Actualités - AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec

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Assureur officiel de l'AVÉQ

Selon un sondage, de plus en plus d’automobilistes de la Colombie-Britannique pensent que leur prochaine voiture pourrait être électrique

4/6/2019

Ce sondage suggère que près de la moitié des conducteurs de la Colombie-Britannique envisagent l'achat d'un véhicule électrique au moment d'acheter une nouvelle voiture.

L'enquête de Research Co. a révélé que 51% des personnes interrogées dans l'ensemble de la province ont déclaré être "très susceptibles" ou "moyennement susceptibles" de passer à un véhicule à zéro émission.

Ce chiffre était légèrement plus élevé dans les régions métropolitaines de Vancouver (55%) et de l'île de Vancouver (52%), tandis que dans la vallée du Fraser, dans le sud et le nord de la Colombie-Britannique, moins de 45% des répondants ont donné la même réponse.

"L'analyse des préoccupations des propriétaires de véhicules électriques potentiels présente des différences régionales significatives", a déclaré Mario Canseco, président et chef de la direction de Research Co.

«Plus du tiers des conducteurs qui habitent dans le sud de la Colombie-Britannique (35%) et dans le nord de la Colombie-Britannique (45%) affirment qu'il n'y a pas suffisamment de bornes de recharge pour véhicules électriques, contre seulement 20% chez les habitants de la région métropolitaine de Vancouver.

Ceux qui n'envisageaient pas acheter un véhicule électrique, ne disposaient pas d'espace pour recharger la voiture et craignaient la panne s’ils ne trouvaient pas de batteries.

Les résultats du sondage de Research Co. ont été publiés deux jours seulement après que le gouvernement de la Colombie-Britannique eut adopté une loi exigeant que toutes les voitures neuves et les camions légers vendus dans la province soient des véhicules à énergie propre d'ici 2040.

La loi sur les véhicules à zéro émission fixe l'objectif de 10% de ventes de véhicules à zéro émission d'ici 2025, de 30% d'ici 2030 et de 100% d'ici 2040.

Selon le sondage, 70% des résidents sont d'accord avec la nouvelle loi, un sur cinq n'est pas d'accord et 10% restent indécis.

Environ la moitié des répondants ont déclaré croire que l'objectif établi dans la législation était réalisable, tandis qu'un peu moins de(42%) ne pensait pas que cet objectif pourrait être atteint.

Research Co. a interrogé 800 adultes de la Colombie-Britannique en ligne entre le 20 et le 22 mai. Les données prévoient une marge d'erreur de 3,5%.

CTV News, BC

Contribution: André H. Martel

Étude: les véhicules électriques représenteront 57% des ventes de voitures particulières d'ici 2040

16/5/2019

Les voitures électriques ne représentent qu'une infime fraction des voitures vendues dans le monde, mais cela changera rapidement, selon une analyse de Bloomberg New Energy Finance.

Selon le rapport, d'ici 2040, les voitures électriques pourraient représenter 57% de toutes les ventes de voitures particulières dans le monde. Cela représente une augmentation de 2% par rapport à la dernière prévision du BNEF concernant l'année 2040. Selon BNEF, les véhicules électriques représenteront un pourcentage similaire des ventes de véhicules utilitaires légers aux États-Unis, en Europe et en Chine.

«Nous entrevoyons une réelle possibilité que les ventes mondiales de voitures de tourisme conventionnelles aient déjà dépassé leur sommet», a déclaré Colin McKerracher, responsable du secteur des transports avancés pour BNEF.

Les voitures électriques se rapprochent du prix d’achat des voitures fonctionnant à l’essence et au diesel et leur coût de fonctionnement est déjà inférieur. Cela signifie que les voitures électriques dépasseront bientôt les voitures à combustion interne en tant que choix plus économique pour les consommateurs, selon le nouveau rapport.

eSelon les prévisions de BNEF, les ventes mondiales de véhicules électriques passeront de 2 millions l'an dernier à 56 millions en 2040. Dans le même temps, les ventes de véhicules à moteur conventionnel passeront des 85 millions l'année dernière à seulement 42 millions dans le monde en 2040.

Ce changement sera motivé par de nouvelles baisses des prix des batteries, qui diminuent déjà rapidement. Depuis 2010, les coûts de batterie par kilowattheure ont diminué de 85%, grâce aux améliorations apportées à la fabrication et aux économies d’échelles accrues avec la construction de nouvelles usines de batteries.

Compte tenu de ces tendances, les voitures électriques devraient être moins chères que les voitures à combustion interne d'ici le milieu de la prochaine décennie en termes de prix d'achat et de coûts d’utilisation à long terme. Les voitures électriques coûtent déjà moins cher à conduire car l'électricité est beaucoup moins dispendieuse que l'essence ou le carburant diesel. Elles nécessitent également moins d'entretien car elles ont beaucoup moins de pièces mobiles.

Le nombre de voitures sur les routes continuera d’augmenter, limitant l'impact des véhicules électriques sur les émissions de gaz à effet de serre. Les émissions vont commencer à diminuer fortement dans les années qui précèderont 2040, mais cela ne les ramènera qu’au taux d’émission de 2018, selon le rapport.

Les services de covoiturage feront l’acquisition de véhicules électriques plus rapidement que les propriétaires privés, a déclaré Ali Izadi-Najafabadi, qui dirige la recherche sur la mobilité partagée du BNEF. Les propriétaires de parcs de véhicules sont généralement plus conscients des coûts de maintenance et de ravitaillement que les particuliers.

"Il y a maintenant plus d'un milliard d'utilisateurs de services de mobilité partagée dans le monde entier", a déclaré Izadi-Najafabad. "Ces services vont continuer de se développer et à réduire progressivement la demande d’acquisition de véhicules privés."

La Chine continuera de dominer les ventes de voitures électriques, mais leur part de marché diminuera au fur et à mesure que les ventes augmenteront dans les autres pays. La Chine devrait représenter 48% de toutes les voitures électriques vendues en 2025, mais seulement 26% en 2040. Parallèlement, l'Europe devrait augmenter sa part de marché de la voiture électrique par rapport aux États-Unis au cours de la prochaine décennie, prédit BNEF.

WRAL Tech Wire

Contribution: André H. Martel

Tesla sonne l’alarme concernant la sécurité des batteries de voiture électrique

16/5/2019

Les véhicules électriques sont peut-être moins enclins à prendre feu que les véhicules à essence, mais les récentes incendies impliquant des voitures Tesla Inc. et NIO Inc. en Chine incitent l’industrie à prendre des mesures pour apaiser les préoccupations des clients potentiels du plus grand marché du véhicule électrique.

Les inquiétudes se sont accrues après l'annonce d'un incendie mettant en cause une Tesla dans un parking de Hong Kong. Par ailleurs, NIO a annoncé le mois dernier qu'un de ses véhicules le ES8 avait pris feu dans la ville de Xi'an, dans le nord-ouest du pays, alors qu’il était en réparation.

«La combustion de batteries est un incident très grave pour les consommateurs. Cela pourrait entraîner une diminution de l'intérêt pour les véhicules électriques» , a déclaré Automotive Energy Supply Corp. , dont les batteries alimentent les 430 000 véhicules de Nissan Motor Co. "Nous sommes déterminés à ne pas causer d'accidents graves pour éviter de nuire à l'industrie, et nous pensons qu'il est important d'agir avec prudence."

Si les consommateurs chinois ralentissaient leur passage aux véhicules électriques pour des raisons de sécurité, cela serait un coup dur pour le marché chinois qui représente plus de la moitié des ventes mondiales de voitures électriques. Alors que la Chine devrait demeurer le marché le plus important au cours des deux prochaines décennies, les ventes ralentissent déjà et la croissance devrait être négative jusqu'en 2021 suite aux diminutions des subventions, selon BloombergNEF.

En réponse au dernier incident, Tesla a lancé une mise à jour logicielle en direct pour deux de ses véhicules, dont son modèle phare, afin d'améliorer la sécurité et la durée de vie de la batterie tout en poursuivant ses recherches sur la cause de l'incendie de Hong Kong. L'action a pour objectif de modifier les paramètres de charge et de gestion thermique a déclaré la compagnie dans un communiqué, ajoutant que ses modèles étaient 10 fois moins susceptibles de subir un incendie que les voitures équipées de moteurs à combustion.

Les premiers résultats de l'incident à Hong Kong ont montré que seuls quelques modules de batterie, des grappes de cellules plus petites, avaient été touchés et que la majorité de la batterie était intacte. Le département des transports de Hong Kong a indiqué qu'il entretenait des relations étroites avec Tesla suite à l'incident avec NIO pour celui de Shanghai, compte tenu de la similitude des cas.

Panasonic Corp. , qui fabrique les batteries de Tesla, a émis un courriel suite à cet incendie. «Nous travaillons avec les constructeurs automobiles pour développer des systèmes de batteries plus performants tout en faisant de la sécurité notre priorité absolue».

Selon un rapport de 2017 de la US National Highway Traffic Safety Administration, le risque d'incendie ou d'explosion est comparable, ou potentiellement légèrement inférieur, à celui des modèles à essence ou au diesel . L'étude révèle que les risques pour la sécurité pourraient augmenter alors que les fabricants travaillent pour améliorer les performances et pousser les cellules de batterie plus près de leurs limites.

Les récents incidents n'étaient pas sans précédent. En 2018, la Chine a enregistré au moins 40 dossiers liés à des incendies impliquant des véhicules à énergie nouvelle, une catégorie qui comprend les véhicules tout électriques, les véhicules hybrides et les piles à combustible, selon l'Administration d'État pour la régularisation du marché.

Le secteur des voitures électriques est confronté aux défis du contrôle de la qualité, de l'amélioration des performances et de l'augmentation de la capacité pour répondre à la demande croissante de batteries performantes, a déclaré Simon Moores, directeur général de Benchmark Mineral Intelligence, un consultant de l'industrie. La BNEF estime que la demande de batteries lithium-ion pour véhicules électriques sera multipliée par 10 d'ici 2030, tandis que les prix continueront de chuter.

« La croissance rapide signifie que le secteur devra affronter de plus en plus de problèmes de contrôle de la qualité dans la chaîne d'approvisionnement", a déclaré Moores. «Le plus grand défi pour tous les fabricants de véhicules électriques est d’assurer la qualité et la cohérence de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, du choix des matières premières aux produits chimiques, en passant par la cellule de batterie, l’intégration des divers éléments et la structure du véhicule.»

Malgré les récents incendies, les répercussions sur les ventes seront probablement limitées, a déclaré Toliver Ma, analyste basé à Hong Kong à Guotai Junan Securities Co. "Tesla et NIO ont constitué une large base de fans et devraient être en mesure de minimiser l'impact", a déclaré Ma.

Tant pour les véhicules que pour les systèmes de stockage, il existe une série d'avancées potentielles dans la technologie des batteries qui pourraient améliorer la sécurité, notamment le déploiement de matériaux isolants hautes performances, les revêtements céramiques pour séparateurs de batteries et l'utilisation d'électrolytes solides.

Les batteries à semi-conducteurs, en particulier, sont prometteuses sur le plan commercial car elles offriraient une mise à niveau des packs lithium-ion existants en termes de sécurité et d’autonomie. Les scientifiques, les fabricants de cellules et les constructeurs automobiles du Japon aux États-Unis travaillent déjà à développer cette technologie. Toyota Motor Corp. est considéré comme un chef de file dans ce domaine.

Selon la BNEF, la production expérimentale de batteries à l'état solide devrait commencer au début des années 2020, mais il faudra encore une décennie avant que les produits ne soient largement disponibles dans des véhicules fabriqués en série.

Bloomberg

Contribution: André H. Martel

L'aide gouvernementale aux véhicules électriques réduit les émissions

8/5/2019

Les véhicules électriques ne nous épargneront pas des bouleversements climatiques, mais ils font partie de la solution, de même que le soutien aux transports en commun et aux transports actifs, comme la marche et le cyclisme. Le secteur des transports représente près du quart des émissions de carbone dans le monde. C'est donc un secteur dans lequel des changements sont nécessaires et possibles.

Comme la Norvège et d'autres pays le démontrent, les incitatifs fiscaux et la politique fiscale peuvent amener rapidement les gens à choisir des véhicules plus propres. La moitié des voitures norvégiennes devraient fonctionner à l'électricité cette année, et elle est sur la bonne voie pour respecter son engagement de ne vendre que des voitures à zéro émission d'ici 2025. Ses décisions en matière de VÉ, son énergie hydraulique peu coûteuse, ses incitatifs fiscaux et la parité de prix avec les véhicules à moteur à combustion interne ont contribué à ce succès.

Les péages réduits, l'accès aux voies des bus, le parking gratuit et les trajets gratuits en ferry ont rendu l'option plus agréable pour les Norvégiens. Seuls quatre pour cent des propriétaires de véhicules électriques du pays déclarent qu'ils retourneraient aux voitures conventionnelles.

La Norvège est en avance sur la majeure partie du monde mais les véhicules électriques devraient atteindre plus de la moitié des ventes mondiales de voitures neuves d'ici 2040 . Les politiques gouvernementales ont entraîné ce changement. Le gouvernement norvégien a offert environ 1 milliard de dollars US d’incitatifs cette année, notamment en supprimant les droits et les taxes élevés à l’importation des véhicules pour les acheteurs de voitures électriques. Le gouvernement prévoit les éliminer totalement en 2021, en les remplaçant progressivement par des taxes plus élevées sur les véhicules alimentés aux combustibles fossiles.

La Chine a eu recours aux mesures incitatives gouvernementales pour augmenter de 50% sa production de véhicules électriques l’année dernière et a construit le premier parc mondial d’autobus entièrement électriques à Shenzhen. L’Inde dispose d’un plan de subvention triennal de 1,4 milliard de dollars pour relancer les ventes de véhicules électriques et hybrides.

Bien que le Canada n’adopte pas encore toutes les mesures nécessaires pour permettre un changement de comportement significatif, il progresse. Son objectif est d’atteindre 100% des ventes de véhicules à zéro émission d’ici 2040. Mais la route sera longue. L' an dernier, seulement 2,5% des ventes totales de véhicules étaient électriques. Les rabais fédéraux mis en place en mai devraient stimuler les ventes de véhicules électriques, mais il serait souhaitable de légiférer ces objectifs.

À l'échelle provinciale, la Colombie-Britannique et le Québec font écho à la Californie, qui est devenue en 1990 le premier état où une norme de véhicule zéro émission a été mise en place. Environ 10% des véhicules neufs achetés l'année dernière étaient des véhicules électriques. L’objectif du Québec : 33% des véhicules vendus au Québec devraient être des véhicules électriques dès 2030. Une loi de la Colombie-Britannique, qui devrait entrer bientôt entrer en vigueur, exigera que les ventes de voitures et de camions légers soient à émission zéro d’ici 2040 pour permettre à la province d’atteindre ses objectifs en matière de transport écologique.

Les municipalités et les provinces peuvent aider à préparer la transition du VÉ en construisant davantage d'infrastructures de recharge publiques et en exigeant que les nouveaux bâtiments résidentiels soient munis de bornes de recharge ou soient adaptés aux véhicules électriques. Parmi les autres moyens de réduire les émissions, l’utilisation accrue de l’énergie renouvelable pour construire et charger les véhicules électriques et la réduction de la teneur en carbone des carburants des véhicules non électriques en les remplaçant par des biocarburants ou de l’hydrogène issus de ressources renouvelables.

Même sans interventions gouvernementales, les véhicules électriques pourraient coûter moins cher que les voitures à essence d'ici 2024 , selon les analystes de Bank of America Merrill Lynch. Ajoutez des coûts d'exploitation et de maintenance moins élevés, des économies d’essence, et de nombreux incitatifs au changement et vous rajoutez plusieurs motivations pour vous convertir à l’électrique. Le calculateur en ligne d' Hydro-Québec estime qu'il en coûte 10,65 $ pour une voiture compacte à essence qui roule 100 kilomètres et 2,10 $ pour une voiture électrique pour la même distance.

L’autonomie des véhicules électriques continue d'augmenter et ils fonctionnent de mieux en mieux par temps froid. Les moteurs électriques sont également efficaces, alors que les moteurs à combustion interne perdent une grande partie de leur énergie sous forme de chaleur. Les batteries de VÉ connaissent une seconde vie, elles sont de plus en plus utilisées dans le stockage de l'énergie et les chercheurs étudient comment créer une chaîne d'approvisionnement en lithium, de l'extraction à la récupération et d’en faire un modèle d’économie circulaire .

Malgré leur attrait, les véhicules électriques familiaux ne résolvent pas le problème croissant de congestion dans les zones urbaines ni la quantité de précieuses places de stationnement. Les investissements dans les transports actifs et les infrastructures de transport en commun favorisent des vies plus saines et des environnements urbains viables. Le transport en commun à grande vitesse et non polluant reste la norme d'or en matière de qualité de vie, d'équité et de santé. Un financement fédéral engagé pour le transport en commun est essentiel pour créer le type de collectivités résilientes exigées par le changement climatique.

Une étude récente a démontré que le climat du Canada se réchauffe deux fois plus vite que partout dans le monde et que, pour éviter une catastrophe environnementale, le comportement humain doit changer. Le Canada serait sage d'imiter la Norvège et d'autres pays visionnaires et d'accélérer sa transition vers un avenir à carbone zéro.

David Suzuki est un scientifique, diffuseur, auteur et co-fondateur de la Fondation David Suzuki. Écrit avec les contributions de Theresa Beer, spécialiste des communications et des politiques de la Fondation David Suzuki

Rabble.ca

Contribution: André H. Martel

Brèves du 12 février 2019

12/2/2019

La Californie vise une flotte de bus électriques d’ici 2040; Audi e-tron fait face à un retard lié à des problèmes de batteries en Europe; BYD a produit 50,000 bus électriques en neuf ans; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

La Californie vise une flotte de bus électriques d’ici 2040.
La Californie a adopté un plan visant à convertir tous les bus urbains de l'État en autobus électriques d'ici 2040 et espère atteindre cet objectif cinq ans plus rapidement.
La conversion des bus, plus rapidement que les voitures électriques, devrait améliorer la qualité de l’air. Selon le California Air Resources Board, la conversion des 12,000 bus de l’État produira des avantages équivalents à la conversion de 4 millions de voitures.
Les bus suivent des itinéraires urbains structurés, généralement à faible vitesse, et les diesels qu’ils remplaceraient sont particulièrement polluants et inefficaces. Il faut aussi noter que les bus sont principalement utilisés dans les communautés défavorisées où la pollution est souvent pire et ces nouveaux bus apporteront des améliorations significatives.
Le 14 décembre, le CARB a adopté le règlement sur le transport en commun propre innovateur, qui oblige les 200 organismes de transport en commun de l'État à soumettre des propositions au CARB sur la manière dont ils envisagent de transformer leur parc en véhicules électriques d'ici 2040.
Huit des dix plus grandes agences de transport en commun de l'État utilisent déjà des bus électriques. Plusieurs sociétés, notamment Proterra, basée en Californie, et BYD, en Chine, construisent déjà des bus électriques.
CARB s'attend à ce que tous les nouveaux autobus achetés dans cet État soient tous électriques d'ici 2029. D'ici 2020, cet effort devrait augmenter le nombre d'autobus électriques sur les routes nationales de 153 à plus de 1,000.
Cette loi devrait également éliminer plus de 7,000 tonnes d'émissions de diesel nocives et 19 millions de tonnes de dioxyde de carbone de l'atmosphère d'ici 2050.
Dans le cadre d’une action distincte, le CARB envisage d’adopter un règlement exigeant que les navettes d’aéroport et les voitures de location dans les 13 plus grands aéroports de l’État soient électriques. Ce règlement doit faire l'objet d'une audience publique et exigerait que toutes les nouvelles navettes d'aéroport d'ici 2026 soient électriques.
Si cette mesure est adoptée, l'État espère supprimer toutes les navettes aéroportuaires non électriques d'ici 2035. Cette mesure devrait permettre de réduire les émissions toxiques de près de 140 tonnes et d'éliminer un demi-million de tonnes de dioxyde de carbone de l'atmosphère d'ici 2040.
Green Car Reports

Audi e-tron fait face à un retard lié à des problèmes de batteries en Europe.
Mettre sur le marché de nouvelles voitures électriques est plus difficile qu'il n'y paraît.
Le VUS e-tron d'Audi devait être commercialisé en Europe à ce jour, mais son déploiement a été reporté au mois prochain, selon un rapport publié par Automotive News Europe.
En octobre, Audi avait déclaré au journal allemand Bild am Sonntag qu’il travaillait sur des améliorations au véhicule Des sources ont ensuite confirmé qu’il s’agissait probablement du logiciel de la batterie.
Le journal a suggéré qu’il existerait un problème dans la fourniture de batteries, son fournisseur LG Chem, ayant exigé une augmentation de 10% du prix de la batterie d'une capacité de 95 kilowattheures. Citant des sources proches, on prévoyait que la situation concernant le prix du logiciel et de la batterie pourrait retarder le lancement de la voiture de plusieurs mois.
Green Car Reports a contacté Audi of America pour savoir si des retards persistants en Europe pourraient affecter le lancement de la voiture aux États-Unis. Le porte-parole d'Audi, Mark Dahnke, a déclaré dans un courriel que le calendrier de lancement aux États-Unis était toujours cédulé pour le deuxième trimestre de 2019.
Audi a également confirmé que la version de base Premium Plus coûterait 75,795 $ USD. Toute augmentation du prix des batteries pourrait affecter les marges bénéficiaires de l'entreprise. Dahnke n'a pas abordé la question de savoir si cela affectera les prix aux États-Unis.
Il semble que Tesla ne soit pas la seule entreprise qui ait besoin de temps supplémentaire pour mettre sur le marché une toute nouvelle voiture électrique en Europe.
Green Car Reports

BYD a produit 50,000 bus électriques en neuf ans.
BYD a déjà produit plus de 50,000 bus 100% électriques. Le premier bus tout électrique K9 a été fabriqué à Changsha en 2010, il y a à peine neuf ans.
Le 50,000e était un bus K9UB de 12 mètres destiné à l'Espagne, qui a quitté Hangzhou le 18 janvier dernier. À l'heure actuelle, les bus de BYD sont utilisés dans plus de 300 villes dans le monde, mais la plupart d'entre eux se trouvent en Chine .
À titre de comparaison, l’ensemble des marchés européen et américain des bus électriques n’a pas encore atteint 5,000 ventes (tous constructeurs confondus).
BYD possède la plus grande sélection d'autobus électriques au monde et une clientèle répartie dans 300 villes. Le bus électrique K9UB exporté en Espagne offre une capacité de 80 passagers. En tant que plus grand bus tout électrique de 12 mètres en Espagne, il sera exploité par l'opérateur local TUBASA et devrait entrer en service à Badajoz, une ville du sud-ouest du pays ce printemps.
Aujourd'hui, les bus BYD 100% électriques ne sont pas seulement devenus monnaie courante dans les grandes villes chinoises telles que Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin, Hangzhou, Nanjing, Changsha et Xian, mais se sont également répandus dans les plus petites villes. En outre, BYD a progressivement élargi sa clientèle internationale d’autobus tout électriques depuis que le premier lot de 35 autobus électriques a été exporté vers l’aéroport d’Amsterdam Schiphol en 2013. Il s’agit entre autres de transporteurs pour Londres, Los Angeles, l’Université de Stanford et Facebook. "
Wang Chuanfu, président de BYD Company Limited, a déclaré: «Nos antécédents démontrent une connaissance claire du marché et une confiance dans nos produits. BYD a établi un «standard de référence» pour le marché des bus électriques en raison de la qualité irréprochable de ses produits, de sa chaîne d'approvisionnement complète, de ses solutions innovantes, ainsi que de ses technologies de pointe dans des domaines tels que les batteries, les moteurs et les commandes électroniques. C'est un coup de pouce non seulement pour l'industrie des véhicules électriques en Chine, mais pour le monde. ”
INSIDEEVs

Contribution: André H. Martel

Brèves du 8 février 2019

8/2/2019

La proposition « Green New Deal” présentée au Congrès vise à réduire les émissions et à créer des emplois; Les véhicules électriques de GM pourraient être rentables dès la prochaine décennie selon la PDG; Tesla réduit encore le prix de son Model 3 de 1,100 $ USD, pour un prix de base de 44,100 $ USD; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

La proposition « Green New Deal” présentée au Congrès vise à réduire les émissions et à créer des emplois.
Jusqu'à présent, le Green New Deal proposé par divers démocrates du Congrès était essentiellement une théorie: l'idée qu'une politique nationale concertée, bénéficiant d'un soutien important du gouvernement fédéral, pourrait permettre de réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre tout en stimulant l'économie et en généralisant les technologies vertes.
Alexandria Ocasio-Cortez, la députée nouvellement élue et le sénateur du Massachusetts Edward Markey, ont rédigé la proposition et dévoilé lors d'une conférence de presse conjointe à Washington jeudi après-midi.
Les défenseurs de l'environnement et les promoteurs de voitures électriques ont depuis longtemps discuté et anticipé de ce type de Green New Deal comme moyen d'accélérer la transition vers le transport électrique et le recours aux combustibles fossiles. De nombreux efforts d'Obama et de l'administration Bush visant à améliorer l'économie de carburant, à encourager les voitures électriques et à nettoyer les centrales électriques pourraient en faire partie.
La proposition n'interdit pas les combustibles fossiles au nom de la réduction des émissions de gaz à effet de serre, mais elle fixe l'objectif aux États-Unis de passer à une énergie 100% renouvelable d'ici 2030, citant une étude des Nations Unies démontrant que l'impact du changement climatique pourrait être négatif. et dévastateur d'ici 2040. Il n'aborde ni n'empêche l'utilisation du nucléaire ou de l'hydroélectricité deux sources auxquelles des groupes environnementaux se sont souvent opposés.
Cette annonce coïncidait avec un rapport de l'Administration nationale des océans et de l'atmosphère qui montrait que les catastrophes naturelles liées aux intempéries ont coûté plus de 100 milliards de dollars aux États-Unis en 2018, et que les catastrophes atteignant plus d'un milliard de dollars (en dollars réels) avaient doublé depuis 2013.
Green Car Reports

Les véhicules électriques de GM pourraient être rentables dès la prochaine décennie selon la PDG.
Les incitatifs, les crédits et les systèmes intelligents ne sont pas gages de réussite pour le marché des véhicules électriques. Le véritable succès sera lorsque les grands constructeurs automobiles pourront rentabiliser le projet.
Tandis que madame Barra évitait de répondre à une question concernant les pick-up de GM, elle a souligné le partenariat avec Honda et sa position en Chine, se disant confiante de pouvoir développer ces batteries en réduisant les coûts de production.
Bien que d'autres véhicules doivent encore profiter de la plateforme utilisée pour la Chevrolet Bolt EV, le premier véhicule électrique rentable de GM pourrait être la Cadillac. GM a révélé plus tôt cette année qu'avec un véhicule possiblement lancé vers 2022, la Cadillac BEV3 sera la marque «à l'avant-garde» de la toute nouvelle architecture de véhicules électriques.
En 2017, la PDG a qualifié le changement de GM en matière de véhicules électriques, de technologies concernant les véhicules autonomes et son ouverture d’esprit sur la mobilité comme étant la plus grande opportunité commerciale depuis la création d'Internet. À cette époque, elle visait un objectif de rentabilité pour 2021.
La société, qui a enregistré des résultats financiers positifs pour 2018 et pour le dernier trimestre, a annoncé une restructuration massive en novembre, affectant des milliers de coupures dans le secteur manufacturier et la fermeture temporaire de cinq usines d'assemblage. Elle a confirmé cette semaine que 4,000 emplois de cols blancs sont concernés par cette décision.
Barra a répété hier que GM croyait en un futur tout électrique et a indiqué que la société se repositionnait en une société qui essayait de plaire à tout le monde, sur tous les marchés, en une société très stratégique, agile et rentable.
«Nous avons l’intention de réinventer le transport personnel, en tirant parti d’une opportunité d’un billion de dollars, tout en rendant le monde plus sûr, meilleur et plus durable», a déclaré Barra.
Green Car Reports

Tesla réduit encore le prix de son Model 3 de 1,100 $ USD, pour un prix de base de 44,100 $ USD.
Pour la deuxième fois en à peine plus d’un mois, Tesla a réduit le prix de son modèle d’entrée de gamme le Model 3.
Le 1er janvier, la société a réduit les prix de 2,000 $ USD sur tous ses modèles pour compenser en partie la réduction de 3,750 $ USD du crédit d'impôt fédéral que ses acheteurs peuvent recevoir. (Les crédits d’impôt de Tesla diminuent comme prévu initialement après avoir atteint 200,000 ventes l’année dernière.) La semaine dernière, on avait déjà confirmé une réduction de 1,000 dollars sur le prix des Model S et X.
Désormais, la société a également réduit ses prix de 1,100 dollars USD sur le Model 3. Cette décision intervient après que la société ait mis fin à son programme de parrainage en janvier, qui offrait aux acheteurs un accès gratuit à ses Superchargeurs pendant trois mois. Le PDG Elon Musk a déclaré que le programme était plus coûteux que prévu.
Suite à la réduction de prix, Musk a également tweeté mardi soir que "le coût de base du Model 3 est maintenant d'environ 35,000 $ USD (après environ 8, 000 $ de crédits et d'économies de carburant)".
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Brèves du 5 février 2019

5/2/2019

Une entreprise britannique va installer des bornes de recharge à partir de boites de câbles de son réseau électrique; La New York Power Authority ajoute un financement de 3 millions de dollars pour aider les villes et les villages à développer leurs parcs de véhicules électriques; Tesla décide de partager ses brevets pour lutter contre les changements climatiques; Electrify America ajoute des bornes de recharge de batteries à plus d’une centaine de nouvelles stations de recharge; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Une entreprise britannique va installer des bornes de recharge à partir de boites de câbles de son réseau électrique.
La société Liberty Global, propriétaire de Virgin Media, prévoit lancer un projet pilote utilisant ses câbles et son réseau électrique qui desservent des milliers de quartiers en Grande-Bretagne. Liberty Global indique qu'ils peuvent être utilisés pour alimenter les stations de recharge pour voitures électriques.
L'effort pourrait fournir une option de recharge pour les citadins, même s'ils n'ont pas accès à un parking privé pour installer des bornes de recharge. La prochaine étape sera de trouver un moyen de faciliter la facturation des résidents des appartements urbains et des copropriétés pour ouvrir le marché aux propriétaires de voitures électriques.
Les bornes de recharge pourraient être installés directement sur des boîtes de jonction ou sur des poteaux dédiés, le câblage étant connecté au réseau de Virgin Media.
Liberty Global prévoit lancer six projets pilotes en Grande-Bretagne d’ici à Pâques, en commençant par la communauté de Southwark, dans l’est de Londres.
La société envisage de regrouper les données des parcs de voitures électriques autonomes afin d'en améliorer l'efficacité.
Cette opération s'inscrit dans le cadre d'un effort annoncé en novembre par la compagnie allemande Deutsche Telekom, qui a débuté l’installation des bornes de recharge dans 12,000 transformateurs.
Le projet Ubitricity veut installer des bornes de recharge sur le réseau d’éclairage public autour de Londres afin de fournir aux propriétaires de voitures électriques des bornes de recharge additionnelles.
Green Car Reports

La New York Power Authority ajoute un financement de 3 millions de dollars pour aider les villes et les villages à développer leurs parcs de véhicules électriques.
La NYPA a approuvé un financement de 3 millions de dollars afin de poursuivre un programme de prêts à taux zéro qui aidera des dizaines de municipalités et de coopératives d'électricité rurales à acheter des véhicules électriques et des équipements de recharge pour leurs flottes de véhicules électriques.
Le financement, approuvé le 30 janvier par le conseil d’administration de la NYPA, s’ajoute aux 8 millions de dollars consacrés depuis 2003 au programme de véhicules électriques des entreprises de services publics, des coopératives municipales et rurales, qui offre une aide financière pour faciliter le remplacement des véhicules à combustion. L'initiative soutient l'objectif du Gouverneur Andrew M. Cuomo de réduire de 40% les émissions de gaz à effet de serre à New York d'ici 2030 et de rendre New York 100% neutre en carbone d'ici 2040 dans le cadre de son Green New Deal.
Les plans prévoient l’installation de stations de recharge rapide le long des principaux corridors inter-États avec un intervalle cible de 30 km et dans certains centres urbains.
Les 47 municipalités et les quatre réseaux de services collectifs d'électricité ruraux qui reçoivent de la NYPA de l'hydroélectricité à faible coût sont éligibles pour participer.
Ce mandat nouvellement proposé représente une augmentation significative de la norme d'énergie propre de la ville de New York, qui atteindra 70% d'électricité renouvelable d'ici 2030. Dans le cadre de la montée en puissance sans précédent des énergies renouvelables, New York a déjà investi 2,9 milliards.
Déjà, le REV (réforme de la vision de l’énergie) a généré une croissance de près de 1,500% du marché solaire national, amélioré l’accessibilité énergétique de 1,65 million de clients à faible revenu et créé plus de 150,000 emplois dans les secteurs de la fabrication, de l’ingénierie et des technologies propres dans l’État de New York.
Electric Energy On Line

Tesla décide de partager ses brevets pour lutter contre les changements climatiques.
Elon Musk, dans un geste d’une générosité rarement observable dans l’industrie automobile a annoncé que son entreprise allait rendre public tous ses brevets.
L’objectif derrière est simple ; accélérer la lutte aux changements climatiques et contribuer au sauvetage de la planète.
« Tesla Motors a été créée pour accélérer le développement d’une forme de transport durable. Si nous ouvrons un chemin vers la création d’un monde rempli de véhicules électriques, mais qu’on laisse un champ de mines derrière nous pour empêcher les autres d’avancer, nous agirions à l’encontre de notre but premier » Elon Musk
Il a mentionné qu’au départ, son réflexe était de protéger les brevets afin d’éviter d’être englouti par d’autres fabricants ayant plus de moyens. Il a réalisé le contraire en constatant que malgré tout, la production de véhicules électriques demeurait très marginale.
Puis, devant le fait qu’il se construit 100 millions de nouveaux véhicules chaque année à travers la planète, il a compris que Tesla ne pourrait assembler assez de voitures pour avoir un impact sur la lutte contre les émissions. En permettant à d’autres compagnies d’utiliser les technologies développées par sa firme, il espère pouvoir accélérer le processus. L’objectif demeure d’en arriver à un monde où l’automobile aura un impact moins dévastateur sur l’environnement.
Auto 123

Electrify America ajoute des bornes de recharge de batteries à plus d’une centaine de nouvelles stations de recharge.
Electrify America prévoit installer des batteries Tesla Powerpack dans plus de 100 stations de recharge de véhicules électriques dans l’ensemble du pays en 2019.
Les systèmes de batterie seront déployés pour atténuer la pression face à une demande de plus en plus élevée et gérer les coûts d’exploitation tout en fournissant à la demande pendant les périodes de pointe.
Chaque site sera composé de batteries de 210 kW pouvant développer une capacité d’environ 350 kWh. La conception modulaire, permettra d’ajouter plus de capacité au fil du temps.
Les stations offrent des solutions de recharge parmi les plus avancées sur le plan technologique. Le système Powerpack de Tesla convient parfaitement compte tenu de son expertise en matière de développement de stockage de batteries et de recharge de véhicules électriques.
Electrify America a conçu ses sites et son réseau de manière à répondre facilement à la demande du marché en croissance et de s'impliquer de manière proactive dans un paysage de services publics et des structures tarifaires en mutation.
Le système de charge Electrify America comprend les premiers chargeurs certifiés à câble refroidi de 350 kW aux États-Unis. Théoriquement, un chargeur de 350 kW peut charger un véhicule à une vitesse de 20 km / minute, soit sept fois plus rapidement que les bornes de recharge rapides de 50 kW les plus couramment utilisées. Tandis qu'Electrify America continue de développer son réseau, elle travaille parallèlement au développement et au déploiement de solutions innovantes permettant de réduire les coûts d'exploitation liés à la recharge rapide, en assurant la durabilité du réseau et la fiabilité des conducteurs.
Les stations de charge rapide DC d’Electrify America à l’échelle nationale sont présentes dans 17 zones métropolitaines et le long de corridors à forte densité de trafic dans 42 États, y compris deux réseaux transfrontaliers
Green Car Congress

Contribution: André H. Martel

Brèves du 24 décembre 2018

24/12/2018

Le passage aux bus électriques pourrait coûter des centaines de millions de dollars au San Diego MTS; Daimler livre son premier camion Freightliner entièrement électrique; Vauxhall ajoute plus de véhicules électriques à sa gamme; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Le passage aux bus électriques pourrait coûter des centaines de millions de dollars au San Diego MTS.
Une nouvelle règle du California Air Resources Board pourrait finir par coûter des centaines de millions de dollars au San Diego MTS. Le CARB a annoncé une série de règlements la semaine dernière visant à rendre les parcs d’autobus plus écologiques. Une règle stipule que tous les bus devront être à zéro émission d'ici 2040. Cela pourrait être coûteux. À l'heure actuelle, SDMTS utilise du gaz naturel comprimé dans ses bus, qui, selon eux, brûle beaucoup plus propre que le carburant diesel. Ces bus coûtent 557 000 dollars chacun, et MTS achète environ 50 nouveaux bus chaque année. Les nouveaux bus électriques à zéro émission coûteront environ 912 000 $ chacun. Remplacer l’ensemble du parc par des autobus électriques coûtera 177,5 millions de dollars de plus que les autobus au GNC. San Diego MTS utilise déjà six bus électriques dans son parc dans le cadre d'un programme pilote. Ils ont également reçu une subvention pour acheter 11 autres voitures pour une ligne de bus rapide de South Bay qui ouvrira dans 3 ans. MTS confirme qu’ils profiteront d’une combinaison de fonds publics, de subventions et éventuellement d’augmentations tarifaires pour payer les nouveaux bus électriques. De plus, l'état envisage de verser environ 150,000 dollars par bus. Ils devront également installer des bornes de recharge pour recharger ces bus.
ABC 10 News

Daimler livre son premier camion Freightliner entièrement électrique.
Le Freightliner de Daimler a pour objectif d’être le leader des camions électriques et d’offrir des options tout électriques pour concurrencer Tesla Semi. Le constructeur allemand de camions a effectué le lancement de sa gamme de camions électriques incluant deux autres camions électriques, y compris une version électrique de leur Cascadia. Bien qu’elle rivalise avec la taille et la capacité de la Tesla Semi, elle a toujours une portée limitée par rapport à la Tesla Semi: 400 km contre 800 km. Daimler a annoncé la livraison d'une flotte de camions électriques eCascadia à ses partenaires d'ici la fin de l’année, dépassant ainsi l'objectif de Tesla pour 2019. Daimler promet de nouvelles annonces en janvier prochain au Consumer Electric Show de Las Vegas. Ils devraient annoncer leur engagement envers une autre technologie clé: la conduite automatisée.
electrek

Vauxhall ajoute plus de véhicules électriques à sa gamme.
Vauxhall a procédé à des changements stratégiques et organisationnels qui ont entraîné une réduction des coûts et une croissance des bénéfices. Dans une déclaration publique, Michael Lohscheller, PDG de Vauxhall / Opel, a déclaré que la société avait réalisé des bénéfices de 502 millions d’euros au premier semestre de 2018. La compétitivité accrue et l’électrification des véhicules sont deux autres aspects du plan PACE pour atteindre les objectifs de réduction de CO2. Vauxhall planifie lancer quatre véhicules électrifiés d’ici 2020: une toute nouvelle Corsa entièrement électrique, une nouvelle Mokka X entièrement électrique, un SUV hybride Grandland X rechargeable et une fourgonnette Vivaro entièrement électrique. D'ici 2024, chaque modèle de Vauxhall aura une version électrique en vente. Vauxhall a un objectif à atteindre en 2020. Cela ne peut être réalisé qu'avec un mélange de modèles électriques, hybrides rechargeables, à essence et diesel. Des incitatifs fiscaux encourageront l'adoption de modèles électrifiés. Pour atteindre cet objectif, une formation sera requise pour le personnel ainsi que pour le réseau de détaillants. Vauxhall est actuellement vendu uniquement au Royaume-Uni, alors que la marque Opel est présente sur plusieurs autres marchés.
Clean Technica

Contribution: André H. Martel

Brèves du 28 novembre 2018

28/11/2018

La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel; Prendre en charge sa voiture électrique; Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres; ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel.
La Colombie-Britannique prévoit interdire les ventes de voitures neuves à essence et diesel d'ici 2040, en fixant progressivement les objectifs en matière de vente de voitures électriques à compter de 2025. La province se joindra à neuf pays et à plus d'une douzaine de villes dans le monde pour fixer une date butoir qui mettra fin aux ventes des véhicules à énergie fossile au cours des prochaines décennies, notamment en Grande-Bretagne, en France, en Norvège, en Israël en Chine, ainsi qu'en Californie, à Madrid, à Athènes et au Mexique et dans plusieurs autres villes. La plupart des objectifs vont de 2025 pour certaines villes à 2040 pour les grands pays. La Chine n'a toujours pas fixé de date mais a annoncé son intention de se joindre au programme. Le Premier ministre John Horgan a déclaré que la Colombie-Britannique mettrait progressivement en place des objectifs de vente de véhicules électriques de 10% en 2025, de 30% d'ici 2030 et de 100% d'ici 2040.
Green Car Reports

Prendre en charge sa voiture électrique.
Si vous possédez un véhicule électrique, il est essentiel de déterminer l’emplacement des chargeurs publics à l’avance. Un certain nombre de sites Web, y compris PlugShare.com et PlugInAmerica.org, proposent des cartes interactives indiquant l'emplacement des bornes de recharge publiques, leur type de facturation et même leur disponibilité. Les stations EV publiques prennent en charge la charge de niveau 2 ou 240 volts, également appelée charge rapide CC. Vous trouverez même des stations proposant les deux types. Une alternative beaucoup moins courante, mais beaucoup plus rapide est une station de niveau 3, qui peut amener la batterie d’un VE à 80% de sa capacité en environ 30 minutes. Si vous prenez la route, planifiez votre itinéraire en fonction de l’accès aux bornes de recharge rapide DC. Sinon, un chargeur de niveau 2 serait suffisant si vous passez la nuit dans un hôtel et que votre véhicule peut rester branché. La plupart des modèles provenant de constructeurs asiatiques utilisent un connecteur CHAdeMO, tandis que les véhicules électriques allemands et américains utilisent la prise SAE Combo alors que Tesla possède son propre réseau de recharge. Vous souhaiterez vous connecter à un réseau de facturation. C’est particulièrement important si vous planifiez un voyage et que vous devrez vous connecter à plusieurs réseaux pour avoir un accès à la tarification de niveau 3. Vous pouvez généralement vous inscrire en ligne et vous recevrez une carte d’accès. Selon le réseau, il peut être prépayé ou lié à un compte de carte de crédit. Certains réseaux proposent également des applications qui permettent aux utilisateurs de trouver les bornes de recharge les plus proches et d’utiliser leur téléphone pour réserver une recharge. ChargePoint , avec environ 54,000 points de recharge répartis dans 43 États, n’offre seulement que 925 bornes de charge rapides. Cependant, la société a récemment annoncé des projets d'expansion, dans l'espoir d'exploiter jusqu'à 2,5 millions de points de charge dans le monde d'ici 2025. Un autre réseau important aux États-Unis, le réseau Blink gère près de 1,600 stations de charge dans 25 États. Parallèlement, EVgo exploite plus de 1,050 chargeurs de stations de recharge rapide CC dans 66 régions métropolitaines et propose une recharge gratuite pendant deux ans aux acheteurs de la BMW i3 ou de la Nissan Leaf dans certains marchés. Un autre réseau, Electrify America, prévoit installer plus de 2,000 chargeurs rapides DC sur près de 500 sites dans 40 États et 17 grandes villes. Pendant ce temps, Tesla maintient son propre réseau exclusif de stations de charge rapide « Supercharger » à travers les États-Unis. Actuellement, 1,359 stations et 11,234 Superchargers sont en service dans le monde entier. Le constructeur confirme que le chargement reste gratuit pour certains propriétaires de Tesla. Sur les quelque 90,000 chargeurs publics actuellement utilisés, environ 47,000 sont encore gratuits. Les bornes de recharge rapide DC, requièrent généralement un paiement. Tarifications à valider, selon les régions et les
fournisseurs. Bonne route.
INSIDEEVs

Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres.
La société de services d’infrastructure FM Conway a introduit deux véhicules utilitaires électriques dans sa flotte basée à Londres en partenariat avec le spécialiste de la location de véhicules utilitaires Enterprise Flex-E-Rent. Les fourgonnettes sont utilisées dans certains arrondissements londoniens, confirmant l'engagement de l'entreprise à adopter des méthodes de travail plus durables. Les deux fourgonnettes rechargeables Nissan e-NV200 sont parmi les premiers véhicules utilitaires légers à être acquis en mode de location. Leur utilisation autour de la capitale démontrera comment la technologie électrique à zéro émission peut jouer un rôle essentiel dans la création de flottes durables. Ce projet pilote anticipe l'introduction de la zone ULEZ (Ultra Low Emission Zone) à Londres en avril 2019. Cette initiative fait suite à un investissement de 7 millions de livres sterling (8,92 millions de dollars USD) afin de garantir que ses véhicules respectent les normes d'émissions les plus élevées avant l'introduction de la zone ULEZ. Ils ont évidemment installé des bornes de recharge dans leurs garages, leur permettant d’accroitre le nombre de véhicules électriques. La législation sur les émissions est en train de devenir une priorité alors que les villes du pays tentent d'améliorer la qualité de l'air. FM Conway a investi 235 millions de livres sterling (299,48 millions de dollars USD) dans son infrastructure au cours des dix dernières années pour soutenir son engagement en faveur du transport durable et d’une approche de livraison autonome.
Auto Rentals

ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère.
Le premier réseau mondial de recharge de véhicules électriques, a annoncé avoir obtenu le plus important financement de son histoire, soit :240 millions de dollars de la série H. Les nouveaux investisseurs représentent un ensemble diversifié de participants, incluant des investisseurs privés institutionnels du secteur de l’énergie, de la finance, du capital-risque, du pétrole et du gaz, des services publics, de la fabrication, de la technologie et de l’automobile. Cette recherche de capitalisation en période de croissance agressive de l’entreprise, accompagnée de solutions novatrices devraient accélérer l’accès à la mobilité électrique pour les conducteurs et les entreprises. American Electric Power, l'Office d'investissement du Régime de pensions du Canada, Chevron Technology Ventures, Clearvision, Daimler Trucks & Buses, GIC et Quantum Energy Partners (investisseur principal) font partie des nouveaux investisseurs. Les investisseurs initiaux sont BMW i Ventures, Braemar Energy Ventures, Linse Capital et Siemens. Jeffrey Harris, un partenaire de risque chez Quantum Energy Partners, rejoindra le conseil d’administration de ChargePoint. L’engouement des investisseurs pour l’avenir de ChargePoint souligne la nécessité de solutions de recharge complètes pour alimenter la mobilité électrique sous toutes ses formes, y compris les bus, les camions et tout ce qui suivra. ChargePoint utilisera ce financement pour élargir son réseau, continuer de se développer en Europe et en Amérique du Nord, améliorer l'expérience des conducteurs de véhicules électriques et développer des solutions pour les flottes alors que le marché s'approche rapidement de l'adoption massive du transport électrifié. À ce jour, ChargePoint a mobilisé plus d'un demi-milliard de dollars pour mettre en place le réseau de recharge pour véhicules intelligents le plus complet au monde. En seulement 18 mois, ChargePoint a mis en place une équipe pour soutenir l'expansion européenne.
Montréal Gazette

.Contribution: André H. Martel

Brèves du 26 novembre 2018

25/11/2018

Le gouvernement britannique n’informe pas suffisamment sur les voitures électriques; Yutong livrera 100 eBus à Santiago au Chili; Une moto électrique complètement imprimée en 3D; Industrie du taxi – Québec poursuit ses efforts pour favoriser l’électrification du transport par taxi; BYD annule son projet d’usine de camions en Ontario suite au retrait des incitatifs pour l’achat de véhicules électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Le gouvernement britannique n’informe pas suffisamment sur les voitures électriques.
Le gouvernement ne donne pas assez d’informations aux consommateurs à savoir s'ils devraient ou non acheter des véhicules électriques, selon un important organisme du secteur automobile. Stephen Latham, de la National Franchised Dealers Association, a déclaré que beaucoup de personnes étaient encore confuses. En juillet 2017, le gouvernement a annoncé que les nouvelles voitures et camionnettes à moteur diesel et à essence seraient interdites au Royaume-Uni à partir de 2040 afin de lutter contre la pollution de l'air. Le gouvernement subit de fortes pressions pour devancer ce délai et interdire toute vente de voitures neuves à essence et diesel d'ici 2032. Cette pression fait suite à un rapport d'un comité parlementaire décrivant ses plans comme "vagues et sans ambition". Il y a un certain retard concernant l’acquisition des nouvelles voitures car il semblerait que les consommateurs soient ambigus quant à la direction à prendre. Les britanniques croient que le gouvernement devrait prendre clairement position sur la question du diésel polluant et qu’il serait urgent que le gouvernement entérine le mouvement vers les véhicules électriques et qu’il fournisse davantage d'informations et encourage les consommateurs avec des positions et des gestes clairs et concrets.
BBC News

Yutong livrera 100 eBus à Santiago au Chili.
Le fabricant chinois Yutong a été chargé de fournir 100 autobus électriques de la variété E12 au Chili. La commande fait suite à une autre commande, où la ville avait déjà acheté 100 bus électriques. Cette acquisition a déjà été finalisée par BYD, qui a récemment livré les véhicules à Santiago du Chili.
Les bus électriques Yutong seront exploités par les sociétés Vule et STP Santiago pour les transports en commun dans la capitale chilienne. Le E12 a une capacité de batterie de 324 kWh et sera doté d'une recharge rapide. Cette commande s'inscrit dans une stratégie plus globale du gouvernement chilien visant à électrifier ses flottes et à améliorer les conditions environnementales. Son objectif principal est d'électrifier l'ensemble du parc d'autobus urbains d'ici 2050.
Electrive.com

Une moto électrique complètement imprimée en 3D.
BigRep présente la moto électrique Nera imprimée en 3D. Le spécialiste allemand de l'impression 3D, BigRep, a démontré son expertise en fabriquant un prototype de moto électrique imprimée en 3D. Toutes les pièces du vélo sont imprimées en 3D, à l'exception de son moteur et de sa batterie. Cette première moto électrique 3D s'appelle Nera. Du cadre et de la fourche aux jantes en passant par les pneus sans air, presque tous les composants de cette moto ont été imprimés avec la technologie de BigRep. Ses lignes épurées sont l'œuvre des designers Marco Mattia Cristofori et Maximilian Sedlak. Le résultat est un vélo électrique compact (190 cm x 90 cm x 55 cm) entièrement fonctionnel. Aucunes informations n’ont encore été divulguées concernant ses performances, et il est difficile de savoir si le projet donnera lieu à la production du véhicule.
Technology Inquirer

Industrie du taxi - Québec poursuit ses efforts pour favoriser l'électrification du transport par taxi.
QUÉBEC, le 21 nov. 2018 /CNW Telbec/ - Le ministre des Transports et ministre responsable de la région de l'Estrie, M. François Bonnardel, annonce l'entrée en vigueur d'un règlement favorisant l'électrification du transport par taxi sur le territoire de l'île de Montréal qui s'appliquera pour une période de 12 mois. Ce règlement permet de poursuivre les initiatives mises de l'avant dans le cadre du Projet pilote favorisant les services de transport par taxi électrique, entré en vigueur le 26 novembre 2015, et qui prend fin le 26 novembre 2018. Les modifications règlementaires proposées visent : la location de permis de propriétaire de taxi pour utiliser un taxi électrique et les modalités afférentes; la délivrance de permis accessoires pour la recharge des véhicules électriques et les modalités afférentes; des mesures transitoires. Ces nouvelles mesures règlementaires seront applicables pour une durée de 12 mois, ce qui permettra au gouvernement de mener les consultations nécessaires en vue de décider de leur application possible à l'ensemble du territoire du Québec.
CISION

BYD annule son projet d’usine de camions en Ontario suite au retrait des incitatifs pour l’achat de véhicules électriques.
Le vice-président de BYD Canada insiste sur le fait que le changement de politique gouvernementale n'a pas eu d'incidence sur leur décision. L'année dernière, BYD a annoncé son intention d' ouvrir une nouvelle usine de montage de camions électriques en Ontario. L'installation devrait ouvrir ses portes cette année avec environ 40 employés. Au fil du temps, son expansion devait être similaire à celle de l'usine américaine de la société à Lancaster, en Californie. Ce site a été inauguré en 2013 avec seulement 100 employés mais a maintenant atteint près de 1 000 personnes selon Reuters. On espérait que les futures installations de BYD donneraient un coup de fouet à l’économie canadienne.
INSIDEEVs

Contribution: André H. Martel

Brèves du 23 novembre 2018

23/11/2018

Stations d’essence OK, cependant les chargeurs de voitures électriques sont trop laids; La compagnie de transport public King County Metro teste des bus EV ayant une autonomie supérieure à 225 km; Le modèle CCS devient le standard de charge dominant en Europe. Nissan abandonnera-t-il le CHAdeMO? Les bateaux Tesla arrivent, les premiers cargos 100% verts qui révolutionneront le transport maritime; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Stations d’essence OK, cependant les chargeurs de voitures électriques sont trop laids.
Les retards dans la mise en place d'une nouvelle infrastructure de recharge de voitures électriques ne sont peut-être pas uniquement économiques. Selon le responsable de la société de partage de voitures électriques Zipcar en Grande-Bretagne, l'esthétique pourrait également bloquer certaines installations à certains endroits. Jonathan Hampson, directeur général de Zipcar au Royaume-Uni, a déclaré au Sunday Times que les dirigeants politiques locaux retiennent les autorisations pour de nouvelles installations à chargement rapide, parce qu’ils les trouvent laides. L'année dernière, Londres a investi environ 5,8 millions de dollars USD pour installer des chargeurs de niveau 2 sur le réseau d’éclairage public dans 25 arrondissements londoniens, et les gestionnaires des réseaux de recharge se sont engagés à en installer des milliers d'autres au cours des prochaines années. Les installations sont cependant en retard. Seulement une fraction des installations a été complétée parce que les arrondissements et l'hôtel de ville, ne sont pas encore parvenus à un accord sur l'endroit où ils devraient être. Les arrondissements ne veulent pas d'eux sur leurs territoires parce qu'ils les trouvent laids. Jusqu'à présent, Londres a investi dans l'installation de chargeurs le long des boulevards et des voies de circulation, ou circulent un volume de trafic élevé mais qui ont des contrôles stricts en matière de stationnement. Pour Zipcar, ce sont les emplacements les moins efficaces pour les chargeurs à Londres. En réalité, les responsables de réseaux de recharge débattent sans cesse de savoir s’il est plus efficace de placer les chargeurs le long des grandes routes afin que les véhicules électriques puissent voyager plus loin, dans les villes où les résidents n’ont pas accès à la recharge à domicile ou dans les banlieues qui ont les plus fortes concentrations de voitures électriques.
Green Car Reports

La compagnie de transport public King County Metro de Seattle dans l'état de Washington, teste des bus EV ayant une autonomie supérieure à 225 km.
L'objectif ultime est de devenir 100% zéro émission d'ici 2040. King County Metro a annoncé qu'elle testera divers bus électriques à longue portée, à la recherche de la meilleure solution avec plus de 225 km d'autonomie, qui satisferait environ 70% des lignes de bus de la région métropolitaine. La société utilise déjà les bus Proterra (courte portée avec capacité de charge ultra-rapide) et teste maintenant quatre bus New Flyer Xcelsior CHARGE : deux bus de 12 mètres et deux de 18 mètres. Les bus doivent non seulement offrir cette autonomie, mais aussi gérer les pentes abruptes.
INSIDEEVs

Le modèle CCS devient le standard de charge dominant en Europe. Nissan abandonnera-t-il le CHAdeMO?
Les véhicules électriques récents et à venir sont conçus pour des vitesses de charge rapide en courant continu de 100 kW et plus et favorisent de manière écrasante le CCS comme architecture de charge standard. Les réseaux de recharge de nouvelle génération en Europe et aux États-Unis favorisent également le CCS. Malgré son avance rapide, CHAdeMO semble maintenant prendre du retard. CHAdeMO, la norme de charge CC formalisée par les fabricants et les compagnies d'électricité japonaises au début de 2010, était la première et la seule option de charge CC jusqu'à l'émergence de la technologie CCS en 2012-2013. CCS (Combined Charging System) a débuté en 2011 sous la forme d'une collaboration entre la SAE (une organisation de normalisation technique américaine entretenant des liens étroits avec GM) et l'Association européenne des constructeurs d'automobiles. L'idée maitresse à la base de CCS était que la conception permettait à la fois de charger le courant alternatif et le courant continu au sein d'un seul connecteur (donc le système de charge combinée ). Certains fabricants qui ont initialement mis en œuvre la norme CHAdeMO sur leurs véhicules électriques ont fait le saut vers CCS ces dernières années. Le réseau européen Ionity , avec ses chargeurs de 350 kW, est uniquement du type CCS. Le réseau Fastned en Europe compte pour la plupart des chargeurs CHAdeMO et CCS de 50 kW sur chaque site, mais les sites les plus récents offrent désormais un CCS de 175 kW, mais toujours avec seulement 50 kW CHAdeMO. Le futur projet d'infrastructure Ultra-E , avec des chargeurs de plus de 175 kW, favorisera également le CSC. Aux États-Unis, le réseau Electrify America possède à la fois des équipements CHAdeMO et CCS, mais ses prises CHAdeMO atteignent leur puissance de sortie de 50 kW, alors que les prises CCS offrent une puissance de 150 à 350 kW. En raison de la rareté de l'infrastructure CHAdeMO de nouvelle génération, à moins que Nissan ne passe à la technologie CCS, les capacités de chargement rapide de la LEAF seront nettement moins compétitives par rapport à d'autres véhicules électriques à chargement rapide abordables provenant de Hyundai – Kia, VW, Tesla, etc.
Clean Technica

Les bateaux Tesla arrivent, les premiers cargos 100% verts qui révolutionneront le transport maritime.
A partir d'août 2018, les premiers exemplaires du "bateau Tesla" pourront circuler dans les ports d'Amsterdam, d'Anvers et de Rotterdam, grâce également à un financement considérable de l'Union européenne. Les modèles en construction ont des dimensions différentes : les plus petits auront 52 mètres de long et 6,7 mètres de large, les plus grands seront deux fois plus longs, 110 mètres, et entre 11,45 et 14,2 mètres de large, tandis que leur capacité de chargement sera de 24 à 280 conteneurs. Pour ne citer qu'un seul exemple, ceux qui couvriront le trajet entre Campine et Anvers pourront remplacer les 23,000 camions qui circulent sur la route chaque année. Les cargos seront actionnés par des batteries alimentées à l'énergie solaire et éolienne. Grâce à des accords avec des sociétés opérant à proximité des ports où les bateaux seront amarrés, les batteries pourront être rechargées ou remplacées en concordance avec leurs activités portuaires. De très bonnes nouvelles pour le monde du commerce maritime!
Curiousoctopus

Contribution: André H. Martel

Brèves du 8 novembre 2018

8/11/2018

Le Canada obtient ses premiers navires entièrement électriques; DEWA signe un protocole d’entente avec le service de police de Dubaï pour l’installation de bornes de recharge dans leurs postes de police; Un fabricant de vélos électriques conçoit une voiture électrique pour les villes congestionnées; BNEF : le stockage de l’énergie représente une opportunité d’investissement de 1,2 milliard de dollars d’ici 2040; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Le Canada obtient ses premiers navires entièrement électriques.
Les premiers bacs électriques au Canada doivent entrer en service à partir de 2020, suite à un contrat signé avec le chantier naval Damen pour assurer la propulsion de deux navires. Deux unités sont prévues pour les conversions: L’Île d'Amherst sera le premier mis en opération en 2020 . D'une longueur de 68 m et d'une largeur de 25 m, il pourra accueillir jusqu'à 300 personnes et 42 voitures. Le Wolfe Island prévu pour 2021 aura une longueur de 98 m et une largeur de 25 m pour transporter jusqu'à 399 passagers et 75 voitures. Les deux traversiers seront alimentés par des batteries, mais disposeront d'un moteur diesel de secours pour assurer leur mobilité. La vitesse de croisière devrait être de 12 nœuds (13,8 mi / h ou 22,2 km / h), ce qui correspond à une propulsion classique.
INSIDEEVs

DEWA signe un protocole d’entente avec le service de police de Dubaï pour l’installation de bornes de recharge dans leurs postes de police.
La Dubai Electricity and Water Authority (DEWA) a signé un protocole d'entente avec le service de police de Dubaï en vue de déployer des stations de recharge de véhicules électriques (Green Chargers) dans les commissariats de Dubaï. Les visiteurs possédant des véhicules électriques ainsi que les véhicules électriques de la police de Dubaï auront accès à ces bornes de recharge. Le protocole d'entente fait suite au partenariat stratégique entre DEWA et la police de Dubaï qui soutient la vision futuriste de Dubaï de promouvoir la durabilité encourageant le public à utiliser des véhicules électriques respectueux de l'environnement. Le mouvement soutient également l'objectif stratégique de promouvoir le développement durable à Dubaï facilitant une économie à faible émission de carbone, et encourageant l'utilisation de technologies d'énergie propre, incluant les véhicules électriques. On souhaite faciliter l'atteinte les objectifs visant à réduire les émissions de carbone de 16% d’ici 2021.
Electric Energy on Line

Un fabricant de vélos électriques conçoit une voiture électrique pour les villes congestionnées.
Biomega, une entreprise danoise de vélos électriques, a développé un concept épuré inspiré de la philosophie scandinave qui pourrait ne pas répondre à nos normes nord-américaines. Le véhicule que l’on a appelé SIN pour Singapour, vise les villes les plus congestionnées d’Asie. Il s’agit d’un véhicule urbain futuriste et dépouillé, doté d’un plancher plat pouvant accueillir quatre personnes. Les roues ressemblent à des boutons de vêtement, les sièges sont fabriqués en tissu maillé et l’écran de la tablette se trouve juste à côté d’un petit volant. La société a imaginé ce véhicule pour répondre au changement de paradigme dans la façon dont la société imagine les transports, en incluant l’ innovation sociale, un concept nouveau pour répondre à la nouvelle mobilité urbaine. La voiture est construite sur une coque en polymère renforcée de fibre de carbone (PRFC) avec des travers en aluminium. Biomega considère que l’utilisation de la fibre de carbone modulaire pour la production automobile à grande échelle est une première mondiale. Les moteurs aux quatre roues produisent 82 chevaux et 118 livres de couple. Avec une vitesse de pointe de 130km /h, il peut être utilisé non seulement en ville mais aussi sur les grandes routes. Le bloc-batterie est conçu pour être interchangeable. La capacité de la batterie est de 20 kilowattheures, le poids total de la batterie est de 200 kilogrammes. Biomega affirme que le véhicule utiliserait 11 kWh pour parcourir 100 km, ce qui devrait lui donner une autonomie d'environ 180 km bien que la société parle d’une autonomie de 160 km. La date de sortie de ce véhicule est prévue pour 2021; Biomega n'a publié aucune information sur la fabrication, bien qu'elle ait choisi un salon à Shanghai, en Chine, pour la révélation officielle du véhicule.
Green Car Reports

BNEF: le stockage de l'énergie représente une opportunité d'investissement de 1,2 milliard de dollars d'ici 2040.
La baisse du coût des batteries devrait entrainer un boom de l'installation de systèmes de stockage d'énergie dans le monde d'ici 2040, selon Bloomberg. Selon les prévisions du BNEF « Bloomberg New Energy Finance », le marché mondial du stockage d'énergie atteindra un total cumulé de 942 GW / 2 857 GWh d'ici 2040, générant un investissement de 1,2 milliard de dollars sur 22 ans. Selon BNEF le coût d'un système de stockage à batterie utilitaire lithium-ion à grande échelle va encore diminuer de 52% entre 2018 et 2030, s'ajoutant aux fortes baisses enregistrées au début de la décennie. Cela transformera les arguments économiques en faveur des batteries dans les secteurs des véhicules et de l'électricité. Les équipements derrière le compteur, ou BTM « Behind the Meter », seront installées dans des locaux commerciaux et industriels et dans des millions de résidences. Ils effectueront diverses tâches, notamment l'évaluation de la demande changeante du réseau afin de réduire les coûts d'électricité, assureront la gestion et le stockage de la production solaire sur les toits en excès, l'amélioration de la qualité et de la fiabilité de l'alimentation et des frais pour équilibrer la tension du réseau. La Chine, les États-Unis, l'Inde, le Japon, l'Allemagne, la France, l'Australie, la Corée du Sud et le Royaume-Uni seront les principaux utilisateurs. Ces pays représenteront les deux tiers de la capacité d'ici 2040. À court terme, la Corée du Sud dominera le marché, les États-Unis devraient prendre la relève vers les années 2020, mais seront rapidement dépassés par la Chine.
Green Car Congress

Contribution: André H. Martel