Le constructeur japonais Toyota élargit sa gamme 100 % électrique avec l’arrivée de deux nouveaux VUS : le C-HR et le bZ Woodland.
Un C-HR électrique sous la barre des 50 000 $
Le nouveau Toyota C-HR est un multisegment sous-compact à quatre portes qui débute à 48 300 $ (PDSF, transport et frais inclus, avant taxes et immatriculation) en version SE à traction avant. Ce positionnement tarifaire le rend admissible au nouveau programme fédéral d’aide à l’achat, l’Electric Vehicle Affordability Program (EVAP), qui prévoit un incitatif de 5 000 $.
La gamme se décline ainsi :
Batterie de 77 kWh et autonomie compétitiveLe C-HR est doté d’une batterie de 77 kWh. L’autonomie maximale annoncée atteint :
Le véhicule est équipé de série d’un port de recharge NACS (North American Charging Standard), facilitant l’accès à un vaste réseau de bornes rapides. La recharge rapide permet de passer de 10 % à 80 % en environ 30 minutes. À domicile, le chargeur embarqué de 11 kW prend en charge les recharges de niveau 1 et 2.
Toyota intègre également la fonction Plug & Charge, simplifiant l’authentification et le paiement aux bornes compatibles.
Technologie et espace à bord
Tous les modèles reçoivent un écran multimédia de 14 pouces, un système audio à six haut-parleurs ainsi que la suite d’aides à la conduite Toyota Safety Sense 3.0.
Côté capacité utilitaire, le C-HR offre jusqu’à 720 litres d’espace de chargement derrière la banquette arrière, et jusqu’à 1 685 litres lorsque celle-ci est rabattue.
bZ Woodland : vocation plus robuste, mais sans rabais
De son côté, le Toyota bZ Woodland vise une clientèle à la recherche d’un VUS intermédiaire au style plus aventurier. Offert uniquement avec rouage intégral, il se distingue par un habillage extérieur plus robuste, incluant des élargisseurs d’ailes noirs et le système X-Mode, qui optimise la motricité en modulant la puissance et le freinage sur surfaces à faible adhérence.
Toutefois, aucun des deux niveaux de finition n’est admissible au programme EVAP :
Une offensive électrique structuréeAvec l’introduction du C-HR électrique sous le seuil d’admissibilité aux incitatifs fédéraux, Toyota renforce sa compétitivité sur le segment des VUS compacts électriques au Canada. Le constructeur mise sur une autonomie solide, une recharge rapide compatible NACS et un positionnement prix stratégique pour séduire une clientèle sensible aux aides gouvernementales.
Le bZ Woodland, plus dispendieux et orienté vers l’aventure, élargit quant à lui l’offre vers un créneau plus haut de gamme, même sans accès aux subventions.
Le nouveau Toyota C-HR est un multisegment sous-compact à quatre portes qui débute à 48 300 $ (PDSF, transport et frais inclus, avant taxes et immatriculation) en version SE à traction avant. Ce positionnement tarifaire le rend admissible au nouveau programme fédéral d’aide à l’achat, l’Electric Vehicle Affordability Program (EVAP), qui prévoit un incitatif de 5 000 $.
La gamme se décline ainsi :
- SE traction avant (FWD) : 48 300 $
- XSE AWD : 53 350 $
- XSE Premium AWD : 57 800 $
Batterie de 77 kWh et autonomie compétitiveLe C-HR est doté d’une batterie de 77 kWh. L’autonomie maximale annoncée atteint :
- 496 km pour la version FWD
- 452 km pour la XSE AWD chaussée de roues de 18 pouces
- 438 km pour la XSE Premium AWD avec roues de 20 pouces
Le véhicule est équipé de série d’un port de recharge NACS (North American Charging Standard), facilitant l’accès à un vaste réseau de bornes rapides. La recharge rapide permet de passer de 10 % à 80 % en environ 30 minutes. À domicile, le chargeur embarqué de 11 kW prend en charge les recharges de niveau 1 et 2.
Toyota intègre également la fonction Plug & Charge, simplifiant l’authentification et le paiement aux bornes compatibles.
Technologie et espace à bord
Tous les modèles reçoivent un écran multimédia de 14 pouces, un système audio à six haut-parleurs ainsi que la suite d’aides à la conduite Toyota Safety Sense 3.0.
Côté capacité utilitaire, le C-HR offre jusqu’à 720 litres d’espace de chargement derrière la banquette arrière, et jusqu’à 1 685 litres lorsque celle-ci est rabattue.
bZ Woodland : vocation plus robuste, mais sans rabais
De son côté, le Toyota bZ Woodland vise une clientèle à la recherche d’un VUS intermédiaire au style plus aventurier. Offert uniquement avec rouage intégral, il se distingue par un habillage extérieur plus robuste, incluant des élargisseurs d’ailes noirs et le système X-Mode, qui optimise la motricité en modulant la puissance et le freinage sur surfaces à faible adhérence.
Toutefois, aucun des deux niveaux de finition n’est admissible au programme EVAP :
- bZ Woodland de base : 63 300 $
- bZ Woodland Premium (avec ou sans pneus tout-terrain) : 68 300 $
Une offensive électrique structuréeAvec l’introduction du C-HR électrique sous le seuil d’admissibilité aux incitatifs fédéraux, Toyota renforce sa compétitivité sur le segment des VUS compacts électriques au Canada. Le constructeur mise sur une autonomie solide, une recharge rapide compatible NACS et un positionnement prix stratégique pour séduire une clientèle sensible aux aides gouvernementales.
Le bZ Woodland, plus dispendieux et orienté vers l’aventure, élargit quant à lui l’offre vers un créneau plus haut de gamme, même sans accès aux subventions.
