annoncé qu’il souhaite non seulement réduire la teneur en cobalt dans ses batteries mais bien l’éliminer.
Green Car Reports

Tesla : Robyn Denholm remplace Elon Musk à la présidence.
Contraint au départ par le gendarme de la bourse américaine, Elon Musk a été remplacé par l’australienne Robyn Denholm à la présidence de Tesla. Demeurant directeur général du groupe, ce qui lui permettra de rester au cœur des activités opérationnelles, le PDG de Tesla est remplacé à la présidence par Robyn Denholm. Siégeant au conseil depuis 2014, cette australienne de 54 ans est directrice financière de Telstra, une société australienne spécialisée dans les communications. Elle continuera à occuper ce poste en parallèle de la présidence du groupe californien, le temps que son préavis de six mois arrive à terme. « Robyn possède une solide expérience dans les secteurs de la technologie et de l’automobile. Au cours des quatre dernières années, elle nous a aidés à devenir une entreprise rentable » a réagi Elon Musk qui quitte son poste alors même que le groupe dégageait au dernier trimestre ses premiers bénéfices depuis deux ans. Un départ forcé par le gendarme de la bourse américaine, qui lui reprochait un tweet évoquant une éventuelle sortie de la bourse. Dans le cadre de l’accord conclu avec la SEC, Elon Musk avait jusqu’au 13 novembre pour quitter son poste de PDG. De plus, le conseil d’administration de Tesla, qui compte actuellement neuf sièges, devra recruter deux membres supplémentaires, l’objectif étant de donner plus d’indépendance au conseil.
Automobile Propre

Environnement : les Québécois invités à signer un « Pacte pour la transition ».
"Je rêve d'un Noël blanc dans un Québec vert!" C'est avec ces mots simples et limpides comme une eau de source qu'Yvon Deschamps a expliqué mercredi pourquoi il prenait l'engagement de signer le "Pacte pour la transition", dont l'objectif est d'intensifier la lutte contre le réchauffement climatique et pour la protection de l'environnement. Au-delà de démontrer qu'il n'avait rien perdu de son sens de la formule du haut de ses 83 ans, l'humoriste à la retraite tenait à être présent parmi les dizaines de personnalités du monde des arts et du spectacle, du milieu scientifique et académique, des Premières nations et autres réunies à Montréal pour présenter le Pacte par lequel tous les Québécois sont invités à s'engager à faire leur part d'efforts pour l'environnement tout en exigeant du gouvernement du Québec qu'il fasse la sienne. "Il y a urgence climatique et ceux qui nous gouvernent, pour l'instant, ne sont pas à la hauteur de nos exigences et de nos aspirations et (...) je crois que notre peuple, notre société a besoin que la société civile se lève, qu'on transcende nos divergences partisanes et qu'on signe", a martelé l'un des porteurs du projet, le réalisateur Dominic Champagne. Plus de 500 personnalités du monde des arts et du spectacle, du milieu scientifique et académique, des Premières Nations et autres avaient alors déjà signé le Pacte, dont les promoteurs visent la récolte d'un million de signatures dans l'espoir de faire du Québec "un leader et une inspiration pour le monde entier" en matière de transition. Inscrivons-nous sur le site www.lepacte.ca
Huffinfton Post

Contribution: André H. Martel

Brèves du 10 septembre 2018

10/9/2018

La moto électrique : un marché balbutiant. Problèmes d'autonomie, de design et de sonorité; La compagnie BYD présente son plan de mobilité autonome en collaboration avec le développeur Pro QIN; L’argent s’échappe des barrages d’Hydro-Québec; Europe : pression des constructeurs pour freiner le développement de la voiture électrique; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

La moto électrique : un marché balbutiant. Problèmes d'autonomie, de design et de sonorité.
Alors que la voiture électrique est en plein boom, le marché du deux-roues électrique est encore balbutiant, essentiellement représenté par les scooters. Les motos électriques sont encore peu nombreuses, principalement à cause d'une faible autonomie, de son poids et du prix élevé. Si en 2018 le marché de la voiture électrique se porte bien il en va tout autrement des motos et scooters confondus. Par contre, selon une étude récente publiée par le cabinet Global Market Insights, le marché du deux-roues électrique rapportera environ 22 milliards de dollars d'ici à 2024. Les principales raisons de ce succès anticipé seraient : leur bruit quasi inexistant, une meilleure efficacité mécanique, un freinage régénératif et un coût de maintenance relativement bas.
Les Numériques

La compagnie BYD présente son plan de mobilité autonome en collaboration avec le développeur Pro QIN.
BYD voit la convergence des véhicules reliés, autonomes, partagés et électriques comme l’évolution naturelle de l’automobile personnelle. La compagnie offre maintenant sa plateforme technologique. La voiture devient un assistant qui répondra aux besoins de ses utilisateurs. Le CEO de BYD, prévoit que la convergence des véhicules électriques, connectés et autonomes sera l’évolution naturelle de l’automobile. Bientôt, le déplacement représentera 1% des activités des voitures intelligentes alors que 99% seront disponibles pour satisfaire notre imaginaire. BYD veut faire de la voiture ce qu’Android a fait du téléphone cellulaire.
Clean Technica

L'argent s'échappe des barrages d'Hydro Québec.
En raison des surplus énergétiques qui s’accumulent, Hydro-Québec prévoit déverser l’équivalent de 10 térawattheures (TWh) de ses grands réservoirs cette année. Une perte de revenus potentiels de plus de 700 millions $. Hydro-Québec n’a d’ailleurs jamais autant déversé d’eau de ses barrages depuis sa création. Hydro-Québec a trop acheté d’électricité de producteurs privés au cours des dernières années . Cela lui fait perdre des millions $ chaque jour. Cette année, Hydro-Québec achètera pour 11 térawattheures d’énergie éolienne à des producteurs privés pour un montant de 1,1 milliard $. 10TWh serait l’énergie requise pour alimenter 3,2 millions de véhicules électriques l’équivalent de 60% des véhicules qui roulent présentement sur les routes du Québec.
Journal de Montréal

Europe: pression des constructeurs pour freiner le développement de la voiture électrique.
Un débat important aura lieu au parlement européen aujourd’hui : On doit entériner le rapport de la commission Environnement qui vise des objectifs ambitieux pour électrifier les flottes automobiles. Pour combattre les changements climatiques et atteindre les objectifs fixés par l’accord de Paris, la Commission européenne avait proposé en 2017 de réduire de 30 % d’ici 2030 les émissions de gaz à effet de serre des nouveaux véhicules. La commission propose plutôt une réduction de 50 % des émissions de CO2 en 2030 et des quotas pour la production de véhicules propres. Si le rapport est adopté, le parlement devrait entériner cette proposition lors de sa prochaine plénière en octobre. Cependant, l’ACEA, l’Association des constructeurs automobiles européens, s’oppose à cette marche forcée affirmant qu’elle pourrait nuire à l’industrie automobile européenne.
Automobile Propre

Contribution : André H. Martel

Brèves du 4 septembre 2018

4/9/2018

Des bornes de recharge sous les trottoirs, une option pour le Québec? La compagnie Harley Davidson s’associe à la compagnie Alta Motors pour développer des motos électriques; Cycle WLTP : quels seront les changements pour les véhicules électriques et thermiques? Un service d’incendie de la Floride invite des propriétaires de véhicules électriques à une rencontre éducationnelle; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Des bornes de recharge sous les trottoirs, une option pour le Québec?
Comme les véhicules rechargeables sont de plus en plus présents dans nos environnements, et que les bornes de recharge s’ajoutent dans notre vie, certains suggèrent de les camoufler. La compagnie Streetplug a installé ses bornes dans plusieurs villes aux Pays-Bas et souhaite désormais exporter son concept en France, où les premières"Streetplug" feront leur apparition à la fin de l’année. Leur fonctionnement est simple : à l’aide d’une application mobile, les conducteurs de voitures électriques pourront ouvrir les trappes situées sur les trottoirs, se brancher dans la prise à l’intérieur et refermer la trappe. Selon Hydro-Québec, on ne pourrait utiliser ce concept au Québec en raison d’une exigence qui stipule que le câble de recharge doit être solidaire de la borne. Dans ce cas-ci, le câble est indépendant et doit être branché à la fois à la borne et au véhicule. De plus, les conditions climatiques et la neige, rendraient son adaptation difficile. Les bornes utilisées au Québec doivent répondre à plusieurs tests climatiques : comme des tests de résistance aux intempéries et des tests climatiques. La borne doit supporter des variations de température allant de -40º à 40º Celsius.
AutoFocus

La compagnie Harley Davidson s’associe à la compagnie Alta Motors pour développer des motos électriques.
Jeudi dernier Harley Davidson confirmait une participation au capital d’Alta Motors dans le but de collaborer au développement de motocyclettes électriques. Cette annonce survient alors que la compagnie déposait une demande d'enregistrement de marque au nom de « H-D Revelation ». En effet, Harley avait récemment annoncé son intention de mettre sur le marché des motos électriques dès 2019, après avoir testé une quarantaine de prototypes électriques aux États-Unis et en Europe. De son côté Alta Motors est une entreprise en pleine croissance basée à Brisbane en Californie. Elle produit 3 petites motos électriques conçues pour la course sur terre battue dans la catégorie des 250cc.
Green Car Reports

Cycle WLTP : quels seront les changements pour les véhicules électriques et thermiques?
Remplaçant le cycle NEDC, le WLTP « World harmonized light vehicles test procedure » devrait se révéler plus réaliste que l’ancienne norme. Il est combiné à un autre protocole le RDE « Real Driving Emission ». Le NEDC et le WLTP continueront à coexister jusqu’en 2020. Cependant, la valeur NEDC sera calculée à partir du WLTP selon une méthodologie de calcul européenne. En plus d’évaluer la consommation et les émission des véhicules thermiques, le WLTP évalue aussi l’autonomie des véhicules électriques. Par exemple, homologuée à 400 km en cycle NEDC, la Renault Zoé passe à 300 km, soit une réduction de 25% . De même pour la BMW i3, désormais homologuée à 245 km (300 km NEDC). Cependant, il faut souligner que la norme WLTP introduit 3 cycles : le cycle urbain, extra-urbain ou mixte. Selon le cycle choisi, les autonomies pourront varier et les constructeurs pourraient choisir de valoriser le cycle qui donne les meilleurs résultats. Par exemple, la nouvelle Leaf annonce 415 km en cycle urbain et contre 270 km en cycle mixte.
Automobile Propre

Un service d’incendie de la Floride invite des propriétaires de véhicules électriques à une rencontre éducationnelle.
Le service de pompiers volontaires de la ville de Indian Harbour Beach sur la côte floridienne a récemment invité des propriétaires de véhicules électriques à une rencontre pour les aider à trouver les meilleurs moyens d’intervenir lors d’un accident ou d’un feu de véhicule électrique. Même si, selon Tesla, les véhicules sont dix fois moins susceptibles de prendre en feu que les véhicules à essence, c’est le genre d’initiative qui permettra aux services d’incendie de répondre rapidement et efficacement à ce genre de situation. En effet, des évènements récents ont confirmé que même si des feux sur des véhicules électriques sont beaucoup moins aptes à se produire, les services d’incendie veulent quand même être en mesure d’y faire face efficacement.
Clean Technica

Contribution : André H. Martel

Brèves du 15 Août 2018

15/8/2018

BIXI Montréal se met en mode vélo électrique; Le nouveau Toyota RAV4 hybride sera présenté en première mondiale à New-York; Ce jet-ski électrique, un pur bonheur futuriste; Le manufacturier chinois de véhicules électriques Nio souhaite obtenir du financement public aux États-Unis; Hydro-Québec confirme renouveler sa confiance en AddÉnergie pour le prolongement de son réseau Circuit électrique; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

BIXI Montréal se met en mode vélo électrique.

C’est aujourd’hui que BIXI Montréal donne le coup d'envoi de son projet pilote BIXI électrique. Du 15 août au 15 novembre 2018, les utilisateurs de BIXI pourront ainsi tester des vélos à assistance électrique en libre-service (VAELS) chez BIXI Montréal. 20 VAELS seront mis en service pour le lancement et BIXI Montréal prévoit ajouter une flotte supplémentaire de vélos électriques dans les prochaines semaines.
Le Lézard

Le nouveau Toyota RAV4 hybride sera présenté en première mondiale à New-York.

Basé sur la plateforme TNGA, le nouveau Toyota RAV4 fait sa première apparition au salon de New-York présenté en configuration hybride inédite. Radicalement différent, le nouveau SUV donne une impression de robustesse et une allure de baroudeur. Proposé en version hybride, le nouveau RAV4 sera propulsé par un groupe motopropulseur associant un 2.5 l essence à deux moteurs électriques. On veut assurer une transmission intégrale et de meilleures performances grâce à l’augmentation du couple du moteur électrique arrière.
Automobile Propre

Ce jet-ski électrique, un pur bonheur futuriste

La compagnie hongroise Narke a lancé un tout nouveau jet-ski électrique, l’Électrojet, qu’elle n’a pas présenté comme un jet-ski mais plutôt comme un jet à propulsion électrique. Il est silencieux, sans émissions et procure énormément de plaisir. La structure de l’Électrojet est à base de composite renforcé de fibres de carbone offrant une allure très futuriste.
INSIDEEVs

Le manufacturier chinois de véhicules électriques Nio souhaite obtenir du financement public aux États-Unis.

Selon l’agence Reuters, la compagnie Nio a déposé une demande initiale d’émission d’actions aux États-Unis. L’Enterprise qui a déjà construit un véhicule de Formule E, un véhicule électrique sport et un véhicule électrique utilitaire pour la Chine désire accroitre son rythme de production et construire des véhicules utilitaires plus petits et à des prix plus abordables. La compagnie espère que cette demande lui permettra d’obtenir 1.8$ milliard afin d’accroitre la recherche , la technologie le développement, le marketing et évidemment augmenter son potentiel manufacturier.
Green Car Reports

Hydro-Québec confirme renouveler sa confiance en AddÉnergie pour le prolongement de son réseau Circuit électrique.

AddÉnergie, une entreprise québécoise a remporté un appel de services d'Hydro-Québec pour la fourniture de bornes rapides de 50 kW pour son Circuit électrique. AddÉnergie gère un parc de plus de 5 000 bornes de recharge commerciales d'un océan à l'autre, dont plus de 200 bornes rapides. AddÉnergie devra adapter sa plateforme pour y intégrer les bornes ABB.
Le Lézard

Contribution : André H. Martel

C'est parti pour la Côte-Nord, de plus en plus branchée

17/7/2018

Pressées de passer enfin en mode électrique, 17 municipalités de la Côte-Nord ont mis l'épaule à la roue pour concrétiser un réseau de bornes de recharge public qui rendra cette vaste région plus intéressante pour les électromobilistes.

Photo Journal Haute-Côte-Nord

Le projet fut officiellement lancé le 27 juin à Portneuf-sur-mer, en compagnie du maire Gontran Tremblay, de Réjean Porlier (maire de Sept-Îles et président de l’Assemblée des MRC de la Côte-Nord), Josée Girard (Tourisme Côte-Nord), France Lampron (Hydro-Québec) et David Manningham (AVÉQ). Pour l'occasion, des essais routiers ont été offerts à l’assistance après la conférence de presse.

En tout, 14 bornes de 240 volts et 3 BRCC qui seront installées entre 2018 et 2019. Deux BRCC seront installées à Baie-Comeau et Sept-Îles à l'automne 2018, tandis qu'un autre sera installée à Port-Cartier en 2019. Ces trois BRCC s'ajouteront aux deux autres déjà installées à Forestville et à Ragueneau.

Fini, donc, l'époque héroïque (il y a à peine 2 ans !) où l'actrice et auteure Christine Beaulieu à dû faire des appel à l'ingéniosité et à la générosité des gens de la région pour se rendre à bon port à bord d'une petite Leaf… Parions que le maire de Sept-Îles, Réjean Porlier, invitera bientôt la porte parole des Rendez-vous branchés d'Équiterre à venir tester le nouveau réseau pour renouer avec ses amis de la Côte-Nord.

Plus de détails sur le projet dans l'excellent article de Shirley Kennedy (www.lemanic.ca/la-cote-nord-fait-un-pas-de-plus-dans-lelectrification-des-transports/)

Source:
Le Manic
Contribution : Daniel Rochefort

Brèves du 26 juin 2018

26/6/2018

Modèles à venir / Volvo XC40 : première électrique de l’histoire; Premières impressions du jaguar I-Pace 2019; Véhicules électriques : Hydro-Québec passe le contrôle de TM4 à Dana Incorporated pour 165M$; Une avant-première de la Hyundai Ioniq 2019. « Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture ! »

Modèles à venir / Volvo XC40 : première électrique de l’histoire
Volvo a donc confirmé que le XC40 serait le premier modèle 100% électrique de la gamme. Cette annonce a été faite en marge de la présentation de la S60. Et Thomas Ingenlath, le directeur du design, en a encore dit plus : que ce XC40 électrique arriverait juste après le lancement du deuxième modèle Polestar.

Le Moniteur automobile

Premières impressions du Jaguar I-Pace 2019

S’il est toujours question de tradition quand on parle de Jaguar, on oublie trop souvent que l’histoire de cette marque britannique est parsemée de coups d’audace et d’innovation. Un multi segment électrique spectaculaire, nettement moins cher que son rival direct, on croirait revivre le lancement de la légendaire E-Type.

Auto.com

Hydro-Québec passe le contrôle de TM4 à Dana Incorporated pour 165M$

À deux jours de la Fête nationale des Québécois, la société d’État Hydro-Québec annonce, ce 22 juin de 2018, la conclusion d’un partenariat de coentreprise avec la société cotée à la Bourse de New York Dana Incorporated (NYSE: DAN) qui fera de TM4 le fournisseur de Dana pour les moteurs électriques et les onduleurs et systèmes de commande associés.
Commerce Monde

Une avant-première de la Hyundai Ioniq 2019
Sa gamme de produits a atteint une certaine maturité. La Ioniq est maintenant disponible en version hybride abordable, une version légèrement plus dispendieuse est aussi disponible en version hybride rechargeable, et finalement une version toute électrique disponible dans seulement quelques régions. Une offre globale.

Green car Reports

Contribution : André H. Martel

Pourquoi pas produire des batteries fabriquées au Québec ?… des batteries propres, payantes… et plus éthiques !

14/5/2018

Karim Zaghib, directeur général du Centre d’excellence en électrification des transports et stockage d’énergie, estime que le Québec devrait se lancer dans la commercialisation de la «batterie solide» purement québécoise, avec des ressources minérales québécoises. Un tel projet pourrait améliorer, par le fait même, le «bilan humain» de la voiture électrique !

«Il est possible d’avoir une chaîne de production nourrie à 100% par les mines de lithium, de nickel, de cobalt et de cuivre du Québec. […] Dans les prochains cinq ans, je pense qu’on peut avoir une usine de construction de batteries, avec toute la chaîne de production au Québec», lance M. Zaghib au journaliste du Journal de Québec.

Chercheur québécois renommé, le docteur Zaghib fait partie des scientifiques les plus influents du monde. Lorsqu’il parle de la faisabilité d’un partenariat entre Hydro-Québec et le privé pour produire des batteries purement québécoises, c’est du sérieux.

Le centre de recherche qu’il dirige pour Hydro-Québec a récolté 110 M$ depuis 2011 en redevance sur les brevets. Et selon M. Zaghib, l’aventure sera de plus en plus payante avec les années grâce à la longueur d’avance que ses équipes ont dans le domaine des batteries solides. Mais pour le chercheur, la société d’État ne doit plus se contenter de vendre ses brevets : «On veut commercialiser.»

Des batteries fabriquées au Québec avec des ressources québécoises seraient non seulement profitables à l’économie québécoise, mais elles seraient aussi profitables au reste du monde en raison de leur empreinte écologique moindre… et encore plus en raison de leur empreinte humaine exemplaire.

Car on ne doit pas oublier que le modèle de production actuel de nos produits technologiques - particulièrement de nos voitures électriques - ferme les yeux sur des pratiques d’abus en matière de droits humains, la pointe de l’iceberg étant la chaîne d'approvisionnement en cobalt, en particulier en ce qui concerne le travail des enfants.

À lire absolument sur ces sujets, deux dossiers très bien documentés qui traitent de questions incontournables qu’on doit impérativement se poser dans notre quête de libération des énergies fossiles :

Le Journal de Montréal
Hydro-Québec veut se lancer dans la production de batteries
<http://www.journaldemontreal.com/2018/05/14/hydro-quebec-veut-se-lancer-dans----la-production-de-batteries>

Amnistie Internationale
Voitures électriques : construites par le travail des enfants ?
<https://www.amnesty.fr/responsabilite-des-entreprises/actualites/voitures-electriques-construites-par-le-travail-des-enfants>

Sans mettre le feu à votre voiture électrique [ce qui ne règlerait en aucun cas le problème], vous aurez ensuite le loisir de militer sur ces deux fronts :

Demander à nos gouvernements d’investir (et de donner le mandat à Hydro-Québec d’investir) dans une filière intégrée de production de batteries québécoise ou canadienne.
Exiger des grands constructeurs automobiles (et des fabricants de produits électroniques) qu'ils prennent toutes les mesures requises pour ne pas recourir au travail des enfants via leurs chaînes d'approvisionnement.

À bien y penser, ces deux batailles se rejoignent d’une certaine façon pour construire un avenir plus propre, plus durable et plus humain.

Sources : Le Journal de Montréal et Amnistie Internationale
Contribution : Daniel Rochefort

Les brèves du jour - 6 avril 2018

6/4/2018

Hydro-Québec investit dans la recherche sur les batteries; Nemaska Lithium profite d’un nouveau partenariat; Formation sur la mécanique des VÉs et des hybrides au CIMIC; Nissan donne une nouvelle vie à ses batteries… et à Fukushima; Communauto grandit encore : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture !

Hydro-Québec investit dans la recherche sur les batteries
Hydro-Québec investit 10 M$ US dans la recherche spécialisée dans le domaine des nanomatériaux, à parts égales avec le centre de recherche NanoBio Lab de l’agence A*STAR. 30 chercheurs travailleront dans le nouveau laboratoire de recherche basé à Singapour, sur les nanotechnologies des batteries à électrolyte solide (solid state) du futur.

Depuis 2011, Hydro-Québec et la professeure Jackie Y. Ying (directrice de NanoBio Lab) créent de matériaux prometteurs et cumulent les brevets et les revenus de licences. Leur collaboration intensifiée devrait permettre de commercialiser des batteries plus performantes et plus sécuritaires.
Agency for Science, Technology and Research (A*STAR)

En avant plan : Prof. Jackie Y. Ying (NanoBio Lab) et Dr Karim Zaghib (Hydro-Québec)

Nemaska Lithium profite d’un nouveau partenariat
La Japonaise SoftBank Group Corp investit près de 100 M$ CAN dans la compagnie québécoise Nemaska Lithium. SoftBank sera ainsi propriétaire de 9,9 % des actions de la compagnie, dont le plan de financement vise à récolter entre 775 M$ US et 825 M$ US pour financer la construction et la mise en service de la mine Whabouchi et de l'usine de Shawinigan.

Le lithium est devenu un véritable « métal stratégique » pour les investisseurs. Avec cet investissement, la compagnie japonaise obtient un droit de première offre pour l'achat de jusqu'à 20 % de l'hydroxyde de lithium et du carbonate de lithium produits à l'usine de Shawinigan.

Rappelons que Nemaska a développé un procédé novateur beaucoup plus propre d’extraction du Lithium et exploitera la mine Whabouchi au Québec, au Canada, l'un des plus importants gisements de spodumène au monde, tant en termes de volume que de teneur.
Le Lézard

Formation sur la mécanique des VÉs et des hybrides au CIMIC
Les élèves en mécanique automobile du Centre Intégré de Mécanique Industrielle de la Chaudière (CIMIC) ont pu s’initier aux VÉs grâce au prêt d’un véhicule hybride par Pièces d’auto Fernand Bégin.

Le CIMIC en profite pour réviser son programme de diplôme d’études professionnelles (DEP) en mécanique automobile. La nouvelle version comprendra vraisemblablement des notions sur les véhicules électriques. De plus, selon le professeur Ghislain Roy, enseignant en mécanique, un programme d’attestation d’études professionnelles (AEP) sur les véhicules électriques est en cours de rédaction.

Le CIMIC a aussi établi une collaboration avec le groupe Cambi (services ambulanciers) pour former les ambulanciers, pompiers et opérateurs de mâchoires de vie à l’intervention sécuritaire lorsque des véhicules électriques sont impliqués dans des accidents.
L’Éclaireur Progrès

Ghislain Roy, enseignant en mécanique, avec le véhicule hybride prêté par Pièces d’auto Fernand Bégin

Nissan donne une nouvelle vie à ses batteries… et à Fukushima
Nissan a lancé un projet-pilote de recyclage des batteries de ses LEAF, 生まれ変わっても、人のために (Umarekawa temo hitonotame ni) qui peut se traduire par «Faire renaître, mais aussi pour le bien des hommes». Les batteries usagées équiperont un nouveau système de lampadaires urbains autonomes alimentés par énergie solaire.

Du même souffle, Nissan s’investit aussi dans la renaissance de la région japonaise de Fukushima, ravagé en mars 2011 par un tsunami et l’accident nucléaire qui en a résulté. L’usine-pilote de recyclage de batteries et de production des lampadaires est implantée dans la ville de Namie, à quelques kilomètres de la centrale de Kukushima. Namie comptait environ 21 000 habitant avant la catastrophe. Elle n’en compte plus que 516 ! Cette usine participera grandement à l’effort de reconstruction de la région, d’après le ministre de la Reconstruction Masayoshi Hoshino.

La compagnie veut avoir implanté un réseau complet de lampadaires autonomes à travers la ville avant la fin de 2018.
Le Devoir et Le Reflet

Communauto grandit encore
Communauto, le plus grand opérateur de véhicules électriques partagés au Canada, élargit son service d'autopartage en Ontario grâce à l'acquisition du service d'autopartage Community CarShare qui dessert plusieurs villes à l'ouest de Toronto.

Selon Benoit Robert, président et fondateur de Communauto, « L'objectif […] est de redynamiser l'autopartage dans cette importante région et, lorsque les conditions de santé économique nécessaires seront établies, développer de nouveaux territoires et de nouvelles offres de service ». La compagnie ne s'est pas encore avancée sur ses intentions d'augmenter l'offre de VÉ dans sa flotte, priorisant d'abord l'amélioration de la grille tarifaire, l'introduction d'outils logiciels et technologiques plus économiques et plus performants et l'accès, à ses nouveaux usagers, aux autres villes du réseau Communauto au Canada et même en France (Paris).
Newswire

Contribution : Daniel Rochefort

Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 30 , maintenant disponible

31/3/2018

Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement

Uber suspend ses essais de voitures autonomes suite à un accident mortel, Desjardins nous offre plein de nouvelles bornes de recharge, Le Kona de Hyundai sera au Salon du Véhicule Électrique de Montréal, Add Énergie s’installe aux États-Unis, Hydro-Québec lance le centre d’excellence en électrification des transports, La Côte-Nord aura enfin plus de bornes. Entrevue avec Philippe Janson, Directeur régional de l’AVÉQ pour la région de Lanaudière. À voiture électrique 101 on parle des raisons qui justifient les voitures hybrides . Les activités à venir dans les prochaines semaines

JN Auto est le commanditaire officiel de la baladodiffusion

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>> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ

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Inauguration du Centre d’excellence en électrification des transports et en stockage d’énergie

26/3/2018

Le Québec, un chef de file mondial des matériaux de batteries

Hydro-Québec et le gouvernement du Québec annoncent la création du Centre d’excellence en électrification des transports et en stockage d’énergie, dont la mission est de maintenir et d’accentuer la position de chef de file mondial du Québec dans le domaine des matériaux de batteries.

Le Centre d’excellence commercialisera des technologies d’Hydro-Québec protégées par 800 brevets. Il créera également de nouveaux partenariats de recherche et développera de nouvelles technologies.

Regroupant 70 employés, dont 27 chercheurs, il dispose en 2018 d’un budget de fonctionnement de l’ordre de 20 M$ provenant entièrement de revenus externes, générés notamment par la vente de licences d’utilisation de ses technologies.

Le Centre d’excellence est dirigé par Karim Zaghib, un expert reconnu à l’échelle internationale. M. Zaghib a d’ailleurs récemment été nommé, pour une troisième année de suite, parmi les scientifiques les plus influents du monde.

Depuis 40 ans, l’Institut de recherche d’Hydro-Québec (IREQ) est reconnu mondialement pour son expertise technologique et pour son portefeuille de propriété intellectuelle, notamment en matière de batteries lithium-ion, lithium-soufre et lithium-air. C’est ce portefeuille que le Centre d’excellence commercialisera et bonifiera par ses activités.

Citations

« Pour accomplir la transition énergétique du Québec, il faut miser sur la force de notre expertise pour favoriser l’innovation, particulièrement en matière de stockage d’énergie. En lançant le Centre d’excellence, le Québec pourra s’imposer comme un chef de file dans le stockage de l’énergie et l’électrification des transports. Il s’agit là d’une illustration concrète de notre volonté d’offrir un soutien accru à la recherche et au développement, telle que nous l’avons inscrite dans la Politique énergétique 2030 », a souligné le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles, Pierre Moreau.

« Ce centre d’excellence en électrification des transports va permettre au Québec de consolider sa position de chef de file mondial en recherche sur les matériaux de batteries. Il contribuera à favoriser un rapprochement entre le milieu des affaires et de la recherche pour instaurer une culture d’innovation ouverte et dynamique, poursuivre le transfert technologique et participer à la création d’emplois. Il confirme également la volonté gouvernementale de miser sur l’électrification des transports pour l’atteinte de ses objectifs environnementaux et économiques », a souligné le ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports, André Fortin.

« La création de ce centre est une nouvelle étape qui nous permettra de développer davantage notre expertise en matière de matériaux de batteries et de mettre en valeur nos brevets », a affirmé Éric Martel, président-directeur général d’Hydro-Québec.