La chaîne YouTube Out of Spec Renew vient de publier une vidéo documentant le remplacement de la batterie haute tension d'une Chevrolet Bolt EV 2019 ayant accumulé environ 470 000 miles — soit près de 756 000 kilomètres, soit l'équivalent de faire le tour de la Terre dix-neuf fois. Avant l'intervention, le véhicule ne pouvait plus ni se recharger ni se mettre en marche. Les diagnostics ont révélé des différences de tension entre des modules de la batterie, et l'ouverture du boîtier a exposé un gonflement généralisé des cellules — signe classique d'une batterie en fin de vie.

La batterie de remplacement a été sourçée d'une Bolt 2017 et est elle-même une batterie de remplacement sous garantie, affichant environ 15 000 miles au compteur. Elle a été obtenue à prix réduit, à environ 1 800 $ livraison incluse. En comptant la main-d'œuvre évaluée à environ 800 $ à 1 000 $, la facture totale pour un propriétaire ordinaire se situerait entre 2 500 $ et 3 000 $ — un chiffre étonnamment bas par rapport aux 14 000 $ à 18 000 $ qu'un concessionnaire GM facture pour un remplacement avec une batterie neuve d'origine.

Le processus lui-même s'est avéré relativement simple. Après avoir débranché la batterie 12 volts et retiré le connecteur de déconnexion haute tension, la batterie a pu être extraite du châssis. La procédure complète, incluant la programmation du module de gestion de la batterie, a pris environ quatre heures et demie — et la partie la plus longue a été la reprogrammation, pas l'échange physique. Pour comparaison, le remplacement d'un moteur à essence coûte entre 2 000 $ et 10 000 $, selon le modèle.

Ce cas illustre un aspect souvent mal compris du coût de propriété à long terme des VÉ : une batterie d'occasion de faible kilométrage peut constituer une solution très abordable pour maintenir un VÉ usagé sur la route bien au-delà de ses premières années. La vidéo complète et l'article original offrent un regard fascinant sur la durabilité réelle d'une batterie ayant traversé presque un demi-million de miles.