Les propriétaires de véhicules électriques en Nouvelle-Écosse doivent maintenant payer 500 $ tous les deux ans pour leur immatriculation. La province justifie cette mesure par le fait que les conducteurs de VÉ ne paient pas de taxe sur l'essence — une taxe qui finance traditionnellement l'entretien des routes. En imposant ces nouveaux frais, elle estime que tous les usagers de la route doivent contribuer à parts égales à cet entretien, qu'ils roulent à l'essence ou à l'électricité. Les véhicules hybrides non rechargeables, eux, sont exemptés de ces frais supplémentaires.

La Nouvelle-Écosse n'est pas pionnière dans ce domaine. Depuis 2025, l'Alberta exige déjà 200 $ au moment de l'enregistrement d'un véhicule électrique. La Saskatchewan a pour sa part instauré des frais annuels, passés de 150 $ à 300 $ après leur doublement. Ces mesures reflètent une tendance de fond : au fur et à mesure que les VÉ gagnent en popularité, les gouvernements provinciaux cherchent des façons de compenser le manque à gagner en taxe sur les carburants. Du côté de la Nouvelle-Écosse, le ministère des Finances anticipe que ces frais rapporteront 1,6 million $ en 2026-2027, et 3,3 millions $ en 2027-2028.

Le Québec ne fait pas exception à cette tendance : la province a annoncé qu'elle imposera à son tour des frais d'immatriculation supplémentaires à partir du 1er janvier 2027, soit 125 $ par année pour un VÉ et 62,50 $ pour un hybride rechargeable. La gratuité sur les ponts à péage et traversiers s'arrêtera également à cette date pour les propriétaires de plaques vertes.

Daniel Breton, président-directeur général de Mobilité Électrique Canada, voit dans ces nouvelles taxes « beaucoup plus un symbole politique qu'une vraie mesure calculée, mesurée et réfléchie ». En imposant de nouvelles charges aux propriétaires de VÉ au moment même où les gouvernements cherchent à accélérer l'électrification des transports, les provinces envoient un message ambigu — voire contradictoire — aux acheteurs potentiels.