Pendant des années, la « prime verte » — ce surcoût à payer pour passer d'un véhicule thermique à un modèle électrique — constituait le principal frein à l'achat d'un VÉ. Aujourd'hui, selon les données de JD Power pour le premier trimestre de 2026, le prix de transaction moyen au Canada est identique pour les deux types de motorisation : 49 500 $ dans les deux cas. Une première historique, qui mérite toutefois quelques nuances.

Ce chiffre exclut les marques à vente directe comme Tesla, Lucid et Rivian. De plus, la parité résulte en grande partie de baisses de prix agressives de la part des constructeurs établis et du retour de l'incitatif fédéral de 5 000 $ pour les véhicules sous 50 000 $. Dans le segment très convoité des VUS compacts, l'écart entre un modèle à essence et son équivalent électrique n'est plus que de 3 000 $ — contre 15 000 $ en 2023 et encore 7 000 $ l'an dernier. La convergence s'accélère à un rythme impressionnant.

Une grande part de cette pression à la baisse est attribuée à l'arrivée imminente des VÉ chinois sur le marché canadien. Pour 2026, le Canada a plafonné les importations chinoises à 49 000 unités, soit environ 3 % du marché. Mais ce quota augmentera de 6,5 % annuellement, et d'ici 2030, la politique fédérale exige que la moitié de ces importations soient affichées à moins de 35 000 $.

L'article souligne aussi un fait renversant : le prix moyen d'une seule voiture neuve aux États-Unis équivaut environ au coût total des cinq modèles électriques les plus populaires en Chine. Ce contexte explique pourquoi les constructeurs établis réduisent agressivement leurs prix. Pendant ce temps, avec des coûts d'entretien réduits et des frais d'utilisation moindres, l'argument économique en faveur du VÉ devient de plus en plus difficile à ignorer.