Les voitures électriques sont plus vertes que n'importe quelle voiture à essence pour 97 % des Américains

Les voitures électriques n’ont pas de tuyau d’échappement, et elles n’émettent aucune émission en roulant.
 
Mais à moins qu'elles soient seulement chargées avec de l'électricité faite à partir d'énergie renouvelable (ce qui encore statistiquement improbable aujourd’hui), il y a des émissions associées à la production de l'électricité utilisée pour recharger leurs batteries.
 
Depuis plusieurs années, des analyses rigoureuses des émissions de dioxyde de carbone associées à l'utilisation de voitures électriques entre l’extraction et l’utilisation ont montré qu'elles sont bien inférieures à celles du véhicule moyen vendu aujourd'hui.
 
L'Union of Concerned Scientists a publié une version mise à jour de sa carte d’équivalences MPG (miles per gallon) la semaine dernière, montrant quelle efficacité de carburant serait nécessaire dans une voiture à essence pour égaler l'empreinte carbone d'une voiture électrique sur différents réseaux électriques régionaux américains.
 
Le groupe explique en détail les changements méthodologiques apportés à ses dernières estimations, mais le point crucial reste le même : les réseaux varie considérablement d'un état à l'autre et d'une région à l'autre.
 
La côte ouest et le nord-est ont les réseaux les plus faibles en carbone, ce qui signifie que les voitures à essence devraient consommer 70 mpg (3,36 l / 100 km) ou mieux pour être aussi propres que les voitures électriques dans ces régions.

Chevrolet Bolt 2017

​D’autres réseaux ont des équivalences plus faibles, mais seulement une, située dans les Rocheuses, est inférieure à 40 mpg (5,88 l / 100 km), en utilisant les données du réseau les plus récentes (de 2014) et une moyenne pondérée des ventes de voitures électriques en 2016.
 
Six réseaux régionaux tombent entre 41 mpg et 50 mpg (5,74 l / 100 km et 4,7 l / 100 km), et partout ailleurs l’équivalence est supérieure à 50 mpg. La meilleure, dans l'état de New York au-dessus de la ville de New York, à un impressionnant 160 mpg (1,47 l / 100 km).
 
En d'autres termes, pour émettre autant de carbone par kilomètre qu'une voiture électrique chargée sur le réseau de l'état de New York, une voiture à essence devrait être évaluée à 1,47 l / 100 km. Ce qui n'arrivera jamais sans prise électrique.
 
Les données nous permettent également de calculer le pourcentage de résidents des États-Unis qui vivent dans des zones où les voitures électriques seront toujours plus vertes que les voitures à essence non électrifiées (ce qui exclut les hybrides).
 
Pour 2017, le véhicule non-hybride le plus économe en carburant vendu aux États-Unis est le minicar Mitsubishi Mirage équipé d'une transmission à variation continue, à 39 mpg (6,03 l / 100 km).
 
L'UCS calcule que seulement 3 % des résidents des États-Unis vivent dans un endroit où le Mirage serait plus économe en carbone qu'une voiture électrique. (Sans oublier que de nombreux acheteurs ne considéreront même pas une voiture aussi petite et lente).

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En d'autres mots, 97 % des acheteurs américains émettront moins de carbone s'ils conduisent une voiture électrique au lieu d'une voiture à essence non-hybride.
 
C’est plus compliqué lorsque vous incluez des hybrides. L'UCS a choisi 50 mpg (4,7 l / 100 km) ou mieux comme limite, parce que les modèles Toyota Prius de 2010 à 2016 ont été évalués à 50 mpg.
 
Pour 2017, les deux hybrides (sans prise électrique) les plus efficaces en vente sont la Toyota Prius Two Eco à 56 mpg (4,2 l / 100 km) combinés et la championne de cette année, la Hyundai Ioniq Blue à 58 mpg (4,06 l / 100 km) combinés.
 
Les équivalences MPG se situent entre 40 mpg et 50 mpg (5,88 l/ 100 km et 4,7 l / 100 km) pour 27% des résidents américains, et trois réseaux régionaux au Texas et au sud-est se situent entre 50 et 60 mpg (4,7 l / 100 km et 3,92 l / 100 km).
 
Pour les acheteurs de ces régions, conduire une voiture hybride aujourd'hui est légèrement mieux pour les émissions totales de carbone que conduire une voiture électrique.
 
Cependant, même pour eux, ce nombre ne restera pas statique pendant longtemps. À l'échelle du pays, les centrales au charbon continuent de prendre leur retraite en faveur du gaz naturel et l'utilisation des énergies renouvelables augmente chaque année.

​Ainsi, l'hybride qui est plus propre aujourd'hui peut ne pas l’être dans quelques années, car le réseau électrique devient plus vert, mais cette voiture émettra toujours ce qu'elle a émis le jour où elle est sortie de la chaîne de montage.
 
Donc, pour réitérer le point de la carte ci-dessus : 97 % des acheteurs américains d'aujourd'hui peuvent émettre moins par km en achetant une voiture électrique plutôt qu’un véhicule à essence non-hybride ou un véhicule au diesel.
 
Et ce n'est qu’en utilisant des données du réseau datant de 2014. Imaginez à quel point ces réseaux seront plus propres d’ici à ce que vous achetiez votre prochaine voiture !

Source : Green Car Reports 
Contribution : Naïma Hassert