Le camion électrique de Nordresa en vedette dans le JDM

Les premiers camions de livraison totalement électriques fabriqués par Nordresa à Laval seront bientôt sur nos routes, avec une vingtaine d'unités produit cette année, et jusqu'à 800 en 2018 si la demande est présente.

Comme Renault, Mercedes et Tesla, l’objectif avoué de M. Castonguay est de construire un jour ses propres camions de A à Z. Mais pour le moment, son équipe utilise le châssis de véhicules existants, le vide de son moteur et y installe des batteries d'un manufacturier coréen et le système de propulsion qu’elle a développé.

« La moitié des véhicules qui circulent sur les routes de Montréal en semaine sont des commerciaux et il n’y avait pas d’offre électrique pour eux. On vient combler un vide », indique M. Castonguay en glissant qu’il lancera en janvier deux autres plateformes de véhicules de classe 4 et 6.

​Vous pouvez lire l'article complet du Journal de Montréal ici [lien]

Quelques erreurs dans l'article du JDM

• Selon l’AVEQ, le réseau de bornes de recharge est d’ores et déjà problématique:« Nos membres sont en file d’attente aux bornes de recharge », indique Simon-Pierre Rioux, président de l’association
•    Nous avons bien indiqué qu'il s'agit de bornes rapides.
• « Même si les véhicules électriques émettent moins de gaz à effet de serre que l’automobile conventionnelle, les piles utilisées dans ces véhicules nécessitent beaucoup de lithium. Or, comme le pétrole, le lithium est une matière non renouvelable et polluante », indique Bertrand Shepper, chercheur à l’IRIS.
•    Nous avons bien mentionné que les batteries au lithium ne contiennent que 4% de lithium, et non "BEAUCOUP DE LITHIUM". De plus, nous avons parlé des batteries de nouvelle génération qui vont utiliser des matières organiques et abondantes.
• En France, l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’énergie calcule que le bilan énergétique d’une voiture électrique n’égale celui d’une voiture thermique qu’au bout de 100 000 km, car la fabrication des batteries réclame une grande quantité d’énergie.
•    Cette étude ne s'applique pas au Québec, puisque notre électricité de source renouvelable fait qu'au bout de 0km le bilan énergétique du véhicule est positif car il n'émet aucun GES. L'étude faite par le CIRAIG au Québec [lien] démontre bien qu'après 150,000 km, on diminue de 65% les GES incluant la construction du véhicule.

Contributeur; Simon-Pierre Rioux